Бруно Сенна

[Bekra]

3 апреля 2010 года, суббота, 3-я сессия – 23-е место (1:39.868/19 кругов/199.811 км/ч).

На этой сессии Бруно и Каруна разделили рекордно малые 0.027 секунды. Вообще на этом этапе оба гонщика держаться очень близко друг к другу.

3 апреля 2010 года, суббота, квалификация – 23-е место (1:57.269/9 кругов).

Первая проигранная квалификация напарнику по команде (0.970 секунды). Квалификация проходила под дождём и Бруно вылетев с трассы заглох, но сумел вернуться в боксы. Машины HRT впервые ездили под таким сильным дождём.

Что сказал Бруно: «Сложный день. Условия были тяжелыми, и это наш первый подобный опыт. Я проехал пять кругов, после чего мою машину вынесло с залитой водой трассы, и, к сожалению, двигатель заглох. Но мне повезло, я смог выбраться из гравия, вернуться в боксы, после чего проехал еще несколько кругов».

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/form...do+9446911.html

Бруно, тем не менее, сохраняет оптимизм и чувство юмора, типа того, что стартовая решетка расположилась задом наперед.

Говорит, что не имеет опыта в условиях такого сильного дождя, не смог удержать машину из-за аквапланирования.

Считает, что все нормально, и завтра постарается выполнить свою работу более целостно.

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...ta-valendo.html

Будет дождь или не будет, Бруно говорит,что его основная цель - финишировать.

В таких постоянно изменяющихся условиях некоторое преимущество будет иметь тот, у кого больше опыта.

В квале он пытался сделать что-то достойное, но дождь резко усилился, и его вынесло с трассы - аквапланирование.

Наша цель - финишировать двумя машинами. Очевидно, мы не подготовлены к такому дождю, машины очень низкие, сразу возникает аквапланирование.

Нам нужно очень существенно совершенствовать машину и организацию, но шаг за шагом мы идем в этом направлении.

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-96016-interview-bruno-senna-regen-hilft-mir-diesmal-nicht.html

Бруно сказал, что на этой машине, как бы он не пытался, чуда он совершить не сможет ни при каких условиях.

По поводу квалы он сказал так, что Карун был немного мудрее, т.к. больше знаком с такими условиями, он совершил быстрый круг с самого начала. А Бруно хотел сначала изучить мокрую трассу, понять что к чему, ну и не успел.

Машина при вылете не особо пострадала, только он несколько шишек набил.

Говорит, что в подобных условия доплыть до конца гонки будет непросто. Он любит дождь, но в данном случае по асфальту текут реки воды, важно знать, где именно текут эти реки, т.к. а некоторых местах машина всплывает, что с ним и произошло. Короче, он озабочен такими условиями.

Еще он немного расстроен тем, что новый бак ему не привели, будет теперь только в Шанхае.

"Como quase todos, saн com pneus intermediбrios. Meu engenheiro atй pediu para eu tentar economizб-los nas voltas iniciais porque havia a tendкncia da diminuiзгo da chuva. Mas aconteceu o contrбrio: caiu mais бgua e acabei escapando depois de perder o contato das rodas com o solo. Depois, ainda voltei com pneus de chuva intensa, mas a pista estava muito mais lenta e perigosa", disse.

Бруно говорит, что сначала выехал на промежуточных шинах, его инженер посоветовал ему на первых кругах поберечь резину, т.к. думали, что дождь уменьшится. Вместо этого он пошел сильнее. Потом, после вылета, Бруно перешел на сильно дождевую резину, но это не помогло, трасса стала более медленной и более опасной.

Бруно жалуется, что шины не работают как следует, и очень сильно не хватает прижимной силы. А с тем, что машина была низкая, это вроде они сами ошиблись, т.к. опыта мало. И не предполагали, что дождь будет такой.

Все недостатки, которые машина имеет посуху, в дождь только усиливаются.

[Bekra]

4 апреля 2010 года, гонка – 16-е место в 4-х кругах от победителя (1:34:17.980/52 круга/183.395 км/ч).

Лучший круг в гонке: 1:45.334 (189.443 км/ч) на 39 круге (22-е время).

• Первый финиш в Гран При.
  

Что сказал Бруно: "Я хорошо стартовал и прорвался вперед настолько, насколько было возможно. Я рад, что сегодня нам удалось закончить гонку обеими машинами. Позади еще один неплохой уик-энд, в котором команда снова добилась прогресса."

21 B. SENNA

LAP TIME LAP TIME

1 16:05:26

2 1:50.390

3 1:49.504

4 1:48.545

5 1:48.995

6 1:49.645

7 1:47.711

8 1:47.513

9 1:47.733

10 1:47.488

11 1:49.320

12 1:47.606

13 1:47.025

14 1:46.940

15 1:50.230

16 P 1:55.229

17 2:13.691

18 1:46.716

19 1:48.182

20 1:46.648

21 1:48.627

22 1:46.250

23 1:47.016

24 1:45.610

25 1:45.457

26 1:45.853

27 1:45.548

28 1:50.397

29 1:48.306

30 1:51.824

31 1:46.838

32 1:45.730

33 1:49.454

34 1:46.636

35 1:45.625

36 1:46.488

37 1:46.680

38 1:46.279

39 1:45.334

40 1:48.655

41 1:45.873

42 1:56.140

43 1:48.065

44 1:45.573

45 1:45.963

46 1:50.243

47 1:46.523

48 1:49.359

49 1:46.506

50 1:47.854

51 1:49.359

52 1:55.242

Вот что Бруно на твиттере написал:

Hi everybody! Thanks for all the support messages! Good to finish the race, even with a few problems! Now back to GP2 agressive driving mode

Всем привет! Спасибо за поддержку! Здорово финишировать в конке даже с некоторыми проблемами. А теперь обратно к агрессивному стилю ГП2.

/это перевод на английский/

Нашина во время гонки вела себя нестабильно, особенно тормоза. Нам нужно проанализировать данные, которые мы собрали с обеих машин, чтобы понять, в чем дело...

Вот еще более четкое высказывание:

"После хорошего старта Бруно начал испытывать проблемы с машиной.

"Болид был очень плох при торможении. Проблемы нарастали на всем протяжении гонки..."

Он рад, что финишировали обе машины, но нельзя довольствоваться только доездом до финиша.

Бруно говорит, что только во время гонки он познакомился с машиной. Главная проблема - недостаток прижимной силы.

Сегодня вечером он вылетает в Монако, где теперь живет. Сказал, что будет тренироваться и немного поездит на карте.

