Библиотека фаната - Кими Райкконен

[Loiste]

Обзор 3го дня Ралли Германии 2010 от РБ. (#92153 Nataly)

Kimi Raikkonen Red Bull Rallye Deutschland day three report

After three tough days of the Rallye Deutschland, all the crews can sit back, relax, and enjoy a beer. Germany is the right place to do it: only the Czechs and the Irish drink more beer than the Germans. Last year, the average German drank 115.8 litres of beer while the Finns, for example, could only manage 85 litres each. At the bottom of the list is India, whose inhabitants on average drink just 0.6 litres of beer over the course of one year.

If you look at average alcohol consumption, per head, all over the world though there is one clear winner - and that, surprisingly, is Luxembourg. Conveniently, the tiny state is located less than half an hour away from Trier, the home of the Rallye Deutschland, so everybody is assured of a good party tonight.

Kimi Raikkonen has plenty of other reasons to be cheerful, after claiming his first ever fastest stage time on the final stage of the rally. Kimi blasted through the 'Circus Maximus' superspecial stage faster than anyone else, in front of thousands of fans in Trier city centre. In the shadow of Roman remains where chariots once raced, Kimi showed that he is still king of the circuits.

Not only that but he enjoyed a solid run to seventh place and six points on only his second-ever WRC asphalt rally, having missed out on sixth by less than four seconds. Germany was no typical asphalt event either: the event contains three very different days, ranging from narrow and twisty vineyard roads to rough concrete tracks that were originally designed for testing tanks. Rather than getting a chance to consolidate his knowledge of all the different surfaces, "the Iceman" was constantly thrust from one new situation into the next. As usual though, he absorbed it with the coolness he has become famous for - despite having to contend with a dramatic lack of experience compared to all the other drivers.

For example, Sebastien Loeb has now won the Rallye Deutschland exactly the same number of times (eight) that Kimi has driven a Citroen C4 World Rally Car on a WRC event!

"It goes to show that experience is important," says Kimi. "But that's the objective for us this year: we want to build up the basic knowledge of how to be a rally driver. Some people might think it's easy to go from Formula One to an asphalt rally, but it's completely different: apart from maybe the superspecial stage, which is more like a racing track! The surfaces are changing all the time and that's one of the most difficult things to get used to, along with the pace notes and all the different corners. But generally it's been another very positive experience, and it was nice to win a stage as well."

"Это показыват, как важен опыт. Объективная цель на этот год для нас : мы хотим выстроить базовые знания о том, что это такое - быть раллистом. Некоторые люди могут подумать 'Легко после Формулы 1 ехать асфальтовое ралли', но это совершенно другое : возможно, за исключение суперспешла, который более похож на гоночный трэк! Покрытие постоянно менялось, и это было самым трудным, к чему надо было привыкнуть, наряду с заметками и со всеми этими разными поворотами. Но главное, что это был позитивный опыт, да и было приятно выиграть доп".

Kimi's path wasn't entirely smooth: he had an overshoot this morning and found that the set-up wasn't perfect for his requirements. But the 2007 Formula One World Champion can be very pleased with his work at the end of the Rallye Deutschland as he avoided major mistakes and learnt several important lessons that will be crucial for the future.

Co-driver Kaj Lindstrom, who has been alongside Kimi since he made his rally debut last year, was also pleased by the progress that the duo made by improving their times consistently.

"We are on the right road: with every rally we get better but we are climbing a very steep learning curve," he pointed out. "The pace notes we made here were really good: unfortunately we had a couple of small mistakes that cost us what would have been a comfortable sixth place, but it's just one of those things that comes with experience. For our first time here, we can definitely be happy - and we can also celebrate winning a stage."

"Мы на верном пути, с каждым ралли становится всё лучше, мы взбираемся по очень крутой кривой обучения. Заметки, что мы сделали были действительно хороши - к сожалению, мы допустили несколько небольших ошибок, которые стоили нам комфортного 6го места, но это одна из тех вещей, которые приходят с опытом. Для первого раза здесь, мы определённо можем быть довольны - и итакже мы можем отпразновать победу на СУ."

So now the crew can take a well-earned beer. 'Prost!' as they say in Germany (and they don't mean the French racing driver)...

[Loiste]

redbull.com : Сильный финиш Кими в Германии (#92226 Lunna)

Этот асфальт не такой, каким он его знал. Кими Райкконен в этот уикенд принял участие во втором асфальтовом ралли WRC, Ралли Германии.

Этап в Германии не похож ни на что другое. Все три дня имели разный характер, что не удивительно, т.к. это событие мирового чемпионата состоит из трех старых национальных ралли.

Первый день, узкий и извилистый, проходит через виноградники, обрамляющие реку Mosel. Одно проскальзывание и вы можете заняться производством своего рислинга. День второй проходит через грозную армейскую зону Baumholder по бетонным дорогам, которые использовались для тестирования танков. Наконец, третий день в воскресенье более быстрый и плавный: некоторые говорят, что он ближе всего к нормальному.

После первого дня мы подловили Кими, чтобы разузнать о Германии, асфальтовых дорогах и местных известных продуктах…

Как прошел первый день Ралли Германии?

КР: Было не легко, но я всегда знал, что в Германии будет не просто, определенно это самое трудное асфальтовое ралли. Пожалуй, это из-за того, что все дни очень разные, поэтому вместо того, чтобы просто изучить одно ралли, вы фактически изучаете три. Но все это полезно для накопления опыта и мы закончили день восьмыми, что не так плохо.

Что было самым трудным в первый день?

КР: Думаю, это то, что мы стартуем довольно далеко, восьмыми, поэтому сталкиваемся с уже грязными дорогами, камнями и гравием в местах, где впереди идущие машины срезали повороты. В итоге вы едете по очень скользкой поверхности в точках торможения, что не предает уверенности.

Т.е. это не похоже на асфальт на треке?

КР: Нет, местами это больше напоминает гравийные ловушки…

Себастьян Лоеб выигрывает здесь с того момента как Германия присоединилась к Раллийному Чемпионату. В чем секрет?

КР: Не знаю. Если б знал, сам бы так делал! Полагаю, он просто очень хорошо знает машину и дороги. Это в той или иной степени домашний этап для него. Но его выступление здесь очень впечатляет, не думаю, что кто-то доставит ему проблемы…

Так каков план на оставшуюся часть Ралли Германии?

КР: Продолжим в том же духе, но чуть быстрее. Хочу добиться того, чтобы поднять скорость без излишнего риска. Пока мы не совершили ошибок и будет хорошо, если сможем также продолжить. Возможно, это не самый интересный путь в ралли, но нам это необходимо.

Попробовали уже самые известные продукты Германии: пиво и сосиски?

КР: Сосиски да. Пиво подождет до конца ралли. Уверен, оно будет вкуснее, если будет, что отпраздновать…

[Loiste]

Статья Хейкки Культы : "По воздуху".(#92235 Lunna)

У них ни разу не получилось сделать из ралли развлечение, которое притянуло бы большую аудиторию. Это тяжелая работа – следить за ралли на месте, т.к. нет прямой трансляции. Лесное ралли на самом деле всегда было не в ТВ-жанре.

Ситроен предложил роскошную возможность некоторым избранным представителям медиа и пиарщикам в субботу. На вертолете нас доставили на несколько СУ, чтобы понаблюдать за стремительными машинами.

Штурман, однажды выигравший чемпионат, также был частью нашей группы и он любезно просвещал нас как пилоты будут проходить тот или иной участок.

Я плелся вместе с менеджером Кими Райкконена Стивом Робертсоном вдоль ограждения пастбища и удивлялся каким образом гравийный участок имеет отношение к асфальтовому ралли. Мы увидели только зеркала заднего вида Лоеба, Райкконена и Ко, когда они вылетали с нижних холмов.

На втором СУ у нас был обзор на двух километровый участок и интересную шпильку, где они поворачивают используя ручник.

Когда мы прибыли туда на вертолете, те 50 человек, что выбрали это же место, обернулись и стали снимать нас на фото и видео вместо раллийных машин. Полагаю, они подумали, что мы какие-то ВИПы и уверен, все завидовали нашему средству передвижения.

После наблюдения за враждой между пилотами Ф1, можно только удивляться, как хорошо друг с другом уживаются раллийные гонщики.

Конечно, это из-за того, что в ралли вы не боретесь друг с другом с искрами из-под колес, а сражаетесь со временем. Это не приводит к конфликтам, но с другой стороны, это исключает очарование баталий, которые подняли маркетинговую стоимость Ф1 с точки зрения интереса у зрителей.

В наши дни ралли спонсируется ощутимо меньше по сравнения с Ф1, а поэтому так скромно представлено. Из крупных спонсоров по крайней мере Ред Булл весьма разочарован тем, насколько смотрибельно WRC.

Ювяскюля – жемчужина в короне ралли и в своем классе в плане атмосферы. Это супер быстрое ралли, а летающие машины только увеличивают привлекательность. На гравии вы едете даже быстрее возможного на таких машинах.

Ралли Германии также очень требовательное и быстрое. Дороги в Trier такие узкие, что скорость машин выглядит сногсшибательной, если б вы только сами могли это увидеть.

[Loiste]

Босс Ситроен Джуниор хвалит Райкконена за выигранный доп на Ралли Германии 2010. (#92309 Lunna )

http://www.youtube.com/watch?v=QHNnull9Z20&feature=player_embedded

Бенуа Ножье: "Мы довольны быстрейшим временем Кими. Это очень воодушевляет!"

Кими: "Это был действительно очень позитивный опыт. Победить на супер спешале тоже здорово."

