Ралли Рейды

Первый этап Кубка мира выиграл экипаж команды G-Force Motorsport Борис Гадасин/Дан Щемель!

Во второй день гонки пилотов ждало зеркальное отражение первого дня соревнования. Преимущество Бориса Гадасина перед Леонидом Новицким в 28 секунд давало повод обладателю Кубка мира мобилизовать все свои силы, чтобы сократить отставание. Однако, на первом скоростном участке (32 км) серьезно ускорился двукратный обладатель Кубка ФИА по бахам Борис Гадасин, который за один «доп» разом привез своему преследователю 20 секунд, доведя разницу во времени до 48 секунд. После победы Гадасина на втором двадцатикилометровом скоростном участке можно было сказать, что гонка сделана. Увеличив отрыв еще на 9 секунд, Чемпион России теперь имел возможность успокоиться: ему можно было сбросить темп и контролировать гонку, избегая серьезных ошибок. Так и получилось, два оставшихся СУ выиграл Леонид Новицкий, но ему удалось сократить внушительное отставание всего на пять секунд.

После итальянской бахи два российских пилота возглавили турнирную таблицу Кубка мира по ралли-рейдам!
Российский экипаж Илья Кузнецов/Роман Елагин во второй день гонки показал стабильную высокую скорость и закончил итальянскую баху на втором месте в категории Production, заработав первые очки в Трофей пилотов, выступающих на серийных автомобилях.
Не совсем так как хотелось бы сложилась гонка у дебютанта зарубежных гонок экипажа команды ATT-Racing Антон Мельников/Антон Николаев. На открывающем Super Stage экипаж не вписался в поворот и вылетел с трассы. На возвращение на дорогу из непролазной грязи ушло очень много времени. Экипаж скатился в конец турнирной таблицы, и всю гонку вынужден был упираться впереди идущие медленные экипажи. В итоге короткую итальянскую баху московский экипаж закончил на 34 месте абсолютного зачета.
Еще один дебютант зарубежных ралли-рейдов Владимир Васильев (G-Force Proto), которому ассистировал Владимир Демьяненко, уверенно провел всю гонку и в итоге занял 11 место с отставанием от лидера 16,08 мин.
По техническим причинам вынужден был прекратить борьбу российско-украинский экипаж Михаил Анциферов/Виталий Евтехов.
Итоговые результаты гонки
http://www.rusrr.ru/news/3953/

Анчутка · 21.03.2011 08:02

Леонид Новицкий: "Гонка получилась, короткой, но интересной. Я боролся с Гадасиным до последнего километра. Поздравляю его, он очень хороший пилот. Что до нашей команды, мы счастливы финишировать на втором месте. Эта гонка была первыми тестами в новом сезоне с новой машиной. После Дакара была проблема с рукой, но все проблемы были решены."

Pordenone,
20 March 2011_ L. Novitskiy: "I felt strong emotions. The race was
short but interesting Gadasin and I fought for the lead until the last
kilometer. I congratulate him, he is a very good pilot. As about our
team, we are happy with our second place, this race is for us the first
test of the new season with the new structure of our machine, the
problem in the arm after the "Dakar", and we have solved everything
brilliantly. The Cup world began and in a few days we will meet again in
Abu Dhabi. I would like to thank my team, the organizers, the press and
all those who supported us during the race.

AlexChe · 21.03.2011 08:30

Леонид на Бахе.

Жаль, что не хайрез, но если интересно, забираем.

Анчутка · 22.03.2011 11:44

Владимир Чагин вернулся домой после операции на правой руке.
Владимир Чагин вернулся домой, в Набережные Челны после операции на правой руке. В Центре восстановительной травматологии и ортопедии в Кургане ему была сделана операция на правой руке по установке аппарата Илизарова. Сейчас Владимир чувствует себя хорошо.

По прибытии в родные стены он вышел на работу, и сразу приступил к решению многочисленных вопросов, в качестве директора Некоммерческого партнерства «КАМАЗ-Автоспорт».
10 марта в Набережных Челнах для журналистов центральных СМИ команда «КАМАЗ-мастер» провела тест боевого КамАЗа победителя Дакара 2011 Владимира Чагина.

