Фоннат

помнится, с турбой с полутора литров объёма снимали по одной лошади с каждого кубика. надо объём поллитра, и тогда уж волю фантазёрам. будут ацкие v12, раскручивающиеся до 40 тыщ оборотов и выдающие мощности столько, что хватит на целый пароход.

учитывая уменьшевшийся бюджет - мне этот вариант кажется наиболее возможным. Они собираются начать тесты, кажется, в январе. Спрашивается - что мешает уже сейчас, используя совсем неплохую M16, начать всерьёз тестировать и развивать всякую там подвеску, трансмиссию, набираться опыта в эксплуатации ферраревских оьтбракованных моторов и т.д.? Даже Мидланд, неся на себе бремя тотальной модернизации всей команды, и тот нашёл возможности для тестирования переходных версий машины. А спукер, придя на всё готовое, не нашёл. Так мало денег? Бугага.

с последующим просёром всех достижений и перепродажи команды за копейки, ага. -_-

А фигле, бюджет Мидланда проеден, а щедрые спонсорские контракты, видимо, вступят в силу не раньше начала сезона, когда спукер начнёт кататься со спонсорскими логотипчиками. Щас новое мегаруководство наступит на те же грабли, что и Мидланд год назад, выпустят недоделанную машину, которая лишь в начале возмодно будет ехать чуть быстрее благодаря ферраревскому движку и Гаскойну. Только у Мидланда хоть мал-мало денег хватало на доведение машины до ума (эх, если бы не говёный тоётовский мотор, окончательно испоганивший последние этапы сезона...), а со спукеровским количеством бабла останется только ещё пуще экономить деньги на запчастях и тестах. Какие уж там будут достижения.... одно только жаль - не доведётся посмотреть, как может ехать М16 с адекватным мотором, а не с тоётовским дизелем.

Да супер-агури хоть по ходу сезона были в состоянии разрабатывать машину, и сами стремятся быть самодостаточной командой. Вон, под конец сезона как разошлись. А спукер в следующем году, видимо, будет пытаться выехать на том, что осталось от Мидланда. А там уж будет перебиваться обносками с барского плеча.

Бюджет спукера на следующий год - около 60 миллионов долларов. Что в два раза меньше, чем предоставлял Мидланд. Учитывая, что даже 120 миллионный мидландовский бюджет, хоть и вовсе не был маленьким, оставался наименьшим из всех, в какой жопе окажется спукер - срашно даже представить. В следующем сезоне, поначалу, вполне возможно, команда будет поближе к лидерам, чем в этом, в плане времени. Только совсем не факт, что в плане мест. Машину, возможно, в Мидландле сделали и неплохую, может быть даже спукер её успеет улучшить, и может быть в начале сезона они будут довольно быстры (это будет зависеть от того, насколько в феррарях зажмут клиентские движки). Но с таким количеством денег весьма сомнительно, что спукер сможет нормально дорабатывать и развивать машину по ходу сезона. Тут хватило бы денег, чтобы на старт выходить. А под конец сезона все вбухают в доработку машин дополнительные бабки, а у спукера всё будет то же, что и в начале сезона. В дальнейшем же они не планируют ни искать самостоятельный мотор, ни делать самостоятельное шасси. Мотор от феррарей, шасси в 2008 возможно тоже от феррарей или ещё от кого. Ну, надо понимать, что в феррарях никто не будет делать себе конкурента, поэтому лучшее, на что спукер может надеяться - середина. Спукер хочет быть ferrari-B. Или даже ferrari-C. Самостоятельной командой он будет разве что если команду снова перепродадут.

И как там у джордана было в 2005? Два кубка, сплошные дубли и т.п.? Ага. Чрезмерно умным гражданам, которые всё знают и всё понимают, следовало бы подружиться с мозгом. Ну, чтоб херни не пороть.