Кай: "Мы движемся в верном направлении. От ралли к ралли мы едем все лучше, но "холм, на который мы поднимаемся, все еще очень крутой" (дословно). Заметки были хороши. Вспоминая, что мы здесь первый раз, мы можем быть довольны. А победу на СС стоит отпраздновать!"

The boss is praising Kimi's heroic deed: A real spirit-lifter!

23.08.2010 10:02

Kimi Rдikkцnen put strongly his name in rally's history books on Sunday.

He set the fastest time on the last stage Circus Maximus.

- We are all pleased over Kimi's fastest stage time. It was a real spirit-lifter! Benoit Nogier said in Citroen's newsletter.

Rдikkцnen was pleased himself too.

- In general this was once again one more really positive experience. And winning the super stage was of course great too, Kimi commented.

Lindstrцm believes that the duo is going into the right direction.

- We are on the right way here. We improve rally by rally but the hill we are climbing up is still very steep, he reminded.

He was especially happy over the notes that worked.

- The notes were really good. When thinking that we were here for the first time we can be really pleased. And winning a super stage is something that is worth celebrating!

Kalle Takala

[Loiste]

Raikkonen held back by set-up in Germany (#92414 Lunna)

23rd August 2010

By Giles Wade

Источник в команде сказал: "Ночью прошел небольшой дождик и мы знали, что некоторые секции будут мокрыми. Мы решили смягчить машину, чтобы предать Кими больше уверенности для атаки. Но когда он поехал на СУ, все высохло и машина не слушалась [was moving around], используя шины сильнее, чем мы надеялись. Обидно, т.к. он шел хорошо и мы были уверены, что он удержит 6-ое место."

Kimi Raikkonen’s hopes of a top-six finish on Rally Germany were hindered by the wrong set-up for the final day of the Trier-based event.

Raikkonen started the final day 19.5 seconds up on Stobart Ford driver Matthew Wilson, but he was unable to contain the Englishman as he overhauled him and took sixth. Raikkonen’s Citroen Junior Team C4 WRC was running in a softer trim than previously as the team attempted to give the Finn more confidence.

A source within the team said: “There was some rain overnight in the stages and we knew there would be come wet sections. We decided to soften the car, which would give Kimi more confidence to push. But then when he got into the stages, they were dry and the car was moving around – and using the tyres – more than we would have hoped. It was a shame, he was going well and we’re sure he would have held on to sixth.”

The highlight of the event for Raikkonen came on the 19th and final stage, where he was fastest on a round of the World Rally Championship for the first time. Unfortunately, that late charge wasn’t enough for the Red Bull driver to grab sixth from Wilson.

Raikkonen said: “It goes to show that experience is important. But that’s the objective for us this year: we want to build up the basic knowledge of how to be a rally driver. Some people might think it’s easy to go from Formula One to an asphalt rally, but it’s completely different: apart from maybe the superspecial stage, which is more like a racing track! The surfaces are changing all the time and that’s one of the most difficult things to get used to, along with the pace notes and all the different corners. But generally it’s been another very positive experience, and it was nice to win a stage as well.”

Исчточник в команде сказал: "Ночью прошел небольшой дождик и мы знали, что некоторые секции будут мокрыми. Мы решили смягчить машину, чтобы предать Кими больше уверенности для атаки. Но когда он поехал на СУ, все высохло и машина не слушалась [was moving around], используя шины сильнее, чем мы надеялись. Обидно, т.к. он шел хорошо и мы были уверены, что он удержит 6-ое место."

Сообщение

[Loiste]

Райкконен : Было бы хорошо выступить в СПА. (#92533 Loiste )

Ты можешь утверждать, что не скучаешь по гонкам Ф1. Но так ли уж ты не скучаешь, когда следующая гонка - твоя любимая Спа?

- Было бы круто проехать там. Несомненно. Трэк великолепный и это всегда классная гонка. Но вообще говоря, это совсем не пленяет меня, Райкконен отвечает на вопрос многих болельщиков, задававших ему вопрос через Турун Саномат.

Как плотно Райкконен следит за гонками Ф1?

- Я вообще не видел несколько гонок, я мне не интересно их смотреть в записи. Я никогда не интересовался этим в то время, как ездил там.

Ты сознательно держишь дистанцию от Ф1?

- Не нарочно по крайней мере. Мне просто неинтересно зависать перед ТВ и смотреть что они там делают.

- Почему трасса в Спа подходит тебе больше, чем остальные?

- Она ненамного сложнее остальных трасс. На самом деле я знаю много треков, намного сложнее чем Спа. Конечно, ты должен иметь хорошую машину, и хотя у Феррари не было в прошлом году топ-машины, но она была достаточна быстра для Спа.

Робертсон :" Спа - невероятно требовательный трэк, Кими мог выжать здесь из машины больше, чем где бы то ни было. Хотя здесь есть больше прижимной силы, для большей конкурентоспособности Кими ещё может компенсировать небольшое отставание, будучи быстрым на всём круге, в каждом отдельном повороте.

[Loiste]

Ле Ман вряд ли впишется в график Кими (#92551 Lunna )

Прошлой зимой Кими рассказал, что ему было бы интересно однажды проехать гонку 24 часа Ле Мана.

Раллист из Эспо охлаждает пыл своих фанатов относительно подобных планов.

- Если я поеду в Ле Ман, то мне, скорее всего, придется принять участие во всей серии или больше, чем просто в одной гонке. Мало кто из производителей согласится доверить мне машину только на Ле Ман и мне потребуется, по крайней мере, большое количество тестов. Сложно вписать все это в график.

- И даже, если мне сделают предложения, я буду там участвовать только на лучшей машине, Пежо или Ауди. Нет смысла ехать на какой-нибудь GT2.

Le Mans will hardly fit into Kimi's schedule

Turun Sanomat 23.8 2010 22:29:40

Last winter Kimi Rдikkцnen revealed to Turun Sanomat that he would be interested in driving Le Mans 24 hours -race some day.

The rally driver from Espoo is calming down his fans from getting too excited over these plans.

– If I would go to Le Mans I would probably have to drive the whole serie with those cars - or more than just that one race. Very few car manufacturers would go along with me only driving Le Mans and it would at least require at lot of testing. It's difficult to fit it in this schedule.

– And if they want me, I'll only go if I get into the best cars at Peugeot or Audi. It would make no sense to drive some GT2 there, Rдikkцnen dictates.

Turun Sanomat, Trier

HEIKKI KULTA

[Loiste]

Жан Тодт : Кими уже многого добился в ралли. (#92555 Lunna)

Вы хорошо знаете Райкконена. На сколько реалистично ждать от него чемпионства в WRC?

- Это теоретический вопрос. Кими – чемпион Ф1, но Ф1 и WRC - совершенно разные гоночные дисциплины. Это все равно, что спросить выиграет ли Усэйн Болт чемпионат в марафоне и на 100 метрах. Возможно, Болт сможет выиграть, не знаю, но тоже самое я могу сказать и про Кими.

- Кими талантливый и преданный гонщик. Он очень смелый. Когда Кими захотел принять новый вызов, ему хватило духу найти его в ралли. В Ф1 на вас постоянно давят и я хорошо понимаю, почему Кими захотел заняться чем-то другим.

- Кими уже добился определенного уровня как раллийный гонщик. Могу сказать следующее: если Дженсон Баттон или любой другой пилот, который выиграет титул в Ф1 в этом году, перейдет в ралли, он не достигнет того же уровня, какого достиг Кими в свой первый сезон.

Todt praised rally driver Rдikkцnen

Turun Sanomat 30.7 2010 00:57:33

You know Rдikkцnen well. How realistic is it to expect him to become a champion in WRC too?

– It's a theoretical question. Kimi is a WDC in F1 but F1 and WRC are two completely different racing series. It's the same if you would ask me how realistic it would be if Usain Bolt would win the championship in maraton and 100 meters. Maybe Bolt could win, I don't know, but I can say as little about Kimi too, Todt told TS.

– Kimi is talented and very committed race driver. He is an extremely brave guy. When Kimi wanted a new challenge he was brave enough to go and look for it in rally. F1 is constant pressure and I understand well why Kimi wanted to do something else.

– Kimi has already achieved a certain level as a rally driver. I can say this: If Jenson Button or whoever who wins the WDC in F1 this year would go to rally he wouldn't achieve the same level as Kimi has during his first season, Todt specified.

Turun Sanomat, Jyvдskylд

HEIKKI KULTA

[Loiste]

Интервью Кими немецкому журналу. (#92575 Lunna, Loiste )

Феттель - самый приятный парень

Обычно замкнутый финн назвал свой уход из Формулы 1 пока еще временным и оставил вопрос открытым – увидим ли мы или нет его снова на стартовой решетке. В данный момент он наслаждается ралли.

В интервью SPOX Райкконен рассказывает о своей линии одежды, Ралли Германии и своем друге Себастьяне Феттеле.

SPOX: Мистер Райкконен, каково быть раллийным гонщиком? Какие отличия от Формулы 1?

КР: Отличается все. Это две совершенно разные дисциплины. В Ф1 условия тестов и тренировок примерно одинаковые, а здесь все меняется. Представьте себе тесты при -25 градусах.

SPOX: Звучит безумно, поэтому Вам это нравится…

КР: Да, я такое люблю! Это новый вызов, самый большой за всю мою гоночную карьеру. Очень захватывающе.

SPOX: Это значит, что фанаты Формулы 1 больше не увидят Вас за рулем на Гран При?

КР: Не буду этого утверждать. Посмотрим. Для начала закончим этот сезон, кое-что выясним. А там видно будет.

SPOX: Пилотаж на асфальтовых ралли дается Вам проще?