К сожалению, во время последнего заезда в результате прыжка автомобиля, Владимир сломал правую руку. Не обращая внимания на резкую боль, Чагин вышел из кабины, ответил на вопросы журналистов, и сфотографировался с ними. Только после этого попросил принести снег, чтобы охладить распухшую руку и, затем поехал в больницу скорой помощи, где ему был сделан рентген, продиагностирован сложный осколочный перелом и сделана операция.
Источник: пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».
http://www.rusrr.ru/news/3956/

Анчутка · 22.03.2011 16:35

Баха Италии 2011

http://www.italianba...om/photogallery

Анчутка · 25.03.2011 12:53

Кубок Мира. Abu Dhabi Desert Challenge 2011.
Ровно через неделю начнется второй этап Кубка мира, который пройдет в Арабских Эмиратах. В отличие от первого итальянского этапа, состоявшегося в формате бахи, это будет полноценный ралли-рейд. И первые десять экипажей, которые получат очки в зачет мирового первенства, умножат их на коэффициент 2.
Мы вновь станем свидетелями интересного соперничества, которое началось в Италии между двумя российскими пилотами Борисом Гадасиным (G-Force Proto) и Леонидом Новицким (BMW X3CC).
Если, так можно выразиться, неделей раньше, зоной боевых действий было поле Бориса Гадасина – на бахах он себя чувствует как рыба в воде, то теперь ареной событий будет аравийская пустыня, в которую влюблен Леонид Новицкий – победитель прошлогодней гонки. Если и дальше проводить параллель с итальянской бахой, то не сумевший навязать борьбу быстрым россиянам Жан Луи Шлессер (багги Schlesser Original), в песках Арабских Эмиратов, в паре с российским штурманом Константином Жильцовым, без всяких сомнений, будет одним из главных фаворитов. В песчаной пустыне его широкая моноприводная багги ведет себя намного лучше, чем на извилистых узких и скользких дорожках Пиренеев.
И, конечно же, основной фигурой гонки является девятикратный победитель Дакара француз Стефан Петрансель, который будет пилотировать прототип Mini, подготовленной в стенах немецкой команды BMW X-Raid. Именно между этими пилотами и разыграется главное соперничество в борьбе за победу на втором этапе Кубка мира по ралли-рейдам.
Среди участников категории Production мы вновь увидим российский экипаж Илья Кузнецов/Роман Елагин (Toyota LC200), который в Италии завоевал серебряные награды. В песках Арабских Эмиратов им придет бороться с одиннадцатью экипажами, среди которых сильными считаются: французы Лоран и Жозеф Россо на Nissan Pathfinder и Nissan Patrol соответственно, а так же местные пилоты Абдул Бари Бин Сукат и Саид Алхамели, оба на Nissan Patrol. В этой категории примет участие на Toyota LC украинский пилот Вадим Нестерчук, которому будет ассистировать опытный российский штурман Константин Мещеряков.
За команду G-Force Motorsport на прототипе G-Force Proto выступит еще один российский экипаж Роман Брискиндов/Владимир Демьяненко. Так же на прототипе, но уже на Toyota Hilux примет участие казахстанский экипаж Артур Ардавичус/Денис Березовский, который на недавно завершившемся «Дакаре» пилотировал многотонный КАМАЗ, и занял на нем восьмое место в зачете грузовиков.
Грузовой зачет в Эмиратах будет представлять только российская команда «КАМАЗ-мастер», которая на гонку заявила три экипажа, где первыми пилотами выступают молодые гонщики: Эдуард Николаев (КАМАЗ 49252), Андрей Каргинов (КАМАЗ 4911) и Айрат Мардеев (КАМАЗ 4911).
Abu Dhabi Desert Challenge 2011 открывает сезон чемпионата мира по ралли-рейдам для мотогонщиков и пилотов на квадроциклах. Среди 70 мотоциклистов на старт гонки выйдут участники «Дакара 2011»: россиянин Алексей Наумов (Honda CRF450) и украинец Вадим Притуляк (Honda CRF450). В зачете квадроциклистов заявку на участие подали 10 пилотов, список которых открывает серебряный призер чемпионата мира 2010 Дмитрий Павлов на кваде Honda TRX 700.
Расписание ралли-рейда Abu Dhabi Desert Challenge 2011
31 марта: Административные проверки.
1 апреля: Технические проверки.
2 апреля: Торжественное открытие соревнования и Super Special Stage (ССУ)
3 апреля: Старт 1 этапа
7 апреля: Финиш 5 этапа. Церемония награждения победителей.
Официальный сайт соревнования: http://www.abudhabidesertchallenge.com
http://www.rusrr.ru/news/3961/

