Мяука

http://www.sports.ru.../132720529.html Best of 2011 - Events Fernando http://www.facebook....31369454&type=3

чорт....аж изменение менталитета у всей команды....это может быть чревато....итальянцы же

"Феррари - большая неизвестность в настоящее время. У них был некоторый прогресс на прошлой неделе, после болезненного рождения болида ( ), и сейчас действительный вопрос в том, насколько спокойны они были на базе, перед лицом того, что начинало быть похожим на миникризис. Если они остались спокойными и тщательно продумали свои следующие шаги, то мы должны видеть дальнейшее продвижение вперед на этой неделе, при тестах с новыми решениями со стороны выхлопа и аэродинамике задней части в частности". Соответственно, проблемные стороны известны, и вся работа направлена на то, чтобы это исправить. Труба, расчеты на попутере уже, видимо, показали, что "хуже не будет", соответственно Фернандо и грил, что "не видит причин, по которым болид будет медленным". Но насколько он будет быстрым мы один фиг до Мельбурна не увидим. Но пофиг, какие-то две недели остались! С другой стороны, двукратный чемпион мира опроверг возможность превратиться в будущем в рента-драйвера. "Не знаю, платил бы ли я за это свои деньги, или нет. Я уже много лет жертвую многим и гоняюсь с 3-х лет. Моя семья очень многим пожертвовала, чтобы я смог участвовать в соревнованиях в картинге. Я знал, что я или выигрываю, или возвращаюсь в школу. То же у меня происходило и с болидами, да и потом мне было тяжело продержаться. Ты должен доказать, что ты можешь это сделать хорошо: подниматься на подиумы и выигрывать гонки, выигрывать чемпионаты - так я пришел в Феррари. Тратить свои деньги и деньги моей семьи, чтобы продолжать гоняться, было бы немыслимо", - признался он.

Чемпионат. Сегодня я показал Фернандо Алонсо Reebok Спорт Клуб La Finca, я надеюсь, что он может прийти и тренироваться, когда он находится в Мадриде.

хоть я нигде и не встречал такого резюме Ала в отношении новой машины, но втайне надеюсь, что это он все-таки сказал кому-нибудь по секрету.....и тайное, как иногда бывает, выплыло наружу.....короче, снова ВАУ!!!.....тенденция, аднака.... http://translate.goo...Yj-QW3aH7FdmI4A Ал также, вспоминая события 2007 года, говорит, что всегда говорил правду....и сейчас бы сказал так же......но в то время та ситуация была слишком политизирована и не все были готовы принять ту правду

Сводная статистика четырёх дней тестов в Барселоне... James Roberts F1 Racing March 2012

