SimplyLovely

Одно 4е и два 6х места за 5 лет в Ф1. Если бы не национальность Цуноды и поддержка Хонды, то в Ф1 его бы уже давно не было.

Антонелли 6 секунд в итоге простоял из-за пробки на пит-лейне. Риск потери позиций Норрисом был довольно высоким. Господа, папаевые, пишущие про 6.5-7.0 секунд на въезде. Предположим, что это именно так. Но в чем ваш аргумент-то?)) Вы с чем дискутируете? Мой аргумент в том, что единственная причина, по которой Макларен не зазвал обоих гонщиков на пит-стоп в том, что это могло помешать Норрису против Пиастри. Ваше объяснение незаезда в чем? Вы правда думаете, что в такой простой ситуации стратеги не разобрались? Или что симуляции гонок/стратегий никто в Макларене не делает? Или что они не понимали, что 25 секунд меньше, чем за 50 кругов у Макса будет практически невозможно отыграть? "Мы не ожидали, что все остальные заедут" говорит Стелла. Ну, это же лютая дичь. Простейшая задачка из теории игр. Гонщик едущий в такой ситуации последним - 100% заезжает, т.к. у него нет причин оставаться на трассе вне зависимости от того, что делают другие. Отсюда гонщик едущий предпоследним также должен заезжать, иначе он дает бесплатный питстоп последнему, и т.д. Если бы это была гонка с одним пит-стопом, то была бы вариативность и точно не все бы заехали, но в искусственных условиях 2-х питстопов и 25 кругов на комплект, тактика была предопределена. Я точно не поверю в то, что стратеги Макларена полные идиоты, которые не могут разобраться в простейшей ситуации.

По трансляции на момент появления SC между ними было 4.5 секунды. Я думаю, что риск потери позиций Норрисом из-за заезда сразу за Пиастри, конечно, существовал. Боксы Макларена - первые при заезде, при такой плотной группе гонщиков, Норрису почти наверняка пришлось бы ждать, пропуская въезжающих на пит-лейн. Смотри, произошедшее с Антонелли и Расселом на первом пит-стопе. Риск был обозначен верно, но вот решение подставило обоих гонщиков в конечном итоге. Другого объяснения незаезда под SC нет ни у меня, ни кстати у Макларена)) если бы оно было, то после такого эпического слива, они бы его безусловно опубликовали. И Стелле не пришлось бы выдумывать ничего не значащие ответы, на простой вопрос после гонки, почему никто из Макларенов не заехал.

Да-да, мир, дружба, папайя. Дело не в Оскаре. Его вообще не спрашивали (и не должны были в этой ситуации). Он в машине сидит, а стратеги за компом, где все варианты считаются. Тем более, что здесь из-за обязательного второго пит-стопа, вариативности практически не было. Но компьютер и не нужен особо для того, чтобы понять, что давать бесплатный пит-стоп конкурентам - это довольно плохая идея)) Пит-стоп - 25 секунд. После SC до финиша оставалось 48 кругов. Нехитрый расчет показывает, что Макларенам надо было ехать в среднем на 0.5 секунды быстрее Макса на каждом круге, чтобы его опередить. Такого темпа у них не было. Не заезжать было очевидной ошибкой. Именно поэтому, я думаю, что решение принималось исходя из иных соображений.

100%. Дело вообще не в быстроте машины. Я не понимаю, какое вообще может быть доверие к команде у Оскара, когда его задвигали под Норриса, даже когда он был лидером чемпионата. В этом никто никогда не признается, но я уверен, что в Катаре Макларены не заехали по SC только по причине того, что такой заезд привел бы к тому, что Норрис мог потерять пару позиций из-за необходимости ждать в боксах, пока Пиастри обслужат. Не могли их стратеги так ошибиться, т.к. в этом решении не было вообще ничего сложного с учетом 25-кругового лимита на комплект. А сделать пит для Норриса и не делать для Пиастри – это был бы совсем зашквар. Поэтому в попытке не ухудшать позицию Норриса относительно Пиастри, Макларен запаниковал и испортил гонку обоим своим пилотам.

