Физикелла'2000

[Fisicо]

Вести с тестов:

Монца, Италия, 06-08 июня 2000 года:

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:

- Трасса в Монреале, на которой мы проведем следующий "Гран-При", требует низкого уровня прижимной силы, поэтому мы выбрали для подготовки к ней Монцу. Работа была сфокусирована на поиске базовых аэродинамических настроек для канадского трека - в Монреале мы предоставим измененную аэродинамику. Кроме того, мы работали с настройками подвески и подбирали идеальную развесовку по осям для такого типа трасс.

"Измененная аэродинамика" заключалась в возврате к прежней конфигурации переднего антикрыла, того самого, что использовался на первых четырех этапах (оно применялось и в дальнейшем - но только на скоростных трассах вроде Спа или Монцы, на остальных же использовался спойлер с закрылками, нового, "маклареновского" типа). Кроме того, изрядно была перекроена аэродинамика кормовой часть машины, в районе задней подвески (так называемое "бутылочное горлышко") - она стала гораздо изящнее и ниже. Это был первый этап ее модернизации, второй должен был завершиться в начале августа.

Результаты тестов в Монце, 06-08 июня 2000 года:

[Fisicо]

Восьмой этап, Канада, Монреаль, 16-18 июня 2000 года.

В отличие от прошлого года, когда Физико приехал на свой фартовый автодром не в самом лучшем расположении духа после неудачной гонки в Испании, на этот раз этап тут планировался после двух весьма удачных для Джанкарло гонок, поэтому оптимизм итальянца накануне Монреаля был вполне объясним. Однако на сей раз машина не позволяла блистать так, как в предыдущие года - Физикелле удавалось удерживаться в десятке на тренировках, несмотря на пару вылетов в пятницу (как всегда, монреальский трек в этот день был очень и очень грязным) - но не более того. В квалификации Джанкарло здорово прошел свой первый круг, сразу же вторгнувшись в шестерку, однако ему выпало сомнительное удовольствие быть выбранным компьютером для технической проверки - в ходе квалификационной сессии такая задержка может дорого стоить, и именно это и случилось с Физико, так как механики не успели толком поработать с машиной, а ему самому пришлось торопиться, чтобы успеть совершить оставшиеся попытки. Естественно, они оказались скомканными - трафиком и желтыми (а то и красными) флагами, в изобилии появлявшимися во время квалификации. Ему удалось улучшить свое время - но лишь на несколько сотых, и в итоге соперники отодвинули Физикеллу аж на десятое место.

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:

- В сегодняшней квалификации все зависело от правильного использования резины - предложенные Bridgestone типы очень жестки, и разогреть их до нужной температуры, чтобы добиться максимальной эффективности, очень непросто. Нам этого не удалось и я чувствую себя разочарованным итогами квалификации - мы должны были быть выше.

Совсем по-другому прошла гонка - в воскресенье удача явно не просто повернулась лицом к пилотам Benetton, но еще и улыбнулась им. Правда, воспользоваться ее благосклонностью вновь смог только Джанкарло - но он и сделал для этого больше, нежели совершенно деградировавший рядом с ним за два года Вурц.

Физико хорошо стартовал, сумев по крайней мере не уступить мест - в свете того, что в баках Benetton бензина было больше, нежели у остальных пилотов, это было хорошим знаком. Машины Benetton не блистали скоростными качествами в плотном трафике, но когда к середине гонки на трассе стало попросторнее, Физикелла оказался очень быстрым. Перед своим пит-стопом он вышел на четвертое место - однако позади его в тот момент собралась целая группа уже заправлявшихся пилотов, которые, по идее, должны были его опередить.

И в этот самый момент начавший накрапывать дождик резко усилился - и стало понятно, что вскоре резину придется менять всем без исключения (то есть и тем, кто уже побывал на своих пит-стопах). Подождав еще кружок и убедившись, что дождь пошел "всерьез и надолго", на дозаправку зарулил и Джанкарло - благодаря большим бакам (150 литров, что на 20 литров больше, чем у Arrows, оснащенного таким же двигателем) пилотам Benetton удалось продержаться на трассе больше остальных, и крайне выгодно совместить дозаправку с переходом на дождевую резину. Кроме того, в непростой момент пребывания на мокрой трассе на слике Джанкарло сумел с блеском не допустить ни единой ошибки, в отличие шедшего перед ним Вильнева (заправлялись они тоже вместе - и на круге перед пит-стопом, на мокрой трассе, Джанкарло отыграл у канадца пять секунд) - это тоже сыграло немаловажную роль в его успехе. Вурц в результате этой операции поднялся на 6-е место (стартовав 14-м), Физикелла же и вовсе на второе - правда, вскоре чуть ошибся и отдал его Рубенсу Баррикелло. Но третью позицию Джанкарло отстоял, несмотря на давление Мики Хаккинена - и вновь, в четвертый уже раз подряд, финишировал на подиуме в Канаде!

Видео:

У Френтцена начались проблемы с тормозами и Физикелла обходит его.

Джанкарло опережает Вильнева на пит-лейн.

Небольшая ошибка Джанкарло - в этот момент Баррикелло и вышел вперед.

Физикелла и Хаккинен заочно борются за подиум.

Физико финиширует третьим.

Джанкарло на подиуме.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Канада фото, часть вторая:

[Fisicо]

Из новостей:

20 июня 2000 года, Gazzetta Dello Sport.

Очень строгий Флавио!

Джанкарло Физикелла проводит, наверное, свой лучший сезон в "Ф-1" - и не только потому что уже набрал 18 очков, трижды побывав на подиуме, но и потому что увидел финишный флаг во всех восьми прошедших гонках. Это позволило ему выйти на пятое место в чемпионате, то есть первое среди пилотов, не обладающих McLaren или Ferrari - сильное достижение! Однако оно вовсе не гарантировало ему места в Benetton на следующий год. Команда имеет опцию на Джанкарло, и она должна ее подтвердить в августе, однако как сообщил представитель итальянского гонщика, Renault должна уведомить его о своем решении за месяц до этого, то есть примерно во время "ГП Австрии" (16 июля).