http://www.motorspor...st-schnell.html

Большой Цирк Мигель Санс Ключевой год для Феррари и Формулы 1 (01/12/2011) «Мне нужно еще четыре-пять десятых, этого достаточно". Этого просит Фернандо у Феррари на 2012 год. Приблизительно об этом говорит и Льюис Хэмилтон. Легко ли это или тяжело, но это то, что нужно им для борьбы за титул. На последней пресс-конференции на Гран При Бразилии, в воскресенье, перед тем, как отправиться в отпуск, испанец категорично заявил об этом. Все остальное более-менее уже есть: внутренняя реструктуризация команды, подписание контрактов, труба, и, естественно, пилот. «Весь год мы были на три гонки позади. Каждая новинка была шагом назад, а мы этого не понимали. Мы ставили детали, которые использовали на презентации машины в январе или доставали из шкафа детали, которые использовались в прошлых гонках. Начиная с Венгрии, мы ожидали, что новинки изменят поведение машины, но этого не произошло». Точный и лаконичный рентген ужасного сезона для двух самых именитых команд в Формуле 1. Ред Булл обыграл их, не взирая на лица, особенно Феррари. Единственное, что спасает Маранелло это Фернандо (1 победа и 10 подиумов). Не забываем о том, что Уокинг завоевал шесть кубков, так что в силу сложившихся обстоятельств, их сезон можно посчитать достойным. Сезон 2012 будет одним из ключевых в спортивной истории Феррари. Монтеземоло прочувствовал всю силу спортивного унижения в этом сезоне. Они должны построить конкурентоспособную машину с самого начала, ведь они все, кроме Фернандо, ходят по краю. Монтеземоло потребовал машину-победительницу, и у них должна быть машина, которая может быть лучше, чем Ред Булл, или, по крайней мере, способная бороться за победы. И это является их нелегкой целью. Феррари строит машины, а не самолеты, тут-то и кроется их ошибка, принимая во внимание аэродинамическую диктатуру последних лет. Их инженеры больше смотрят на четыре колеса, а не на самолеты в небе, а сейчас эту тенденцию надо изменить. А это так тяжело, что понадобится еще и Божья помощь! Внутри команды чувствуется страх поражения, ведь они не могут себе этого позволить, как и МакЛарен. Давление будет очень сильным со всех сторон, в том числе и с точки зрения результатов Альдо Косты в Мерседесы - проигрыш ему будет пределом всему. Шестого февраля в Хересе многие будут внимательно искать различие между красной машиной и Ред Буллом. Если различие будет заметным, никто не поручится за спокойствие персонала. В пятницу в Корее Фернандо представил реалистичный взгляд на Формулу 1: за исключением эпохи Михаэля в Феррари, никогда еще в истории не было настолько явного и длительного доминирования, которое бы позволило господствовать одному пилоту в течение многих сезонов подряд. За исключением эры Шумахера Феррари не возглавляла эпохи доминирования, как это было с Вильямсом или МакЛареном, когда на всех трассах побеждали их два пилота, и история этому свидетель. У итальянской команды 16 кубков конструкторов и 15 кубков в личном зачете, шесть из которых относятся к выигранным до 70-го года, затем два факела Лауды (75 и 77 год) и один Шектера в 1979 году. После южноафриканца последовал 21 год без титула в личном зачете, пока консолидированная команда Тодта не начала свое доминирование, которое резко закончилось в 2004 году. Фернандо работает в самой гламурной команде, в самой исторической, но не в команде, которая всегда побеждает, и это надо принять. Без сомнения все мы думали (а я и сейчас так думаю), что подписание Алонсо в Феррари означит начало новой эры, такой, как была у Шумахера, но для этого нужна и вторая составляющая. Фернандо, как мы все знаем, добился результатов, которые превосходят возможности машины на многих трассах в этом сезоне. Эти усилия были оценены Доменикали и остальными членами итальянской команды. Это единственное обстоятельство, благодаря которому команда не может сказать, что сезон был плохим, негативным или разочаровывающим. Даже Доменикали во всеуслышание признает это. Фернандо разочарован из-за того, что машина не ехала и из-за того, что новинки, которых было не много, срабатывали не эффективно: крылья, впервые протестированные в пятницу, были не лучше предыдущих, или возврат после Спа (пакет обновлений, который замедлил 150 Italia, вместо того, чтобы убыстрить машину) к венгерской версии машины, почти победа в Судзуке, где Стефано признал, что не знает, почему они там так хорошо поехали. Признаюсь, что такая искренность в таких обстоятельствах делает ему честь. Фернандо несет свое разочарование с покорностью, но все же по нему заметно. Если бы это происходило в эпоху Рено, удар кулаком по столу был бы уже обеспечен, как это неоднократно происходило