К Шанхаю не будет серьезных изменений, но пару новинок обещает (одна, наверное, тот самый бак?)

http://www.finalsports.com.br/03/comando/h...=128303&u=0

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-96084-senna-trotz-benzinproblem-im-ziel-der-druck-kam-und-ging.html

Бруно сказал, что отстал от своего напарника потому, что потерял много времени, когда его обгоняли более быстрые машины. Он соблюдал осторожность, т. к. не хотел создавать проблем лидерам. "Мы пока боремся только сами с собой, поэтому 5 секунд больше или меньше - роли не играет". По крайней мере, он не услышал ни от кого ни одного дурного слова, Карун, например, от Росберга наслушался.

С этим баком у Бруно продолжались проблемы с давлением топлива. Но он, по крайней мере, довел машину до финиша.

Только с Шанхая он будет на том же техническом уровне, что и его напарник.

Гонка в целом показалось Бруно монотонной. Неинтересно смотреть на пролетающие мимо тебя машины.

Вопрос: Бруно, сегодня вы добились цели, пусть пока это лишь 16-я позиция…

Бруно Сенна: Мы финишировали двумя машинами и довольны результатом – для нас это большое достижение. По ходу гонки у меня возникли лишь незначительные проблемы.

Вопрос: Какие?

Бруно Сенна: К примеру, с топливным насосом, на последних пяти-шести кругах ощущались перебои с подачей топлива, а на финальном круге машина едва не остановилась, но в итоге удалось финишировать. Ещё несколько кругов, и проблема могла стать более серьёзной.

Вопрос: Как вы перенесли малайзийскую жару?

Бруно Сенна: В гонке действительно было жарко, но наша машина уступает в прижимной силе и сцеплении с трассой, поэтому нагрузка на гонщика не так велика, как в других командах. Зимой я серьёзно тренировался, и нам нужно добиться большего от машины, чтобы получать настоящую нагрузку в гонке!

Вопрос: Насколько изменилась ваша машина по сравнению с Бахрейном?

Бруно Сенна: Мы добились прогресса в нескольких областях, но необходимо прибавить в прижимной силе, поработать с настройками. Пока машина очень нестабильна на дистанции, особенно на торможении. Нужно проанализировать собранную сегодня информацию и двигаться дальше.

Вопрос: Вы готовились к дождю?

Бруно Сенна: Да, мы стартовали на мягких шинах, которые лучше было бы использовать в конце гонки, но мог пойти дождь. Большинство команд выбрали подобную стратегию.

Вопрос: Как удалось избежать столкновения с Рубенсом Баррикелло, который не смог стартовать?

Бруно Сенна: Я его видел, к тому же мгновенно появились желтые флаги. Проблем не было.

04.04.2010 г., Гран При Малайзии, перед гонкой

[Bekra]

04.04.2010 г., Гран При Малайзии, гонка

[Bekra]

Гран При Малайзии (Hi-Res) (часть 1)

[Bekra]

Гран При Малайзии (Hi-Res) (часть 2)

[Bekra]

Гран При Малайзии (Hi-Res) (часть 3)

[Bekra]

Гран При Малайзии (Hi-Res) (часть 4)

5 апреля 2010 года, понедельник - Сенна: автомобилем всё ещё очень трудно управлять

Пилот “Хиспании” Бруно Сенна после гонки Гран-при Малайзии признался, что управляемость болида команды всё ещё не на высоте.

“Нам удалось достичь главной цели – оба болида команды финишировали. Но нам ещё есть над чем работать, потому что автомобилем было всё ещё очень трудно управлять. Так что нам теперь нужно сосредоточиться на работе.

У нас было меньше проблем, чем у Ярно Трулли, который был позади нас. Но пилоты всегда хотят быть конкурентоспособными. И я хочу быть конкурентоспособным. Надеемся, что мы сможем в ближайшем будущем начать прогрессировать в этом вопросе”, – цитирует Сенну ITV.

[Bekra]

4 этап, Гран При Китая (16-18 апреля 2010 года)

12 апреля 2010 года, понедельник, пресс-служба HRT

Что сказал Бруно перед Гран При Китая: «Не сомневаюсь, мне понравится трасса предстоящей китайской гонки, правда, сначала хотелось бы проехать по ней пару кругов, ведь прежде я никогда там не был. Конфигурация выглядит весьма органичной, а первый поворот очень сложный, похожий на малазийский. Посмотрим, чего я смогу добиться, опираясь на прошлые результаты».

http://www.deccanherald.com/content/62825/...d-stay-big.html

Our team has a big engineering meeting today to decide on the future course. In F1, everything is manufactured in-house. With the limited budget we have, one has to plan and prioritise how much money needs to allocated to aerodynamics, engine, innovation etc. Hopefully, we will have an update before Barcelona or by end of May. So probably we’ll be in a position to chase results post May.

Это из интервью Каруна:

Наша команда провела сегодня большое техническое совещание относительно планов на будущее. В Ф1 все делается собственными силами. С учетом ограниченного бюджета нам приходится расставлять приоритеты и точно рассчитывать, сколько можно потратить на аэродинамику, сколько на двигатель, инновации т.д. Надеюсь, у нас будут усовершенствования к Барселоне или к концу мая. Поэтому, вероятно, мы сможем улучшить результаты после мая.

Я по-прежнему хочу быть лучшим из новичков.

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...vem-piloto.html

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-96658-kolumne-bruno-senna-von-aprilscherzen-und-dicken-taenzern.html

Из колонки Бруно в Мотоспорт-магазин:

Бруно с нетерпением ожидает, когда ему установят новый бак.

Говорит,что основная проблема - помимо недостатка прижимной силы - заключается в тормозах. В Малайзии она преследовала его весь уикенд. Стиль пилотажа Бруно предполагает точный расчет времени торможения, однако машина не позволяла этого и вела себя нестабильно. Бруно это очень волнует. Похоже, что Каруна эта проблема не беспокоит.

Говорит, что пока машина далека от совершенства и нуждается в доработке, самое главное - набрать километраж и информацию. И он действительно ехал на доезд в Малайзии. Он признает недостаток агрессивности и пилотирования "на грани", но это придет со временем, по мере возрастания надежности машины и его адаптации в Ф1.

Его часто спрашивают, не раздражает ли его, что его напарник в Малайзии почти все время был впереди. На данный момент для Бруно это не является главной проблемой, тем более, что этому есть довольно простые объяснения. Что касается квалификации, то они вначале берегли резину, думая, что дождь прекратится, а он, напротив, усилился. В любом случае, сейчас важны общие командные усилия. а не концентрация на индивидуальных достижениях. Когда машина будет лучше, по крайней мере, сравняется с остальными новичками, можно будет смотреть на это дело по-другому.

Что Бруно нравится в Ф1 по сравнения с другими сериями, где он выступал, - это постоянная работа по совершенствованию машины. Для него это и удовольствие, и реальный вызов.