Так или иначе, но Флавио Бриаторе пока держит Джанкарло в напряжении - видимо, он не хочет, чтобы тот расслаблялся. Со стороны вообще может показаться, что Бриаторе чересчур холоден с пилотом, тесно связанным с ним еще пару лет назад. Вот и после гонки в Канаде Флавио Бриаторе был достаточно сдержан:

- Физикелла просто удачно воспользовался стратегией, как и Вурц. Конечно, он сделал это чуть лучше австрийца, но во многом ему помогла машина, она и позволила удержать на безопасном расстоянии в конце гонки Хаккинена.

Джанкарло же, похоже, не принимает близко к сердцу прохладное отношение к себе:

- Я не думаю вообще, что он скептически относится ко мне, просто такова манера его поведения. В воскресенье он был первым, кто поздравил меня по радио после того как я пересек финишную черту, да и в Монако мы отлично отпраздновали мой подиум на его яхте.

- Флавио вроде бы доволен... Или нет?

Но если Физикелле все же придется покинуть Benetton, в случае, если там решат полностью обновить состав (как вам вариант Вильнев-Пиццония?) - что будет делать Джанкарло?

- Все мои успехи не проходят незамеченными, - парирует Физико, - чем больше очков я набираю, тем больше предложений получаю.

А что думает Джанкарло о ВАR, куда его частенько отправляют слухи (видимо, в противовес слухам о переманивании Жака Вильнева в обратном направлении)?

- Это прогрессирующая команда, и она поддерживается одной из ведущих мировых марок, - отделывается общими словами Физико.

Что ж, раз о переходах Джанкарло говорить не очень-то хочет, спросим его по поводу предстоящей в Маньи-Кур гонки - чего ждет он от нее?

- Наш пакет не очень-то подходит таким трассам - поэтому попасть на подиум еще раз было бы форменным чудом.

Может быть. Но "фактор Физико" способен сработать даже вопреки всем обстоятельствам - что, собственно, уже много раз подтверждалось! Так что если в Маньи-Кур увидите Джанкарло на подиуме - не удивляйтесь!

Вести с тестов:

Маньи-Кур, Франция, 21-23 июня 2000 года.

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:

- Наряду с другими командами мы провели трехдневную тестовую сессию в Маньи-Кур, готовясь к гонке. Как обычно, прежде всего мы искали необходимые для этой трассы настройки. Также мы работали с резиной, хотя надо заметить, что ее характеристики очень сильно меняются под влиянием температуры. В целом, тесты прошли хорошо, и хотя мы практически ничего не изменили в машине, никаких новых элементов, нам удалось найти хороший базовый баланс.

Круг по Маньи-Кур вместе с Джанкарло Физикеллой:

- Маньи-Кур - уникальная трасса, нигде больше засечка старт-финиш не пересекается на первой передаче. Затем следует ускорение, до левого поворота, который проходится на пятой передаче и 275 км/час. Затем я еще чуть разгоняюсь, буквально до 280, прежде чем после очень легкого касания педали тормоза, вхожу в скоростной правый поворот, на скорости в 190 км/час и четвертой передаче. Тут очень важен хороший баланс машины, так как она проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота. Также этот поворот выводит на длинную прямую, поэтому важно хорошо разогнаться на выходе из него. На прямой я разгоняюсь до 300 км/час, а затем жестко торможу, и прохожу шпильку на 60 км/час. Тут важно хорошо разогнаться на выходе, потом я достигаю скорости в 285 км/час, немного сбрасываю скорость перед скоростной "эской", и прохожу ее на 200 км/час на четвертой передаче. Короткий разгон до 250 - и медленная, всего 80 км/час, левая шпилька, на выходе из которой, опять же, очень важен разгон. Следующая шикана проходится на скорости 205 км/час, а потом еще одно жесткое торможение, перед затяжным правым поворотом, который проходится примерно на 95 км/час. Машина тут стремится к избыточной поворачиваемости, поэтому за вращением задних колес нужно внимательно следить. На следующей короткой прямой мы разгоняемся до 260 км/час, и входим в достаточно сложную шикану на второй передаче и 125 км/час, сбрасывая внутри скорость до 110. Последний поворот - шпилька, которая проходится всего-то на 65 км/час.

Результаты тестов в Маньи-Кур 21-23 июня 2000 года:

[Fisicо]

Девятый этап, Франция, Маньи-Кур, 30 июня-02 июля 2000 года.

Никакого чуда в Маньи-Кур ждать не приходилось - несмотря на победы Михаэля Шумахера в середине 90-х, в остальном эта трасса редко проявляла благосклонность к машинам Benetton, а ее нынешнему лидеру, Джанкарло Физикелле, она также не приносила каких-либо успехов - тут он или заканчивал гонки преждевременно, или финишировал, но так, что лучше бы вовсе не финишировал, так как два девятых места в 1997/1998 назвать сильным результатом нельзя даже с большой натяжкой, учитывая что напарник неизменно финишировал далеко впереди. В общем, Джанкарло не совсем понимал эту трассу (а она, видимо, не понимала его).

Показать сколь-нибудь приличный результат ему удалось лишь в пятницу - 6-е время. Впрочем, в этот день многие откровенно "валяли дурака", вдоволь натренировавшись на тестах накануне "Гран-При", поэтому результаты первого дня заездов вряд ли стоило воспринимать всерьез. Уже в субботу все стало на свои места - и четырнадцатое время в квалификации вряд ли вдохновило Джанкарло на результативную гонку, ну а ее старт - тем более. Излишне прокрутив колеса, Джанкарло пропустил вперед Ника Хайдфельда - а в конце первого круга отчаянный маневр в Lycee предпринял и Жан Алези, отодвинувший Физикеллу на 16-е место. Спустя полкруга Алези прошел и Хайдфельда, а тот вскоре капитулировал и перед Джанкарло, пропустив его атаку. На исходе первой дюжины кругов Ник решил, что настало время для реванша, контратаковал Физикеллу, однако просчитался и врезался в своего партнера Жана Алези, который, несмотря на резвое начало гонки, отъехать от этой пары не сумел. Физико к результате этого инцидента все-таки пропустил вперед Хайдфельда - но отыграл место у Алези. На первом пит-стопе он отыгрался у немца, и продолжил свое продвижение наверх - на свежих шинах машина поехала куда лучше, и уже к 30-му кругу Физико выбрался на 10-е место, оставив позади шедших перед ним до пит-стопа Ирвайна, Де Ла Росу и Сало. Это была лучшая фаза гонки для Джанкарло - за весь оставшийся период ему удалось подняться выше еще лишь на одну позицию, из-за схода Михаэля Шумахера. Очков заработать не удалось, но девятый подряд финиш в девяти прошедших гонках тоже можно было считать хорошим результатом - особенно на фоне еще раз провалившегося Вурца, который снова не сумел хотя бы добраться до финиша.