во время его двухлетнего пребывания в команде Флавио. Это был другой стиль, более домашний, более панибратский. А тут обстоятельства другие. Феррари - это другой статус, другая философия, другой мир. Проста уволили за то, что он назвал машину грузовиком, так что, как и в любой другой хорошей организации, все грязное белье перемывается дома, и это единственный способ контролировать ситуацию. Все гребцы гребут в одном направлении, а если и есть расстройство, то пусть оно будет как можно менее заметным. Для этого и была подписана звезда до 2016 года: чтобы со временем командовала, а если и упала духом, то чтобы это было незаметно. На последних гонках Феррари усердно работала, на все гонки что-то привозила, в феврале будет полгода работы над новой машиной. Ранен – не значит убит: они превзошли самих себя, тестируя все новые детали на 2012 год, они знают, что Феррари-победительница - это машина, которая на полсекунды быстрее Феррари этого года, другими словами, это не машина, которая медленней Ред Булл на секунду. Об этом просит у них их пилот. Еще одна небольшая помощь от ФИА - запрет выдувного выхлопа и, вскоре, гнущегося переднего крыла. Меньше аэродинамики, этого небольшого чуда. Лука де Мондеземоло сделал несколько заявлений, от которых затем в «уточнениях» открестился, угрожая выходом Феррари из Ф1. Он высказал очевидные истины, однако в настоящем контексте Формулы 1 их произносить нельзя, потому что они неполиткорректы и противоречат установленной и незыблемой ситуации, по крайней мере, пока Берни Экклестон находится у руля. Просьба о том, чтобы Формула 1 вместо чемпионата автомобильных инженеров не стала соревнованием инженеров-самолетостроителей в области аэродинамики, превратилась в его мантру. «Формула 1 должна стать спортом, где кроме зрелищности, должна иметь место передовые технологии, которые могут быть использованы и перенесены на дорожные машины». Последняя концепция была потеряна много лет назад, так как все технологические достижения (ABS, ASR…) запрещены и идут в разрыв со зрелищность. Любая дорожная машина располагает более передовыми системами, чем те, которые используются в Ф1, включая KERS. Монтеземоло защищает, как и Доменикали на страницах МАРКИ во время ГП Сингапура, Формулу 1, более близкую реальности конструкторов машин (которых в Ф1 осталось два: Феррари и Мерседес, МакЛарен и Лотус могут считаться ими в меньшей степени). Монтеземоло требует возобновления тестов, как раньше (и уже добился проведения одного теста в Муджело в середине сезона), потому что Формула 1 без тестов - это как Надаль, тренирующийся на Wi, вместо того чтобы проводить тренировки на корте. Но против этого аргументом служит резкое увеличение затрат. Реальность же такова, что Формула 1 является соревнованием на симуляторе, в особенности до приезда на трассу. Это было особенно заметно в Индии. Симулятор настолько совершенен, что пилоты практически и не выехали на трассу. «Пускай кто-нибудь другой её чистит», - такой аргумент прозвучал в пятницу. На самом деле у всех настройки уже были найдены, пилоты уже проехали сотни километров на виртуальной трассе – им просто уже не нужно выезжать на асфальт. Возможно, ФИА должна запретить симуляторы, так мы могли бы выиграть в импровизации на трассе, и разрешить еще одни тесты по ходу сезона. Может быть, тогда мы смогли бы увидеть более яркие соревнования пилотов. Формуле 1 нужно меньше аэродинамики и больше механики, меньше виртуального и больше реального, меньше испытаний в трубе и больше тестов на трассе, меньше скрытности и больше прозрачности (в доходах, например). Одной из больших потерь для Хэмилтона станет уход Де ла Роса, ведь Педро это его испанский клон. Его стиль вождения в определенных аспектах – линии прохождения, и пр. является калькой стиля Льюиса. Для англичанина Педро, тестирующий на симуляторе то или иное решение (а Педро мог заранее подсказать, что подойдет или не подойдет Хэмилтону), было благословением, которое потеряно для него на следующий сезон. В 2014 году, когда снова произойдет смена регламента, Формула 1 должна будет заново родиться и сориентироваться на то, чтобы быть спортом, достойным восхищения и соревнованием, понятным для всех, даже для тех, кто мало об этом знает. Договор Согласия, действие которого заканчивается в следующем году, будет еще одной картой, которая может переворошить всю колоду в этом сезоне. Он должен направить команды в их развитии, определить доходы и типы болидов. Таким образом, это будет решающим годом для Феррари и для Формулы 1. http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=41802&view=findpost&p=3943953

В Q3 попадём точно

Колдовство над машиной продолжается...