Анчутка · 26.03.2011 18:36

Кубок России. Баха «Введенские просторы». Победу празднует экипаж Алексей Беркут/Агрис Петерсонс.
Первый этап Кубка России по ралли-рейдам в абсолютном зачете выиграл экипаж Алексей Беркут/Агрис Петерсонс на Mitsubishi Pajero T1!
За несколько дней до гонки, зима, не желая подчиняться пришедшей весне, обрушила на Ульяновскую область небывалый снегопад. Полностью подготовленная трасса бахи «Введенские просторы» была полностью уничтожена непогодой. Перед организаторами соревнования встала непростая задача - за три дня до старта, успеть подготовить новую трассу. На битву со стихией были брошены все силы. Однако, восстановить стокилометровое кольцо оказалось неподъемным делом. Был найден единственный возможный вариант – сократить трассу вдвое.
26 марта в центре рабочего поселка Тереньга, одного из ранних поселений Поволжья, основанного во второй половине XVII века (название произошло от тюркских слов «терен» - глубокий и «гуль» - озеро, балка, река) состоялось торжественное открытие первого ралли-рейда в Ульяновской области. На старт гонки вышло 22 экипажа из разных регионов России.
Лучшее время в абсолютном зачете на 195 километровой зимней трассе показал экипаж трехкратного чемпиона России, участника марафона «Дакар» (2005-06-07-08-09) Алексея Беркута, которому на гонке ассистировал латвийский штурман Агрис Петерсонс. С первых метров дистанции опытный экипаж вышел в лидеры, и не позволил никому из соперников навязать ему борьбу.
Второе место в абсолютном зачете и первое в категории Production, с отрывом от победителя в 8 минут, заняли действующие Чемпионы России по ралли-рейдам Виктор и Анатолий Воликовы на автомобиле Toyota LC Prado.
Бронзовым призером абсолютного зачета и победителем в классе «Национальный» стал экипаж из подмосковной Коломны Богдан Вавренюк/Павел Костенко (УАЗ 315195), уступив всего 40 секунд второму месту.
http://www.rusrr.ru/news/3968/

Анчутка · 31.03.2011 09:49

Дезерт Челлендж. Первые тренировки 30.03.2011
Через два дня, 1 апреля в Арабских Эмиратах начнется гонка «Абу Даби Дезерт Челлендж». Команду «КАМАЗ-мастер» будут представлять три молодежных экипажа:
Эдуард Николаев, Вячеслав Мизюкаев, Владимир Рыбаков;
Андрей Каргинов, Андрей Мокеев, Дмитрий Сотников;
Айрат Мардеев, Роберт Аматыч, Ильгизар Мардеев.
Владимир Чагин, выехавший на гонку, несмотря на травму руки, рассказал, как готовятся спортсмены к старту ралли.
- Основная цель команды на этой гонке – подготовка нашей молодежи. Они уже доказали, что способны на многое, и главное, что им надо сейчас, - как можно больше участвовать в гонках, нарабатывать опыт. Мы рассматриваем «Дезерт Челлендж» как хороший тренировочный сбор.
Поэтому рассчитывали сначала 4 дня посвятить тренировкам в песках. К сожалению, в наши планы пришлось внести коррективы - организаторы сильно подвели нас, сместив дату прихода парома. Сегодня нам сообщили, что машины мы сможем получить только завтра, перед самыми проверками. Поэтому обкатать грузовики в песках мы не успеваем. Чтобы не терять время, вчера и сегодня мы выезжали в пустыню на джипах. Нам очень помог наш друг автогонщик Артур Ардавичус. Он тоже участвует в этой гонке на джипе. У него здесь туристическая фирма, специализирующаяся на обучении управлению автомобилем в песках. Мы взяли у него в прокат три джипа и тренируемся на них. Эдик, Андрей и Айрат должны привыкнуть к дюнам.
Завтра утром мы получаем КАМАЗы, потом проходим административные проверки, а послезавтра – технические.
http://www.kamazmast...nynews_488.html