КР: Хотя я много лет провел в Ф1, это здесь не помогает, т.к. асфальт на стационарных автодромах совершенно не похож на обычные дороги, на которых проводится WRC. Разные размеры, покрытие меняется, дороги ухабистые и уровень сцепления местами очень низкий. За следующий поворотом он может быть совершенно другим. Такого не бывает в Ф1.

SPOX: Ралли Германии Вы завершили на 7-ом месте. Довольны результатом?

КР: Да, во времена Ф1 в Германии мне не везло, вечно что-нибудь не клеилось. Хорошо, что на раллийном поприще все выгладит лучше. Я хотел финишировать в гонке и набраться опыта.

SPOX: Вы ничего хорошего не вынесли из Ф1?

КР: Я провёл три замечательных, незабываемых года в Феррари ,где выиграл чемпионский титул.

Время в Макларене тоже было замечательным, но к сожалению мы не смогли выйти на трэк вместе. Но сейчас я лишь пилот Ралли.

Что делает Феррари особенной?

- Там всё основано на традициях и эмоциях. Моё время в Маранелло было смесью невероятной радости и сложных моментов, во время которых мы были спаяны как команда, как семья. Мой тип личности не очень совместим с итальянским, но мы нашли общую эмоциональную основу. Я всегда отдавал всё Феррари, и они мне отдавали взамен всё столько много раз, даже когда я уходил. У меня навсегда останутся удивительные воспоминания.

Вы выиграли за Феррари 9 гонок. как из них лучшая?

- 3 победы навсегда останутся [особенными]:

Моя первая победа в Австралии, дебют не может пройти лучше; мой последний успех в Спа на не самой быстрой машине; и особенная победа в Интерлагосе, где я стал чемпионом.

SPOX: Утверждается, что Вы могли бы стать партнером Роберта Кубицы в Рено и есть другие, заинтересованные в Вас, команды…

КР: Если б я хотел вернуться, проблем бы не было. Но не было настолько привлекательных предложений, под которыми я бы сразу подписался. Поэтому пока я решил сосредоточится на ралли.

SPOX: В текущем рейтинге зарплат Ф1 Вы все еще на третьем месте…

КР: У меня действует контракт с Феррари.

SPOX: Правда ли, что Вам предлагали тестировать шины Пирелли на 2011?

КР: Об этом Вам надо спросить Стива Робертсона.

SPOX: Сейчас Вы наблюдаете за Ф1 со стороны. Что Вас напрягает в королевском классе?

КР: В Ф1 слишком много вещей, более важных, чем гонки. Слишком много политики и никто не говорит, что думает, т.к. боится, что его слова вырвут из контекста.

SPOX: Следите за гонками Ф1?

КР: Не особо, так смотрю некоторые эпизоды и обзоры. Я почти не контактирую с другими гонщиками. Иногда играю в бадминтон с Себастьяном Феттелем.

SPOX: Сможет ли он взять титул в 2010?

КР: Думаю, да. Но прежде всего он самый приятный парень из всех.

SPOX: Вы недавно выпустили коллекцию одежды. Как это случилось?

КР: Мой друг Уффе – отличный дизайнер, он расписывал мои шлемы. Мой собственный стиль важен для меня и вот мы решили вместе поработать и что-нибудь придумать. Теперь у нас есть новые кепки и кое-что из одежды. Надеюсь, людям понравится, потому что это то, что нравится мне – удобно и стильно.

Bei SPOX spricht Räikkönen über seine Modelinie, die Rallye Deutschland und seinen Kumpel Sebastian Vettel.

SPOX: Herr Räikkönen, wie ist es so als Rallyefahrer? Was ist anders als in der Formel 1?

Kimi Räikkönen: Ganz einfach: alles. Das sind zwei völlig unterschiedliche Disziplinen. In der Formel 1 bleiben die Bedingungen bei Tests oder Trainings recht gleich, hier verändert sich ständig was. Stell Dir vor, die testen die Autos sogar bei -25°C.

SPOX: Klingt verrückt, sollte Ihnen also gefallen....

Räikkönen: Stimmt, ich liebe es. Es ist eine neue Herausforderung für mich, bislang die größte meiner Rennfahrerlaufbahn. Es ist sehr, sehr aufregend.

SPOX: Das heißt, die Formel-1-Fans werden Sie nie mehr in einem GP-Wagen sehen?

Räikkönen: Das würde ich so nicht sagen. Wir werden sehen. Zunächst müssen wir mal diese Saison zu Ende fahren und dann einige Dinge abklären. Danach sehen wir weiter.

SPOX: Apropos fahren - tun Sie sich bei Asphalt-Rallyes eigentlich leichter?

Räikkönen: Obwohl ich viele Jahre Formel 1 gefahren bin, hilft das nicht wirklich, denn der Asphalt auf permanenten Strecken ist ein völlig anderer als der Straßenbelag hier in der Rallye-WM. Die Dimensionen sind andere, die Beläge verändern sich, die Straßen sind holprig und das Griplevel manchmal lausig. Um die nächste Ecke kann das aber wieder völlig anders sein. Das gibt's in der Formel 1 nicht.

SPOX: Bei der Rallye Deutschland sind Sie auf Platz sieben gelandet. Zufrieden mit dem Ergebnis?

Räikkönen: Ja, Deutschland war in der Formel 1 nie ein guter Boden für mich, an keinem Wochenende lief es rund. Schön, dass es beim Rallyefahren nun besser zu sein scheint. Ich wollte eigentlich nur ins Ziel kommen und Erfahrung sammeln.

SPOX: Geht Ihnen die Formel 1 denn gar nicht ab?

Räikkönen: Naja, das waren drei tolle, unvergessliche Jahre bei Ferrari und sie wurden durch den Gewinn der Weltmeisterschaft gekrönt. Auch die Zeit bei McLaren war klasse, obwohl wir dort den Titel leider nie gemeinsam holen konnten. Aber nun bin ich eben Rallyefahrer.

SPOX: Was macht Ferrari so besonders?

Räikkönen: Dort ist alles voller Tradition, aber auch voller Emotionen. Meine Zeit in Maranello war ein intensiver Mix aus unglaublicher Freude und schwierigen Momenten, die uns zusammengeschweißt haben, als Team, als Familie. Ich bin vom Typ her eigentlich mit Italienern nicht kompatibel, aber wir haben eine gemeinsame emotionale Basis gefunden. Ich habe immer alles für Ferrari gegeben und sie haben es mir vielfach zurückgegeben, auch bei meinem Abschied. Das werden immer tolle Erinnerungen bleiben....

SPOX: Sie haben dort neun Rennen gewonnen. Welcher war der schönste Sieg?

Räikkönen: Es gab drei Siege, die herausragen: Das war natürlich der erste, 2007 in Melbourne, denn einen besseren Einstand gibt's wohl nicht. Dann mein letzter Erfolg in Spa, als ich mit einem unterlegenen Auto gewonnen habe. Und ganz besonders der Sieg in Interlagos, durch den ich Weltmeister geworden bin.

SPOX: Angeblich hat Sie Renault als Partner für Robert Kubica holen wollen, und auch andere Teams waren hinter Ihnen her...

Räikkönen: Hätte ich weiterfahren wollen, wäre das kein Problem gewesen. Aber von den Angeboten hat mich nichts wirklich so gereizt, dass ich sofort zusagen hätte müssen. Daher habe ich mich entschieden, jetzt erst mal Rallye zu fahren.

SPOX: In der aktuellen F1-Gehälterliste sind Sie dennoch der am dritthöchsten bezahlte Fahrer...

Räikkönen: Ich habe noch einen Restvertrag mit Ferrari.

SPOX: Stimmt es, dass Pirelli Sie als Testfahrer für die 2011er Reifen wollte?

Räikkönen: Darüber müssen Sie mit Steve (Robertson, Räikkönens Manager, Anm. d. Red.) sprechen.

SPOX: Sie sehen die Formel 1 jetzt von außen. Was stört Sie an der Königsklasse?

Räikkönen: In der Formel 1 sind zu viele Dinge wichtiger als die Rennen. Es ist zu politisch und keiner sagt, was er denkt, weil er Angst hat, es wird wieder aus dem Zusammenhang gerissen.

SPOX: Schauen Sie sich noch Formel-1-Rennen an?

Räikkönen: Kaum, manche Starts und Highlights. Ich habe auch kaum noch Kontakt zu den anderen Fahrern. Manchmal spiele ich Badminton mit Sebastian Vettel.

SPOX: Kann er den Titel 2010 holen?

Räikkönen: Ich denke ja. Aber vor allem ist er der netteste Typ von allen.

SPOX: Sie haben kürzlich eine Modeserie herausgebracht. Wie kam es dazu?

Räikkönen: Mein Freund Uffe ist ein toller Designer, der schon meinen Helm entworfen hat. Mein eigener Stil ist mir wichtig und daher überlegten wir uns, gemeinsam etwas zu machen. Nun haben wir diese neuen Caps und ein paar Kleidungsstücke rausgebracht. Ich hoffe, die Leute mögen es, denn es ist so, wie es mir gefällt - gemütlich und dennoch cool.

[Loiste]

Интервью с Фредериком Тураном. (#92619 Lunna )

С точки зрения эксперта как Вы рассматриваете выступления Кими Райкконена?

- Я видел его соревнующимся в Ф1 и в ралли. Это как будто мы говорим о двух разных людях. На треке он был недоступен, а теперь шутит с другими, думая как прикольнуться над соперником. Он раскрепощен и хорошо себя чувствует в новой среде, хотя уверен, трудно вести раллийную машину после Ф1, но он, без сомнения, справится.

Насколько непреступен Кими и ведет ли он себя как звезда?

