Библиотека фаната - Кими Райкконен

[pothar]

Так как тема про Кими Райкконена в "Общении" очень большая, там много флуда, то там очень сложно найти ценную информацию - его интервью, и статьи о нем. Поэтому решил создать тему "Кими Райкконен" здесь, в "Сокровищнице" - сюда будут дублироваться все интервью и статьи, которые будут появляться в теме о финне, а также будут скопированы все старые интервью и статьи, которых в теме достаточно много.

Также про Кими Райкконена вы можете прочитать в нашей Википедии:

Р. Райкконен, Кими Матиас

И. История Райкконена в Феррари

[pothar]

Немного о Кими и Дженни (by MadAlex, #1234)

Если Кими за типичное финское хладнокровие и привычку прятать свои эмоции называют Ледяным человеком, то Дженни может считаться Снежной королевой Ф1. О своем присутствии на гонках она не заявляет столь ярко, как Кора Шумахер. Хотя Дженни тоже любит менять цвет волос и наряды, делает она это ненавязчиво, стараясь не привлекать лишнего внимания. Любимые цвета Дженни – синий, черный и белый. Как правило, в паддоке она обычно появляется в одежде именно этих цветов.

Дженни долго жила в старинном финском городе Турку. В школе любила историю, увлекалась спортом. Кстати, занятия спортом помогают ей в карьере модели и телеведущей: в 2002 ее пригласили вести передачу о фитнесе на телеканале MTV3. Дженни с удовольствием играет в гольф, катается на коньках, занимается верховой ездой.

Разумеется, жену Райкконена не могут не интересовать Королевские гонки: "Я в курсе всех гоночных событий, но мне не хочется часто мелькать перед объективами телекамер на трассах", – говорит Дженни, предпочитающая съемкам папарацци фотосессии для лучших модных журналов мира. Первый успех на модельном поприще пришел к Дженни в 17 лет, когда её отметили на конкурсе красоты. Спустя два года Дженни завоевала титул «Мисс Турку», в 2000 победила на конкрсе «Мисс Финляндия», а через год стала «Мисс Скандинавия».

Имя Дженни болельщики Ф1 услышали осенью 2001 года. Тогда журналисты начали писать о романе гонщика и самой красивой девушки Финляндии. Они познакомились на конкурсе «Мисс Скандинавия», где Дженни награждала новую победительницу. "Это была любовь с первого взгляда, – вспоминает она. – Я навсегда запомню первую фразу Кими: «Вы прекрасны». Это не похоже на банальное начало знакомства."

Ранней весной 2002 года, на тестах в Барселоне, Кими представил Дженни как свою новую подругу. В апреле последовало официальное сообщение о помолвке. Гонщик выбрал для своей невесты роскошное кольцо из белого золота с бриллиантом. Правда, дата свадьбы была определена лишь в конце марта 2004. Было решено, что пара сочетается браком летом, в период между гонками в Германии и Венгрии, что и было с успехом совершено. Свадьба прошла в финском городе Хаменлинна, в ночь с 31 июля на 1 августа. Знаменательное событие произошло в замке, расположенном примерно в 100 км севернее Хельсинки. Место бракосочетания было выбрано не случайно – ведь именно там они познакомились в ноябре 2000 года. На торжестве гости со стороны жениха представляли всю верхушку команды: босс McLaren Рон Деннис и глава Mercedes-Motorsport Норберт Хауг. Также были приглашены Мика Хаккинен и его жена Эрья.

Так необходимые для семейного счастья спокойствие и уединение Кими и Дженни нашли в Швейцарских Альпах. "Я хотел жить свободно, без соседей, – объясняет Кими. – Я бы с большим удовольствием остался в Финляндии, но при моей работе, с постоянными переездами, это просто невозможно. Поэтому мы и выбрались в Швейцарию". Трехэтажный дом Кими и Дженни расположен на берегу живописного озера. Обстановкой дома занималась Дженни, выбравшая для интерьера бежевые, как она говорит, спокойно-финские тона. Кими называет свою жену «королевой кухни», признаваясь, что сам на кулинарные подвиги не способен.

Дженни часто спрашивают, каково это – любить столь занятого и малоэмоционального человека, как Кими. В ответ она лишь смеется: "Я знаю, как его разморозить". Вот вам и Снежная королева!

[pothar]

Рон Деннис: "Поражение в чемпионате означает потерю Кими" (by Gonzo, #2079)

Рон Деннис настаивает, что чемпионские претензии команды МакЛарен пока еще остаются в силе, но еще одно поражение может заставить Кими уйти в Феррари.

По словам Рона, "списывать любого, в частности МакЛарен, уже через 5 гонок - это не самое умное решение".

Он добавил: "Есть очень немного людей, которые действительно понимают Кими, и я даже не уверен, что Кими всегда понимает самого себя, но есть одна вещь, которую Кими хочет сделать, и это - стать чемпионом мира."

"Я хочу, чтобы он стал чемпионом мира, и я предпочел бы, чтобы он сделал это в одном из наших болидов."

Райкконен все еще может стать партнером Михаэля Шумахера в Феррари в следующем году, но самый успешный гонщик Ф-1 может ждать до конца сезона, прежде чем примет свое решение.

Рэйкконен заявил, что планы Шумахера не будут иметь никакого влияния на его собственное решение: "Не имеет значения, кто мой товарищ по команде. Мое решение относительно того, куда я перейду не зависит от этого."

"Я пойду туда, где я почувствую себя хорошо. Это не касается Михаэля, я принимаю мои собственные решения и, надеюсь, то, которое я приму, будет правильным."

Если Райкконен останется в МакЛарене, то он будет партнером Алонсо, но даже если он уйдет из команды, то Деннис останется его верным сторонником.

"Я верю в выбор, и захочет ли Кими остаться или уйти, я хочу, чтобы он преуспел", добавил он.

"Я абсолютно уверен, что правильная вещь для любого гонщика - оставаться в одной команде, история подтверждает это. И я очень ценю все, что Кими сделал для нашей команды."

[pothar]

Кими и Дженни Райкконен (by StVol, #9)

(03 августа 2004 года)

Финн не стал брать примера с Дэвида Култхарда - в тот момент партнера по команде McLaren - и дожидаться чемпионского титула, прежде чем обзавестись семьей. Избранницей Кими Райкконена стала его соотечественница 22-летняя Дженни Дальман, с которой Кими встречался на протяжении двух лет и которая хорошо всем была известна не только как прекрасная спутница финна, сопровождавшая его на "формульных" этапах, но и как фотомодель и обладательница титула "Мисс Скандинавия" 2000 года. Свадьбу отпраздновали на родине молодоженов, в старинном замке в 100 км от Хельсинки. На церемонии присутствовали босс "МакЛарена" Рон Деннис, а также бывший пилот этой команды - двукратный чемпион мира в "Формуле-1" Мика Хаккинен.

Для конкурентов гонщика эта свадьба стала поводом надеяться, что финн потеряет свою высокую скорость. А межсезонье страницы "желтой" прессы запестрели сообщениями о пьяных дебошах Кими в клубах, компаниях, девушках. Команда McLaren хранила молчание не подтверждая и не опровергая информацию, пресса раздувала скандальные истории. Очевидцы событий с осуждением комментировали поведение финского гонщика. "Мне жаль его жену, если она должна справляться с такими вещами", объяснял гость клуба, который был свидетелем всему. После попойки на Гран Канарии в конце ноября 2004, когда поссорившись с женой Дженни, изрядно выпив он шатался по барам в компании девушек, финн просил прощения у своей жены: "Есть только одна женщина для меня - это Дженни. У меня ни с кем ничего не было. Мне это просто не нужно!" И Дженни поняла и простила Кими его желание "иногда быть просто нормальным парнем" в те моменты, когда ему не нужно быть сосредоточенным на завоевании побед и чемпионских титулов.

[pothar]

Кими Райкконен (by neo.7.7.7, #20, #21)

История восхождения финского пилота к вершине автоспорта – Формуле-1 - иногда похожа на сказку, где порой случается невозможное, где простой «мальчик из финской деревни» в одно мгновение становится принцем сказочкой страны скорости и риска. Но как и в каждой сказке для этого ему приходится преодолеть множество испытаний, и там, где нам могло показаться, что случилось чудо, сыграл свою роль случай или удача, герою приходится приложить максимум усилий, иногда выйти за грани возможного, пожертвовать всем. И у нашего героя, не смотря на его молодость и относительно небольшое время, проведённое в автоспорте, таких падений было не одно и не два. Что, впрочем, не помешало ему облачиться в серебряные доспехи и нынче сражаться за наивысший титул мира, под названием Ф1.

Прочитав биографию Кими Райкконена, каждый подросток может поверить в мечту и в её осуществление. Все, чего он добился, он получил лишь благодаря таланту, умению в нужное время оказаться в нужном месте, подтверждая свой природный дар результатами – как будто какой-то талантливый писатель сочинил историю восхождения молодой звезды. Но это не сказка, и наш герой – обычный человек. Он остался таким, каким был до того, как познал славу, он по-прежнему близок с семьей, общается с друзьями, с которыми общался раньше, и до сих пор часто приезжает в то место, где он вырос, где началась его история, автором которой был он сам.

Кими Матиас Райкконен родился 17 октября 1979 года в небольшом городке Эспо, Финляндия. Техника интересовала Кими с самого детства: когда его старшему брату родители прикупили маленький мопед, трехлетнего, ещё не умеющего говорить, Кими было тяжело оттащить от этого агрегата. Поэтому гоночный дебют Кими был отложен до 5 лет. Финн начал говорить поздно. Первые слова он произнёс в 3 года, до этого его переводчиком был старший брат Рами, который переводил родителям его мычание. Да и сейчас его не назовешь большим любителем поболтать.

В детстве Кими мечтал стать суперзвездой хоккея, но вскоре понял, что не добьется многого в этом виде спорта. Нынче бытует мнение, что Райкконен забросил хоккей из-за того, что на тренировки нужно было вставать очень рано, но скорее всего, причина была намного прозаичнее. Позже, Кими вспоминал, что однажды на тренировке, будучи ещё ребенком, столкнулся с игроком ростом с Алекса Вурца (184 см). Никаких серьёзный последствий это не повлекло, но помогло ему понять, что это не его путь.

Что-то, может судьба, а может спортивный склад ума, жаждущий борьбы и побед, нашли Кими другой путь для реализации своих возможностей. «С самого раннего возраста, – вспоминает мать гонщика, - Кими всегда и во всем хотел быть лучшим. Каким бы видом спорта он ни занимался, он прикладывал все усилия, чтобы стать лидером. И неважно, был ли это хоккей, футбол, легкая атлетика или лыжный кросс в школе, - цель была все та же. По-моему, когда Кими было восемь лет, он обнял меня и сказал: «Ох, мама, когда-нибудь я стану чемпионом мира, но сейчас я еще не знаю, в каком именно виде спорта»

Кими много внимания уделяли в семье, особенно его дедушка Павоо, давший внуку первый урок вождения. У родителей Кими рос счастливый ребенок. Вместе с братом они до упаду носились по саду на велосипедах. И это были не просто детские велики с педальками на переднем колесе: на них стояли маленькие моторчики, и пацаны гоняли, вспахивая траву, с сумасшедшей скоростью... километров 7-8 в час. «Сад они превращали непонятно во что, - вспоминает папа Матти, - так что мы решили: для всех будет лучше, если мы купим Кими карт и отвезем его на трассу». В 1987 году папа раскошелился, чтобы купить 8-летнему сыну первый карт. Его семья богатой не была и его родителям приходилось много работать, чтобы финансировать его хобби. “Мой отец работал одновременно на трех работах. Он водил такси, был водителем катка, и иногда нанимался в бар вышибалой”

«Сначала наши машины были очень простыми – вспоминает Кими. Мы купили запчасти, которые другим были не нужны и долго ремонтировали машину. Пару раз нам казалось, что у нас совсем не останется денег, но потом моя сестра вышла замуж за человека, владевшего частью рыболовной компании, они и поддержали нас».

В 1987 году Кими впервые стартовал в картинге. А с 1988 года Кими начал побеждать в различных картинговых соревнованиях. Стоило ему впервые выиграть гонку и понять, как победы пошли одна за другой. Кстати, заодно он обучился и некоторым полезным вещам. «Он выигрывал во всех трех юниорских классах, - вспоминает его отец, - но не каждую гонку. У нас не было денег на хороший карт, и все же ему удавалось обгонять. Он также усвоил, как блокировать более быстрые машины за счет хорошей техники пилотирования». С тех пор это пригодилось ему не раз и, возможно, обусловило весь ход сезона 2003, когда Кими на машине предыдущего года чуть не стал чемпионом мира.

Однажды отец Кими потратил на картинг все деньги, отложенные для ремонта ванной. Семья жила с удобствами во дворе, чтобы Кими смог продолжить свое восхождение к вершине. Впрочем, Кими не считает отсутствие удобств в доме чем-то особенным: “У нас в Финляндии это никого не удивляет, это нормально…”.

В общем, несмотря на нехватку средств, Кими отдавал своему любимому спорту все. Наверное эта полная самоотдача и помогла молчаливому финскому подростку за пару лет добиться мировой славы. В школьные годы Кими интересовался только спортом и поделками. У него не было никаких проблем с математикой и другими предметами, если он серьезно занимался ими, но такое случалось редко. Кими нравилось делать лишь то, что требовало умений. И он всегда стремился побеждать. Когда Кими был еще совсем юным, он боролся со своим братом Рами - на два года старше и на 20 сантиметров выше - и держал пари, что победит.

В течение трёх лет он одержал несколько побед в классах А, B и C. В 1991 году начал выступать в региональном картинговом соревновании в классе Mini. Через два года Райкконен перешёл в класс Raket, где занял девятое место по итогам сезона, а в 1993 году он был уже вторым в чемпионате. В 1995 году Кими одержал уже по-настоящему серьёзную победу. Он победил в первой же гонке чемпионата Formula A Karting. Петер де Бруин, хозяин первой в карьере Кими профессиональной картинговой команды, заметил его после уверенной победы в “дождевом” заезде. Причем карт финна был “обут” в слики – на покупку резины с протектором у юноши просто не нашлось денег.

В 1997 году Кими Райкконен выиграл чемпионат Финляндии по картингу Intercontinental A, а на следующий год он повторил свой успех, только на этот раз в классе Formula A, а также стал чемпионом Скандинавии.

Гоночный характер Ледяного Кими закалялся в том числе и в России, куда будущий пилот Ф-1 приезжал неоднократно. По воспоминаниям своих бывших соперников, он был самым обычным финским парнем и ничем не выделялся. "В то время Кими не был знаменит, и никто не обращал на него особого внимания, - рассказывает один из свидетелей тех событий, Игорь Мочалов. - Единственное, что его отличало, - он был самым молодым картингистом в финской делегации. Райкконен был тихим и скромным, что, впрочем, свойственно большинству подростков во взрослой компании". А каков был Кими на трассе? Кому, как не его основному сопернику, Михаилу Митрохину, отвечать на этот вопрос? "Действительно, вне трассы Райкконен был абсолютно флегматичен, но во время заездов он сильно преображался. Несмотря на то что мне всякий раз удавалось обогнать его, Кими был очень быстр. Было заметно, что он отлично чувствует машину. Временами он ехал просто экстремально. Возможно, ему не хватало тренировок на ледяных трассах, но, в любом случае, уже тогда финн был очень силен в гонках!" В 1999 году история международных зимних картинговых Гран При в России прервалась. В четвертый раз приехавший в Сосновый Бор Кими Райкконен вновь в отчаянной борьбе проиграл хозяину трассы Михаилу Митрохину в личном зачете. Но расстроенным он не выглядел. В команде Финляндии все уже были уверены в его большом будущем. Сразу после окончания гонки в Сосновом Бору 1999 года Кими улетел в Португалию на тесты Формулы-Renault и в том же году выиграл 4-этапный зимний чемпионат этой серии. А вскоре его имя стало известно всему миру… Тогда казалось, что до серьёзных соревнований и успехов ещё далеко, но всё изменилось в одночасье…

Райкконен уже шестой финский пилот, выступающий в «Формуле-1». Сравнивая его со знаменитыми соотечественниками Микой Сало и Микой Хаккиненом, многие отмечают, что Кими хладнокровнее, но в то же время острее и агрессивнее своих предшественников. На его шлеме есть надпись — «The Iceman» («Ледяной человек»). Так прозвали Райкконена в команде за его не эмоциональность. Сам же Кими Райкконен признался, что позволяет себе быть самим собой лишь с самыми близкими людьми - своими родителями и женой Дженни. Для болельщиков и журналистов Кими Райкконен - хладнокровный "Iceman", который старается ни при каких обстоятельствах не демонстрировать свои чувства и эмоции.

