Виталий Петров продолжение

[Khushi Hill]

Виталий Петров: Перед гонкой в Малайзии особенно важна адаптация (видео)

само видео на сайте спортбокса

http://news.sportbox...zii-osobenno-va

[Khushi Hill]

Сепанг. 23.03.2012

Джанлука Пизанелло

[Khushi Hill]

Сепанг 23.03.2012

[Aleliz]

Петров уже видел российские флаги

Вчера. Сепанг. Виталий ПЕТРОВ (справа) приветствует мексиканца Серхио ПЕРЕСА из "Заубера" на глазах великого Михаэля ШУМАХЕРА. Фото REUTERS.

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Вчера на первых свободных тренировках перед "Гран-при Малайзии" российский пилот "Катерхэма" дважды показал 19-е время

Сергей РОДИЧЕНКО из Куала-Лумпур

Вчера дождь на Сепанге опять не случился, да и жара к вечеру снизилась до почти ночных тридцати градусов. Но даже это не помогло создать на автодроме зрительского столпотворения - большинство трибун не заполнилось и наполовину. Тренировки прошли как-то слишком буднично.

Абсолютное спокойствие царило и в гараже "Катерхэма", где две бригады, дождавшись команды по радио, четко и без суеты начали готовить Хейкки Ковалайнена и Виталия Петрова к выезду на трассу. Все происходило почти по-семейному. Разве что техники не махали вслед умчавшимся болидам платочками.

Петрова его результаты, судя по его невозмутимому виду, ничуть не огорчили. Что, похоже, несколько удивило малазийских журналистов, первыми задавших гонщику несколько вопросов. Прежде всего - о планах на гонку. "Нет планов", - ответил Петров. Чем еще раз озадачил пишущих хозяев "Гран-при Малайзии".

А затем пришел черед корреспондента "СЭ".

- Уже почувствовали, что значит выступать на домашнем этапе? Это для вас впервые, ведь у вашей предыдущей команды - французской "Рено" - не было "своего" этапа.

- Вообще моей домашней гонкой будет "Гран-при России"! Но, конечно, поскольку команда малазийская, к ней здесь относятся с особым вниманием. Уже были два специальных мероприятия с нашим участием.

- А вы вообще замечаете, сколько зрителей на трибунах, как они реагируют? Или это невозможно, а потому не имеет значения?

- Как правило, на зрителей обращаешь внимание во время воскресного парада пилотов - за рулем это делать трудно. Но здесь я уже видел пару российских флагов - приятно! Да и малазийцы, уверен, должны нас поддерживать.

- Есть разница между взаимоотношениями внутри команды в "Рено" и "Катерхэме"?

- Конечно! Взаимоотношения здесь очень хорошие, спокойные, без нервов. "Катерхэм" - команда молодая, ей еще расти и расти. Ко мне относятся с уважением и главное - слушают, что я говорю. Приятно работать.

- А в плане работы во время гонки что-то изменилось?

- Есть некоторые отличия, но небольшие. Скорее я бы назвал их нюансами.

- Когда встречаете кого-нибудь из своей предыдущей команды, разговариваете?

- Общаемся, конечно. Уже здесь, в Куала-Лумпуре, с инженерами из "Лотуса" (в прошлом сезоне - команда Петрова "Лотус-Рено". - Прим. С.Р.) вместе погоняли на картах. Расспрашивали, как дела, что нового.

- В команде "Рено" вам выделили машину соответствующей марки. А на каком-нибудь "Катерхэме" уже ездили?

- Сейчас - нет, но у меня уже был опыт езды на такой машине. Я изучал на ней гоночные трассы в 2008 - 2009 годах. Да и нынешним летом планируются специальные заезды на "Катерхэмах".

- Здесь синоптики все время обещают дождь, но он никак не начинается. Надеетесь, что пойдет?

- При дожде шансы, конечно, немного выравниваются, но совсем не так сильно, как многие думают. Зато в мокрую погоду бывает много сходов, в том числе и в более сильных командах. Так, глядишь, и до очков можно дотянуться.

- Комбинезоны на жаркую погоду и не очень - одинаковые?

- Комбинезоны - да. Но в жару белье пропитывают специальным составом: когда начинаешь потеть, он немного охлаждает тело. А вообще - надо просто пить побольше. Это главное средство против жары.

- Что-то изменилось для пилотов с появлением вследствие изменения регламента "горбатого" носа на большинстве машин?