Видео:

Физико дает интервью перед квалификацией. Его спрашивают, почему он все время опережает Вурца, на что Физико, засмущавшись, скромно ответил, что не знает, почему:-)

Джанкарло перед началом квалификации.

Физикелла в квалификации.

Хайдфельд атакует Физикеллу и выкидывает с трассы Алези.

Небольшая ошибка Джанкарло Физикеллы в гонке.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Франция фото, часть вторая:

[Fisicо]

Деcятый этап, Австрия, Шпильберг, 14-16 июля 2000 года.

Если жаркий французский "Маньи-Кур" явно не подходил машинам Benetton, то в прохладе горных отрогов Шпильберга B200 должен был проявить все свои лучшие качества - именно на это надеялись в команде, памятуя, что именно в схожих условиях и на схожих трассах, "напичканных" в основном медленными поворотами, Физикелле удалось принести Benetton все очки в этом году. Правда, как и годом ранее, поиск настроек под это кольцо проходил достаточно болезненно - Джанкарло трижды вылетал с трассы в тренировках, однако это не помешало ему быть вполне довольным собой - 10-й в пятницу, девятый в субботу с утра, он планомерно улучшал свои результаты и в итоге сумел квалифицироваться на восьмом месте. Впрочем, можно было и лучше - его последний круг был сорван желтыми флагами, и до пятой позиции не хватило всего-то 18 тысячных - результаты квалификации на коротком "А-1 Ринге" были самыми плотными в том году, особенно в средней группе, в которой регулярные шансы на очки имели не меньше семи команд (не считая McLaren и Ferrari, естественно - и Prost c Minardi на другом конце иерархии). Все это сполна подтвердилось уже в гонке - борьба за очки действительно выдалась напряженной.

Но Физикелла в ней, к сожалению, не участвовал - бывает, пилоты становятся всего лишь статистами в своих машинах после ошибок других гонщиков, и это был тот самый случай. Инцидент в первом повороте между Михаэлем Шумахером и Зонтой спровоцировал цепную реакцию, одной из жертв которой и стал Джанкарло - резко ударивший по тормозам Педро Диниц "потерял" свою машину, и она врезалась в ни в чем не повинный Benetton, отправив того в стальной рельс. Судьи не стали вывешивать красный флаг, ограничившись желтым, и Физико не получил возможности вернуться в гонку - как и Михаэль Шумахер с другим итальянцем, Ярно Трулли, точно так же пострадавшие из-за завала в первом повороте.

Техликбез:

Benetton представил в Австрии несколько модернизированный автомобиль. Впервые были использованы дефлекторы увеличенной площади и с измененным профилем. В их нижней части появились "уши", причем значительно большего размера, чем на машинах других команд, применяющих дефлекторы подобного типа (Ferrari, McLaren, Jaguar, Prost, Sauber).

Дефлекторы старого (фото 1) и нового (фото 2) образца:

Небольшим изменениям подверглась конструкция задней подвески, а в квалификации была опробована новая версия мотора Supertec - он стал на несколько лошадиных сил мощнее. В ближайшем будущем должна дебютировать еще одна версия двигателя - чуть более компактная и легкая за счет новых радиаторов.

Видео:

Джанкарло общается с кем-то из своих механиков во время квалификации.

Ошибка Физикеллы во время квалификации.

Физико и Алан Пермейн на командном мостике во время квалификации.

Лучший круг Физикеллы в квалификации.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Австрия фото, часть вторая:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Херес, Испания, 19-20 июля 2000 года:

Физико приподнял себе настроение накануне очередного этапа в Германии, показав лучшее время в последний день тестов в Хересе (правда, готовилась там команда к венгерской гонке, а вовсе не немецкой). Основной задачей Джанкарло на тестах было тестирование новой спецификации мотора, дебютировавшей в Австрии - команда хотела убедиться, что она достаточно надежна, чтобы быть использованной и в гоночных условиях. Его работа несколько раз прерывалась мелкими техническими проблемами и многочисленными красными флагами, но в целом команда охарактеризовала тесты как положительные.

Результаты тестов в Хересе 19-20 июля 2000 года:

[Fisicо]

Одиннадцатый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 28-30 июля 2000 года.

С немецкой гонкой Джанкарло связывал большие надежды - общий пакет команды удачно подходил к такого рода трассам, а новая версия мотора Supertec, опробованная в Австрии, должна была помочь не ударить лицом в грязь на длинных прямиках старого "Хоккенхаймринга" - ведь пилотам Arrows такой же мотор не мешал показывать выдающиеся скорости на прямых, уже продемонстрированные на трассах в Канаде и Австрии. Значит, все дело было в аэродинамике - и ей в команде придали большое значение в преддверии немецкого "Гран-При" (но об этом - в соответствующей рубрике).

