Перейти к контенту

Bau

Доверительная
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    574

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Bau

  1. Опубликовано

    Ребят, никто не знает, где можно найти полный перечень дождевых и влажных гонок ф1 ? Я попробовал wildsoft, но у них например в Интерлагосе-2004 было сухо (хотя пелетон на промежутках стартовал), а в Сан-Марино-1997 сухо (там как раз все были на сухих покрышках). После этого доверия к ним нет.

    Если ли места, где можно найти нормальную инфу? Пусть и не в виде списка, а в виде результатов кажого отдельного гран-при, но с точной инфой о состоянии асфальта.

    Есть LIVE TIMING ARCHIVE на официальном сайте, оттуда можно вытянуть, но там только с 2003 года. А вообще вопросы не в эту тему

  2. Опубликовано

    Формально первую свою поул-позишн Михаэль Шумахер завоевал в Монте-Карло-94, но всем известно, что после аварии Сенны в Имоле гонка была остановлена и возобновлена с проведением стандартной процедуры "нормального" старта с места и предшествующим прогревочным кругом. И вот на этом стартовом поле Михаэль стоял на неофициальной поул-позишн. 

    Да, но здесь можно даже больше сказать.

    На ГП Сан-Марино 94 Михаэль действительно стартовал с первой стартовой позиции, при том поула у него не было.

    А вот на следующем ГП Монако все было ровно наоборот: поул он взял, а вот стартовать с первой стартовой позиции ему было не дано. Напомню, что на первых двух стартовых позициях на асфальте были изображены 2 флага: бразильский и австрийский.

    Вот такой вот печальный факт

  3. Опубликовано

    А может не мудрить, а сделать проще: формировать пелетон за 1 круг по SC. Как? Очень просто: пусть Майландер не очень спешит пока пелетон не соберется, едит в половину своей скорости. Т.о. нужно будут иметь резерв топлива меньше круга (круг то получится медленным, топливо мало тратится).Ну а такое топливо всегда есть: нельзя ведь точно расчитать, чтобы к моменту пита был точно 0 кг топлива.

    Старая система тоже была не идеальна, запортить гонку она могла не хуже нынешней. Представьте ситуацию: лидер оторвался от преследователей довольно прилично, проезжает по трассе мимо въезда на пит и в этот момент объявляют SC. Все его соперники заезжают на пит, а он это сможет сделать на следующем круге и после этого станет последним

  4. Опубликовано

    Да, с одной стороны несправедливо, с другой - такие правила более безопасны. Поясню: если в старых правилах лидер, который хотел идти на пит под пейс-каром несся на пит со всей скоростью (ну или почти всей, но все равно быстро), поскольку должен опрередить на выезде с пит-лейна соперников, которые дозаправились до пейс-кара. Сейчас же ему торопиться некуда.

    ИМХО нужно искать вариант между этими правилами

  5. Опубликовано · Изменено пользователем Bau

    Не, Имолу тоже жалко. Гонки до 1995-ого я там не видел, но и современная Имола, имхо, интересная, пусть и обгонять трудновато. Особенно нравится шикана перед Риваццей, до её перестройки в 2006-м, конечно, после этого она стала обычной шиканой. А вот до этого она была очень захватывающей, чтоб проехать её быстро, нужно было ехать почти по прямой, по поребрикам!! Ну в принципе понятно, почему её переделали - это было большое испытание для подвески.

    Да, Варианта Альта была здравой шиканой, жалко, что ее перестроили, да и вообще жалко, что трассу из календаря выкинули :(

    З.Ы Вон она, красавица, у меня на аватарке красуется :)

  9. Опубликовано · Изменено пользователем Bau

    Поясни тогда, по какой причине болиды, не полностью проехавшие третью часть квалы (сломались), стартуют 10ми, а не 22?

    Объясняю популярно. Оторвите свои взгляды от главы 33 (ничего о распределении стартовых мест там нет) и обратите свои взоры на главу 36:

    36.2 a) The grid will be drawn up as follows :

    i) The last five positions will be occupied by the cars eliminated during Q1, the fastest in 16th

    position.

    ii) The next five positions will be occupied by the cars eliminated during Q2, the fastest in 11th

    position.

    iii) The top ten positions will be occupied by the cars which took part in Q3, the fastest from the

    position on the grid which was the pole position in the previous year or, on a new circuit, has

    been designated as such by the FIA safety delegate.

    If two or more drivers set identical times during Q1, Q2 or Q3 priority will be given to the one who set it

    first.

