С блога Джеймса Аллена: Предположения команд перед гонкой После свободных заездов стратеги команд считали, что в гонке уровень износа резины будет крайне высоким. Ожидалось, что комплект «медиума» выдержит 15 кругов, в то время как комплект жесткой резины – 18 кругов. Однако ключевым при этом фактором будет падение темпа болида в соответствии с износом, и длина отрезков будет варьироваться соответственно. В итоге уровень износа действительно был довольно высоким, и темп некоторых болидов в среднем падал на 0,4 секунды на круге, и именно поэтому отрезки по ходу Гран-при Малайзии были совсем короткими, а в гонке состоялось очень много пит-стопов. Для некоторых машин нахождение на трасе дольше десяти кругов означало потерю четырех секунд. Чтобы решить эту проблему, многие коллективы сказали своим пилотам держать в гонке определенный темп, и в результате некоторые напарники оказались рядом благодаря искусственно созданной ситуации. Битва Феттеля с Уэббером Спорное сражение между пилотами «Ред Булл» за лидерство в гонке на ее заключительном этапе произошло как раз из-за ранее принятых стратегических решений. Феттель выступал в квалификации, держа в уме цель сохранить на гонку три свежих комплекта жесткой резины и два комплекта «медиума». Это случилось потому, что в «Ред Булл» ожидали больших проблем с износом покрышек. Феттель изначально готовился к гонке с большим количеством пит-стопов, чтобы на последнем отрезке его темпа опасались соперники из «Феррари» и «Мерседеса». Ход Гран-при Малайзии для «Ред Булл» изменился из-за очень странного решения: на ранней стадии гонки, когда трасса продолжала подсыхать, команда позвала Феттеля на пит-стоп уже на пятом круге, и машину немца переобули в свежий комплект «медиума». Команда «Ред Булл» традиционно консервативно действует в пограничных ситуациях, когда состояние трассы быстро меняется, и то, как она сработала в случае с Уэббером, лишь подтверждает это наблюдение. Австралиец отправился на пит-стоп спустя два круга после Феттеля, и в результате вышел в лидеры заезда к началу второго отрезка. Уэббер имел приоритетное право на более раннюю остановку в боксах, однако во время последнего пит-стопа ситуация поменялась С этого момента ход гонки контролировал Уэббер. Пара пилотов «Ред Булл» была вынуждена раньше запланированного провести свои третьи пит-стопы, чтобы в итоге остаться впереди Льюиса Хэмилтона, который к моменту своей остановки на тридцатом круге отставал от них всего на две секунды. Приоритет был отдан Уэбберу, который отправился в боксы на 31-м круге, а Феттель провел свой пит-стоп кругом позже. Однако, после всего этого, во время последней волны пит-стопов произошло нечто необычное – по ходу всей гонки Уэббер имел приоритетное право на более раннюю остановку в боксах, каждый раз на один круг опережая в этом Феттеля, но во время последнего пит-стопа ситуация поменялась. Команда позвала Уэббера на следующем после пит-стопа Феттеля круге – Себ последний раз посетил боксы на 42-м круге. Вплоть до этого момента преимущество Уэббера над напарником составляло 4,2 секунды. Но, вернувшись на трассу на 43-м круге, получив комплект жесткой резины, он обнаружил, что Феттель находится позади, но отстает всего на 0,5 секунды, и при этом едет на резине среднего типа. Если бы Уэббер остановился первым, то его преимущество над напарником лишь возросло. Таким образом, «Ред Булл», позвав Феттеля на пит-стоп раньше Уэббера, искусственно создал условия для того, что случилось позднее, когда Себастьян решил атаковать напарника и в итоге вырвался вперед. Несмотря на тот факт, что, по словам команды, пилотам было сказано сохранять текущие позиции, обстоятельства позволили Феттелю увидеть возможность, которая была создана благодаря стратегическим решениям. Он захотел исправить допущенную ранее стратегическую ошибку, которая стоила ему потери лидерства по итогам первой волны пит-стопов. Остальное уже стало историей.