serglifar · 31.03.2011 20:59

Кубок Мира по ралли рейдам: «Едем с лопатами на перевес!»

На старт предстоящего 2-го этапа обновленного Кубка Мира по ралли-рейдам «Дезерт Челлендж» выйдут сразу два украинца! Не трудно догадаться, что это будут два Вадима, финишировавших ранее на «Дакаре-2011».
Если наездник Вадим Притуляк, проживающий на сегодня в Москве, в этот раз отправился покорять пески не заезжая в Киев, то Вадим Нестерчук традиционно накануне своего отъезда уделил внимание СМИ и поведал им о своих планах и задачах на гонку, а также подробно рассказал об автомобиле, на котором он будет выступать. Как и на прошедшем «Дакаре», где Вадим смог финишировать на 35-м месте в абсолютном зачете, в гонках Кубка Мира ему будет ассистировать опытнейший российский штурман Константин Мещеряков.
Интересно, что на предстоящей гонке Константин нужен будет в экипаже чуть ли не больше не как навигатор, а как механик! (А в этом он также весьма преуспел, в том числе и в повседневной жизни, управляя собственным СТО).
Навигация не проблема?!
Дело в том, что на большинстве рейдовых гонок в последние годы приборы «Глобального спутникового позиционирования» GPS выполняют лишь функцию компаса и автоматически активируются при приближении на минимальные расстояние к заданным точкам, которые экипажу нужно «взять». На «Дезерт Челлендж» как это было на заре применения GPS в ралли-рейдах – навигация полностью открытая! Иными словами экипажи движутся как обычные участники дорожного движения по городу, когда прибор их полностью ведет к заданной точке. Более того, за не взятие точки в отличие от 2-3-часовых штрафов на «Дакаре», тут будут начисляться жалкие 15 минут штрафа! Кажется – так в чем же «цымус» - «катись» себе на здоровье, как на загородной прогулке. Но, не все так просто.
Дело в том, что «Дезерт Челлендж» полностью и целиком проходит по пескам. Причем одним из самых сложных в мире. Они изобилуют самыми разнообразными песчаными массивами и солончаками с не меньшим разнообразием дюн: от мелкой «ряби» высотой 2-3 метра, до высоченных с многоэтажные дома, которые Вадим Нестерчук, уже выступавший в прошлом году на этой гонке, финишировав 13-м в абсолюте и 7-м в Т2, охарактеризовал как песчаные Карпаты:
«…Чтобы понять песок и дюны, нужно отправляться именно сюда. Только на «Дезерт Челлендж» приходит настоящее понимание – как ехать по песку…» И именно в дюнах и ландшафте кроется первый нюанс «открытости» навигации.
Для «взятия» точки экипаж должен пройти в радиусе 200 метров от нее. Но организаторы зачастую «расставляют» эти самые точки в самых неприступных местах – например в расщелине или на вершине гребня огромной дюны, на которую участники порой просто не в состоянии взобраться! У них всегда есть возможность пропустить точку или же попытаться штурмовать дюну с другой стороны. Но и в том и в другом случае ее нужно объехать, а это может занять многие километры по песку, а на это могут уйти и часы! Но дальше-больше.
Действительно, за не взятие точки начисляется штраф всего в 15 минут, но вот за не проезд через пункт «Контроля времени» (КВ), экипаж разом получает штрафные три часа! Как вы могли догадаться – КВ не отмечены в легенде и они могут быть расположены на любой из точек! Константин Мещеряков охарактеризовал такую гонку как игру в шахматы:
«Да, не в наших правилах пропускать точки, но могут возникнуть ситуации, когда штурмовать очередную дюну просто не будет смысла, так как на это может уйти несколько часов и вполне возможно, что результат достигнут не будет. Что касается КВ, то в большинстве случаев их расставляют в тех местах, где прилегают дороги, чтобы туда без проблем попали судьи. Вот тут и вступает в игру штурманские навыки, который должен предугадать места возможного расположения КВ».
Играем по нашим правилам
