Виталий Петров продолжение

[Khushi Hill]

Фото. Пятница. 11.05.2012

[Khushi Hill]

Spanish Grand Prix 2012 - FP1 & FP2 report

оригинал

Spanish Grand Prix 2012 - FP1 & FP2 report

Caterham F1 Team Partner information

CNN won the coveted Prince of Asturias Award for Communication and Humanities in 1997 and has had a bureau in Madrid since 1999

Weather

FP1: Dry, sunny, air temp 22° - 26°, track temp 24° - 31°

FP2: Dry, sunny, air temp 29°, track temp 42° - 44°

Fastest laps / positions:

FP1: PET 1.27.475 (lap 5), 19th / RSI 1.28.448 (lap 12), 21st

FP2: KOV 1.26.296 (lap 19), 19th / PET 1.26.740 (lap 14), 20th

Total laps:

FP1: PET 20 / RSI 25

FP2: KOV 36 / PET 35

Runplan - FP1

Alexander Rossi

1003 - 1005: Installation, 1 lap (hard tyres)

1005 - 1028: System checks.

1028 - 1040: Run 2, 8 laps (hard tyres)

1040 - 1048: Changes: front wing flap angle, rear wing

1048 - 1101: Run 3, 7 laps (hard tyres)

1101 - 1107: Changes: front wing flap angle, rear wing

1107 - 1122: Run 4, 9 laps (hard tyres)

Vitaly Petrov

1001 - 1003: Installation, 1 lap (hard tyres)

1003 - 1040: System checks.

1040 - 1051: Run 2, 6 laps (hard tyres)

1051 - 1100: Changes: front wing flap angle, rear wing, rear brake blanking

1100 - 1113: Run 3, 7 laps (hard tyres)

1113 - 1122: Changes: front / rear ride height

1122 - 1131: Run 4, 6 laps (hard tyres)

Runplan - FP2

Heikki Kovalainen

1402 - 1412: Run 1, 6 laps (hard tyres)

1412 - 1425: Changes: rear camber, front anti-roll bar

1425 - 1440: Run 2, 9 laps (hard tyres)

1440 - 1448: Changes: n/a

1448 - 1456: Run 3, 5 laps (soft tyres)

1456 - 1502 Changes: front wing flap angle

1502 - 1520: Run 4, 10 laps (soft tyres)

Pitstop practice

1520 - 1531 Run 5, 6 laps (hard tyres)

Vitaly Petrov

1402 - 1411: Run 1, 5 laps (hard tyres)

1411 - 1426: Changes: front wing flap angle, front camber, front torsion bar

1426 - 1437: Run 2, 6 laps (hard tyres)

1437 - 1446: Changes: front torsion bar

1446 - 1455: Run 3, 5 laps (soft tyres)

1455 - 1502: Changes: front wing flap angle

1502 - 1521: Run 4, 12 laps (soft tyres)

Pitstop practice

1521 - 1532: Run 5, 7 laps (hard tyres)

Team quotes

Alexander Rossi, car 20, chassis CT01-#3: "I am very pleased with how this morning's session went. We completed the program the team had set and I acclimatised quickly to the step up to F1. This isn't my first time working with the team, I already have a day at the Abu Dhbai young driver test last year under my belt, but coming into a full race weekend is a very different proposition to the young driver test. Today wasn't about setting the quickest lap I could - there may have been another seven or eight tenths to be found but the main thing today was to learn as much as I could, contribute by following the plan, give the engineers clear, concise feedback, and not make any mistakes. That's what we did so I think it's been pretty much as good as it could have been."

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "A pretty standard Friday for us. We made a couple of setup changes early on in FP2 that improved the balance and I think we've ended up closer to where we want to be today. As it's been all season, tyre management is going to be vital here, especially on Sunday, and from what we've seen from the tyre degradation patterns on both tyre choices I think we need to do more work on managing wear rates, but if we can do that I think we'll be ok tomorrow, and on Sunday."

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "I'm relatively pleased with today but it was a bit of an odd couple of sessions for us. This morning we did all the runs on the hard tyres and couldn't really find a balance I could push with, and then this afternoon we managed to dial out the understeer we had on both the hard and soft tyres, but suddenly found we had oversteer that hadn't been there before. I think this is something that's affecting quite a few of the teams, and it's not what we were expecting after the Bahrain race and the Mugello test, but we'll work on it tonight and I'm sure we'll find a solution for FP3 and qualifying."

Thierry Salvi, Renault Sport F1 Support Leader: "Despite the fact that Barcelona is probably the track everyone in F1 knows better than any other, it's still a good challenge for us to come back here for the race. We tested here for two weeks in February but the weather conditions were obviously cooler then which means we have to run different engine maps to account for the increase in temperature. Those maps have worked well today and we've seen the sort of results we expected from the overall engine performance. This is also the first time we can compare KERS data with information generated at the same track back in February, and with the experience we have now of using KERS in the first four races we can see we're much closer to optimising its performance over the whole weekend. These are a couple of the areas we've been concentrating on in the lead-up to this weekend, and for both sessions today, and from the drivers' initial feedback on the engine performance I think we can be pleased with what we have achieved today."

Mark Smith, Technical Director: "I think we have made good use of both sessions today. Alexander Rossi took part in his first FP1 session for us this morning and did a very good job, working through a program that was looking at a number of rear wing options that gives us more information to work on in addition to the data we generated in Mugello last week. This afternoon Heikki was back in his normal car and he and Vitaly concentrated on tyre work, looking at degradation levels on the soft and hard compounds we have available to us this weekend. There is quite a big time difference between the two types of tyre which will make strategy in qualifying tomorrow very interesting, and will put the onus on Sunday on the drivers looking after the wear rates as much as possible."

Смит: Разница в скорости между Hard и Soft очень велика

21:02 MSK11/05/2012, пятница, пресс-служба Caterham F1

В целом, в Caterham F1 позитивно оценивают итоги первых тренировок в Барселоне, хотя у Виталия Петрова в обеих сессиях были вопросы к балансу машины. Кроме того, эта пятница отличалась тем, что впервые в программе гоночного уик-энда участовал тест-пилот команды, молодой американец Александер Росси.

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Пятница прошла, как обычно: в начале второй сессии мы внесли ряд изменений в настройки, и это помогло улучшить баланс машины. Думаю, в итоге мы показали примерно такую скорость, на какую рассчитывали.

Как и на других этапах сезона, на испанской трассе крайне важно правильно работать с шинами, особенно в воскресенье. Судя по степени износа резины обоих составов, которая наблюдалась сегодня, думаю, мы должны принять дополнительные меры по его снижению. Если нам это удастся, то, по-моему, мы сможем неплохо выступить и в квалификации, и в воскресной гонке».

Виталий Петров (20-й): «В целом я доволен итогами пятницы, хотя обе сессии прошли несколько странно. Утром мы ездили только на жестких шинах и никак не могли найти баланс, который позволил бы мне атаковать в полную силу. Затем, уже днем, смогли убрать недостаточную поворачиваемость, которая проявлялась как в случае с жесткими шинами, так и мягкими, но неожиданно проявилась избыточная поворачиваемость, чего не было раньше.

По-моему, с этим сталкиваются многие команды, хотя после гонки в Бахрейне и тестов в Муджелло мы такого не ожидали. Вечером команда займется этой проблемой, и, я уверен, к субботней тренировке и квалификации решение будет найдено».

Александер Росси (21-й в утренней сессии): «Я очень доволен тем, как прошла утренняя сессия. Мы полностью выполнили намеченную программу, и акклиматизация к Формуле 1 прошла быстро. Я не впервые работаю с этой командой, у меня уже есть опыт прошлогодних молодежных тестов в Абу-Даби, но участие в полном гоночном уик-энде – совсем другое дело.

Сегодня я не старался проехать круг максимально быстро – вероятно, результат можно было улучшить на 0,7-0,8 секунды, – поскольку главная задача состояла в том, чтобы получить как можно больше информации, помочь команде, точно следуя плану, предоставить инженерам четкую и полную информацию и не допустить ошибок. Все это нам удалось, так что, тренировка прошла успешно».

Марк Смит, технический директор: «Думаю, сегодня мы эффективно использовали обе сессии. Александер Росси принял участие в утренней тренировке и очень неплохо отработал, занимаясь сравнением нескольких вариантов настроек заднего крыла, благодаря чему мы получили дополнительную информацию, дополнившую данные, собранные на прошлой неделе в Муджелло.

Хейкки вернулся за руль днем и вместе с Виталием занимался работой с шинами, сравнивая уровень деградации составов Soft и Hard. Разница в скорости между составами очень велика, что обещает нам интересную тактику в завтрашней квалификации, и в воскресенье гонщикам предстоит как можно лучше контролировать износ шин».

Тьерри Салви, руководитель бригады поддержки Renault Sport F1: «Вероятно, трассу в Барселоне все в Формуле 1 знают лучше других автодромов, – тем не менее, в ходе гоночного уик-энда нам предстоит решать сложные задачи.