Кими осторожен и сдержан. У него нет дежурной западной улыбки. Выражение глаз выдает человека, который чаще смотрит внутрь себя, чем на других. Кими не производит впечатления звезды или светской личности. Райкконен сторонится славы и блеска. Он не желает иметь квартиру в Монако, не имеет яхты – ничего подобного. Емкую характеристику ему дал сын менеджера Кими Дэвида Робертсона Стив, который, наверное, знает его лучше всех: “Кими в высшей степени разумный человек. Он никогда не волнуется и в течение гоночного уик-энда предпочитает оставаться наедине с собой. Даже еду он в основном заказывает в гостиничный номер, предпочитая не ходить по ресторанам – ведь он здесь, чтобы работать и ничего более. Ему по душе гоняться на машинах Ф-1, но не думаю, что он в восторге от роли пилота Ф-1. Такие вещи для него не значат ровным счетом ничего”. "Мы поддерживали Мику, а теперь поддерживаем Кими, - говорит Рон Денис, - мы пытаемся донести до него, что теперь он - публичный человек, и когда он побеждает, он должен рассказать об этом побольше. Мне кажется, что Кими и Мика - уникальные характеры, но нужно точно знать, на какие кнопки нажимать, чтоб они раскрылись. Эти парни чуть глубже, чем остальные. Нужно знать, как заставить их улыбаться, как заставить говорить о смешных вещах и происходящих событиях, и после этого они становятся очень интересными и яркими людьми. Эти стороны гонщиков люди никогда не видят, и читают о них, что они какие-то склонные к анализу холодные расчетливые индивидуумы, так о них пишут. Они высоко мотивированные сфокусированные персоны, которым просто не нужно быть яркими".

Большинство людей, знакомых с Кими лично, отмечают, что он весьма эгоистичная и неприятная личность. Он - человек довольно высокомерный и тяжелый в общений с членами команды. “Райкконен далеко не самый приятный человек из всех, кого я знаю. Он невероятно эгоистичен, – говорит Петер Заубер. – Его интересуют исключительно собственные успехи”. Персонал команды Заубер был безмерно рад, когда команда продала Кими МакЛарен, потому что, по их словам, с ним просто невозможно было работать. В это же время босс МакЛарен – Рон Деннис считает эгоизм своего пилота качеством, просто необходимым гонщику.

"Он верит, что он потенциальный чемпион мира, но это не нахальство или проявление самоуверенности. - говорит Мартин Уитмарш. - В личном плане он не из тех, кто легко сходится с людьми, но если вступаешь с ним в серьезную беседу, то быстро понимаешь, что перед тобой очень смышленый, остроумный и сообразительный человек. Поначалу он был немного застенчив, но потом, когда он освоился и заматерел, это прошло".

Во время гонки складывается впечатление, что болид Кими едет сам по себе, в то время как Финн бормочет что-то себе под нос. Недаром его называют так же Робо-Кими. Рон Деннис всегда утверждает, что Кими имеет весьма своеобразное, немного язвительное, чувство юмора. Когда руководитель МакЛарен говорит, что у Кими странное чувство юмора, сразу вспоминаются бесчисленные телеинтервью, где финн постоянно заикается и не может толком связать двух слов. В то время как DC является мастером разговорного жанра, Кими выступает как пилот с особыми требованиями. Говорит он довольно быстро, но негромко. А конец фразы иногда превращает просто в бормотание. Создается впечатление, что он автоматически договаривает мысль, которую уже давно продумал, и которая, по его мнению, равно очевидна и ему, и всем остальным.

Взгляд Кими – это вообще что-то уникальное. Глаза напоминают небольшие льдинки. Если посмотреть на его глаза перед гонкой (это довольно сложно - он ненавидит камеры), начинает казаться что это взгляд не человека, а волка в зимнем лесу. Наверное, не зря «финский волчонок» было первым прозвищем, данным журналистами молодому финскому пилоту.

Кими очень любит спать. Он уверяет, что всегда спит хорошо, когда у него есть на это время. Ходят слухи, что он чуть не проспал старт своего первого Гран-при. За полчаса до открытия пит-лейна его не мог разбудить сотрудник команды Заубер.

И всё же кто он? Хладнокровный Iceman, или просто очень замкнутый человек? Нам это вряд ли предстоит когда-нибудь узнать. И всё же изредка нам удаётся увидеть человеческие качества Кими. Так это было во Франции 2002 и на ГП Европы 2003, когда он в сердцах толкнул одного из маршалов. Или когда он в боксах общается со своим тренером. Но одно можно сказать точно – он, прежде всего, гонщик. Интересно было бы посмотреть на поведение Райкконена, если бы он выиграл чемпионат. И не исключено, что скоро нам представится такая возможность.

[pothar]

Дженни Райкконен - снежная королева (by StVol, #32)

Когда священник спросил Мику Хаккинена на свадьбе: «Мика, берете ли вы в жёны Эрью?» немногословный финн, после довольно продолжительной паузы, почесал подбородок и сказал: «Это очень сложный вопрос». Так же, как в своё время Мика Хаккинен, его соотечественник и друг Кими Райкконен столкнулся с этим вопросом в августе 2004 года. Что он ответил? «Я не знаю. Я просто веду машину, лучше спросите у команды». Стоит отметить, что это одно из самых длинных предложений, которые приходится слышать от Кими. Естественно несколько вышеизложенных строк – всего лишь шутка. При том, возможно, не слишком удачная.

Как обычно молодая пара не давала никаких комментариев репортёрам и не позировала перед фотокамерами. Только стандартная заметка в газете и кадры венчания для прессы были даны средствам массовой информации после церемонии. Подобная скрытность, исходящая скорее всего от молчаливого Кими, постоянно висела над его отношениями с молодой моделью.

«Я надеюсь, что вы тоже когда-нибудь испытаете такие счастливые мгновения, какие мы сегодня», - сказала Дженни Дальман-Райкконен, которая частично взяла фамилию мужа.

Как обычно очень спокойный жених нахваливал гостей и атмосферу: «Мы хотели, чтобы в этот момент нашей жизни с нами были люди, знающие нас с самого детства. Именно эти люди – самые лучшие друзья в мире. Только они могут сказать тебе правду, если ты изменился под влиянием славы».

«Мы так же хотели показать нашим друзьям то место, где началась наша история» - продолжает Дженни.

Кими и Дженни поженились на заднем дворе замка Vanajanlinna. Там, в начале 2002 года, Кими, только что ставший пилотом МакЛарен, наблюдал за вручением приза победительницам конкурса «Мисс Скандинавия». Среди отмеченных была и Дженни.

Дженни вспоминает: "Мы можем сказать, что это была любовь с первого взгляда. Кими прибыл туда со своими друзьями. Когда они были на пути к Vanajanlinna, парни шутили, что там он найдёт любовь всей своей жизни". "Мы уже относительно знали друг друга до этого момента", – продолжает гонщик. -" Конечно, я видел фотографии Дженни в журналах, и она видела мои фотографии. Мы имели много предубеждений относительно друг друга, связанные со средствами массовой информации и рекламы. Так что я не бежал сломя голову, чтобы пообщаться с ней. Мы сидели рядом в течение ночи, и это - то, c чего все началось".

По словам друзей гонщика, сразу стало понятно, что девушка произвела на не эмоционального финна сильное впечатление. И именно обычно скромный и сдержанный Райкконен сделал первый шаг в их знакомстве. "Я никогда не забуду первое предложение, сказанное Кими, ‘Вы – восхитительная девушка’. Это было действительно прекрасно и так нетрадиционно в наши дни".

Сейчас Дженни и Кими живут в Швейцарии, где у них есть прекрасный дом. Там три этажа, 400 квадратных метра и очень красивый вид на озеро. Но для своей свадьбы, они оба вернулись в родную Финляндию, туда, где началась их история.

Специально для этого события в замке Vanajanlinna был оборудован специальный навес. Церемония началась в 16.00, но гости стали съезжаться уже с полудня.

Первым из гостей-знаменитостей стал босс МакЛарен Рон Деннис с женой Лизой. Они прибыли одними из первых и уехали одними из последних. Деннис приехал на черном Мерседесе и пробыл на празднике всю ночь.

Другими знаменитыми иностранными гостями были Юрген Хубберт, менеджеры Кими Стив и Дэйв Робертсоны, босс Mercedes Норберт Хауг и его жена Сюзанна. Из финских знаменитостей присутствали: звезда НХЛ Тьему Селанне, отставной хоккеист Яри Курри и глава модельного агентства Лайла Снеллман.

Подружкой невесты была Суви Миинала, хорошая подруга Дженни с самого детства, а шафером Кими был, естественно, его брат Рами.

Всех удивили Мика Хаккинен и его жена Эрья, приехавшие на потрясающем зелёном Harley-Davidson.

Около 200 гостей были приглашены на свадьбу. Численность охранников измерялась дюжинами. Меры безопасности были действительно строгими. Один пост охраны был расположен на главных воротах, где имена прибывающих гостей сверялись со списком приглашённых.

Все, кто обслуживал торжество, должны были подписать строгий контракт. Они должны были не разглашать сведения о произошедшем во время праздника. Согласно информации, поступившей в прессу, гости также должны были подписать такой контракт. Что ж, скрытность Кими в личной жизни нашла своё проявление и здесь. Дженни, одетую в прекрасное белоснежное платье и Кими, в его светлом костюме, тщательно оберегали охранники. Когда пара всего на несколько минут показалась на парадном крыльце замка их закрывали огромные белые зонтики. На улице их поджидала толпа людей, а также журналисты, которые хотели хотя бы мельком увидеть пару года. Но их ожидание было бесполезным.

Церемония венчания продолжилась торжественным ужином, сервированным различными блюдами традиционной финской кухни. После ужина начался концерт. Главной группой были Kasityolaiset, которые сыграли кавер-версии песен как финских, так и зарубежных исполнителей. По крайней мере были исполнены песни Робби Уильямса. Ансси Кела со своей группой сыграли парочку финских песен, включая свой главный хит 'Mikan faijan BMW'. Новобрачные выбирали музыку по большей части сами, группы и исполнители, выступавшие на протяжении вечера, являются их фаворитами. Удивило выступление 17-и летнего реппера Pikku G.

Концерт закончился за полночь потрясающим, и, определённо, весьма дорогостоящим фейерверком, длившимся около 10-и минут. Вечеринка продолжалась до рассвета с DJ Jocka Traskback. «Это была потрясающая вечеринка. Самая лучшая свадьба на которой я когда-либо присутствовал. Вечеринка длилась до самого утра, и это был самый незабываемый диджейский сэт в моей жизни. Это всё, что я могу сказать» - прокомментировал весёлый Jocka.

Несмотря на то, что гости веселились до самого утра, новобрачные покинули церемонию около 2.00 и отправились на дорогой машине, сопровождаемые полицией, по направлению к Хельсинки… Вот такая финская свадьба…

Сейчас Кими и Дженни ведут обычную жизнь среднестатистической молодой семьи. "Мы проводим свободное время, как большинство молодых людей: мы лежим на диване и смотрим телевизор, ходим по магазинам и по ресторанам. Хотя Дженни прекрасно готовит. Она - королева кухни в нашем доме" – говорит Кими.

"Это правда", – соглашается девушка. - "Кими дал обещание, что он не должен появляться на кухне. Я помню, как он когда-то сделал пюре. Его цель состояла в том, чтобы удивить меня. Когда он был готов, и мы начали есть это, я задавалась вопросом: что же, спрашивается, он туда положил. Кими в спешке не очистил картофель, и именно поэтому блюдо выглядело настолько странным. Его объяснение было в том, что кожица очень питательна!"

Молодые признают, что они - лучшие друзья друг другу. Проживание вместе для них действительно легко, и пара любит проводить время вместе. Они все решают проблемы вместе. И больших ссор между ними не наблюдалось.

"Мы почти никогда не ссоримся. Мы могли бы спорить иногда, потому что мы - очень упрямые люди. Но Кими - тот, кто приносит извинения первым”.

Чтобы находиться постоянно рядом с мужем, Дженни пришлось забросить карьеру модели. "Мы живем главным образом согласно графику Кими. В течение сезона я поддерживаю Кими всем моим сердцем. Это означает много для меня. Здорово, когда человек, который для вас – весь мир, присутствует на ГП и держит скрещенные пальцы за вас. Если гонка не шла так хорошо, как хотелось бы, у вас по крайней мере есть кто-то, чтобы выместить злость" (смеётся).

Когда мы спрашиваем пару о их самом незабываемом мгновении, они отвечают в один голос: "Это день, в который мы впервые встретились”.

"Я вам обещаю", - говорит Дженни, - "что Кими будет самым быстрым снеговиком в мире!"

[pothar]

Кими и Дженни Райкконен: Огромная Любовь (by StVol, #33)

Интервью Кими и Дженни Райкконен финскому журналу Iltasanomat во время каникул Ф1 в их вилле в Porkkala.

Скользкая, песчаная дорога ведет к огромным воротам Porkkala. Каждый посетитель должен сообщить, кто он и зачем прибыл, перед тем, как въехать. Перед вами открывается прекрасный вид: огни отражаются в водах Финского залива и в конце асфальтированный дороги, на пригорке, вы можете заметить причудливую виллу Кими Райкконена, гонщика Ф1.

Прямо на берегу, у самой воды, расположена элегантная сауна; несколько лодок и водный мотоцикл привязаны к причалу.

Двадцатипятилетний Кими Райкконен и его жена Дженни, двадцати трех лет, днем ранее вернувшиеся с ГП Венгрии, встречают гостей с распростёртыми объятиями. Дженни, одетая в джинсы и рубашку, уже давно была готова к нашему приезду. Kimi только что проснулся. Он все ещё вспоминает о прекрасной победе в прошлый уикенд на ГП Венгрии. Кими идёт босиком, и очаровательно улыбается. Он в хорошем настроении!

Год назад в жизни Кими произошло важное событие, когда он, немного нервничая, ждал у алтаря свою невесту Дженни Дальман. Алтарь был сделан изо льда, специально для этой церемонии. Когда Айсмен увидел свою будущую жену, идущую к нему навстречу, его лицо озарила улыбка. Хорошо, что церемония не была слишком долгой, иначе бы ледяной алтарь растаял от улыбки Кими на глазах сотни гостей.

После того, как священник сказал "аминь", Дженни Дальман стала Дальман-Райкконен. Молодые люди стали семейной парой. С этого момента прошел вот уже целый год, и за этот год многое произошло. Помимо побед в гонках, были так же серьезные разочарования. Но Кими справлялся с неприятностями, как и полагается мужчине. Заканчивая очередную гонку на обочине, он никаким образом не показывал своего раздражения. Но были и другие вещи: СМИ раздували слухи о нелицепристойных пьяных дебошах Кими, о его разрыве с Дженни. Пара их иногда комментировала, но в большинстве случаев не давала слухам стать частью их реальной жизни.

3-х недельные каникулы Ф1 пара проводит в Финляндии. Этой виллой пара обзавелась примерно два года назад. Квартира в центре Хельсинки парой используется главным образом зимой. В течении отпуска в Финляндии Кими и Дженни часто сидят вечерами в компаниях друзей. Кими всегда стремится жить жизнью обычного парня. В обычных обстоятельствах, это было бы проще простого, но Кими – мировая знаменитость, и СМИ отслеживают каждый его шаг. "Теперь я тоже являюсь частью всего этого", - Дженни смеется, имея в виду фотографии, сделанные СМИ тайком, которые часто появляются в прессе.

Раньше Кими и не подозревал, что когда-нибудь станет знаменитым, но теперь он знает, каково это, когда ты не можешь идти по улице и оставаться при этом неузнанным.

"Возможно, через десять лет у меня будет больше возможностей жить нормальной жизнью, чем сейчас", - отмечает Кими.

Многие люди отмечают, что Кими изменился. В последнее время он делает длинные заявления в прессе и в его голосе чувствуется уверенность в себе. В некоторых интервью финн раскрыл ещё и свое хорошее чувство юмора, что давно отмечал босс МакЛарен Рон Деннис. После всех этих успехов и разочарований Кими стал намного увереннее в себе. "Да, разочарования в гонках действительно закаляют характер", - Кими начинает смеяться, когда их домашнее животное - 11-и месячный пес, подходит к нему.

После победы на Хунгароинге вера Кими в завоевание чемпионского титула ещё в этом сезоне вновь возродилась. Дженни так же верит в своего мужа: нужно беречь свои мечты. Вы не можете просто их бросить, забыть. "Если Кими выиграет все следующие гонки, а Фернандо Алонсо не получит никаких очков в двух гонках, это возможно", - просчитывает все возможности Дженни, пока мы идем возле прекрасного сада. "Это правда, в любом случае, нам нечего терять", - кивает Кими.

Мы – внутри прекрасного дома. С террас открывается вид на воду. Вид – как с открытки.

Молодая пара сидит на удобном белом диване в гостиной комнате. "Сходы Кими очень обидны, особенно потому, что в них нет его вины, он не допускал ошибок. Думаю, все это хорошо понимают. Он любит свою работу почти так же сильно, как меня!" -Дженни подмигивает. На следующий ГП, в Стамбул, Кими едет, понимая, что победа у него в руках. "В отпуске мы не делаем ничего особенного: водный мотоцикл, сауна, проводим время с друзьями. Мы так же любим готовить вместе", - говорит Кими.

