Перейти к контенту

Mitos

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    3 363

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Mitos

  2. Опубликовано

    В 13.11.2017 в 21:24, mViking сказал:

    рад за Кэссиди :)

    Весомое достижение, тем более в молодом возрасте. Комментаторы говорили, что это самые молодые чемпионы в истории чемпионата.

    Да, очень открытый и позитивный парень. По крайней мере, пока. Хоть и надеялся, что #23-й перехватит чемпионат, но рад за новозеландца.

    Да, ещё и самый молодой экипаж, а Хиракава получается самый молодой чемпион в отдельности:smile44:

  11. Опубликовано

    2 часа назад, Largo сказал:

    Прощай Япония ... :cray:

    В каком смысле?!

    2 часа назад, De Angelis сказал:

    А Хонда уже вторую победу подряд берёт! Всё таки система гандикапов работает. :yes3:

    Ну так дают она и берёт. Ещё бы не работала. Разница в 76 килограмм. Да ещё штрафной проезд через пит-лейн для Nissan`а, и превращение 9 кругов в 9 минут напоследок, когда несмотря на все "палки в колёсах" Мацуда начал сокращать отрыв. Просто подарок владельцам трассы получился.

  17. Опубликовано

    В 02.06.2017 в 16:38, De Angelis сказал:
      Скрыть контент

    В очередной раз показывая насколько в России Super GT неизвестен...

     

    Баттон: "Как гонщик Формулы 1, а теперь и член команды Team Mugen я постараюсь выиграть."

     

    Баттону, видимо тоже :floxy: 

  19. Опубликовано

    Давайте шапку что-ль сделаем, наконец. Тем более, что в превью планируется обновить историческую справку, и по мелочи уже сейчас надобно подправить.

  22. Опубликовано · Изменено пользователем Mitos

    Насобирали информацию на некое превью-ликбез:
     

    Цитата

    На этих выходных, стартует новый сезон Super GT 2017.
     

    Это будет уже 4-й год с момента введения, в японской серии, технического регламента DTM Class 1, а значит вступают в силу обновления очередного 3-летнего цикла.
     

    Гонка в воскресенье, в 08:30.
    NISMO.TV продолжит прямые трансляции Super GT на своём YouTube-канале - youtube.com/user/nismotv2013

    А DTMania предлагает Вам небольшое превью, в котором мы постарались раскрыть, как основные особенности "японского DTM", так и коснувшиеся его изменения. Превью также содержит историческую справку и календарь 2017.

    ════════════════╗
    Основные особенности.
    ════════════════╝

    1. В отличии от DTM, соревнования проводятся в марафонском формате со сменой пилотов, а также резины и дозаправками:

    _1.1. В экипаже, состоящем из двух пилотов, регламентировано участие, как минимум, одного японца.

    _1.2. В Super GT, в отличии от DTM, нет шинного монопоставщика.
    Каждая команда вправе выбирать из продукции: Bridgestone, Yokohama, Michelin или Dunlop. Типы: слик, промежуточный и дождевой.

    Фактор "шинных войн" вносит свой вклад в элемент непредсказуемости. К примеру, чемпионский экипаж последних лет Матсуда/Квинтарелли (Nissan), уступил в прошлом году титул, на последнем, сдвоенном этапе в Мотеги, в т.ч. по причине возникших сложностей с выводом шин Michelin на рабочую температуру в прохладных условиях.

    _1.3. В Super GT отсутствуют: система механизации заднего антикрыла (DRS) и термочехлы-"грелки" для шин. От последнего, в этом году, решили отказаться и в DTM.

    _1.4. Квалификация.
    Т.н. квалификационный формат "нокаута", представляет из себя две сессии.

    Первая квалификация по 15 минут, отдельно в каждом классе (GT500 и GT300), со стандартным 5-минутным перерывом между ними. Вторая по 12 минут и 8-минутным перерывом.
    Во вторую квалификацию проходит 8-ка лучших GT500 и 13 лучших GT300. Все пилоты принимавшие участие в первой квалификации исключаются.