Возросший потенциал автомобиля Физико подтвердил еще в тренировках, стабильно входя в восьмерку лучших, квалификация же стала его бенефисом - но для начала Джанкарло пришлось пережить несколько очень тревожных минут. Дело в том, что под знаком дождя прошел весь уик-энд - и квалификация тоже грозила превратиться в "водную" лотерею, из-за чего в самом начале сессии все пилоты, против обыкновения, высыпали на трассу в стремлении поставить хоть какое-то время. Однако это удалось далеко не всем из них - Френтцен срезал шикану и его время было аннулировано, у Баррикелло неожиданно заглох мотор, а Вильнев и Физикелла вылетели с трассы, подскользнувшись на влажном поребрике. И именно в этот момент пошел дождь. Он, казалось бы, лишил всех шансов вышеперечисленных неудачников, но Джанкарло не был согласен с этим - механики лихорадочно перенастраивали его запасной автомобиль, и вскоре у Физико появился шанс - примерно после 25 минут после начала сессии возник краткий момент, когда дождь перестал, и неплохое время на совершенно пустой трассе удалось показать Йосу Ферстаппену - голландец и вовсе не смог выехать на первую волну быстрых кругов из-за нерешенных проблем с автомобилем, однако когда ему удалось показать неплохое 10-е время, это стало сигналом для Физикеллы. Он выехал на трассу и завершил свой круг в самый последний момент - на Стадионе уже вновь начинался дождь, и это вынудило Физико чуть сбросить скорость - возобновись дождь на несколько десятков секунд позже, ему бы удалось сохранить свое великолепное второе время, поставленное в той попытке, но в итоге под конец квалификации Михаэль Шумахер отодвинул его на одну позицию. Но даже третье время сессии, подкрепленное удачным выступлением Вурца (7-й результат) дарило реальную надежду на результативную гонку.

Джанкарло Физикелла, суббота:

- Я не могу не быть счастливым! Конец недели складывается замечательным образом! Машина заметно улучшилась, и мы нашли возможность обеспечить ей хорошую прижимную силу без ущерба для максимальной скорости, и суббота, которая легко могла стать черной для меня, теперь подарила мне огромный повод для оптимизма! Не хочется проводить далекие сравнения, но сейчас я вспоминаю свою гонку 1997 года, и верю, что могу ее повторить...

Когда я вылетел, то подумал, что все кончено... Мне предстояло возвращаться на трассу в условиях дождя, на запасной машине, которая практически не была настроена и в тот момент все выглядело так, что мне ничего не удастся добиться. А потом, когда я увидел, что Ферстаппен неплохо проехал, тут же отправился на трассу. Я вложил в этот круг все свое мастерство и сумел оказаться на первой линии. В конце, правда, Михаэль невероятным образом побил мое время. Странная и в то же время удивительная квалификация. Я должен сказать "Спасибо!" и Ферстаппену за этот результат, ну и, естественно, своей команде - меня переполняет гордость, когда я наблюдаю, как напряженно трудятся ребята и даже Алексу удалось очень хорошо сработать тут. Старт со второй линии дает отличные шансы, и мы сделаем все возможное, чтобы попасть на подиум - или хотя бы набрать очки. Думаю, неделя может завершиться великолепно!

Надеждам Физико на достойный результат не суждено было сбыться - он вновь стал жертвой чужой агрессивности в первом повороте. Джанкарло осторожно, но в то же время резво стартовал, однако предпочел не лезть в схватку "больших парней", между которыми разыгрывалась борьба за лидерство в чемпионате (на первое место по результатам этой гонки могли выйти и Хаккинен, и Култхард - занимавший его Михаэль Шумахер уже две гонки не набирал очков), поэтому Физико спокойно держался слева, однако агрессивный сверх всякой меры Михаэль буквально подрезал Benetton, энергично маневрируя против Култхарда. Времени что-либо предпринять у Джанкарло не было, снесенный задним колесом Ferrari передний спойлер лишил его даже той скромной прижимной силы, что была, и Benetton тут же соскользнул на обочину, а его пилот превратился в статиста. Гонка в Хоккенхайме вновь завершилась для Физико скоро, слишком скоро.

Техликбез:

Как всегда для этой трассы, все команды привезли сюда машины в особой аэродинамической конфигурации. Не стал исключением и Benetton. Команда не стала возвращаться к своему прошлогоднему опыту с раздельными элеронами переднего антикрыла - на сей раз был использован один сдовенный, без закраин (закрылки Гарни), такой же формы, что использовался в Канаде, однако с предельно уменьшенной площадью:

Канадский (фото 1) и здешний, немецкий (фото 2) варианты. Разница в аэродинамической нагруженности спойлеров видна невооруженным взглядом:

Команда не стала использовать дебютировавшие в Австрии дефлекторы нового типа, вернувшись к старому варианту - он обеспечивал лучшее обтекание корпуса воздухом (пусть и в ущерб прижимной силе - тут ее не требовалось много). А вот зеркала, впервые опробованные в Австрии, появились и тут - они отличаются изящным кронштейном крепления, позволившим опустить их чуть ниже, а следовательно, еще чуть улучшить Cx обтекаемости.

Обычный (фото 1) и новый (фото 2) вариант зеркал:

Видео:

Отказ коробки передач на субботней тренировке

Ошибка Физикеллы в начале квалификации

Лучший квалификационный круг Физико

Физи идет по пит-лейн - триумфатор!

Джанкарло наблюдает из кокпита за ходом квалификации (подходит Флавио, приглашает покурить, Физико отказывается - сказал, после квалы дунем, пока некогда ;)

Пресс-конференция после квалификации: Джанкарло Физикелла

Фотогалерея:

[Fisicо]

Германия фото, часть вторая:

[Fisicо]

Калейдоскоп: Сход Михаэля Шумахера и Джанкарло Физикеллы.

Столкновение Михаэля Шумахера и Джанкарло Физикеллы на старте немецкого "Гран-При" вызвало немало резонанса. Экс-чемпион мира проезжает все меньше и меньше в гонках - если во Франции он сошел из-за поломки мотора далеко во второй половине гонки, в Австрии проехал лишь 444 метра, тут же и вовсе 430. Однако Шумахер вовсе не считает, что в этом есть хоть часть его вины.