    If more than 20 cars are entered in the Championship appropriate amendments will be made to the above

    in accordance with Article 33.1.

    b ) If more than one driver fails to set a time during Q1, Q2 or Q3 they will be arranged in the following

    order :

    i) any driver who attempted to set a qualifying time by starting a flying lap ;

    ii) any driver who failed to start a flying lap ;

    iii) any driver who failed to leave the pits during the period.

    Теперь понятно?

  10. Опубликовано

    Да, я с тобой согласен.

    Торможение Хэмильтона связано с тем, что йскар в повороте поехал как-то странно медленно, и Льюис его едва не обогнал, в результате ему пришлось тормозить и его вынесло на внешку. Почему Феттель при этом считал ворон - не пойму

    ИМХО это просто Хэм быстро ехал, а СК ехал со своей нормальной скоростью

  12. Опубликовано · Изменено пользователем Bau

    Моё мнение - Хэмильтон за свои маневры заслуживал строгого порицания, максимум - штрафа в несколько тысяч долларов и, может быть, тычка под ребра за опасное вождение.

    То, что он делал под пейскаром, никаких правил Ф1 (Регламента) не нарушал, и если бы стюарды наказали бы Льюиса, это было бы нарушением всех возможных норм. Ну нет такого параграфа в Регламенте, за которые Хэмильтона можно было бы наказать дисквалификацией.

    Правило есть. Например, в регламенте сказано, что пелетон должен следовать за пейскаром на растоянии не менее 5 корпусов. На ДК не тянет, но какой-то штраф должен быть

  13. Опубликовано

    Ну также не должно быть.

    Раз уж об этом сами гонщики заговорили,значит нужно что-то делать, что-то менять...

    ИМХО ФИА нужно четко определить: что разрешено, что запрещено и что за это будет. Читаешь спорт регламент: вроде все описано, но не понятно какие действия запрещены и откуда берутся наказания (не иначе как с потолка)

  16. Опубликовано

    да я уже понял, что по тебе лучше 18 манак в календаре

    Дело не в количестве манак. ИМХО гонка была бы еще зрелищней, если бы не оштрафовали Алонсо. Не хотелось бы и ДК Массы и Физико, но тут уже ничего не поделаешь: они по любым правилам ДК

  17. Опубликовано

    А ещё интереснее, когда все друг за другом гуськом едут со старта до финиша

    Введение правил, в которых бы штраф накладывался по случайному критерию (как раз в это время кончилось топливо, пришлось идти на пит) не увеличивает, а уменьшает зрелищность. В чем прикол, если на пилота, идущего вторыми претендующего на победу, наложат штраф и при этом вперед выйдет более слабый пилот? Ведь борьба сразу пропадает. Да, пейскар придает гонке большую зрелищность (я не против СК), т.к. собирает пилотов, но само появление СК не исключает быстрого пилота из претендентов на победу

  18. Опубликовано

    Информация об открытии пита выводиться на информационные мониторы, так что через гоночного инженера....

    Если радио не работает, то, наверное, старые добрые таблички от своей комманды, только чтоб их увидеть, надо проехать въезд на пит, т.е. заезжать на следующем круге. Не видел я, чтоб маршалы дублировали каким-то образом комманду "пит открыт", хотя было бы неплохо.

    Если уж красного сигнала на выезде не увидели, то какие уж тут таблички...

    Сделали хотябы светофор на въезде. Так у пилота всегда есть оправдание, что недопонял инженера думал пит открыт

  20. Опубликовано

    Как писали выше,один "неумеха" на самой "паршивой "машине ломает стратегию на гонку многим.

    Необходимость СК в некоторых случаях никто не отрицает,но потери от появления СК должны быть МИНИМАЛЬНЫ,особенно для пилотов зачетной восьмерки.

    Согласен, пейскар - мера вынужденая. Не нужно делать из него орудие для повышения зрелищности, не для того он введен. И, конечно нужно максимально уменьшить эффект от его пребывания на трассе (не в ущерб безопасности, естественно)

  21. Опубликовано · Изменено пользователем Bau

    Надо вернуть старый. Недостатки этого:

    1. Глупая ситуация, когда пилот не может заехать на пит даже если у нет топлива

    2. Непонятно, как определяют собран пелетон или нет. Например если какой-нибудь пилот отстанет, то пелетон считать не собраным? А если два пилота?...

    А в чем неожиданность? Хэмилтон как лидировал, так и продолжил лидировать. Может в дисквалификации пилотов? Но ведь интереснее смотреть борьбу пилотов, а не когда их убирают черным флагом

×
×
  • Создать...