- Абсолютно ничего! Просто машины стали похожи на уток. Честно говоря, хотелось бы, чтобы были покрасивее. Но от этого сейчас никуда не деться.

- Когда вы выступали за "Рено", у команды была довольно четкая цель - опередить "Мерседес". Сейчас, после первого этапа, когда стало более или менее ясно, на что способна машина, перед пилотами "Катерхэма" какие-то задачи ставятся?

- Нет такого. Надо правильно работать, без командных ошибок. Анализировать, делать выводы и вместе с командой двигаться вперед. Это главная задача - как я ее понимаю.

- А такие инциденты, как с Ковалайненом, которого за обгон Феттеля под пейс-каром на прошлой гонке оштрафовали на пять стартовых позиций в Малайзии, в команде обсуждаются? Может, какое-то собрание по этому поводу было?

- Ничего подобного не было. Ты для себя должен понять, в чем ошибка, - чтобы больше не повторить. А накачек не бывает.

- Установили причину вашего обидного схода в Австралии?

- Да, неисправность рулевого управления. Сначала думали, что что-то с гидроусилителем. Но, слава богу, оказалось, что дело в других механических неисправностях. Надеюсь, что такое не повторится. А то будет опасно ездить.

- Почему поменяли мотор?

- Инженеры нашли кое-какие проблемы. Мотор будет отправлен обратно на завод во Францию. Пускай проверяют, ремонтируют.

- Я вот по привычке ищу на трассе черно-золотой болид. А вы к новым цветам уже привыкли?

- Привык... Вот только надоедает, что черно-золотые постоянно впереди тебя мелькают. Очень хочется обогнать, но машина, к сожалению, пока этого не позволяет. Но ничего - у нас все впереди.

http://formula.sport.../reviews/20656/

[Aleliz]

Гран При Малайзии: Свободные заезды в субботу

Переменная облачность. Сыро, затем сухо. Воздух +27-29С, трасса +29…41С

Нико Росберг показал лучший результат в субботней утренней тренировке Гран При Малайзии, почти на полсекунды опередив ближайшего преследователя. Следом расположились пилоты Red Bull Racing и Lotus. Льюис Хэмилтон, проехавший быстрее всех накануне, смог проехать быстрый круг лишь за десять минут до конца сессии.

В начале часа трасса оставалась сырой после небольшого дождя, поэтому пробный круг пилоты совершали на промежуточной и дождевой резине. К нормальной работе удалось приступить только спустя четверть часа. Пока все использовали шины Hard, лучшим долгое время оставался результат Пастора Мальдонадо, но в финальные десять минут вперед вышли другие гонщики.

Нико Росберг, до того не слишком заметный, выдал невероятный круг – никому не удалось хотя бы приблизиться к его времени. Все, что смогли Себастьян Феттель и Марк Уэббер – не проиграть немцу из Mercedes больше полсекунды. Следом расположились Кими Райкконен и Роман Грожан.

Михаэль Шумахер уступил напарнику 0,8 секунды, немногим быстрее проехал и Дженсон Баттон. Что до другого британца из McLaren, то Льюис Хэмилтон долго оставался в боксах, а потом, приступив к работе, сразу же вылетел в гравий в 14-м повороте. Ему удалось вернуться на асфальт, но машина потребовала небольшого ремонта. В итоге Льюис показал только девятое время.

Других заметных происшествий по ходу сессии отмечено не было. Виталий Петров, уверенно переиграв Хейкки Ковалайнена, в очередной раз стал 19-м, все пилоты уложились в 107% от лучшего времени.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Н.Росберг Mercedes 1:36.877 - 16