Выбравшись из машины, Шумахер был чернее тучи, отказавшись принимать извинения Физикеллы, а когда до него добежали вездесущие телевизионщики, Михаэль категорично заявил им: "Не задавайте вопросов, говорить буду я", сопроводив эту фразу соответствующим (барским) жестом. Затем бросил три сухие фразы: "Это полностью вина Физикеллы. Култхард не виноват. Пилоты McLaren вели себя честно." После этого Михаэль в ярости скрылся в моторхоуме Ferrari, но придя в себя, вышел все-таки пообщаться с журналистами поспокойнее:

- Физикелла протаранил меня и я вновь потерял возможность выиграть гонку (сомневаюсь, однако, что в Австрии у него была такая возможность, учитывая проигрыш Баррикелло в квалификации и старт на запасной машине - прим.Fisico). Он извинился, но мне от этого не легче. Когда такое случается раз, можно это понять, но второй раз подряд - чересчур. Как этого избежать? Не знаю. Физикелла не страдает из-за такого, он не борется за чемпионат, я же... Ему надо было быть осторожнее. Даже если Физикелла просто следовал по своей траектории, ему надо было учитывать, что рядом с ним другая машина. Я старался занять как можно более выгодную траекторию для входа в поворот, чтобы атаковать Култхарда (как будто у Физикеллы не было своих планов! - прим.Fisico). Я выбыл из гонки лишь по его вине, не по вине Култхарда.

Тут надо сделать небольшое отступление - Михаэль не зря так упорно подчеркивает невиновность Култхарда, словно оправдывая его, так как между этими двумя пилотами летом 2000 года разгорелась нешуточная полемика на тему крайне агрессивных стартов Михаэля - в Имоле, в Барселоне и особенно в Маньи-Кур он действовал предельно (а может, и запредельно) жестко по отношению к стартовавшим чуть лучше него пилотам McLaren (в 2000 году у Ferrari были явные проблемы со стартовой системой). В Австрии пилоты даже собрались на специальный брифинг, где обсуждали маневры Шумахера - и кроме его брата и Жана Алези, никто не встал на защиту Михаэля, а Култхард пообещал, что скоро "все пилоты начнут себя вести так, как Михаэль". Споры продолжались и в Хоккенхайме, и во время пятничной пресс-конференции Михаэль не выдержал:

- Мы, в конце концов, автогонками занимается, или кофе пьем в семейном кругу? Меня почему-то стали рисовать нехорошим мальчиком, делающим недозволенные вещи. А помните, как Сенна сдерживал Мэнселла в Монако в 1992-м? И все вы писали тогда, что это были замечательные гонки?

- В Барселоне от агрессивного Михаэля досталось и ему - Ральф упустил подиум. Но брат вряд ли имеет претензии к Михаэлю - чего нельзя сказать о других пилотах.

И вот - снова столкновение. И кто виноват? Вряд ли Джанкарло - он, в конце концов, тоже "не кофе пьет", и в рискованных маневрах на старте замечен никогда не был - в отличие от Михаэля, не могу не заметить. Впрочем, в первый момент Джанкарло сгоряча взял всю вину на себя и попробовал извиниться перед немцем. Однако пересмотрев момент, Физико круто изменил свое мнение:

- Посмотрев видео, я понял, что вряд ли мог что-то предпринять в этой ситуации. Я ехал по своей линии, внезапно Ferrari начала ко мне смещаться, да так быстро, что я даже не успел принять решение, что делать. Уходить влево я не мог, там ведь некуда было. Думаю, вину следует делить пополам, и то, что судьи не вынесли никаких наказаний, подтверждает это.

С ним согласен и его босс Флавио Бриаторе:

- Если бы это случилось с другим пилотом, то Физикелле можно было бы дать только 30 процентов вины, но так как пострадавшим оказался Шумахер, вся вина теперь валится на Джанкарло - тем более, что это и домашняя гонка для Михаэля. Впрочем, это все лишь спекуляции прессы, думаю, Михаэль и сам понимает, что он сделал не так.

Ему вторит и Ники Лауда, никогда не упускающий возможности высказаться по тому или иному поводу:

- Физикелле некуда было деваться или отворачивать, резко тормозить он тоже не мог. Уверен, когда Михаэль успокоится и просмотрит видео этого эпизода, он признает свою вину.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Валенсия, Испания, 03-05 августа 2000 года.

Джанкарло Физикелла вернулся на автодром имени "Рикардо Торно", впервые после своей зрелищной аварии в мае. В этот раз с пилотом Benetton вновь произошло неприятное происшествие, однако это был вовсе не Физико - в аварию в последний день тестов попал Александер Вурц, повредивший свою правую ногу. Физикелле же удалось отметиться лучшим временем тестов в тот же день.

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:

- Так как на Хунгароринге тестироваться запрещено, команда выбрала автодром в Валенсии как самый похожий по характеристикам на венгерскую трассу. Во время тестов мы оценили наш новый аэродинамический обвес, который успешно себя показал и будет использоваться на венгерском этапе. Кроме того, мы занимались обычной работой по поиску настроек и проверке базовых систем автомобиля, таких, как двигатель и коробка передач. Джанкарло и Алекс успели потренировать старты - за три дня было выполнено около 80 имитаций. Тесты прошли очень хорошо, мы нашли хороший баланс для наших автомобилей.

Результаты тестов в Валенсии, 03-05 августа 2000 года:

Из новостей:

11 августа 2000 года.

Физикелла остается.

В пятницу, 11 августа, команда Benetton объявила о продлении контракта с Джанкарло Физикеллой - в награду за пятое место в текущей таблице чемпионата мира Физико получил вожделенный контракт, суммой в семь миллионов долларов, но лишь одногодичный. Команда не стала созывать для этого пресс-конференцию, ограничившись обычной фотосессией у моторхоума Benetton.

Джанкарло Физикелла:

- Я всегда хорошо себя чувствовал в этой команде и очень хотел остаться тут. Сейчас, когда будущее обеспечено Renault, мы все напряженно работаем, видя перспективу, и я рад оставаться частью этой замечательной команды.

Флавио Бриаторе, руководитель Benetton:

- Джанкарло напряженно работал в этом году, принеся команде несколько замечательных результатов, и я верю, что он подтвердит наше доверие и в следующем году.