А чё бы и не почморить. На Мидланд говна лили вона сколько. Это при том, что по сравнению с Джорданом это был офигенный шаг вперёд. Похоже, единтсвенный положительный момент в спукере будет в том, что они таки уломали феррарей поставлять им моторы. Только я даже не знаю, стоит ли им по этому поводу радоваться. Достаточно взглянуть на редбуллы.

спукеры говорят, что хотели бы сохранить Альберса и Монтейро (Альберс уже даже контракт подписал; интересно, а какого ж хрена он там на голландском твт распинался? Тоже под укуркой был?). Но, говорят, всё будет зависеть от спонсоров и т.п. Это после громогласных заявлений, что они настолько круты, что рентадрайверов юзать не будут. А ещё они обещают бюджет на следующий год миллионов эдак 60. Из которых от 15 до 20 уйдёт на одни только моторы (возможные) феррарей. Это при том, что у Мидланда бюджет был в районе 100. Замечатлеьный шаг вперёд для команды. Охренеть. Такой бюджет означает, что по прежнему будет одна машина на всех тестах, что по прежнему, и даже больше, будут экономить на обновлении частей машин, и т.д. У меня такое чувство, что всю заложенную Мидландом неплохую базу для дальнейших успехов спукер талантливо просрёт. Не поможет ни гаскойн, ни такие растакие моторы феррарей (я уверен, что феррари не будут поставлять наисвежайшую спецификацию), ни понты. После чего их снова кто-нибудь купит.

Команда была куплена в начале 2005-го. Начинаем соображать, и додумываемся до того, что к тому времени "новая" машина на следующий год была уже практически готова. А если в натуре - то это была машина 2004-го года, чуть улучшенной версии. За это следует сказать спасибо дяде Едди, который не наскрёб денег на постройку нового шасси. При том что абсолютно все, включая Минарди, новые машины всё-таки построили. По результатам сезона дветыщишесть можно видеть, что бывший джордан резко ускорился. У дяди Лёши-то деньги на содержание команду нашлись. Я вот сколько не смотрю на тебя, всё понять не могу - ты больной или идиот? Наверно - больной идиот. Никаких переговоров в бахрейне не начиналось. Никому это ничего не доказывает. Ну, только больным идиотам, которым всегда всё давно ясно. Но кому всё давно ясно - тех уже не вылечишь.

Та он же неадекватный, его это радует. У него комплекс боления только за лидеров (от фоннатов феррарей и шумахера другого и ожидать-то трудно). Понятно, тот факт, что успехи достигаются не сразу, от его сознания ускользает.

ух ты, а я и не знал.

Да ну их на. Буду болеть за супердупер агурей.

Сейчас мидланд, наверняка, использует металло-пластик.

Есть мнение, что сколько супер-агури не тестируй, а оно всё фтопку смотрит. При том, я что-то не понимаю, чего разглагольствовать про это всё, когда, вроде как, и ежу понятно, что имея в штате 43 человека и наследие команды-аутсайдера, как-то не особо в межсезонье построишь и оттестируешь супер-пупер болид, чтобы было с чем выходить на старт сезона. Что характерно, после того, как началось развитие и преобразование команды, уже в ходе сезона болид был хорошими темпами доведён до надлежащего состояния и начал выглядеть конкурентноспособным. Чего-то в последний год самостоятельного Джордана это не особо-то удавалось, как и в 2005 году, когда ещё ничего не начало меняться. А под словом оборудование я понимаю оборудование. Ах да, про влияние оборудования на скорость. Вот например есть у команды аэродинамическая труба. Труба - это такое невперенное оборудование. Изнутри она тоже оборудована оборудованием. Трубы делятся на хорошие и плохие. Плохие трубы - они плохие. Хорошие трубы - они хорошие. В плохой трубе лучше всего делаются плохие испытания. В хорошей трубе лучше всего делаются хорошие. Когда труба хорошая - это хорошо. Когда труба плохая - это плохо. Команды с плохой трубой часто имеют плохую аэродинамику. Команды с хорошей трубой часто имеют хорошую аэродинамику. Что такое хорошо и что такое плохо рассказать?