2. С.Феттель Red Bull 1:37.320 + 0"443 15

3. М.Уэббер Red Bull 1:37.338 + 0"461 12

4. К.Райкконен Lotus 1:37.356 + 0"479 13

5. Р.Грожан Lotus 1:37.382 + 0"505 13

6. Д.Баттон McLaren 1:37.404 + 0"527 12

7. П.Мальдонадо Williams 1:37.455 + 0"578 13

8. М.Шумахер Mercedes 1:37.663 + 0"786 15

9. Л.Хэмилтон McLaren 1:37.776 + 0"899 8

10. К.Кобаяши Sauber 1:37.977 + 1"100 17

11. Б.Сенна Williams 1:38.091 + 1"214 20

12. С.Перес Sauber 1:38.178 + 1"301 15

13. Ф.Алонсо Ferrari 1:38.246 + 1"369 17

14. Н.Хюлкенберг Force India 1:38.285 + 1"408 16

15. Д.Риккардо Toro Rosso 1:38.423 + 1"546 13

16. Ж.Вернь Toro Rosso 1:38.640 + 1"763 11

17. П.ди Реста Force India 1:38.794 + 1"917 18

18. Ф.Масса Ferrari 1:39.209 + 2"332 16

19. В.Петров Caterham 1:39.704 + 2"827 15

20. Х.Ковалайнен Caterham 1:40.189 + 3"312 14

21. Ш.Пик Marussia 1:41.901 + 5"024 14

22. Т.Глок Marussia 1:42.007 + 5"130 14

23. П.де ла Роса HRT 1:42.464 + 5"587 14

24. Н.Картикеян HRT 1:43.378 + 6"501 17

http://www.f1news.ru...rday-free.shtml

[Aleliz]

FP3 and Qualifying Report - Saturday 24th March 2012

Caterham F1 Team Partner Information

The lightest ever Caterham Seven weighs under 400kgs, the standard car weighs 520kgs

Weather

FP3: Damp track in S3 at start of session, dry, air temp 27° - 29°, track temp 32° - 35°

Q1: Dry session, air temp 32°, track temp 42°

Fastest laps / positions:

FP3: PET 1.39.704 19th / KOV 1.40.189, 20th

Q1: KOV 1.39.306, 19th / PET 1.39.567, 20th

Total laps:

FP3: PET 15 / KOV 14

Q1: KOV 9 / PET 6

Runplan - FP3

Heikki Kovalainen

1300 - 1302: Installation, 1 lap (inters)

1302 - 1327: System checks. Changes: front wing flap, brake balance, rear brake blanking

1327 - 1343: Run 2, 8 laps (primes)

1343 - 1352: Changes: front / rear ride height, front wing flap angle

1352 - 1402: Run 3, 5 laps (options)

Vitaly Petrov

1300 - 1302: Installation, 1 lap (inters)

1302 - 1328: System checks

1328 - 1345: Run 2, 9 laps (primes)

1345 - 1353: Changes: n/a

1353 - 1403: Run 3, 5 laps (options)

Runplan - Q1

Heikki Kovalainen

1601 - 1612: Run 1, 6 laps (primes)

1612 - 1616: Changes: front wing flap angle

1616 - 1621: Run 2, 3 laps (options)

Vitaly Petrov

1601 - 1607: Run 1, 3 laps (options)

1607 - 1616: Changes: front wing flap angle

1616 - 1621: Run 2, 3 laps (options)

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3:

“That was an odd qualifying session for me. I know there's more time in the car because I definitely lost time on the second run on the options. I made a couple of small errors and felt the rear grip just wasn't quite there, so there was more to come, but just not today. Tomorrow I have to make sure I get past the cars in front as quickly as possible and get on with my race. The rain that's been predicted hasn't fallen during a session yet but who knows what could happen tomorrow. It's always interesting here and with the conditions we have it'll be all about making sure we get to the end of the race and see where we are.”

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2

: “We had quite an aggressive strategy here for qualifying but it didn't quite pay off. I haven't really had a good balance on the car in either FP3 or the quali runs and I think we need to spend a bit more time looking at how to get the most out of the tyres. Now I'm looking forward to tomorrow. The car felt great last Sunday and on the long runs we've done here it's been more settled, so we'll aim to have a good start, avoid any problems in the first couple of corners and get on with the fight ahead.”

Thierry Salvi, Renault Sport F1 Support Leader

: "From the engine perspective this was a pretty decent performance. Since yesterday we have improved the engine cooling options and the driveability characteristics and they will both play a vital role tomorrow."

Mark Smith, Technical Director

: “We opted for a longer run on the prime tyres for Heikki on his first run, giving us more tyre choice tomorrow and taking into account the positions he has to give up after the penalty he took in Australia. Both cars then ran on the medium compound on the second runs and it looks like we could have found a little more time if we had maximised the performance of the options. We have a plan for tomorrow that gives us the best chance of using the car's strong race pace so more work tonight and a strong day tomorrow should see us achieve the targets we have set ourselves for this weekend.”