[Fisicо]

Двенадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 11-13 августа 2000 года.

Техничные трассы всегда отлично подходили Джанкарло - одни его блестящие выступления в Монако многого стоят, да и в Венгрии он провел отличный "Гран-При", в 1999 году, когда был очень близок к подиуму. В этот раз поспособствовать уверенному выступлению должны были обновления, привезенные командой на "Хунгароринг" и новость о продлении контракта с Benetton - хорошее настроение и мотивация очень много значат для Физико. В пятницу счастливому Джанкарло удалось пробиться в шестерку, неплохо он выглядел и в субботу утром - восьмой, как и в субботней тренировке 1999 - и он был готов вернуться в шестерку в квалификации, однако этому помешал Михаэль Шумахер, несколько заблокировавший Физико на его последнем быстром круге.

Тем не менее, седьмое стартовое место означало уход в бой с чистой стороны стартового поля, и это могло стать серьезным преимуществом. На первых метрах дистанции Физико действительно сумел обойти Френтцена, однако был чуть блокирован Баррикелло на входе в первый поворот, и немцу удалось отыграться - Джанкарло так и остался седьмым.

А вскоре после старта, уже после 6-7 кругов, у него начали пошаливать тормоза - сначала он вылетел в первом повороте, пропустив преследовавших его Баттона и Ирвайна, а затем это же повторилось и на втором секторе, после чего Джанкарло счел за благо посетить боксы ради проверки. Она, к сожалению, ситуации не изменила, машина продолжала скверно вести себя, и вскоре команда призвала пилота к сходу с дистанции - шутить с тормозами слишком опасно.

Техликбез:

Benetton привез в Венгрию изрядно "подтянутый" кузов, с основательно переработанной задней частью. Изменения обозначены на фото чуть ниже:

1. Значительно увеличенные дефлекторы перед задними колесами.

2. Большее сужение нижней части кузова, в так называемом "бутылочном горлышке".

3. Пониженный капот двигателя

На жарких этапах (Австралия, Бразилия, Франция) инженеры Supertec рекомендовали позаботиться о дополнительном охлаждении силового агрегата - и для этого в бортах B200 появлялись специфические вырезы (причем они могли быть большей или меньшей площади, в зависимости от потребности в отводе тепла в конкретных условиях). Были они и в Венгрии:

Это простое средство для охлаждения не использовалось в квалификациях, однако в гонках необходимость в нем возрастала, ведь гоночная дистанция во много, много раз больше, нежели квалификационный круг. Кроме того, в Венгрии команда вернулась к появившимся в Австрии профилированным боковым дефлекторам, и к переднему антикрылу, впервые появившемуся в Барселоне - тому, что был разработан специально для медленных и среднескоростных трасс.

Видео:

Михаэль Шумахер блокирует Физикеллу в квалификации.

Борьба Физикеллы, Баттона и Ирвайна - Физикелла ошибается, Ирвайн обгоняет Баттона.

Физикелла заезжает на проверку в боксы.

Хаккинен обгоняет Джанкарло на круг.

Вильнев обгоняет Физикеллу - это же делает и Култхард, но уже на круг.

Физико заезжает в боксы, но еще вернется...

Сход с дистанции.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Фотогалерея - часть вторая:

[Fisicо]

Из новостей:

14 августа 2000 года.

Физикелла официально подтвержден.

Benetton официально подтвердил, что Джанкарло Физикелла остается в команде на четвертый сезон и что Александр Вурц ее покинет. Австриец стал большим разочарованием этого сезона, но босс Benetton дал понять, что он все же доедет сезон до конца. Правда, гарантировать это не может никто - команда не очень конкурентоспособна в данный момент, и Флавио может решить дать шанс ее тест-пилоту Марку Уэбберу попробовать свои силы в гонках. Но остаться в боевых пилотах на следующий сезон у Марка шансов нет, так как команда должна подтвердить подписание контракта с Дженсоном Баттоном, который получит такой же статус и возможности, что и Физикелла.

Решение оставить Физикеллу выглядит логичным, обеспечивая команде преемственность, но в долгосрочной перспективе шансы Джанкарло не очень велики, так как у Benetton есть сомнения насчет него - несколько раз он имел шанс выиграть гонку, но каждый раз упускал победу (кроме Нюрбургринга'1999, не понимаю, о чем речь - прим.Fisico). В Ф-1 позволительно совершить одну подобную ошибку, повторять же их крайне не рекомендуется...

[Fisicо]

Тринадцатый этап, Бельгия, Спа, 25-27 августа 2000 года.

После неудач последних гонок, где Физико даже не удавалось толком уйти на дистанцию, великолепная трасса в Спа должна была принести сатисфакцию - если не в виде набранных очков, то хотя бы в форме хорошо проведенной и доставившей наслаждение гонки. В Спа, как известно, чудеса искать не надо - они сами открываются буквально за каждым виражом этой изумительной трассы, поэтому ее любят все без исключения гонщики.

Однако погоняться как следует Физико не удалось и в этот раз - пилоты Benetton в этот уик-энд буквально утонули в проблемах. Нормально прошла лишь пятница, когда им удалось покрасоваться в первой десятке - впрочем, в тот день многие поставили эффектные времена на последних минутах заездов, обув свежую резину. В общем, суббота стала куда показательнее - но почему-то именно в этот день моторы Supertec на болидах Benetton буквально сразил какой-то вирус! У обоих пилотов отказал двигатель на первом же быстром круге, причем, что еще более удивительно, оба раза это случилось на третьем секторе, в районе Bus Stop. Так внезапно команда лишилась сразу двух боевых автомобилей для квалификации. В распоряжении пилотов осталась лишь одна машина, запасная, и пользоваться ею пришлось по очереди - сначала войти в заветный список квалифицированных удалось Вурцу (впрочем, не более того - 19-е время вряд ли можно назвать сколь-нибудь представительным для команды, занимающей четвертое место в чемпионате), а за пять минут до конца маленькое чудо удалось Физикелле - с первой же попытки, на толком не перенастроенной машине, Джанкарло показал замечательное 11-е время, позволившее ему спасти какие-то шансы на гонку.