Прошел год со дня их свадьбы. "День за днём, живя вместе, мы чувствуем себя прекрасно, и, кажется, что любовь между нами становится все сильнее", - признаются они.

В течении их совместной жизни появлялось много грязных слухов. "В начале наших отношений эти слухи и нереальные статьи беспокоили нас, но теперь мы просто позволяем им существовать. Мы даже не утруждаемся больше их читать. Человек не может так жить, он начнет делать то, что пишут о нем газеты. Это не здорово", - Кими фыркает.

Когда Кими встретил прекрасную Дженни осенью 2001, это была любовь с первого взгляда. И та любовь не исчезла, наоборот, она становится все более и более сильной. "Дженни – женщина всей моей жизни", - говорит Кими, который редко распространяется о своей частной жизни и чувствах так открыто.

Однажды Дженни сказала, что хотела бы заняться снова своим старым хобби – ездой на лошадях. Кими воспринял желание жены с пониманием и купил ей трех лошадей: Liber, MC Kinley и Caland. "Я езжу почти каждый день. Конечно, я также стараюсь быть с Кими на гонках так часто, как могу", - говорит Дженни. "Конечно я поддерживаю мою жену. Вы можете видеть страсть в глазах Дженни, когда она скачет на лошади. Ту же самую страсть, которую испытываю я во время гонки. Хотя, в моем автомобиле больше лошадиных сил", - шутит Кими.

Из-за своего хобби Дженни больше не бывает на каждом ГП. По началу Кими был немного расстроен из-за этого, но вскоре понял, что он должен был позволить своей жене заниматься тем, чем она хочет. "Было бы хорошо, если Дженни могла быть со мной на всех ГП. Ночами в гостиничном номере может быть очень скучно, когда вы один. Конечно, я могу говорить с ней по телефону. Она знает меня лучше, чем кто бы то ни было, и понимает, что я чувствую", - признается Кими.

"Я стараюсь везде ездить с Кими. Но ГП Турции совпадает с неделей моды, так что я не смогу поехать. Но я надеюсь, что даже так я помогаю ему бороться за звание чемпиона мира", - говорит Дженни.

Жизнь в их доме кажется просто блаженной. Вилла обставлена белой и бежевой мебелью. Там достаточно места, чтобы завести детей. "Всему свое время", - усмехается пара.

[pothar]

Кими Райкконен: о себе, призовом шампанском, судьбе призовых кубков после гонки, особенностях чихания в шлеме, болельщицах и аллергии на лошадей. (by StVol, #34)

Вы – лучший гонщик в мире?

- Это трудный вопрос, но я не могу сказать ничего другого, кроме – конечно.

О чем вы думали за несколько минут до старта ГП США 2005?

- Я думал, дадут мне участвовать в ГП или нет… в итоге я естественно был разочарован. (уж простите переводчику некоторую иронию, над словами Кими: в оригинале - to drive or not to drive – вот в чем вопрос)

Вы бы хотели, чтобы правилами была разрешена замена шин во время гонки?

- Вернуться назад к старой системе? Я думаю, что нет. Меня устраивает эта система.

Что бы вы сделали, чтобы гонки Ф1 стали интереснее?

- Этого можно достигнуть с помощью увеличения сцепления шин с трассой.

Разговоры о вашем переходе в Феррари правда?

- Нет.

Вы бы хотели, чтобы вашим напарником по команде был Михаэль Шумахер? Кого бы вам хотелось видеть вашим напарником?

- Для меня не важно, кто мой напарник по команде. Но если бы моим напарником стал Михаэль, у нас бы была хорошая возможность узнать, кто быстрее при одинаковой технике.

Какая разница в вашем стиле пилотирования и стиле пилотирования Хуана Пабло Монтойи?

- Стиль Монтойи грубее, что сказывается на износе шин

Какие возможности и полномочия для принятия решений имеет пилот во время ГП? Вы решаете сколько пит-стопов совершить и когда?

- Непосредственно гонщики этого не делают, решения принимаются на совещании команды, всеми вместе. Гонщик меняет настойки, но тактические решения принимают другие люди.

Лучшее воспоминание о Ф1?

- Победа на ГП Монако в мае 2005. Это - легендарная трасса, где трудно победить. Там всегда может случиться что-нибудь неожиданное. Также моя победа в Спа в прошлом году.

Ваша самая серьезная авария в F1?

- Это случилось, когда я выступал за Sauber на тестах в Magny-Cour. Автомобиль вышел из-под контроля и ударился о стену. Меня отправили вертолетом в больницу, но ничего серьезного не случилось

Ваша любимая трасса?

- Это Spa в Бельгии. Это очень сложный трек с подъемами и спусками. Вообще, плохих трасс нет, они все хороши, только обстоятельства не всегда благоприятны.

Самый позорный момент в вашей карьере в Ф1?

- Я не знаю, есть ли что-нибудь такое... У меня был шанс победить в 2002 году, но я слишком широко зашел в поворот и упустил победу. Это не смущает, но раздражает.

Ваши гоночные трофеи, кубки, вы храните их дома?

- Мне не разрешают оставлять их себе, у меня только один подлинный кубок – моя первая победа в Малайзии, остальные – лишь точные копии. Все кубки остаются у команды, но я делаю точную копию каждого трофея, который я получаю. Они находятся в кабинете моего дома в Швейцарии.

Вы замечаете финские флаги болельщиков во время гонки?

- Иногда да, большие флаги в концах прямых я вижу.

Во время гонки у вас возникало желание сходить в туалет?

- Не могу припомнить, чтобы у меня возникала такая ситуация, но если что, вам придется делать это прямо в штаны.

Как вода покидает автомобиль во время дождевой гонки?

- На самом деле, не много воды попадает в кокпит. Даже если это случается, то намокают только перчатки и шлем.

Вы пьете воду во время гонки? Вам хватает времени, чтобы думать об этом?

- Все зависит от конкретной гонки. Во время некоторых гонок в этом нет надобности.

Можете Вы чихать при движении? - наверное, это трудно с шлемом и скоростью...

- Я никогда не чихал, но я не думаю, что это - проблема, даже если это случается.

Ваш первый дорожный автомобиль?

- Lada. Я покрасил её в черный цвет. В первый раз я сел за ее руль в 1997, в свой день рождения. Позже, я продал её своему другу за 1000mk (старая финская марка), а он в свою очередь продал её ещё кому-то за эту же цену.

Какой автомобиль у вас сейчас?

- Мерседес E55 AMG

Чем бы вы занялись, если бы не были пилотом Ф1?

- Возможно, я бы занялся мотокроссом.

С кем из гонщиков вы общаетесь во время гоночного уикэнда?

- Ни с кем, самые близкие ко мне люди – не гонщики.

Во время душа из шампанского на подиуме вы сначала отпиваете немного, а потом начинаете обливаться, почему?

- Это качественное шампанское, я пробую его, просто вылить его – глупо.

Возбуждённые девушки-болельщицы нарушают покой в вашей жизни?

- Нет, в общем-то, хотя каждую неделю я получаю письма итальянских девушек, главным образом это открытки.

Хотели бы Вы видеть женщин-гонщиц в F1?

- Да, если бы они были достойными соперницами.

Как зовут вашу собаку (собаку Кими и Дженни получили в качестве подарка на свадьбу – ред.)?

- Ajax. Мы не смогли придумать ничего другого.

Автоспорт - ваша работа, какими видами спорта вы занимаетесь для удовольствия?

- В течение лета мало времени для этого. Вообще, я делаю кучу различных вещей: езжу на снегоходе, кроссовом мотоцикле, играю в гольф, теннис, занимаюсь гимнастикой, много ещё чем.

Вы занимаетесь милосердием?

- Я сотрудничал с деревней SOS-chilrderns (финский детский дом) в течение нескольких лет.

Как ваши отношении с Дженни?

- Все хорошо.

Дети ожидаются?

- Пока нет, вы должны спросить об этом мою жену....

Вы когда-либо пробовали ездить на лошади, что Вы думаете об этом?

- Я пробовал два раза, это трудно, поскольку у меня аллергия на лошадей. Но как только мне все объяснили, проинструктировали, я помчался галопом.

Где вы стрижетесь? У вас свой собственный стилист?

- У меня нет собственного стилиста. В последний раз я стригся у Какка Капаринина -Helisinki, Katajanmaria.

Ваша любимая книга?

- Биография Джеймса Ханта.

Как долго вы собираетесь быть пилотом F1?

- По крайней мере в течение некоторого времени…

Что Вы собираетесь делать, когда закончите карьеру?

- Пока не знаю, что-нибудь ради забавы.

[pothar]

Кими Райкконен: мечты сбываются (by Гудвин, #4552)

Отношение Кими к 3-х летнему контракту в Феррари.

Кими смеется, когда наш корреспондент приходит в VIP-зону паддока McLaren в Монце и передает ему недавно вышедшую книгу, автобиографию Матти Нуканена (бывший спортсмен по прыжкам на лыжах с трамплина).

«Вы наверное шутите! Или эта история правдива», - хихикает Кими бегло пролистывая книгу Nykanen`а, которым гонщик так восхищался в детстве.

Кими Райкконен - первый финский гонщик, который будет ездить за Ferrari первым номером. А ведь это можно назвать осуществлением его мечты, которой грезит почти каждый: от гонщика до среднестатистического мальчишки. Кими признался нам в подписании контракта еще в мае, но теперь обо всем объявлено официально.

Дженни всегда волнуется за Кими во время гонок.

Кими проводит довольно одинокие дни в городах, в которых проводятся гонки, но он говорит, что уже с детства привык к ритму жизни во время ГП и к тому, что нужно делать. Большинство дней проходят в ожидании, а потом все пролетает практически мгновенно.

«На самом деле, я не очень-то знаю других гонщиков. Мы с Кристианом Клином неплохие приятели. Мы живем довольно близко друг от друга, не принимая в расчет того, что его дом находиться за границей Австрии».

Напротив VIP-зоны Кими терпеливо ожидает толпа репортеров и фотографов, в надежде получить от финна хотя бы маленький комментарий. Как только Райкконен к ним выходит, его за пару секунд окружают репортеры.

«У меня здесь маленькая комната отдыха размером примерно метр на два, где с трудом можно даже развернуться. Я провожу в ней много времени. Смотрю телевизор, сплю в перерывах между квалификациями и другой работой», - описывает Кими.

Здесь, в Монце, с Кими присутствуют родители Паула и Матти Райкконен, и его пресс атташе в Финляндии Рики Куява. Дженни нет рядом. Она не смогла приехать, потому что ей нужно присутствовать на свадьбе друзей.

«Мы приехали в Италию на мотоциклах. От моего дома в Щвейцарии до Монцы всего 250 км».

Профессия гонщика штука опасная. Кими все еще чувствует боль в боку после травмы полученной во время аварии на ГП Турции. Кими уверяет, что он никогда не боялся сидеть за рулем болида Формулы 1, даже, несмотря на то, что попадал в некоторые весьма опасные ситуации.

«У меня нет причины волноваться за себя во время гонок. За меня это всегда делают моя мама и жена. Если бы я не стал гонщиком, то все равно связал бы свою жизнь с машинами, например, стал бы механиком», - говорит Кими.

В ответ на клевету

Обычно финский гонщик утверждает, что его ни капли не волнует то, что о нем пишут или говорят. Но за последние несколько недель они зашли слишком далеко. Кими обвинили в вождении в нетрезвом состоянии в Венгрии, вследствие чего, как писалось в средствах массовой информации, у Кими отобрали водительские права.

«На это я должен ответить, так как рассказы о моей жизни абсолютно вышли из-под контроля», - говорит Кими серьезно. «Я могу снести правдивые слухи, то, в чем я действительно участвовал, но даже у лжи есть предел. Почти каждый день в Финляндии убивают человека, но все еще мое участие в вечеринках волнует людей больше, нежели смерть невинного человека».

«Недавно в одной финской газете я прочитал, что я вожу болид Формулы 1 с "везением пьяного" (drunk's luck-(финское выражение)). Как должно быть велико это везение, если я смог подписать контракт с Ferrari, всего лишь напиваясь от души», - комментирует гонщик.

Для поддержания баланса в своей жизни, после напряженных гонок Кими устраивает вечеринки с друзьями. «Хорошие вечеринки для меня являются способом снять напряжение», - улыбается Кими.

Вместо того, чтобы отметить свой контракт с Феррари, Кими сбежал с родителями домой, в Швейцарию, где намеревается переждать шумиху.

[pothar]

Интервью с Кими Райкконеном (by Гудвин, #5128)

Финн вспоминает McLaren - и говорит о Ferrari

На Гран При Бразилии в наступающий уик-энд сразу несколько гонщиков проведут свою последнюю гонку за нынешние команды. Среди всех переходов, которые ждут нас в ближайшие недели, наиболее интригующим событием станет переход Кими Райкконена из McLaren в Ferrari. Наблюдать за тем, как он станет преемником Михаэля и будет работать в обстановке, созданной специально для немца, будет обворожительным. И ключевым вопросом станет, сможет ли каждая из сторон оправдать ожидания, которые возлагает на нее другая?

Все идет к тому, что вы завершите сезон на пятой позиции в личном зачете чемпионата, разумеется, это очень далеко от того, на что вы рассчитывали&

Кими Райкконен: «Разумеется, это был очень разочаровывающий сезон, и я целиком рассчитывал побороться за чемпионат в начале года. Тем не менее, после нескольких гонок было очевидно, что машина была недостаточно конкурентоспособна. Мои цели изменились в середине сезона, я хотел постараться просто выиграть как можно больше гонок».

На прошлом этапе в Японии вы не смогли пройти в первую десятку в квалификации - что стало, вероятно, доказательством того, что McLaren-Mercedes сделал скорее шаг назад, чем вперед, в этом сезоне. Каковы причины? Человеческий фактор или чисто техника?

Кими Райкконен: «На сто процентов техника. Было совершенно четко видно в течение сезона, что машина не конкурентоспособна на определенных типах трасс, похожих на Японию. Тем не менее, я все равно был удивлен тем, что не попал в первую десятку на квалификации. Скорость в гонке была более конкурентоспособной».

Вы были с McLaren на протяжении нескольких лет. Мы все знаем, что Формула-1 является циклическим спортом, но после того, как вы и команда финишировали вторыми в обоих чемпионатах в 2005 году, почему, как вы считаете, теперь у них снова началась нисходящая тенденция?

Кими Райкконен: «Как я уже сказал ранее, вся команда рассчитывала продолжить сильные выступления 2005 года и в этом сезоне».

Гран При Бразилии, который пройдет в этот уик-энд, станет вашей последней гонкой с McLaren. Каковы ваши ощущения?

Кими Райкконен: «Это окончание главы в моей карьере в Формуле-1. Я буду скучать по огромному количеству друзей в команде, которые у меня появились за последние пять лет».

И конечно, вы можете вспомнить массу великолепных моментов с командой. Каким из них выделено особое место в вашей памяти?

Кими Райкконен: «Каждая моя победа в гонке стоит особняком. Первой была Малайзия, затем Монако, Спа - 2004 и 2005 - и Япония в прошлом году, это наиболее запомнившиеся победы».

Пресса все время любила говорить, что существовало некоторого рода предварительное соглашение между вами и Ferrari, но в реальности - как недавно рассказал Жан Тодт - это с самого начала был полный, подписанный контракт. Кто знал об этом и когда он был подписан?

Кими Райкконен: «Не было никакого предварительного соглашения. Я не могу вдаваться в подробности, касающиеся того, когда контракт был подписан. Мой менеджмент и, конечно, моя семья были в курсе».

Ferrari есть и всегда будет оставаться особенной командой. Что это означает для Вас, выступать за них, с эмоциональной точки зрения?

Кими Райкконен: «Я очень счастлив, что перехожу в Ferrari. Они являются наиболее успешной командой с самого начала Формулы-1, и в последние семь или восемь лет они были самой сильной командой, поэтому выступать за них - это мечта, ставшая реальностью».

Похоже, что в следующем году вы будете обладать лучшей машиной в пелетоне, учитывая, что Ferrari будет единственной топ-командой, которой не придется переходить на новые покрышки. Учитывая, что вам нужно еще освоиться в команде, каковы ваши ожидания на сезон 2007 года?

Кими Райкконен: «Я перешел в Ferrari, потому что я уверен, что они предоставят мне наилучшую возможность стать чемпионом мира. Будем надеяться, что это произойдет в 2007!»

Когда вы впервые окажетесь на своем новом месте работы - во всем красном?

Кими Райкконен: «Я буду проводить тесты за команду в начале следующего года. Я уже не могу дождаться!»

А что насчет вашего знания итальянского языка?

Кими Райкконен: «Это никогда не было моей сильной стороной. Мне никогда не удавалось в достаточной степени овладеть немецким!»