- В ралли такого не бывает. Интересно, что даже ребята, являющиеся большими звездами, себя так не ведут, они не изолированы друг от друга. Например, во время тестов мы много беседовали с Хирвоненом, Латвалой и Блоком, у нас практически была общая тестовая трасса с гонщиками Фордов и с Райкконеном. Мы немного поболтали и нашли его весьма приятным. Вся звездность, имидж Айсмена, думаю, это все продукт медиа, это не обязательно исходит от него. Это отличный опыт – посоревноваться с такими звездами и даже их обогнать.

Очевидно, медиа крайне заинтересованы в Райкконене, т.к. он – большая звезда. Как с этим справляетесь?

- В Болгарии передо мной было два портрета Райкконена. Удивительно сколько медиа крутится вокруг него: специальные ТВ-команды следуют за ним, на прибытии и на отбытии тыкают камерами на расстоянии 15-20 см от его лица. Видно, что это его беспокоит, и возможно поэтому его прозвали Айсменом, т.к. ему не нравятся подобные крайности, такой навязчивый интерес. Габи и мне посчастливилось поговорить с ним за кулисами. Он был абсолютно неформальным и дружелюбным, задавал вопросы с искренним интересом и да, он даже улыбался! Думаю, в жизни он милый и клевый парень.

Хотя он этого не утверждает, но для Кими все еще возможно возвращение в Ф1. По Вашему мнению, на сколько это хорошо – провести один год в совершенно другой серии?

- Время покажет будет ли это правильным решением или нет. Уверен в одном: лучше соревноваться, чем нет, а для него участие в WRC – это огромный опыт. Он сидит в гоночной машине, может идти на полном газу, соревнуется на максимуме и ему даже это нравится. Это самое главное.

Вопросы штурману

Как штурман может помочь новичку?

- Я помогал парочке начинающих пилотов и стал свидетелем кое-чего интересного. Распространенная ошибка: многие пытаются проехать из пункта А в пункт Б как можно быстрее. В это время они не уделяют внимание апексам, не ищут верные точки торможения, в сразу ускоряются и скользят. Здесь большую роль играет штурман, мы должны охладить их пыл, т.к. у них нет опыта в составлении заметок, а они хотят быть очень крутыми – отсюда и аварии. Когда эти проблемы разрешаются, мы должны заставить их поверить, что в некоторых местах они могут ехать быстрее – здесь уже потребуется храбрость.

Ваше впечатление о Райкконене?

- Из того что я видел, думаю, он забавный парень. Например, в Португалии во время автограф-сессии он передвинул стул Лоеба, так что тот вынужден был стоять. В общем, я видел его гораздо более расслабленным, чем в Ф1.

[Loiste]

Кай Линдстрём : Кими способен на всё. (#92665 Lunna)

Кай: "Для начала Кими должен определиться останется он в следующем году в ралли или вернется в Ф1. Если останется в ралли, то он способен на все, вплоть до чемпионского титула.

Понадобится хотя бы 2-3 года, прежде чем он сможет бороться с топами.

Это его первый год в WRC, пока он не может выигрывать гонки. У других гонщиков огромное преимущество за счет большего опыта."

Only through the first World Rally Championship series, driving Kimi Raikkonen is a potential future world champion. It believes Raikkonen rivakkaa development of the adjacent seat, followed by co-driver Kaj Lindstrom .

Previously, Lindstrom has followed in close proximity to, inter alia, ex-world champion Tommi Makinen driving. Lindstrom believes that Raikkonen has so wish, the seams get the F1 championship, but also a rally champion.

- First, Kim must decide whether to continue his rally next year, or does he want back to Formula One. If he chooses to continue to rally people, he has the potential to do anything until the world champion, Lindstrom swear Kuri's interview.

When they joined the rally in a series of Raikkonen told the dreams of the world rally championship. If that happened, he remained in history as the first driver to have won the Championship title and the Formula Rally.

Sounds first full year of a sensitivity to rally Räikkönen is still a huge long way to go. Besides, nobody seems yet to be completely sure whether Raikkonen even willing to contract on the long days, or just driving to the rally even more hobby.

Lindströmkin recalls that Räikkönen expect increases in the very top yet terävimmälle moment.

- It will take at least 2-3 years before he can really fight for the top.

- This is his first season WRC car, and he still will not win races. Others face the danger is so much more experience that are already on the ground too hard ... Finally, Lindstrom povaili foreshadow.

To date, Räikkönen's race the best investment in Turkey is run viitostila. Already in their own language, it tells of his enormous potential. Solved in the near future, malttaako Raikkonen to harness all the energies to rally, or not.

[Loiste]

Райкконен : Хорошо будет использовать полученный опыт в следующем году. (#92821 Lunna )

"В ралли многое зависит от опыта, поэтому я думаю, что было бы хорошо, если мы сможем использовать этот опыт в следующем году. Есть несколько вариантов для продолжения выступлений в ралли. Мы должны внимательно их изучить и тогда мы примем решение".

Kimi Raikkonen is edging closer to a deal to keep himself in the World Rally Championship next year.

While Raikkonen has yet to sign a deal with Red Bull and the Citroen Junior Team for 2011, the 2007 Formula One World Champion is running out of competitive options in Formula One and is anxious to capitalise upon the experience that a year in the World Rally Championship has given him.

“Nothing is decided yet, but I’m enjoying myself here,” said Raikkonen. “I also think that we’re making progress. Rallying is all about experience, so I think it would be good if we could use this experience next year.”

The Finn is expected to decide his future within the next month, and while Citroen and Red Bull are both keen to retain him, he would not rule out switching teams.

“There are a few options,” he said. “We need to think about them carefully and then we will make a decision.”

So far Raikkonen’s best result has been fifth place in Turkey, but four-time World Rally Champion Tommi Makinen is one of many people who have backed Raikkonen to finish on the podium of a WRC event before the year is out.

[Loiste]

Кими Райкконен : Выигранный СУ прибавил мотивации остаться в ралли. (#92823 Nataly)

The 2007 Formula One World Champion went quickest on the final stage of the Rallye Deutschland, Circus Maximus, to claim a fastest time on only his eighth-ever WRC event in a World Rally Car.

“It’s a nice feeling, definitely,” said Raikkonen, who showed himself consistently capable of setting top six stage times in Germany. “Maybe this stage was a bit more like a racing circuit! But it’s a sign that we’re moving in the right direction and learning all the time. Our work with the pace notes in Germany, for example, was nearly perfect.”

With Citroen boss Olivier Quesnel having underlined his desire to keep Raikkonen in the Citroen Junior Team next year, the Finn is inclining towards remaining in the World Rally Championship for 2011.

“Nothing is decided yet, but I’m enjoying myself here,” said Raikkonen. “I also think that we’re making progress. Rallying is all about experience, so I think it would be good if we could use this experience next year.”

Raikkonen has some options to return to Formula One, but he says he does not miss single-seater racing and that he would only go back if it were with a front-running team. If he stays in rallying with the Citroen Junior Team next year he would drive the new DS3 WRC: the same car as Sebastien Loeb.

Citroen Junior Team manager Benoit Nogier also believes that Raikkonen’s fastest stage time will help convince him to stay in the World Rally Championship next year.

“It was a real morale-booster for the whole team,” he said. “In many ways, what Kimi achieved in Germany was just as impressive as what Sebastien Ogier achieved. It’s a very positive sign for the future.”

[Loiste]

Кеснель : Мы хотим сохранить контракт с Кими. (#92833 voda)

Руководитель команды Citroen Sport Оливье Кеснель подтвердил свое желание сохранить Кими Райкконена в составе Citroen Junior Team в следующем сезоне. Хотя ходят слухи, что Райкконен и его менеджер ведут переговоры и с другими командами о сезоне 2011 года.

Кеснель сказал: "Нам нравится Кими и мы хотим, чтобы он остался с нами в следующем году и будем очень рады, если он тоже захочет остаться с нами".

"Германия не была простой. Покрытие всё время менялось, и не просто здесь ехать в первый раз. Не забывайте, Ралли Болгарии было новым для всех. Я думаю, Кими будет быстрее в 2х следующих ралли. Франция - новая для всех, а Испания немного напоминает кольцевой трэк. Я думаю, он будет в пятёрке на обоих этих этапах."

На вопрос, разговаривал ли он с Кими о следующем сезоне, Кеснель ответил, что пока не обсуждал вопрос с пилотом и его менеджером.

"Я был в Германии четыре дня, но мы не разговаривали об этом, - сказал Кеснель. - Я слышал, что они хотели обсудить это, нo у нас так и не получилось".

Совсем недавно Кими Райкконен заявил, что не планирует возвращаться в Формулу-1 и выразил надежду, что в 2011 году продолжит выступления в Чемпионате мира по ралли: "До сих пор я только наслаждался этим сезоном и было бы хорошо остаться здесь, показать то, чему я научился и что узнал, но пока ничего не подтверждено ни для кого".

Ралли Германии Кими закончил на седьмом месте. Кеснель считает, что финн улучшит вой результат на оставшихся асфальтовых этапах во Франции и в Испании.

"Я думаю, что он может быть в первой пятерке на обоих этих этапах", - сказал Кеснель.

[Loiste]

Шумахер о решении стюардов по La Source(#93091 NebesniY )

Пилот "Мерседеса" Михаэль Шумахер высказал своё мнение относительно решения стюардов Гран-при Бельгии штрафовать пилотов, которые в гонке будут слишком широко выходить из поворота La Source. Он предположил, что некоторые пилоты уже могли сознательно рассчитывать на совершение данного манёвра.

"Я думаю, что у нас будет некоторая дискуссия по этому вопросу. Если вспомнить прошлогоднюю гонку, то Кими Райкконен не мог придерживаться этой траектории на своей скорости. Он должен был тормозить. Он ожидал, что сделает этот манёвр, чтобы избежать замедления. Действительно ли это является правильным? Или это несправедливо? Посмотрим.