В настоящее время он планирует постепенно вернуться к агрессивности пилотирования, в частности,для этого использовал возможность попрактиковаться на карте в окрестностях Сан-Тропеза вместе с Ф. Массой, Л. ди Грасси и С. Ортелли в прошлую пятницу.

Бруно надеется в Китае, наконец, получить новый бак, который уже стоял на машине Каруна в Малайзии, но который ему почему-то так и не поставили.

"Я надеюсь на хорошее выступление, но мне нужно несколько кругом, чтобы познакомиться с трассой."

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...imeira-vez.html

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...or-novo-na.html

На машине Бруно для квалы и гонки в Китае будет установлен новый двигатель. Как уточнили в команде, для надежности.

Новый бак тоже должен быть установлен.

Бруно прибыл в Шанхай в понедельник. В среду будет знакомиться с трассой.

В пятницу в Сан-Тропезе Бруно в компаании с другими гонщиками погонялся на картах. Он проехал 100 кругов.

Машина Бруно перед ГП Китая не будет иметь каких-либо существенных улучшений. она останется примерно на том же уровне, что и в Сепанге. Предполагается, что совершенствование начнется после Китая, в Европе.

14 апреля 2010 года, среда

Что сказал Бруно: «В команде царит оптимизм, - сказал он. – Думаю, мы уже смогли справиться почти со всеми серьезными проблемами. Еще остались неполадки в топливной системе и тому подобные вещи, но с ними мы разберемся в ближайших гонках. Однако скорость придет только тогда, когда мы начнем внедрять обновления и усовершенствования, так что сейчас нам надо сосредоточиться именно на этом. И тогда мы сможем с уверенностью смотреть вперед и бороться с соперниками. Пока же мы чуть отстаем.

Говоря откровенно, двойной финиш стал для нас серьезным достижением. Машина показала себя очень надёжной – особенно если учесть, какую дистанцию мы сумели преодолеть и условия, в которых проходила гонка. Но наравне с надёжностью нам бы хотелось поскорее поднять скорость. Вся команда ударно работает над этим».

«Мы рассчитываем на это. Сложно сказать, когда именно появятся обновленные детали, но мы все рассчитываем получить их к Барселоне. После этого определенно улучшится качество телеметрии, нам станет комфортнее, мы сможем больше не думать о тех мелочах, на которые сейчас закрываем глаза, но которые весьма важны. После этого мы будем готовы к большим свершениям».

«Мне потребовалось около половины гонки, чтобы понять, как нужно пропускать другие машины. До того я терял очень много времени. Над этим нам тоже надо работать – но лучше всего, если тебе просто не приходится никого пропускать больше одного раза! Несколько раз обгоняющие машины оказывались очень близко – но не мог же я просто отпрыгнуть в сторону…»

http://esportes.terra.com.br/automobilismo...a+na+China.html

Низкая температура и длинные повороты - вот два врага Бруно.

Бруно сказал,что при такой погоде команда будет испытывать большие трудности с рабочими характеристиками резины.

На машине появятся новые датчики для телеметрии.

Нашла выдержки из вчерашнего (и сегодняшнего) интервью

Про третьего пилота: самая последняя вещь, в которой мы нуждаемся, это третий пилот, который будет отнимать наш километраж.

Бруно отверг предположения о кризисе в команде, но сказал, что стратегически не стоит вдаваться в публичные комментарии.

Новый бак поставили (написано, "имеет"). Установили новые сенсоры, которые помогут прояснить ситуацию с прижимной силой. И теперь хорошо бы, дождя не было, чтобы команда могла собрать максимум полезной телеметрической информации.

Адаптация в Китая: персонал в отеле плохо говорит по-английски,и иногда заказ еды бывает проблемой, но к таким вещам быстро привыкаешь.

Холодная погода: мы страдаем от холода, и это очень скверно для резины. У нас и при нормальной температуре были проблемы, а здесь уж точно будет нелегко.

Бак, эквивалентный Карунову, прибыл. К Барселоне ожидается третья, более эффективная модификация.

По поводу совершенствования аэродинамики и механики. Возможно, к Барселоне или Монако. Мы и так уже позади других команд, т.к. нормально модификации начинаются еще до старта сезона. Мы точно не знаем, когда будут получены усовершенствования.

По поводу внутренней полемики в команде: мы должны сфокусироваться на работе без впадения в полемику. У нас нет проблем с экономией топлива, есть проблема с давлением топлива и т.п., но публичные комментарии не нужны. Есть проблемы - их надо решать, а не разводить споры на публике.

Про финиш позади Каруна (достали его , короче, этим вопросом, рассуждать легко, взяли бы и попробовали поехать сами, раз все так просто): Я провел плохую гонку. Я был позади Каруна. Мне нужен дополнительный километраж, опыт. Сказывается год без гонок, я еще не набрал форму, Карун на начало гонки в Малайзии проехал на 300 миль больше, моя цель - практика, будет практика - все придет, и стабильность, и хороший темп.

Про особенности трассы в Шанхае: длинные повороты - наш враг, т.к. не хватает прижимной силы. Плюс холодная погода снижает нажежность работы шин.

Про бак наконец-то выяснилось - сделали два бака ему и Каруну, но тот, что поставили Каруну, был ОК, а второй оказался с дефектом, поэтому его и не поставили в Малайзии.

Нынешняя версия тоже не оптимальна, будет третья (возможно, в Барселоне).

О возможной покупке шасси у Стефана: шансы очень низкие. Дело в том, что машина проходит омологацию в начале сезона, а потом получение утверждений почти невозможно. Шанс купить новую машину минимален.

http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/17681/

[Bekra]

14.04.2010 г.

15.04.2010 г.

[Bekra]

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-96817-interview-bruno-senna-ich-mag-die-kaelte-nicht-das-auto-auch-nicht-.html

"Я не против холода, а вот машине он не нравится"

Во время картингового мероприятия Бруно сначала не смог уехать так далеко, как ему бы хотелось. У него не было с собой протектора для спины и ребер /помните, проблемы со сломанными ребрами в юности, боялся травму получить/. В конце концов он нашел достаточно длинный для своих 180 см карт, и 17-летний португалец с гордостью одолжил ему свой протектор. Удовольствие получить удалось.

Про холод: сначала я не очень замерз, привык за 5 лет в Англии, но лучше уж жара как в Малайзии. Хотя все это, по большому счету, не имеет значения, просто немного раздражает.

Про жесткие шины: надо думать. Они в такой температуре плохо работают. Вызов для нас.

16 апреля 2010 года, пятница, 1-я сессия – 22-е место (1:43.875/23 круга/188.915 км/ч)

Опять минимальное преимущество на Каруном – 0.074 секунды.