[pothar]

Райкконен хочет добиться расположения Феррари (by Flesher, #5234)

В начале Кими Райкконену придется не легко, поэтому он хочет сделать все, чтобы добиться хороших отношений с командой.

Вся команда Феррари ценила Михаэля Шумахера за его честолюбие, за его сущность командного игрока, который в решающий момент может забить гол, и который никому не показывал, что он - лучше. В связи с этим многие в Маранелло настроены довольно скептически к переходу Кими Райкконена.

За последние недели появились первые негативные отзывы с подтекстом: Феррари с Райкконеном обречена на провал, в отсутствии Шумахера никто не сможет взять на себя роль лидера, семикратного чемпиона мира поменяли на пьяницу. Даже главный инженер Лука Балдиссери выказал свое скептическое отношение к контракту с Райкконеном, также как и легенда Феррари Ники Лауда.

Должен Райкконен больше работать?

Причиной упреков, высказанных в отношении Райкконена, является его нынешняя работа в Макларен-Мерседесе, где он получил репутацию не самого трудолюбивого пилота, который садится уже в готовую машину и едет. Злые языки даже утверждают, что тест-пилоты Александр Вурц и Педро де ля Роса в большинстве случаев настраивали для него болид, сам он со своим талантом подключался только в завершающей стадии.

Такой имидж для Феррари, которой нужна сильная личность в качестве ведущего, конечно, не желателен. Поэтому, кажется, Райкконен решил уже сейчас начать заботиться о беспроблемном переходе в команду. Первый шаг в этом направлении: Чтобы иметь возможность чаще приезжать на фабрику в Маранелло и тестовую трассу в Фиориано, он взял аппартаменты в Милане – точно также как Эдди Ирвайн несколько лет назад.

Тренер по фитнесу переходит из Макларена вместе с Кими

Кроме того, Райкконен хочет достичь такого же уровня физической формы, как и его предшественник. Все еще помнят его алкогольные эскапады, последняя была совсем недавно в Азии. От алкоголя он должен отказаться, также вместе с Кими в Феррари переходит и его персональный тренер по фитнесу.

Кими предпринимает и другие усилия для того, чтобы завоевать сердца итальянцев, в частности, распространяя милые высказывания: „Феррари – это команда, которая больше всех побеждала “, сказал он в интервью ‚Gazzetta dello Sport’. „Беспокоят ли меня проблемы Шумахера с мотором? Нет, потому что сколько лет до этого такого случая не было? Шесть лет? За это время у меня было намного больше дефектов …“

[pothar]

Кими Райкконен: Сезон 2006 – Борьба без побед (by Ден, #5981)

Райкконена возвели в ранг одного из фаворитов чемпионата еще до первых тестов нового болида MP4-21. Уровень ожиданий от McLaren-Mercedes и лично от Кими был очень высок. После семи побед в 2005 году и все же досадного проигрыша Фернандо Алонсо из-за частых отказов техники финн должен был, наконец, взойти на вершину, в шаге от которой он останавливался уже два раза.

«Зимой я часто приезжал в технологический центр для того, чтобы пообщаться с ребятами из команды и воочию наблюдать процесс создания нашего гоночного оружия. Мне не терпится поскорее испытать болид в действии, ведь только после завершения первой гонки станет ясно, какого прогресса мы добились в межсезонье», – говорил Райкконен незадолго до дебютного этапа в Бахрейне.

На февральских тестах машина появилась, выкрашенная в оранжевый цвет – дань памяти традициям McLaren (в 60-х и 70-х годах автомобили выходили на старт именно в такой раскраске). А к марту МР4-21 обрядился в эксклюзивную ливрею, наиболее поразительной характеристикой которой являлось хромированное покрытие болида, обладавшее отражательными свойствами. Это уникальное дизайнерское решение пришлось по вкусу болельщикам, и они с надеждой ждали таких же поразительных результатов от любимой команды и ее лидера.

Увы, но песчаные вихри автодрома в Сахире унесли их надежды на блестящее начало сезона. Кими едва начал свой быстрый круг в первой сессии квалификации и набрал скорость, когда на машине внезапно разрушилась задняя подвеска. МР4-21 взмыл в воздух, развернулся на 360 градусов и приземлился на землю, едва не перевернувшись! Вдобавок от болида отлетело правое заднее колесо, и финн медленно похромал в боксы на трех оставшихся. Согласно измененным квалификационным правилам, он не имел права больше выходить на трассу и был вынужден стартовать с последнего места!

Босс McLaren Рон Деннис виновато оправдывался перед журналистами вечером в субботу: «Это был заводской брак, такое случается раз в N-ное количество лет». Да, случается, но почему именно с Кими? И как этот брак допустили в одной из крупнейших команд чемпионата? Так или иначе, накануне гонки казалось, что Райкконен с трудом будет бороться за очки, не говоря уже о пьедестале почета, но финн в очередной раз прыгнул выше головы.

Он продемонстрировал феноменальную скорость и выдержку, отыграв 11 позиций еще на первых кругах. На машине с полными баками Кими умудрился прорезать пелетон, как нож масло, и потерял много времени только на обгоне упорно защищавшегося Жака Вильнева. Грамотная стратегия одной дозаправки помогла ему взойти на нижнюю ступеньку подиума. Райкконен смотрел снизу вверх на радовавшихся Алонсо и Шумахера и наверняка думал, что поквитается с ними уже на следующем этапе в Малайзии.

В Сепанге финн решил снова избрать тактику затянутого пит-стопа и это могло принести неплохие плоды, если бы в дело не вмешался горячий паренек из Red Bull Кристиан Клин. Австриец на первом круге просто вынес пилота McLaren с трассы! Молодой гонщик так объяснил этот неприятный инцидент: «В 4 поворот мы входили втроем – два McLaren и я. Мне не оставалось места для маневра, я и так почти заехал на бордюр и не смог избежать контакта». Кими, естественно, поделился другой версией событий: «Клин допустил серьезную ошибку, въехав в меня и тотально повредив заднюю подвеску». Тем не менее, это столкновение признали обычным гоночным инцидентом и никаких наказаний, кроме предупреждения, не последовало.

В Австралии Райкконен уверенно выглядел в квалификации, хотя и не дотянулся до пары Renault и Дженсона Баттона. На старте он едва смог избежать второй аварии подряд, когда перед ним резко затормозил Алонсо, уворачивающийся в свою очередь от ударившего по тормозам британца. Фернандо вскоре обогнал пилота Honda, а вот финну пришлось попотеть, и он едва не вылетел в повороте Sport Center в попытке опередить Баттона.

Кими очень жестко прошел Дженсона после рестарта этой хаотичной гонки, заблокировав шины, и сразу устремился в погоню за лидером Renault. К сожалению, из-за проплешины в покрышке болид финна стал вскоре вибрировать и это привело к тому, что он потерял часть переднего антикрыла. Алонсо ни разу не подпустил к себе на дистанцию атаки. Райкконен был на 2-й позиции и был уже не в силах припугнуть действующего чемпиона.

На следующих трех этапах стало очевидно, что MP4-21 не столь фантастически быстр, как ожидалось. McLaren по скорости уступали и возродившейся из пепла Ferrari и тем более уверенно лидирующей в обоих зачетах Renault. Долгожданные новинки на Гран-При Сан-Марино ничем не помогли сократить это отставание. Напротив, в квалификации Кими не смог подняться выше 7-го места и в Имоле, где трудно обгонять, финишировал за пределами подиума. На Гран-При Европы он выступил лучше (5-й в квалификации, 4-й в гонке), но уже стало ясно, что шансы на титул в этом году невелики.

Чемпионат постепенно становился внутренним делом Алонсо и Шумахера, которые делили между собой почти все победы и подиумы. Райкконену оставалось блистать в локальных схватках. Его старт в Испании был великолепен – сначала он прошел Баттона как стоячего, потом протиснулся в узкое пространство между двумя болидами Toyota, а затем оттер еще и Баррикелло. Таким образом, финн разом устранил из числа своих соперников все болиды японских концернов и вышел на 5-е место. И это максимум того, что он смог сделать в тот уик-энд – Renault и Ferrari были на голову сильнее.

Хорошим шансом добыть престижную победу для Кими являлась гонка в Монте-Карло – уж там то он всегда блистал, несмотря ни на что. Однако дурным предзнаменованием для него стало возгорание теплового щита на машине. Райкконен, спасая драгоценный двигатель от пламени, вырвал из рук нерасторопного маршала огнетушитель и собственноручно залил пеной свой MP2-21. Болид быстро восстановили и к квалификационным сессиях «Iceman» подошел в полной боевой готовности.

Быстрее ветра он пролетел в первой и второй квалификационных сессиях, и это заставило многих призадуматься. Финн установил абсолютный рекорд прохождения круга в Монако – 1.13.532. Относительный провал пилота McLaren в финальной сессии (4-е время) свидетельствовал о чуть большей заправленности его бака по сравнению с конкурентами.

Как только погасли огни светофора, Кими бросился в бой. Веббер с трудом сохранил свою позицию от посягательств финна в первом повороте, но Райкконен был невероятно активен и вскоре воспользовался помаркой Марка в Saint Devote. Дальнейшее было делом техники и таланта – пройден круг за 1.16.348 и вот он уже настиг комфортно лидировавшего Алонсо. Если бы дело происходило год назад, борьба между ними могла быть острее, а в данной ситуации пилот McLaren предпочел излишне не рисковать. 20 кругов он маячил в задних зеркалах Фернандо, надеясь пересидеть того на пит-стопе.

Испанец был не лыком шит и заехал на дозаправку даже позже Кими, но окончательно сбросить с себя бремя преследования не сумел. Финн вновь повис на заднем спойлере R26, в каких-то сантиметрах от контакта. Алонсо сбавил скорость и берег шины, внимательно следя за действиями Райкконена. И тут на медленном выходе из поворота Lewes на МР4-21 вспыхнул тепловой щит! К болиду финна дружно подбежали маршалы с огнетушителями и, на сей раз не медля, выпустили прямо в него мощную струю пены.

Брызги попали под шлем и когда «Iceman» грустно побрел к собственной яхте по набережной Монте-Карло, поминутно вытирая глаза, многие подумали, что он дал волю эмоциям. Конечно, это была лишь иллюзия, ведь Кими никогда не сдается! Но, честное слово, было жаль этого финского парня, который отличается феноменальной скоростью вкупе с запредельным невезением! Очередная неудача Райкконена лишила его возможности приблизиться по очкам к Михаэлю Шумахеру и отбросила на 4-е место в личном зачете. Теперь и у своего напарника он выигрывал всего четыре очка.

Однако пилот McLaren, уже не рассчитывая на чемпионат, все же надеялся выиграть хотя бы несколько гонок. Его быстрый круг в финальной сессии квалификации в Сильверстоуне, безусловно, заслуживал громких аплодисментов. Кими уступил поул-позиции Алонсо всего 0, 144 тысячных! Несмотря на то, что финн накануне довольно жестко обрисовал положение дел в команде, ему удалось выжать из MP4-21 максимум возможного, кинув машину на первую линию ГП Великобритании. Это, по крайней мере, давало надежду, что в дуэль лидеров Renault и Ferrari вмешается третья сила…

На первых кругах гонки Шумахер очень активно наседал на Райкконена и попытался пройти соперника в Abbey. Болиды чуть не сцепились колесами, но профессионализм пилотов не дал случиться аварии. Примерно на середине дистанции Красный Барон снова оказался в опасной близости от Кими. Финн в ответ постарался, чтобы в течение долгого времени немец не смог провести ни одной реальной атаки.

На 41 круге Шуми первым заехал на пит-стоп. На 42 круге на дозаправку свернул и Райкконен. И пилот Ferrari оказался впереди! Такая прыть Михаэля объяснялась не только темпом его болида, но и досадной осечкой механиков McLaren, которые лишних полторы секунды продержали Кими в боксах. Вот так финн без борьбы уступил 2-е место…

В Канаде Райкконен, к радости всех его болельщиков, также был одним из сильнейших на трассе. Первую треть дистанции он нешуточно прессинговал Алонсо и когда испанец широко зашел в один из поворотов, практически вырвался на первое место. Фернандо старался оторваться от пилота McLaren, но заехал на пит-стоп, не создав большого задела. Кими продолжил гонку и вполне мог после своей дозаправки вернуться лидером, но заминка с заменой колеса (вина механиков McLaren!) поставила крест на его победных амбициях.

Дальше – хуже: проблемы со сцеплением помешали Райкконену отстоять и серебро. Когда машина безопасности, вышедшая на трассу после аварии Вильнева, минимизировала отрывы, к финну коршуном приблизился Михаэль Шумахер, ожидая ошибки соперника. И финн действительно допустил помарку в пилотировании и Красный Барон мгновенно протиснулся вперед!

Таким образом, канадский подиум со 100% точностью повторил британский, продемонстрировав наиболее вероятную тройку призеров чемпионата мира. По всей логике вещей, лидер Renault должен был защитить свой титул, лидер Ferrari с большой неохотой уступить его, а лидеру McLaren оставалось довольствоваться лишь 3-й позицией. Увы, вторая половина сезона показала, что падение Кими с верхних позиций продолжилось…

Кими пришлось смириться с потерей титула в этом году, но болельщики продолжали ждать от финна спортивных подвигов. За годы выступлений в McLaren он завоевал девять побед и должен был попрощаться с командой красиво, подняв над головой юбилейный 10-й победный кубок.

К началу июля уже было ясно, что Райкконен, в целом разочарованный тем, как развивается его карьера, перейдет в другую конюшню. В прогнозах по поводу его будущего трудоустройства не было недостатка – гонщика сватали то в богатую Toyota, то в чемпионскую Renault. Но самым реалистичным вариантом был долгосрочный контракт с Ferrari – слухи о том, что Михаэль Шумахер распрощается с Формулой-1 начинали находить подтверждение, и Кими мог прийти на место лидера Скудерии. Все официальные лица тянули время, и рынок пилотов замер в ожидании решения Красного Барона.

Между тем, после убедительной победы немца в США как-то плохо верилось, что он всерьез хочет оставить автоспорт. Для Райкконена тот заокеанский этап сложился из рук вон плохо – он угодил в завал на старте, столкнувшись с собственным напарником по команде. Монтоя оправдывался тем, что финн затормозил перед ним слишком резко, а Кими считал, что это Хуан не сумел правильно оценить ситуацию и вовремя погасить скорость. Как бы то ни было – оба гонщика McLaren выбыли из борьбы уже на первом круге и Рон Деннис недовольно заявил, что «это первый подобный случай за всю историю конюшни».

ГП Франции усугубил положение Райкконена в личном зачете – он был доволен балансом машины, и все же из-за очередной заминки на пит-стопе финишировал только 5-м. Его новый партнер по команде Педро де ла Роса (заменивший Монтою) стал 7-м и так же, как и Хуан, не мог соперничать на равных с Iceman`ом. Финна не волновала внутрикомандная борьба с испанцем – он в ужасе ждал традиционно неудачного для него уик-энда в Германии: «Я пять раз стартовал в этой чертовой гонке, но ни разу не смог в ней финишировать», - комментарии Кими явно не отличались особой любовью к трассе в Хоккенхайме.

В квалификации произошел сбой заправочной техники и в баки болида плеснулось меньше топлива, чем было запланировано с расчетом на гонку. Райкконен на родной для Mercedes земле взял поул с преимуществом в 0,2 десятых над Шумахером, совершив своего рода сенсацию. «Блефуют», - емко прокомментировал этот факт главный стратег Ferrari Росс Браун. Он предполагал, что выигрыш McLaren в субботу – не более чем случайность. И оказался прав.

Старт Кими принял чисто и серебряной стрелой улетел вперед. Он подарил зрителям несколько красивых лидирующих кругов, а на 10 круге уже заехал в боксы. Откатившись на 8-е место (механики в очередной раз допустили сбой в работе и долго копошились с одним из колес), финн мечтал лишь о подиуме. Надо отдать должное лидеру McLaren – несмотря на задержку на пит-стопе и проблемы с гидравликой он прорвался вперед.

После третьей дозаправки Райкконен вернулся на трассу прямо перед Марком Уэббером и красиво отразил атаки австралийца, удержав 4-е место. Но и на этом он не успокоился и стал стремительно настигать Дженсона Баттона, пилотируя в совершенно безумном темпе. В то время как большинство пилотов проходили круги в районе 1 минуты 18 секунд, Кими умудрялся делать это за 1.16. Поражение Honda было неминуемым – и финн завоевал пятый в сезоне подиум. Этот маленький триумф положил конец его долгим неудачам в Хоккенхайме.

В Венгрии финн завоевал вторую поул-позицию подряд, и на сей раз это объяснялось отнюдь не пустыми баками MP4-21, а преимуществом Michelin над Bridgestone. Грозным конкурентом пилота McLaren мог стать Алонсо, но испанец получил наказание за игнорирование флагов во время свободных практик. Шумахера постиг аналогичный штраф и у Райкконена впервые после Монако появился хороший шанс выиграть Гран-При.

