m4x1mu2

ну зато Феррари, реклама понимаешли. Представьте как будет расходится напиток "Ред Булл теперь с мотором Феррари".

дак они то какраз и борются с МАКСИМАЛЬНОЙ скоростью, т.е. за безопасность ДД. скорость в поворотах для безопасности кроме Монако не особо страшна, особенно на новых трассах с огромными зонами безопасности в поворотах, но этой же зоны безопасности может нехватить если максимальная скорость на прямой перед поворотом станет негасимой до безопасной для этой зоны безопасности.

запрещение углеволокна и возвращение к трубчатой раме. запрет дисковых тормозов, переход к барабанам

какая машина такой и результат

вот вернется например формула, уйдет рэйсинг и т.д.

Можно только папе позавидовать. Особенно когда я сзади на мотоцикле к немц прижимаюсь. мотоцикл... ого... еще больше завидую твоему парню

нда. завидую я твоему парню

мне интресно откуда журналисты щнают о том что думает пилот во время ЛК, прохождения Бассейна или шпильки в Монако, во время пересечения ФЛ, подиума. Меня улыбает отчет с ГП Бразилии, как там рассказано про разные мысли Алонсо

вот чегото типа рисунка. Видно что поток низнкого давления попадает прямо под крыло позади идущей машины и какаято чать этого потока попадает под днище, все бы хорошо, если бы небыло потока высокого давления, упирающегося прямо в колеса и диффузоры, получается что увеличмвается только прижимная сила, а скорость - НЕТ

Дык не надо забывать что посередине то дырка (а вернее понтоны и верхний воздухозаборник перед ней), она то и направляет (бует напралять если всетаки протащат эту идею) поток под машину идущую следом. Крылья побокам только немного приподнимут этот поток. Значит по бокам восходящие струи все-таки будут! Тогда о каких обгонах можно говорить, если при попытке вырулить в сторону машину обгоняющего просто поднимет в воздух и вышвырнет с трассы. Поправьте меня если это не так. почти так и будет, только поднимать машину преследующего небудет а будет у него оч большая потеря в скорости. да и обгонов то помоему сильно больше не будет т.к. чем МЕНЬШЕ давления позади машины, тем легче преследовать ее. А посмотрите на рисунок новых крыльев, там же позади машины оловина красного тоесть высокого давления БОЛЬШЕ, значт больше сопротивления воздуха, значит меньше скорость. новые крылья будут работать в тех поворотах трассы где нужно больше прижимной силы, т.е. в медленных и средних поворотах, если держаться вплотную к коробке

Дык не надо забывать что посередине то дырка (а вернее понтоны и верхний воздухозаборник перед ней), она то и направляет (бует напралять если всетаки протащат эту идею) поток под машину идущую следом. Крылья побокам только немного приподнимут этот поток.

Т.е. если Шуми не выигрывает сезон гденибуль во Франции или Монако то сезон скучный. Если две команды бьются за оба титула до последней гонки то сезон Ацтой?

на гусеничном ходу тогда точно наши КБ сделают самый быстрый вездеход

Ну дак и давайте называть его БРАУНОМ, ну сжальтесь над моими глазами. Когда я вижу блн БРОН сначала мне бьет это по глазам, потом я минут пять прихожу в себя, вспоминаю что читаю журнал про любимую Ф1, и уже потом до меня доходит что это БРАУН!!!!!

У меня есть небольшое обращение к русской редакции Ф1Р: давайте не будем печатать "английские" отчеты с ГП, а будем писать наши, родные, Русские. У вас же работает небольшой остаток людей из Формулы, так почему бы не сделать нормальный обзор Гран-При, вместо этих обмылков, которые нам впаривает Питер Виндзор, ведь превью в ГП уже есть и наши

Непонимаю я их редакцию, может специально решили изменить уже устоявшиеся фамилии Райконена, Хаккинена, Брауна и т.д. для того чтобы выделиться, показать всем что журнал не русский? Вообще по-английски фамилия Брайна будет по-моему Brown. Читается это "Браун" а не Брон даже по ихнему. А если исправлять по-своему все фамилии то давайте писать Майкл Шумака или Шумаха, Дэвид Кулхад, Второе что мне не нравится в Рэйсинге это размер отчетов с Гран-При (кстати давайте писать Грэн-Пэри). Вспомните многострадальную Формулу. Там в лучшие годы размер рубрики Гран-При был раза в 4 больше Рэйсинга. Вспомните размеры фотографий, иногда в полразворота. Третье это постепенное желтение жернала Ф1Р. В прошлом году хоть печатались технические новинки. В этом году видимо забили на это и стали давать больше слухов, догадок, прогнозов на пару сезонов вперед. Червертое это частое упоминание названия журнала F1 Racing. Откройте новости, там на каждой странице курсивом выделено "... как стало известно F1 Racing...", "... как F1 Racing и предсказывал...", "... в эксклюзивном интервью F1 Racing...", "F1 Racing предлагает свой ..." и т.д. (иногда "F1 Racing" заменятеся на "мы"). Слишком много шума вокруг своего имени. Пятое это опускание одних гонщиков (особенно Ральф Шумахер, про которого через номер пишут всякую хрень) и нездоровое восхваление других (Алонсо, Уеббер, БаттОн). Особенно порадовала статься про ("[почти] чемпиона") Алонсо, где в конце статьи автор не скрывает свою любовь к Алику тем что сообщил нам о покупке себе нового Рено. Если говорить про Уебера то можно почитать почти все зимние номера, где опускался Хайдфельд (Пиццония) на фоне "геракла" Уебера". Шестое это сами отчеты с Гран-При. В одном пишут больше половины про "великолепный" круг Алика (см. посты выше), в другом про сход Кими Райконена лишь две строчки ("отчет" с ГП Гемании), да и вообще меня бесит концентрация на одном событии, и в упор незамечание других, иногда более интересных). Седьмое это совсем мало техники. Максимум это табличка с данными по мощьности моторов. Ну и восьмое это рост рекламы. Но есть и плюсы. Напр: толстый номер (можно прочитать за целых почти ПОЛЧАСА!!!). А если серьезно то бывают иногда интересные интервью (Заубер, хмммммм.............. больше не помню), колонка Доброжелателя