16 апреля 2010 года, пятница, 2-я сессия – 23-е место (1:41.345/32 круга/193.631 км/ч)

На этот раз Чандхок отыгрался, поднявшись аж на 21-ю позицию со временем 1:41.008.

Что сказал Бруно: «Серьёзных проблем не возникло, хотя мы столкнулись с медленным прогревом шин из-за прохладной погоды. Сцепления с трассой не хватало, и дело не только в пыльном асфальте, но в итоге мы выполнили намеченную программу и с нетерпением ждём квалификации».

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-96906-senna-zumindest-tankproblem-behoben-die-reifen-machen-probleme.html

Новый бак, слава Богу, поставили. Бруно говорит, что теперь значительно удобнее. Проблем с давлением топлива стало меньше. И он может, наконец, в квалификации ездить с таким же пустым баком, что и у остальных. Очевидно, по это причине от терял 2-3 десятых секунды.

Основная проблема сегодня была связана с низкой температурой - она повлияла на работу тормозов и резины. Команда выполнила практически всю тестовую программу, работали в т.ч. над настройкой тормозов. Из-за низкой температуры сцепление было чрезвычайно низким. Но поскольку улучшить ничего нельзя, можно только поискать лучший баланс. Проблема была даже с мягкой резиной.

[Bekra]

Фото от 16.04.2011 г.

[Bekra]

17 апреля 2010 года, пятница, 3-я сессия – 23-е место (1:40.316/19 кругов/195.617 км/ч)

В 4.993 секундах от лидера сессии Марка Уэббера и впереди Каруна Чандхока на 0.825 секунды.

17 апреля 2010 года, суббота, квалификация – 23-е место (1:40.469/10 кругов)

Что сказал Бруно: «Утром мы смогли подобрать удачные настройки, и машина вела себя неплохо, более стабильно, и у меня прибавилось уверенности. По сравнению с пятницей это был значительный прогресс, и я смог проехать несколько длинных серий кругов, готовясь к завтрашней гонке.

В квалификации я ошибся в одном из поворотов при прохождении быстрого круга и потерял какое-то время. Это немного огорчительно, поскольку я знаю, что мог бы добиться большего. На утренней тренировке я был быстрее, но после того, как на моей машине изменили уровень чувствительности педали газа, управлять ею стало труднее. Но мы понемногу осваиваемся, появляются опыт и знания, и я уверен, что завтра мы сможем неплохо выступить в гонке».

С твиттера Бруно:

The car was a bit more difficult to drive than in testing with some throttle control issues, but we'll improve for the race.

Бруно пожаловался на проблемы с управлением дросселем, но должны устранить к гонке.

Утром все было ОК, Я чувствовал себя уверенней. Нам удалось добиться улучшения с пятницы.

на быстром круге в квалификации я лопухнулся и потерял время. Немного обидно, я мог добиться намного лучшего результата. Я ехал медленнее, чем в быстрейшем круге 3-ей практики из-за изменений, связанных с дросселем, которые нексколько ухудшили управляемость машины...

http://www.hispaniaf1team.com/en/home/122-...in-a-wet-raceq-

http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/17751/

Бруно добился только 23 -го места на стартовой решетке. Во время квалификации он столкнулся с проблемами, помешавшими ему показать результат получше. Время в квалификации оказалось хуже, чем время в субботней практике из-за дестабилизации акселератора (изменили уровень чувствительности педали газа). Дроссель вел себя непредсказуемо. В сочетании с низкой прижимной силой это делало машину плохо управляемой. Баланс, который был найден с 3-ей практике, испарился. Но Бруно говорит, но не был доволен таким оборотом, но считает, что это нормальный рабочий процесс. В целом, он доволен надежностью машины и считает, что она стала немного лучше.

По поводу нового самурая он говорит: "Предполагалось, что японец будет тестировать машину в конце сезона, но мы прогнозируем, что и по пятницам, во время свободных заездов. Нет никакого смысла сажать его в машину, поскольку он имеет большой перерыв. Это было не мое решение, но хотелось бы достигнуть консенсуса..

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-96996-interview-bruno-senna-sind-naeher-an-den-neuen-dran.html

Бруно после квалы сильно расстроился, т.к. одно изменение (нужное) случайно привело к искажению данных и потере того баланса, который был найден во время утренней практики. Машина стала неправильно реагировать на газ и вела себя неуправляемо.

Он не хочет, чтобы нечто такое происходило с ним в гонке.

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...a-no-gp-da.html

Начиная с субботы, на машине Бруно установлено больше телеметрических датчиков, чем раньше.

"Мы постепенно начинаем понимать нашу машину. Полагаю, нужно кое-что изменить в геометрии передней подвески, и команда со мной согласна. Таким образом мы можем улучшить силу сцепления и сделать ее более предсказуемой. Такие маленькие вещи помогут нам добиться лучших характеристик, пока не сделаны серьезные обновления.

Фото от 17.04.2011 г.

[Bekra]

18 апреля 2010 года, гонка – 16-е место в 2-х кругах от победителя (1:48:28.179/54 круга/162.716 км/ч).

Лучший круг в гонке: 1:48.216 (181.337 км/ч) на 16-м круге (17-е время).

• Первый финиш в гонке впереди напарника по команде.
  
• Второй финиш в гонке подряд.
  

Сенна: я насладился ездой по мокрой трассе

Гонщик "Хиспании" Бруно Сенна прокомментировал гонку Гран-при Китая.

Что сказал Бруно: "Я очень рад тому, что снова финишировал. У нас не было опыта в настоящих дождевых условиях, как сегодня, и машиной было трудновато управлять. Облака висели достаточно низко и было темно. Также мой визор был слишком тёмным для таких условий. Но я насладился ездой по мокрой трассе. Я рад за команду, которая снова проделала отличную работу, и мы вновь добрались до финиша обеими машинами", — цитирует Сенну пресс-релиз команды.

Бруно застрял в Шанхае,его рейс на Ниццу отменен.

Бруно сказал, что использование промежуточных шин нарушило баланс машины, особенно по мере их износа,однако не произошло ничего страшного. Еще он сказал, что визор его шлема не соответствовал условиям, и ему не было видно почти ничего - было очень темно.

Теперь ждем технических улучшений машины.

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...runo-senna.html

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-97085-interview-bruno-senna-am-ende-hatte-ich-einen-guten-rhythmus-.html

"В конце гонки я нашел хороший темп".

Бруно счастлив, несмотря на небольшие проблемы.

Это была трудная гонка - первый раз почти все время на промежуточной резине и под дождем. Условия постоянно менялись. Каждый круг отличался от предыдущего. Первый комплект промежуточной резины износился очень быстро, особенно на передних колесах, баланс был ужасный. Потом все нормализовалось.

