Snob

А где там Масса поравнялся? Слегка срезать поребрик и влететь в бочину - это поравняться?

Физику - знаю, Геометрию - ... не знаю

Встречный вопрос: а чё у Массы с глазами ?

Кто сходит? Это некоторые фобы сходят. С ума.

У вас спор немного странный. Оба правы, но говорите о разных поворотах. Поворот в конце прямой подразумевает позднее торможение. Поворот перед прямой (я конечно имею ввиду длинные прямые) - раннее торможение и поздний апекс. Обгон включает в себя не только прямую со слипстримом или опережением на торможении, но и выход из предыдущего поворота. Если вышел быстрее соперника, то к концу прямой имеешь преимущество в скорости даже если максималка болидов одинакова. Если преимущество очень хорошее - то слипстрим, если поменьше - пытаешся перетормозить. А если выходишь не лучше соперника - ждешь следуюшей возможности. Обороняющийся начинает терять скорость только при серьезном преимуществе атакующего, когда приходится обороняться изменением траектории. Если реальных атак нет, то если и теряешь - совсем мало.

Глупо было в правом повороте смещаться в право? А ты в таких случаях смещаешся влево? Ну тогда, как говорят на кавказе, МАЛАДЭЦ ТЭБЕ!

В следующем повороте они с Массой поменялись бы местами: Девид был бы внутри, Масса снаружи. Неизвестно,чем бы все кончилось. А вот дальше Масса Дэвида спокойно прошел бы, без потери времени как Дэвидом, так и Массой. Вот это DC как опытный пилот и понимал. Коротче, я думаю, что они друг друга не поняли. Масса формально больше виноват, но, повторюсь - гоночный инцидент.

Если бы не стал захлопывать калитку, не попал бы в следующий поворот. Такое ощущение, что ты даже карта прокатного ниразу в жизни не водел.

Ну не драться же с вами... Пытаюсь привести аргументы. Может, конечно, мы с Горбачевым и неправы , но изъянов в этой логике я не вижу. А вообще - гоночный инцидент.

Ребята, вы меня удивляете. Вот из известных статей М. Горбачева, как будто про данный эпизод: Рассмотрим конкретные примеры. Начнем с того, как не надо делать (обгонять) (рис. 1). В этой ситуации гонщик, находящийся снаружи, «захлопнет калитку» буквально перед носом у того, кто пытается обогнать «по внутри». Причина в том, что атакующий не «показал» себя. Он не смог поравняться с другой машиной, остался в «слепой зоне», и соперник, возможно, его просто не видит. Вот ссылка, http://www.driverclub.ru/gonki7.shtml , читайте. Хотя, если судить по предыдущим постам защитников Массы, здравый смысл для них не указ.

А если бы речь шла о боксе, ты бы сказал, что "соперник слишком сильно бился головой о кулаки Тайсона, и поэтому потерял сознание." Обгон на торможении бывает успешен, если ты полностью поравнялся с соперником перед поворотом, до торможения, находясь на внуртенней траектории. То есть ты затягиваешь вход в поворот, двигаясь по прямой, вытесняя соперника на внешнюю часть траектории, и поворачиваешь как выгодно тебе. Если соперник попытается повернуть как нужно ему, он въедет тебе в боковой понтон передним колесом. А если ты не успел поравняться с соперником до торможения, то ты влетаешь ему в бочину, что и произошло с Массой. Дэвид действовал жестко, но был прав. Другое дело, что он не получил от своей жесткости никакой выгоды.

Масса что, с пикника возвращался, и дорогу не уступил? Так DC по главной ехал, судя по твоему фото . У кого что болит ...

Нас тут целая палата. Правда, небольшая .

Помнится, Мика говорил по этому поводу, что в квалификации Девид мог бы быть на пару десятых и побыстрее, но в гонке он чертовски силен. Просто сказать, что Дэвид слаб в квалификации неправильно. Сочетание особеннстей пилотажа, настроек и формата квалификации могут давать разный эффект. Году в 2002-м Панис комментировал настройки Мики и Дэвида. Сказал, что с Микой у них более-менее одинаковые настройки, в на машине Дэвида ездить невозможно. "Очень чувствительное рулевое управление". Правда, сам Дэвид позже сказал, что это все ерунда, и настройки у них с Микой не такие и разные. Но, если кто помнит, Кими пришлось однажды ехать квалификацию на запасной машине, настроенной под Дэвида. Время показал практически одинаковое с Дэвидом (разница 10 тысячных), но болид двигался с заметным рысканьем, как будто Кими судорожно подруливал. Так что я Панису в этом случае больше верю , думаю Дэвид не знал, что Панис говорил по этому поводу дословно. Такие настройки и такой стиль пилотажа дают DC приимущество в гонке, но в короткой квалификации не позволяют нормально прогреть резину для одного круга. При формате середины 90-х DC вполне нормально квалифицировался. Обратный пример - Трулли. В квалификации - просто король, но в гонке иногда "работает паровозиком". А сконцентрироваться на один быстрый круг с примерно одинаковым эффектом могут 90% пилотов F-1.

Полностью согласен.

Не вижу с чем тут спорить. Я имел ввиду, что Девид умеет обгонять, и очень неплохо, но... Если он не уверен в успешности маневра, то он его не делает. То, что Мика сделал в Спа, это не образец супермастерства, а пример молниеносно принятого правильного решения, умения пойти на разумный риск и выиграть. Это не могло не восхитить. Обгон Михаэля Девидом был технически безупречен. Он вообще в большинстве случаев пытается обогнать чисто, без грубости. В этом и разница. Там, где Мика решается без раздумий - Девид излишне осторожен. Там, где получается у Девида - не получается у Мики. Мика агрессивнее, Дэвид техничнее. Михаэль много кого обгонял на трассе, а вот обратная ситуация была не очень часто.

На счет не умеет обгонять. Попов в свое время заметил, что Дэвид больше других пилотов обгонял Михаэля на трассе, в борьбе. Он делает это чисто, корректно и неотвратимо. А если видит, что не получится, то не делает. Посмотори Маньи Кур 2000. Дэвид - чистый обгон Михаэля со второй попытки (первая помним, чем закончилась), Мика - болтался за Шумахером, пока у того не сгорел мотор без реальных шансов обгона.