Первая треть гонки прошла хорошо, а затем, утратив лидерство в гонке после первого пит-стопа, Кими начал нервничать. Его постепенно догонял напарник по McLaren. Впереди маячил Льюцци, которого надо было обходить на круг. Судя по всему, Кими ожидал, что когда он будет набирать скорость, Витантонио подвинется с траектории. Но пилот Toro Rosso просто затормозил перед Райкконеном в тот момент, когда тот прибавил газку, да еще посматривал в зеркала, как близко подобрался к нему де ла Роса.

MР4-21 после сильного удара подпрыгнул в воздух, оставляя за собой шлейф обломков и Педро едва успел увернуться от неуправляемого болида. Испанец остался цел и закончил гонку на Хунгароринге 2-м, а финн грустно вылез из кокпита и побрел к пит-лейну. Сотый Гран-При закончился для него полным фиаско, подтвердив давнее поверье о неудачных юбилеях в Формуле-1.

Впрочем, 101-й сложился не лучше – Кими больше всех пострадал в стартовой сумятице в Турции. Пытаясь избежать легкого контакта с Физикеллой, он получил внушительный удар от Скотта Спида в заднее правое колесо. После данного инцидента пилот McLaren медленно тащился целый круг по трассе с проколотой покрышкой. Но и на этом злоключения не закончились. После полуминутного обслуживания в боксах горестный Райкконен попытался догнать ушедший далеко вперед пелотон и в 4-м повороте из-за плохого сцепления шин с дорожным полотном ушел с траектории и «впечатался» в стену. Ноль очков и ушиб спины – абсолютно разочаровывающий итог уик-энда.

Дела финна пошли на лад в Италии. Главный фаворит Монцы Михаэль Шумахер не смог взять поул-позицию, уступив Кими всего 0,002 тысячных секунды! Конечно, в гонке они поменялись местами, ведь потенциала МР4-21 хватало лишь на несколько отчаянных быстрейших кругов. Болид не позволял постоянно поддерживать высокую скорость на длинной дистанции, и в McLaren никак не могли воплотить хорошие стартовые позиции в победы.

Вот и на сей раз Райкконен прекрасно стартовал, но за 15 кругов не смог создать достаточного отрыва. Красный Барон маячил в зеркалах заднего вида, даже не помышляя об атаке, поскольку был абсолютно убежден, что помеха в виде финна устранится сама собой. Так и случилось. Шуми заехал в боксы двумя кругами позже и когда вернулся на трассу, уже был лидером. Финн, до этого опережающий немца на пару секунд, столько же уступал ему теперь. И не мог так прибавить, чтобы быть реальной угрозой. Михаэлю оставалось только доехать до финиша в нормальном темпе, чтобы дать волю эмоциям на подиуме и объявить на пресс-конференции о завершении карьеры и о том, что Кими заменит его в Ferrari.

Да, переход был ожидаем, а желтая пресса записала Райкконена в пилоты Скудерии задолго до того, как о контракте объявили официально. И все равно эта новость шокировала многих болельщиков McLaren, ведь большинство успехов последних лет неразрывно связаны с Кими. Теперь один из самых талантливых пилотов нового поколения принял решение одеть ярко-красный комбинезон, форму извечного и непримиримого соперника британской конюшни. Те, кто болеют в первую очередь за команду, восприняли уход финна как предательство…

Оставались еще три гонки до завершения сезона и Iceman имел не так много шансов уйти на победной ноте. В Китае он лихо расправился с Физикеллой и мог опередить Алонсо, испытывающего проблемы передними шинами. Однако и эта призрачная возможность победы улетучилась – дал сбой механизм подачи топлива в двигатель. В Японии он набрал несколько очков, но этого было недостаточно для того, чтобы вернуть 3-е место в личном зачете.

Не слишком удачно прошел и финальный этап в Бразилии, где Кими, стартовав из первого ряда, последовательно терял позиции. Самым ярким моментом стал его поединок с Шумахером на последних кругах. Немец, потерявший много времени после прокола шины, без особого сопротивления пробивался вперед, но уперся в оборону финна.

Райкконен, конечно, не мог сопротивляться вечно, пилотируя более медленный болид, но очень хотел доказать, что является достойной сменой Михаэля в Ferrari. Он всеми силами оборонялся, но Шуми удалось поравняться с Кими в конце прямой и в первый поворот они входили уже колесо-в-колесо. Кто-то должен был уступить, и Райкконен, скрипя сердце, на миг снял ногу с педали газа.

Итоги года были неутешительны – ни одной победы и только 5-е место в турнирной таблице после надежд на чемпионство. Это был и первый бесплодный сезон для команды за последние 10 лет! Кими больше не нуждался в McLaren, но и эта конюшня смирилась с потерей своего бывшего лидера. Рон Деннис весьма оригинально простился со своим гонщиком на Гран-При Бразилии, заказав картонную фигурку финна в полный рост. Кими, широко улыбаясь, держал в правой руке итальянский флаг - как символ грядущих выступлений за Ferrari.

Шеф McLaren уже всеми мыслями устремился в будущее, где его ожидал двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо (подписавший с командой трехлетний контракт) и прибыльные сделки со спонсорами, которые слетелись, как мухи на мед, привлеченные спортивными успехами испанской звезды. Эпоха Iceman`a завершилась, Райкконен предпочел принять новый вызов.

Сезон 2006 в цифрах и фактах

Итоги выступлений: 5-е место в личном зачете

Очки: 65

Победы: 0 (лучший результат – 2-е место на ГП Австралии и ГП Италии)

Поул-позиции: 3 (ГП Германии, ГП Венгрии, ГП Италии)

Быстрые круги: 3 (ГП Австралии, ГП Канады, ГП Италии)

Подиумы: 6 (ГП Бахрейна, ГП Австралии, ГП Великобритании, ГП Канады, ГП Германии, ГП Италии)

Лучшая гонка: Гран-При Бахрейна

(после обескураживающей поломки задней подвески в квалификации, Кими был вынужден стартовать с последнего места. Оттуда он эффектно прорвался на подиум, практически совершив чудо)

Подготовил: Юрий Пученькин, spam.spam.ru

[pothar]

О первом дне в Ferrari (by Рыжий Галк, #7441)

Вот что сказал в интервью итальянской Gazette della Sporte Кими Райкконен по поводу своего первого тестового дня.

"Мой дебют в Феррари прошел хорошо, но, честно говоря, я надеялся на большее, я хотел больше пилотировать на сухой трассе, а не ограничиться пятью кругами.

Я доволен, но мог бы сделать больше. Отставание от Массы произошло из-за того, что у меня не было времени изменить настройки машины. Так случается, когда время ограничено. Я еще немного знаю о машине, и, в любом случае, я не терял над ней контроль, и разворот мне даже понравился."

Когда его спросили, не хотел ли он вместо этого тестировать F2007, Райкконен ответил: "Нет, в этом нет смысла, программа хороша так, как она есть. Я присматриваюсь к F2007, и она мне нравится, и когда я на следующей неделе буду тестировать ее сам, я узнаю больше."

Райкконен отказался комментировать сравнение между его старой и новой командой, но намекнул, что ему понравилось работать: "есть много отличий, к которым надо привыкнуть, но я не рента-драйвер. Я все же чувствую большое давление, в этом нет разницы с Макларен, о которых я все равно не хочу говорить. Было более эмоционально, но сейчас мне важнее технические, а не эмоциональные аспекты."

[pothar]

Интервью Райкконена после тестов в Валенсии 31 января 2007 (by Styler, #7520)

Вопрос: Сегодня тут были сложные условия, не так ли?

Кими Райкконен: Не идеальные, но что было, то было. Условия были довольно сложными и коварными. Надеюсь, они улучшатся и мы сможем проделать хорошую работу.

В: Тут есть шанс сравнить девять команд одновременно. Как вы думаете, на какой позиции вы находитесь сейчас?

КР: Я использовал только один набор резины, так что об этом очень рано говорить. Мне просто нужно поездить побольше, и некоторое время работы с машиной чтобы хорошо ее настроить.

В: Вождение Феррари настолько отличается?

КР: Я счастлив где я. Я наслаждаюсь этим и это хорошо.

В: У вас был шанс получше протестировать новую машину. Как она?

КР: Она хороша. Это лишь только второй день с новой машиной. Сейчас я делаю только пробные заезды, но нам нужно больше кругов, чтобы закончить работу. Но первые ощущения хорошие.

В: В чем заключается основное отличие между МакЛареном и Феррари?

КР: Нет точки отсчета, чтобы начинать сравнение. Шины очень отличаются от прошлогодних. Это другая машина и другая команда. Это главное.

В: Фернандо Алонсо отлично начал эту неделю. Что вы об этом думаете?

КР: Как я сказал, я не смотрел, что все остальные делают, и какие команды ездят. Так что мы всего лишь занимаемся своими собственными делами. В определенный момент мы увидим, где мы находимся по сравнению с другими командами, но пока об этом говорить слишком рано. Можно видеть времена, которые они показывают, но пока еще нельзя сказать что-либо определенное.

В: У вас был длинный заезд под конец тестов, как он?

КР: Мы просто хотели пройти побольше кругов. В начале были плохие условия, так что мы сделали длинные заезды в конце.

В: Как системы управления машиной? Сильно отличаются?

КР: Все по другому, не то, что я использовал. Но это нормально если переходишь из одной команды в другую. Это требует времени.

В: А команда?

КР: Да, она хорошая. Люди прекрасные и с ними легко сработаться, так что никаких претензий нет вообще.

[pothar]

Жаркие деньки для Кими (by Styler, #7795)

Семь из десяти ведущих персонажей F1 думают, что Фернандо Алонсо будет чемпионом в этом году. Оставшиеся три (Берни Эклстоун, Стефано Доменикали и Жан Алези) думают, что это будет Фелипе Масса. Ничего не остается для Кими Райкконена, а сезон еще даже не начался.

Алекс Занарди присоединяется к длинному списку клеветников, все из которых уверены, что Кими не только не умеет настраивать машину, но еще и ломает её, как только сядет за руль. Марио Иллиен предполагал (а может, и нет), что Кими нужен танк, Фрэнк Вильямс думает, что Кими недостаточно собран, Рон Деннис думает что Кими ленив, Питер Заубер думает что он не интересуется развитием машины, и Флавио Бриатторе думает что Кими переоценен... впрочем, Флавио думает, что все переоценены, так что это не считается.

Монтедземоло хочет оба чемпионата, Доменикали хочет, чтобы он улыбался (хотя голосовал против него в опросе), Тодт хочет чтобы он пил/развлекался умеренно, а приснопамятного Супер-Консультанта, который предположительно собирался помочь с адаптацией - никто вообще не видел.

Балдисьери и Степни хотят Майкла на тестах, а Марио Альмондо даже не знает, кто такой Кими, поскольку не смотрел F1 по телевизору (но обещает посмотреть перед началом сезона).

Марк Веббер считает себя экстрасенсом, читающим мысли Кими и рассказывает их прессе, которая, кажется, следит за всем связанным с Кими, начиная с его тестовых времен и заканчивая тем что он пьет и когда.

Что ж... Кими, добро пожаловать в мир в качестве пилота-звезды Ferrari!

Кими может, однако, искать утешение в том факте что Михаэль Шумахер провел 11 лет подряд, подвергаясь подобному преследованию, и все еще выглядел относительно нормальным в конце (за исключением случая, когда он имел внезапное желание припарковать свою машину во время квалификации). Это было, возможно, внезапное сочуствие, которое заставило Михаэля выйти из укрытия, и поручиться за Кими, перед тем как опять исчезнуть.

Так что, когда широко известный немецкий таблоид называет Кими катастрофой (как это случилось вчера), Кими хорошо сделает, припомнив, что этот самый таблоид предлагал в 2003 году Михаэлю пойти доить коров, как потерявшему все способности к гонкам. Учитывая что Михаэль выиграл еще 2 чемпионата и почти выиграл третий четыре года спустя, можно предположить цену тому, что пишут в таблоидах.

Пилотировать Ferrari, хотя и огромная честь, всегда было труднейшим вызовом, даже более чем иметь дело с Роном Деннисом в McLaren. Можно только предполагать, что бы случилось, если бы Кими сказал - "единственное, что мне нравится в Ferrari - это раскраска машины", как это недавно сказал Алонсо о своей новой команде.

[pothar]

Как ты вырос, малыш Кими (by Рыжий Галк, #8026)

Из Финляндии, отец Матти, мать Паула, друг и соперник Тони Виландер рассказывают о детстве гонщика Феррари. «Во всем, что он делает, чувствуется его характер».

«Самой характерной чертой Кими Райкконена является не его молчаливая финская натура и не привязанность к семье. Скорее, во всем, что он делает, чувствуется его неистощимая фантастическая энергия. Чем бы не занимался 27-летний молодой человек с друзьями, он во всем видит вызов. «С Кими трудно играть. Например, если я играю в пинг-понг, и начинаю играть лучше его, он всегда пытается выиграть», рассказывает его старший брат Рами Райкконен. «Иногда приходится ему поддаваться, иначе Кими не прекратит играть, пока не победит, во всем, в езде на велосипеде или в теннисном матче», подтверждает Тони Виландер, соперник в гонках, ставший лучшим другом Кими. Как любой финн, Райкконен обожает лыжи. Ходьба на лыжах, как говорит тренер Марк Арнелл, очень хорошее упражнение для ног, «но я никогда не катаюсь вместе с Кими», улыбается Арнелл, сам в прекрасной физической форме, но уставший сражаться с Кими в различных видах спорта. Кими интересует все, что касается спорта. Как-то раз он подарил своей жене Дженни скаковую лошадь, и впервые в жизни сел на нее, и пустил в галоп. В итоге он стал кричать, чтобы ему объяснили, как ее остановить. К счастью, сумасшедшая скачка закончилась перед препятствием, но с того дня Дженни Дальман-Райкконен не разрешала мужу скакать на лошадях. Семейство Райкконенов любит животных: помимо лошадей, у них есть две собаки: немецкая овчарка Аксу и терьер Пеппи. Но у Кими аллергия на лошадей и кошек. «А также на журналистов», добавляет он, улыбаясь. Он не лишен чувства юмора.

"Человек изо льда"

В дополнение к страсти соревноваться, невозмутимость и полный контроль над собой – врожденные черты Райкконена. Кими – настоящий «человек изо лда» и оправдывает прозвище, данное ему в Макларене. Мать, Паула Райкконен, вспоминает, что ее сын только один раз в жизни вышел из себя. Когда Кими было шесть лет, она пошла с Кими ко врачу и оставила его в игровом уголке, чтобы поговорить с врачом. Кими стал нервничать и раздражаться, и доктор подумал, что у него недостаток концентрации. На самом деле маленькому Кими не давали паззл, предназначенный для более старших детей, но он, наконец, получил, что хотел, и быстро его сложил, на что врач сказал: «У мальчика точно нет проблем с концентрацией».

Сначала был велосипед

Семья Райкконена изначально происходит из Карелии, из местности Рэйккэла, около Саккиярви, города на территории бывшего СССР, а проживает в Кархусуо (Эспоо). «Это там, среди лесов», говорит отец Кими, Матти. Дом был построен прадедом Кими. Его родители Паула и Матти жили в нем около 20 лет, и двор дома был первой трассой Рами и Кими. Все началось с детского велосипеда марки Italietti. «Кими было три года, и он не мог еще водить машинку с педалями, но у него очень хорошо получалось управлять этим велосипедом», вспоминал отец Кими. «Когда мальчики подросли, велосипеды нужно было менять, но это было слишком дорого». Кими и его брат Рами соревновались во всем, иногда дрались, иногда гоняли целыми днями на велосипедах.

Перепаханное поле

Вместо новых велосипедов Райкконены купили две Лады, русские машины, модели 1200 и 1600, одну красную, другую зеленую. «С того момента наш сад напоминал перепахенное поле. По краю был ров с гравием, чтобы невозможно было подъехать к дому прямо с дороги», вспоминает отец. Потом машины продали, и купили карт. Всего в нескольких километрах от дома был знаменитый трек Бембэле, где начинали свою карьеру Кеке Росберг, Джей-Джей Лехто, Мика Сало и Мика Хаккинен. На этом треке любители могли практиковаться три дня в неделю, и братья Райкконены пользовались этой возможностью. Братьям долго приходилось делить один карт: «Рами был гораздо выше Кими, и каждый раз, когда карт передавали Кими, приходилось регулировать педали», продолжает вспоминать отец. «В результате они засекали не время круга, а время ожидания. Так что нам пришлось купить еще один карт». Семейный дом нужно было перестраивать, не было даже ванной, и из-за покупки карта семье приходилось жить с удобствами во дворе.