Учитывая уровень фоннатизма, особенно среди балельщегов феррарей (прямо, я бы сказал, религиозного фоннатизма), страшно подумать, сколько народу купят любую ерунду, которую шум подержит в руках перед камерой. Не-а, я только вижу, что среди топов нет никого, у кого бюджет был бы меньше 350 лимонов, штат числом в 43 человека и тому подобное. И неважно при этом, каким образом эти всякие лимоны были насчитаны.

Есть мнение - от джордана даже грузовики-моторхоум остались такие, что пришлось менять. А турбу уже перестроили и отладили. Жаль только, что урожай с неё уж не собрать. То есть, я правильно понимаю - смысл всей этой демагогии, что якобы на самом деле техническая оснащённость нифига не влияет на результат? Ы? Интересно, зачем и куда в таком случае богатые команды тратят по 400 лимонов, не правда ли? Наверное, кофя много пьют в процессе работы. И, понятно, 1000 человек в штате у феррарей чисто из соображений создания рабочих мест народу.

О такой, разработка которой шла на современной технической базе, а не в цехах 19-го века, какие остались от джордана (в частности, например, на более соврешенном масштабном аэродинамическом стенде), и разработка которой была бы завершена в полной мере до начала зезона. Это же не просто так богатые команды содержат большие трубы и тысячные штаты сотрудников, наверно.

Я конечно очень ценю тот факт, что нахожусь на форуме с такими невероятно осведомлёнными и приближёнными к жизни паддока и команд лицами. Но я вроде ясно написал выше - если бы и были какие-то успехи, то не раньше следующего сезона, когда команда начала бы работать в полную силу на обновлённой технической базе. Или что, кто-то счтиает, что это нет разницы - или ездить на машине, сделанной на основе старых наработок, пытаясь совершенствовать её по ходу сезона на постоянно модифицируемой базе, или ехать на нормально разработанной машине, сделанной на в более совершенных технически условиях и работать с уже устоявшейся структурой команды?

сдаётся мне, сохранение сочетания мф1 нужно только для того, чтобы получить обратно антиоднодневочный взнос. Продано 100% акций. Никаких заявлений о спонсорстве нет. Заявлений о намерениях также. Надписи мидланд на болидах уже к гонке были переклеены на спукер (успели ж, пёстрые птицы сгребнем на голове, приготовить). Не вижу предпосылок. уродливая вариация по типу мазды эр-ыкс-восемь.

Ну, положим, он не шибко большой активист автоспорта, но к созданию команды всё же он подошёл очень взвешенно и разумно, и никогда не выказывал излишних надежд на что либо. Всё-таки он сам бизнесмен, так что, думаю, прекрасно понимал, что никто так уж очертя голову не ломанётся быть дополнительным спонсором, особенно среди наших... жалкое подобие порша бокстера. Мне больше эта нравится, вот такой будет у спайкера болид в следующем году: По первому пункту сомневаюсь. По второму - Альберс сказал в каком-то голландском интарвьюве, что подписал контракт с некой другой командой около 4-х недель назад.

Да и то, Порше хоть двигатели свои делают. А спайкер, по-моему, у вВ (всмысле, VW) закупает. В общем так себе сарайчик по сборке спортивных тачек из чужих запчастей. Их счастье, что им потерянные торчки Мола денег дают.

