Vitosi4ek

Отняли 10 очков за последнюю гонку. Причина: когда в пятничной практике машина загорелась, одна из двух систем пожаротушения не активировалась, т.к. трос с колечком, который стоит сбоку от кокпита и за который нужно потянуть, в какой-то момент был заменен на нештатный (а это одобренная поставщиком деталь, этого делать нельзя). Вообще у Према с базовой организацией, смотрю, проблемы. Допускают совсем уж детские ошибки.

Ближе к теме, вчера Роберт немного покатался на овале в Нэшвилле в рамках тестов для новичков. Овал не то чтобы прям большой - 1.3 мили, это слегка меньше среднего + Индикар на нем использует близкий к "дорожному" аэрообвес, но тем не менее это для Роберта первый овальный опыт в жизни. А первым боевым опытом будет уже Индианаполис в мае.

Итоги. На старте отыграли сходу позиций 7-9, в заднее колесо врубился напарник по команде и сломал себе переднее крыло, но обошлось вроде без прокола. До первого пит-стопа ехали в группе в районе 15-17 места, но механики Према накосячили и не закрутили колесо сходу - пришлось болт накручивать руками и это стоило кучи времени. Больше, по крайней мере по ТВ, ничего интересного не происходило. Темп был на место в начале третьего десятка, там и приехали, 22-м. Но - опять первым среди новичков! Фостер квалифицировался охрененно, но темпа в гонке не было, а под конец, видимо, еще и шины совсем кончились (круги на 2-3 секунды хуже даже Роберта). Ну а Абель это Абель, с ним все понятно.

Времени во второй практике хватило только на один установочный круг. В итоге Роберт квалифицировался: - на трассе, которую до этого живьем ни разу не видел - без практики - на новом шасси, которому даже шейкдаун не могли устроить. Итого: предсказуемо, последнее место с большим отрывом. Айлотт стартует 22-м. Чего ждать от гонки, учитывая вышеописанное - понятия не имею. Доедем до финиша без инцидентов и уже хорошо.

Для нас как болельщиков Роберта гонка феерически скучная. Было даже ощущение, что Айлотту и Роберту под конец дали указание друг с другом не гоняться. А так - доехали до финиша без приключений, оба пилота в топ-20, норм, сойдет. Роберт лучший из новичков. Техника пока, видимо, на большее рассчитывать не позволяет. Проект это явно долгосрочный, конечно. Пока это про набор опыта всеми, от пилотов до инженеров и механиков.

Отъехали квалу. Получилось... лучше, чем я ожидал? Индикаровские "софты", конечно, та еще лотерея - они включаются почти сразу, но их хватает максимум на один круг, и то не всегда полный. То есть аутлап - быстрый круг - в боксы почти без вариантов, и за 10 минут сессии получается две таких попытки сделать, причем вторая всегда быстрее из-за прикатывания трассы. То есть фактически все ставится на один быстрый круг под конец сессии. В своей группе Роберт приехал 9-м (а значит стартовать будем 18-м из 27), опередив, скажем, Алекса Росси (который правда в первом же повороте запорол свой "главный" круг). Айлотт в первой попытке был на пару десятых быстрее Роберта, а на вторую вроде как даже не выехал - точно не уверен (графика на Fox страдает), но в любом случае не улучшил, и упал на самое дно протокола. Учитывая, что 35 из 45 минут утренней практики Роберт пропустил из-за проблем с радио на машине, офигенный результат. Мне кажется, реалистичная цель на гонку - опередить Айлотта и обоих новичков. У Абеля совсем темпа не было весь уикэнд и за него не очень переживаю, а Фостер стартует 14-м, прям ровно спереди. Но посмотрим, как Према себя в гонке покажет, квала в таком формате это все таки отчасти лотерея.

Вообще Према организация богатая, вполне могли и сами все финансировать. Оба пилота у них на зарплате, что в Индикаре вообще не очень частое явление за пределами топ-команд. Фиг знает что со спонсорами, но думаю к Инди-500 подтянутся, особенно если результаты какие-то будут. Прогнозы на первый этап строить вообще не буду, т.к. мы слишком многого не знаем. Как команда подготовит машину, как быстро Роберт адаптируется к новой технике и философии гонок и.т.д. Думаю совсем последними тащится не будут (если по тестам судить), а дальше как пойдет.

А вот и официальный анонс. Хоть мы все и так все понимали.

Отъездили 8 часов Бахрейна. Крайне скучная (для нашей машины) гонка. Всю дистанцию плелись в районе 8-10 места, так и приехали 9-ми. Так понимаю, теперь с дня на день ждем анонса в Индикар.

