Перейти к контенту

Alex Faraon

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    2 151

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Alex Faraon

  2. Опубликовано

    Поздравляю Рубенса и его болел с Юбилеем!

    Соглашусь с Джеки Стюартом: «Он похож на хорошее вино – с годами становится только лучше» :good:

    Желаю Рубенсу ещё много лет радовать нас своими выступлениями, побед и удачи!!!

  3. Опубликовано

    Как так можно смотреть? Ужас. На всех видео хорошо видно виляние Марка в сторону Кими.

    Кстати можно вспомнить Японию-2008 и действия Веббера на стартовой прямой на скорости где-то под 300 км/ч против Массы:

    Как так можно читать пост? Ужас. :rolleyes:

    Черным по белому написал - ступенчатое движение - дернул руль- выровнял машину,еще дернул-выровнял. Посмотри на работу рулем Кими. Виляние в одну сторону - это не смена траекторий.

  4. Опубликовано

    Вау!! Класс!!

    Ну что могу сказать..

    1. Кими сам виноват в проколе колеса, так как Сутилю там просто некуда было деваться..

    2. Трули сам виноват в своём вылете.. (кто не согласен, пусть смотрят по какой траектории двигался весь пелетон вслед за Сутилем - гораздо шире)

    3. Веббер виноват в столкновении с Кими - с первой камеры видно, что чуть ли не по диагонали трассу пересекают, при чём Кими до последнего уклонялся..

    4. Сутиль виноват в столкновении с Алонсо.. Так возвращаться на трассу, в повороте, на скорости, абсолютно не глядя, на то, что там движется ещё куча машин, при чём они как раз и входят в том повороте по внутреннему радиусу..

    5. Порадовало, как механики Брауна обслуживали Кову.. :lol::lol: :lol: Вчера это не бросилось в глаза..

    А вот "леденец" явно выпускал Кову абсолютно не глядя, что там творится, а ориентируясь исключительно на пит-стоп Кими.. Как только тронулся Кими, тот сразу и поднял леденец, выпуская Кову впереди.. Раз 30 пересматривал момент - Маков бы стоило за такое наказать!! :unsure:

    3. несколько раз посмотрел эпизод Кими -Вебер. ничего криминального не нашел. В момент касания машин у Кими было еще место слева. Вебер траектории не менял, как ехал по диагонали так и ехал. Неудачное стечение обстоятельств, если посмотреть на работу рулем при смещении по трассе, то увидим ступенчатое движение дернул-выровнял. Уэббер не вовремя дернул рулем, или Кими не вовремя нос сунул.

    Кстати, Сутиль тоже по диагонали через трассу ехал, когда Трулли вынес. ;)

    4. У Алонсо было много времени , чтоб среагировать на Сутиля, но почему- то он этого не сделал.

    5. Мак и Кову наказали.

  8. Опубликовано · Изменено пользователем Alex Faraon

    ДиСи продолжил делать заметки в своем блоге, причем весьма объемные.

    Спасибо за ссылку.

    На данный момент в блоге уже 2 обновления, посвященных обзору уик-енда в Китае и превью Бахрейна. Так как переводить Дэвида - занятие очень длительное и трудозатратное :), то попробую ограничиться кратким изложением:

    Спасибо за перевод!

    "краткое изложение" оказалось вполне объемным!

    Еще раз СПАСИБО!

    ЗЫ: Мнение Дэвида с " кратким изложением C_S об скандале на ГП Австралии выложу в соответствующую тему. :blush:

  11. Опубликовано · Изменено пользователем Alex Faraon

    Нету времени. Сезон уже был отснят в прошлом году. Если рейтинги окажутся отстойными то следующий сезон никто снимать не будет - кризис сделает своё тёмное дело и никто больше тратиться не захочет.

    Тем хуже для РЕНа, для такого проекта один год на раскрутку - мало

    Если вернется английский Топ, я буду этому только рад!

  14. Опубликовано

    На sports.ru пишут, что Хорнер официально заявил - Дэвид не будет принимать участие в тестах, ими займутся Феттель и Буэми.

    С одной стороны, конечно, хорошо, что ДиСи не заставят вкалывать в такой период, с другой - я слегка в недоумении, зачем тогда его оставляли в команде консультантом...

    Уточню, в ближайших (декабрьских) тестах.

  17. Опубликовано

    СПАСИБО, ДЭВИД!

    После гибели Сенны... Я даже не знаю, почему продолжал тупо смотреть гонки. Но болеть за кого-то из пелетона, кроме Сенны... Так и решил волевым решением болеть за того, кто пришел на место Сенны - Дэвида Култхарда.

    И ни разу не пожалел об этом. После первой пылкой любви, закончившейся трагически, пришло более зрелое и глубокое чувство - чувство единения с человеком. Когда понимаешь - что и почему он делает, когда предугадываешь его дальнейшие действия. Дэвид стал для меня очень хорошим товарищем, а многое с его подхода к жизни(и к гонкам как части ее) я взял в пример.

