vovkauznt

Всем привет! Очень редко что-то пишу здесь, в основном перевожу статьи и книги по "формульной" тематике, но вот к объявлению об уходе Валентино Росси написал небольшую статью: Надеюсь, вам понравится) Валентино Росси и его недостижимая мечта... 1998-й год...В наш дом приходит кабельное телевидение, и вместе с ним канал «ТВЦ», гонки «Формулы-1» и передача «Хроно» с Алексеем Поповым. Я, будучи 11-летним подростком, не пропускаю ни одного выпуска, и вдруг в одном из них Алексей Попов рассказывает о восходящей звезде итальянских мотогонок Валентино Росси.

Добрый вечер! Наши СМИ ссылаются на вот эту статью в Mirror, но, по-моему, данная газета - жёлтая пресса в британском исполнении. Пугают под вечер понимаешь...

Всем доброго вечера! Товарищи-знатоки, подскажите пожалуйста: с 18 по 28 октября буду в Германии, кто знает, какие планы у Михаэля Шумахера, реально ли встретить его на каком-то мероприятии? Ради такой возможности готов скорректировать программу поездки)).

Глава 7: Годы в "Формуле-Форд", 1968-1969 - окончание Маршалы не слишком торопились к месту аварии, чуть позже приехала и «скорая помощь». Врач быстренько осмотрел Ханта, нашёл, что в целом он в порядке, но Джеймса увезли на носилках в медицинский центр трассы в состоянии шока и с несколькими порезами и кровоподтёками. Девушка Ханта Таормина находилась на пит-уолл, ожидая новостей, и боялась, зная о серьёзности аварии, что Джеймс не выжил. Она готовилась к самому худшему, особенно после объявления комментатора на автодроме: «Всё выглядит не слишком хорошо». Таормина помнит реакцию окружающих: «Все подходили ко мне, утешали, мы ждали новостей о состоянии Джеймса. Вдруг он на своих ногах пришёл в боксы из медицинского центра, но было видно, что он побывал в настоящей мясорубке. Видимо, он дошёл на остатках сил, потому что он был весь в порезах и с совершенно белым лицом. Я думаю, что тогда он впервые осознал, что может случиться в гонках». Впоследствии Хант вспоминал: «Меня выкинуло из машины при перевороте в воздухе. Я помню, как стоял на четвереньках на дне, а потом внезапно появился из воды как Нептун. Ремни безопасности в то время не были обязательными, и я не пользовался ими, потому что у меня просто не было денег на их покупку. А если бы они у меня были, я мог просто-напросто утонуть». Позже Хант был шокирован гораздо больше, когда увидел, что осталось от машины и осознал, что ремонту она не подлежит. Тони Дрон, по его словам, был ошеломлён ещё больше чем его друг: «Сначала мне показалось, что авария заставит забыть меня о гонках. Но эта мысль недолго была в моём мозгу и, приехав домой, я уже забыл о ней». Хант был не в состоянии самостоятельно доехать до дома, поэтому они убрали остатки машины в трейлер и заперли машину на ночь. Таормина вспоминает: «Он не знал, куда идти и что делать». Дрон довёз Джеймса и Таормину до дома: «Я понимал, что Хант не в состоянии сесть за руль».