К счастью, в бригаде стюардов есть наш коллега Найджел Мэнселл, который поможет им принять верное решение. Учитывая его опыт, я надеюсь, что он будет правильно оценивать ситуации. Думаю, очень важно иметь в бригаде стюардов бывшего пилота. Ситуация лучше по сравнению с прошлым годом, когда люди, которые никогда не сидели в кокпите гоночного автомобиля, оценивали манёвры, которые им было трудно понять", — цитирует Шумахера Autosport.

[Loiste]

Кими стал послом швейцарской хоккейной команды EV (#93143 Nataly )

Уже купил 4 абонемента на сезон, и также владеет несколькими акциями этой команды. Кими будет участвовать в тренировке перед игрой EV с его любимыми Espoo Blues.

Собрали пресс-конференцию и заставили Кими в микрофон сказать по немецки "Хопп Цуг" (Давай Цуг)". Он это сделал,а потом пожал плечами и сказал, "понятия не имею, что это означает".Но сказал, что он был счастлив стать послом и т. д. Теперь они думают, какие двери в качестве посла он должен им открыть. Но первым шагом было вбрасывание шайбы в мачте Эспоо Блюз и EVZ. EVZ выиграл.

Kimi Räikkönen becomes EVZ ambassador Kimi Räikkönen,

the Finnish former Formula 1 racing driver champion, has been appointed club ambassador for the EVZ ice hockey team, though what his duties will be have not yet been defined. A hastily arranged press conference was given at an almost empty stadium on Sunday afternoon with just 30-year-old Räikkönen, senior club officials and a handful of reporters present. Never one for the limelight, Räikkönen has always played hide-and-seek with the press. Since living in Switzerland, Räikkönen lives only a five-minute drive away from the stadium, he has often followed ice hockey matches in Zurich and Rapperswil and has even trained with EVZ, no doubt arranged by his compatriot and good friend Walteri Immonen, who is EVZ assistant coach. The club had originally hoped that Räikkönen would buy one of the CHF 100,000 boxes at the new stadium but instead he has just bought four season tickets. While he is known to be a fun-loving person, he does not have a reputation as a great communicator. However, his involvement with EVZ is to be regarded as an honour for the club. "We are really happy to have Kimi as our ambassador," said Patrick Lengwiler, director of sport. "We have not got a big list of things for him to do but perhaps he can open a few doors." Räikkönen meanwhile said he was happy to be able to help EVZ and was given an club shirt with number 1 and "Kimi" written on the back. One radio station encouraged him to say "Hopp Zug" (Come on Zug) in to the microphone, which he did, though he shrugged his shoulders and said, "I have no idea what it means." As a start to his ambassadorial duties, Räikkönen duly dropped the first puck to start the Kolin Cup match between the Finnish Espoo Blues team and EVZ, whereupon he withdrew to enjoy the game. Zug went on to win 5-3 and finish second overall in the four-team warm-up tournament.

[Loiste]

Ревью Ралли Германии 2010 от Кими и Кая. (#93337 Lunna, #121542 serglifar )

Fastest stage time and some points

For sure, it's a nice spice of this sport every single rally being so different from each other.

Obviously I didn't have a clue what to expect from German Rally. In the end of the day it did not have that much to do with the real tarmac rallies. The roads were very dirty and some parts we had on gravel, too.

The main thing for us was to finish the rally. We did that, we got all the important miles with the race speed plus we got some more points to our total, too.

Once again I learnt more of rally driving. We made a couple of mistakes and you cannot change that afterwards. I have to learn everything by myself and while making a mistake you always learn the most.

Before the rally many people asked me how much easier it is for me to have a rally on asfalt after racing in circuits for such a long time. Well, I can tell you, it's not that huge advantage for me in rallies on tarmac. In Germany it felt great to go fast there. The roads were narrow and you have keep the focus at the peak all the time.

It was not easy. No question about that. Again, I had to search the right rythm in the beginning.

This is a very challenging rally and good for us, it's over and done. Well, I made two mistakes on Sunday morning and because of that, Wilson managed to pass us and got the position six. I had a bad feeling for some time for loosing some points, but all in all, it's important to keep on going with the patience and remember that making mistakes belongs to the process of learning rallies.

The pace notes worked quite well. There was no problem with that side and it felt nice.

This was my third ever tarmac rally with this Red Bull Citroen C4 car and my second WRC asphalt rally. I'm satisfied with gaining a lot of more experience from the asphalt rally driving. I'm also happy for gaining my first ever fastest stage time in WRC rallies. I don't know how much the top guys slowed it down in the last stage, but for a racing driver, the fastest time is always the fastest time.

Now we have a short break again. The next rally in the calender is Japan and we don't have any test before that. Obviously Japan will be very difficult for me as a rookie. I have heard that those stages are quite tricky.

But we keep on trying to do our very best and let's wait and see, what kind of speed we find there. Once again my target is to finish that rally, too.

Первый на СУ и несколько очков

Каждое ралли отличается от другого и это, безусловно, своеобразная вишенка на торте в данном спорте.

Очевидно, что я понятия не имел, чего ожидать от Ралли Германии. В итоге оно имело мало общего с настоящими асфальтовыми ралли. Дороги были очень грязные и попадались гравийные участки.

Для нас главным было финишировать. Мы это сделали, накатали важный километраж в боевом режиме, плюс заработали несколько очков.

Я в очередной раз много узнал о пилотировании в ралли. Мы совершили пару ошибок, но теперь я уже ничего не могу изменить. Я должен учиться сам, а лучше всего учишься на своих ошибках.

Перед этим ралли многие у меня спрашивали, насколько мне будет проще на асфальте после продолжительного выступления на гоночных треках. Что ж, могу сказать, для меня это не стало каким-то огромным преимуществом. В Германии было здорово ехать быстро. Дороги там узкие и нужно было быть постоянно предельно сконцентрированным.

А это непросто. Опять же, мне нужно с самого начала входить в ритм.

Это было напряженное и хорошее для нас ралли. Я совершил две ошибки воскресным утром, поэтому Уилсон нас обогнал в борьбе за 6-ую позицию. Некоторое время у меня были не лучшие чувства из-за потери нескольких очков, но в конце-концов, важно терпеливо двигаться дальше и помнить, что ошибки – это часть процесса обучения в ралли.

С заметками в этот раз все прошло хорошо и с этой стороны проблем не было.

Это было мое третье асфальтовое ралли на С4 и второе в WRC. Я удовлетворен набранным опытом. Также я счастлив выиграть свой первый доп в WRC. Не знаю уж, насколько сильно лидеры гнали на последнем СУ, но для гонщика быстрейшее время – это всегда быстрейшее время. :good:

Теперь у нас короткий перерыв. Следующее ралли пройдет в Японии и перед ним не будет тестов. Очевидно, в Японии новичку будет трудно. Слышал, что тамошние допы весьма коварны.

Но мы стараемся делать все от нас зависящее, а там подождем и увидим, какая у нас будет скорость. В очередной раз, моей задачей будет финишировать на ралли.

Первая победа на СУ

Ралли Германии было таким же трудным, как мы и предполагали перед стартом. Асфальт постоянно был чем-то загрязнён, то песком, то гравием, то просто землёй с травой. Было очень сложно ехать быстро практически без опыта езды в этих условиях.

Было очень трудно правильно выбрать темп при каждой смене покрытия, шины вели себя каждый раз по-другому. Поэтому чтобы избежать аварии мы ехали с осторожностью, чтобы финишировать и набраться как можно больше опыта. Но когда Кими приноровился к покрытию и понял как работают шины на том или ином покрытии, наш темп значительно возрос. В целом всё ралли Кими ехал чётко по стенограмме, допустив только одну ошибку в последний день на СУ15, когда он пропустил связку поворотов и мы поехали не туда, а потом ещё и слишком широко прошли следующий поворот. После этого мы сосредоточились на прохождении городского СУ в Триере Circus Maximus. И это был первый доп который Кими выиграл в WRC.

В итоге мы заняли седьмое место. По итогам субботы мы занимали шестое место, но ошибки на СУ в воскресение отбросили нас ниже с отставанием в 3,8 секунды от Уилсона.

Тесты, предшествующие гонке были очень успешными, на «тестовых» настройках мы проехали практически всю гонку. Мы поставили более жёсткие пружины, и для некоторых отрезков трассы это было очень хорошее решение.

Автомобиль был очень хорош. Только в субботу, на 48-километровом Arena Panzerplatte была маленькая неприятность. На предыдущем к нему СУ сломалось крепление стабилизатора поперечной устойчивости, и нам, пришлось проехать всю эту немалую дистанцию без него, и машина вела себя нервозно, это был самый тревожный участок нашей гонки.

Других проблем с машиной не было, и мы могли ехать свою гонку. Мы продолжаем двигаться вперёд и получаем бесценный опыт. Гонка была трудной, но Кими ехал очень хорошо. Отличное пилотирование!

Привет, от Кая!

[Loiste]

Кими посетил премьеру фильма Vesku (#93363 Loiste)

Он был в ней на премьере фильма Vesku режиссёра Mika Kaurismäki в Хельсинках. А до премьеры ужинал с родителями.

http://www.youtube.com/watch?v=PPMd7U1WhJE&feature=player_embedded

Веску - имя финского актёра, фильм документальный.

http://www.youtube.com/watch?v=6eY23Wow2WQ

[Loiste]

Эрик Булье : У Рено был контакт с Кими Райкконеным. (#93433 Nataly)

Вопрос: Есть ли у вас контакты с Кими Райкконеном?

Булье : "Да. Мы заинтересованы только в случае, если он действительно хочет работать с нами. И не только получать 20 миллионов. Я не знаю, хочет ли он действительно вернуться в F1."