    С грустью я принимаю, что он уходит из гонок. Дэвид уходит из гонок, но с ним остается то, за что мы его и любим - его человеческие качества: надежность, терпимость, благородство, ум, юмор. Надеюсь, что мы будем не реже видеться с ним: будут тесты, боксы, комментаторские кабины и другие гонки. А значит - "Дэвид Култхард остается..."

    PS: Будем болеть за Дэвида в гонке Чемпионов!!!

    PPS: Мне многие пилоты симпатичны, но в след. году буду болеть только за команды - McLaren и RedBull

  18. Опубликовано

    c f-1.ru

    Дэвид Култхард и те, кто сделал его таким

    Рассказ о людях, оказавших наибольшее влияние на карьеру шотландца

    Из всех пилотов, не ставших чемпионами, Дэвид Култхард набрал больше всех очков - всего 535 на сегодняшний день. Наверняка эта статистика - совсем не то, на что рассчитывал Дэвид, начиная свою формулическую карьеру пятнадцать лет назад, однако и она может принести некоторое удовлетворение пилоту, который в эти выходные окончит свои выступления в Формуле-1. А пока он готовится к своему последнему Гран-При, мы вспомним людей, которые оказали наибольшее влияние на его карьеру...

    Фрэнк Уильямс

    Култхард не так давно сказал, что обязан всей своей карьерой в Формуле-1 Фрэнку Уильямсу - и это не преувеличение. В далеком 1993 году Култхард уверенно делал себе имя в Формуле-3000, но хотя он провел небольшой тест с Benetton, возможностей закрепиться в Формуле-1 на более продолжительный срок у него не появлялось. Но затем Фрэнк Уильямс решил связаться с молодым шотландцем и предложил ему периодическое участие в тестах своей команды. И был так впечатлён скоростью и профессионализмом пилота, что назвал его официальным тест-пилотом Williams на 1994 год. Это стало тем прорывом, которого так ждал Култхард.

    Айртон Сенна

    В 1994 году Култхард честно стал исполнять свои обязанности тестера, наматывая круги на новом FW16 и оттачивая своё мастерство рядом с такими известными напарниками, как Айртон Сенна и Деймон Хилл. Это могло быть великолепной учебой, но трагическая смерть Сенны неожиданно сделала Култхарда боевым пилотом команды. Несмотря на тяжелые обстоятельства, он достойно встретил новое испытание и мог бы финишировать на подиуме в своём дебютном Гран-При, если бы не поломка машины. Однако Уильямс сохранял осторожность и не хотел доверить боевую машину Култхарду на весь оставшийся сезон, так что шотландец делил кокпит с вернувшимся из отставки экс-чемпионом Найджелом Мэнселлом. И тем не менее, именно Култхард окончил сезон с большим числом очков и именно он стал постоянным пилотом команды в следующем году. Култхард оправдал доверие, одержав свою первую победу на Гран-При Португалии 1995 года и окончив сезон на третьем месте.

    Мика Хаккинен

    В 1996 году Култхард перешел в McLaren, где стал напарником Мики Хаккинена, уже четвертый год работавшего с командой из Уокинга. Это партнерство просуществовало шесть лет, став одним из самых длительных - и успешных - в истории Формулы-1, хотя Хаккинен и был для Култхарда скорее соперником, нежели другом. После трудного первого сезона шотландец, казалось, нашел свой ритм и в 1997 году выступил успешнее, одержав две победы и опередив напарника на девять очков. Всё это, однако, изменилось, когда Култхард фактически подарил Хаккинену его первые две победы, подчинившись приказам из боксов и предгоночным установкам. Это принесло Култхарду репутацию человека чести, однако поставило Хаккинена на победный путь, который в итоге принес финну два чемпионских титула и де-факто первый номер в команде. Если бы не было Хаккинена, смог бы Култхард выиграть чемпионат? Вполне возможно. Ведь на него давили не только скорость и мастерство финна, но и очень тесные дружеские отношения последнего с руководителем команды Роном Деннисом. Лишь когда в 2001 году энтузиазм Хаккинена начал проходить, Култхард смог получить полную поддержку команды и окончил сезон вице-чемпионом позади Михаэля Шумахера.

    Рон Деннис

    Формула-1 видела примеры очень крепкой дружбы между руководителями команд и их пилотами, примерами тому служат Колин Чепмен и Джим Кларк, или Жан Тодт и Михаэль Шумахер. Другой такой парой были Рон Деннис и Мика Хаккинен и от их дружбы Култхард потерял очень много. Одержав первую для команды за четыре года победу на Гран-При Австралии, Култхард не смог изменить командных приоритетов, однако показал себя настоящим командным игроком, напряженно тестируя машину и показывая класс на трассе каждый раз, когда предоставлялась возможность. И когда в 2004 году Култхард покинул команду, Деннис поблагодарил его за "потрясающую работу".