Большой-большой отрывок)) Впоследствии Уоллис увидел, каким грустным стал его старший сын после того, как родственники провалили его план. Чувствуя себя виноватым, Уоллис решил поговорить с друзьями, которые разбирались в автоспорте. Он хотел посмотреть, есть ли какой-то здравый смысл в идее Джеймса, на что друзья посоветовали ему позвонить общему знакомому Стирлингу Моссу. Мосс посоветовал первым делом взять несколько уроков в гоночной школе на автодроме «Брэндс-Хэтч», чтобы оценить насколько он хорош. Последовав совету, Уоллис объявил сыну, что он оплатит курс обучения в знаменитой гоночной школе Джима Рассела в «Брэндс-Хэтч». Уоллис был удивлён, когда его сын не проявил энтузиазма к его предложению. Обучение стоило недёшево, 165 фунтов стерлингов, и Уоллис ожидал большей благодарности. Дело в том, что Хант решил, что это ниже его; он уже решил, что хочет участвовать в гонках, и что он достаточно быстр для этого, в то время как в гоночной школе его соперниками будут безнадёжные новички. Однако, придя к выводу, что это лучше чем ничего Хант прошёл курс обучения. Позже выяснилось, что Уоллис оплатил обучение в надежде, что сын окажется недостаточно готовым к тому, чтобы стать гонщиком и оставит свою идею. И это почти сработало. Хант оказался не таким уж и хорошим учеником и ничем не показал себя. Полное отсутствие соперничества с кем-либо угнетало его, и у него не было ни мотивации, ни энтузиазма. После окончания обучения он заявил, что 165 фунтов были выброшены на ветер и лучше бы он вложил эти деньги в покупку новой машины. Глава 6. Гонщик на «Мини» (1965-1967) Мечта становится реальностью В возрасте 18 лет Хант сделал свой первый серьёзный шаг в автоспорте. Это был важный переход от «думать об этом» до «сделать это». Сначала у Джеймса не было идеи с чего начать; тем более отсутствие денег серьёзно усложняло задачу. Его единственной зацепкой был брат его друга, некто Саймон Ридж, купивший себе «Мини» и периодически успешно выступавший на ней в гонках. Хант решил, что если у Саймона всё получается, то получится и у него. Сам Джеймс говорил об этом так: «У меня перед глазами был пример брата моего приятеля, ему было двадцать, у него было мало денег, но он работал автомехаником и накопил на «Мини», которую тюнинговал для участия в гонках». К этому времени Хант уже сообразил, что самый простой способ попасть в автоспорт – это участие в любительских гонках на серийных машинах, которые в то время не были организованы так серьёзно как сейчас. Другим его вариантом была карьера в картинге. Но в 18 лет было уже слишком поздно выбирать такой путь. Он слишком поздно «заболел» автогонками, и ему приходилось придумывать способы догнать остальных. В гонках на серийных автомобилях заезды проходили в трёх классах в одно время. То есть на трассе одновременно могли гоняться «Шевроле Камаро», «Форд Мустанг» и «Мини». Тем временем Хант решил приобрести себе «Мини» и начал штудировать еженедельный журнал “Motoring News”, в котором публиковали объявления о продаже подержанных гоночных машин. Он вскоре нашёл себе подходящую машину: золотистый «Мини», разбитый на одной из гонок и нуждающийся в починке. В конце 1965 года он купил себе его меньше, чем за 25 фунтов. Но до починки оставалось ещё уйма дел. Глава 7: Годы в «Формуле Форд»: 1968 и 1969 Всё становится серьёзнее У Джеймса Ханта были хорошие и плохие деньки. Но тот день 1967 года, когда он принял решение выступать в «Формуле Форд» был, безусловно, одним из лучших. По многим причинам именно эта серия лучше всего подходила для начала его карьеры. Казалось, что эти гонки созданы специально для него. «Формула Форд» была задумкой Джона Уэбба, генерального директора «Motor Circuit Developments (MCD)», - фирмы, владеющей трассой в Брэндс-Хэтч и четырьмя другими трассами в Великобритании. Уэбб хотел увидеть гоночную серию с унифицированными болидами, в которой будут принимать участие молодые пилоты, сравнительно недорогой и, следовательно, очень популярной, что позволит проводить гонки на самых разных автодромах. Кроме того, Уэбб мечтал, что через эту серию в автоспорт пробьется какой-то по-настоящему талантливый гонщик. Всё было тщательно продумано и, вместе с Джеффом Кларком и Джимом Расселом, владельцами гоночных школ на трассах MCD, идея начала обретать форму. Уэбб привлёк Уолтера Хейеса и Генри Тэйлора из «Форда» в качестве спонсоров, так и родилась «Формула-Форд». Предшественником этой серии была «Формула-Ви». Машины этой «формулы» были похожи на гоночные болиды, но управлялись как серийные автомобили. Собственно, серия не стала популярной именно потому, что не давала навыков управления гоночным автомобилем. Чтобы решить эту проблему, автомобиль «Формулы Форд» был оснащён гоночной подвеской. Уэбб попросил разработать прототип автомобиля самого Колина Чепмэна: автомобиль назвали «Лотус 51». Он представлял собой «Лотус 31» для «Формулы-3» со стальными дисками и шинами для серийных машин, чтобы соответствовать требованиям технического регламента. Автомобиль был собран на фабрике «Лотус Компонентс», гоночного подразделения фирмы «Лотус». Но одним из пунктов правил было то, что стоимость шасси и мотора не может превышать 1000 фунтов, чтобы серия была доступной. «Лотус» получал небольшую прибыль при такой цене, и за создание болида взялись ряд мелких производителей, в том числе «Мерлин» и «Алексис». Но и «Лотус» продал более 1000 «Лотусов» самых разных моделей – 51, 51А, 61.