В феврале мы работали здесь на тестах, но тогда погода была намного прохладнее, поэтому сейчас нужно по-другому настраивать двигатели с учетом более высоких температур.

Сегодня эти настройки сработали хорошо, и результаты примерно соответствуют тому, на что мы рассчитывали. Также у нас впервые появилась возможность сравнить телеметрию KERS с информацией, полученной на этой же трассе в феврале. Благодаря опыту работы с KERS, собранному в ходе первых четырех гонок, в этот уик-энд мы намного ближе подойдем к режиму оптимального использования системы рекуперации энергии.

Готовясь к Гран При Испании, мы концентрировались на нескольких аспектах, и, судя по результатам обеих сессий и по первичной информации, полученной от гонщиков, по-моему, у нас есть основания быть довольными сегодняшними результатами».

http://www.f1news.ru...s/f1-75326.html

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "Может, все дело в пухе?.."

11/05/2012, собственный корреспондент

По итогам двух тренировок на трассе Каталунья Виталий Петров признался, что первый день Гран При Испании принес ему не слишком много поводов для хорошего настроения. Сцепление шин с трассой оказалось очень низким, и как с этим бороться, в команде Caterham пока не придумали...

Вопрос: Какие ощущения оставил сегодняшний день?

Виталий Петров: Не знаю, один ли я такой – пока еще не успел прочесть комментарии других пилотов – но мне показалось, что по сравнению с тестами ситуация резко изменилась к худшему. Сцепления, можно сказать, нет совсем – ощущения такие, словно мы использовали какую-то совсем другую резину. Машину постоянно сносит, утром возникла сильная недостаточная поворачиваемость, а во второй тренировке – очень серьезная избыточная. Можно сказать, что мы были просто шокированы. На тестах все было совсем не так.

Вопрос: Велика ли разница между составами резины?

Виталий Петров: По времени на круге – от 1 до 1,2 секунды. Мягкая обеспечивает больше сцепления, позволяет быстрее проходить повороты.

Вопрос: А что можно сказать о темпах износа?

Виталий Петров: Ощущения похожи на те, что были [на тестах] в Муджелло. Такое впечатление, что колеса не работают, не обеспечивают сцепление, а просто скользят по асфальту. Едешь, словно по льду. На других трассах все иначе – скажем, в Бахрейне реально ощущается сцепление, а после семи кругов резина начинает «плыть», и скорость резко падает – можно в нескольких поворотах потерять целую секунду. Понятно, что надо срочно ехать в боксы. Здесь же я начал с того, что спросил у инженеров – это точно тот самый состав, что мы использовали прежде?

Вопрос: А температура резины была внутри того диапазона, который наметили инженеры?

Виталий Петров: То-то и оно, что да.

Вопрос: А с чем может быть связана такая ситуация?

Виталий Петров: Дело или в шинах, или в трассе. Сейчас цветут деревья, в воздухе много пуха – может, с этим связано. Если передняя ось еще более-менее слушается, то задняя вообще никак не хочет заезжать в повороты.

Вопрос: На жесткой резине вы были быстрее Хейкки, а на мягкой вновь оказались позади…

Виталий Петров: Дело в том, что когда я только выехал на свежем комплекте Soft, то на протяжении двух первых кругов попадал в трафик.

Вопрос: Кстати, а что ваш напарник говорит о поведении машины?

Виталий Петров: То же самое, он недоволен. Пока мы не знаем, что происходит, надо анализировать данные. Инженеры пытались изменить ситуацию, подобрав другие настройки – но поведение машины становилось очень нервным…

Вопрос: Какое впечатление произвел на вас Александер Росси?

Виталий Петров: Если честно, нам даже не удалось толком пообщаться.

Вопрос: А было ли для вас важно непременно опередить его?

Виталий Петров: Конечно же, нет. Я знал, что для него это первый Гран При, и ни о чем подобном даже не думал, потому что понимал – ему будет сложнее. К тому же, на все полтора часа у него был всего один комплект шин.

Вопрос: Как показали себя новинки?

Виталий Петров: Неплохо. Но в такой ситуации нам надо серьезно подумать, какие именно элементы стоит использовать завтра и в воскресенье.

Вопрос: Реально ли будет в квалификации проехать два быстрых круга подряд на составе Soft?

Виталий Петров: Нет, только один, никаких сомнений. Кстати, завтра мы, не исключено, не будем использовать KERS. Надо внимательно все изучить: с включенной системой машина управляется несколько хуже.

http://www.f1news.ru...rov/75319.shtml

[Khushi Hill]

Феттель — лучший по итогам третьей тренировки Гран-при Испании, Петров — 18-й

На автодроме "Каталунья” состоялась третья сессия свободной практики Формулы-1, по итогам которой лучшее время на круге показал пилот "Ред Булл” Себастьян Феттель. Второй результат продемонстрировал гонщик "Уильямса” Пастор Мальдонадо, а замкнул первую тройку Камуи Кобаяси из "Заубера”. Российский пилот "Кэтерхэма” Виталий Петров по итогам сессии показал 18-е время.

Формула-1. Гран-при Испании. 12 мая. Третья тренировка

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:23.168

2. Пастор Мальдонадо (Williams) +0.168

3. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.182

4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.410

5. Серхио Перес (Sauber) +0.574

6. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.639

7. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +0.665

8. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.741

9. Кими Райкконен (Lotus) +0.768

10. Нико Росберг (Mercedes) +0.902

11. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.011

12. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.155

13. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.163

14. Бруно Сенна (Williams) +1.241

15. Пол ди Реста (Force India) +1.431

16. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +1.610

17. Михаэль Шумахер (Mercedes) +1.657

18. Виталий Петров (Caterham) +2.743

19. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +3.419

20. Шарль Пик (Marussia) +4.301

21. Тимо Глок (Marussia) +4.521

22. Нараин Картикеян (HRT) +5.039

23. Педро де ла Роса (HRT) +5.205

24. Ромен Грожан (Lotus) – без времени.

Хэмилтон выиграл квалификацию Гран-при Испании, Петров — 19-й

В Барселоне состоялась квалификация Формулы-1 Гран-при Испании, по итогам которой право стартовать с поул-позишн завоевал пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон, второй результат показал Пастор Мальдонадо из "Уильямса", а замкнул первую тройку гонщик "Феррари"Фернандо Алонсо. Российский пилот "Кэтерхэма” Виталий Петров по итогам квалификации показал 19-й результат.

Формула-1. Гран-при Испании. 12 мая. Квалификация

1. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) — 1:21.707

2. Пастор Мальдонадо (Williams) — 1:22.285

3. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) — 1:22.302

4. Ромен Грожан (Lotus) — 1:22.424

5. Кими Райкконен (Lotus) — 1:22.487

6. Серхио Перес (Sauber) — 1:22.533

7. Нико Росберг (Mercedes) — 1:23.005

8. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:22.884

9. Михаэль Шумахер (Mercedes) — 1:22.904

10. Камуи Кобаяси (Sauber ) — 1:22.897

После второго сегмента выбыли:

11. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) – 1:22.944

12. Марк Уэббер (Red Bull Racing) – 1:22.977

13. Пол ди Реста (Force India) – 1:23.125

14. Нико Хюлькенберг (Force India) – 1:23.177

15. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) – 1:23.265

16. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) – 1:23.442

17. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) – 1:23.444

После первого сегмента выбыли:

18. Бруно Сенна (Williams) – 1:24.981

19. Виталий Петров (Caterham) – 1:25.277

20. Хейкки Ковалайнен (Caterham) – 1:25.507

21. Шарль Пик (Marussia) – 1:26.582

22. Тимо Глок (Marussia) – 1:27.032

23. Педро де ла Роса (HRT) – 1:27.555

24. Нараин Картикеян (HRT) – 1:31.122.

P.S.

Британский гонщик "Макларена" в Формуле-1 Льюис Хэмилтон, выигравший поул-позицию Гран-при Испании, исключён из протоколов квалификации.

Петров стартует 18-м.

[Khushi Hill]

Фото. Суббота. 12.05.2012

[Khushi Hill]

Фото. Суббота. 12.05.2012

[Khushi Hill]

Spanish Grand Prix 2012 - FP3 & Qualifying

оригинал

Spanish Grand Prix 2012 - FP3 & Qualifying

Caterham F1 Team Partner information

Dell was the first PC manufacturer to ship computers in packaging materials made from bamboo, a highly renewable and compostable material

Weather

FP3: Dry, sunny, air temp 26° - 29°, track temp 36° - 39°

Q1: Dry, sunny, air temp 28°, track temp 42°

Fastest laps / positions:

FP3: PET 1.25.911, 18th / KOV 1.26.587, 19th

Q1: PET 1.25.277, 19th / KOV 1.25.507, 20th

Total laps:

FP3: PET 20 / KOV 20

Q1: KOV 8 / PET 8

Runplan - FP3

Heikki Kovalainen

1100 - 1102: Installation, 1 lap (hard tyres)

1102 - 1116: System checks.