Затем мы были вынуждены перейти на слики, а потом снова на промежуточную резину. Опять были проблемы с балансом. Постепенно я понял, как обращаться с резиной. Сначала я, вероятно, слишком осторожничал. В конце гонки мне пришлось беречь бензин, т.к. мы залили на 10 кг меньше из-за проблем с баком. К счастью, у меня была практика в LMS, и я знал, как это делается, так что я благополучно доехал до финиша.

Карун сделал сегодня несколько ошибок и оказался в 2 кругах позади, но надо понимать, что гонка была трудной, что сначала надо добиться стабильности и контролируемости машины.

В конце мне удалось нащупать хороший темп. И по сравнению с другими мы смотрелись не так ужасно. Но нужно очень много работать над машиной. Сегодня я несколько раз был на грани, но мне, к счастью, удавалось поймать болид.

У Бруно было, по крайней мере, два трудных момента, когда его обгоняли на круг, и он не видел машины сзади. Говорит, что с голубыми флагами тоже получалось не очень своевременно. Об этом будет говориться на следующем брифинге, посвященном безопасности.

Бруно не знает пока, куда лететь. Можно, конечно, через Америку в Бразилию, но смысл - 30 часов полета, временной сдвиг... Он хочет в Монако. Так что пока подождет. Может, где возможно, поедет на поезде. В ближайшие дни будет видно.

[Bekra]

http://www.telegraphindia.com/1100420/jsp/...ry_12356818.jsp

Из интервью Каруна:

Ваш партнер в "Испания рейсинг" - Бруно Сенна, племянник легендарного Айртона. Каково быть партнером Бруно?

Очень редко напарники по команде бывают друзьями, но это - именно тот случай. Я не отношусь к нему, как к племяннику Айртона. Для меня он - Бруно, один из пилотов. Он и его родные - замечательные люди, и мы оба - достаточно зрелые люди, чтобы справиться с давлением. В iSport в 2008 г. у нас были отличные рабочие отношения с инженерами, я думаю, то же самое будет продолжаться и в этом году. У нас всегда был сходный подход и требования к болидам, поэтому инженеры могут вести параллельные программы.

Бруно вырвался из Шанхая! С твиттера час назад:

I'm so glad I'm on my way to Monaco! Tiring trip though.. SHANGHAI -DUBAI-ALICANTE.. now flying to Barcelona and...

Я рад, что я на пути в Монако. Утомительная поездка, однако... ШАНХАЙ- ДУБАЙ- АЛИКАНТЕ... сейчас лечу в Браселону и...

http://www.laverdad.es/murcia/v/20100423/d...s-20100423.html

К Барселоне заменят только коробку передач, ну и еще кое-что по мелочи. Аэродинамических обновлений, как я поняла, особых не будет. И еще разговоры, что пока пилоты просто рулят, до предела из машины они еще не выжали все, что можно.

http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories...s.stories/84244

Если верить этой статье, серьезные аэродинамические обновления можно ожидать только к середине сезона, когда чемпионат прочно перейдет в европейскую фазу. Но вроде к Барселоне железяки наконец должны заменить на карбоновые детали, что сделает машину легче.

Еще там обсуждаются финансовые вопросы - зачем был нужен Ямамото (что было , на что делать обновления), что имеются деньги, принесенные Бруно (Эмбратель, банк Южный крест и Хаблот), но отсутствуют деньги, принесенные Каруном. Возможно, прошедшие азиатские этапы помогут привлечь спонсоров. Кроме того, вероятно, команда взяла курс на привлечение конкретных местных спонсоров для проведения очередного ГП.

Еще рассуждают о том, что мы тут перемалывали на протяжении нескольких станиц, что Бруно нужно быть устойчиво лучше индуса, чтобы привлечь внимание потенциальных серьезных работодателей. В Барселоне ему должно помочь хорошее знание трассы.

http://hunvista.net/2010/04/30/yamamoto-va...ik-be-penteken/

Венгерский источник пишет, что - по слухам - Бруно будет первым, кто отдаст свою машину Ямамото. Якобы из-за того, что его спонсорская поддержка меньше (???) /это как бы противоречит другой информации о том, что у Каруна как таковой спонсорской поддержки пока нет вообще/

[Bekra]

Гран При Китая (Hi-Res) (часть 1)

Гран При Китая (Hi-Res) (часть 2)

[Bekra]

Гран При Китая (Hi-Res) (часть 3)

Гран При Китая (Hi-Res) (часть 4)

[Bekra]

Гран При Китая (Hi-Res) (часть 5)

[Bekra]

5 этап, Гран При Испании (7-9 мая 2010 года)

[Bekra]

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...a-hispania.html

Бруно считает, что прорыва в Барселоне ожидать не следует, машина будет по-прежнему немного отстатать от других.

Бруно получит новый бак (который уже по счету?), но значительных обновлений, как у других команд, не будет.

Чего-то серьезного в смысле обновлений можно ждать только через полтора-два месяца.

Бруно говорит, что ожидает, что будут сделаны кое-какие настройки, соответствующие его стилю пилотажа.

У них есть еще кое-какие идеи, но поскольку команда потеряла много времени из-за вулкана, их реализации следует ожидать к Монако.

http://www.google.com/hostednews/epa/artic...eI2CkHOibZDKKxw

Крайне не информативная статья, хотя и большая.

Коллес сказал, что они максимально эффективно использовали время, оставшееся после прибытия из Шанхая. По его словам, они сделали несколько обновлений, собираются лучше понять машину и улучшить результаты, но главное - снова финишировать двумя машинами.

По словам Бруно, ему нравится трасса в Барселоне (именно здесь прошли его первые тесты в Ф1). Раньше, сколько раз он гонялся на Montmelo, столько раз была победа или подиум.

http://www.racingpasion.com/formula-1/coli...gran-desventaja

Коллес считает, что пилоты-новички - недостаток команды. Поскольку реальное совершенствование машины - дело сложное и небыстрое, он считает,что опытные пилоты могли бы выжать из машины максимум, на что она способна, а Бруно и Карун - не могут.

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-97873-kolles-sieht-rookie-piloten-als-nachteil-mit-leistung-von-senna-und-chandhok-zufrieden.html

Коллес говорит о том, что разрыв с Далларой сильно осложнил совершенствование машины, но они в ближайшее время собираются продуваться в трубе и улучшать аэродинамику. Да, обновление идет медленнее, чем у других, но он все же надеется стать в конце концов лучшими из новичков. Это его цель.

Брандл считает, что у Бруно нет того потенциала, но сам же говроит, что выводы на основе этого пепелаца делать нельзя. Впрочем, это есть на главной.

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...para-andar.html

Оказывается, машину Бруно после ГП Китая забирали в Италию, на завод Даллары. Для каких целей - написано очень расплывчато - что-то про жесткость и систему торможения.