Итак, глава 5 - продолжение... Прохаживаясь по паддоку Сильверстоуна и болтая с молодыми гонщиками в тот день, Хант понял, что в гонках очень важно иметь отличную координацию и периферийное зрение. Поскольку он обладал и тем, и другим, он решил, что это его шанс. Кроме того, он думал, что в гонках можно утолить свою жажду всё время соревноваться с кем-то. Хант объяснял это так: «Это был мгновенно найденный ответ на вопрос о том, как удовлетворить свои желания». Он давным-давно понял, что ему нравится соревноваться с другими людьми в различных сферах деятельности и именно поэтому он так любил спорт.

Ну что же, сегодня глава 5... Глава 5 – От доктора до гонщика (1965-1967) Запах бензина берёт своё Тогда, в 1965-м, восемнадцатый день рождения был не так значим как сейчас. Тогда самой важной датой было 21-летие – день совершеннолетия, когда человек получал полную правоспособность. В наши дни человек считается совершеннолетним с 18 лет, и это является ещё одним свидетельством того, как изменился мир. Но 18-й день рождения стал самым важным в жизни Джеймса Ханта...

Привет! http://bookz.ru/authors/remark-erih-maria/zhizn.html - одна из ссылок на книгу "Жизнь взаймы"... По теме - лично мне книга очень понравилась, некоторые моменты из неё я до сих пор в разговорах цитирую - "Гонщики напоминали ей детей, которые стремятся перебежать дорогу перед мчащимся автомобилем" из того, что быстро вспомнилось...Так что всем советую прочесть!

Немного о школьных годах Джеймса Ханта... Глава 4 - окончание. Атмосфера, царившая в Веллингтонском колледже, напоминала описанную в книге Джеймса Хилтона «Прощайте, мистер Чипс» (Прим.мои – в этой книге рассказывалось о любимом учениками преподавателе мистере Чиппинге из колледжа «Брукфилд», который поборол свою застенчивость, нашёл общий язык с детьми, а своё прозвище «Чипс» получил от своей будущей жены Кейт, которая назвала его так при первой встрече. К своему стыду, никогда не слыхал об этой книге). Книга эта была позднее экранизирована несколько раз, и по ней ставились радиоспектакли. Веллингтонский колледж очень походил на «Брукфилд», а какого-то замечательного учителя во времена Ханта вполне могли называть «Чипсом». Над входом в колледж был высечен девиз «Сыны героев». Это было отличное описание Уоллиса Ханта и его сына, Джеймса. Но когда в 1960 году Хант переступил порог учебного заведения, он не слишком ценил престижность своего колледжа. Он просто не хотел находиться в его стенах.

Итак, окончание 2-й главы и начало 4-й - идём по чётным главам, чтобы не нарушать логику повествования...

Ну что же, продолжаем чтение - сегодня 2-я глава... Глава 2 Джеймс Хант – первые шаги (1947-1955) О том, что у Ханта будет сложный характер, можно было догадаться по тому, как он вёл себя в животе у матери. Она вспоминала, что за несколько недель до своего появления на свет он так сильно ударил её, что она чуть не упала. Она помнила этот день очень хорошо, потому что Индия тогда же получила независимость. Джеймс Саймон Уоллис Хант появился на свет в пятницу, 29 августа 1947 года. Стоит ли говорить, как были счастливы этому событию его родители. Миссис Хант рассказывала о том счастливом миге одному из биографов Ханта Джеральду Дональдсону: «Он был бунтарём с момента появления на свет». Хант появился на свет в небольшом домике в городке Шим, который могла позволить себе его семья в тот момент. Джеймс был вторым ребёнком в семье, его сестра Салли появилась на свет за два года до этого. После рождения третьего ребёнка, Питера, ещё через два года, мама Джеймса - Сью Хант - решила, что трёх детей вполне достаточно. Но в конце концов Джеймс был старшим сыном в семье, в которой в итоге было шесть детей – четыре мальчика и две девочки. Со временем Ханты переехали в более просторный дом, в котором было бы удобно ставшей большой семье и жили здесь более 10 лет перед переездом в Белмонт.

Владимир, расскажите хотя бы про что книги "Power and Glory" и "Amazing summer'55", может выложите сканы нескольких страниц если не сложно?