Они сгорают в конце каждого сезона. Иначе у Баттона бы до сих пор висели 5 позиций с Монако 2017 Так что если только Роберт не дебютирует в этому году, штрафа не будет.

Да скорее всего про Прему сообщат в следующие выходные, как только сезон WEC закончится. Показательно, что про это место нет ВООБЩЕ никаких других слухов. Обсуждают претендентов на последнюю машину Ганасси, Юнкос и.т.д., но не Према. Все явно уже решено.

Потихоньку слежу за новостями в мире Индикара. Там, кстати, Према уже объявила Айлотта в первую машину. Вроде люди сходятся во мнении, что Роберт скорее всего уже подписался (раз никаких слухов о других пилотах на это место вообще нет), но с объявлением тянут до окончания сезона WEC. Будет ли это означать разрыв контракта с Феррари - фиг знает, но я не вижу, как можно совмещать полный сезон в Америке и WEC (да, всего 3 пересечения, но еще тестов много и там и там).

Кубица прокомментировал: шины на первом отрезке были со слишком низким давлением, из-за чего они быстро сдохли и их пришлось менять на первом пит-стопе (поэтому 51 их и пропустила - поняли, что 83 надо было сделать отрыв на замену шин и возможный штраф), а поскольку общий запас шин у всех ограничен, решили пострадать на хардах два отрезка, чтобы остались новые медиумы под конец.

С победой в 6 часах Остина! (или как там эта гонка формально называется). Кубица квалифицировался вторым (Феррари вообще в квале непобедимы были), но вышел в лидеры под конец первого отрезка. Возможно, за счет командной тактики - лидирующая №51 просто замедлилась посреди прямой, но Кубица был явно быстрее и по тактике намеревался убить шины. Следующие два отрезка Кубица и Йе наращивали отрыв (дошел примерно до 15 секунд на половине дистанции) от Тойоты №7, но тут случился провал по стратегии - команда решила поставить комплект харда и проехать на нем два отрезка, а они полностью сдохли уже под начало второго. В итоге весь отрыв быстро испарился, и Йе примерно 16 кругов держал де Вриса на Тойоте позади, в основном за счет игр с трафиком. Додержал, и в Тойоте решили зазвать де Вриса на круг раньше и попробовать андеркат. Роберт сел в машину на последние два отрезка, но из боксов выехал уже вторым и секунд на 5 позади Кобаяши, севшего за руль Тойоты - андеркат сработал. По чистой скорости он явно Камуи уступал (немудрено, это ж все таки абсолютный рекордсмен круга в Ле-Мане и многократный чемпион серии), но держал отставание в пределах разумного, где-то в районе 10 секунд, заодно комфортно отрываясь от Феррари №50 на третьем месте. И за 40 минут до конца нам крупно повезло - Кобаяши слегка раньше времени ускорился в зоне двойного желтого флага (там Пежо на обочине стояла) и схватил за это аж проезд по пит-лейну. Камуи выехал в 10 секундах позади и все оставшиеся время отчаянно пытался догонять. Иногда ошибался - скажем, разок в попытках обогнать GT он срезал шикану и опять чуть не нарушил желтые флаги, но тут обошлось. По чистой скорости он опять же был быстрее, и за 10 минут до конца был уже в 2 секундах от Роберта, но на дистанцию атаки подобраться так ни разу не удалось. Победа с отрывом в 1.7 секунды - второй самый близкий финиш в истории WEC, уступая только срежесированному финишу Порше в 2017. Причем победа в типичном эндуранс-стиле - уступая в чистой скорости, просто косячили меньше остальных и держались достаточно близко, чтобы воспользоваться косяками конкурентов. Ле-Ман, конечно, это не компенсирует, но все таки на победу я в этом году не рассчитывал. Теперь у Феррари как марки 3 победы в WEC, и все от трех разных экипажей.

Сверил календари. Технически они пересекаются в 3 местах - ГП Индианаполиса/6 часов Спа 10 мая, Гейтвей/Ле-Ман 15 июня, Айова/6 часов Интерлагоса 13 июля. Весь остальной календарь WEC проходит либо до, либо после сезона Индикара. Думаю, возможно организовать, чтобы отъездить в WEC первые два этапа, потом улететь в Америку гоняться в Инди (с паузой на Ле-Ман), в августе вернуться и отъездить последние 3 этапа. Но это только если ради таких возможностей Роберт не разрывает связь с Феррари, в чем я не уверен.