1116 - 1128: Run 2, 7 laps (hard tyres)

1128 - 1135: Changes: front anti-roll bar

1135 - 1147: Run 3, 7 laps (hard tyres)

1147 - 1154: Changes: front wing flap angle

1154 - 1202: Run 4, 5 laps (soft tyres)

Vitaly Petrov

1100 - 1102: Installation, 1 lap (hard tyres)

1102 - 1114: System checks.

1114 - 1126: Run 2, 7 laps (hard tyres)

1126 - 1133: Changes: front wing flap angle

1133 - 1145: Run 3, 7 laps (hard tyres)

1145 - 1153: Changes: front wing flap angle

1153 - 1201: Run 4, 5 laps (soft tyres)

Runplan - Q1

Heikki Kovalainen

1405 - 1413: Run 1, 5 laps (hard tyres)

1413 - 1417: Refuel

1417 - 1422: Run 2, 3 laps (soft tyres)

Vitaly Petrov

1407 - 1415: Run 1, laps (hard tyres)

1415 - 1417: Refuel

1417 - 1422: Run 2, 3 laps (soft tyres)

Team Quotes

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "I am very happy with today's performance. It feels great to have it all come together in qualifying today and I want to thank the team for doing a great job and helping me put together a final lap like that. There was even more time to come as I made a small mistake in sector two that maybe cost me two or three tenths, but between FP3 and qualifying we found a good balance on the softs and a KERS map that I could really get everything out of, so it's great to see it pay off with that sort of performance.

"Tomorrow's going to be an interesting race. I think a lot of it will come down to who uses the rear tyres best and as we've already seen earlier this season, we can fight with the cars ahead on Sundays, so hopefully we can carry through this afternoon's performance to tomorrow, and who knows what could happen."

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "I'm not unhappy with today's performance but we could have definitely got more out of the car this afternoon. I made a mistake in turn three that cost me some time but overall I've not really been able to find a setup I'm happy with all weekend. We've tried a few different things to find a decent balance but for some reason we just couldn't find a compromise for qualifying today. We'll put that behind us now and move on to tomorrow where we'll aim to maintain the sort of race pace we've shown in the first four Grands Prix this season. If we can look after the tyres I think we'll be ok."

Mark Smith, Technical Director: "I think we probably got close to extracting as much performance out of the cars as we could this afternoon. Both drivers may have been able to find a couple more tenths but I am pleased with the performances they put in and now the focus moves to tomorrow's race. Tyres will be the defining factor in the race. We have already shown that we can fight with several cars ahead on Sundays and I think that careful management of the tyres and good pitstop strategy should give us a chance of putting in a good performance."

Марк Смит: Мы смогли реализовать потенциал машины

18:10 MSK12/05/2012, суббота, пресс-служба Caterham F1 Team

На квалификации в Барселоне гонщики Caterham показали 19-е и 20-е время, впервые в сезоне Виталий Петров опередил Хейкки Ковалайнена…

Марк Смит, технический директор: «Думаю, сегодня днём мы почти полностью реализовали потенциал машины. Возможно, пилоты могли отыграть ещё несколько десятых, но я доволен их работой, теперь мы займёмся подготовкой к завтрашней гонке, в которой одним из ключевых факторов станет резина.

В этом году мы уже доказали, что в воскресенье можем навязать борьбу опережающим нас соперникам. Думаю, при аккуратной работе с резиной и эффективной тактике проведения пит-стопов у нас есть шанс добиться хорошего результата».

Виталий Петров (19-й): «Я доволен результатом, приятно чувствовать, что сегодня мне удалось собрать все факторы воедино, и я хочу поблагодарить команду за напряженную работу. Я мог проехать и быстрее, но допустил небольшую ошибку на втором секторе, стоившую мне двух или трёх десятых.

Между субботней тренировкой и квалификацией мы смогли найти лучший баланс на мягкой резине и найти оптимальные настройки KERS, которые я смог эффективно использовать – приятно, когда ваши усилия позволяют добиться хорошего результата.

Завтра нас ждёт интересная гонка. Думаю, многое решит более аккуратная работа с задними шинами. По ходу сезона мы уже знаем, что по воскресеньям способны навязать борьбу соперникам, стартующим впереди. Надеюсь, завтра мы сможем закрепить сегодняшний успех, и кто знает, что может случиться».

Хейкки Ковалайнен (20-й): «Не могу сказать, что я недоволен сегодняшним результатом, но от машины можно было добиться большего. Я допустил ошибку в третьем повороте, которая привела к потере времени, но в целом по ходу всего уик-энда мне не удаётся найти настройки, которые бы меня устроили. Мы опробовали несколько вариантов, чтобы улучшить баланс, но не смогли найти компромисс для сегодняшней квалификации.

Теперь нужно оставить эту сессию позади и готовиться к завтрашнему дню, чтобы продемонстрировать в гонке высокий темп, который нам удавалось показать в четырёх первых Гран При сезона. Если удастся избежать сильного износа шин, всё должно быть в порядке».

http://www.f1news.ru...s/f1-75361.html

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "Мы рискнули – и всё получилось"

12/05/2012, собственный корреспондент

Комментируя итоги квалификации Гран При Испании, Виталий Петров рассказал, что с психологической точки зрения ему было очень важно опередить в Барселоне Хейкки Ковалайнена, потому решено было применить нестандартное решение...

Вопрос: Виталий, что позволило вам впервые в сезоне проехать быстрее напарника в квалификации?

Виталий Петров: Думаю, что усилия всей команды. Мы очень долго работали с системой KERS, уделяли ей время по ходу каждого из прошедших этапов – и в этот раз вместе с Джанлукой [Пизанелло, гоночным инженером] приняли решение использовать принципиально иные настройки. Мы знали, что этот вариант может сработать, но прежде не решались его попробовать. А сейчас все получилось, чем я очень доволен.

Вопрос: Что же вы придумали?

Виталий Петров: Дело в том, что на этой трассе очень важно, чтобы шины изнашивались как можно медленнее. Батарея KERS заряжается на торможениях, но это очень плохо сказывается на резине, особенно задней. Поэтому перед началом быстрого круга я полностью зарядил KERS, потом перевел систему в разработанный нами режим и проехал один круг.

Вопрос: Интересное решение!

Виталий Петров: Поначалу я еще сомневался, но сегодня утром мы специально работали с настройками мотора и KERS – и смогли добиться нужного режима. Двигатель допускает небольшую перегазовку на торможениях – это уменьшает вероятность блокировки задних колес.

Вопрос: Вчера вы были не слишком довольны шинами, а сегодня?

Виталий Петров: Было понятно, что здесь к ним нужен специфический подход. Перед квалификацией мы с Джанлукой во всех подробностях проговорили, что именно нужно сделать, чтобы добиться от шин максимального результата. В итоге нам удалось получить именно то, что требовалось – план был выполнен даже не на 100, а на 200%!

Вопрос: У вас была ошибка на последнем секторе?

Виталий Петров: Мы с Хейкки говорили об этом – оказалось, что оба ошиблись на быстром круге. Он в третьем повороте, я в 12-м. При переключении передач заднюю часть моей машины дёрнуло в сторону. Я потерял 0,3-0,4 секунды. Это было в том же месте, где закрутило Сенну, но я смог «поймать» машину.

Вопрос: Сколько комплектов свежих шин удалось сберечь на гонку?

Виталий Петров: Два жестких и два мягких – этого должно хватить на всю дистанцию. Наверное, мы могли использовать еще один свежий комплект Soft и даже, не исключаю, обогнать Бруно Сенну – но предпочли сберечь его на гонку.

Вопрос: Вчера вы пребывали не в лучшем настроении – сейчас оно, похоже, заметно улучшилось?

Виталий Петров: Вчера я до позднего вечера оставался на трассе – пока мы точно, на 100%, не определили, что и как будем делать сегодня. Мне было очень важно опередить Хейкки. Если бы этого не удалось здесь, потом было бы только сложнее с психологической точки зрения.

Вопрос: В гонке вновь будете в первую очередь соперничать друг с другом?

Виталий Петров: А вот, кстати, не знаю. Сложно сказать, как поведут себя машины других команд. Думаю, будет очень интересно следить за тем, как меняется скорость по мере износа резины. Задние шины на этой трассе приходят в негодность очень быстро, и кто сможет сохранить их дольше, тот и получит преимущество. А уж если кто-то окажется на грязной части трассы или, тем более, в зоне безопасности – это сразу приведет в потере скорости. Вспомните прошлый год – я стартовал шестым, а финишировал за пределами десятки. А мой напарник Ник Хайдфельд, напротив, с 24-го места приехал на восьмое, причем под конец дистанции был очень быстр.

Вопрос: Завтра, говорят, будет чуть прохладнее…

Виталий Петров: Для нас это только лучше с точки зрения износа шин.

Вопрос: Что скажете про второй результат Мальдонадо?

Виталий Петров: Да что там говорить, сезон получается просто уникальный! Обидно, конечно, что мы не участвуем в этой борьбе, но, я думаю, всему свое время. Нужно хорошо делать свою работу, не допускать ошибок. Но вообще квалификация в этот раз оказалась какой-то невероятной.