Tony Fernandes, Team Principal

: “It is good to be back on track and to see how the team has developed again, particularly compared to where we were this time last year. There may have been a bit more time to be found in each car, but at the moment our car seems to be stronger in race trim than over a single lap. That is a positive as it means both Vitaly and Heikki can fight when it really counts, so we want to make sure we have a strong Sunday, avoid the reliability problems that we encountered last week and put on as good a show as we can for our home fans.”

http://hosted-p0.vre...61fb2d8/ARCHIVE

Гран При Малайзии, суббота

Квалификационные заезды на трассе Сепанг принесли пилотам команды Caterham Виталию Петрову и Хейкки Ковалайнену 20-й и 19-й результаты соответственно. До соперника, занявшего 18-е место, им не хватило всего нескольких десятых секунды.

Погода

3-я тренировка: Сырая трасса на первых минутах, затем сухо, температура воздуха 27° - 29°, температура трассы 32° - 35°

Квалификация: Сухо, температура воздуха 32°, температура трассы 42°

Лучший круг / место:

Т3: Виталий Петров (ВП) 1.39,704, 19-й / Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.40,189, 20-й

Q1: ХК 1.39,306, 19-й / ВП 1.39,567, 20-й

Общее количество кругов:

Т3: ВП 15 / ХК 14

Q1: ХК 9 / ВП 6

План работы - Т3

Хейкки Ковалайнен

13:00 - 13:02: пробный круг, 1 круг («промежуточные» шины)

13:02 - 13:27: проверка систем. Изменения: угол атаки переднего антикрыла, баланс тормозов, очистка задних тормозов

13:27 - 13:43: вторая серия, 8 кругов (шины Hard)

13:43 - 13:52: изменения: дорожный просвет спереди /сзади, угол атаки переднего антикрыла

13:52 - 14:02: третья серия, 5 кругов (шины Medium)

Виталий Петров

13:00 - 13:02: пробный круг, 1 круг («промежуточные» шины)

13:02 - 13:28: проверка систем

13:28 - 13:45: вторая серия, 8 кругов (шины Hard)

13:45 - 13:53: изменения: н/д

13:53 – 14:03: третья серия, 5 кругов (шины Medium)

План работы – 1-й сегмент квалификации

Хейкки Ковалайнен

16:01 - 16:12: первая серия, 6 кругов (шины Hard)

16:12 - 16:16: изменения: угол атаки переднего антикрыла

16:16 - 16:21: вторая серия, 3 круга (шины Medium)

Виталий Петров

16:01 - 16:07: первая серия, 3 круга (шины Medium)

16:07 - 16:16: изменения: угол атаки переднего антикрыла

16:16 - 16:21: вторая серия, 3 круга (шины Medium)

24/03/2012, суббота, пресс-служба Caterham

Для команды Caterham вторая квалификация сезона получилась очень похожей на первую: в Малайзии HRT и Marussia вновь остались далеко позади, но опередить кого-нибудь еще вновь не удалось. Соперники были близко – но все же впереди. Хейкки Ковалайнен проехал круг по Сепангу чуть быстрее Виталия Петрова, однако будет стартовать 24-м из-за штрафа, наложенного после Гран При Австралии.

Хейкки Ковалайнен (19-й): « Странная квалификация. Я уверен, что машина позволяет проехать чуть лучше, поскольку потерял время во второй попытке на мягких шинах допустил несколько небольших ошибок. Чувствовалось, что задним колёсам не хватает сцепления – потому очевидно, что можно было добиться большего, но сегодня не получилось. Завтра нужно как можно быстрее отыграть позиции и вести гонку по собственному плану. Прогноз обещал дождь, сегодня во время сессии не упало ни капли, но кто знает, что нас ждёт завтра? Выступать в таких условиях всегда интересно – нужно добраться до финиша, а там посмотрим, каким окажется результат»

Виталий Петров (20-й): «Для сегодняшней квалификации мы выбрали весьма агрессивную тактическую схему, однако она не сработала. И в утренней тренировке, и в квалификации баланс машины не был достаточно хорош – думаю, нам стоит дополнительно поработать над тем, как с максимальной эффективностью использовать возможности шин. Сейчас я сконцентрирован на гонке – в Австралии машина выглядела на дистанции очень здорово, да и здесь на длинных сериях кругов все складывалось неплохо. Так что мы рассчитываем хорошо стартовать, избежать неприятностей в первых поворотах и затем включиться в борьбу за позиции».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Если говорить о работе моторов, то здесь все было на уровне. Нам удалось добиться лучшего, чем накануне, охлаждения и повысить приемистость – и то, и другое завтра будет очень важно».