Удивительный сезон. Макс – молодец, борется, как может, но объективно говоря, чемпионат, по сути, с первой гонки в руках Макларена. И только некомпетентность мостика Макларена и его гонщиков, позволяют поддерживать интригу до последней гонки. На бумаге шансов практически нет. Норрису надо приехать всего лишь третьим на треке, который им идеально подходит, и где Макларен опять будет быстрейшей машиной по чистой скорости. Но это Норрис, и это Макларен, так что посмотрим. У Макса и после Венгрии шансов было ноль, и после Бразилии, тем не менее он как-то доехал до последнего этапа с математическими шансами на титул. Как можно было предположить, что в Катаре, стартуя 1-2 на быстрейшей тачке, Макларен сможет финишировать только 2-4? В Абу Даби нужно повторение Катара, но осталось ли еще что-то в мешке у папаевого Санты?))

Макс – красавец. Идеальная гонка против нелегальной техники. Реализовал те возможности, которые предоставили соперники. На чемпионат – это, по-прежнему, не сильно влияет. Polymarket дает Максу 20% шанс на чемпионат. Я думаю, что это больше его репутацию отражает, чем реальное соотношение сил. Чтобы вернуться в игру, Максу нужен еще один DNF Норриса или, как минимум, очень плохой ГП. А обе оставшихся трассы – Маклареновские. Думаю, что шансы Макса – процентов 10% не выше. Нужно что-то типа вылета Норриса в Катаре и трясущиеся коленки в Эмиратах. Хотя, надо, конечно, признать, что уровень глупости, продемонстированной, как командой Макларен, в целом, так и ее лидером, в частности, в Лас Вегасе был крайне высок. Маневр Норриса на старте мне напомнил ситуацию на дороге, когда дорожный “учитель” хочет продемонстрировать свою крутость и агрессию перед тем, как эпично убраться. Решение Макларена сделать агрессивно низкую посадку сработало против них еще более эпично. Во всем этом возникает резонный вопрос, зачем? В прошлом году Норрис был 6м в 43 секундах от победителя. В этом году при всей неподходящести трассы Макларену, он, ну никак не был бы ниже Хаджара (который проиграл Максу 45 секунд), а скорее всего выше. Это еще, как минимум, 8 очков в копилку. Ответ, как мне кажется, может быть только такой – Макс настолько плотно засел в головах руководителей Макларена и Норриса, что они едут против него, вместо того, чтобы просто ехать свою гонку. В той ситуации, в которой находился Норрис перед стартом ЛВ, риск был вообще не нужен, ни в настройках, ни в первом повороте. Это Макс по идее должен рисковать и быть агрессивным, а не наоборот. Отдельно посмеялся с попыток мостика спасти Норриса в конце гонки, но не спасать Пиастри. Суровые papaya rules))) Как бы не закончился этот год, даже не знаю, как Пиастри сможет восстановить доверие к команде и найти мотивацию на 2026 год. Это может быть история аналогичная Пересу в РБ.

Именно с этим протоколом я и не согласен. С трактовкой действий, как Пиастри, так и Антонелли. The Race про всю эту ситуацию сегодня довольно подробно написал и по большей части я с ними согласен. Повторяться не вижу смысла.