Вопрос: Вчерашний пух больше не мешал?

Виталий Петров: Нет, хотя даже в гараже он лежит на всем. Но на трассе пуха стало меньше.

Вопрос: А балансом машины довольны?

Виталий Петров: На жестких шинах была недостаточная поворачиваемость, на мягких ситуация чуть лучше. Думаю, стоит чуть увеличить угол атаки переднего крыла, чтобы машина лучше «держала» в поворотах. Причет такие изменения разрешены регламентом даже сейчас, между квалификацией и гонкой.

текст: Александр Кабановский

http://www.f1news.ru...rov/75378.shtml

[Khushi Hill]

Петров: год у нас получается уникальный

Интервью Виталия Петрова по итогам квалификации Гран-при Испании

Виталий Петров в интервью российским журналистам прокомментировал первую квалификационную победу над Ковалайненом, рассказав, что мог проехать ещё лучше, и порадовался улучшению ситуации с KERS.

Автор:Евгений Кустов

– Как прокомментируете итоги квалификации?

– В целом я очень доволен тем, что мы разработали правильные настройки, мы очень много работали над ними. Удалось выбрать правильное решение для настройки KERS. Мы с инженером доказали, что двигались в правильном направлении. При этом обидно, что я допустил одну ошибку. Если бы не она, то я мог бы дотянуться до результата Сенны, "захватить" его с собой.

– Ошибка у вас на третьем секторе была? На двух первых вы много выиграли у Ковалайнена.

– Да. Допустил небольшую ошибку в 12-м повороте, у меня машину чуть не развернуло. Слава богу, поймал её, и всё получилось. А иначе мог бы привезти Хейкки чуть ли не секунду.

– Вам сообщали об отрыве по секторам?

– Нет, я его не знал. Я только знал, что хорошо еду. До 12-го поворота у меня был практически идеальный круг. Когда допустил ошибку, то начал ругаться на себя: "Не дай бог, не хватит мне!" Думал, что всё. Просто важно было добиться такого результата в квалификации. Правильная настройка KERS помогла. К тому же очень хорошо, что удалось настроить систему перед следующим Гран-при в Монако: там-то торможения играют очень большую роль. Теперь я лучше чувствую машину и могу сильнее атаковать в поворотах, чем прежде.

– Пух сегодня уже не доставлял таких проблем, как в пятницу?

– Нет, сегодня нет. Но, на самом деле, даже если в боксах потрогать машину, то у неё покрытие немножко другого цвета, чем обычно, и более скользковатое. Возможно, это тоже сыграло свою роль. Сегодня пуха уже стало меньше, так что, возможно, вчера я был прав.

– Балансом болида довольны?

– На жёстком комплекте была небольшая недостаточная поворачиваемость. На мягком было чуть получше, но я всё равно ещё увеличил бы угол атаки переднего антикрыла.

– А менять антикрыло можно?

– Да, хоть сейчас. Правилами это разрешено.

– Говорят, в воскресенье будет холоднее...

– Это хорошо с точки зрения износа покрышек.

– Мальдонадо стал вторым, Алонсо — третьим. Как вам такие неожиданности?

– Мне кажется, год у нас получается уникальный! Очень обидно, что мы не в этой группе команд, но всему своё время. Торопиться не надо, надо плавненько делать свою работу, не допуская ошибок. А так – было здорово наблюдать за такой квалификацией.

– Такой отрыв Хэмилтона ото всех удивил?

– Я думаю, что нет. Действительно, он проехал сегодня колоссальный, фантастический круг. У него одна из самых быстрых машин, но и он сам молодец.

– Как думаете, Мальдонадо сможет удержаться в тройке?

– Это зависит от того, в каком состоянии у него комплекты шин. Я не знаю его ситуацию. В воскресенье многое будет зависеть от того, смогут ли пилоты контролировать износ задних шин.

http://www.championa...-unikalnyj.html

[Khushi Hill]

Пресс конференция боссов в пятницу

Участники: Пьер Ваш (Sauber), Джорджио Асканелли (Toro Rosso), Сэм Майкл (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Марк, добрый вечер! Возможно, мы ошибаемся, но от Caterham в нынешнем сезоне ждали более высоких результатов. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию? К каким выводам вы пришли в Муджелло? Прогресс есть?

Марк Смит: Возможно, ожидания не безосновательны, и мы сами несколько огорчены таким положением дел. Нам удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым сезоном, но этого явно недостаточно. Отчасти это объясняется отсутствием необходимого опыта, хотя в команде немало проверенных специалистов. Формирование слаженного коллектива и необходимой инфраструктуры требует времени, и мы над этим работаем – идет ли речь о персонале, оборудовании или программном обеспечении.

Что касается тестов в Муджелло, они оказались весьма полезными для проверки наших разработок в области аэродинамики – думаю, всем очевидно, что в этом плане нам нужно прибавить. Если говорить о доработках, которые были привезены на тесты, то в Барселоне мы не рискнули устанавливать на машину компоненты, не прошедшие полную проверку средствами вычислительной гидродинамики или в аэродинамической трубе.

Вопрос: Как вы оцениваете результаты гонщиков? Хейкки регулярно опережает Виталия в квалификации, но в гонке Петров неизменно финиширует выше Ковалайнена…

Марк Смит: Команда довольна обоими гонщиками, а приход Виталия стал для нас глотком свежего воздуха. У нас два конкурентоспособных спортсмена, каждый из которых всегда выкладывается по максимуму.

[Khushi Hill]

Пастор Мальдонадо выиграл Гран-при Испании, Петров — 17-й

В Барселоне на автодроме "Каталунья Монтмело" состоялась пятая гонка Формулы-1 сезона-2012, Гран-при Испании. Победу в гонке одержал венесуэльский гонщик "Уильямса" Пастор Мальдонадо, стартовавший с поула. Вторым финишировал двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо из "Феррари", третьим — чемпион мира 2007 года пилот "Лотуса" Кими Райкконен.

Российский гонщик "Кэтерхэма" Виталий Петров финишировал в гонке на 17-й позиции.

Формула-1. Гран-при Испании. Гонка

1. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:39:09.145

2. Фернандо Алонсо ("Феррари") +3.195

3. Кими Райкконен ("Лотус") +3.884

4. Ромен Грожан ("Лотус") +14.799

5. Камуи Кобаяси ("Заубер") +1:04.641

6. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +1:07.576

7. Нико Росберг ("Мерседес") +1:17.919

8. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +1:18.140

9. Дженсон Баттон ("Макларен") +1:25.246

10. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") +1 круг

11. Марк Уэббер ("Ред Булл") +1 круг

12. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1 круг

13. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +1 круг

14. Пол ди Реста ("Форс Индия") +1 круг

15. Фелипе Масса ("Феррари") +1 круг

16. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") +1 круг

17. Виталий Петров ("Кэтерхэм") +1 круг

18. Тимо Глок ("Маруся") +2 круга

19. Педро де ла Роса ("ХРТ") +3 круга.

Не финишировали

Серхио Перес ("Заубер")

Шарль Пик ("Маруся")

Нараин Картикеян ("ХРТ")

Бруно Сенна ("Уильямс")

Михаэль Шумахер ("Мерседес").

Статистика гонки

Первая таблица - это темп всех пилотов в гонке в удобном для сравнения виде.

Цветовая гамма на этом рисунке имеет следующий смысл:

- красная ячейка - лучшее время пилота в гонке

- пара зеленой ячейки с синей - круги заезда/выезда на/с пит-стоп/а

- остальные цвета соответсвуют определенной временной границе: например темно-синие ячейки - время более 1:40, синие - время от 1:33 до 1:35, ..., желтые - время из 1:27

Следующая табличка - позиции пилотов по ходу гонки (первый столбец для пилота) и время круга относительно других пилотов (второй столбец для пилота):

Здешняя цветовая гамма достаточно простая: чем темнее, тем ниже позиция или хуже время круга.

Оставшаяся картинка - это тип шин по стинтам гонки.