    Кими Райкконен

    С уходом Хаккинена в 2001 году Култхард получил свою первую за семь лет возможность блеснуть. Однако, он не принял в расчет замену Хаккинена - нового молодого летучего финна Кими Райкконена. В начале Култхард был очевидным первым номером, но Райкконен пришел в Формулу-1 не просто так и быстро съел своего напарника, превосходя его на квалификациях и четырежды поднявшись на подиум в своём первом в McLaren сезоне. Култхард всё же набрал вдвое больше очков, чем Райкконен, но никто не ожидал повторения того же в следующем сезоне. В самом деле, в 2003 году Райкконен опередил Култхарда на 40 очков и про шотландца уже практически не вспоминали. И год спустя Култхард тоже проигрывал. За три сезона Райкконен положил конец почти десятилетнему сотрудничеству Култхарда и McLaren. На смену ему в команду пришёл Хуан Пабло Монтойя.

    Дитрих Матешитц

    Приход Монтойи оставил Култхарда без гоночного места в 2005 году. Ferrari предложила ему роль тест-пилота, но шотландец хотел гоняться и благодаря миллиардеру Дитриху Матешитцу такую возможность он получил. Переход из гиганта McLaren в молодую Red Bull стал смелым шагом, однако и со стороны команды это было демонстрацией доверия. Бесспорно, Култхард обладал огромным опытом, но многие считали, что его лучшие дни уже позади. Однако, вскоре эти страхи рассеялись. В окружении Red Bull Култхард стал совсем другим человеком. Карьера была спасена и он вновь почувствовал вкус гонок. В результате уже почти пенсионер явно сбросил с себя всё давление в этой самопровозглашенной праздничной команде и завоевал для неё два из трёх на данный момент подиумов. Конечно, были времена, когда стороны выказывали неудовольствие друг другом, но тот факт, что после четырех лет выступлений покидающий гонки пилот останется техническим консультантом команды, показывает, насколько Култхарда ценят в семье Red Bull.

    Эдриан Ньюи

    Одно из самых долгоживущих сотрудничеств сложилось у Дэвида Култхарда с гуру-конструктором Эдрианом Ньюи. Ньюи не просто разработал нынешнюю машину шотландца, RB4, из по его руки вышли все машины, на которых Култхард одержал свои тринадцать побед. Сначала в Williams, потом в McLaren, а затем и в Red Bull Ньюи почти постоянно присутствует рядом с Култхардом. Как однажды сказал сам шотландец, "У меня было три команды, но лишь один конструктор, так что он заслужил особой благодарности за всё шампанское, которое я разливал на подиуме".

    Карен Минье

    Пятнадцать лет в Формуле-1 не принесли Култхарду чемпионства, однако в этом спорте он нашел женщину своей мечты. Одно время пресса его представляла не меньшим плейбоем, чем легендарный Эдди Ирвайн, хотя сам Култхард мало чего делал для поддержания такого имиджа, однако сейчас он счастливо живёт с бельгийкой Карен Минье, бывшей корреспонденткой Формулы-1, и скоро у них должен родиться ребенок. Замечательное будущее ждёт их...

  20. Опубликовано · Изменено пользователем Alex Faraon

    Интересно по-твоему кого же? Вариантов просто несколько. ;)

    Тот, который не только DC(Дэвид ему простил уже), но и других выносит ;)

    При этом, данный гонщег считает, что совершенно прав :rolleyes:

  22. Опубликовано · Изменено пользователем Alex Faraon

    Извини... Спорно.

    Спорно, что человек знает гонки? :o

    Плюсы у Дэвида-комментатора:

    1. Умен

    2. Корректен в высказываниях

    3. С большим ЧЮ

    4. Достаточно почитать его интервью, чтоб понять насколько интересны будут его комментарии.

    Чтоб слушать его комменты, собираюсь купить тарелку

  23. Опубликовано

    Так я и говорю, возможно как раз в конце этого круга произошло нечто "криминальное", не показанное в трансляции но наказанное. А со стороны Дэвида криминальным показался эпизод в начале круга. Коментарий то от пилотов а не от ФИА как я понимаю.

    Хотя в принципе все эти квалификационные штрафы - маразм. И то что в этот раз ДиСи был в "потерпевших" ничего не меняет.

    +100!

    Я всегда был против таких штрафов, пусть гонщики накручивают круги, а не ждут до последнего, когда им кто-то помешает.

    Ещё раз: почему нарушение, согласно документу №21, зафиксировано в 14:21, когда оба заканчивали свой быстрый круг? Ник на пит-лейн, а Дэвид на прямой старт финиш.

    Насколько я понял, Ник обогнал Дэвида, в последнем повороте перед своим(и Дэвида) быстрым кругом?

    Тогда я понимаю, почему Дэвид был недоволен, в такой момент не ожидаешь, что тебя будут атаковать, обычно, наоборот, соперника отпускают на пару сек. вперед.

    По наказанию: может посчитали, что раз Ник заехал в боксы, то это был НЕБЫСТРЫЙ круг и он ВЕСЬ круг мешал Дэвиду?

    По гонке: неплохая стратегия и хорошее исполнение, но большего ожидать не приходиться :(

×
×
  • Создать...