Наверное, перед тем как в правила тыкать, неплохо было бы их самому знать. Одним из пунктов "правильного" обгона является следующий: The car must have been driven in a “fully controlled manner” Маневр Норриса в Сингапуре этому параметру явно не отвечает, т.к. после касания с Максом он потерял контроль над машиной и его вынесло на Пиастри. Это с любого онборда видно. То что там никто не пострадал - просто случайность, т.к. касание было колесами и рядом других машин не было. Кам он, где там дайвбомб? Пиастри еще до всякого торможения был в сантиметрах позади Кими и ехал параллельно ему. Вообще, если на правила ссылаться, то front axle Пиастри был как раз на уровне зеркал Кими. До того, как Пиастри начал тормозить, чтобы избежать столкновения. И кстати Пиастри над машиной контроль не терял, несмотря на то что перетормозил, и в Мерс его не сносило. Он как ехал по своей траектории, так и ехал. По мне так это гоночный инцидент чистейший, но если "по понятиям" тут кто-то и виноват, так скорее Кими. Закрывать поворот, когда там очевидно есть другая машина - результат вполне себе ожидаем. Антонелли кстати не первый, и не второй раз творит глупости на трассе, ну, ладно, спишем пока на неопытность. Ну, я собственно и не ожидал, что фанаты Норриса признают, что papaya rules и на стюардов неплохо так распространяются)) Вот в Канаде, например, человек въехал основному конкуренту в чемпионате откровенно в зад, но ничего, ни значимого штрафа, ни штрафных баллов. Papaya, как говорится, rules.

Хорошая гонка от Макса. Но борьба за чемпионат на этом ГП закончилась. Два DNF’a от Норриса мы, конечно, не дождемся. В оставшихся гонках можно просто покайфовать от борьбы и попробовать где-то зацепиться за победу. Результат, в целом, закономерен. Слишком узкое окно настроек РБ приводит к большой волатильности в результатах. Машина (в руках Макса) может быть как на ровне с Макларенами, так и вообще нигде. Перед 2026 годом это не внушает гигантской уверенности, и дело даже не только в силовой установке. Даже если мотор будет примерно на уровне Мерседесов (что уже большой вопрос), понятно, что без расширения окна, результаты будет сильно колбасить, а для борьбы за чемпионат – это противопоказано. Кстати, я вчера в очередной раз поржал с двойных стандартов оценки действий пилотов стюардами. Норрис за двойное столкновение в Сингапуре, в котором он на 100% был инициатором, не получает ничего. Пиастри за 50-50 с Антонелли получает 10 секунд. Если даете бороться на старте/рестарте, то будьте тогда последовательны. Но papaya rules, очевидно, проникли везде))

Всем фанам Макса привет! Ну, что, Бразилия видимо – решающая гонка для потенциальной борьбы за чемпионат будет. Тут варианта два: Если Макс что-то отыграет в Бразилии у лидера, то GAME ON, т.к. дальше будет Лас Вегас, где Макларен точно в закат уезжать не должен и отыгрывать у них что-то в Вегасе можно и нужно. Ну, а дальше останутся две решающих гонки, а при маленьком отрыве произойти может все что угодно, как мы много раз в таких случаях в Ф1 видели. Если Макс приедет за Норрисом и Пиастри в Бразилии, то лавочку на 2025 год можно прикрывать. 45-50 очков за три гонки, даже с учетом слабого для Макларена Вегаса отыграть будет нереально. Честно сказать, не очень понимаю, как Макс может посуху побить Макларены в Бразилии. Предвестников для этого нет. Если будет сухая гонка без SC, то Макларены должны секунд 20 привозить всем на финише. Даже Чарльза объехать в таких условиях будет проблематично. Шанс Макса на дождь, на SC, ну или на то, что тот же Чарльз сможет объехать папайю в квале и создать им грязный воздух хотя бы на первом отрезке. То что и Макс, и Чарльз могут выдать гениальный круг на тру пилотажной трассе, я не сомневаюсь. Важно, чтобы отставание техники от Макларена не было слишком большим. Норрис в прошлом году начудил в гонке по полной программе, но я не думаю, что это можно как-то экстраполировать на этот год. Слишком уж специфичная ситуация была в 2024. Так что если на оранжевых ребят не оказывать давления в квале и на старте, то они конечно же уедут без шансов.