При помощи http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/327365.html

[Khushi Hill]

Фото. Гонка. 13.05.2012

[Khushi Hill]

Гран При Испании, воскресение (релиз)

Spanish Grand Prix View - Catalunya, May 11-13

оригинал

General

Race laps: 66

Air/track temp ©: 22/36

Pitlane altitude (m): 121

ATM Press (HPA): 995

Hum (%): 40

Wind (kph): NNE 15

Timing

2011 Qualifying

P1: 1:20.981 (WEB Q3)

P2: 1:21.181 (VET Q3)

P3: 1:21.961 (HAM Q3)

CF1T best: P15 KOV (1:25.403 Q2

CF1T delta to best Q2: +3.863 (104.7%)

2011 Race

P1: VET (1:27.162) L60

P2: HAM (1:26.727) L52

P3: BUT (1:27.518) L63

CF1T best: P18 TRU (1:30.783) L34

CF1T delta to best race lap: +3.621 (104.6%)

Quick description

Lateral track with high percentage of high-speed corners

Slow-speed traction important through sector 3

Medium brake energy

Bumps at entry T9 & braking into T10

Grip level can change depending on conditions (track evolution, track temp & wind)

Circuit Particularity

Bumpiness: Medium

Overtaking chance: Low

Kerbs: Smooth to Medium

Ride height setting particularity: None

Engine severity: Low

Gearbox severity: Medium

Lat/Long grip: Lateral

Aero eff ratio: Low

Safety car history: 2011- none, 2010- none, 2009, first lap accident

Track grip evo during w/e: High

Aero settings: High

Brake wear severity: Medium

Brake cooling necessity: Medium

Team quotes

Alexander Rossi (replacing Heikki Kovalainen in FP1): "I am looking forward to getting back into the F1 car in Spain and I want to thank the team for the chance to run in FP1 in Barcelona. I have a clear goal for the session - make sure I run to the plan set by the engineers, not make any mistakes and learn as much as I can over the whole weekend. I know how much I will be able to take from my time with the team back to my Formula Renault 3.5 commitments and I know the team will do everything they can to help me maximise my performance on Friday."

Go to www.caterhamf1.com/tv now to watch a film of Alexander Rossi's seat fitting at our factory in preparation for his FP1 run in Barcelona.

Heikki Kovalainen: "Barcelona's a good circuit where the main challenge is to nail everything absolutely perfectly. If you make a half a tenth of a mistake it can cost you a grid position and it's a race weekend where you have to focus on the details to give yourself the best chance of success. It's a track with a lot of high-speed corners, some where you have to be really on it to save time, and you have to be pretty committed going into the braking zone in T1 as that's where there is an overtaking chance. For the fans it's often a pretty quiet race because it's a tough circuit to overtake on, but that makes qualifying even more crucial and means you have to get the plan on Saturday absolutely right."

Vitaly Petrov: "After a good test in Mugello we are all looking forward to getting back to racing in Spain. Barcelona is a track I know well and one I like racing on. I was on the podium there in GP2 in 2009 and while I know that's out of reach for us at the moment, we will all be focusing on continuing to take the fight to the cars ahead and repeating the sort of performances we've put in so far this season, particularly on Sundays."

Mark Smith, Technical Director: "The Circuit de Catalunya is a track every team knows extremely well. We have already tested there twice this year as the layout gives the cars a good test of most of the track conditions we see throughout the season - fast, high-G corners, a long straight and a number of slower speed corners where good traction is key. It is also one of the more technically demanding tracks for the drivers and offers a bit of everything. Turns 3 and 9 are high-speed corners and finding a balance for both together is not easy. The final sector is also a good challenge - the car has to make big changes of direction so you need good mechanical grip to maximise your lap time."

"Barcelona is also a relatively open circuit and the wind can have a significant effect on car balance, particularly when it changes direction. However, while the wind can be an issue, another major factor in Barcelona is the way in which the track evolves over the race weekend and throughout each day due to air and track temperature changes, which can be fairly extreme. Although we understand these factors well, due to the amount of time we spend at the circuit, we do need to constantly monitor what is happening with the weather to ensure the car setup remains optimised and we are on top of the changing conditions.

"We will also be giving our Test Driver Alexander Rossi his first FP1 run with us in Barcelona and we are all looking forward to giving him the chance to work with us at a full race weekend. He did a good job in Abu Dhabi when we ran him in the young driver test in 2011 and I am sure he will perform well for us on Friday in Spain."

Tony Fernandes, Team Principal: "We head back to Europe after what has been an encouraging first four races for the team. We may not have quite bridged the gap to the midfield pack yet, but we are clearly much closer than we were this time last year, particularly on race day when we have seen clear evidence of the progress we have made.

"Having been with us for four races now, I am very pleased with the job Vitaly has been doing for the team. He is obviously a fighter and he is pushing his team mate well, especially on Sundays, and that is good for the whole team. I think Heikki is due a run of better luck in the races as he has been pushing extremely hard in qualifying, particularly to get himself into Q2 in Bahrain, but he has not had the same luck when the lights go out on race day. Hopefully that will change in Barcelona and we will be able to see both cars fighting to the chequered flag on Sunday."

перевод с оф.сайта

Пятая гонка сезона Ф1 прошла на трассе в Барселоне. Пилоты команды Caterham на первом европейском Гран При вновь вдвоем добрались до финиша. Хейкки Ковалайнен занял 16-е место, Виталий Петров стал 17-м.

Погода

Переменная облачность, сухо, температура воздуха 22° / температура трассы 31° (на старте), 23° / 33° (на середине дистанции), 23° / 34° (на финише)

Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, на что она способна. Я хорошо стартовал, опередил Бруно Сенну и до второго пит-стопа держался вплотную за пелетоном. На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, потому мы решили оставались на составе Soft до финального пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям по-прежнему демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые позади. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами. Мы знали, что эта трасса будет одной из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед».

Виталий Петров стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли добиться от машины большего. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже – вероятно, поэтому я был медленнее напарника. Темпы износа шин оказались выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов в тренировках, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и разобраться с проблемой до следующих гонок. За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками».

Марк Смит, технический директор: «Я доволен результатами обоих пилотов. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки. После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелетона. Но в очередной раз нам помешали голубые флаги: пришлось пропускать быстрые машины, что увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки пропустим лидеров на круг. Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании – это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от «середняков», а затем придет время отправляться в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места».

Борьба с Ковалайненом, Сенной и Хэмильтоном на первых кругах в Барсе.

http://vimeo.com/42398420

[Khushi Hill]

Виталий ПЕТРОВ: "НЕ СРАЗУ ПОНЯЛ, КТО ВЫИГРАЛ"

Олег КАРПОВ из Барселоны

После гонки российский пилот "Катерхэма" ответил на вопросы "СЭ"

- После победы в квалификации над напарником по команде почему не удалось опередить его в гонке?

- В квалификации мы все сделали правильно. Выбрали верное решение по настройкам KERS - это очень помогло. Плюс мой круг получился достаточно хорошим. Я допустил ошибку на третьем секторе, но даже при этом мне хватило добытого преимущества, чтобы остаться впереди Хейкки Ковалайнена.

Тем не менее в гонке все равно проблем с KERS избежать не удалось. Решение, выбранное на квалификацию, не избавило нас от проблем в воскресенье. KERS вновь доставил много проблем - это, наверное, основная причина того, что я так много уступил Хейкки на финише. Первый и второй отрезки гонки стали решающими - мы потеряли очень много, и затем, когда удалось чуть улучшить ситуацию, я уже ни с кем не мог бороться. Половину гонки мы с инженерами в боевом режиме пытались перенастроить программу, как-то исправить ситуацию, чтобы не блокировались задние колеса, но, по сути, так ничего и не вышло.

- Однако на третьем отрезке вы ехали достаточно неплохо - в темпе пилотов из средней группы.

- Мы уменьшили заряд - это помогло, но не сказать, чтобы сильно. В любом случае я отстал уже достаточно серьезно. Когда мы уменьшили заряд, чуть лучше стали вести себя и шины - износ был уже не таким сильным, и мне удалось поддержать более высокий темп. Плюс температура трассы стала меньше, да и резины на ней было уже достаточно много - все-таки большая часть гонки осталась позади. Трассу прикатали.

- С Хейкки в гонке вообще невозможно было бороться?

- Я понимал это еще перед стартом. Перед гонкой говорил инженерам, что будет тяжело, если проблемы с KERS продолжатся.

- Вы оказались позади уже после первого поворота.

- Мы оба стартовали неплохо, но я был на внутренней траектории - трасса была достаточно чистая, однако вход в первый поворот для Хейкки был удобнее: он заходил в него по более оптимальной траектории. Мы подъехали к повороту бок о бок, но потом я отпустил напарника вперед.

- Льюис Хэмилтон прорывался с последнего места достаточно агрессивно…

- Я не стал его сдерживать. Понимал, что нам с ним нечего делить, - я бы потерял больше времени упираясь.

- Когда вы поняли, кто победил в гонке?

- Только после финиша - по ходу гонки не было времени отвлекаться. Когда пересекал черту на последнем круге, посмотрел на табло и увидел, что на первом месте автомобиль под номером "18". Даже не сразу понял, кто это - потребовалось несколько секунд. Потом уже по радио сказали, что выиграл Пастор Мальдонадо. Молодец, я его поздравляю. Действительно, огромный прогресс, в команде, видимо, угадали с настройками, плюс сама машина значительно прибавила по сравнению с первой частью чемпионата. Я думаю, что он однозначно заслужил эту победу.

- Прошло пять гонок - и пять победителей из пяти разных команд…

- Нам не надо об этом думать. Мы понимаем, что пока неспособны бороться впереди. Надо работать, ждать, верить. Я вижу, как люди в команде хотят добиться прогресса. Это невозможно передать словами - по глазам видно, что они очень расстраиваются, если что-то не получается, если возникают проблемы. У всех огромное желание двигаться вперед - мы можем улучшить машину. Будем надеяться, что все получится.