Ещё отрывок из книги о Ханте, перенесённый в данную тему... И потом, каким-то образом, Джеймс был спасён. Именно в этот момент случилось самое невероятное и чудесное событие: которое спасло карьеру Ханта и привело его к чемпионскому титулу четыре с половиной года спустя. Как образно заметил уже упомянутый Джеральд Дональдсон: «Это было, своего рода, вмешательство Бога, и Александр Хескет спустился на землю его представителем». Слова Дональдсона были абсолютно верными. План «Б» Ханта появился так же неожиданно, как дополнительная туалетная кабинка посреди бельгийских полей. За несколько месяцев до судьбоносной встречи Александр Хескет создал команду «Формулы-3», тим-менеджером которой стал Энтони «Бабблз» Хорсли, с которым он познакомился на свадьбе. Это была встреча людей с одинаковыми взглядами на жизнь. Хескет грезил гонками, как и Хорсли, и платил Энтони за его страсть. Хескет, богач из Нортгемптоншира, жил всего в паре километров от трассы в Сильверстоуне и, как только у него появилась возможность вложиться в автоспорт, он сделал это. У него не было никаких иллюзий по поводу его гоночных талантов. Хотя он очень быстро и с недюжинным мастерством водил дорожные автомобили, он был слишком толстым, чтобы пилотировать гоночные автомобили. При весе 245 фунтов (около 110 килограмм) Хескет, даже если бы смог поместиться в кокпит, был бы неконкурентоспособным из-за своего лишнего веса. У него также был неудачный опыт столкновения с комбайном на обычной машине. Дорогущий комбайн настолько пострадал в аварии, что Хескет быстро оценил, как опасна была авария, и какими могли быть её последствия. Он также осознал, как здорово жить и в дальнейшем вовсю этой самой жизнью наслаждался. После того как вопрос с карьерой гонщика был закрыт, Александр принял отличное решение – стать владельцем гоночной команды, расходы на которую он легко мог себе позволить.

Продолжаем выкладывать переводы: окончание главы 12 и начало 13-й главы... Между тем начались взаимные обвинения. Хант сказал Маршаллу, что считает его виноватым. Послушавшись его совета, Джеймс загнал себя в яму, из которой Крис должен помочь ему выбраться. Французский пилот команды Маршалла оставался без лицензии – и Крис позволил Ханту стартовать на следующей гонке в календаре «Формулы-3» - в бельгийском Шимэ за рулём «Марч 713М», - но место Ханту было гарантирована только до возвращения основного пилота. Маршалл не был заинтересован в том, чтобы помогать Ханту. Как и многие в паддоке, он был уверен, что песенка Джеймса спета, и его карьера в автоспорте подходит к концу. Но Хант был уверен, что Маршалл является его должником, поскольку должен реабилитироваться за свой безумный совет в Монако. Джеймс считал себя обманутым, но всё, что у него было – это контракт на одну гонку и ему приходилось скрывать свои истинные чувства. Крис Маршалл всегда был аутсайдером в автоспорте, надеясь, что придет время, и он добьется успеха. Высшей точкой его карьеры был 1971 год, когда он стоял у руля заводской команды «Марч». Но своим шансом он тогда не воспользовался, а теперь ему оставалось только продавать места в кокпите болидов категории «секонд-хэнд» гонщикам, которые могли позволить себе платить за это. Ханту приходилось общаться с такими людьми как Маршалл, надеясь урвать хотя бы крошки со стола. Это был самый ужасный момент в его жизни, и Маршалл ничем не мог ему помочь.

Итак, как и договаривались, буду выкладывать в этой теме переводы глав из книги "Hunt. The Shunt"...Начнём со времён "Формулы-3"... Чтобы не превращать тему в огромный набор букв, я скрыл основную часть главы - если считаете, что можно было этого и не делать, то в дальнейшем буду поступать так! Глава 12.Закалка характера и никакого Плана «Б» Варианты исчерпаны, карьера почти закончена Джеймс Хант дебютировал в «Формуле-3» в 1969 году, а на дворе уже начался 1972 год. Он уже провёл 3 года в этой гоночной серии вместо двух. Ему было уже 25 и он слегка перерос этот чемпионат. Короче, он шел в никуда. К этому возрасту ему пора было быть опытным гонщиком «Формулы-2» и готовиться к дебюту в «Формуде-1» - так развивалась в это время карьера Ники Лауды. Австрийцу было всего 23, а он уже ездил за заводскую команду «Марч» в «Ф-1» вместе с Ронни Петерсоном. Кроме того, у Ники был контракт с командой «Марч» в «Формуле-2».