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...ratacao-de.html

Бруно дал интервью Radio Jovem Pan (текста пока нет, это было аудиоинтервью). Он пояснил, что его месту в ХРТ ничто не угрожает, его контракт "незыблем", несмотря ни на какие дополнительные контракты с другими пилотами.

Он сказал, что до сих пор непонятно, как все будет происходить по пятницам, но очень важно, чтобы в Монако он получил возможность провести все тренировочные сессии.

Третья (оптимизированная) версия топливного бака еще не готова (я не поняла, опять только для него или вообще), но железяки заменили на карбон.

Новость на оф. сайте команды: Карабанте с Бруно и Каруном посетили футбольный матч Барселона-Тенерифе,за которым наблюдали из президентской ложи. Президент ФК Барселона принял всех членов единственной испанской команды в Ф1 и имел с ними беседу.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/83341

Бруно занялся "общественной работой"

Он собирается выступить перед FIA race director Charlie Whiting на пятничном брифинге пилотов в Испании с предложением провести в Монако раздельную квалификацию.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/83343

Бруно заявил, что он сомневается в том, что решение команды подписать Клина поможет призовым пилотам. Он считает, что им с Каруном необходима вся практика перед ГП.

Подождем до завтра, посмотрим, что принесет третий пилот с точки зрения развития машины.

"But in my opinion, because we had no testing at the beginning of the season, the race drivers must do every mile possible. You can see that very few teams are giving mileage to the third driver on Fridays and it's only because they have simulators that the drivers can go there and use.

"I prefer to do as many miles as I can and make sure I can get used to the car before I go to a qualifying session. For me every mile makes a difference. Fortunately I know this track very well, so I know I can pick up pace quite quickly, but we'll see."

Бруно говорит, что предпочитает проехать как можно больше км перед квалификацией.

Еще Бруно сказал, что до сколько-нибудь значительного обновления машины нужно ждать около двух месяцев. Изменения. которые сделали к Барселоне, не столь существенны с точки зрения рабочих характеристик машины.

Команда потеряла один-два месяца перед сезоном, теперь она фактически отстает от графика других команд.

Фото от 06.05.2010 г.

[Bekra]

Что сказал Бруно перед Гран При Испании: «С Барселоной меня связывают приятные воспоминания, здесь я провел первые тесты в Формуле 1 за рулём Honda, а до этого побеждал или поднимался на подиум в каждой гонке. Уверен, я снова получу удовольствие от испанской трассы, хотя она весьма требовательна к физической форме, включают скоростные повороты – идеальный круг здесь проехать очень непросто. Построенная недавно новая шикана тоже очень технична. Мы будем ориентироваться на результаты прошлых Гран При».

7 мая 2010 года, пятница, 1-я сессия – 23-е место (1:27.752/27 кругов/190.970 км/ч).

Во вторую машину в первой практике сел Кристиан Клин и с ходу «привёз» Бруно «полсекунды» (0.502), чем вызвал удивление даже Каруна Чандхока, чьи наклейки с именем даже не отклеивали с машины. Плюс ко всему Бруно был оштрафован стюардами на 1400 Евро за превышение скорости на пит-лейн. Пока не очень хорошее начало уик-энда. Будем надеяться на более удачную вторую практику. Клин был более стабилен в своих сериях кругов и несколько раз выезжал из 1:28, что Бруно удалось сделать лишь раз. Машины HRT на этом Гран При немного поменяли уже привычную нам раскраску – почти исчез белый цвет. Теперь главной интригой стало участие Каруна в гонке. Начинает появляться информация, что у него что-то не в порядке с желудком.

7 мая 2010 года, пятница, 2-я сессия – 23-е место (1:26.152/25 кругов/194.516 км/ч).

К моему удивлению, Чандхок, который вернулся за руль машины №20, сумел в очередной раз опередить Бруно Сенну (0.180 секунды) . Каруну, также как и Клину, удавались более стабильные серии кругов. Сам Бруно сумел опередить лишь Тимо Глока, у которого были серьёзные проблемы с обновлённой машиной. От лидера сессии Сенна отстал на 6.187 секунды. Есть информация, что у Бруно сегодня было что-то не порядке с машиной, что не было отмечено в официальном пресс-релизе. Ну что ж, подождём завтрашнего дня.

Что сказал Бруно: «Тренировки прошли нормально, мы выполнили программу дня. Серьезных проблем не возникло, хотя баланс машины ещё нужно уточнить. Сегодня было не слишком тепло: обидно, в таких условиях непросто прогревать шины. Во второй сессии мы также успешно выполнили программу – и стремимся сделать это в завтрашней квалификации».

С твиттера Бруно:

Good to be back in Europe. Barcelona always good to me but not today. Loose engine cover slowed us down. Normal service resumes Saturday.

Опять проблемы.

Будем ждать субботы. Может,тогда Барселона повернется к Бруно лицом.

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...analisa-as.html

Очередное аудиоинтервью Бруно. Без текста, только краткие выжимки.

Бруно сегодня весь день страдал из-за каких-то проблем с кожухом мотора(?), что-то там перегревалось (я не очень точно поняла), и у машины совершенно не было стабильности. Он очень надеется, что к субботе эту проблему удастся устранить.

Что касается обратной связи от Клина, то, в принципе, он передал команде информацию, не отличающуюся от информации, которую со времен Бахрейна давали боевые пилоты.

По поводу превышения скорости на пит-лейне Бруно сказал, что это была проблема электроники, которая больше повториться не должна.

http://globoesporte.globo.com/motor/formul...senvolvido.html

Вот, что еще бразильцы пишут.

Команда будет использовать компьютерное моделирование для совершенствования машины.

Со следующей недели будет использоваться программа CFD (computational fluid dynamics) перед продувкой деталей в трубе. Это обещает совершенствование аэродинамики.

На самом деле,хоть команда и написала в оф. релизе, что сегодня все было ОК, на машине Бруно были проблемы с мотором, которые стоили ему около 30 минут на второй практике (он, кстати, мало кругов намотал, механики пытались устранить проблему).

Фото от 07.05.2010 г.

Вот еще что нашла по вчерашнему:

At the end of the session, Klien's best lap was five tenths faster than Senna's.

"There were two reasons," Brazilian Senna told Germany's Motorsport-Magazin.com.

"First, he had the fast-shift transmission in his car, which is worth about two and a half tenths per lap, and secondly I had a problem with my engine cover," he insisted.

Почему Клин был быстрее на полсекунды: на его машине стояла новая, более быстрая коробка передач, что давало примерно 0, 25 сек на круге, плюс проблемы с кожухом двигателя на машине Бруно.

8 мая 2010 года, суббота, 3-я сессия – 24-е место (1:30.246/6 кругов/185.692 км/ч).