    _1.5. Старт в Super GT дается с ходу.
    Первым в бой отправляется старший класс GT500, за ним GT300.

    _1.6. Также, как и в DTM, в Super GT существует система весовых гандикапов.
    Но рассчитывается она с привязкой к зачётным очкам. Набранные очки на первых 6 этапах умножаются на 2 килограмма, на 7 этапе на 1 кг, а на финальной гонке сезона балласт обнуляется. При этом максимальный вес балласта, не может превышать 100 килограмм на машину.

    2. Пелотон Super GT состоит из двух классов - GT500 и GT300:

    _2.1. GT500 - старший класс силуэт-прототипов.

    Перешедший, и подготавливаемый с 2014 года, по требованиям первоначальной технической концепции регламента DTM Class 1: 2-литровые 4-цилиндровые турбомоторы мощностью порядка 600 л.с., единый монокок (в т.ч. с DTM, но изготавливаемый в Японии), унифицированные элементы шасси и аэродинамики.

    Также, как и в DTM, борьбу в Super GT ведут между собой три крупных автоконцерна: Honda, Lexus (-Toyota) и Nissan. В этом году машины выступают, в следующих стилизациях актуальных серийных моделей: Honda NSX-GT, Lexus LC 500 и Nissan GT-R.
    Причём, NSX-GT GT500, также, как и серийная модель, имеет среднемоторную компоновку двигателя. До недавнего времени, машина с оглядкой на "гражданскую" версию, также была и гибридной (!), но проблемы с нехваткой мощности, в конце концов заставили Honda отказаться от этой технологии.

    Двигатели являются основным конструктивным различием между DTM (использующей атмосферные V8) и Super GT, на данный момент. Также, как и их доработка. Японские производители могут представить две (ранее три) модификации двигателей за сезон, а число тестовых вариантов и вовсе не ограничивается. В прошлом году, Toyota стратегически приберегла право на второе обновление, для сдвоенной (в результате замены этапа на трассе Аутополис, пострадавшей вследствие землетрясения) гонки на финале в Мотеги, что также помогло ей одержать победу в чемпионате.

    _2.2. GT300 - младший класс, включающий:

    ___а. FIA GT3-категорию без права на доработку на сезон.
    Представлена стандартными: Audi R8 LMS, BMW M6 GT3, Mercedes-Benz GT AMG GT3 и т.д.

    ___b. JAF GT.
    Также как и машины категории GT500 (-DTM), JAF GT это по сути никакой не GT, а класс силуэт-прототипов; только младший, и полностью подготовленный по регламенту Японской Автомобильной Федерации (JAF).

    JAF-регламент предоставляет значительную свободу действий в плане разработки и доработки - можно использовать практически любой тип корпуса (седан, купе, хэтчбэк), любое расположение двигателя и свободная доработка в течение сезона. Отличается дороговизной, поэтому используется только заводскими командами - Subaru BRZ, Toyota Prius и в недавнем прошлом Honda CR-Z.

    Существует и бюджетный вариант JAF GT: универсальное (т.н. "материнское") шасси от DOME, V8-двигатель от предыдущего поколения Nissan GT-R GT500, задний привод, и силуэт от Toyota 86GT. В 2016 году именно такая машина выиграла титул в классе GT300.
    Но можно поставить и свой корпус, как например Lotus Evora команды Cars Tokai Dream28. В этом сезоне, в этом подклассе также появится машина в стилизации седана Toyota Mark X. Главное условие подкласса – двигатель должен располагаться так же, как и на серийной машине, что позволяет универсальный DOME-монокок.

    Все эти подклассы GT300 уравниваются благодаря т.н. BoP (Balance of Performance - баланс производительности). В основном это касается более быстрого, по сравнению с GT3, JAF GT. Мощность двигателей японских младших силуэт-прототипов, снижена на 100 л.с. по сравнению с GT3, а дорожный просвет увеличен для снижения уровня прижимной силы. Это компенсирует разницу в аэродинамике, и скорости в поворотах, которая у JAF GT более развитая.