Альберс не будет в спайкере в следующем сезоне. Он либо таки перейдёт к агурцам, либо в хонду. Ну, возможно и в другую какую-нибудь, но скорее всего всё же в связанную с хондой команду. Да, офигенно голландская команда начала - с ухода голландского пилота. Что интересно, до продажи Альберс неизменно говорил, что команда движется в правильном направлении и что он не видит причин менять, так сказать, коня на переправе. А всё, что изменит спайкер в команде - это денег больше даст. Ну, возможно будут новые хорошие сотрудники, типа того же гаскойна, но это уж не заслуга спайкера будет - не они этих сотрудников нарожали. Так что они либо грамотно воспользуются заложенными в мидланде основами, либо всё просрут. Если вспомнить всю историю возникновения команды, то на ум приходят такие факты. Изначально Шнайдер планировал делать отдельную команду, начать вуступать только с 2006 года (т.е. это был бы самый первый сезон). Берня посоветовал ему купить Джордан. Джордан был куплен и Шнайдер оказался в ф1 на год раньше. Сезон с джорданом был, по сути, даже не переходным или подготовительным, а просто, как я лично понимаю, был призван поддержать на плаву уже существующую команду, постепенно привести в неё нужных людей, и уже со следующего сезона начать тотальное преобразование. Планы у Шнайдера были крайне далеко идущими, он с самого начала выказывал понимание того, что легко не будет, что не ожидает немедленного набега наших или каких-либо ещё спонсоров, что для результатов надо будет изрядно попотеть. С этого сезона тотальное преобразование и началось, с привлечением новых сотрудников, с очень большим увеличением числа сотрудников (раз в 5 к середине сезона, сейчас возможно и больше), с апгрейдами и развитием инфраструктуры, технической базы и т.п. Всё шло как нельзя лучше. И вот начиная с монако вылазят эти укурки и давай клинья подбивать. Шнайдер первоначально собирался объявить решение, будет ли он её продавать, или нет, в Канаде. Но там он объявил, что принял решение ещё подумать. Но, как мне кажется, решение о продаже было принято где-то за месяц-полтора до нынешней даты. Но это же полная тупость. Была куплена команда (причём не за такие уж маленькие деньги), был внесён взнос в ФИА (там же есть какая-то довольно высокая такса как раз против команд-однодневок, чтобы гражданин владелец подтвердил свою способность содержать команду достаточно долго, он вносит в фиа какую-то весьма немаленькую сумму, которую ему позже постепенно возвращают), была вложена куча денег в развитие команды. В таких условиях не приходится говорить о том, что это всё было такое хитрозадое мероприятие по быстрому зарабатыванию денег. Ну, если принять во внимание тот факт, что изначсально команду Шнайдер собирался делать с нуля, то тут и вовсе всякие россказни о том, что Шнайдер просто хотел по быстрому срубить денег, предстают полным бредом. Этот сезон, по сути, был не более чем тренировкой, команда срабатывалась в своём новом составе, набиралась опыта. Все успехи могли начаться только со следующего сезона, потому что только к следующему сезону была бы построена машина не на основе наработок Джордана, а на новой, более совершенной, технической базе. Ну, и при участии Гаскойна как опытного аэродинамиста. Теперь всеми плодами шнайдеровских инвестиций воспользуются (может быть, если разберутся) голландские укурки. Продавать команду, не успев воспользоваться плодами своих инвестиций в неё - это как-то странно. Ещё страннее - развёртывание такой, пусть и не чрезмерно активной, но всё же широкой деятельности на привлечение наших специалистов. Представительство в России, заявления об намерениях привлекать наших пилотов, налаживание связей с нашими техническими спецами, даже вот конкурс среди отдельных спецов провели, а ещё заявления о том, что готов продать акции команды по номинальной стоимости, чтобы разделить владение командой с другим подходящим инвестором... И всё фтопку теперь. Это даже на кидалово не похоже, это что-то вообще необъяснимое. Если и будут какие-то успехи у спайкера, так только благодаря развитию базы команды за деньги Шнайдера. Потому что те выглядят довольными состоянием команды и не объявляли пока о каких-то там преобразованиях чего либо.

В макларен надо Монтейро сбагрить, он хоть эту колымагу до финиша сможет доводить регулярно.

Джордан значит жадина. 150000. Это ж смешно. Или тогда долляр был в 10 раз ценнее?