Перейти к контенту

FunFly

Старожилы
  • Число публикаций

    3 938
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы FunFly


  1. 40 минут назад, SAS_17 сказал:

    Остается вспомнить, как Райкконен в Спа на старте выезжал за пределы трассы и получал преимущество ... и ничего, ФИА не видела криминала.

    Потом было еще вроде пара-тройка случаев похожих и ФИА внесла изменения в правила, что такое будет наказываться.


  2. 1 час назад, Lasssept сказал:

     

    я реально не понял, это такой дрон шумный или правда кукурузник из британского музея  :D

    Просто все привыкли к видео с дронов без шума лопастей. Просто потому, что в большинстве случаев звук то и не пишется. 


  3. 3 часа назад, FalconMG сказал:

    Не бьется эта теория с тем, что сам карбон покрепче любого алюминия, не понятно как он его может спасти от разрушения при контакте. Но если даже так, зачем обрамили ту часть где логотип Девольт (часть где на фото гофра), она выше самой высшей точки днища, и никак не может контактировать с поребриками. А может это быть другой материал, более жесткий чем алюминий и служит как для уменьшения воздействия контакта, так и для дополнительной жесткости элемента под нагрузкой ?.. 

    Углепластик хоть и крепкий, но хрупкий. 

    Да, по цвету, больше похоже на титан.


  4. 1 час назад, Xodus сказал:

    благодарю за фото, очень интересно.

    это создает вопросы - зачем усложнять - что бы получить из структуры безопасности аэродинамический элемент? :rolleyes:

    Если бы не надо было бы делать эти элементы, то Мерседес их убрал бы их. 

    Они сделали беспонтонную схему не для того чтобы высвободить эти элементы и сделать из них крылья.


  5. 1 час назад, Xodus сказал:

    Интересно как в Мерсе поставили зеркала заднего вида на по сути крылья, это не часть понтона, это чистой воды аэродинамический элемент. Не знаю что там написано в регламенте, но по мне так нет легальной нужды в этих "крыльях", зеркала можно прикрепить на трубки. 

     

    Эти "крылья" элемент боковой структуры безопасности, который по регламенту является обязательным, иначе не пройдешь краш-тест ФИАшный.

    То есть их (крылья) убрать нельзя.


  6. 2 часа назад, AlexBloody сказал:

    Феттель перехитрил Люсю, он не стал его в этом месте обгоняти, а Люся ударил по тормозам резко, хотел двойной сход, но потом уже было что было

    Баку

    Там нельзя было Феттелю обгонять от слова совсем. 


  7. 27 минут назад, din сказал:

    поклонники бренда это как шумофилы 20 лет назад, все тоже самое, рафик не виноват.

    мне вот любопытно, какое наказание впаяли бы блм-щику, если бы на его месте оказался квят или райкконен?

    грожану после спа-12 дали дискал на монцу, емнип.

    а тут - целые 10 секунд. жесточайшее наказание. основного соперника вышиб, впереди напарничек с мягкой пятой точкой и леклер на среднем болиде. еще и крыло поменяли во время красных флагов.

    самое главное, что он так привык, что ему все сходит с рук, что даже уже и не задумывается. выехать задним ходом поперек трека в имоле - пожалуйста. это же безопасно.

    Грожан - рецидивист, поэтому и дали.

    Крыло не меняли, а ремонтировали.


  8. Время то как раз и принципиально. Ф1 не по овалам же ездит и не о прямой с постоянной скоростью. В течении круга шины как нагреваются, так и остывают. Успевает ли за время цикла нагрева шины передастся энергия для нагрева воздуха в шине? Что-то конечно передается, но как я говорил воздух нагреть сложно. Только начала температура подниматься воздуха, а шина уже на другом участке трека остыла, и воздух тут же начинает остывать.

    Гораздо большее влияние на нагрев воздуха дают тормоза. Потому что греются в разы сильнее, чем шина. 


  9. 35 минут назад, .black сказал:

    Это стеб такой? :) Воздух в шине не от резины нагревается? Не?

     

    Кто же спорит, нагревается конечно. Но точно до такой же температуры как и поверхность шины?

    Воздух (газ) нагреть довольно проблематично.


  10. 10 минут назад, kiry сказал:

    температура грелки - температура поверхности это не то же самое что температура воздуха в шине...

    Во, опередил. Тоже хочется уточнить у пользователя, что он так привязался к температуре резины? :) 


  11. 2 часа назад, .black сказал:

    У команды у которой уровень прижимной силы меньше, будет ниже давление, чем у остальных, при том что температура шин и воздуха в них будет такая же, как у всех.

     

    А это с какой такой стати?


  12. 3 часа назад, SAS_17 сказал:

    Неужели, а я то думал , что нужно в противоположную сторону давить :-)

    Вектор почти понятен (хотя он складывается из нескольких сил, действующих на крыло), сложно имитировать нагрузку по всей поверхности крыла. Если нагружать в определенной точке, то можно это учесть в конструкции и пройти тест, а крыло в целом прогнется больше лимита.

    Ну я то знаю, что ты знаешь :)  Я имел в общем случае, что ФИА прикладывает нагрузку строго вертикально.

    Можно нагружать и в одной точке. Все равно нагрузку прикладывать будут гораздо меньше чем действует в реальности. 


  13. 3 часа назад, SAS_17 сказал:

    Да, заметно... подкинули РедБулл проблемку для ФИА - как проводить статические нагрузки, чтобы выявить подобное отклонение! Может спецы в Мерседес и схему нагрузок подскажут ФИАшникам?

    Прикладывать нагрузку надо по вектору полной аэродинамической силы. А он зависит от угла атаки крыла. А так как угол атаки меняют от трассы к трассе, тогда не совсем понятно под каким углом приложить нагрузку.

×
×
  • Создать...