- Какие ожидания перед "Гран-при Монако", который стартует уже через полторы недели?

- Будет очень нелегко: это сложная трасса - как с технической, так и с физической точек зрения. Надо туда приехать с правильными настройками. Мы постараемся сейчас решить все проблемы. Но команда работает с KERS первый год - и всех этих проблем, наверное, можно было ожидать. Это нормально.

http://www.sport-exp...11_2/?view=page

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "Сегодня боролся с самим собой"

13/05/2012, собственный корреспондент

После финиша на 17-й позиции в Гран При Испании Виталий Петров прокомментировал, как сложилась для него пятая гонка сезона...

Вопрос: Виталий, что скажете о гонке?

Виталий Петров: Нам удалось найти настройки KERS на квалификацию, но в гонке с системой возникли проблемы. Больше половины дистанции мы пытались что-то сделать, как-то изменить регулировки, чтобы скомпенсировать блокировку задних колес. Но это не помогало.

Вопрос: А как прошел старт?

Виталий Петров: Неплохо, просто я оказался зажат, и это позволило Хейкки выйти вперед. У меня не было возможности что-то сделать. Бруно Сенна был рядом, но у его машины больше прижимной силы, из-за этого мне пришлось тормозить раньше – иначе бы я просто вылетел.

Вопрос: Удалось ли избежать неприятностей, когда на первом круге вылетел с трассы Серхио Перес?

Виталий Петров: Я видел, как развивалась ситуация, но был внутри поворота, поэтому смог спокойно проехать мимо, чуть отвернув в сторону. Можно сказать, повезло.

Вопрос: По ходу гонки удалось с кем-то побороться на трассе?

Виталий Петров: Сегодня, в основном, боролся с самим собой. Было тяжело найти верные настройки KERS, очень обидно, что сделать этого так и не удалось. Можно сказать, из-за этого я потерял большую часть гонки. Этот вопрос сегодня был главным.

Вопрос: А что можете сказать о работе шин?

Виталий Петров: Пока тяжело судить, на двух комплектах возникала вибрация – но еще не ясно, по какой причине: из-за самой резины или из-за тормозов. Нужно проанализировать данные. Из-за прохладной погоды шины изнашивались чуть меньше, чем мы ожидали – но, тем не менее, все равно быстро.

Вопрос: Довольны ли вы гонкой в целом?

Виталий Петров: Нет, абсолютно нет. Так не пойдет, впереди нас ждут трассы, где тормоза очень важны – та же Валенсия. Если мы ничего не придумаем, Хейкки в гонке опередит меня на целую минуту. Плюс надо поработать над пит-стопами, где мы по-прежнему теряем какое-то время. Надо работать.

текст: Александр Кабановский

http://www.f1news.ru...rov/75424.shtml

[Khushi Hill]

Оглавление*

+++

Petrov and Pirelli

Петров приходит в «Каттэрхем»

Итоги первых тестов (без Петрова)

"Лотус”: возможно, потеря места в команде была для Петрова необходимым шоком

Виталий Петров стал пилотом команды CaterhamF1 Team

Вторые тесты (Испания)

Оксана Косаченко в гостях у "СЭ" 21.02.12

В Caterham не ждут от Петрова "мгновенных результатов"

Петров: Не хочу больше говорить про Буллье и команду Лотус-Рено

ВСЕ СНАЧАЛА Первое интервью Виталия Петрова в качестве пилота Caterham

Сюжет о В.Петрове в программе "Первый класс"

Блог Алексея Попова. Ален Прост в России.

Жизнь в зеленом цвете Зачем Петров и Caterham нужны друг другу?

Виталий Петров: "Команда очень тепло меня приняла…"

FOTA Forum фото

Третьи тесты

"Все было так, словно я был ребенком" статья с Автоспорта

Видео по прошлым сезонам о Виталии Петрове от нашего форумчанина Lynch тизер фильм

Виталий Петров: "Сейчас главное - опередить напарника"

Интервью Фернандеса начиная с 07-51 мин.

мероприятии Air Asia в Куала-Лумпуре.

Петров принял участие в презентации шин

ГП Австралии Гонка Хронометр

Мы выходим на трассу с Драконом из Катерхема интервью Виталия греческому сайту seitanf1

Виталий Петров мечтает выступить в паре с Алонсо

Программа "Все включено"

Петров: нас ждёт очень долгий и сложный сезон

Виталий Петров: «Пока не думаю конкурировать с Ковалайненом»

ГП Малайзии гонка видео

Виталий Петров: «А потом снова тренировки...»

Malaysian GP, Engineers' debrief (Джанлука Пизанелло: Мне нравится работать с Виталием)

Презентация бутс Аршавина

Интервью российского гонщика Виталия Петрова

Косаченко: мы очень сильно ждём лета

Первое апреля

Виталий Петров в рамках проекта ЛФРМ

Разговор «на троих»

ГП Китая пресс-конференция Анализ ГП видео видео болельщиков с этапа

Виталий Петров: "Хочется показать свою машину в Выборге"

ГП Бахрейна , статистика

Оксана Косаченко: «Катерхэму» до очков далеко, но прогресс есть

резервный пост + еще

Тесты в Муджелло превью 2 день (с участием Петрова)

Первый футбольный матч

О трассе в Муджелло Петров реакция

ГП Испании

Виталий ПЕТРОВ: "Я УЖЕ ПОЛНОСТЬЮ АДАПТИРОВАЛСЯ В КОМАНДЕ"

(не сколько оглавление, сколько просто возможность соориентироваться по Сокровищнице)

[Manishi]

Перемена слагаемых

Анализируем Гран-при Испании в исполнении Виталия Петрова

На Гран-при Испании Виталий Петров впервые в сезоне квалифицировался лучше своего напарника Хейкки Ковалайнена. Увы, по итогам гонки россиянину не удалось сдержать финна.

Автор:Максим Вершинин

Между Гран-при Бахрейна, завершавшим серию выездных гонок начала сезона, и Гран-при Испании, открывавшим европейскую фазу чемпионата, был трёхнедельный перерыв, но не сразу из Сахира команды приехали на Каталунью – караван Формулы-1 заглянул в итальянское Муджелло, где прошли первые за последние годы тесты по ходу чемпионата.

"Кэтерхэм" оказался в центре внимания и на тестах, но не столько благодаря подготовленным обновлениям, сколько высказыванию российского пилота Виталия Петрова, который посетовал на то, что "Муджелло" не лучшим образом подходит для болидов Формулы-1. Как это часто бывает, слова гонщика подхватили и растиражировали – одни высказались в поддержку Петрова, другие его раскритиковали. Как бы то ни было, но о "Кэтерхэме" и Петрове во время перерыва было сказано немало.

В Барселону на прекрасно известную всем по многочисленным тестам трассу команда Тони Фернандеса привезла обкатанные в Муджелло обновления, но далеко не все – лишь те, что подтвердили свою эффективность ну или хотя бы не портили ситуацию. На первый взгляд, особых дивидендов новинки не принесли: Петров стал 19-м в первой тренировке и 20-м во второй, уступив Хейкки Ковалайнену.

Стандартные вроде бы результаты, но россиянин был обеспокоен – и шины работали не так, как на тестах, и KERS, скорее, мешал, чем помогал. Вероятно, за ночь гоночной бригаде Виталия удалось найти способ минимизировать проблемы, поскольку в субботней практике россиянин стал 18-м, опередив финна, а затем повторил это достижение в квалификации: Петров завоевал 19-ю стартовую позицию, а Ковалайнен стал 20-м, и впервые в сезоне-2012 в субботу Хейкки проиграл своему напарнику. Россиянин опережал финна и после попытки на "харде", а потом подтвердил превосходство при выступлении на мягких шинах. Двух гонщиков "Кэтерхэма" разделили две с небольшим десятые секунды.

Очевидно, что Петров был рад такому результату. Виталий признался, что мог проехать и лучше, если бы не мелкая ошибка на быстром круге. Хейкки же свой результат также оправдал ошибкой и отдельно отметил, что ему пока не удалось найти оптимальные настройки болида. Впрочем, оба гонщика и технический директор "Кэтерхэма" Марк Смит верили в удачную гонку – по воскресеньям малазийская команда традиционно выглядела лучше, чем в субботу, но ключевым фактором Гран-при была верная тактика в работе с резиной.

Была надежда, что и на финише Гран-при Испании Петров будет впереди Ковалайнена, как это было во всех прошедших гонках сезона-2012, где пилоты "Кэтерхэма" добирались до финиша, но не судьба – в команде словно произошла перемена слагаемых, и выигранная Виталием внутри команды квалификация обернулась поражением в гонке от Хейкки. Не удаётся пока собрать воедино оба лучших результата ни россиянину, ни финну.