Марк Смит, технический директор: «Для Хейкки мы выбрали вариант с несколькими быстрыми кругами подряд на шинах Hard – это давало определенную свободу действий на завтра, учитывая полученный в Австралии штраф. Во второй попытке оба гонщика выехали на резине Medium – похоже, в этом случае у нас была возможность показать время чуть лучше, но настройки оказались не самыми оптимальными. На завтра мы уже разработали план, который наилучшим образом использует хорошую скорость машин в гоночной конфигурации. Так что вечерняя работа и завтрашняя удача должны позволить нам добиться поставленных на этот уик-энд целей».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Приятно вернуться на трассу и увидеть, что команда продолжает прогрессировать – особенно это заметно в сравнении с прошлогодним Гран При. Возможно, каждый из пилотов мог добиться чуть большего, но сейчас наши машины, похоже, более конкурентоспособны в гонке, чем на единственном быстром круге. Это весьма позитивно – завтра Виталий и Хейкки смогут бороться с реальными соперниками. Важно хорошо выступить в воскресенье, избежать технических проблем, с которыми мы столкнулись на прошлой неделе, и порадовать наших болельщиков красивой гонкой».

http://www.f1news.ru...s/f1-74137.html

[Khushi Hill]

Сепанг. Суббота. (24.03.2012)

[Aleliz]

Петров: к Шанхаю надо разобраться с KERS

Петров уверен, что у него есть потенциал для улучшения

Пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров рассказал российским журналистам о квалификации Гран-при Малайзии, сложностях с KERS, вероятной тактике на воскресенье и том, почему он не хочет дождя.

Фото: Fotobank.ru/Getty Images

Автор:Светлана Амеличкина

— Виталий, довольны итогами квалификации?

— На самом деле, мы сделали большой шаг вперёд. Мне наконец-то привезли правильные педали газа и тормоза, поэтому я очень доволен всем внутри машины, управлением. В целом, я был сегодня доволен и тренировкой, и квалификацией, не было никаких проблем, в том числе с функционированием KERS.

И всё-таки в квалификации мне помешала как раз неправильная настройка KERS. Мы двигаемся в правильном направлении, но пока ещё есть сложности, из-за которых я не могу проехать чистый круг и допускаю глупые ошибки, с которыми ничего не могу поделать. Так что будем очень серьёзно обсуждать это с инженерами, потому что будет очень важно подготовить к Шанхаю тот KERS, который нам нужен: нельзя тратить на это дополнительное время.

— Что всё-таки надо сделать с KERS?

— Дело в настройках. Как вы знаете, нужно заряжать энергию при торможении задних колёс. Когда энергии в батареях не хватает для "буста" при нажатии кнопки, машина начинает сильнее тормозить в поворотах. Машина всё время хочет сорвать задние колёса, и получается, словно я управляю раллийной машиной. Я стираю колёса и не могу чисто пройти поворот. Так что KERS нужно правильно настроить, чтобы она не мешала при торможении. Это главная проблема.

На самом деле, мы даже рассматривали вариант начать попытку с KERS и отключить систему по ходу круга. Однако мы не пошли на это, потому что ещё не ездили с отключённой системой на лёгкой машине. А ведь нужен другой баланс тормозов и так далее. Сложность ещё в том, что инженерам трудно понять ситуацию: я сам сижу и рисую им, чтобы всё объяснить. Я вижу проблему, а вот по телеметрии она не так заметна.

А вот настройками самой машины я доволен: она вела себя в квалификации именно так, как мы хотели. Единственное, конечно, жалко, что после третьей тренировки погода стала жарче, из-за чего колёса стали сильнее стираться, а сама машина — больше елозить по асфальту. Для нас желательно, чтобы температура между тренировкой и квалификацией оставалась одной и той же.

— Сколько могло бы дать решение проблем с KERS? Секунду?

— Ну, не секунду, а полсекунды. К тому же это даст мне возможность по ходу гонки лучше беречь шины. Я не исключаю, что в воскресенье Хейкки поедет быстрее меня, потому что мне будет сложнее справляться с заносом машины в поворотах, колёса будут стираться быстрее. Посмотрим.

— Тяжело психологически бороться внизу после двух лет в "Рено"?

— На самом деле, нет. Да, мне очень хочется всегда попадать в третий сегмент и в очки, но сейчас у меня другие приоритеты. Я знаю, что Хейкки — очень быстрый пилот, и моя задача — стараться быть быстрее него или наравне с ним. В принципе, я доволен текущей работой, потому что думал, что разрыв будет намного больше. Мы движемся в верном направлении.