    Грамотное уравнивание шансов на побед,у в борьбе за титул столь разнообразной техники, задача непростая. Изменения в балансе обычно публикуются заранее, с учетом особенностей грядущего этапа, но без острой критики со стороны участников все равно не обходится.

    ══════════════════════╗
    Основные изменения 2017 года.
    ══════════════════════╝

    3. "Разморозка" технического регламента, повлекла не только более глубокое техническое, но и стилистическое обновление.

    Toyota представила обновлённый Lexus в новой стилизации LC 500.
    Т.н. "линия силуэта" - выше которой расположена стилистистическая составляющая, а ниже основной аэропакет - была резко уменьшена сзади по высоте с 400 до 195 мм, а спереди по длине с 975 до 925 мм. Диффузор стал ниже сразу с 206 до 101 мм - pp.userapi.com/c636425/v636425528/597b9/uyGfwIkH4EA.jpg Это должно привести к существенному снижению уровня прижимной силы.

    Новые требования технического регламента, также как и в DTM, направлены на снижение аэродинамической эффективности. Руководством GTA (GT Ассоциация - промоутер чемпионата, аналогичная ITR в DTM) было принято решение о снижении прижимной силы на 25%, в частности за счет того же, что и в DTM - снижения площади ниже "линии силуэта", и уменьшения габаритов диффузора, соответственно.

    Это решение, в первую очередь, было обусловлено безопасностью. Силуэт-прототипы GT500 - гораздо более скоростные нежели в DTM, и развивающие порой темп прототипов LMP1 - соревнуются на трассах преимущественно второй категории FIA Grade 2, с меньшими зонами вылета.

    Новшество, однако, возымело обратный эффект, и на всех предсезонных тестах 2016-2017 новые машины - компенсировавшие темп в поворотах, скоростью на прямых, доработками двигателей и новыми разработками шинников - били рекорды трасс.

    4. В сезоне 2017, с перерывом на 2016 год, возвращается система ограничения на расход топлива.

    Она снова будет работать в связке с системой весовых гандикапов (см. пункт 1.5.). Вступать в силу, как и раньше, она будет начиная с 51 кг балласта. При достижении 51-67 кг это ограничение будет составлять 92.4 кг топлива в час, вместо начальных 95 кг/ч. С 68-84 - 89.8 кг/ч, и с 85-100 - 87.4 кг/ч.
    Необходимо будет найти компромисс между прибавкой в скорости, за счет меньшей массы горючего, и ее потерей из-за необходимости более экономно расходовать топливо.

    5. Для каждой машины определены новые ограничения. Срок службы монокока - 2 года. Два двигателя на сезон.

    Замена до установленного срока, или превышение лимита, соответственно, повлечёт за собой наказание в виде штрафа stop & go, уже на следующем этапе. Исключение составляет аварийный случай с необратимым повреждением.

    6. В Super GT действует т.н. Driving Moral Hazard System.

    Это превентивная система морально-этических норм вождения, регулирующая спортивное поведение пилотов, и в первую очередь направленная на безопасность. Причиной начисления штрафных очков, могут послужить: обгоны под запрещающими флагами, опасные инциденты и просто неспортивное поведение.

    Изменение в системе этого года - по достижении 8 штрафных баллов, пилот автоматически лишается: права участвовать в тренировках к следующему этапу, и получает штраф в 8 позиций на старте. Максимальное 12-балльное наказание, в виде дисквалификации на этап, было в последний раз выдано в 2012 году.

    7. Также вступает в силу система классификации участников, с отсевом на отдельных этапах.

    В первую очередь это касается автодромов с небольшим пит-комплексом для размещения команд. Например, трассы в Суго, и Бурирам на выездном этапе в Тайланде. Предпочтение в заявочном листе будет отдано постоянным участникам.

