Frenja

Так, в сторону панику. Новый сезон начинается, а мы сопли распускать будем? Ведро или не ведро? Толку от того, что ровно год назад у нас был в Бахрейне дубль с хет-трикои, а у RB ноль с двойным сходом? Поживем - увидим. Со своей стороны желаю большой удачи Фернандо. Считаю, что он заслуживает куда больше, чем лишь двух титулов. Хотя вряд ли завоюет даже третий.

Посмотрим. Бельгия показала, что он за безопасность. Берни с Чарли всех гоняться погнали бы, как пить дать!

В Mercedes готовы изменить свою позицию и отказаться от обращения в Международный апелляционный суд FIA – в таком случае итоги Гран При Абу-Даби и чемпионата мира 2021 года будут признаны окончательными. Как пишет лондонская газета The Daily Mail, заявление Всемирного совета по автоспорту, распространённое вечером в среду, стало итогом сложных переговоров с руководством команды Mercedes и представителями штутгартского автоконцерна, в котором со стороны FIA участвовали уходящий президент федерации Жан Тодт и её генеральный секретарь Петер Байер. Кроме того, Льюис Хэмилтон сказал своей команде, что не хочет выигрывать титул в зале суда, что тоже стало одним из ключевых факторов, повлиявших на позицию Mercedes. Семикратный чемпион мира считает, что отказ от апелляции в большей степени соответствует интересам Формулы 1, чем затяжное и крайне неприятное судебное разбирательство. В заявлении Всемирного совета по автоспорту содержится заверение, что будет проведён детальный анализ всего, что произошло в минувшее воскресенье на автодроме Яс-Марина, и «FIA сделает всё возможное, чтобы все необходимые выводы были сделаны до начала сезона 2022 года».

Берни, Эдди, Герхард, Норберт, Мика, Мартин - все заслуженные в автоспорте люди - все принимают и понимают результаты, говоря о том, что подавать протест не так чтобы правильно, и только несколько специалистов в этой ветке глаголят о том, что всё это фигня.

Мика Хаккинен: Был ли прав директор гонки Майкл Маси, когда решил ускорить период сейфти-кара, позволил машинам между Максом и Льюисом вернуться в круг с лидерами и возобновил гонку на последнем круге? По-моему, намного хуже, если бы чемпионат закончился финишем за сейфти-каром – это всех разочаровало бы. Решение директора гонки, которое затем поддержали четыре стюарда, основывалось на его понимании правил и на его ответственности за выбор момента, когда сейфти-кар должен вернуться в боксы. Найти баланс между стремлением обеспечить безопасность и желанием как можно быстрее возобновить гонку – это самая сложная задача. В плане безопасности и скорейшего возобновления гонки Майкл Маси делал свою работу. Если в Mercedes решат опротестовать итоги гонки и личного зачёта, то в FIA детально изучат принятые решения и особенности применения правил. Не думаю, что результаты изменятся. Макс и Льюис – оба чемпионы. У Хэмилтона семь титулов, у Ферстаппена – один. В Red Bull Racing бросили вызов Mercedes и отлично сработали, так что титул Макса был заслуженным. Льюису совсем немного не хватило, чтобы завоевать рекордный восьмой титул. По-моему, всё уравновешивает тот факт, что они с Валттери Боттасом принесли Mercedes Кубок конструкторов. Команде достанется самая большая доля призовых.

Норберт Хауг: Понятно, что протест – это просто эмоции. Тем более, что в барьер врезался гонщик из команды, которой Mercedes поставляет двигатели. Все понимали, что появление сейфти-кара всё усложнит. В Mercedes были вне себя от ярости. Они всё сделали правильно, но проиграли. И всё же, это был классный сезон. В автоспорте нужно признавать поражение. Мне знакомо это чувство: в моё время два наших гонщика проигрывали титул из-за одного очка. Надо уметь замолчать. В своё время мне это тоже не всегда давалось легко. Можно только сказать: такое случается».

Это говорили здесь сразу. Просто сторонники теории заговора не утруждались изучением регламента и английского языка

Еще раз прошу, умерьте тон. Ключевым в победе Макса стали: 1. Страх Хэмилтона быстро и агрессивно пройти Переса; 2. Страх Мерседеса зазвать в боксы Хэмилтона под ВСК; 3. Страх Мерседеса зазвать в боксы Хэмилтона под СК. Если хотя бы одного чего-то они не испугались, победа и титул от них никуда бы не делись. И не нужно было бы кричать "Ноу, Майки, ноу" Не согласен. Как можно обороняться на изношенной резине и на более медленной машине чуть ранее показал Перес. Ферстаппену еще нужно было совершить этот обгон за один единственный круг.

КФ был бы лучшим решением со спортивной точки зрения. Но Маси дать КФ не захотел или не счел необходимым. Его в условиях цейтнота и стресса понять можно. А Мерседес не захотел зазвать на пит-стоп Льюиса. Тоже в условиях цейтнота и стресса.

Почитайте Брандла на главной. Возможно, он для Вас тоже не авторитет, но всё же...

Ну, прислушайтесь тогда к Герхарду. Его интервью тоже на главной

Можете написать об этом в штаб-квартиру Мерседес) Аналогично, удачи

Все вокруг так не считают. Судьи ничего ни об кого не вытирали. Ни гонщики, так не считают ни специалисты, ни пресса. Подавать апелляцию и судиться - значит плыть против течения. Этого никто делать не будет. Уважаемый, уж точно не Вам мне что-то сдавать. И, тем более, пересдавать. Проигрывать нужно уметь. Ваш любимый номер 44 это умеет, за что ему респект. Вы же - не умеете. Я Вас понимаю. В 1997-м году, будучи пылким 15-летним юношей, я тоже не принимал результат Гран-при Европы в Хересе и последующей дисквалификации Михаэля Шумахера. Всё проходит, и это тоже пройдет

Мы с Вами на "ты" не переходили, и водку вместе не пили, не так ли? Объяснять я Вам ничего не буду, поскольку если Вы этого сами не чувствуете и не понимаете, то и не поймете.