Естественно, если бы все было так просто с открытостью навигации, то не возникали бы и те многочасовые отставания и штрафы, которые появляются на этих гонках у участников. Например, в прошлом году придя 13-м в абсолюте и 7-м в классе, Вадим Нестерчук к концу насобирал суммарно 53 часа отставания из которых 33 часа были штрафами, а от ближайшего по Т2 его отделяли 15 часов! Причина кроется в следующем.
На «Дакаре» судьи дают для участников порой и дополнительные сутки для финиширования на этапе. В таком случае, собрав все точки, экипаж получает штраф только за то, что не уложился в отведенный временной коридор. Штраф за опоздание составляет несколько часов после идеального времени финиша, за которые начисляются определенные штрафные часы, причем все это зависит от многих факторов, включая длину этапа и статус участника. Но зато в данном случае экипаж может собрать все точки и не получает других штрафов. Гонка «Дезерт Челлендж» построена по иному принципу.
Около 4 вечера не важно где бы не находится участник – его принудительно снимают с этого этапа, заставляя выруливать на асфальтовую дорогу и ехать на бивуак. При этом ему записывают множество штрафов за недособранные точки, не доезд-пропуск оставшихся КВ и за опоздание на финиш как на «Дакаре», но меньше часов. Зато организаторы оставляют всех участников в гонке. В то время как на «Дакаре» за не взятие более определенного количества точек подряд (обычно это 4) или суммарно за этап (около шести, в зависимости от статуса пилота), то он и вовсе снимается с гонки, как это было все с тем же Вадимом на «Дакаре-2010». Причина таких правил кроется в другой философии – начиная от открытого GPS, что изрядно облегчает жизнь участникам, до элементарной безопасности в пустыне – как с точки зрения поиска заблудившихся, так и безопасности в прямом смысле слова… Но украинский экипаж куда больше волнует не навигация, а их техника.
Весом почти как грузовик!
В отличие от «Дакара», на «Дезерт Челлендж» Вадим Нестерчук, как и в прошлом году будет выступать на «Тойоте Ленд Крузер» категории Т2 - «продакшен», причем почти целиком подготовленной силами самой украинской команды! Изначально перед прошлой гонкой при содействии иностранных специалистов она была собрана за пределами Украины, но после прошла полный ребилд и доводку уже в Киеве. И именно в категории Т2 и кроются множество проблем.
Первое – это вес. Машина затягивает на 3,3 тонны! Еще 201 кг и ее принудительно перевели бы в разряд грузовиков – их минимальный вес 3,5 тонны. Но такова пенальти за серийность – столько же, или около того весят и машины конкурентов. Вес складывается из целиком металлической мощной рамы, металлического кузова, естественно металлических подвески и трансмиссии и V-образного 8-циилиндрового дизельного двигателя, к которым добавился естественно металлический каркас безопасности – вот вам и вес. Но вес, это только начало.
Т2 это настоящий «продакшен», то есть серийный автомобиль, где разрешено менять крайне мало в конструкции машины. И вот тут больше всего экипаж волнует электроника. Она стандартная и тут невозможно даже отключить совершенно ненужную в пустыне систему «АБС»! Например, выход из строя одного из датчиков «АБС» на колесах (а это элементарно в тех условиях) ту же приведет к переходу двигателя на аварийный режим работы с принудительны ограничением оборотов. Это и есть главный страх Константина Мещерякова, который будет приглядывать за техникой на самих этапах. Экипаж даже берет с собой в дорогу специальный электронную систему диагностики. Но такова еще одна плата за Т2 – изменять подобные вещи запрещено! Но дальше не меньше.
В прошлом году свежий двигатель, на который ставится обязательный рестриктер, ограничивающий количество воздуха, поступающего в камеры сгорания, просто отказывался ехать - электронный мозг буквально «сходил с ума» от недостачи кислорода! Уже только после гонки и многих тестов команде удалось найти варианты перепрошивки электронной карты двигателя, которая вернула мощность на ориентировочно начальные серийные показатели для «незадушенного» двигателя – другие команды, использующие подобную технику не делятся такими секретами!... Это тоже одна из тонкостей участия в данном классе. Но настройка «мозгов» это одно из крайне не многих, что можно изменять в «продакшене»!