Если в субботу над Спа было солнечно, и ничто не предвещало ненастья, то в воскресенье с утра погода стала совершенно иной - туманной, дождливой (и при этом по-горному холодной). Вряд ли кому-то из пилотов улыбалось мчаться во весь дух по трассе в таких условиях, однако работа есть работа, и в девять с половиной утра всем им пришлось выезжать на традиционную разогревочную сессию. А вот вернуться в боксы на своих "конях" удалось далеко не всем - прежде всего, Физико. Его Benetton наехал колесом на скользкую белую линию в Stavelot, машину занесло, закрутило, и с силой ударило об отбойники из отработанных покрышек. К счастью, Физико выбрался из этой переделки невредимым, но Benetton был полностью разрушен, а тренировка остановлена на 20 минут - столько времени заняло восстановление барьеров.

Авария Физикеллы на Warm-Up:

К сожалению, это происшествие вновь скомпрометировало его шансы в гонке, ведь стартовать пришлось на запасной машине. Даже погода по-прежнему не желала играть Физико на руку - старт прошел по мокрой трассе, но очень быстро она начала сохнуть, и Физико решил сменить резину на псевдослик. Но пит-стоп у его механиков не заладился, из-за чего Джанкарло потерял несколько мест, откатившись аж на 16-ую позицию. Однако и там оставался он недолго - вскоре что-то случилось с электрикой его B200, и мотор внезапно заглох на входе в Bus Stop. Физико ничего не оставалось, как просто выйти из машины и пойти восвояси.

Видео:

Интервью Джанкарло перед квалификацией.

Проблемы Физикеллы в самом начале квалификации.

Единственный быстрый круг Джанкарло в квалификации.

Авария Физико на Warm-Up

Сход Физико.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Фотогалерея - часть вторая:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Монца, Италия, 29 августа-1 сентября 2000 года.

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:

- Как и все остальные команды, подготовку к итальянскому "Гран-При" мы провели на трассе в Монце. К сожалению, тесты были прерваны тяжелой аварией Джанкарло Физикеллы, которая случилась из-за поломки педали тормоза в момент торможения перед шиканой Ascari. Машина была слишком повреждена, для того чтобы принимать участие в дальнейших тестах, но к счастью - и это самое главное - с Джанкарло все в порядке. Александр Вурц продолжил работу, несмотря на временами очень сильный дождь в оставшиеся два дня тестов.

Результаты тестов в Монце 29 августа-1 сентября 2000 года:

Из новостей:

02 сентября 2000 года.

Физикелла хочет на старт.

Ожидается, что Джанкарло Физикелла успеет восстановиться до итальянского "Гран-При", несмотря на две тяжелые аварии за четыре дня. 27-летний римлянин очень хочет выйти на старт своей домашней гонки, но об его готовности поведает лишь повторное медицинское обследование, которое он пройдет в среду. Вчера же, 1-го сентября, он обследовался в своем родном Риме.

- Мы уверены, Джанкарло выйдет на старт своей домашней гонки. У него твердый характер и он не хочет пропускать эту гонку, - заявил представитель Benetton.

[Fisicо]

Калейдоскоп: Мальчишки ненавидят галстуки.

Из журнала "Формула", сентябрь 2000 года.

Джанкарло Физикелла обладает счастливым даром - он фотогеничен. Но фотографам с ним трудно. "Дайте мне подвигаться, или я уйду" - заявил он однажды, после того как полминуты просидел перед объективом. Вообще этот маленький и хрупкий с виду мальчишка не слишком-то знаком с понятием "вежливость". Он запросто может прийти на встречу с опозданием на два часа и даже не подумает извиниться. Однако достаточно этому сорванцу-непоседе расположиться перед объективом, чтобы как по волшебству стать тем симпатичным Физико, которого все мы знаем. Докучливым и нескромным журналистам он отвечает, что для него "самая прекрасная женщина в мире - это Шарлотта", девчушка, родившаяся у его подруги Луны в прошлом году. И при этом остается простым и раскованным. Что же касается всего остального, то Физико горячо любит родной Рим, макароны под томатным соусом, кока-колу, часы Tag Heuer и очки Oakley. Питает лютую ненависть к галстукам и просто без ума от своего Porsche. Рубашки предпочитает белые. И, разумеется, джинсы и ботинки Benetton. Вы бы сами что надели, третий год выступая за эту команду?

[Fisicо]

Четырнадцатый этап, Италия, Монца, 08-10 сентября 2000 года.

Несмотря на две тяжелые аварии подряд, о пропуске Монцы не могло быть и речи - домашний этап слишком много значит для любого пилота, и после провала в Имоле желание отыграться было слишком сильно.

Джанкарло хорошо адаптировался к измененной конфигурации трассы, успев привыкнуть к первому повороту за то время, что он сумел провести на тестах до своей аварии, и не испытывал проблем в пятницу, в отличие от многих других, регулярно срезавших узкий вираж. Его 15-е время вряд ли позволяло судить о действительной силе В200 - команда собрала достаточно информации на тестах, и всю тренировку Физико проездил на одном комплекте резины, отсюда и не самые впечатляющие скорости.

Уже в субботу ситуация изменилась - с утра Физикелла показал седьмой результат, но чуть откатился назад в квалификации - девятое время. Впрочем, главная цель - место в первой десятке - была выполнена. Кстати, в предыдущие два года этого Джанкарло не удавалось.

