Айрис

По моему мнению, им еще с маклареновских времен (виловские еще не застала) "вместе тесно, порознь скучно". Ведь именно Ньюи уговаривал Рона Денниса на сезон 1997 взять Дэмона Хилла, а Дэвида выгнать. В Маке Эдриан и Дэвид высказывались друг о друге примерно в следующем ключе: ЭН: "Этого ... как в 70-е родили, так там и оставили. Он не может нормально водить современные машины Ф1, а еще чего-то требует! Он ..., и ..., и..." ДК:"Он не может строить нормальные болиды! Все его машины с бумажной жесткостью, ... его знает какой поворачиваемостью, их невозможно нормально настраивать! А еще У НИХ ЗАД ВОДИТ*!!! Он, конечно, гений, но ..., и ..., и ..., и машины его ..." Вот я и задаюсь вполне резонным вопросом: зачем они нужны друг другу, если уже многие годы они только и делают, что ругаются? *Как все знают, ДК любит классические машины со стабильной задней частью, а не "финские" с управляемостью снегохода

Скорее всего, этого мы так и не узнаем. ИМХО, для того, чтобы показать результат, поехали бы, как все, в Херес, а не морозились бы в Сильверстоуне. В общем, я поняла, что в RBR сказали что-то типа: "эти покатушки были только первой прикидкой перед глобальными доработками". Т.е. определяли фронт работ.

15.12.2005 на автодроме в Сильверстоуне прошла первая обкатка RB2 с восьмеркой Феррари. Дэвид проехал несколько кругов, тесты продолжатся там же завтра. Кажется, все довольны. Инфа с Ф1тотал: В холодном, однако сухом Silverstone RBR провел первые тесты с RB2 - болидом на сезон в 2006. За рулем машины, которая освещалась мотором феррари V8, сидел Дэвид Култхард. Шотландец мог проехать только немного кругов, на переднем плане стояли основные тесты систем. Одновременно первый заезд был дебютом мотора феррари в хвостовой части болида от Red Bull. Присутствующие в Silverstone механики обоих фирм должны хорошо сотрудничать. " Линии новой машины выглядят очень сексуально ", продолжал шотландец. " То, что касается поведения на трассе, то машина на проявила себя согласно ожиданиям. Я радуюсь тому, завтра смогу проехать с еще лучшим темпом. Новая машина - как новая игрушка, когда получаешь ее, старая становится уже неинтересной" Тем не менее, в первый тестовый день в команде царит напряженное ожидание. " Тесты новой машины могут иногда разочаровывать, так как показывают только, могут ли выдерживать разработки вибрации и жару ", объяснял "DC". " Поэтому хорошо быть завтра снова на трассе. Это должно быть моментом гордости для всех сотрудников команды, так как они все внесли какую-то часть в возникновение чего-то нового. " *переводила сама, так что - не взыщите

Вот что меня очень сильно беспокоит. За сезон 2005 мы привыкли к несколько другой тенденции, а тут... После достаточно хорошего сезона - 4 сек. отставания и в перспективе гонки в темпе бывш. Минарди в следующем - это же катастрофа!!!

Сорри за комментарий результатов от 07.12. Перепутала с отрывами предыдущего тестового дня. А кнопки "Редактирование" у меня нет. Да в общем-то против самих тестов я ничего не имею, я даже за, притом обеими руками. Меня не радуют результаты гибридных тестов RBR. Только это я и хотела сказать. Меня лично очень волнует, не поедут ли они в следующем сезоне на ведре с гайками. Вот, собственно, и все.

что-то мне это все не очень нравится...

В общем, дело ясное, что дело темное...

Мда, настораживает, однако... И отрыв от лидера достаточно большой.