Очередные проблемы с машиной. На этот раз полетела гидравлика. У машины огромная избыточная поворачиваемость. Удалось проехать лишь 6 кругов с полными баками. Карун - 23-й, со временем 1:26.611.

8 мая 2010 года, суббота, квалификация – 24-е место (1:27.122/9 кругов).

На машине Бруно какие-то структурные повреждения. Есть подозрение на плохо закреплённое днище машины. Команда не может это исправить во время гоночного уикенда в Испании. Этим и объясняется отставание Бруно от Каруна. Команда не знает, что происходит с задним мостом. Задняя резина мгновенно убивается.

Что сказал Бруно: "Сегодняшняя квалификация оказалась не настолько хорошей, как мы рассчитывали. Утром мы не сумели полностью провести все приготовления из-за проблем с гидравликой, провели на трассе совсем немного времени – и в квалификации я сильно отстал от Каруна. Мы рассчитываем разобраться с проблемой и прибавить в завтрашней гонке. Нам нужно вновь финишировать, причем финишировать хорошо, ведь это наш домашний Гран При».

С твиттера Бруно:

Hard work in Q! MASSIVE snap oversteer so in a long engineering session now looking at car data. Must find the problem before tomorrow...

Тяжелая работа в квале. ОГРОМНАЯ избыточная поворачиваемость. На долгом совещании с инженерами изучаем данные. Необходимо найти проблему до завтра.

Появился комментарий от Баррика, который обвиняет Бруно в том,что он попался ему на пути, когда он совершал свой быстрый круг.

[Bekra]

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...spanha-com.html

"Команда не знает, что с задним мостом машины Бруно".

Хронический недостаток прижимной силы усугубился дополнительными проблемами в задней части болида, причина которых остается неясной после квалификации. Результатом этой проблемы является буквально мгновенное уничтожение резины на задних колесах.

Проблемы с машиной Бруно накапливаются начиная с пятницы. Сзади у машины что-то не в порядке и причина до сих пор не ясна. Баланс его машины сильно отличается от баланса машины Каруна.

На третьей практике полетела гидравлика, и Бруно смог проехать только 6 кругов. Такое время на круге объясняется тем, что эти круги он ехал с полным баком.

Такое сильное различие в скорости машин проявилось только в Барселоне. До этого хоть и не было особой стабильности, и поведение машины было далеко от идеального, времена на круге у машин отличались незначительно. В Барселоне машина Бруно совершенно разбалансирована. "Мы хотели сделать шаг вперед, но машина стала еще хуже. Данные телеметрии не позволяют выявить причину проблемы. Одна из гипотез - слишком свободное крепление днища машины. Команда хотела сделать проверку по нагрузке на подвеску /если я правильно терминологию поняла/ Если причина в этом, то дело серьезное". Бруно не скрывает обеспокоенности по поводу перспектив на гонку. Эта проблема приводит к тому, что резина мгновенно убивается. Бруно говорит, что если не будет выяснена причина, ему придется делать дополнительные пит-стопы для замены резины.

http://www.motorsport-magazi n.com/formel1/news-98403-interview-bruno-senna-schlimmer-gehts-nimmer.html

(От Карин Штурм) Статья на грани полного пессимизма.

У Бруно не было шансов квалифицироваться наравне с соперниками.

С самого начала у него была проблема с задней частью машины, машина страдала избыточной поворачиваемостью, причем внезапной. В пятницу была обнаружена неполадка с кожухом двигателя, вызвавшая дополнительную потерю прижимной силы, ее, вроде бы удалось решить, но основную проблему это не решило. Никто не знает, какова причина этой проблемы. Понятно только, что она имеет аэродинамическую природу. Бруно сказал, что то, чего он сегодня добился, - это своего рода успех, т.к. машина совершенно неуправляема. Телеметрия показывает, что баланс машины Бруно совершенно не сопоставим с другой машиной, хотя все настройки должны быть идентичны. Они пробовали изменять настройки, но это привело к еще большему дисбалансу.

День начался плохо - в первой практике гидравлическая проблема. Это привело к тому, что механикам пришлось разбирать машину перед квалификацией, и на попытки решения основной проблемы времени совсем не осталось.

Относительно неожиданного продвижения вперед по стартовой решетке (из-за наказания Дэвушек и Каруна): моя машина сейчас на секунду медленнее Дэвушек и на полсекунды медленней каруновой. Принимая во внимание страшную избыточную поворачиваемость и мгновенное уничтожение резины, полагаю, что смогу сопротивляться лишь 3-4 круга, даже принимая во внимание то, что обгонять в Барселоне очень сложно. Кроме того, мне понадобится по кр.мере один лишний пит-стоп.

Команда не знает, в чем проблема. Возможно, что-то деформировалось или ослабло. Поэтому устранить ее не знают как, и что-то переделывать и стартовать с пит-лейгна они не будут.

Фото от 08.05.2010 г.

9 мая 2010 года, воскресенье, гонка – не финишировал (вылетел на 1-м круге в 4-м повороте).

Лучший круг в гонке: без времени.

Отлично стартовал и прорвался на 17-е место, но почти сразу покинул гонку из-за вылета в 4-м повороте на первом же круге. Гонку не видел в прямом эфире.

Что сказал Бруно: «Я отлично стартовал, смог обойти немало соперников и отыграть несколько позиций. Я ехал 17-м, и это была хорошая возможность показать, на что я способен в Формуле 1. Но в 4-м повороте машина меня подвела, и, к сожалению, моя гонка закончилась.

Я расстроен, поскольку не смог добраться до финиша домашнего Гран При, и вынужден был сойти с дистанции на глазах наших болельщиков, да еще на трассе, которая мне очень нравится. Но давайте дождемся Гран При Монако, где я чувствую себя, как дома».

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...os-treinos.html

Бруно дал аудиоинтервью Фелипе Мотта.

Насколько мне известно, проблему решить не удалось.

Бруно ожидает два дополнительных питстопа по ходу гонки.

Впервые по ходу чемпионата мы видим грустного Бруно.

Мотта говорит, что он очень несчастен из-за машины. Сделать в гоночных условиях они ничего не могут.

Можно послушать http://blogs.jovempan.uol.com.br/f1/audios...am-entrevistas/

С твиттера Бруно:

Last night we found that i had a loss of downforce in Qualy. Today it was better. So good that i got up to 17th but then at turn 4....

Прошлой ночью мы определили. почему в квале была такая потеря прижимной силы. Сегодня было лучше. Так здорово, что я поднялся до 17 места, а потом на 4-ом повороте...

