MadInt
-
Число публикаций
1 359 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы MadInt
-
-
Три - два Диница и одно Паниса. Этому есть логичное объяснение - топ-команды были далеко. Даже Макларен с трудом полтинник набрал.А 1997 действительно заслуга шин. Подиумы Хилла, Херберта, Баррикелло, лидирование Трулли - всё это результат перехода на Бриджстоун. Даже никакой Накано в очках приезжал два раза.
Собственный, это бывший Харт, который и на Минарди годом ранее ничего из себя не представлял.
По первых, в 97м Херберт ездил за Заубер, который обували в Гудьир.
Во вторых, свой подиум Барик добыл в дождевых условиях.
И в третьих, на Минарди стояла восьмерка, а для Эрроуз Брайан Харт разработал V10, так что это был не тот же самый мотор.
-
Проблемы Эрроуза были вызваны как правило мотором, шасси худо-бедно было нормальным.Ну так ведь не только команда Тома была медленнее французов на японской резине. И Минарди, и два дебютанта - Стюарт и несчастная Лола - все они были значительно медленее, на уровне Тиррела с несчастной фордовской восьмеркой трехлетней давности и оставшегося на Гудьире!
-
"Хорошее шасси "Бенеттон" - не то ли это шасси, что скрипело уже от старости под пилотами Бенеттона в 1996/1997 годах?По поводу успехов - поставим вопрос по другому - сколько очков набрала команда годом ранее кроме победы Паниса? Весьма скромную порцию, не так ли? Лишь новые шины помогли ей совершить скачок в 1997 - и это случайность, неожиданность.
Причем еще шасси В195... И она использовала его с 1995 года... Но как дальше доводить его, до ума, Просту никто не подсказал - Бриаторе не удосужился прислать советчика. А первая машина, первый настоящий Прост, был очень медленным..
Ну почему, Дерни доводил до ума это шасси до ухода в Эрроуз вместе с Укиншоу. То что получилось - JS45 поехало весьма неплохо на японской резине. И почему случайность, сравни хотя бы со скоростью самого Эрроуза на той-же резине!
Что касается первого шасси Проста, то кажется его делал Барнард. Получилось у него действительно не очень...
-
Вот и я к тому, что не все однозначно с этими моторами. Если в команде нет победного стержня, то тут уж никакие двигатели не помогут. Во многих гонках Заубер претендовал на победу (опустим Францию-99)? Уж мотор никак не может решить судьбу команды.
И первоначальные успехи Проста не так уж и случайны, Алену досталась в общем-то неплохая команда, с хорошим шасси (экс-бенеттон) и достаточно неплохим мотором, по крайней мере одним пилотом в расцвете формы и контрактом с новым шинником в кармане. Это уж потом Ален своим стилем управления сделал из "синих" черти-что... Куда уж тут Пежо...
-
Крайне плохо. Отказывали бесчисленное количество раз - в том числе прямо на старте, как у Мартина Брандла в Сильверстоуне. Рон Деннис настолько разочаровался в французах, что даже не удосужился осведомить вовремя руководство Пежо о смене поставщика двигателей на 1995 года - те вроде чуть ли не по телевизору узнали об этом...Брандл, кстати, сам ужасно отзывался об этих двигателях когда ездил за Макларен-Пежо. Зато когда пришел в Джордан, говорил совсем обратное...
-
Пежо всю дорогу горели, с начала сезона до самого его конца, в тренировках, квалификациях, гонках.. А самые яркие моменты - это Канада, конечно, и Япония, думаю, помните:-) Самый обидный отказ - наверное, в Спа, где Жан даже шел четвертым некоторое время...А вот Азиатек на Эрроузе с Минарди практически не горел, 4 схода всего изза двигателя. А ведь это и есть тот Пежо.
И очки набирал, в отличие от провального сезона 2000-года. Так что винить надо дерьмовое шасси Дженкинса, а не французские моторы...
-
Насчет сухих гонок, в принципе. справедливо
Хотя почему-то вспоминаются гонки на выживание типа Хоккенхайма-94 и Аделаиды-95
-
Заранее прошу прощения если уже подобная тема где-то была.
Давайте напишем хит-парад из 5-10 гонок, в которых сюжетным поворотам могут позавидовать сценаристы лучших голливудских блокбастеров, а потом сделаем опрос и выберем из них лучшие.