ИМХО, гибридные тесты - еще не показатель. Вот когда выведут нормальные машины - тогда и посмотрим. Насколько я знаю, Баттон ехал на нормальной хондовской 10-ке (для чего, известно только инженерам Хонды), а в RBR тестили косвортовскую 10-ку с блоком управления и ПО от феррарийной 8-ки (полный бред, как на этом еще и ехать возможно?). RBR ВПЕРВЫЕ выведет на тесты нормальную машину с V8 Феррари только 16.12.05 в Сильверстоуне (ИМХО, то ли совсем с ума посходили, то ли деньги экономят, то ли готовятся к летнему ГП Чукотки )

Большое спасибо за статью - а то я уже было подумал, что у Девида немного крышу стало рвать - а оказывается не точный перевод его слов... Надо мне учить английский и читать все в подлинике А я подумала, что в политику совсем заигрался... Действительно, в настоящей статье все написано очень корректно. Mixa, большое спасибо за перевод, а то я только ПРОМТ-ом пользуюсь.

А вот и первоисточник (действительно, колонка Дэвида в Daily Record). Извините, что на английском и без сокращений, т.к. английским я не владею и правильный перевод сделать не могу. 22 October 2005 COULTHARD: I WAS LEFT RAGING WITH RED BULL IN A CHINA STOP-START David Coulthard I HAD expected the Chinese Grand Prix to be a race in which more of the teams ran with extra power and the drivers risked a bit more. What we ended up with was a race that summed up the season. Renault were more competitive and more solid than McLaren and not only deserved to win in Shanghai but also both world titles. In Kimi Raikkonen, McLaren had a motivated driver but when push came to shove they weren't able to deliver consistently. Fernando Alonso deserved the title but both are class acts and both are personalities in their own rights. As talents it is very difficult to separate them but the right man won on the day. I'm not sure 2005 was a classic year in Formula One. But it was a marked improvement on previous years.We had two teams fighting for the titles. For me, China was frustrating. On lap 18, after Juan Pablo Montoya hit a drain cover, I lost out in the order as I was pitting when the safety car came out. The second time it came out it caught me after it left the pit. So from sixth I ended up ninth. I could have been fourth. The FIA's Charlie Whiting called me a day or two later to gauge my opinion. I think they are going to try to work out a fairer system with the safety car. Amanholecoming loose wasone of those things but there are manholes at Monaco track and they don't seem to come loose Another way that China summedup the season was Michael Schumacher going off whenweweren't even racing and the coming together with the Minardi. A lot of people will use those events to say China marked the changing of the guard - out with the old and in with young guys such as Alonso.That is not the case. If Schumi had had a competitive package, he would have been in there with Raikkonen and Alonso and that would have been a great sight to have seen. The fact we see him in the midst of situations even when he is not competitive shows he is still always aggressive and looking for a chance. We have seen him lose a little motivation as the year goes on. Inevitably, the body reacts to what the mind is telling it and if he's not feeling good about his situation then we will see that in his driving. But it is premature to suggest he won't win again. Rather than point out who has been a positive surprise this year, it is easier to point out who has been a disappointment. In that list is Giancarlo Fisichella, who has done much less with the championship-winning Renault than Alonso. There is also Montoya, who had a bad start to the year by missing a few races. He came back late on but is still a disappointment for me. But the biggest under-achiever for me has been Takuma Sato. He managed just one point in the BAR. Maybe it shows how good a package the BAR was last year. It also shows how well Jenson Button must have driven this year. He has all the ingredients to be a GP winner. I hope the turmoil of his contracts and personal relationships is behind him. If I am going to single out one driver for whom2005was a watershed, it is my Red Bull team-mate Christian Klien.His qualifying lap in Brazil - just one second behind the Renaults - was not by accident. He has felt comfortable in the team this year and that shows. For me, 2005 wasan invigorating year. I showed people I still have what it takes.We picked up a lot of points and next year we can pick up even more.This year wewere seventh. In 2006, fourth is the aim For F1 the race highlight was Japan, with the last lap overtaking for the win. It was a good race for me but the best was also my worst. I could have taken a podium in Monaco if it hadn't been for the coming together with Michael. There were two races in which I could have finished on the podium - in Melbourne and Nurburgring.The race in Germany was frustrating because I had a drive-through penalty for speeding in the pit lane. I'd like to say I'll win a race in 2006 but the jump might be a little too much from where we are. The team have been fantastic but we still have a little way to go to be winners. I want to make it clear that I do not expect 2006 to bemy last year in F1 as some of the papers said in China.That all came because Red Bull said, even when I stopped, there would be a management place for me. I'm not even thinking about that now. I am a racer and I believe I still have the talent to win. If you ask if I still have the courage, the motivation to be at the top, the answer is yes. As for next year's champions?Well, I think McLaren will carry their speed into 2006. The chassis changes are not huge for next year and if they can get the engine package right, Raikkonen will be hard to beat