Старт гонки для Петрова не сложился, и в самом начале гонки Виталий выпустил Хейкки вперёд – Ковалайнен почти всю гонку за редким исключением провёл впереди россиянина. В дебюте заезда Ковалайнен держался в двух секундах позади Риккиардо, а оттянутый первый пит-стоп даже вывел Хейкки на пятое место, однако затем финн оказался уже в восьми секундах от гонщика "Торо Россо". Виталий Петров на первых кругах уступал напарнику из-за неполадок с системой KERS, однако затем гонщики шли в одном темпе, финишировав с разницей в 15 секунд.

Виталий Петров закончил гонку в Испании на 17-й позиции, сразу позади Хейкки Ковалайнена. Пилоты "Кэтерхэма" начали гонку примерно в одном темпе, но на втором отрезке Виталий чуть-чуть отстал от напарника – это объясняется тем, что после оттянутого первого пит-стопа в конце второго отрезка шины у Ковалайнена были несколько свежее. Ну а команда отметила, что в гоночном режиме износ шин оказался чуть выше, чем предполагали инженеры.

В целом по времени круга явного преимущества ни у Ковалайнена, ни у Петрова не было. Пилоты шли примерно в одном темпе, поочерёдно то сокращая отставание, то наращивая отрыв, но сокрушительного перевеса не было ни у одного. Впрочем, свой личный лучший круг на Гран-при Испании Хейкки проехал менее чем на шесть сотых быстрее Петрова, так что в целом можно говорить о скоростном паритете финна и россиянина в Барселоне. Ну и отдельно стоит сказать о том, что шинная стратегия гонщиков различалась – Хейкки больше использовал мягкую резину, а вот у Виталия "софт" и "хард" в соответствии с тактикой устанавливались равное количество раз.

С пит-стопами ситуации более интересная. Во-первых, в боксы Петров в первый раз заезжал на три круга раньше Ковалайнена, и остановка Виталия была на три секунды дольше, чем у Хейкки. Во-вторых, и второй визит россиянина к механикам занял на секунду больше времени, чем остановка финна, хотя в этот раз шины менял Петров позже Ковалайнена. В-третьих, заключительная смена резины прошла с разницей в круг, Виталий пересидел Хейкки, но вновь в боксах Ковалайнен отыграл у Петрова разом почти секунду. В Барселоне пит-стопы "Кэтерхэма" в отношении российского гонщика были ну очень долгими, если сравнивать их с остановками напарника.

После клетчатого флага Петров признал проблемы с пит-стопами, а также отметил неоптимальные настройки системы KERS, из-за чего всю гонку пилот, по его собственным словам, "в основном боролся только с самим собой". Прошедший уик-энд в Барселоне Виталий оценил невысоко, заявив о необходимости скорейшего решения возникших трудностей в работе с рекуператором кинетической энергии. Но оба гонщика сошлись во мнении, что большего от болида "Кэтерхэм" в Испании добиться не мог.

Шестая гонка сезона-2012 пройдёт в Монако в конце мая – Ковалайнен верит, что команде удастся добиться на уличном автодроме большего успеха, а Петров в прогнозах более осторожен и даже чуть пессимистичен. Как бы то ни было, но после пяти Гран-при и Хейкки, и Виталий смогли примерить на себя роль победителей квалификации и гонки (естественно, речь о внутрикомандном противостоянии), только вот от перестановки слагаемых сумма не поменялась: кто бы ни был впереди, борьбы с командами-"середняками" особо нет, а сражение за очки пока всё так же нереально.

Источник

[Manishi]

Из блога Натальи Фабричновой PitLane_Rapunzel

Съемки программы «Гран При с Алексеем Поповым»

[Khushi Hill]

Гран При с Алексеем Поповым

[Manishi]

Виталий Петров о трассе в Монако…

16/05/2012, среда, Caterham Notes

На страницах официального журнала команды Caterham Notes Виталий Петров говорил о уик-энде в Монако…

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, когда финишировал здесь вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако – это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч. В этом году между гонками свободный уик-энд, но я всё равно появлюсь в Монако в начале недели, чтобы начать подготовку к гонке.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе – если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить – вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако – удивительное место для гонок, мне действительно это нравится.

В Монте-Карло много хороших ресторанов, но они совсем не дешевые, иногда лучше доехать до Ниццы – цены там ниже, а еда такая же вкусная. У меня там много друзей, приятно будет побывать на пляже и провести с ними какое-то время после гонки».

источник

[Manishi]

Вратарь "Анжи" Габулов о Петрове

(из интервью "Российской газете")

А чем помимо футбола вы бы занялись?

Габулов: Даже не представляю. Ни в какой другой профессии не могу себе представить. Мне интересно все, что связано с автомобилями, стараюсь по возможности всегда смотреть "Формулу-1".

Раз вы интересуетесь "Формулой-1", за Виталием Петровым, наверное, отдельно следите?

Габулов: Сейчас он далековато от лидеров немного. Но я думаю, это все-таки причина в машине, которая не позволяет бороться за высокие места.

Виталий, между прочим, как раз футболом интересуется.

Габулов: Да, я обратил внимание, что он не только интересуется, а и очень неплохо выступает во время товарищеских матчей, голы забивает.

А вы бы так проехались, как он в футбол играет?

Габулов: С удовольствием бы проехался, испытал бы на себе, что такое "Формула-1". Знаю, где-то это можно сделать, но пока такой возможности не представилось.

источник

[Manishi]

«В России просто не понимают, что такое "Формула-1"»

Первый российский гонщик в «Формуле-1» ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ в интервью корреспонденту “Ъ” АФСАТИ ДЖУСОЙТИ рассказал о том, как ему живется в новой команде Caterham, как он уходил из прежней Renault и где хотел бы оказаться в будущем.

— В Caterham вы провели уже достаточно времени, чтобы сформировать мнение о команде. Не жалеете о том, что вас туда занесло? Как вообще в психологическом плане далось понижение в классе?

— О том, что я покидаю Renault (ныне Lotus.— “Ъ”), узнал в декабре. С одной стороны, было неприятно, поскольку в этой команде есть все, чтобы построить отличную машину. Но с другой — испытал облегчение. Ведь последние полгода я пребывал в подавленном состоянии. Так что просто постарался искать позитив. А что касается Caterham… Он не то чтобы более позитивный. Просто это молодая команда и там меня слышат. Первые гонки показали, что я не ошибаюсь. Теперь, когда я говорю, что надо делать вот это, они соглашаются. Нужны мне другие тормоза — будут тормоза. В Renault все было иначе. Там дают машину — бери и рули. В Caterham же идея в том, чтобы вместе ее сделать. Ну например, я поведал им, как устроен руль на машинах Renault, и сейчас идет работа над новым рулем, на который вывели те функции, которые в команде раньше и не думали выводить на штурвал. Это не так просто и не так мелко, как кажется. В «Формуле-1» каждая мелочь имеет значение.

— С руководителями Lotus Эриком Буйе и Жераром Лопесом общаетесь?

— Здороваемся. А так — что мне им сказать? Они свои ошибки допустили, кто-то еще свои. О чем говорить…

— Все-таки, похоже, то скандальное интервью в Абу-Даби повлияло на решение руководства Renault расторгнуть с вами контракт.

— Его использовали как повод. И дня через три после интервью в адрес моего менеджера пришло уведомление о нарушении контракта. Не секрет ведь, что на команду давила и возможность потерять деньги компании Total, которая хотела видеть в ней Ромена Грожана.

— Ваш менеджер Оксана Косаченко упоминала, что в Renault вы не получали зарплату. В этом плане ситуация изменилась?

— Нет. Контракт ведь заключался перед стартом чемпионата, и не было времени что-то себе выторговывать. По сути, согласился на условия команды. Надеюсь, что это последний раз. Но не переживайте, я не голодаю. У меня есть и свои рекламные контракты — с Nike, Pirelli.

— А почему контракт всего на год?

— На самом деле там есть опцион на продление. Ну а годичный срок был выбран, потому что я не знал, что они за команда, а они не знали, что я за пилот.

— Правда ли, что СИБУР заплатил за ваше место в Caterham €12 млн?

— Я не знаю точную сумму контракта. Но она точно принципиально меньше той, что вы назвали.

— Все-таки интересно, зачем тому же СИБУРу, компании, никак на потребрынке не представленной, вкладываться в гонки? Как это вообще может выглядеть? Вот вы приходите к Леониду Михельсону (председатель совета директоров ЗАО «СИБУР Холдинг»), говорите, что есть вариант гоняться за третью с конца команду в «Формуле-1» и стоит это вот столько-то. А он, понятно, отвечает: «Конечно, дорогой!»

— На самом деле Леонид Викторович — один из немногих людей в России, кто знает, что такое «Формула-1». Он более десяти лет ездит на этапы чемпионата мира, давно поддерживает гонщиков. Он прекрасно понимает, что автоспорт — очень затратное занятие. И чтобы чего-то добиться, нужна помощь. На ранних этапах с этим справляются родители. Но наступает момент, когда уже никаких семейных денег не хватит. А что касается его реакции, она была позитивной. Он ведь знает, что гонки являются отличным носителем того, что называется бизнес-идеей.