Начало карьеры - Mini Raket

Первым соревнованием Кими был «Картинг Mini Raket» , в котором Кими принял участие в возрасте 10 лет, в 1989 году. В 1991 он был вторым в общем классе Кубка Mini Raket, а первым был Тони Виландер. Потом Райкконен выиграл свою первую гонку в Формуле А 100сс. «В низших классах Кими не был лучшим, так как у нас не было денег на лучшие шасси. Он мог просто кататься. По-моему, молодой гонщик быстрее растет, если у него с самого начала нет лучших машин. В то время даже пятое место было для нас успехом», говорит Матти Райкконен. В те дни Тони Виландер был основным его соперником, но скоро они стали друзьями «Кими всегда был хорошим другом, но с невероятной жаждой победы. Мы оставили борьбу для трассы и стали друзьями. Потом мы дали друг другу обещание: если кто-то из нас окажется в Формуле-1, то другой должен последовать за ним, чтобы не дать тому расслабляться», говорит Виландер. «Мы также вместе служили в армии: Кими удалось отложить службу на год, чтобы мы служили вместе». Виландер и Райкконен, вместе с Оскари Хейкиненом, составляли национальную сборную по картингу.

Школа - какое занудство!

Райкконен не любил заниматься по книгам. Любимым днем Кими был четверг, потому что в расписании стояли два часа физкультуры, два часа труда, а на обед были гороховый суп и блины. «Каждую зиму Кими изнашивал два ранца, но не из-за книг, а потому что катался на них, как на санках», шутит отец. В 16 лет Кими закончил профтехучилище на механика и ушел в большую жизнь.

Хоккей - настоящая страсть!

Райкконен всегда увлекался разными видами спорта. Он играл в хоккей на льду в команде Эспоо, «Юпперин Урхейлият». Стадион Матинкюлэ находился на другом конце Эспоо, а тренировки юниоров начинались в 7 часов утра, так что Кими приходилось, стиснув зубы, вставать на тренировку. «Однажды я отвозила Кими на тренировку, а он все повторял мне, что хочет заняться фехтованием, потому что фехтовальщикам не нужно тренироваться среди ночи, на что я рассмеялась», рассказывает мать Паула. «Кими был самым маленьким мальчиком в команде, и играл в защите. Если у него не получалось блокировать, он бросался им под ноги с завидным упрямством. Иногда тренер волновался и не давал Кими играть, если соперники были слишком крепкие». Сейчас Райкконен обожает хоккей на льду: Тему Селанне, один из лучших продюсеров в НХЛ и игрок «Анахейм Дакс» - его друг и сосед в Порккала. Каждый раз, кога появляется возможность, Райкконен посещает тренировки и соревнования финской команды знаменитостей Пьетаринкату, а также ездит в Киркконумми, чтобы посмотрел игру любительских команд. Ясно одно: любовь к соревнованиям не угасла в нем с детства.

[pothar]

Кими Райкконен. Горячий финский парень наоборот

........История первая

24 декабря 1989 года, канун Рождества. Эспо, маленький городок за северной окраиной Хельсинки. Зима, мороз, снег. Пронизывающий ветер дует с такой силой, что, кажется, вот-вот сорвет с места стоящую поодаль от дома небольшую постройку, в которую забежал 10-летний белобрысый паренек. Обратно к дому он бежит, уже успев закоченеть и на ходу натягивая штаны. ”Ну что, Кими, малыш, ничего там себе не отморозил?” – добродушно посмеивается отец, одной рукой потрепав сына за раскрасневшуюся на холоде щеку, а другой шлепнув его по ”мягкому месту”. ”Нет, пап, все о’кей”, – отвечает тот как ни в чем не бывало. ”А то, может быть, ну его, этот картинг, пустим лучше эти деньги на капитальный ремонт дома, перенесем туалет с улицы внутрь, в тепло, и не будешь больше морозить свою задницу, а, Кими, сынок?” – не унимается отец. ”Ничего, пап, я потерплю, – твердо возражает Кими и добавляет уже с легкой усмешкой и в характерном для его родных мест ”соленом” стиле, подыгрывая отцу: – Я готов сколько угодно морозить свою задницу, лишь бы у меня была возможность усаживать ее в карт и гоняться по трассе. Ты же знаешь, как мне это нравится!..”

Такое вот ”трудное” детство было у ”вундеркинда” Формулы-1 Кими Райкконена. В таких, прямо скажем, суровых условиях формировался и закалялся его характер.

История вторая

4 марта 2001 года, Мельбурн. Первый этап ЧМ 2001 года. Первый Гран При в карьере Кими. Обычные для новичка в такой ситуации симптомы – легкая паника, нервная дрожь, расстройство аппетита и т.п.? Нет, Кими совершенно спокоен. Если бы в Финляндии водились слоны, то можно было бы сказать: спокоен, как финский слон. Он плотно обедает макаронами с соусом, беспечно болтает с Микой в ходе парада гонщиков, а затем отправляется… вздремнуть. Всего за четверть часа до открытия пит-лейн, то есть до выезда машин на старт, он все еще остается в командном моторхоуме. Предположив, что юный новичок, быть может, скован ужасом перед предстоящим испытанием и лежит в кровати в холодном поту, менеджер команды Бет Цендер решает пойти привести его в чувство и подбодрить.

Однако Кими просто крепко и совершенно мирно спит. Цендер пытается разбудить его, но это оказывается на удивление нелегко. ”Эй, Кими”, – зовет он. Никакой реакции. ”Эй, Кими, проснись!” – уже кричит менеджер. Молодой финн, наконец, продирает глаза, но с явной неохотой. ”Что? Что-то случилось?” – бормочет он, явно не понимая, из-за чего такая суета. ”Вставай скорее! Через пятнадцать минут ты уже должен сидеть в машине!” – взволнованно сообщает менеджер. Уходит он совершенно обескураженный, оставляя своего подопечного все еще сладко позевывающим в горизонтальном положении. Ни дать ни взять – самый обычный подросток, любящий подольше поваляться в кровати.

Спустя всего полтора часа этот ”обычный парень”, лишь на старте замешкавшись из-за пробуксовки, непринужденно стал обходить опытнейшего Жана Алези, ”вундеркинда” Ф-1 прошлого сезона Дженсона Баттона, бойца Джанкарло Физикеллу и... в итоге заработал свое первое очко в Формуле-1.

История третья

24 июня 2001 года, Нюрбургринг. Утро перед Гран При Европы. Кими завтракает за столиком в моторхоуме Sauber в компании своей симпатичной подруги. Парочка о чем-то нежно воркует, оба постоянно улыбаются. За соседним столиком – автор этих строк в ожидании назначенного интервью с молодым финским гонщиком. Покончив с завтраком, он с видимым сожалением покидает свою возлюбленную и со стаканом ананасового сока пересаживается, не демонстрируя никакой радости по поводу предстоящей беседы с журналистом. Дальше – хуже. Беседа явно не клеится. Возникает ощущение, что говоришь с Бивисом & Баттхедом в одном лице. На все вопросы Кими отвечает односложно и неэмоционально, с невероятно кислой физиономией, зевая, глядя куда-то в сторону и вообще всем своим видом показывая, что происходящее – не более чем досадная обязанность. Чувствуешь себя назойливой мухой. Пресс-секретарь команды нервно кусает губы. Спустя полчаса, выжав из этого не в меру ”горячего” финского парня максимум возможного и подвигнув его даже на небольшую ”фотосессию”, уступаю место за столиком ждущему своей очереди английскому коллеге. Пусть теперь он подвергается ”пытке Райкконеном”.

Задержавшись еще на некоторое время в моторхоуме Sauber, слышу абсолютно такой же диалог, но теперь уже со стороны. Англичанин старается вовсю, изощряется, задавая детальные, мудреные вопросы, например: ”Как вам удается с такой легкостью с первого же раза проходить совершенно незнакомые повороты? Вы тренируетесь с помощью компьютерных игр, как Жак Вильнев и некоторые другие гонщики?” И в ответ получает короткое и невнятное: ”Нет”. ”Ну, хорошо. Возьмем, к примеру, Монако. В этом году вы проехали по этой трассе впервые, не считая одного ”ознакомительного” круга на мотороллере, но уже второй ваш быстрый круг в квалификации был действительно быстрым. Не так ли?” – не унимается настойчивый журналист. Ответ: ”Ну да”. ”Что же помогает вам в такой ситуации? На чем при прохождении незнакомого вам поворота – например, такого сложного, как ”Бассейн” – сконцентрировано ваше внимание: на точке торможения? на бордюрах? на апексе? на выходе?..” – отчаянно подсказывает англичанин, готовый уже, кажется, порвать невозмутимого финна на клочки, и слышит вовсе не то, на что рассчитывал: ”Э-э-э... Не знаю. А поворот этот – вовсе не сложный. В Монако вообще нет сложных поворотов”. И так далее...

Спустя некоторое время сталкиваемся с англичанином в пресс-центре. С лицом человека, потерявшего последнюю веру в людей, он доверительно спрашивает: ”Прости, Борис, но тебе не хотелось дать Райкконену по морде, когда он зевал и ковырял в носу вместо того, чтобы по-человечески отвечать на вопросы?!” ”Да ладно, – отвечаю. – Работа ведь такая...” ”А мне очень хотелось. Еле сдержался!” – признается англичанин, глядя куда-то потухшим взором...

В результате пришлось применять ту же тактику, что обычно и в общении с Микой Хаккиненом: вытягивать из Кими буквально по крупицам и собирать ”в кучку” информацию в течение всего чемпионата, пользуясь случаями, когда в нем вдруг ненадолго просыпалась разговорчивость.

Кстати, как утверждал в свое время его земляк-предшественник Джей Джей Лехто (в 1993–1994 годах также, кстати, выступавший за Sauber), финны бывают двух типов: ”породистые” и ”дворняги”. ”Порода”, по ”теории Лехто” определяется чистотой финских кровей: никаких там соседей по Скандинавии – норвежцев, датчан и прочих разных шведов! Характер ”породистого” финна – это предельная сосредоточенность на выполняемом деле и ледяное спокойствие даже в самых экстремальных ситуациях. Согласно этому определению Кими Райкконен, как и его непосредственный предшественник в Ф-1 и в McLaren Мика Хаккинен, – самый настоящий ”породистый” финн. Из равновесия его не может вывести ничто. Насколько научна ”теория Лехто”, судить генетикам и этнографам, но, по крайней мере, она проясняет все три рассказанные выше истории и характер их героя. Он был рожден водить гоночную машину, а не рассуждать об этом.

Из яслей – в князи

Было время, когда для получения суперлицензии, дающей право выступать в Формуле-1, надо было обладать, например, титулом чемпиона Формулы-3. Это обеспечивало попадание в Ф-1 действительно сильных гонщиков, но в то же время несправедливо лишало такой возможности не менее способных, но не титулованных спортсменов. Яркий пример – Сандро Наннини, которому не сразу удалось получить суперлицензию, но который затем весьма успешно выступал в Ф-1. В последние же годы стало достаточно просто откатать определенный километраж на тестах перед началом сезона, убедить комиссию FIA, что ты достаточно быстр для Ф-1, не представляешь явной опасности для других гонщиков на трассе и не допускаешь очевидных ляпов, – и можно получать суперлицензию. Именно таким путем пришли в Ф-1 Эстебан Туэро, Гастон Маццакане, Дженсон Баттон. И если последний обладает явно огромным потенциалом, и весь вопрос лишь в том, сможет ли он его реализовать, то в случае с первыми двумя номер явно не удался. Оказалось, что проехать на тестах полную дистанцию ГП на ”боевой” скорости, чтобы доказать, что ты не заснешь за рулем, вовсе недостаточно. Но эти парни за своими спинами хотя бы имели опыт выступления в той же Ф-3. Кими Райкконен такого опыта не имел. До первого своего старта в Гран При он провел только 23 гонки в Формуле-Ford и Формуле-Renault, 13 из которых, впрочем, выиграл.

Как он сам образно выразился, машина Ф-1 ”на 600 л.с. сильнее всего того, на чем доводилось ездить раньше”. Более того, до своего дебютного Гран При он не был ни на одной гонке Формулы-1 даже в качестве зрителя. Быть может, поэтому, комментируя перед стартом австралийского ГП свои впечатления от происходящего, он равнодушно пожал плечами: ”В принципе, для меня это просто очередная гонка. Конечно, она намного длиннее и серьезнее, чем те, в которых я участвовал прежде, но суть почти та же. Разве что зрителей и прессы больше, но на вождение-то это не влияет. Другое дело – квалификация и настройки, в этом у меня пока еще недостаточно опыта”.

Вообще же за руль автомобиля Ф-1 впервые Кими сел в ходе тестов в Муджелло в сентябре 2000 года, с ходу проехав более 100 км без малейшего инцидента, а еще через три месяца на тестах в Хересе и Барселоне уже был быстрее многих более опытных соперников. Михаэль Шумахер, увидев его на ”мокрых” январских тестах в Хересе, был очень впечатлен способностью молодого финна чувствовать и контролировать машину, равно как чувствовать и трассу. И с тех пор говорил о нем неизменно очень уважительно и первым поздравил с триумфальным четвертым местом на финише ГП Австрии.

Сам же Кими отнесся к своему очередному достижению по обыкновению сдержанно, как к чему-то само собой разумеющемуся. Бет Цендер не переставал удивляться: ”Насколько он одарен, настолько же и сдержан. После Австралии, когда он финишировал седьмым, я позвонил сообщить ему, что Паниса дисквалифицировали с четвертого места и благодаря этому он переместился на шестое, заработав очко в первой же гонке. ”Поздравляю, Кими!” – сказал я. А он совершенно равнодушно ответил: ”О’кей, спасибо”. И все. И в Австрии, когда он пришел четвертым, я восторгался: ”Отличная работа! Блестяще!” А он снова: ”О’кей. Но хорошо было бы опередить еще троих”. Он потрясающе хорош и хладнокровен. Настоящая находка для команды”.

Находке этой команда обязана Дэвиду Робертсону, менеджеру, который годом ранее привел в Формулу-1 Дженсона Баттона, а осенью 2000 года предложил Петеру Зауберу протестировать перспективного финского гонщика, отрекомендовав его весьма привлекательным на тот момент образом: ”У меня есть кое-кто даже лучше Дженсона”.

Петер Заубер потом рассказывал, что, едва увидев Кими на трассе, сразу почувствовал в нем неограниченный потенциал, в то время как возможности остальных кандидатов на место в команде явно были ограничены. Владелец швейцарской ”конюшни” даже заметил, что Райкконен в его 21 год выступает на все 28 и выглядит более зрелым гонщиком, чем даже 36-летний Жан Алези, выступавший за Sauber в 1998–1999 годах. Несомненно, свою роль в стремительном успехе молодого финна сыграла и отличная машина, подготовленная конструкторами Sauber с ”маленькой” помощью мотористов из Ferrari. Попади Райкконен в ту же Minardi, Prost или Benetton образца 2001 года, его бы, скорее всего, ждала участь в лучшем случае Фернандо Алонсо – также очень способного, но лишенного возможности должным образом себя проявить.

Что же касается Баттона, который с подачи их общего менеджера выполнил в свое время ”рекламную” роль для Райкконена, то на этом что-то общее между ними и исчерпывается. И не только потому, что Дженсон провел в Benetton крайне тусклый сезон, особенно на фоне успехов Кими. В то время как Баттон наслаждается статусом пилота Ф-1 и соответствующим стилем жизни, из-за чего, кажется, порой забывает о самих гонках, Райкконен сторонится славы и блеска. Он не жаждет иметь квартиру в Монако, не приглашает светских хроникеров на свои дни рождения, не имеет яхты – ничего подобного. Типичный ”породистый финн”, одним словом. Емкую характеристику ему дал сын Дэвида Робертсона Стив, который, наверное, знает его лучше всех: ”Кими в высшей степени разумный человек. Он никогда не волнуется и в течение гоночного уик-энда предпочитает оставаться наедине с собой. Даже еду он в основном заказывает в гостиничный номер, предпочитая не ходить по ресторанам – ведь он здесь, чтобы работать и ничего более. Ему по душе гоняться на машинах Ф-1, но не думаю, что он в восторге от роли пилота Ф-1. Такие вещи для него не значат ровным счетом ничего”.

Автопилот

Пожалуй, главное, чем поразил всех Райкконен, – это потрясающей способностью быстро приспосабливаться к совершенно незнакомым ему трассам, как если бы они закладывались ему в память, словно в компьютерную навигационную систему, в автопилот. Впечатляла и легкость, с которой молодой дебютант одолевал самые сложные повороты, уверенность, с которой держался на трассе. Дэвид Култхард прокомментировал эту способность так: ”Первое, на что я обратил внимание, – это его потрясающее чувство пространства. При попытке обогнать его он никогда меня не сдерживает. Но оставляет мне ровно столько пространства, сколько достаточно для обгона, не больше, чтобы понапрасну не ухудшать свою позицию. Это очень впечатляет. Он явно не зацикливается только на управлении машиной, и это очень хорошее качество”.