А чем же еще прикажете заниматься человеку, который по уши увяз в политике, как ни пиаром? Дэвид уже много лет является сопредседателем GPDA и участвует в большинстве подковерных игр Ф1 - так что мальчик он уже взрослый и наверняка знает, что делает.

А по-моему, ничего интересного. Все как по нотам: 1. Джанкарло Физикелла - ничего личного, просто в игре под названием Ф1 очень жестокие правила. Еще в начале сезона 2005 Дэвид и Ярно начали усиленно пиарить Алонсо - явно на основании взаимовыгодной договоренности с Флавом. Естественно, что все, кто принимал участие в пиаре Алонсика, оттоптались на бедном Физике по полной программе. 2. Хуан-Пабло Монтойя - а здесь уже все личное! Кто сказал, что месть - невкусное блюдо??? 3. Такума Сато - 50/50: и Ярно надо угодить, и Дженсона оттопырить, а то кое-кто уже стал сомневаться в Дженсонвой супости. Ну а Дженсона, как друга и соотечественника, надо пиарить по полной программе!!! (А то найдут кого-нибудь другого, более быстрого и менее послушного). З.Ы. Особо чувствительным личностям рекомендуется воспринимать все вышенаписанное как юмор.

Вот я и говорю - зазвездило... Вобщем, ждем тестов, а потом - Бахрейна: сезон расставит всех по своим местам. ИМХО, занять в КК место выше шестого им реально не по силам - не те финансы, нет автопроизводителя, клиентский мотор и т.п. Плюс, опять же, большой вопрос с комплектующими. Плюс "проклятие второго сезона". Так что все эти высказывани - чистой воды PR. Кристиан действительно хорош. А я лично подумала о том, что в Ф1 у Дэвида за всю карьеру не было ни одного слабого напарника. Как бы и с этим не получилось то же, что и с остальными...

Насчет потенциала-то все нормально (по крайней мере по результатам этого года), а вот с комплектующими - полная неизвестность. Сколько лет пондобилось Макларен, чтобы выбраться из предыдущего кризиса? Те же сомнения вызывает и Феррари. Мишлен каждую неделю собирается уходить из Ф1, и скорее всего особо не настроен работать с большим количеством клиентов - им Рено бы вытянуть. В общем, если Кристиан Хорнер с Дэйвом сумеют поднять еще и следующий сезон - будет очень хорошо.

Как и в прошлом году, Дэвид будет выступать в Гонке чемпионов за команду Великобритании вместе с Колином Макреем. В прошлом году они же неплохо смотрелись в командном зачете - победили команду США. официальный сайт гонки чемпионов

В общем, как всегда после более-менее удачного сезона Дэйва зазвездило и понесло... Что обычно бывает потом, вы и сами знаете. Как хорошо,если я ошибаюсь.

В этой ситуации с SC я вообще ничего не понимаю. А по поводу гонки вообще - я считаю, что слабым звеном команды является стратегия. С каждым пейскаром терять по 2 позиции и в итоге из шестого места сделать девятое - браво, стратеги RBR! Мне кажется, что в команде не знали, что делать, и "подсмотрели" обе возможные стратегии, распределив их между пилотами. Кому что выпало...