Лично для меня следующие (пишу только те, которые смотрел в прямом эфире, хотя варианты вроде Великобритании-75 только приветствуются):
1) Спа`98
Самый ужасный старт, по словам Мюррея Уокера, в истории Формулы-1. Култхарда бросает на стену на спуске к Красной Воде, после чего Макларен отскакивает на Ирвайна и собирает весь остальной пельетон. На повторном старте Шумахер-старший пихает Хаккинена в Ла-Сурс, в которого въезжает Джонни Херберт, а Култхард сталкивается с Вурцем и направляется в боксы, чтобы на 26м круге стать препятствием для Шумахера в борьбе за чемпионский титул. Джордан руками Хилла одерживает первую победу, командный дубль дополняет явно недовольный таким исходом Ральф Шумахер. Алези на сенсационном третьем месте за Заубер.
2) Монако`96
Пожалуй, самая невероятная победа в истории Формулы-1. Для начала, на выходе из Лёвс стартовавший с поула Шумахер теряет сцепление с все еще мокрой трассой и утыкается в стену (там же, где и два часа спустя его напарник соберет за собой состав из 2х Мик). Казалось Хиллу оставалось только выиграть гонку с огромным преимуществом, но... Демонстрировавший ранее невероятную надежность мотор Рено испустил дух на выходе из тоннеля на сорок первом круге. Френтцен потерял возможную победу не усидев за борящемся с машиной Ирвайном. Бенеттон устранился по техническим причинам, а едущему явно не в своей тарелке по узкой трассе Вильневу закончить гонку помешает лимонно-желтая Форти Луки Бадоэра. В результате принц Раньер с видимым удовольствием вручал кубок Оливье Панису, рискнувшему с тактикой и начинавшему гонку на машине с полным баком и "сухими" настройками. Култхард просто ничего не смог поделать с Лижье француза на заключительных кругах. Последняя ступенька подиума у Джонни Херберта.
3) Нюрбург`99
В этой гонке никто не хотел побеждать. Макларен и Феррари боролись за сомнительное удовольствие зазвать своих лидеров в боксы в самый неподходящий момент и поставить неправильную-же резину своим пилотам. Неизвестные технические проблемы похоронили надежды Френтцена на чемпионский титул. Вильямс так и не выиграл ни одной гонки в году - прокол колеса лишил Ральфа такой возможности. Физикелла не удержал машину на истертой резине под начинающим снова накрапывать дождиком. Драматические события происходили и чуть дальше от подиума - весь мир наблюдал трагедию Луки Бадоэра, лишившегося трех очков за несколько кругов до финиша - Минарди подвела коробка передач.
Неожиданным победителем в этом хаосе стал Джонни Херберт, одержавший за свежепроданный концерну Форд Стюарт свою последнюю победу, а Бариккелло удвоил радость английской команды, пробившись на третье место. Разбил этот дуэт Ярно Трулли, сетовавший после гонки на внеплановый пит-стоп.
4) Интерлагос`03
Новые правила на использование одного типа дождевой резины привели к тому, что несколько кругов пилоты на "миксте" попросту сушили трассу за пейс-каром. После ухода пейс-кара преимущество, казалось, закрепилось на стороне мишленовцев, Феррари Барикелло стремительно откатывалась назад, а потрясающий прорыв демонстрировал Монтоя. Впрочем, скоро все изменилось с точностью до наоборот. Тут то и проявил свое коварство "солнечный" поврот, смывающий с трассы болиды один за другим, что вызвало появление на трассе двух пейс-каров, позволивших подняться невероятно высоко Джордану Физикеллы, проявившему тактическую смелость и заправившему под завязку машину еще во время первого периода катания "паровозиком". Пустеющие баки и работавший лучше Бриджстоун позволили итальянцу даже опередить на трассе Кими Райконнена, впрочем Джордан ждала еще одна дозаправка... Но тут в последнем повороте буквально разлетается на куски Ягуар Марка Веббера. Физикелла и Райконнен успевают закончить круг, а вот Алонсо натыкается на обломки Ягуара и устремляется в отбойник. Гонка остановлена, и как вовремя для команды Джордан! Двигатель Форд пылает в боксах, а лицо Эдди Джордана быстро меняется - по ошибке в классификации не засчитывается круг, на котором Физикелла лидировал, и победителем поначалу признают Кими Райконнена (впрочем через неделю финну придется отдать кубок законному владельцу). Странное зрелище, на подиуме лишь двое, а Алонсо увозят в больницу.
