TimRS

Обратите внимание на Феррари Фарнбахера. На Ханкуках просто летит!

Тайминг заработал. Обновляю видеоссылки. Live-Timing http://www.lemans.org/en/courses/24h-chron...irect-2010.html Radio http://rlm.0157.org/# Video http://ru.justin.tv/freddy49barsa http://www.corvette###/livevideo http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/re...live-tv-fr.html http://tv.audi.com/ Onboard

Соберу все ссылки вместе, чтобы было удобнеe. Live-Timing http://www.lemans.org/en/courses/24h-chron...irect-2010.html Radio http://rlm.0157.org/# Video http://ru.justin.tv/freddy49barsa http://es.justin.tv/comandante_fatal17 http://www.corvette###/livevideo

Дайте, пожалуйста, прямую ссылку на видеострим в Джастине!

Да это и ежу понятно, какие именно тех. требования предъявляются тем или иным видам двигателей. Я говорю о логике. Зачем вообще поощрять дизель в соревновании спортпрототипов? Производители суперкаров все равно не будут ставить их на свои машины. Потому и развивать гоночную программу дизеля им не имеет смысла, ни со спортивной, ни с экономической точек зрения. К тому же богатых производителей спорткаров, которые могут позволить себе подобную расточительную "игру", раз-два и обсчелся. Вот и придут в гонки такие разные гиганты с приличными бюджетами, которым победа нужна не для обкатывания технологий, а для сомнительного маркетинга. Вот скажите мне, какая польза для Рено участие и победа в Формуле 1? Да, молодцы, хорошая команда с Бриаторе во главе, но для Рено что? Выпустили ограниченную серию Меганов в особой раскраске... Короче говоря, даешь антиглобализм и чистого спорта!

Совершенно справедливые возмущения. Просто Кристен должен был это сказать раньше. Ну, главное, никогда не поздно. Дизелям сделали такие привелегии, что просто начисто лишили главного преимущества бензиновых - малый вес (где чугунный блок цилиндров не нужен). Пока такие правила будут действовать - побеждать будут дизеля. Понадобится примерно 3 года, чтобы АСО опять спохватились и начали решать проблему повышения конкуренции. А пока все это время бензиновые прототипы будут играть роль статистов. А такие компании, как Порше, Акура (Хонда) не захотят ими быть. Могу предположить, что до 2010 года Порше не будет в классе ЛМП1. После 2010-го должен будет действовать новый тех. регламент ( все прототипы будут в закрытых кузовах купе), за который собственно Кристен и начал борьбу. По моему мнению, дизельное топливо совершенно не относится к альтернативным источникам энергии, за которые всем так принято ратовать. Формула проста - закончится нефть, закончится и бензин, и дизель. Потому непонятно, зачем Ле-Ману дизель? Дизель уместен в Дакаре, на крайний случай в чемпионате "горячих пирожков", типа WTCC.

Афигеть! Мало того я без ФИА ГТ остался, так еще и Ле-Ман не увижу. Разочаровался в Евроспорте Моторс ТВ покажет Ле-Ман все 24 часа непрерывно.. Но у нас его (МоторсТВ) днем с огнем не сыщешь

Именно! Тот, который уже успел выиграть 12 часов Себринга. В отличие от Порше РС Спайдера

Да! Жду-не дождусь его! А есть хотя бы приблизительная дата, когда он появится в России?

Вообще-то DB9 и V8 Vantage - это разные модели...

Реклама есть и еще какая! Помню, чобы протестировать Феррари Энцо, они не могли найти машину, завод не давал. Тогда они выпросили у какого-то владельца-писателя (имя не запомнил). Так тот позволил, но только с тем условием, что они прорекламируют его новую книгу (ее тоже не запомнил). Так Кларкссон сначала сказал, что если он сделает это его уволят. Однако выход он нашел. Так прорекламировал, я всю передачу ржал. Кстати, на мэйл.ру никто не читал? Они как-то напечатали сравнительный тест Астон V8 и Порше 911. Типично в их стиле http://auto.mail.ru/article?id=17775&rubric=135