— Последняя фраза словно из пресс-релиза взята…

— Нет, ну очевидно, что для Леонида Михельсона это и то, что называется fun, к тому же он мне, я надеюсь, симпатизирует. А личный контакт очень важен.

— А почему «Ростехнологии» отказались вас поддерживать?

— Они не отказывались. Это большая корпорация, и бренд Lada, спонсировавший Renault в прошлом сезоне, просто решил сконцентрироваться на другой гоночной серии. Но вот сегодня мы подписываем контракт с «Вертолетами России», также входящими в структуру «Ростехнологий».

— Оксана Косаченко как-то назвала вас своего рода политическим проектом. И вы ведь даже с Владимиром Путиным встречались, после чего и спонсоры нашлись. Как вам он, кстати?

— Я перед встречей нервничал, руки потели. Все-таки такие люди. Вдруг зададут какой-нибудь вопрос, на который неясно, как ответить. Глупо выглядеть не хотелось. Но с ним разговаривать было комфортно. Как будто лет двадцать его знаю.

— Не чувствовали себя в этот момент политическим проектом?

— Да нет. Моя задача — спорт. А все остальное — не ко мне.

— А гонщик из Владимира Путина получился бы?

— Ну тут нужна страсть к гонкам, тренировки. Хотя он спортивный человек. Думаю, получился бы.

— Кто-нибудь из потенциальных спонсоров еще есть на примете?

— Не знаю. Это к моему менеджеру вопрос. Но вообще мне кажется, что в России просто не понимают, что такое «Формула-1». Некоторое время назад не понимали, что такое автоспорт вообще.

— Даже несмотря на то, что вы уже третий год выступаете в «Формуле-1»…

— Нет, интерес к гонкам все-таки вырос. Но детали все равно не понимают. Помню, когда я выступал в GP2, ходил в паддок «Формулы-1», до которого было рукой подать. Мне казалось, что отличия не такие уж и большие. Потом, когда попал в «Формулу-1», сам немного опешил от разницы. Другой мир!

Возвращаясь собственно к популяризации гонок в России, должен сказать, что ничего не изменится, если не появятся трассы. У меня была масса знакомых, которые понятия не имели о том, что такое гонки в действительности. Откуда им узнать, если автодромов нет и пойти им некуда. Когда я впервые вывез своих друзей на «Формулу-3000», когда они увидели возможности машины — как она разгоняется, как тормозит,— они были в шоке. Посыпались вопросы, люди стали следить за новостями автоспорта. Им просто стало интересно. А что у нас есть из необходимой инфраструктуры сейчас? Практически ничего. Как следствие, требуемой культуры боления тоже нет.

— Вернемся к вашей нынешней команде. В чем вы видите ее сильные и слабые стороны?

— Основная проблема — аэродинамика. Это настолько тонкая и сложная вещь, что тут нужны очень серьезные специалисты. Скажем, в 2010 году машинам Renault не хватало прижимной силы на задней оси. Мне как-то сказали, что вот сегодня привезут новый носовой обтекатель, и сзади все наладится. Ну как так, где передний обтекатель и где задний?! Оказалось, что все связано.

— В Caterham есть кто-то, кого можно было бы назвать генератором идей, вдохновителем? В конечном счете важны ведь сами идеи, а их реализация в углепластике или железе — вопрос второй.

— На сегодня все это делается на базе, заложенной еще Майком Гаскойном. Правда, сейчас он больше занимается собственно гражданскими автомобилями. Зато из Red Bull пришел Джон Айли — специалист по аэродинамике. Еще у нас появляются люди из McLaren. Да и нынешний штат, он ведь тоже имеет опыт работы в командах. Но вообще вы правы, важны именно мозги, нужны люди, способные придумывать вроде бы мелочи, которые, однако, выливаются затем в сэкономленные секунды.

— Что для руководства Caterham является хорошим результатом?

—Приблизиться к тем, кто впереди. Если к концу года в квалификации мы сумеем подняться на пару позиций, то можно уже будет говорить о том, чтобы в гонках попадать в топ-10. Но это ведь непросто. Вот, бывает, расчеты показывают, что то или иное новшество даст прирост скорости. Привозим новинку на трассу, собираем — не работает. К примеру, в Мюджелло мы привезли новый аэродинамический пакет. Как привезли, так обратно и увезли.

Но внушает оптимизм то, что временное, уверен, отсутствие прогресса не вызывает у команды апатии. Они нервничают. И это хорошо. Значит, хотят большего. Вообще когда я только познакомился с владельцем команды Тони Фернандесом, первым делом спросил его о том, какова цель проекта: просто заработать или чего-то добиться? Если первое, то я могу спокойно кататься, концентрируясь на том, чтобы быть быстрее лишь партнера по команде. Но Фернандесу нужен второй вариант. Как и мне.

— Надежда вернуться в большую команду есть?

— Конечно. В «Формуле-1» ситуация в один момент может стать шаткой, и тогда появляются возможности. Сейчас много разговоров о том, что Льюис Хэмилтон уйдет из Mclaren в Ferrari. Я не думаю, что это случится, но это лишь пример того, что даже гонщики, вроде бы навечно приклеенные к команде, могут уходить.

— То есть мир наживы и чистогана…

— Ну да, там не место романтике.

— А ведь именно ее и не хватает в последнее время. Гонки стали какими-то стерильными. Не осталось «плохих парней».

— А откуда им взяться? Все так жестко прописано в контрактах, что любое нежелательное действие карается. Вот сказал я один раз что-то против команды — и вы видели последствия.

— Реальные варианты на будущий год есть?

— Переговоры начинаются обычно только в сентябре. Пока мы еще не определились. Вот во время летнего перерыва, после Венгрии, будем уже ближе знакомиться с вариантами. В любом случае откладывать все на последний момент не хочется.

— А если бы не удалось попасть в Caterham, где бы вы сейчас были?

—Третьим пилотом где-нибудь. Или тест-пилотом Pirelli. Понятно, что это была бы потеря времени и квалификации. Так что лучше гоняться в маленькой команде, чем сидеть на лавке в большой.

— А не задумывались о том, чем будете заниматься по окончании карьеры?

— Даст бог, мне удастся за карьеру заработать достаточно денег, я создам свои команды, целых три. Не в «Формуле-1», попроще, но они будут. Я люблю спорт, и почему бы не дать шанс чего-то добиться молодым? Но сейчас проблема в том, что даже высматривать этих пилотов негде.

источник

[Aleliz]

Холдинг «Вертолёты России» – официальный партнёр команды «Caterham F1 Team» и Виталия Петрова

Команда Caterham F1 и ее пилот Виталий Петров сегодня объявили о заключении партнерского соглашения с одним из лидеров вертолетостроительной отрасли ОАО "Вертолеты России".

Логотип холдинга появится на автомобилях команды и комбинезонах гонщиков. В течение сезона будет проводиться обширная программа популяризации автоспорта с участием Виталия Петрова.

http://vitalypetrov.ru/news/1401

[Manishi]

"Вертолёты России" стали спонсором Виталия Петрова

В четверг на официальной пресс-конференции было объявлено о том, что холдинг "Вертолёты России" стал новым спонсором российского пилота Виталия Петрова. Логотипы холдинга будут размещены по бокам носовой части болида "Кэтерхэма" – по соседству с наклейками компании "Сибур", передаёт корреспондент "Чемпионат.com" Евгений Кустов.

"Вертолёты России" поддерживает важные для России проекты. Сегодня мы официально объявляем о поддержке команды "Кэтерхэм". Уверены, что поддержка такого спортивного проекта даст укрепление нашего имиджа на международных рынках", – заявил один из руководителей "Вертолётов России" Дмитрий Петров.

"Россия всегда славилась своими инженерными разработками, и поэтому приятно, что такая компания стала нашим партнёром. В вертолётостроении и Формуле-1 есть много общего: например, и там, и там всё начинается с проектирования", – добавила со своей стороны менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко.

Российский гонщик "Кэтерхэма" в свою очередь отметил: "У моего напарника Хейкки Ковалайнена лицензия на управление вертолётом уже есть. Мы уже обсуждали с ним это. Когда у меня появится, то я его обгоню, ведь российские вертолёты лучшие".

источник

Фернандес: рад приветствовать компанию "Вертолёты России" в команде "Кэтерхэм"

Руководитель "Кэтерхэма" Тони Фернандес прокомментировал новость о том, что холдинг "Вертолёты России" стал новым спонсором российского пилота Виталия Петрова.

"Я очень рад приветствовать компанию "Вертолёты России" в команде Формулы-1 "Кэтерхэм". Это является признаком более тесных связей, которые мы обретаем в России, а также того, что мы можем привлекать партнёров такого калибра. И мы надеемся оправдать их веру в нас и Виталия на трассе", — цитирует Фернандеса официальный пресс-релиз команды.

источник

[Manishi]

Фотографии 17.05.2012

Вертолеты России- официальный партнер команды Caterham F1 Team