Почитайте еще интервью Бергера на главной. с таким информационным фоном такой концерн как Мерседес не позволит своей гоночной команде подать апелляцию. Это большие имиджевые потери в будущем и для концерна, и для команды, и для Льюиса. Они взяли паузу, чтобы прощупать именно этот информационный фон и настроения в формулическом обществе. А они таковы, что абсолютное большинство признало чемпиона, результаты гонки и встало на защиту судей. Да, Тото может не приезжать на вручение КК, если не хочет. Отправит пусть Боннингтона какого-нибудь.

Выжидайте и Вы, пока команда Мерседес что-то выждет. Руководители Мерседеса повыше Вольфа видят ситуацию гораздо шире и глубже. Из здравого смысла

Те кто топит за апелляцию и несправедливо «отнятый» у Льюиса титул, почитайте на главной интервью Берни и Эдди Джордана. Многое поймете. И расслабьтесь наконец. Никаких апелляций не будет. И, тем более, не будет пересмотра результатов. По той простой причине, что не к чему апеллировать и нечего пересматривать. Сами проиграли - получите, распишитесь.

Вы продолжаете себя в беседе вести достаточно нагло и развязно. Очень прошу снизить градус. Как болельщик Михаэля, я прекрасно помню все его битвы за титулы, и как они были завоеваны или проиграны. 1994-й Хилл и Шумахер начинали не в роли фаворитов. У них не было никаких заслуг, оба были молодыми пилотами, без звездного статуса. Бенеттон был вообще без регалий. Напряжения такого там не было. Плюс чемпионат был омрачен смертью главной звезды. В 2000-м лично для меня все было очень эмоционально из-за долгожданного третьего титула Михаэля. Но даже тогда такого напряжения перед последней гонкой я не испытывал. Наверное свою роль играют современные технологии, интернет, много информации. Тогда такого не было. Читали газеты, смотрели трансляции, в закулисье залезть было трудно.

Если каждый раз в подобных ситуациях вывешивать КФ, гонки на 3-4 часа растягивались бы. Это да. Но не в этот раз. Наверное потому что абсолютному большинству хотелось нового чемпиона. Это, наверное, подсознательно передалось и судьям. Думаю, не будет апелляции. Ну какой смысл тратить время, деньги и силы на то, что не принесет никакого ощутимого результата?

Чуть выше я писал три пункта, которые нуждаются в упразднении\корректировке. Если посмотреть на весь этот сезон в целом, а не только на этап в Абу-Даби, то становится понятно, что Правила хоть и перегружены, но стабильны. Удача с КФ улыбалась и Льюису в Имоле, и Максу в Джидде. Были и другие решения и моменты, которые повлияли на то, что к финалу сезона оба пилота подошли с равным количеством очков. Одно можно сказать точно - как бы там ни было, сезон удался на славу. Такого напряжения и таких сюжетных поворотов я не помню за 30 лет, которые смотрю Формулу-1. Были интересные сезоны - 2010-й, например. Но такого напряжения там не было. Как и развязки на последнем круге последней гонки в очной борьбе двух лидеров чемпионата. Очень жду новый сезон, на новых машинах. Очень хочу увидеть Расселла в борьбе с Хэмилтоном на одинаковой технике. Очень хочу увидеть конкурентоспособную Феррари... А пока - сезон окончен. Его итоги признаны всеми участниками, судьями и большинством журналистов. Гегемон новейшей турбоэры потерпел поражение потому что разучился соперничать на таком уровне напряжения. Продолжение истории - совсем скоро

Мерседес не стал рисковать (наверное справедливо) и проиграл по тактике. Так часто бывает. Даже в этой гонке такое случилось с Леклером.

Вы приняли для себя теорию заговора, поэтому вести диалог не имеет смысла. Я эту теорию не исключаю, но и не принимаю. После того как была убрана машина, стало понятно, что нужно чинить барьер, что в "полевых" условиях под СК не делается. Поэтому был вывешен КФ. Был бы он вывешен в иной ситуации с пит-стопами ЛХ и МФ мы уже никогда не узнаем.

Это очевидно только Вам, ибо Между Максом и Серхио было, если я не ошибаюсь, еще секунд 12. Точную цифру не помню, поэтому могу ошибаться. Этого никто никогда не знает Это было бы очень по-спортивному Согласно Вашей логике, этот финал - заслуга команды Мерседес в полном составе на этапах в Великобритании и Венгрии Для него не было предпосылок. Вы были бы довольны, если бы Макс не отвернул в Джидде? Что не так сделал Ферстаппен в Джидде? Почему одному действовать жестко можно, а второму - нельзя?

Это не дает право пилоту получать преимущество в 2 секунды на старте гонки над всеми остальными, при этом оставаясь без наказания. Если бы там был не асфальт, а гравий или стена, куда бы уходил от столкновения Льюис? Уходить от столкновений на старте по правилам - работа гонщика. И если бы все уходили от столкновений так, как это сделал Льюис, то зачем тогда гоняться вообще?

Автогонки - типичная нелинейная задача, которая не всегда поддается решению с помощью логики. Но если Вы напираете на логику, объясните мне, пожалуйста, логику решений по срезкам в Джидде и Абу-Даби. Хотя бы эти моменты.