Technical Data BMW Z4 M Coupé Motorsport Version Length: 4415 mm Width: 1880 mm Wheelbase: 2493 mm Front & Rear Overhang: 865 mm/774mm Rear Wing Width: 1504 mm Front & Rear Ground Clearance: 80 mm/90 mm Front & Rear Tyres: Michelin 27/65-18, 28/71-18 Front Brake: Grey cast iron disc dia. 380 mm / 6 pot fixed calliper Rear Brake: Grey cast iron disc dia. 320 mm / 4 pot fixed calliper Drive Line: sequential 6-speed gearbox, sintered clutch Engine Layout: six cylinder in line Cylinder Capacity: 3246 cc Bore x Stroke: 87 x 91 mm Compression Ratio: 12,5:1 Max. Power: approx. 400 PS at 8200 rpm Max. Torque: approx. 400 Nm at approx. 5750 rpm Max. Revolutions per minute: 8400 rpm Cylinder block: one-piece construction Crankshaft: forged steel part Piston: forged slipper skirt piston Con-rod: Steel Cylinder head: Aluminium, four valves per cylinder Valve train: Two chain driven overhead camshafts with variable valve timing Intake System: Six single throttle valves, Carbon fibre Air box with resonance induction optimised inlet pipes Exhaust System: Multiple pipe manifold with silencer and catalytic converter Lubricating System: Wet Sump Lubrication Cooling System: Water / Air cooler Flywheel: Steel Fuel System: Inlet-Pipe Injection, one Injector per Cylinder, 5 bar injection pressure Fuel: 5-star lead-free petrol, ROZ min=98 Fuel Tank Volume: 120 litres Minimum Weight: 1200 kg in Nürburgring Specification Этот "Цетфир" выставлен в Женеве. Прежде всего, он призван заменить ГТР-ки на 24ч Нюрбугринга. Также доступен (точнее гоночный кит) для частных команд, выступающих в национальных чемпах

Без грима

Дебют F430 состоится уже на 12 часах Себринга. Rizi Competizione уже заявил парочку на весь сезон АЛМС. В ФИА ГТ на новых Феррари собираются выступать GPC и, насколько я знаю, JMB. Получается четыре Не зря Порше решил еще и Эбимоторс поддержать

Ну, если захотеть, найти можно все... Среди этих 6 Порше, к сожалению, не было Carrera GT. Насколько я сам помню из трансляции этого этапа, на прогревочный круг пелетон выводил 997-й Уводил после финиша тоже он, что подтверждено найденными мною фото. Сотрудничество Порше с трассой Zhuhai International Circuit не случайно. Гонг-Конг является важнейшим ранком сбыта Порше в Китае. На этой трассе создан какой-то доводочный центр, с помощью которого китайские покупатели могут испытать авто и прочее. Потому неудивительно такое большое количество рекламных щитов PORSCHE на самой трассе. Кстати в этот же день проведения этапа FIA GT состоялась китайская презентация Каймана.

Интересно, что у него под капотом? От компрессора наверняка не избавились

А это Mustang Saleen для американской серии Speed GT, которая наиболее близка к новой серии Евро GT3. Кстати, именно такой Мустанг С. Ратель хотел бы видеть в GT3

Интересные авто были выставлены на SEMA Show 2005. Гоночная версия Ford GT

Горбатый

Может и хорошая серия, но лично меня пока не заинтересовала Идея нац. фактора конечно - единственное, что может интриговать. С организацией трансляции я может и ошибаюсь, но почему-то только это пришло в голову - как все это время трнслировался ГТ (по полчаса, спустя неделю) и как А1, да еще с Поповым Если это Фоме самому удалось, тогда честь ему и хвала! Яша, а новая официальная инфа от RAR еще не поступала?

А мне чемп совсем не понравился. Полная противоположность ГТ. И дело не только в определении. Автоспорт интересен прежде всего техникой, а уже потом все остальное. А тут - все унифицировано, результат зависит только от уровня подготовки гонщика и тех персонала (в ГТ же все играет техника - борьба производителей, конструкций). А техника в А1 просто никакая. Ну, ненадежность можно списать на детские болезни. Скорость - уровень множества же подобных формул. А если об эстетике, то - некрасиво! Эти уродские воздухозаборники, глупый гребень на спине. То, что это не совершенство аэродинамики, понятно всем. Объяснение этому есть только одно - чемп "восточный", потому все там должно быть с "восточным" акцентом. В России чемп, несомненно, будет популярен. И во многом благодаря Попову, который таки сумел протолкнуть серию на Спорт ТВ (видно, и ему он очень понравился). Жаль только, что болельщиков именно нашей команды будет пока мало, этих скептиков столько развелось.. Но, будем надеятся, что только ПОКА. Остается пожелать, чтобы RAR не отвлекался на подобные серии. Пусть лучше собрать всех лучших российских "формульных" менеджеров, механиков, гонщиков, чтобы серьезно занялись рос. А1 командой. Понятно, что борьба на два фронта нашим раровцам ничего не принесет. А сотрудничество с ДАМС, который и так нарасхват, кажется неперспективным.

С большим удовольствием брал бы, вот только в Ташкенте "Автоспорт", в отличие от Авторевю, не найти А правда, что Фома совладелец российской команды в А1?