FunFly
-
Content Count
3962 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by FunFly
-
-
Молодец Льюис. С подиумом наконец-таки!
-
1 час назад, Edge To Life сказал:
Парашютисты испытывают 30G от потока набегающего воздуха?Нет, но травму можно получить.
Хорошо, пусть не хватаются за ремни, просто прижимают к плечам. А вот летчики при катапультировании держатся за ручки.
А слова Макса, так он не говорит про руление, а просто про фиксацию рук чтобы не болтались.
-
17 минут назад, Edge To Life сказал:При мощнейших ударах и соответствующих перегрузках попытки "хвататься" за что-то могут закончиться поломанными (а то и того хуже) пальцами или кистями.
Это не просто "что-то". Это привязные ремни, которые туго затянуты на теле гонщика. Складываем руки крест на крест и удерживаемся за плечевые ремни. Где здесь может быть возможность поломать пальцы мне не представляется. Например, парашютеры руки, чтобы не разбросало набегающим потоком фиксируют на ремнях подвесной.
-
16 минут назад, Nelo Angelo сказал:Макс сознательно не убирает руки с руля при ударе, он это еще давно Брандлу говорил
Он говорил что руки убранные с руля, могут удариться о края кокпита или попасть под обломки, руль служит точкой опоры, чтобы избежать более тяжелых травм
Ну чтобы не удариться о края кокпита надо хвататься за привязные ремни. А под обломки руки и на руле тоже попдут.
-
С почином Льюис. Дальше - лучше.
-
11 минут назад, AGSyar сказал:Ультралёгкие они относительно "дорожных" турбин. В массмаркете корпус - чугун, рабочее колесо турбины и корпус выхлопной трубы - нержавейка. А в Ф1 - спец.спавы и титан. Надеюсь ты не будешь спорить, что они легче чугуна и нержавейки?
Да ерунда. Про корпусные детали мы во-первых не говорим, а нержавейка это тоже в общем случае спецсплав. Ну и из какой такой "нержавейки" делают колеса турбин дорожных машин?
Если брать спецсплав Инконель, так посмотри его плотность. И сравни с "нержавейкой". Все вопросы про массу сразу отпадут. Единственно что, то для Ф1 могут делать колеса облегченные, более ажурные, так как ресурс у них не сравним с дорожными машинами.
15 минут назад, AGSyar сказал:ИТОГО: "спичечный коробок" на 10 кВт покойно крутит турбину. Выхлопным газам мощностью 100 кВт нужно 10 секунд чтобы раскрутить турбину на максимальный буст. Ну вот не сходится у меня математика...
p.s.: для справки - мощность ICE в этом году - около 400 кВт.
Так электродвигатель непосредственно воздействует на ротор турбонагнетателя. А газы, на то они и газы, чтобы стараться обходить всякие сопротивления, которым является турбинное колесо.
Ну и мощность ICE в 400 кВт это на валу. И сколько мощи вылетает из выхлопных клапанов я не знаю.
Из собственного опыта - электродвигатель мощностью 6 кВт с оборотами 100000 разгоняется на полную где-то секунд за 4-5. Масса ротора примерно 100 грамм. Можно конечно было сделать быстрее, но возникали сложности со срывом поля.
17 минут назад, Айс man сказал:
ты лучше задайся вопросом откуда вообще алюминий берётся
Из глины.
А ты поинтересовался происхождением слова дюралюминий?
-
Так моторчик на валу мы уже проходили - МГУХ же.
-
30 минут назад, AGSyar сказал:Вал турбины (турбокомпрессора) в «Формуле-1» изготавливают из специализированных высокопрочных жаропрочных сплавов, способных выдерживать температуры (свыше 1000 С) и сверхвысокие обороты (более 100 000 об/мин). Обычно используются сплавы на основе никеля (типа "Инконель" = никель (до 72%) и хром (до 22%)), кобальта или специальные жаропрочные хромомолибденованадиевые стали.
Крыльчатку турбины (горячая часть) так же делают из Инконеля (например, Inconel 713) или специальных сталей, способных выдерживать температуры свыше 1000°C и высокие обороты.
"Холодную часть" делают из легких титановых или алюминиевых сплавов.
Керамика для производства турбины запрещена.
Ну так где здесь ультралегкие материалы то?
31 минуту назад, AGSyar сказал:"На валу турбины установлен маленький электромотор размером около 4 сантиметров. Он превентивно раскручивает турбокомпрессор до момента, как в него поступает достаточный поток выхлопных газов. Даже при отпускании педали газа или на торможении электромотор продолжает раскручивать компрессор."
Получается, что эту турбину до 170 тыс оборотов крутит моторчик с коробок спичек? А в Ф1 мотор до 130 тыс (ограничено регламентом) не может 10 секунд раскрутить в режиме "тапка в пол"? Не верю!
А для того чтобы поверить надо бы знать сколько этот "маленький" моторик потребляет кВт! Маленький он потому, что обороты у него высокие. Прямая зависимость - выше обороты - меньше размеры двигателя. А потреблять он может очень даже много.
-
1 час назад, Айс man сказал:любой алюминиевый сплав - это дюраль
ХА-ХА-ХА!!! Спасибо повеселил.