- We are interested only in the event that he really wants to work with us not only to earn 20 million. I do not know if he wants to return to Formula One, Boullier said.

Also, Heikki Kovalainen is connected to the pit huhuissa the Renault garage. Boullier, however, reaffirmed its well-satisfied with existing drivers Robert Kubicaan and Vitali Petr doors .

- Kubica is a future champion. Entrant Driver Petrov has found self-confidence and developed enormously. If he continues on what was in Budapest, I can confirm to you one hundred percent certainty that he will continue tallissamme next year, without providing us with even a single euro, "said Boullier Span over the weekend.

Belgian GP Petrov screwed up time by running out of time, but improved their shares by rising competition in the ninth.

[Loiste]

РБ : Кими вернулся в страну Восходящего Солнца. (#93634 Lunna Nikotin_007 )

Япония, 2005-ый год. Гран При Сузуки примерно на 1000 км южнее Саппоро – места дислокации Ралли Японии – это была одна из самых фантастических побед Кими Райкконена в Формуле 1.

После мокрой квалификации, Кими стартовал с 17-го места. Он в эффектной манере прорвался на верх и обогнал лидера на последнем круге. Как в фильме "Дни Грома".

В Японии Кими снова нужно будет выступить в голливудском стиле теперь, когда он переключился на ралли, но он реалистично смотрит на вещи и понимает, что в этот раз сказочной победы не предвидится. Даже финиш на трудных и специфических допах Ралли Японии будет триумфом.

Вызов огромен: на быстрых и узких дорогах будет грязь и скользкие точки торможения, так что любая ошибка не пройдет безнаказанно. Для абсолютного новичка, а это лишь девятое ралли WRC для Кими за рулем С4, Япония – одно из самых сложных событий. Погодные условия вряд ли помогут: на острове Хоккайдо катаются на лыжах и он расположен на одной широте с Сибирью. Похоже, в этот уикенд солнечные очки не пригодятся.

"Конечно, все будет сильно отличатся от Гран При Японии, в Японии я бывал только там!" – говорит Кими. "Нам нужно быть очень осторожными: там так просто совершить ошибку, кроме того, уровень сцепления, будет непостоянным, а к этому сложно привыкнуть, когда у вас за плечами опыт трековых гонок.

Когда мы выиграли Гран При Японии в 2005 – это было трудно, но в этот раз будет еще труднее. Я не знаю, чего ожидать, поэтому наш приоритет – добраться до финиша. Когда вы участвуете в настолько специфическом ралли, знание дорог приобретает еще большее значение."

Точность – название одной из игр в Японии, человек, которой поможет с этим Кими, будет сидеть рядом с ним: штурман Кай Линдстрем. Кай уже однажды соревновался в Японии, но ему нужно быть уверенным, что каждая заметка дойдет до адресата на допах вокруг Саппоро.

"Думаю, это будет одно из самых сложных ралли в этом году," – говорит Кай. "Также это отличная возможность для нас продолжить работу над заметками, которые должны быть абсолютно точными в Японии. Собрать заметки воедино – одна самых сложных задач для гонщика и Кими хорошо с этим справляется. На прошлом ралли мы первый раз выиграли СУ, а это знак, что мы движемся в верном направлении."

Действо начнется во вторник вечером, когда Кими сядет за руль электрического карта способного разогнаться до 130 км/ч на стадионе в Саппоро, где проходил Чемпионат Мира по футболу в 2002-ом году. Теперь этот стадион является домашним для футбольной команды Саппоро бейсбольной команды Хоккайдо.

The place is Japan; the year is 2005. The Japanese Grand Prix in Suzuka, nearly 1,000km south of Rally Japan's base in Sapporo, was once the scene of one of Kimi Räikkönen's most breathtaking Formula One victories.

After a wet qualifying session, Kimi started the race from 17th on the grid. He then worked his spectacular way through the field to overtake the leader on the final lap. It was just like Days of Thunder.

Kimi is going to need another Hollywood-style performance this weekend in Japan now that he has switched to rallying, but he is realistic enough to know that there will be no fairytale victory this time. In fact, just getting to the end of the notoriously tough and specialised stages of Rally Japan will be a triumph in itself.

The challenge is enormous: there will be mud and slippery braking areas over roads so fast and narrow that no mistake goes unpunished. For an absolute beginner – and this will only be Kimi's ninth WRC event in the Red Bull Junior Team Citroën C4 WRC – Japan is one of the hardest rallies to master. The weather rarely helps: after all, the island of Hokkaido is a skiing area that is on the same latitude as Siberia. Sunglasses probably won't be necessary this weekend.

"It's certainly going to be very different to the Japanese Grand Prix, which is my only other experience of Japan!" said Kimi. "We've got to be really careful here: it sounds so easy to make a mistake, and also the grip level is meant to be quite inconsistent – which is not an easy thing to get used to, particularly when you come from a circuit racing background.

When we won the Japanese Grand Prix in 2005 it was certainly tough, but there's no doubt that this is going to be even tougher. Apart from that, I don't really know what to expect, so our priority is to get to the end. When you have rallies that are as specialised as this one, it becomes even more important to have experience of the roads."

Precision is the name of the game in Japan, and one person who can certainly help Kimi with this is the man sat alongside him: co-driver Kaj Lindström. Kaj has competed on Rally Japan just once before, but he is aiming to make sure that none of his slickly delivered pace notes get lost in translation on the stages around Sapporo.

"I think this is going to be one of the most difficult rallies that we face all year," said Kaj. "It's also a great opportunity for us, though, to build on the work that we've done with the pace notes, which have to be absolutely exact in Japan. Getting the notes right is always one of the hardest things for any racing driver to get used to and Kimi has been doing really well. On the last rally we set our first fastest stage time together, so it's a good sign that things are moving in the right direction."

The action for Kimi on Rally Japan already gets underway on Tuesday night when he will race an electric go-kart capable of 130kph (81mph) at a Red Bull event in the Sapporo Dome, which hosted the football World Cup back in 2002. Now the famous Dome is home to Sapporo's football team, as well as the unusually named Hokkaido Nippon Ham Fighters baseball squad…

[Loiste]

Блог Кая Линдстрёма перед Ралли Японии 2010 (#93634 Nikotin_007 , Lunna)

Japan Rally is Kimi yet another completely new experience for the World Rally Championship series. I am not in Sapporo never visited, because the city has hosted the event only since 2008. I have competed in Rally Japan once before, in 2005, when Kimi won the top in the Japanese Grand Prix n.

Japan went to air, it would have been no tests on this route. When the old signs were correct, the heater in Japan shakedown-EK concrete surface and continue straight to the first special stage, where the concrete should be found immediately after the feel of a gravel road. It will once again become an interesting start and a difficult start: in first on concrete and gravel. In fact, the same piece of Shake Down runs alongside race six times, so it will rotate over the weekend certainly familiar.

Sapporo, the gravel roads are quite narrow, and if it's raining so they go easy tracks, which again met the rain water. Let's hope the weather stays dry. When the German tarmac rally again after going to gravel so it is a platform for us in asphalt more challenging.

Sapporo area roads are still rampant on covered or vegetation on the road closed so as not to see through the bends. It places while nuotitukselle its own challenges. But not in the sciences is nothing but amazing. All the platforms have to learn to drive.

Japan Cup starttaamme rally car, which we use the rules of the same engine as in Finland and Germany. Japan is beyond the engine, it is the last race. Car transmission is always an engine with gravel and tarmac rallies in pairs, so that's why a power line in Japan, and automobile parts are the same as the Finnish Rally.

Third World Rally Championship on the same engine is not a problem. The motors are built to last and engineers are closely followed and will make sure that any problems or disturbances occur in any stage. Yes, the current rally in the rule engines are very durable. I do not remember that Citroen has had a couple of years to break a single engine.

Japan Rally driving a total of 26 special stages with a total length of 303.54 km. Rally starts on Thursday at 1914 Finnish time twice a concrete surface on the running of super-special stage patients (1.57 miles) and continue on Friday morning Finnish time. Rally ends on Sunday morning around 10 am Finnish time.

Run the race out of the way and come back again one week after the case.

За рулем с Кими, первый раз в Саппоро.

Ралли Японии – это очередной новый опыт для Кими в WRC. Я не был в Саппоро с момента проведения здесь первого ралли в 2008-ом. Я однажды был в Японии в 2005-ом, когда Кими выиграл Гран При Японии в Ф1.

Перед Японией у нас не было тестов. Все осталось по-старому и шейкдаун пройдет на бетонном покрытии, там же где и первый СУ, а затем мы переместимся на гравийные дороги. Нас ждет интересный старт и сложное продолжение: от бетонного покрытия на СУ1 до гравия. По одному и тому же маршруту мы проедем 6 раз помимо шейкдауна, так что это местечко станет хорошо знакомым.

В районе Саппоро гравийные дороги довольно узкие, а если пойдет дождь, колдобины наполнятся водой. Будем надеяться, что небо останется чистым. С немецкого асфальта мы снова перемещаемся на гравий, а нам сложнее на таком покрытии. Кроме того, дороги в Саппоро закрыты, т.е. вокруг имеется бурная растительность, и вы не можете видеть сквозь поворот. Из-за этого сложнее составлять легенду. Но в остальном на этих дорогах нет ничего особенного. Мы должны учиться выступать на любом покрытии.

В соответствии с правилами на Ралли Японии мы стартуем с двигателем, который использовали в Финляндии и Германии. Япония будет последней гонкой на этом двигателе. Трансмиссия идет в комплекте с двигателем, поэтому запчасти будут такие же как в Финляндии.