Райкконен не потерял присутствия духа даже тогда, когда в Имоле рулевое колесо его Sauber вдруг на полном ”газу” осталось у него в руках, соскочив с колонки из-за нештатного срабатывания замкового механизма. Неуправляемая машина вылетела с трассы, уткнувшись носом в ограждение. А Кими было хоть бы что. ”Да, это было немного неожиданно, оставалось лишь тормозить, но больше всего мне жаль, что из-за этого гонка для меня закончилась”, – как всегда спокойно пояснил он потом.

На тестах в Сильверстоуне он разбился уже так сильно, что одна из немецких газет даже поспешила сообщить о его гибели, а он не только остался невредим, но и через несколько дней приехал четвертым в Гран При Австрии.

Все ждали, что уж хотя бы Монако окажется для него крепким орешком. Но он, отродясь не только не гонявшись по этой трассе, но даже и не бывая в княжестве, всего лишь проехал в среду кружок на мотороллере, чтобы ”оглядеться”, а на следующий день уже на третьем тренировочном круге, проехав пару медленных, показал четвертое время! ”Это очень впечатляет. Этот парень, быть может, будет даже получше Монтои”, – заметил тогда Дэвид Култхард. Михаэль Шумахер был еще более категоричен: ”Помяните мое слово. Придет время – он выиграет чемпионский титул”.

А вскоре довелось задать ему первый вопрос из нижеследующего интервью, растянувшегося затем на добрый десяток этапов.

В.:Кими, во-первых, примите поздравления с теми впечатляющими результатами, которых вы достигли в Формуле-1 уже в ходе самых первых гонок. Но как вы себя чувствуете среди ”монстров” Формулы-1, рядом с Михаэлем Шумахером?

КР: Спасибо. Чувствую себя прекрасно. Как и везде. Конечно, для меня честь выступать на одной трассе с Михаэлем, но в спортивном смысле он для меня такой же соперник, как и любой другой гонщик.

В: У вас, как у финна, был выбор: Кеке Росберг и Мика Хаккинен с одной стороны, Томми Мякинен и Маркус Гренхольм – с другой. Почему вы пошли именно в кольцевые гонки, а не в ралли?

КР: Мы все в Финляндии начинаем водить машину очень рано, поскольку большинство родом из сельской местности, где без машины делать нечего. Мы, можно сказать, обучаемся водить прежде, чем делать что-либо другое. Причем водить там, где много снега и сплошное бездорожье, а это хорошая подготовка. Поэтому многие идут в ралли. Так, например, мой старший брат Рами участвует в чемпионате Финляндии по ралли, и когда-нибудь, надеюсь, станет столь же знаменит, как и многие финские раллисты, имеющие сейчас уже мировую известность. Но я с восьми лет для забавы катался на карте, с 12 стал выступать в картинге серьезно, а в 18 поехал в Англию для участия в соревнованиях Формулы-Renault. Так что практически вся моя жизнь – пусть пока еще и не очень долгая – кольцевые гонки. Просто они мне нравятся больше, чем ралли, они ближе мне по характеру. И все, чего я хочу в жизни, – это быть за рулем гоночной машины. Неважно, в гонках или хотя бы на тестах. Мне нравится ощущать машину. И мне, конечно, нравится побеждать.

В.: Много разговоров о том, что Кими Райкконену совершенно неведом не только страх, но и элементарное волнение перед гонкой, и прочие эмоции. Так ли это?

КР: Я испытываю нормальное чувство волнения перед гонкой, какое и должно быть у гонщика. Если ты не взволнован, то значит, не вполне готов к гонке и к тому, что должен делать. Но я стараюсь максимально сконцентрироваться перед гонкой, поэтому люблю остаться наедине с собой, может, даже, чуток вздремнуть. Что же касается страха, то быть пилотом Формулы-1 вовсе не значит не испытывать в определенных ситуациях нормальный человеческий страх. Чтобы остаться живым, ты даже должен его ощущать. Просто, когда управляешь гоночной машиной, приходится принимать решения так быстро, что даже не успеваешь осознать, что тебе страшно или что тебе может быть страшно. Ты просто делаешь то, что должен делать. Но какого-то особого, патологического страха я, конечно, не испытываю. В противном случае просто невозможно ехать достаточно быстро. Но это, опять же, не означает, что я не думаю головой, когда еду. Бесшабашным дураком быть совсем ни к чему.

В.: Известно, что совершенства в знании иностранного языка легче достичь, если начать учить его с как можно более ранних лет, нежели уже в зрелом возрасте. Быть может, в Формуле-1 – то же самое? Ощущаете ли вы это на себе? Рассчитываете, что это поможет бороться за чемпионский титул уже в самое ближайшее время?

КР: Не знаю, мне не с чем сравнивать. Но думаю, что гонки – это все же не тот случай. Чемпионом можно стать и в старшем возрасте. В любом случае мне об этом пока еще рано думать, да и вообще я не особо люблю говорить о том, чем занимаюсь. Пусть за меня говорят результаты. Конечно, я стараюсь показать лучшее, на что способен, и, быть может, однажды стану чемпионом. Но пока мне нужно еще многому научиться, и пока я просто не думаю о победе в чемпионате. Но, с другой стороны, нет ничего, чему бы я хотел научиться в Ф-3 или Ф-3000, потому что, чтобы научиться ездить в Формуле-1, надо ездить в Формуле-1. Поэтому, наверное, хорошо, что я сразу попал сюда.

В.: В таком случае будущее в Формуле-1 принадлежит все же 20-летним, а не более старшим гонщикам?

КР: Нет, не думаю. Ведь гонщики, которые чего-то стоят, приходят в Формулу-1 не на год-два, они выступают гораздо дольше, и могут выступать все успешнее, становясь при этом старше. И в любом случае 20-летних сейчас, хоть и стало приходить больше, все же меньше, чем опытных пилотов.

В.: Вы на удивление редко для новичка попадаете в аварии, но все же уже успели побывать в одной достаточно серьезной. Оказало ли это какое-то влияние на ваше ”гоночное сознание”?

КР: После каждой аварии я стараюсь понять ее причины, тщательно все обдумываю, чтобы извлечь уроки, а затем забываю о ней.

В.: Довольны ли вы командой и машиной, на которой дебютировали в Ф-1?

КР: Да, и команда, и машина позволили мне удачно выступать и завоевывать очки. Машина достаточно быстрая, надежная и дающая возможность хорошо квалифицироваться.

В.: Формула-1 требует особой физической подготовки. С этим не возникло проблем?

КР: Да, возникли проблемы – обычные, впрочем, для всех – с привыканием к боковым нагрузкам, особенно это выразилось в болевых ощущениях в области шеи. Но чем больше провожу времени в машине, тем чувствую себя лучше. Я также прошел специальный курс упражнений, назначенный физиотерапевтом команды, так что физические нагрузки в Ф-1 меня тоже не особо волнуют.

Но хоть что-то волнует?

КР: Пожалуй, недостаточная поворачиваемость машины. Это самое ужасное. Из-за нее трудно быстро и точно попасть в апекс. Мне нравится машина более ”точная” или, вернее, ”точечная”. Я предпочитаю, чтобы передние колеса имели больше сцепления с трассой – это позволяет направлять машину именно туда, куда нужно, и ”поймать” хвост, если его вдруг куда-то занесет. Избыточная же поворачиваемость для меня не проблема. Если на входе в поворот машину заносит, ее можно легко удержать, работая дросселем и рулем. Но при недостаточной поворачиваемости это невозможно.

Это перед апексом. После же апекса для меня важнее всего как можно быстрее раскрутить мотор на полную мощность. Так что мне по душе машина, на которой это возможно, даже если, ”подгоняя” ее дросселем, срываешь ее в стороны. По мне это лучше, чем ждать целую вечность, прежде чем сможешь как следует поднять обороты. Это самое ужасное.

В.: Многие считают, что манера езды у вас схожа с Михаэлем Шумахером. Он и его успех для вас – пример для подражания?

КР: Нет, я никому не подражаю. Я просто нацелен на победу, строю собственную карьеру, и мне нет дела до результатов других гонщиков. Я сосредоточен лишь на своих. Но я тоже слышал, что манерой вождения немного напоминаю Михаэля. Что ж, может быть, мы и впрямь пилотируем в схожем стиле.

В.: А кто из пилотов был вашим кумиром в прошлом?

КР: У меня нет такого. Я люблю гонки, но у меня никогда не было кумира. Я слишком молод. Когда Айртон Сенна еще выступал, мне было лишь 13.

В.: Ваш старший товарищ, Мика Хаккинен, в следующем году на трассу не выйдет. Но зато возвращается еще один финн, Мика Сало. Между вами будет какое-то особое соперничество или же, напротив, возникнет некая солидарность? Какие у вас отношения с ”японским” Микой?

КР: Конечно, мне приятно, что в Формуле-1 со мной будет выступать земляк, с которым можно поболтать на родном языке, но на трассе мы в первую очередь – соперники. С Микой Сало я познакомился даже раньше, чем с Хаккиненом. Он был гостем на рождественской вечеринке в Sauber и перезнакомил меня с персоналом и механиками. Лучше и придумать было нельзя. Мы затем еще несколько раз встречались, общались, и он положительно отзывался о моей работе. И даже дал мне совет, как провести первую гонку, но при этом подчеркнул, что я должен во всем полагаться в первую очередь на себя. Потом уже мы очень подружились с Микой и Эрьей Хаккинен, и я признателен им, что они принимают столь горячее участие в моей судьбе. Они также очень добры к моей подруге, и я рад, что теперь ей есть с кем поболтать на родном языке.

В.: Расскажите о своей подруге.

КР: Ее зовут Ханна, она студентка. Мы вместе уже два года и очень счастливы. Она очень милая девушка, но не любит, когда я болтаю о ней. Она ездит со мной на некоторые гонки, а также и на тесты, но обычно остается в номере отеля со своими учебниками, пока я делаю свою работу на трассе.

В.: Как она реагировала, когда в один прекрасный день вы стали знаменитостью?

КР: В наших отношениях ничего особенно не изменилось.

В.: Как вы любите проводить свободное время?

КР: Люблю поиграть в хоккей, покататься на велосипеде, поплавать. Встречаюсь с друзьями, хожу с ними на дискотеки. Как все.

В.: А насколько сильно изменилась ваша жизнь в целом? Каково ощущать бремя славы? Как вы отметили свое приобщение к ”касте избранных” – пилотам Ф-1?

КР: Мы устроили маленькую вечеринку с родителями, которым я обязан всем, чего достиг в гонках, и несколькими близкими друзьями. А жизнь, конечно, изменилась... немного. Приходится теперь больше ездить, жить вдали от друзей, родителей, родного дома. Так что, конечно, иногда я чувствую себя немного странно и немного одиноко. Что же до славы, то… После объявления о моем контракте с Sauber я попал во все финские газеты и журналы. Люди стали останавливать меня на улице, в аэропорту, чтобы сказать, что узнали меня. Иногда мне это не нравится, но думаю, что привыкну.

В.: Вы производите впечатление человека очень спокойного, даже флегматичного. Вы всегда такой или...

КР: Да, всегда. Меня никогда ничего не волнует.

В.: А как насчет перспективы перехода в одну из топ-команд?

КР: О’кей, в глубине души мне, наверное, хотелось бы в дальнейшем попасть в топ-команду. Но в действительности меня и это как-то не особо заботит, я просто не думаю об этом. Пока у меня контракт с Sauber еще на два года и один год дополнительно. С другой стороны, никогда ведь не знаешь, что может случиться. Я и о том, чтобы попасть в Формулу-1, еще совсем недавно даже не мечтал, она казалась мне недосягаемой. Но, как оказалось, подчас случаются даже самые невероятные вещи. Влияние топ-команд в Формуле-1 столь велико, что они могут перехватить тебя, невзирая на действующий контракт с командой рангом поменьше. Но в любом случае именно Sauber дал мне счастливый шанс, и я, конечно, хочу проявить себя наилучшим образом. А заодно научиться всему, что необходимо. Чтобы на тот случай, если какая-то топ-команда проявит ко мне интерес, я был бы готов к выступлению в ней.

Топ, да не тот

Кими, наверное, все же немного лукавил, ожидая отнюдь не абстрактного приглашения от вполне конкретной топ-команды и отнюдь не в глубине души. Уже в начале прошлого сезона всем стало понятно, что Райкконен слишком быстр для команды-середняка, пусть даже такой замечательной, как Sauber. И на его сине-голубом комбинезоне мало-помалу начала проступать алая надпись: ”Собственность Ferrari. Менеджерам других команд просьба руками не трогать”. Кими усиленно прочили переход и будущий чемпионский титул именно в Scuderia, полагая, что руководство итальянской ”конюшни” уже положило глаз на юное финское дарование, а Петер Заубер просто не сможет отказать Жану Тодту, когда тот потребует Кими в качестве своеобразной ”доплаты” за поставку команде Sauber моторов Ferrari.

Однако за Райкконеном неожиданно для всех пришел Рон Деннис.

Так что сразу после окончания чемпионата мира 2001 года Кими уже мог считать себя пилотом топ-команды. Правда, не Ferrari, а McLaren. Недурной подарок ко дню рождения, который Кими в 22-й раз отпраздновал спустя всего три дня после последнего в сезоне Гран При Японии.

”Мой переход в McLaren – хороший шанс в следующем сезоне побеждать в гонках. Я надеюсь на это, и команда, думаю, тоже. Мне придется сильно постараться, чтобы оправдать эти ожидания. Пример Дженсона в этом смысле для меня очень поучителен... Я очень благодарен всей команде Sauber, моим механикам и инженерам, лично Петеру. Они позволили мне продемонстрировать мои способности, и надеюсь, я тоже принес им пользу”, – эти слова Кими произнес, как обычно, с совершенно бесстрастным выражением голоса и лица. Настоящий ”породистый” финн.

Борис Мурадов

взято с форума AG

[pothar]

Райкконена не волнует приближение первой гонки за рулем Ferrari. (by Гудвин, #8433)

"Я не обращаю внимание на то, что делают наши соперники".

Кими Райкконен не сказал ничего особенного, когда толпа журналистов окружила его в последний день предсезонных тестов в Бахрейне на прошлой неделе.

Журналисты спросили его, какая из команд, по его мнению, смотрелась лучше остальных во время тестов в Сахире, почему он кажется медленнее, чем его партнер по команде Фелипе Масса, в настоящий момент, и является ли Ferrari F2007 лучшей машиной из всех, на которых ему до сих пор доводилось ездить.

Сразу три вопроса, но флегматичный финн ничего конкретного не ответил.

"Я не обращаю внимание на то, чем занимаются наши соперники", - сказал Райкконен тихим голосом, так, что журналистам даже приходилось подносить свои микрофоны все ближе к его рту.

"Мы должны отправиться на первую гонку в очень хорошей форме", - признался Райкконен, - "и мы постараемся выиграть как можно больше гонок, а также, будем надеяться, и титул".

"Машина очень хороша, но вы никогда не знаете, что делают остальные, поэтому мы должны подождать и посмотреть, что произойдет в Мельбурне".

[pothar]

Интервью Кими Райкконена журналу Autosport. (by sergmelit)

08.02.2007

Корреспондент журнала Autosport встретился с Кими Райкконеном после очередных тестов в Хересе...

Вопрос: Какой будет расстановка сил в Мельбурне?

Кими Райкконен: Пока не знаю, думаю на тестах в Бахрейне что-то выяснится.

Вопрос: На зимних тестах Ferrari не выглядит быстрой, в чем причина?

КР: Трудно сказать, главное, чтобы машина была быстра в гонке.

Вопрос: А новая машина McLaren, напротив, очень быстра...

КР: Я не знаю в чем причина, но каждый из нас работает по собственному плану, давайте подождем.

Вопрос: Вы счастливы в Ferrari?

КР: Очень счастлив, все хорошо, я с нетерпением жду начала чемпионата.

Вопрос: Как прошли тесты в Хересе?

КР: В последний день возникли проблемы, в остальном все идет по плану.

Вопрос: Уже адаптировались к новой машине?

КР: Кое-что еще предстоит сделать. На тестах не везет с погодой, когда она наладится предстоит проехать солидную дистанцию.

Вопрос: Как складываются отношения с Фелипе?

КР: Все хорошо, Фелипе - отличный парень, мы много времени проводим вместе.

Вопрос: По поводу надежности не волнуетесь? Прежде вам не всегда везло...

КР: Нет, не волнуюсь. Машина совершенствуется, нам предстоит опробовать еще несколько новинок, но к началу сезона все должно придти в норму.

Вопрос: Проблемы с мотором вас не удивили?

КР: Нет, иногда и такое случается. Мы знаем, с чем связан отказ - мелочная поломка, ничего серьезного.

Вопрос: Как вам новая резина Bridgestone?

КР: Мы все время тестируем разные составы и понадобится время, чтобы к ним привыкнуть. Работа идет, но с каждым днем становится легче.

Вопрос: Эта резина подходит к вашему стилю?

КР: Нет, еще нужно поработать с настройками машины, чтобы все работало должным образом.

Вопрос: Валенсия и Херес - две разные трассы, как вела себя машина?