К сожалению, уже не получится. По крайней мере, в этом сезоне точно. Ждем следующего. По поводу первой части гонки ничего говорить не буду - нет слов, а после второго SC Уэббер (...можете вставить сюда любые слова в его адрес...) не мог обогнать медленного Рубенса и сдерживал Дженса и Дэвида, следовательно, создал тот самый отрыв, позволивший финишировать так высоко гонщикам, не заправлявшимся под SC. А какая хорошая была у ДК стартовая позиция... Made in China рулит - 2 года подряд - 9 место. Обидно...

По поводу гонки. Бедный Дэйв... Опять как всегда... Нет слов...

Полностью согласна. Еще бы им машину, по классу не уступающую хотя бы Рено, и тогда... А по сути, я считаю пару К&К лучшей в Ф1 в этом сезоне.

Спортивным директором Глядишь, еще и Скотта Спида в люди выведет.

Ой, не надо говорить про очки! Я уже пресс-релизы RBR перед гонкой без содрогания читать не могу: руководство команды вечно собирается за очками, а в итоге с Италии до Бразилии включительно - ничего путного. А вот это я полностью поддерживаю. Болеть "за спорт" и "за красивые гонки" я не согласна категорически - подайте мне моего любимого пилота Ф1, и подольше, подольше

Давайте вспомним первую половину сезона-04. MP-19 то не ехал, то ломался, а чаще - все вместе. В Бахрейне вообще была просто анекдотичная ситуация - перед гонкой обоим пилотам прямо сказали, что ДО ФИНИША ОНИ ВСЕ РАВНО НЕ ДОЕДУТ! Дэвид все-таки попытался - не хватило каких-то нескольких кругов... Кими сошел "строго по расписанию". Когда в Макларене пожертвовали скоростью ради надежности, обе машины доехали до финиша на 10 и 11 местах соответственно... И в этой ситуации Дэвиду предстояло уходить в другую команду. Места в Маклрене для него уже не было. MP-19В изменила ситуацию в команде, но уже ничем не смогла помочь Дэвиду... Он мог бы взойти на подиум в Хоккенхайме, но для этого требовалось обогнать Алонсо. Алонсо замедлился, Дэвид подобрался на дистанцию атаки, но так и не обогнал. Тогда это было расценено как признак слабости и "кончености" Дэвида... Однако всему есть разумное объяснение: перед этим у Кими оторвалось заднее антикрыло, однако команда, вместо того, чтобы снять с гонки второго пилота (т.к. создавалась потенциально опасная ситуация), предпочла ему НИЧЕГО НЕ ГОВОРИТЬ. Когда Дэвид уверял потом, что не видел и не знал причину аварии Кими, он отковенно врал, выгораживая команду. А тогда, сидя за Алонсо, он не смог найти позицию для безопасного обгона: Фернандо защищался... Любой рискованный маневр для Дэвида был равен опасной игре со смертью: антикрыло могло оторваться в любую секунду... Вот так и создаются мифы о "конченых" гонщиках. В конце сезона команда откровенно положила на Дэвида тяжелый предмет, а его репутация в Ф1 упала ниже плинтуса. Он ходил по паддоку, как прокаженный, при разговоре с ним боссы команд отводили глаза и отделывлись общими фразами. Все были уверены, что Дэвид закончился как пилот Ф1. В конце сезона он и сам в это поверил. Все переговоры о контракте производились для отвода глаз: "я сделал все, что мог, но обстоятельства оказались сильнее меня..." Казалось, дальше падать было уже некуда, дальше - конец... А потом началась другая история. Конец - это всегда начало...

Гонка - супер!!! Наверное, после окончания битвы за титул в Ф1 подумали и о зрителях. Куча красивых обгонов - загляденье!!! Дэвид меня тоже очень порадовал. Отличные квалификация и гонка - и всего только 6 место (хотя, если посмотреть с другой стороны, ничего лучшего бы не получилось - после 1-го пит-стопа машина шла слишком медленно). Итого. После ГП Японии у Дэвида - 499 очков за карьеру (жалко, что не финишировал выше...) И самое главное - 24 очка за сезон - СТОЛЬКО ЖЕ, сколько в прошлом году в Макларене!!! А ровно год назад Дэвида все уже списали...