Поинтересуйся на досуге откуда появилось название дюралюминий.
-
36 минут назад, AGSyar сказал:
Турбины изготавливаются из суперсплавов на основе никеля (например, Inconel) для обеспечения жаропрочности и надежности. Также применяются титановые сплавы для снижения веса и керамические композиты, обеспечивающие высокую прочность при минимальной инерции.
Так же расширено использование 3D-печати из титана и алюминия для создания сложных внутренних каналов охлаждения и облегчения деталейЭто все общие слова. Разговор то иет конкретно про турбонагнетатель ДВС. Про скорость раскрутки его ротора. Ротор, еще раз повторяю, состоит из трех деталей - компрессор, вал, турбина. Где вы тут собрались выигрывать в массе? Что, инконелли меньше весят, чем сталь жаропрочная? Вал из керамики или титана собираетесь делеать? Алюминиевое колесо делать из титана, который снижает вес?
35 минут назад, Айс man сказал:а картер тут причём ???
любой двс - вернее блок цилиндров это дюраль, вот с чем соглашусь что могут там и магний и другие соединения добавить, а картер в Ф1 даже смешно от слова под столом 
Ну картер или блок цилиндров, одно и тоже, вопрос терминологии. Блок цилиндров ни в коем случае не дюраль, если только он не отфрезерован из цельного куска материала.
-
12 минут назад, Айс man сказал:дюраль, как и практически весь двс
Нет, дюраль не литьевой сплав, картер не отольешь. Я написал так обобщенно - алюминиевый сплав потому , что их сейчас великое множество. А есть еще и магниевые сплавы.
-
40 минут назад, AGSyar сказал:плюс материалы там ультралёгкие применяются.
Это какие же? Колесо компрессора наверняка алюминиевый сплав. Вал - сталь, колесо турбины тоже сталь. Где тут ультралегкие материалы?
-
39 минут назад, kotovsky сказал:Так может разговор про то что надо 10 секунд на зарядку батарей?
Так батареей все равно не воспользуешься до 50 км/ч.
Да и как она заряжаться будет, когда болид стоит? Теплового генератора теперь нет.
-
В 22.01.2026 в 08:34, Campa сказал:Так в чем забота? Если оборудование для показа всё на трассе, люди из броадкастеров на трассе, журналисты и фотографы тоже.
В итоге вместо хоть какого-то количества наклеек будет показано 0. Только последний час каждого дня.15 часов назад, SAS_17 сказал:Тесты 6 дней, каздая команда может тестировать только три дня. Так что с количеством дней у нас не будет проблем. Проблемы возникнут, если в три последних дня тестов будут поломки, которые быстро не исправить. Тогда можно потерять тестовый день или даже два.
Прошу прощения. Это я не вдуплил, что речь про тесты шла
Думал про основные гонки.
-
4 минуты назад, Campa сказал:Просто, типа, репутация, что все ломаются )) Ну а что еще их так пугает?
Не репутация их волнует, а то что болиды будут меньше ездить на трассе, а в боксах очень мало заметны рекламные наклейки. В общем забота о спонсорах
-
4 часа назад, James FI сказал:Хотел тебя напугать. Новость сама по себе странная. Мотор не завёлся после установки на машину
Да чего странного, могли в жгутах электрических напутать, вот и не заведется мотор.
-
18 минут назад, bons сказал:Это что за приз, карб клинер чтоли выдали?
Приз от Пирелли, значит чернитель резины
-
1 час назад, Lasssept сказал:кстати, дед вроде как первый гонщик в истории, выступавший за Ferrari, McLaren и Mercedes
Для законченности ряда Вильямса не хватает
-
Спасибо Льюис за гонку!
-
В свете произошедшего в Спа, как тогда болид прошел взвешивание?
То есть у Рассела получается из ряда вон что-то случилось.
-
33 минуты назад, karett сказал:Хорнер:
«Безусловно. Я уверен, что он стёр более килограмма резины. Мы видели это в пятницу. Но нужно везти достаточно топлива, чтобы сделать образец или если вы используете топливо в качестве балласта. Действительно печальные новости для Джорджа, но, очевидно, ошибка в их расчётах», — приводит слова Хорнера Sky Sports.
И что? Болид с топливом имел перевес, вы это хотите сказать? Бумагу от ФИА читали?
-
10 минут назад, karett сказал:думаю понимал, что оставили мало топлива в баке, которое не компенсирует потерю веса в резине.
Блин, ну сколько можно про топливо то?
-
2 часа назад, karett сказал:Офигеть, если это и есть причина. Неужели небольшим обломком так можно насквозь прошить карбоновый понтон?!
Ну так обломок то тоже из карбона, плюс удачно попал. У понтона вряд ли большая толщина, а обломок мог быть от нагруженной детали, соответственно довольно увесистым.
-
40 минут назад, SAS_17 сказал:Остается вспомнить, как Райкконен в Спа на старте выезжал за пределы трассы и получал преимущество ... и ничего, ФИА не видела криминала.
Потом было еще вроде пара-тройка случаев похожих и ФИА внесла изменения в правила, что такое будет наказываться.
Scuderia Ferrari
in Паддок 2026
Posted
Не смог пройти мимо! Я так хохотался!