5) Хунгароринг`06
И снова дождь превращает в триллер обычно скучнейший Гран-при Венгрии. Два неудачника квалификации, они же претенденты на чемпионский титул стали жертвами собственной экспериссивности, и, как следствие, штрафов. Между ними оказывается еще и Дженсон Баттон, пострадавший в свою очередь от мотора Хонда. На старте все трое демонстрируют небывалый прорыв вперед, пока Макларен в лице Райконнена и Де Ла Розы, отрываясь, претендуют на первый в сезоне дубль (и победу). Кубице явно неповезло с погодными условиями в день своего гоночного дебюта - уже на втором круге поляка разворачивает, впочем БМВ продолжает гонку. Бриджстоун явно не соответствует условиям на трассе, Шумахер вынужден сдерживать Физикеллу, что приводит к сломанному спойлеру на Феррари немца, Масса и вовсе быстро откатывается назад, не лучше дела обстоят у двух Тойот. Дежа-вю - Райконнен непостижимым образом заканчивает гонку живописным столкновением с круговым Тонио Льюцци. Все это позволяет вырвавшемуся в лидеры Алонсо комфортно ехать в лидерах до планового пит-стопа... На котором механики плохо закрепляют заднее колесо - и разачарованный Алонсо неожиданно покидает гонку, которая была у него практически в кармане. Все это позволяет надеятся Баттону одержать свою первую победу, воспользовавшись интересным тактическим маневром - на первых пит-стопах Хонда остается на истершейся практически до сликов промежуточной резине. Однако условия подсыхающей трассы начинают играть на руку Бриджстоуновцам - Масса ставит лучшие круги в гонке, а Шумахер стремительно нагоняет Баттона. Но тут тактическая машина Росса Брауна дает сбой - Шумахер остается на промежуточной резине на практически сухой трассе, машина теряет сцепление задними колесами и сначала Де Ла Роза, а затем и Хайдфельд оказываются впереди. Последний обгон становится роковым для Михаэля - в столкновении повреждено рулевое управление Феррари, и гонка для немца заканчивается в боксах. Неординарный подиум - первая победа Баттона, первый подиум Де Ла Розы и первый подиум Ника Хайдфельда для команды БМВ.
-
Хорошая гонка, но не видать очков если бы не сход обоих редбулов.
-
Надо сказать, во второй части квалы когда все едут пустыми, Ярно был очень близок к бэхам (первые два сектора, насколько я заметил, вровень с БМВ).
-
Это да, уж в шлемах вкус у него всегда был что надо.Главное, чтобы и на трассе было всё ок.
на трассе остается надеятся только на чудо и на мастерство Ярно, ибо похоже Тойота построила худшее шасси (именно шасси) за последние 3 года.
-
Если бы Физикелла хлопнул калитку - не обошлось бы без неприятностей. Да и Сузука - это не Маньи Кур.Не очень понял. Райконнен был снаружи? Не буду щас кричать про то что нужно было додавить, поздно тормозить в первом повороте, обороты на прямой поднять в конце концов, итд, ибо сам не гонщик и езжу на сугубо гражданском авто, мне не дано испытать то что пилот испытывает в кокпите. Но был очень расстроен и разозлен тем как была отдана эта победа. А "героическая" борьба с Альберсом (кажется) в 130R?
-
Разумеется. Джанкарло Физикелле.Можно и обстоятельствам сказать "Спасибо!" - мало того, что все сложилось абсолютно не так, как обычно, так еще и Баррикелло так и не прошел Трулли - хотя в этом есть заслуга итальянца, конечно. Впрочем, спустя пять лет Баррикелло очень жестоко отплатил Трулли. Там же, где в 1994 тот же Баррик не избежал Жана Алези...
Не Барик отплатил, а Ярно банально проспал атаку. Мог, кстати, и хлопнуть калиткой, тогда бы подиум достался Баттону. Хотя конечно Рубенс не Райконнен, но и разница между R24 и F2004 все таки поболее чем между MP4/20 и R25. Намек понят?
-
Не понимаю, как ты смотрел эту гонку. Он заезжал чуть позже Хаккинена, Ирвайна, во время самой первой волны пит-стопов, вскоре после этого в гонке сменился лидер - сошел Френтцен. Трулли поставил дождевую резину, но поняв свою ошибку (которую так же совершил и Хаккинен), Трулли через семь кругов вернулся за псевдосликом. А под конец (кругов за двадцать до конца) совершил еще один пит-стоп, для дозаправки, очевидно. Тогда он и попал под прессинг Баррикелло.Вчера специально пересмотрел. Речь идет не о первом пит-стопе, а о втором (читай номер круга). Незадолго до него сошел Френтцен, и в лидеры вышел Култхард.