Помимо того, что почти все в автомобиле должно оставаться исключительно серийным, по требованиям Т2 за всю гонку запрещено менять практически все, кроме сцепления и карданных валов, а также полуосей! Двигатель, обе коробки и даже мосты – все пломбируется так, что их демонтаж исключен! «Раздатка» скрепляется одной пломбой с КПП и их полный демонтаж, равно как и мостов запрещены. Если в какой-то момент пломба будет сорвана (даже случайно камнем на этапе) экипаж павтоматически снимается с гонки. Точнее, исключается из зачета Т2 и переводится в Т1 – «супер-продакшен», против которого у настоящего Т2 нет никаких шансов и дальнейшее участие в гонке становится исключительно «олимпийским».
Естественно перед гонкой с такими жесткими условиями на автомобиль устанавливаются практически все новые узлы, но, тем не менее, кое-какие минимальные доработки разрешены и проводились. Так прошлогодняя гонка показала, что передок машины буквально отрывался от рамы! При движении по бездорожью и тем более неизбежным ныряниям с дюн, рама «играла» и это приводило к отрыву тяжелой передней части кузова от нее. Для исключения повторения были применены специальные алюминиевые «подушки», а сама рама в местах их крепления была усилена навариванием дополнительных листов металла.
Но существует еще одна деталь, существенно осложняющая жизнь участникам «продакшена». Увы для них, но на новый «Ленд Крузер» не возможно установить 16-е диски (а изменять конструкцию вновь таки нельзя). Уже в прошлом году Вадим испытал эту проблему на себе сполна. Дело в том, что производители не выпускают спортивной резины на 17, поэтому к довершению всего участникам на новых «Тойотах» (а срок омолагации старых уже истек, и они могут участвовать только в классе выше и тягаться с прототипами Т1) вынуждены участвовать в гонке на полностью серийной резине! Тем не менее, японцу Яну Митсухаси, выступающему на подобном «Крузере» на «Дакаре», это не помешало на «продакшене» уверенно финишировать 12-м в абсолютном зачете!
Но то был «Дакар», где было не так много песков. В «Дезерт Челлендж» один песок, и участники вынуждены ехать большое количество времени на полуспущенной резине, которая просто норовит соскочить с диска. Именно разбортировавшиеся колеса и стали притчей во языцех прошлогодней гонки для Нестерчука, и… решения этой проблемы кроме как стараться найти нужный баланс в давлении резины и ее проходимости просто нет!
Так зачем же тогда?!
Возможно, у дочитавших до этого места материл возникнет вопрос – так а зачем же так усложнять себе жизнь?! Почему не ехать на гонку на старом добром проверенном уже не одним «Дакаром» и другими марафонами надежном и почти «неубиваемом» прототипе Т1 («Митсубиси L200)?! Ответ комплексный. Во-первых, на одном автомобиле выступать на всех гонках просто не выйдет физически – не хватит времени на ребилд (а после «Дакара» он полный, до основания) и транспортировку (а это контейнер на другой конец света). Поэтому гонщик вынужден производить ротацию автомобилей (или пытаться ехать на «убитом», что будет не совсем разумно). Но куда важнее – намерения самого пилота.
А намерения - учиться и совершенствоваться. В старые времена категория Т2 считалась отнюдь не малобюджетной, особенно с учетом того, что на гонку должно «стоять все новое». Это была категория для мастеров – ведь нужно пройти весь марафон как можно быстрее, но, при этом, не сломав серийную трансмиссию! Если ты ее сломал – ты выбыл из борьбы. Реальное и настоящее обучение марафонской езде как раз и происходит на «продакшене», а не на «супере», который позволит совершать ошибки. Именно об этом уже не раз заявлял Вадим Нестерчук – о своем желании совершенствоваться.