Прыгнуть выше головы нельзя, но я пытаюсь шевелить команду, чтобы они привозили больше новинок, увеличивающих прижимную силу. Сейчас мы в 0,6-0,7 секунды от второго сегмента. К концу сезона, возможно, мы что-то сможем показать. До тестов я немного нервничал: болельщики ведь будут хотеть чего-то большего. Но сейчас я уже привык психологически и рад тому, что мы имеем.

— Сколько пит-стопов можно ждать в воскресенье?

— Если будет очень жарко, то три-четыре. Скорее, всё-таки три. Но если температура будет холоднее, то, может быть, и два, но сложно будет на такое пойти.

— Сколько свежих комплектов у вас осталось?

— Один "медиум" и три "жёстких". Мы с Хейкки использовали немного разные стратегии. Он пошёл на серию из шести кругов на жёстком типе, после чего на короткую попытку на мягком. Я же решил пройти на "харде" лишь один быстрый круг. За счёт длинной серии он немного "пристрелялся" к трассе, температура стала выше и, возможно, в том числе поэтому проехал лучше на второй попытке.

— На каких колёсах будете стартовать?

— Хороший вопрос! Мне-то не жалко сказать, но меня потом в команде зарежут (смеётся).

— Почему у вас вторая попытка не очень получилась?

— Первый сектор я прошёл быстрее, но на втором и третьем я просто не мог управлять: машину болтало, я не чувствовал сцепления с трассой. Возможно, комплект шин просто был хуже. Такое у меня бывало в прошлом году.

— Никаких новинок на болиде не было?

— Неделя всего прошла после Австралии. В Шанхае будет небольшой апгрейд, но мы больше нацеливаемся на европейские этапы. Мы будем больше работать в аэродинамическом тоннеле, и это даст плоды.

— Хотите дождя?

— Прежде всего, хочется попасть в тактику. А какая будет погода, не так важно. Сухая гонка позволит лучше понять машину, а под дождём я на этом болиде ещё не ездил. Сложновато будет.

http://www.championa...sja-s-kers.html

[Aleliz]

ГП Малайзии, суббота

[Aleliz]

[Khushi Hill]

Гран При Малайзии. Гонка

Malaysian Grand Prix - Sunday 25th March 2012

оригинал

Caterham F1 Team Partner Information

95% of fortune 500 companies buy IT equipment from Dell

Weather

Wet start, rain in early part of race, rain leading to red flag, dry post-restart

Final Positions

PET: 16th

KOV: 18th

Team Quotes

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "I am really happy with the performance today. We didn't show the car's true potential in qualifying, but today I was able to put in similar lap times to the cars ahead and didn't make any mistakes in the tricky conditions. The car felt good all afternoon and the team worked really well to help me get the most out of it, both on the pitwall and with the stops, so I'm very pleased I've been able to record my first race finish for the team and to start to show what we can do in races. This gives us a good base to work from so it's been a good Sunday, particularly in front of our home fans."

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "That was one of those races when we could have had a really good result, but a bit of bad luck and a car I didn't really have a great balance on meant I'm just pleased to have got it home. I made a small mistake on the inters and had to come in for a new nose, and that dropped me back a few places which basically ended my race. Despite that, it's good that we got both cars home and we also showed again that we have a car that can race on Sundays. Now we need to focus on getting more out of it in qualifying and pushing on at the next race in China."

Thierry Salvi, Renault Sport F1 Support Leader: "Conditions like we saw today can make the race a complete lottery. We worked well all afternoon with the engineering team to adjust the engine strategy to deal with the red flag and the safety car period, and we can be reasonably pleased with how well the car performed against the teams ahead, so now we will focus on China and Bahrain and make sure we use this as a base to keep progressing."

Mark Smith, Technical Director: "From the technical perspective that was an incredibly busy race. With the constantly changing conditions we had to make a number of calls to give us a chance to fight and while that paid off for Vitaly, for Heikki it was a much tougher afternoon. He had to change a front wing after going off track and that effectively ended his race, but it is good to see how hard Vitaly was able to push, and to see the lap times he was putting in on the inters."

Tony Fernandes, Team Principal: "I'm happy with how the race went today. We recorded our first two car finish at our home race in Malaysia, and we definitely gave the fans here something to cheer for, particularly with Vitaly battling with the likes of Ferrari, Williams and Toro Rosso. We showed good pace and with a bit more work ont he strategies I think we can keep demonstrating that we keep edging ever closer to what is clearly an intense battle in the midfield. The fact we are now fighting with some of the most famous names in motorsport is a huge achievement in what is only our third season, and now we will keep fighting to close that gap which is already so much smaller than it was last year, and streets ahead of where we were in 2010."