После него Трулли вернулся на трассу позади группы Ирвайн-Вильнев.
-
И что значило это его настроение, он думал он её выиграет что ли? Ну так отыграл бы у Джонни 20 секунд, делов то.Мог и выиграть, конечно, если бы не лишний пит-стоп на который сам Ярно заехал по ошибке. Почему бы и нет? Стоит ли его винить? Кто-то вообще вылетел, у кого-то случился прокол, ну а Херберту повезло, что уж тут поделать...
-
Лидерство было, но на 40 круге его Вильнёв после пита обогнал и уехал вперёд, а Трулли кругов через 20 сошёл, так что максимум что ему светило, это второе место.Шанс был, по словам Ярно проблемы с Муген-Хондой начались еще до пит-стопа, поэтому он перестал отрываться и пытался просто удержать позицию.
Нюрбург 99го и настроение Трулли на подиуме и пресс-конференции я думаю все помнят.
В Бахрейне 2005го, Ярно отлично стартовал, но не стал рисковать столкновением с Шумахером, хотя в противном случае мог пройти и Алонсо, поскольку Фернандо обороняясь от Шуми зашел во шикану после первого поворота широковато. А с учетом тактики более поздних пит-стопов мог и сохранить лидерство...
Что касается этого сезона, похоже Тойота сделала очередное ведро с гайками...
-
Кстати, я тебе напомню, как Трулли слил ГП Австрии Алонсо, стартовавшему с пит-лейн (Трулли - с шестого места), к моменту своего схода, уже за середину гонки, Алонсо не только догнал, но и намного обошел Трулли, вот как оно...Ну ну, это все равно что говорить что Ральф слил Трулли ГП США-2006.
Фернандо помог пейс-кар, и заправлен он был под завязку...
-
у Бирна и Ньюи изначально был солидный бюджет на создание первоклассного шасси (как и у Белла с Гаскойном, Барнардом, и проч)
поэтому я за Постлтуэйта (земля ему пухом) создавшего великолепный Tyrrel 022 на котором в 94 году раскрылся Катаяма
на втором месте Бигуа (Prost JS45) и Брюннер (Minardi M191-M199)
-
команда - Andrea Moda и гонщик - Perry McCarthy
спецприз - Mastercard Lola 1997
-
"Почти халявные", согласен, вполне могут быть. Но вот как ты сказал, "реально бороться за очки", они, имхо, не смогут.В Бразилии Сато разгромил бычков, если бы в гонке было 70 кругов а не 71 финишировал бы и вовсе в одном круге с лидером, до Кубицы было рукой подать. Спайкеру такое и не снилось.
-
Согласись, если бы Рено/Феррари/Маки дружно сходили в каждой гонке, то было бы больше...Ну и что? Дело не в больше/меньше а в том кто выше в классификации. Сдается мне огурцам обломиться парочка "почти халявных" очков, насчет Спайкера - совсем не уверен.
-
Не будет. Очковая зона не резиновая, а претендентов на попадание в нее и так достаточно - это Феррари, МакЛарен, Тойота, Хонда, Рено и БМВ - вот кто реально будет бороться за очки, причем заметь, это уже 12 машин, а мест в очковой зоне всего 8. Для РБ, Спайкера, Уильямса, Торо Россо и Супер Агури попросту нет места... Они туда конечно будут попадать, но при громадном количестве сходов среди заводских, что опять же, маловероятно.Ну здрасте:
7 Red Bull 16
8 Williams 11
9 Toro Rosso 1
-
Поэтому сохранение 10-го места в 2007 будет вполне нормальным результатом для команды, особенно в предверии прихода ещё одного равносильного соперника.Задача ИМХО практически невыполнимая в нынешних условиях. Если Spyker будет бороться за попадание в десятку, Super Aguri будет реально бороться за очки.
-
Свинство какое-то, Super Aguri выставит хондовское шасси с пилотом за рулем тестировавшим его несколько сезонов, Toro Rosso скорее всего будет близнецом машины Ньюи. По моему законное место Spyker в грядущем сезоне - 11е даже несмотря на Гаскойна, тем более новая машина создавалась без его участия...
Дэвид Култард
в Дела давно минувших дней
Опубликовано
Култахрд никогда не ездил за Джордан.