КР: Все хорошо, в Хересе машина выглядела лучше. Валенсия - это вообще особенное место, обилие медленных поворотов меняет акценты при настройке машины.

Вопрос: Какова была ваша задача в Хересе?

КР: Разобраться с резиной и проехать максимальную дистанцию.

Вопрос: Вы довольны?

КР: Есть отдельные области, в которых нужно прибавить. Мы работаем над этим.

Вопрос: Ситуация в целом соответствует вашим ожиданиям?

КР: Да.

Вопрос: Но вы согласны с тем, что McLaren выглядит сильнее?

КР: По результатам тестов трудно делать выводы, давайте все же дождемся первой гонки сезона, она ответит на многие вопросы. Осталось не так много времени.

Вопрос: Вы следите за их результатами?

КР: Не больше, чем за любой другой командой.

Вопрос: В чем разница между McLaren и Ferrari?

КР: Она есть, но я не вижу смысла об этом говорить, ведь все равно ничего не изменится. Я счастлив.

Вопрос: Вы счастливы больше, чем раньше?

КР: Я счастлив.

[pothar]

Инженеры Ferrari благодарят Кими (by Рыжий Галк, #8555)

После того, как Кими перешел в Ferrari, было много разговоров: может ли Кими развивать машину. У новой гоночной команды Кими нет на этот счет абсолютно никаких сомнений.

Гоночный инженер Михаэля Шумахера, Крис Дайер, работает в этом году с Кими Райкконеном.

"Кими дает очень точное описание управления машиной. И чувствует все изменения, которые мы вносим. О большем нельзя и просить," - сказал Дайер в интервью каналу MTV3.

Инженер Андреа Стелла также благодарит Кими.

"Он энергичный парень, хороший гонщик, и очень талантливый. Он превосходно контролирует машину. У этой связи огромный потенциал", - считает Стелла.

У Кими репцтация неразговорчивого парня, но в Ferrari его узнали совсем с другой стороны.

"У него есть некоторые итальянские качества, но онне показывает их на публике. Но мы работаем вместе, развлекаемся и шутим. Все работает отлично," - сказала Стелла.

[pothar]

Интервью с Кими после тестов в Бахрейне (Turun Sanomat). (by MSForever, #8121)

Легко сделать общий вывод. Кими кажется очень довольным последним аэропакетом F2007, который приблизительно на полсекунды быстрее предыдущего.

В: Считаешь ли ты, что Ferrari сделала большой шаг вперед за последние две тестовых недели?

КР: Думаю да. Новый пакет действительно хорош, и машина очень быстра. Но сложно узнать, чем занимаются другие. Нам просто нужно подождать и посмотреть, что будет в Мельбурне.

В: Как думаешь, вы провели достаточно тестов перед первой гонкой, или было бы неплохо потестироваться еще несколько дней?

КР: У нас только один новый аэропакет для этих тестов. Но думаю, что это нормально. Теперь впереди - гонка, и интересно посмотреть, что там будет.

В: Что думаете о других командах?

КР: Как я уже говорил, я не представляю, чем они занимались. Но, к счастью, нам не придется ждать долго.

В: F2007 - лучшая машина из тех, что ты водил?

КР: Ну, мы очень счастливы тому, как работает машина, и надеемся, что она достаточна быстра. Нам просто надо подождать первой гонки, и тогда мы узнаем, в какой мы находимся позиции. Но пока что мы рады.

В: У вас больше плохих или хороших воспоминаний о Мельбурне?

КР: Есть и те и другие. Некоторые гонки были хорошими, некоторые - не очень. Но это в прошлом. Сейчас наша цель - хорошее начало сезона.

В: Вы чувствуете какое-то особое давление перед первой гонкой?

КР: Нет, но первая гонка всегда обворожительна, так и в этот раз.

В: Что насчет машины, тебе нравится?

КР: Машина хороша.

В: Как ты оценишь разницу между тобой и Фелипе - она возникла из-за разных тестовых программ?

КР: Посмотрим, что случится в Мельбурне. Я думаю, это будет правильное место для сравнения.

В: Почему Ferrari так быстра?

КР: У нас хорошая комплектация, как я уже говорил. Но Мельбурн сильно отличается от Бахрейна. Подождем и посмотрим, что будет там.

В: Что ты ожидаешь от этого года?

КР: Мы, конечно де, попытаемся побороться за титул, и выиграть как можно больше гонок. Но еще рано говорить о чем-то. Увидим, как сложатся первые гонки, и потом посмотрим.

В: Какого прогресса вы добились за последние шесть дней?

A: Все, что касается нового пакета, очень позитивно. Я не могу сказать, какого прогресса мы добились, но мы очень рады тому, как все работает, и это смое важное.

В: Вы удовлетворены гоночным и квалификационным темпом F2007?

КР: Я не ездил по одному кругу, но гоночный темп хорош, действительно стабилен, и я очень рад этому.

В: Фелипе - более трудный напарник, чем вы ожидали?

КР: Мы на самом деле не… Мы увидим это в гонках.

[pothar]

"Наследие Шумахера в хороших руках" (by Xlam, #8721)

Итальянские газеты празднуют первую победу новой суперзвезды Феррари Кими Райкконена, англичане – грандиозный дебют Льюиса Хэмильтона

(Motorsport-Total.com/sid) - перевод march

Италия:

'GAZZETTA DELLO SPORT': "Кими как Шуми, все тоже самое: поул, самый быстрый круг и победа. Два прекрасных дня, чтобы мир понял, что Шумахер ушел, но Феррари осталась. Райкконен уже в первой гонке достиг своей цели. На подиуме он остается Айсменом".

'TUTTOSPORT': "Райкконен заменил Шумахера. Финн доминирует в своей дебютной гонке за Феррари так, как это мог только Шумахер. Как во времена Фанхио Райкконен завоевал поул и подиум. Настоящее носит имя Кими Райкконена. Он выиграл свою первую гонку в качестве пилота Феррари, как это смогли сделать Джанкарло Багетти в 1961, Марио Андретти в 1971 и Найджел Мэнсел в 1989".

LA REPUBBLICA': "Феррари побеждает без Шумахера. Кими как Шуми, сказка Феррари начинается снова. Феррари полностью доминирует в первой гонке чемпионата, Алонсо приходится капитулировать. Шумахер в течение многих лет зарабатывал свою славу в Феррари, но вчера Райкконен доказал, что с Феррари все возможно. Еще рано петь ему деферамбы, но Райкконен доказал, что он без особых проблем сможет стать приемником Шумахера".

'CORRIERE DELLA SERA': "Наследие Шумахера в хороших руках. Семь титулов Шумахера, конечно, не могут исчезнуть после победы Райкконена, но финн доказал, что эра после Шумахера – это не прыжок в темноту, а напротив, что это может быть началом новой фазы, полной восхищения и успехов".

Англия:

'THE SUN': "Мосс приветствует нового героя – Льюиса. Хэмильтон совершил золотой старт в Формуле 1. Льюису Хэмильтону понадобилось только три секунды, что показать, что у Англии появился новый выдающийся пилот в Формуле 1".

'THE INDEPENDENT': "Райкконен остается хладнокровным. Райкконен, конечно, выиграл эту гонку и смог обойти Алонсо на два очка, но благодаря Хэмильтону мы стали свидетелями рождения новой звезды".

'THE GUARDIAN': "Райкконен показывает всем, кто в доме хозяин и получает поздравление по телефону «от всем известно кого». Доминирование финна в Мельбурне доказывает, что этом сезоне он будет главным претендентом в борьбе за титул. Новичок Хэмильтон взбирается на подиум, доказывая, что он – настоящий гонщик. Он сразу показал, что обладает всем, что необходимо для успеха в Формуле 1".

Финляндия:

'MTV3.FI': "Блестящий хет-трик Райкконена! Когда пилот стартует с поула и выигрывает, при этом, показав лучший круг гонки, то этот его рабочий день можно назвать блестящим. Такой вот рабочий день был у Кими Райкконена в Мельбурне. Мечта Райкконена о титуле получила самое лучшее начало".

'ILTALEHTI': "Кими Райкконен показал, кто теперь новый Король Формулы 1".

'TURUN SANOMAT': "Победители последних одиннадцати гонок в Мельбурне в семи случаях становились чемпионами мира. Сейчас у всех такое ощущение, что Кими Райкконен станет восьмым в этой цепочке. У Кими действительно все хорошо - tutto bene, как говорят в Феррари".

[pothar]

Интервью Кими Райкконена журналу Autosport (by sergmelit)

28.03.2007

Вопрос: Как прошел сегодняшний день тестов?

КР: Хорошо. Проблем не возникло, все в порядке.

В.: Чем вы занимались?

КР: Опробовал несколько новинок, в том числе аэродинамических, пытались понять, как они влияют на эффективность резины.

В.: Удалось найти оптимальные настройки для обоих составов?

КР: Да, хотя до гонки почти две недели и многое может измениться. Основа заложена, мы знаем, на что обратить внимание в первый день уик-энда, в пятницу.

В.: Вы считаете Ferrari фаворитом?

КР: Не знаю, хотя наверное это действительно так. У нас хорошая машина, мы были сильны в прошлой гонке, но всякое может случится - к примеру в Австралии нам, как команде, просто не повезло. Нужно работать, быстро ехать, тогда будет шанс побороться за победу.

В.: Сегодня утром не было технических проблем?

КР: Нет, сегодня не было. Они были в прошлой гонке и не имеют отношения к коробке передач.

В.: На последних кругах Гран При Австралии вы не использовали весь потенциал мотора, почему?

КР: Мотор работал на максимум почти всю дистанцию австралийской гонки, но ближе к финишу появилась утечка из системы охлаждения, двигатель перегрелся и пришлось сбрасывать обороты, чтобы снизить температуру. Надеюсь последствий не будет, мы проверили мотор, а в пятницу или в субботу еще раз проанализируем ситуацию.

В.: Фелипе наверняка захочет отыграться после проблем в Австралии?

КР: Наверняка, он будет силен в каждой гонке, и это нормально. Посмотрим, как все сложится.

В.: Что вы думаете о новой методике FIA по тестированию днища машины?

КР: Я не знаю, внесли ли они поправки в регламент. Если у кого-то есть претензии, представители FIA скажут, что делать.

В.: В субботу вы получите новый мотор?

КР: Я уже сказал, подождем до субботы. Пока двигатель в порядке, посмотрим, что будет дальше.

В.: Велика ли разница между двумя составами резины?

КР: Она есть, но примерно такая же, как и в первой гонке. Не думаю, что что-то серьезно изменится.

В.: На тестах вы проезжаете меньшую дистанцию, чем соперники. Есть причина?

КР: Нет, все в порядке. Некоторые эксперименты занимают больше времени, некоторые - меньше. Я уже говорил - проблем нет.

В.: Вы довольны проделанной работой?

КР: Мы сделали то, что планировали.

В.: Подготовка к предстоящей гонке имеет свои особенности?

КР: Нет, правда здесь невероятно жарко, что здорово осложняет жизнь гонщикам и персоналу команд. Но все в равных

условиях, всем тяжело

[pothar]

Интервью Кими Райкконена журналу Autosport (by sergmelit)

12.04.2007

Вопрос: Вы согласны с тем, что старт малазийской гонки стал ее ключевым моментом?

Кими Райкконен: Старт всегда важен, мы неудачно стартовали и не выглядели счастливыми на финише. Нужно проанализировать данные, понять, почему не удалось добиться того, на что рассчитывали, хотя да - старт на самом деле получился не идеальным.

В.: На что вы надеетесь в Бахрейне?

КР: Надеюсь, все пройдет лучше, чем в Малайзии, уик-энд обойдется без проблем и все получится.

В.: Что произошло на старте? Почему McLaren были так быстры?

КР: Мы потеряли две позиции, такое иногда случается. В следующий раз попробуем исправиться.

В.: Хэмилтон удивил вас атакой по внутреннему радиусу?

КР: Нет. Сейчас очевидно, что я зря решил маневрировать, в результате потеряв позицию, но этот старт - лишь один из многих. В гонках всякое бывает.

В.: Льюис говорит, что знакомится с гонщиками по ходу гонки, а вы многое узнали о нем?

КР: Гонщику всегда есть, чему научиться у соперников, но мы провели с Льюисом лишь несколько Гран При, давайте подождем. Он действительно хорош, но и нам нужно добиться большего, чем в прошлой гонке.

В.: Алонсо считает, что его команде еще многое предстоит сделать, чтобы догнать Ferrari, хотя сейчас они лидируют в обоих чемпионатах. Вы считаете, что McLaren все же уступает?

КР: По результатам прошлой гонки этого не скажешь, хотя ситуация быстро меняется. Надеюсь, в Бахрейне мы выступим на должном уровне и будем бороться за победу. Трудно делать выводы по результатам двух Гран При, тем более, что они противоречат друг другу. Давайте просто дождемся воскресенья.

В.: Сейчас McLaren в лучшей форме, чем тогда, когда вы боролись за титул в этой команде?

КР: Не знаю, я не сидел за рулем их новой машины. Думаю, сейчас они на уровне 2005-го, когда у нас была быстрая машина, так что борьба обещает быть серьезной и это здорово. Конечно, мы бы хотели выигрывать каждую гонку и сделаем для этого все возможное.

В.: Учитывая ситуацию в чемпионате, в Бахрейне придется рисковать?

КР: Я уже сказал, позади лишь две гонки, одно поражение - не повод для паники. Посмотрим, как все пройдет в Бахрейне, тогда сделаем выводы.

В.: Вы понимаете причину неудачи в Малайзии?

КР: Причины понятны, но вы не можете предвидеть того, что случится в следующей гонке. В воскресенье станет понятно, в нужную ли сторону мы движемся.

В.: Вас удивила нехватка скорости в гонке?

КР: Немного. Но мы знаем, что необходимо изменить и верим, что эти перемены - к лучшему.

В.: В Малайзии McLaren противопоставила вам стратегию - Хэмилтон сдерживал две Ferrari, пока Алонсо наращивал преимущество. Вас не волнует развитие этой ситуации, учитывая борьбу с Фелипе Массой?

КР: Я не знаю. Всегда есть некоторая неопределенность вокруг "первого" или "второго" номера, но в этой ситуации ничего нового - вам всегда нужно бороться с напарником, а что касается других команд - это их частное дело. Если вы в лидерах - волноваться не о чем.

В.: В чем преимущество McLaren?

КР: Не знаю, но кажется в этом году они снова сильны и бороться с ними будет сложно, но для этого мы и участвуем в гонках. Сезон только начался, все еще может измениться, давайте подождем.

В.: Фернандо говорит, что в McLaren он работает напряженнее, чем прежде. А вы?

КР: А я счастлив. Я наслаждаюсь сотрудничеством с Ferrari. Каждая команда исповедует свои методы работы, методы Ferrari мне подходят и не важно, больше при этом приходится работать или меньше. Я счастлив, и это главное!

[pothar]

Ferrari призывает Райкконена улучшить свои выступления (by LEKTER, #9348)

Команда Ferrari призывает Кими Райкконена улучшить свои выступления после разочаровывающей гонки финна в Бахрейне.

Некоторые наблюдатели были удивлены, когда имеющий чрезвычайно высокую репутацию 27-летний финн отпустил вперед лидеров во время рестарта после ухода с трассы автомобиля безопасности в Сахире, после того, как Райкконен также совершил плохой старт, когда погасли красные сигналы светофора, а на протяжении всего уик-энда его партнер по команде Фелипе Масса опережал его по скорости.

"Я должен сказать, что он должен подумать о том, как бы получше справляться со своей частью работы", - сказал журналистам технический директор Ferrari Марио Альмондо, имея в виду проваленный рестарт.

Итальянец также подтвердил La Gazzetta dello Sport, что у Райкконена не было "никаких особенных технических проблем" в Бахрейне, в то время как Масса одержал там победу.

Итальянская газета Corriere dello Sport, тем временем, подвела итоги уик-энду Райкконена, сделав выводы, что финн выступил ни "хорошо, ни особенно плохо" в Сахире.

Кими, тем не менее, как сообщалось, критиковал свою гоночную стратегию на воскресенье. Он считает, что на капитанском мостике Ferrari должны были отправить его на более короткий средний отрезок дистанции, чтобы обеспечить, что он сможет выйти вперед Фернандо Алонсо в боксах.

Он сказал: "Будем надеяться, что во время следующих тестов мы сможем найти что-нибудь, что будет немного лучше для меня".

Спортивный директор Ferrari Стефано Доменикали защитил Райкконена, приведя контраргументы, что команда едва ли может быть недовольна гонщиком, который является одним из лидеров чемпионата. "В Ferrari он новичок, и он по-прежнему прогрессирует вместе с нами", - сказал Доменикали о Кими. "Я думаю, что ему с нами очень хорошо, а нам очень хорошо с ним".

Ferrari ждут предстоящие аэродинамические тесты в Вайрано перед тем, как итальянская команда присоединится к совместной с другими командами работе на тестах перед Гран При Испании.