Удачно избежав аварий на первом круге, выбивших из гонки не менее трети пелетона, Физико выбрался на пятое место - отличный плацдарм для дальнейшего продвижения наверх, учитывая полные баки его Benetton. Вскоре сошел Вильнев, и все стало выглядеть еще лучше, однако к тому моменту Джанкарло уже пропустил Ферстаппена, и почти сразу же и Зонту - если в случае с бразильцем это объяснялось банальной тактикой большего количества остановок, то Йосу предстоял тоже лишь один пит-стоп - правда, как уже не раз в 2000 году, ровно на середине дистанции. Несмотря на такой же мотор Supertec, что и у Benetton, баки Arrows А21, тем не менее, вмещали на 15 килограмм меньше топлива. В Бразилии в схожих обстоятельствах этот нюанс сыграл роковую для Ферстаппена роль - голландец обогнал Физикеллу на трассе, и даже вышел в какой-то момент на третье место, но из-за раннего пит-стопа утратил все накопленное преимущество и откатился далеко назад. Здесь Ферстаппену повезло больше - именно он выглядел самым опасным конкурентом Физикеллы в борьбе за четвертое место, на которое сам Джанкарло взобрался после середины гонки. Перед своим пит-стопом (который, кстати, из-за очень длинного отрезка под пейс-каром, удалось затянуть где-то на 7-8 кругов) Физико довел преимущество над Ферстаппеном в искомые 20 секунд - именно столько, учитывая короткую дозаправку, требовалось ему чтобы остаться впереди Arrows. Однако на пит-стопе неожиданно возникли проблемы - из-за барахлившего с самого начала гонки сцепления машина заглохла, более того - завести вовремя ее никак не получалось, в итоге пришлось делать это "с толкача". Джанкарло вернулся-таки в гонку, прямо за Ферстаппеном - но при этом уступая голландцу ровно круг. И, естественно, он остался без очков.

Видео:

Физико перед квалификацией.

Онбоард с Физикеллой в начале гонки.

Ферстаппен проходит Физико.

Зонта проходит Физикеллу.

Джанкарло преследует Ральфа Шумахера.

Неудачный пит-стоп Физикеллы.

Неудачный пит-стоп Физико - вариант с тим-радио и началом пит-стопа.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Фотогалерея - часть вторая:

[Fisicо]

Пятнадцатый этап, США, Индианаполис, 22-24 сентября 2000 года.

В 2000-м году "Формула-1" вернулась в США - долгожданное событие случилось на знаменитой трассе в Индианаполисе. Гонщики совершенно не знали, чего ожидать от этого, крайне непохожего на остальные трека, поэтому поначалу отыскать верные настройки для него оказалось очень трудно. Физико же не повезло вдвойне - он вылетел с трассы в самом начале пятничной тренировки и пропустил почти все заезды. Было от чего загрустить...

Правда, в субботу показалось, что Джанкарло успешно наверстал упущенное - с утра ему удалось приличное седьмое время. Однако вскоре оказалось, что это стало скорее не результатом его прогресса, а неожиданных проблем других пилотов - команды продолжали экспериментировать с настройками даже в канун квалификации. И большинству удалось найти верное решение - даже в Benetton Вурц неплохо провел квалификацию, показав 11-й результат, но это совершенно не помогло Физикелле - проболтавшись всю сессию в самом хвосте классификации, на последних минутах Джанкарло удалось прыгнуть выше - но всего лишь на 15-е место. Расценивать иначе, чем провал, такой результат не представлялось возможным.

Гонка же стала форменным кошмаром. Прежде всего, надо заметить - в воскресенье с утра пошел дождик. Не очень сильный, и не очень постоянный, однако трасса после него сохла крайне неохотно. В Benetton решили рискнуть и поставили на дождевые настройки, то есть на максимально поднятый клиренс, на самую мягкую настройку подвески (не прибавляющую скорости на прямых, естественно). Более того, на старте пилотам поставили дождевую резину - внутренняя часть кольца была еще мокрой, к тому же, дождь ожидался снова. Однако стратеги команды во главе с Пэтом Симмондсом крупно просчитались (другие команды предпочли промежуточную резину, подходившую условиям куда лучше) - и уже после нескольких кругов и Вурцу, и Физико пришлось возвращаться в боксы за сликом. При этом пит-стоп Джанкарло не заладился, он потерял еще несколько лишних секунд, но и это было еще не все - оказалось, он совершил фальстарт, и наказание в виде штрафной десятисекундной остановки не замедлило воплотиться в жизнь. Самое обидное, что выигранных позиций фальстарт за собой не повлек - наоборот, Физико даже уступил пару мест из-за неправильно выбранной резины.

После этого гонка была практически окончена - к десятому кругу Джанкарло проигрывал лидировавшему Михаэлю Шумахеру полтора круга... Benetton Физико еще помучился на трассе какое-то время, обратив на себя внимание в основном лишь парой нелепых пируэтов, а потом очередной отказ двигателя Supertec привел к досрочному окончанию крайне неудачной, с треском проваленной гонки.

Видео:

Хаккинен и Ральф Шумахер проходят на круг Физикеллу.

Ошибка Джанкарло Физикеллы.

Физикелла сходит с трассы.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Фотогалерея - часть вторая:

[Fisicо]

Из новостей:

25 сентября 2000 года.

Бриаторе недоволен Физикеллой.

После неудачного выступления в Индианаполисе, Джанкарло Физикелла попал под критику из стана своей команды - особенно тревожную ввиду отличных результатов показанных на тестах в Эшториле Марком Уэббером. Особенно щедрым на "шишки" был, разумеется, Флавио Бриаторе, похваливший при этом Вурца (после того, как весь год практически уничтожал его своими комментариями):

- Результат Физикеллы в Индианаполисе напрямую говорит о разнице в отношении к делу, существующей между нашими гонщиками. Алекс постарался выучить об этой трассе все, что возможно, и приехал в Америку уже подготовленным к Гран-При, Джанкарло же решил положиться только на свой талант - но этого оказалось явно недостаточно и он проиграл Вурцу. Это, кстати, та же ситуация что была у нас в прошлом году в Малайзии (Бриаторе, правда, тогда вовсе не был руководителем Benetton - прим. Fisico).

Критика Флавио, возможно, призвана лишь подхлестнуть Физикеллу, однако не стоит исключать и гораздо более тревожного варианта - контракты, даже подписанные, никогда не были проблемой для Флавио, и возможно, Марк Уэббер, чье участие в 2001 году планировалось лишь в качестве тест-пилота, получит нечто большее... В любом случае, Физикелле надо срочно поправлять свою репутацию.