В WRC три ралли на одном двигателе – это не проблема. Двигатели строят с учетом длительной работы и инженеры присматривают за ними, чтобы убедиться, что проблем не возникнет. Двигатели сейчас очень крепкие. Не помню, чтобы у Ситроена сломался хоть один в течение последних лет.

В Японии пройдет 26 СУ протяженностью 303,54 км. Ралли стартует в четверг в 2 часа дня по финскому времени с двух супер спешалов (1,57 км) на бетонном покрытии и продолжится в пятницу ночью по финскому времени. Ралли закончится воскресным утром, примерно в 10 утра по финскому времени.

Давайте проедем эту гонку, а затем я вернусь к вам на неделе.

С наилучшими пожеланиями

Каитсу

[Loiste]

Kimi Raikkonen Red Bull Challenge (#93697 Strrekoza)

There are some places that are obviously cut out for go-karts: racing circuits for instance. Then there are other places that are maybe less obvious as motorsport venues, such as shopping malls.

But this didn’t stop Kimi Räikkönen – a man who prides himself on being willing to race anything, anywhere – from giving it a go.

The occasion was another Red Bull Challenge just before the start of Rally Japan, which gave Kimi the chance to sample an electric go-kart in a shopping centre near the famous Sapporo Dome. Anybody who associates electric power with more mundane shopping carts, milkfloats and Sinclair C5s needs to think again.

This state-of-the-art Japanese kart is capable of speeds in excess of 120kph, with a straight line of torque meaning that it accelerates like a space shuttle. Dodging shoe shops, cash machines and even an indoor water feature, Kimi set a spellbinding lap time over an improvised circuit that must have reminded him slightly of the Monaco Grand Prix in miniature (minus Casino and ladies carrying poodles, obviously).

All those who attempted to beat Kimi’s benchmark went away disappointed, including Japan’s top rally driver (and former Production Car World Rally Champion) Toshi Arai. “Is that really the time Kimi did?” said poor Toshi in disbelief, after giving it his all and failing.

So despite not having taken part in a race for the best part of a year, ‘The Iceman’ still has what it takes on a circuit. And he also remains a monumental hero in Japan, as the thousands of screaming fans outside the shopping centre proved.

'Racing in a shopping centre is definitely completely new to me…' – Kimi Räikkönen

Some of their accessories were unusual to say the least. One man carried a loud hailer, through which he would sporadically shout ‘Kimi!’ – drowning out everyone else. Another girl carried a large white inflatable plastic hand with ‘Räikkönen’ written on it. And nearly all of the really dedicated fans were naturally equipped with Finnish flags.

As Kimi raced around the shopping mall, getting faster and faster, the army of dedicated supporters worked themselves up into a frenzy of excitement that even the Ferrari tifosi would struggle to match. No wonder Kimi says that he doesn’t miss Formula One.

“It was good fun,” commented Kimi afterwards. “I always like being in a go-kart and although I’ve raced in a few places around the world, racing in a shopping centre is definitely completely new to me…”

After such a promising start to Rally Japan, things didn’t go quite according to plan during the shakedown on Thursday morning, when Kimi interfaced with a concrete barrier. But the problem was soon fixed and Kimi ended the second run through the superspecial stage on Thursday evening with a second-fastest stage time, putting him fifth overall after the opening two stages – one place ahead of six-time World Champion Sébastien Loeb.

Admittedly this may not remain the case over the next 24 stages of Rally Japan, but a result is a result, whenever and however it is achieved. Kimi said that the shakedown crunch wasn’t going to slow him down in Japan – and on the face of the evidence so far, he was certainly right.

[Loiste]

Кай Линдстрём комментирует каждое ралли. (#93706 Lunna Nataly)

Заметки Райкконена начали приходить в норму в Португалии

Две трети первого сезона Кими Райкконена в WRC позади. Кими уже проехал 8 ралли в WRC, осталось 4. Кими четыре раза набирал очки и идет 10-ым в общем зачете. Райкконен и Кай Линдстрем финишировали на всех ралли, кроме Мексики. Две недели назад в Германии Райкконен выиграл свой первый доп на уровне WRC.

От ралли к ралли

Опытный штурман Кай Линдстрем стал отличным невозмутимым советником в раллийной карьере Райкконена. Давайте попросим Линдстрема вкратце подытожить выступление Райкокнена в WRC.

Швеция 14.2 (29-ый) – Первое ралли Кими за рулем машины WRC. Оно было весьма коварным в тот момент, ведь у него были проблемы со слушанием заметок. Часть ошибок произошли из-за неточностей в маршруте.

Мексика 7.3 (сход) – До вылета все шло отлично. Возможно, мы затормозили слишком поздно, но были и другие причины. Например, у машины не было заднего спойлера.

Иордания 3.4 (8-ой) – Он запасся терпением, чтобы ехать с верной скоростью и набираться опыта. Все прошло хорошо.

Турция 18.4 (5-ый) – Это было новое для всех ралли и Кими отлично ехал. Мы также увидели разницу, когда все начинают с чистого листа.

Португалия 30.5 (10-ый) – Мы знали заранее, что Иордания и Португалия будут самыми сложными в начале сезона, а ралли Великобритании – в конце. В Португалии все было хорошо, кроме прокола. В этот момент мы застряли на некоторое время в канве.

В конце концов, это было зрелое выступление и в это время процесс слушания заметок начал улучшаться. Начиная с ралли Португалии мы постоянно движемся вперед и я больше не мог говорить, что Кими неверно слушает заметки. На такой скорости вы должны слышать их правильно.

Болгария 11.7 (11-ый) – Это было новое асфальтовое ралли и у нас уже была скорость, чтобы бороться за хорошие позиции. До этого мы участвовали в ралли Латерна в Италии, что без сомнения помогло Кими и предало уверенности.

Ювяскюля 31.7 (25-ый) – Неплохое выступление, хотя слишком быстрая езда в определенный момент стоила нам очков в общем зачете. Хорошо, что мы смогли проехать все допы. Если Кими и дальше продолжит выступать в ралли, тогда финиш в Ювяскюля сыграет ему на руку.

Германия 22.7 (7-ой) – Парень проехал хорошо, это были хорошие деньки, несмотря на ошибку воскресным утром, которая стоила 6-го места. На этом ралли надо часто срезать повороты и на дорогах много грязи. Когда вы участвуете здесь первый раз, то не знаете, каким будет сцепление, т.к. тут есть трава и всякий мусор на дорогах.

В ожидании трудного старта

Райкконен и Линдстрем не обещают ничего перед Японией.

- Если со старых времен ничего не поменялось, тогда можно ожидать сложное ралли. Потребуется время, прежде чем мы найдем верный темп для гравийных дорог, - предполагает Линдстрем. – Но следующее ралли во Франции пройдет на асфальте и будет новым для всех, думаю, это поможет Кими. И наконец на ралли Каталонии будут по-настоящему хорошие асфальтовые дороги.

Räikkönen's notes started to hit home in Portugal

Turun Sanomat 6.9 2010 21:54:15

Two thirds is behind Kimi Räikkönen's first WRC-season. Kimi has 8 WRC-rallies under his belt and 4 to come. Kimi has scored WC-points four times and he is 10th in the WC-serie. Räikkönen and Kaj Lindström finished the rallies every time except for Mexico. Two weeks ago in Germany Räikkönen got his first fastest SS-time on WRC-level.

Summary rally by rally

Experienced co-driver Kaj Lindström who has been beside Tapio Laukkanen and Tommi Mäkinen has worked the best way as a calm advisor for Räikkönen's new rally career. Let's ask Lindström to shortly summarize this WRC-season with Räikkönen.

Sweden 14.2. (29th) – It was Kimi's first WRC-rally in a WRC-car. It was tricky for him at the point where he had difficulties listening to the notes. A part of the mistakes simply happened because we weren't exactly on the map.

Mexico 7.3. (retirered) – That rally went great until we went off the road. Maybe we braked too late but there were many other things that caused it. The car didn't have a rear spoiler for example.

Jordan 3.4. (8th) – He had a little more patience to drive the right pace and collect experience. It went well.

Turkey 18.4. (5th) – It was a new rally for everybody and a great drive from Kimi. We also saw the difference when the rally is new for eveybody and everybody started from the same ground.

Portugal 30.5. (10th) – We knew beforehand that Jordan and Portugal will be the most difficult rallies in the beginning of the season - as is Britain's rally too which ends the season. Portugal went well except for the tyre puncture. That's when we were stuck in a ditch for some time.

– All and all it was a mature performance and that's when listening to the note started improving. We are going forward all the time and after Portugal I couldn't say anymore that Kimi wouldn't listen to the notes properly. With that speed you have to start listening to the notes properly.

Bulgaria 11.7. (11th) – It was a new tarmac rally and there we already had a pace to drive for better positions. We drove beforehand the Lanterna-rally in Italy and that benefitted Kimi without doubt when he got a nice amount of more self-confidence.

Jyväskylä 31.7. (25th) – It was a reasonable performance although driving too fast to one point cost WC-points. It was good that we got to drive through all stages. If Kimi will continue with rally in the future, then it will benefit him that he has finished Jyväskylä's rally with this car and this race pace.

Germany 22.7. (7th) – The dude drove well and had good days again even though he made a mistake on Sunday morning which cost the 6th position. In this rally the thing is to cut a lot and there's a lot of dirt on the road. When you drive there for the first time you don't know what the traction is because there is grass and all kinds of trash on the road.

A difficult start to be expected again

Räikkönen and Lindström won't promise anything beforehand from Japan. – If the old signs are correct, then we can expect a difficult rally. It takes time before we find the right speed for gravel roads, Lindström estimates. – But the next rally in France is on tarmac and it's new for everybody, I'm sure it will help Kimi again. And at least in rally Catalonia we will get on real good tarmac roads.