Тем не менее, экипаж ставит перед собой дольно амбициозные цели – не много ни мало – топ-10 абсолюта! Правда, с учетом обнародованного списка участников «Дезерт Челлендж» это будет крайне не просто. Так за победу в абсолюте тут сойдутся не кто-либо, а сразу два мэтра ралли-рейдов: Стефан Петрансель и Жан-Луи Шлессер, а также ставший Обладателем Кубка Мира по ралли рейдам прошлого года Леонид Новицкий и двукратный Обладатель Кубка ФИА по Бахам Борис Гадасин, который наконец-то приступил в своей первой заветной мечте – штурму Кубка Мира по ралли рейдам.
Тут стоит пояснить, что с наступившего года ФИА объединила эти два первенства в один Кубок Мира, который будет состоять из четырех бах и трех ралли-рейдов (Абу Даби, Тунис и Египет). Очки, заработанные на продолжительных рейдах будут перемножаться на 2. И Гадасин уже записал в свой актив победу на традиционной «Баха Италия», где его опережение над Новицким составило менее минуты!
В то же время Шлессер на своей заднеприводной багги на почти классической раллийной гонке с каменистым грунтом был не в своей тарелке. Зато теперь в песках он будет как дома, особенно с учетом того, что согласно техническим правилам его багги имеет систему автоматической подкачки ведущих колес, тогда как пилоты полноприводной техники лишены такой роскоши.
Да, украинец даже во смелых снах пока не сможет равняться на этих мэтров и тем более на 9-кратного победителя «Дакара» - Стефана Петранселя, за которым числится также 4 победы в «Дезерт Челлендж». Вряд ли украино-российский экипаж сможет побороться и с прошлогодним победителем категории Т2 - Лорентом Россо. Шутка ли, но на своем «Ниссан Песфайндер» француз закончил «Дезерт Челлендж-2010» вторым в абсолюте, пусть и уступив почти 5 часов ее победителю Леониду Новицкому.
В категории Т2 должны стартовать 11 экипажей, среди которых помимо сильных местных пилотов и Лорента Руссо также будут ехать отнюдь не слабые брат Лорента - Жозеф, американец Майкл Зиглер, россиянин Илья Кузнецов. Так что компания на даже в «продакшене» в этот раз собралась не из простых, причем львиная доля из них будет выступать на схожей технике – «Тойота Ленд Крузер 200». И победит тут не только быстрейший, а и самый бережно относящийся к своей технике.
Сам Нестерчук и не ставит себе высоких планок на победу даже в Т2 – пока это лишь учеба и боевые испытания автомобиля с прицелом на будущее. Равно как он заранее говорил и о том, что ему нужно серьезно опасаться пол дюжины местных пилотов, которые выросли как раз в этих песках. Вадим даже поведал анекдотические случаи, когда местные жители на обычных внедорожниках ездят чуть ли не кругами вокруг барахтающихся в песках участников и как в одной из серий «Такси» показывают рядом сидящей жене и детям на них пальцем, мол посмотрите – это вот гонщики, приехали покорять наши пустыни))))) Более того, сам Вадим сказал: «…порой смысл этой гонки сводится к плакать и копать…и снова копать…» Константин шутливо добавил: «Мы едем копать песок с лопатами на перевес».
Тем не менее, и Константин и Вадим перед отъездом были настроены по-боевому. Оба они имеют опыт данной гонки. Мещеряков выступал тут дважды, а также он множество лет проездил и становился Чемпионом России как раз на автомобиле категории Т2, так что знает, не только премудрости навигации, но и что и как нужно ремонтировать в случае чего…
Также перед гонкой они прошли адаптационные тесты в песках Дубаи, где Вадим освежал свои песчаные навыки и им уже довелось не раз и не два взяться за лопаты!
Что же, пожелаем удачи и Вадиму Нестерчуку, и конечно, Вадиму Притуляку. Он вновь будет выступать на мотоцикле «Хонда» и ему придется еще тяжелее, так как зачет наездников будет насчитывать около 60 участников, включая порядка 10 топ-райдером с мировыми именами, таких как победившем на «Дакаре-2011» Марка Кому, пришедшего третьим Элдера Родригеса, «Чалеко» Лопеза и других. Болеем за наших!
http://www.epidemia.com.ua/ru/4x4-2011/1342-kubok-mira-po-ralli-rejdam-ledem-s-lopatami-na-perevesr.html