Гран При Малайзии, воскресение

Вторая гонка сезона Ф1 прошла на трассе Сепанг в типичную для этих мест погоду – вскоре после старта на трассу обрушился ливень, вынудивший пилотов 50 минут ждать возможности продолжить борьбу, а ближе к финишу трасса полностью высохла. Гонщики Caterham Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен впервые в сезоне преодолели всю дистанцию: россиянин занял 16-е место, финн – 18-е.

Погода

Сыро на старте, дождь в начала гонки, вызвавший появление красных флагов, сухо после рестарта

Итоговые позиции

Виталий Петров: 16-й

Хейкки Ковалайнен: 18-й

Виталий Петров стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Я очень доволен сегодняшним выступлением. Во вчерашней квалификации нам не удалось продемонстрировать все возможности машины, но сегодня я был столь же быстр, как и соперники впереди, не допуская при этом ошибок. По ходу всей гонки машина смотрелась здорово, а команда отлично поработала, чтобы помочь мне добиться максимально возможного результата – это касалось как тактических решений, так и действий на пит-стопах. Мне приятно впервые финишировать в составе Caterham и начать показывать, на что мы способны. Воскресенье перед лицом наших болельщиков получилось удачным – и теперь у нас есть хороший базис для дальнейшей работы».

Хейкки Ковалайнен, машина №20, шасси CT01 заводской №3: «Это была одна из тех гонок, где мне было по силам добиться действительно хорошего результата. Но из-за невезения и недостаточно хорошего баланса машины я доволен хотя бы тому, что смог просто добраться до финиша. На «промежуточных» шинах я допустил небольшую ошибку, после чего пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем. Это привело к потере нескольких позиций, и, можно сказать, положило конец моим надеждам хорошо провести гонку. Тем не менее, хорошо, что обе наши машины добрались до финиша – мы вновь показали, что в воскресенье можем демонстрировать хорошую скорость. Теперь нужно сконцентрироваться на том, чтобы как можно лучше использовать свои возможности в квалификации и прибавить к следующему этапу».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «В таких условиях гонка становится настоящей лотереей. Наша бригада инженеров успешно поработала, чтобы изменить настройки мотора во время остановки гонки – также мы можем быть вполне довольны скоростью машины. Теперь нужно готовиться к этапам в Китае и Бахрейне, где важно будет продолжать движение вперед».

Марк Смит, технический директор: «Если говорить о технической стороне вопроса, то гонка оказалась невероятно насыщенной. Условия постоянно менялись, и чтобы успешно бороться с соперниками, мы должны были своевременно проводить пит-стопы. Это сработало в случае с Виталием, а для Хейкки гонка получилась куда более сложной. Из-за вылета с трассы пришлось менять переднее крыло, что почти лишило его шансов на успех. В то же время, было приятно видеть, как Виталий сражается на трассе, нужно отметить и его скорость на «промежуточных» шинах».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Я доволен сегодняшней гонкой. Нам впервые удалось довести обе машины до финиша Гран При Малайзии, что, не сомневаюсь, порадовало местных болельщиков – особенно им было приятно видеть, как Виталий ведет на трассе борьбу с соперниками из Ferrari, Williams и Toro Rosso. Мы показали хорошую скорость, и если бы чуть лучше справились с тактическими вопросами – наверняка смогли бы продемонстрировать, что подобрались еще ближе к плотной группе в середине пелотона. Тот факт, что мы соперничаем с представителями столь известных команд уже по ходу своего третьего сезона в Ф1, можно назвать серьезным достижением – нам нужно продолжать движение вперед, чтобы еще больше сократить отставание, которое уже куда меньше, чем год назад, а уж про 2010-й и говорить нечего».

Составы резины

(IN - новые промежуточные, IU - прикатанные промежуточные, WN - новые дождевые, WU - прикатанные дождевые, HN - новые Hard, HU - прикатанные Hard, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium. NC - не классифицирован. DT - штрафной проезд по пит-лейн. В последней колонке указано общее число пит-стопов.)