Turun Sanomat HEIKKI KULTA

[Loiste]

Хэйкки Культа : Сравнение ошибок Феттеля в Ф1 и Кими в Ралли. (#93721 Lunna)

Heikki Kulta, Turun Sanomat

30.8.2010

OH VETTEL!

What a spectacle there was again in Spa. This time the weather was from the most difficult extreme since the track was 90 % dry during the race and then even more slippery for the remaining 10 %.

Sebastian Vettel didn't win, he didn't even score points, but he was the biggest subject in the press room after the race.

Most think that Vettel is the faster and more potentional winner in Red Bull but he has effectively played himself out from both Red Bull's and the WC-battle's lead.

Before Belgium one German colleague told that he had calculated that if everything would have gone according to the plans, then Vettel would now have 128 points more than he has now. After Spa the amount grew again with at least over 10 points.

The collision with Button will go to Vettel as his second biggest blunder since Turkey. On top of that Vettel was clashing horns with Robert Kubica, Vitantonio Liuzzi and Fernando Alonso. That is headache enough for one man.

When I compared Vettel's mistakes to the blunders Kimi Räikkönen has done during his beginning rally career the colleague brothers nodded but found their own interpretations to what happened.

Here it goes:

Michael Schmidt, Auto, Motor und Sport:

– I wouldn't blame Sebastian for inexperience though. All this happened because he lacks patience. He just wasn't patient enough. I do understand him. The speed was so slow that he lost over a second to Hamilton in the 2nd sector which is Red Bull's dominating area on this track.

– Yet Sebastian was driving for the victory and he had to get past Button so that Lewis wouldn't run away.

Is he like Kimi Räikkönen in rally?

– In a way. They both know their speed but the changing factors are risks. It looks like the more pressure Sebastian feels being on par with Webber, the easier these kind of mistakes seem to happen, Schmidt thought.

Mark Hughes, Autosport:

– I wouldn't claim that if Vettel doesn't win the WDC, then it's due to his inexperience. He has enough speed and he knows how to win. But as far as I can see Sebastian has a little bit too much emotion in his ride. He is a very impulsive top sportsman. It has been hindering him but his battle for the WDC is in no way in danger with the speed he has.

– Each time when he makes a mistake he burns his hands. It's the same as if someone cooks water in a kattle, takes it off the stove so that the fingers get burned every time.

Is it the same as Kimi has in the beginning of his rally career - a lot of mistakes?

– For Kimi they come from inexperience, for Sebastian again they come from Webber's results. Mark had in this race all the ingredients to do everything wrong but he recovered very well from his disturbance in the start. One has to keep in mind that Webber has also made a pile of easy mistakes himself and learned from them. I'm sure Mark knows about the tough spot where he has pushed Sebastian in, Hughes ponders.

David Coulthard, BBC:

– It's sure that Seb doesn't have as much experience as these other contenders racing for the championship. Yet Seb is a special kind of guy who strives to take the maximum out of every opportunity.

– Of course you are put up for judgment but I think that too much critisism towards him at this point is completely useless. What do we want from a new star? Someone who can play it safe and wait that others ahead of you fall off..

– Seb is a fighter, he wanted to challenge Button - but just didn't succeed. That's racing.

Are there any similaties to Kimi's beginning in rally?

– Hahhaa… Kimi's challenge is of a completely different caliber, it's gigantic because he lacks the rally-background completely. Seb already has his history from track-racing and F1 too. When you look at what he does with the car it's still completely in his hands.

– No matter what happens this has been a very strong season from Vettel, Coulthard says.

[Loiste]

Интервью Хэйкки Култы для Ф1зон.нет. (#93781 Юнити)

1.) Хейкки о Льюисе.

Льюис хороший парень. С ним бывает трудно, он молод и эгоцентричен (как большинство топ-пилотов), но он вежлив, здоровается при встрече)) и может сказать пару слов на финском (видимо, пару слов,взятых им у Ковалайнена или Аки Хинтсы).

2.) Кими и Стефано.

Откровения для некоторых из нас (Лео и Хейкки, не сговариваясь).

“Я не знаю, сколько поддержки и защиты было необходимо Кими, но Стефано предлагал это ему всегда. До самого последнего дня (пребывания Кими в Феррари).”

Культа пишет, что Тодт был более закрытым, чем Стефано. Жан всегда держал дистанцию и раскрывался в редкие моменты, после гонок. Стефано другой, но зато Тодт был более независим от Монтеземоло – Стефано же, по мнению Культы, в большей мере находится у Луки под каблуком. И это обстоятельство может объяснить все то, что происходило с Кими в Феррари в последний сезон. Не смотря на то, что Кими ушел (ушли) из Феррари, у него там осталось много друзей, пишет Культа.

Еще Хейкки упомянул тут о странном (учитывая положение Кими в чемпионате) решении Феррари в середине сезона 2008 – доработать болид под Массу. Но кто и как и что – об этом ни слова.

3.) Кими и фанаты.

Болельщики много значат для Кими. Но слишком тесные контакты)) ему в силу менталитета вряд ли по душе. Кими , уверен Хейкки, пребывает в блаженном неведении относительно того, какое влияние он оказывает на жизнь своих болельщиков, но зато он понимает, что без них спорт невозможен. Минуты побед он рад разделить с другими, но затем он снова концентрируется на гонках. Финский характер таков, что быть в центре внимания – не самое любимое занятие. Также , как и быть объектом докучливого интереса.

4.) Кими и Робертсоны, не удивят ли они нас еще раз?

Ответ – ничего определенного. Посмотрим, увидим.

5.) Отношение Хейкки ко лжи в F1.

Хороший вопрос, достойный ответ.

Если кратко – он бывает разочарован и ему стыдно, когда, скажем, гонщик, сидя прямо перед ним, говорит неправду, но он не судит никого суровой мерой, особенно, когда это касается гонщиков.

6.) Кими и итальянские журналисты.

Хейкки считает, что некоторые итальянские журналисты не понимали нежелания Кими отвечать на вопросы типа “что самое замечательное в жизни” или “ваши суеверия, и в чем они проявляются”. Но он знает многих из них, кто хорошо относился к Кими. Некоторые критиковали Кими, находясь под давлением.

7.) Кими и возможность взять титул в WRC.

Хейкки рассказал, что старший Уилсон похвалил Кимину скорость в Болгарии, и сказал, что он (Уилсон) восхищен переходом Кими в новую дисциплину, где у него нет опыта и надо учиться всему.

Кими – человек цели. Если он поймет, что у него может получиться в ралли, он сделает все, чтобы добиться успеха. Но не забудем, напоминает Культа, что на титул в F1 y Кими ушло семь лет.

8.) Кими как личность - как он изменился за годы, проведенные в автоспорте.

Перейдя из Формулы Рено в F1, Кими должен был научиться спокойно воспринимать толпу из 50-60 журналистов вокруг себя (поначалу он попросту сбегал, но мало-помалу привык).

Но и после трех лет пребывания в F1, Кими оставался в интервью все тем же: когда ему задают интересный для него вопрос, он дает развернутый ответ, но когда вопрос, с его точки зрения, бесполезен, ответ будет соответствующим.

Сейчас Кими наслаждается ралли, т.к. в F1 он должен был находиться в паддоке весь день, а теперь он 12 часов проводитв лесах и лишь полчаса в “паддоке”.))

9.) Кими и возвращение в F1.

Пусть даже F1 и ждет возвращения Райкконена, ралли, считает Хейкки, больше соответствует природе Кими.

10.) Кими и его репутация (в том числе, в плане участия в пиар-акциях).

Репутация Кими никуда не подевалась. Даже испанские журналисты признают, что Кими – очень чистый и очень быстрый гонщик, и что наблюдать за ним – одно удовольствие. А насчет пиар-акций - в Феррари говорили, что Кими отлично со всем эти справлялся, и все подобные мероприятия с его участием всегда проходили без вопросов.

11.) Кими и не приход в Макларен, и про то,какой Кими человек.

Хейкки прежде говорил, что главной причиной несостоявшегося контракта стало то, что Кими понял – с приходом Льюиса Макларен перестал быть той командой, которую Кими знал прежде. В этот раз Культа отметил, что у Кими были свои причины – не заключать контракт с Макларен, и что его (Хейкки) предположение остается таковым.

На просьбу описать Кими как личность в двух словах, Хейкки ответил, что Кими непреклонный(stubborn - упрямый, решительный), с чувством юмора (по крайней мере, он всегда смеется над шутками Хейкки), смелый чертяка)), и его способность быстро оставлять позади себя самые горькие разочарования вызывает восхищение. Нормальный парень, со своими друзьями, фанат хоккея, который не кичится своими деньгами или роскошной жизнью.

12.) Кими и Дженни.

Дженни никогда не была фанатом приездов на гонки, появляясь изредка в Монако или Барселоне, и то по больше части для занятий шопингом. Ко всему, напоминает Культа, для чего-то ведь были изобретены сотовые телефоны.)) Дженни увлекается лошадьми, и Кими поддерживает это увлечение Дженни также, как Дженни поддерживает его увлечение автоспортом.)))

13.) Кими не имел планов мести в отношении Феррари.

<img src='http://forum.f1news.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif' class='bbc_emoticon' alt=':lol:' /> прямо отлегло))

14.) Кими и машины в Феррари в 2007 и в 2008.

В 2007 машина строилась под Шуми. В 2008 после двух месяцев работы над машиной, Феррари в середине сезона вдруг выдали конфигурацию, которая давала преимущество Массе.

Ну и, немного типа конспирологии: приход Алонсо в команду стал решенным вопросом, как только команду покинул Жан Тодт.