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...-diz-bruno.html

"Это была моя ошибка, дело не в машине"

На повороте я пытался пройти 1 или 2 машины, нужно было соблюдать осторожность, я и пытался, но у меня был очень медленный прогревочный круг и температура тормозов была низкой, за что я и поплатился. Но это была моя ошибка, дело не в машине. Результат фрустрации из-за проблем этого уикенда, который я хочу поскорей забыть. К счастью, следующая гонка в Монако уже через неделю.

По поводу Монако Бруно сказал, что прижимная сила у его машины практически нулевая, возможно, что-то удастся компенсировать супермягкой резиной, но это будет зависеть от погоды.

Бруно говорит, что не уверен, что проблему с задней частью машины удалось решить окончательно (изменили конфигурацию днища) - слишком быстро он сошел, и было мало времени, чтобы все хорошо протестировать.

Бруно говорит,что в Монако трудности только возрастут, т.к.сам болид останется точно таким же, каким он был в Бахрейне, тогда как другие команды внесли изменения.

http://esportes.terra.com.br/automobilismo...e+na+volta.html

Фото от 09.05.2010 г.

С твиттера:

Thanks for the support guys. Now Monaco! Obrigado pela forca galera. Agora Monaco!

Спасибо за поддержку. Впереди Монако!

http://www.###/news/article.asp...67436&FS=F1

Бруно с Каруном должны были лететь в Монако не самолете, но из-за возобновившихся проблем с авиаперевозками предпочли путешествие на "негламурном" дорожном автомобиле марки Рено. Рано утром в понедельник они уже добрались до апартаментов Бруно.

Так что Карун теперь гостит у Бруно.

[Bekra]

Гран При Испании (Hi-Res) (часть 1)

Гран При Испании (Hi-Res) (часть 2)

[Bekra]

Гран При Испании (Hi-Res) (часть 3)

Гран При Испании (Hi-Res) (часть 4)

[Bekra]

Гран При Испании (Hi-Res) (часть 5)

http://www.20minutos.es/noticia/702742/0/s...tivo/formula-1/

Оказывается, дедушка Бруно имеет испанские корни (я только не поняла, Лалли, что ли?), так что в в жилах Бруно течет некоторое количество испанской крови.И еще они утверждают, что Бруно говорит по-испанки. Для меня это что-то новое, выучил, получается, как и планировал?

http://www.crash.net/f1/news/159625/1/senn...co_chances.html

Бруно боится, что проблемы с шасси его болида могут разрушить все его планы на ГП Монако.

Возможно, шасси его болида повреждено (им так и не удалось точно выяснить в Барселоне, найдено ли решение). А времени перед ГП Монако практически нет. Если поведение его машины не изменится (по сравнению с тем, что было в квалификации в Барселоне), она будет стремительно уничтожать резину, и потребуется 1-2 дополнительных пит-стопа.

http://www.motorsport-magazi

n.com/formel1/news-98635-kolumne-bruno-senna-in-barcelona-war-der-wurm-drin.html

Колонка Бруно.

До сих пор - до Барселоны - все шло более-менее нормально. Но в Барселоне уже в пятницу я заметил, что что-то не так с задней частью машины - постоянно наблюдалась огромная избыточная поворачиваемость, и прижимная сила была значительно меньше, чем обычно. Кроме того, проблемы с кожухом двигателя. Таковы были причины неудовлетворительного пилотирования.

Но людям этого не объяснишь. Полсекунды отставания от Клина, впервые севшего в машину, и прочие утверждения... Но меня это мало трогает, т.к.и я , и команда знаем причины.

В субботу была установлена новая трансмиссия, но мне удалось совершить только два быстрых круга с полным баком - возникла проблема с гидравликой, и на этом мое субботнее утро закончилось.

В квалификации меня преследовала жуткая избыточная поворачиваемость, просто внезапные приступы избыточной поворачиваемости, хотя гидравлическая проблема была решена.

В обеденный перерыв перед квалой мы попытались внести кое-какие коррективы, но результатом была почти полная неуправляемость болида. Я был даже медленнее, чем в пятницу. Было понятно, что в гонке меня ждут дополнительные пит-стопы из-за чрезвычайно быстрого износа резины.

Данные показывали, что моя машина ведет себя совершенно иначе, чем машина Каруна, хотя виртуально все было идентичным. Вечером мы очень тщательно исследовали мою машину, провели точнейшие измерения, оказалось, что прижимная сила моего болида значительно меньше, чем машины Каруна. Это уже предполагало отставание на десятые секунды, не говоря уже о ее неуправляемости.

Мы пришли к выводу, что проблема была в сборке днища, возможно, какой-то детали недоставало, или что-то было деформировано или сломано. У нас было очень мало времени. чтобы решить эту проблему. Я не уверен, что мы ее решили, т.к. моя гонка очень быстро закончилась, о чем я очень сожалею и виню себя.

У меня был очень хороший старт. А потом, пытаясь улучшить позицию я попал на грязную часть трассы, поздно затормозил - и ... ничего не смог сделать. Это явно была моя собственная ошибка, и я сразу извинился перед командой. Но мне сказали, что лучше так агрессивно что-то делать, чем не делать ничего и покорно плестись в хвосте.

Но я все равно очень расстроен. Фрустрация на протяжении всего уикенда сыграла определенную роль. Когда все было так плохо, а потом вдруг я почувствовал, что могу чего-то добиться, ну и переоценил свои возможности, иногда это бывает.

В пятницу вечером мы с Каруном решили, что не хотим быть заложниками плюющегося пеплом вулкана, и поехали в Монако на машине. Карун организовал машину, вели ее по очереди, где-то в час ночи мы уже были в моей квартире в Монако.

Я с нетерпением ожидаю гонки в Монако. Моя победа здесь в ГП2 в 2008 г. до сих пор является самым ярким событием в моей гоночной жизни. Конечно, я снова хочу атаковать и показать что-то достойное. Может быть, у меня будут кое-какие незначительные обновления. Хотя с нашей низкой прижимной силой будет очень трудно. Однако Монако - это такая трасса. где пилот тоже может кое-что сделать. И я хочу кое-что доказать.

[Bekra]

6 этап, Гран При Монако (13-16 мая 2010 года)

Весь доблестный состав гишпанских пилотов (вместо с Клином и Ямамото) наносит сегодня в 11.00 визит монакским пожарным. Они будут принимать участие в учениях пожарной бригады (например, подъем по очень длинной лестнице, борьба с огнем и задымлением и пр.)

http://brunosennaoficial.blogspot.com/2010...ades-com-o.html

Фотки должны быть прикольные. Прессу тоже пригласили.

С твиттера Бруно:

Back in MC but REALLY hard work today. Carrying on from Barcelona but we think we know how to fix it now. An evening with the engineers...

...Мы думаем, что теперь мы знаем как устранить проблему, вечер с инженерами...

Ну, даст Бог, устранят к субботе.