    Это автоматически включает все 15 машин старшего класса GT500, и 18 лучших GT300 по итогам сезона 2016, в первую категорию. Во вторую попали коллективы зарегистрированные за пределами Японии. Третья категория включает команды участвующие в чемпионате с 2008 года, и т.д. Всего новая классификация включает 6 категорий.

    С полным списком, и ограничениями на количество машин, можно ознакомиться здесь - supergtworld.wordpress.com/…/2017-super-gt-entry-caps-and-s…

    ════════════════╗
    Историческая справка.
    ════════════════╝

    Super GT был образован в 1993 году, как наследник японского чемпионата в классе спортпрототипов группы C. Организатором выступила Японская Автомобильная Федерация (JAF) через свою дочернюю промоутерскую компанию GTA (GT Ассоциация).

    С 1993–2004 чемпионат носил название Японского чемпионата GT (JGTC). Доминирование на первых порах прототипов группы C было устранено введением нового регламента, - с разделением пелотона на два класса идентичных FIA GT1 и FIA GT2, - который в том числе был призван сократить стремительный рост расходов.

    Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT, начавшей свой путь в 1969 году с образования IMSA (американской Международной Моторспортивной Ассоциации, среди прочего являющейся организатором марафона 24 часа Дейтоны) и прекратившей существование в конце 90-х.

    Японская же серия набирала обороты и вскоре организаторам серии стало тесно в пределах японских трасс. Было принято решение о проведении выездных этапов. По этой причине пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии из-за ограничения FIA на количество стран в данном определении.

    10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT, а десять лет спустя на японские трассы вышли машины подготовленные по единому с DTM регламенту Class 1. Договорённость об этом была достигнута благодаря переговорам германской ITR (промоутер серии DTM) и японской GT Association (промоутер Super GT) - bednaruk.wordpress.com/2012/10/16/dtm_supergt_cooperation

    Из-за неполного соответствия (в первую очередь двигатели) машин самого DTM регламенту Класса 1, совместная дебютная DTM-Super GT гонка несколько раз откладывалась. Полный переход DTM на новый регламент изначально был запланирован на 2017 год, но организаторы планировали проведение совместной гонки на более раннее время, с уравниванием технических возможностей.

    В итоге всё же был выбран дебютный, для DTM в полном соответствии Классу 1, 2017 год - goo.gl/xWsCYC Но из-за кризисной ситуации, и нежелания идти на большие расходы связанные с переходом на новый - и что немаловажно конкурентоспособный, по сравнению с японскими - двигатель, кооперация к сожалению снова была отложена - goo.gl/5DTzqR На этот раз до 2019 года - goo.gl/uDSSoJ

    ═══════════╗
    Календарь 2017.
    ═══════════╝

    Календарь этого года претерпел лишь незначительные изменения в перестановке этапов, которых снова будет восемь, включая один выездной в Тайланде.

    1. Окаяма 300-километровая гонка - 8-9 апреля
    2. Фудзи 500-километровая гонка - 3-4 мая
    3. Аутополис 300-километровая гонка - 20-21 мая
    4. Суго 300-километровая гонка - 22-23 июля
    5. Фудзи 300-километровая гонка - 5-6 августа
    6. Судзука 1000-километровая гонка - 26-27 августа
    7. Бурирам (Тайланд) 300-километровая гонка - 7-8 октября
    8. Мотеги 250-километровая гонка - 11-12 ноября

    ══════╗
    Ссылки.
    ══════╝

    Оф. сайт - supergt.net/pages?ln=en
    Facebook (яп.) - facebook.com/supergt.net
    Twitter (яп.) - twitter.com/SUPERGT_JP
    Instagram - instagram.com/supergt_official
     

    Фотоальбом 2014-2015 - vk.com/album-93712621_215757439
    Фотоальбом 2016-2017 - vk.com/album-93712621_230420037
     

    С заявочным списком участников в старшем классе GT500 (-DTM), можно ознакомиться здесь - vk.com/wall-93712621_8876
    С полным, включая младший класс GT300, здесь - supergt.net/tandds/entry/2017/Round1/gt300?ln=en

     

×
×
  • Создать...