Анчутка · 01.04.2011 05:46

Кубок Мира по ралли рейдам: «Едем с лопатами на перевес!»

Без лопат в песках никуда, работа штурманам. Новицкий, я думаю, Гадасина объедет. А вот на Петранселя со Шлессером интересно посмотреть, кто кого.

serglifar · 01.04.2011 06:37

Без лопат в песках никуда, работа штурманам. Новицкий, я думаю, Гадасина объедет. А вот на Петранселя со Шлессером интересно посмотреть, кто кого.

Да наверное оба копаются, если хорошо сели, хотя я далёк от подобных гонок. Анекдот про местных порадовал "дети смотрите это гонщики". :haha:

Главное чтобы обе пары доехали, штрафы наверное будут решать кто кого.

Анчутка · 01.04.2011 06:47

Да наверное оба копаются, если хорошо сели, хотя я далёк от подобных гонок. Анекдот про местных порадовал "дети смотрите это гонщики".
Главное чтобы обе пары доехали, штрафы наверное будут решать кто кого.

Пилоту руки беречь надо, так что в основном все на штурмана. Я помню, когда Дакар еще был в Африке, показывали такой сюжет: Люк Альфан со штурманом колесо меняли и штурман в спешке Альфану по пальцу заехал. А ведь пилоту еще рулить и рулить.

Анчутка · 02.04.2011 11:23

Анчутка · 03.04.2011 17:38

Общий зачет после 1 этапа:

Анчутка · 03.04.2011 17:40

К сожалению, у обоих экипажей G-Force Motorsport возникли проблемы:

Крайне неудачный день. В нескольких километрах после старта перевернулись Борис Гадасин и Дан Щемель. С экипажем все в порядке, но до бивуака пока не добрались, так что подробностей нет. Со слов Константина Жильцова в том месте непрописанный S-образный поворот, который сложно было заметить (Костя сказал что сам заметил увидив открытую дверь с номером 203). По телефону Борис сообщил, что машина на скорости около 170км сделала несколько полных оборотов. Однако механики команды уже поставили ее на ход и ребята двигаются на бивуак, надеемся, что завтра экипаж стартует. Борьба за очки закончена, но "никогда не сдавайся".
Роман Брискиндов уже на бивуаке. Прекрасно начав гонку и показав на КП1 четвертое время, экипаж во время пользования гидродомкратом повредил гидросистему, на ремонт ушло много времени. Завтра Роман стартует.
http://www.gfmsport.ru/ru/press-centr/novosti/388-korotkoj-strokoj

Анчутка · 04.04.2011 06:41

Анчутка · 05.04.2011 10:10

Общий зачет после второго этапа:

В архиве

Ралли Рейды

Recommended Posts

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Недавно просматривали 0 пользователей