[Khushi Hill]

И не только Сепанг (хайрезы)

[Khushi Hill]

Сепанг 25.03.2012

[Khushi Hill]

Петров: сейфети-кар надо было выпустить раньше

Виталий Петров рассказал, как для него сложился Гран-при Малайзии

Пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров поделился впечатлениями от гонки Гран-при Малайзии, рассказав о сложных погодных условиях, работе машины под дождём и проблемах с видимостью.

Автор:Светлана Амеличкина

— Виталий, какие ощущения от воскресенья?

— Интересная гонка, я бы сказал. Вначале было очень сложно управлять. Наверное, надо было выпустить машину безопасности ещё на круг раньше: когда ты едешь позади другой машины, то просто не можешь увидеть, что происходит. Если кого-то развернёт на трассе, у тебя не будет времени среагировать.

В целом, очень интересная гонка. К сожалению, мы пока не можем бороться с теми людьми, с которыми хочется это делать. Да, одно время Масса и Баттон были позади нас, но это не важно: они были быстрее. Если бы я дольше их не пускал, то мне самому было бы хуже: я бы стёр колёса, и меня мог бы обогнать кто-то ещё. Но я бы не сказал, что они настолько быстрее, насколько я думал. Нам нужно работать.

— В целом, всё завершилось так, как вы ожидали?

— Да, 16-е место — это максимум возможного. Конечно, я хочу бороться с впереди идущими ребятами, но такова жизнь.

— Довольны стратегией? Вовремя вас звали в боксы?

— Были непонятные погодные условия. Мне ещё надо проанализировать всё, я пока не могу сказать, насколько хорошо мы отработали в плане стратегии. Но если я финишировал впереди Хейкки с каким-то отрывом, то, наверное, всё было нормально.

— Вы в первый раз ездили на этой машине в дождь, какие ощущения?

— Я примерно предполагал, как машина должна себя вести, и ожидания оправдались. Болид нервно себя ведёт, и понятно, по какой причине. К сожалению, пока это не исправить, но будем работать, будем пробовать.

— Какие мысли были, когда дождь пошёл в первый раз, за 15 минут до старта?

— Да никакие, у нас всё было заранее отработано, мы знали, что есть шанс на дождь. В целом, мы практически всё угадали. Так что оставались спокойными, всё прошло по плану.

— Как для вас сложился первый круг?

— Старт у меня получился довольно-таки хорошим, но практически ничего не было видно. Наверное, надо будет мне поработать со шлемом. Может быть, небольшой обогреватель поставить внутрь, как у меня было в "Рено".

— То, что гонка заканчивалась уже практически вечером, сильно мешало?

— Я на это вообще практически внимания не обращал: был делом занят (смеётся). Солнце не мешало. На некоторых других трассах солнце мешает, но тут, наверное, трибуны очень высокие, и когда солнце стоит на уровне глаз, то как раз трибуны его закрывают.

http://www.championa...tit-ranshe.html

[Aleliz]

Подмоченная, но не смытая

ЧЕМПИОНАТ МИРА. Второй этап. ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ

Вчерашнюю гонку, почти на час прерывавшуюся дождем, выиграл Фернандо Алонсо из "Феррари". Виталий Петров, стартовав 19-м, занял на финише 16-е место.

Сергей РОДИЧЕНКО

из Куала-Лумпура

Малазийцы - люди очень гостеприимные и находчивые. Как эти качества связаны друг с другом, я наблюдал вчера на заключительном отрезке 70-километрового пути от Куала-Лумпура до Сепанга.

Малайзия - крайне автомобилизированная страна, и пробки на подъезде к автодрому были неизбежны - ведь к нему устремились десятки тысяч машин. Что ж, пробки действительно появились. Но не для всех. Черные представительские авто без всяких препятствий проносились мимо ползущих машин рядовых зрителей. Но никто из обычных водителей не выражал своего возмущения - мол, из-за каких-то VIP-ов мы так тащимся! А все потому, что машины со спецпропусками никому не мешали - они ехали по почти пустой половине автострады, которая вела из Сепанга в столицу. Только на ней пластмассовыми столбиками были отмечены ряды, по которым и мчались на автодром почетные гости. Вот такое сочетание смекалки и радушия.

А почетных гостей было много. Прессу они интересовали уж точно больше, нежели традиционный парад пилотов. Наибольшим успехом пользовался, представьте, боксер Дэвид Хэй, который легко затмил абсолютно седого Дэймона Хилла и седого наполовину Дэвида Култхарда.

Но понятно, что все побочные медиаперсоны были забыты точно в момент старта прогревочного круга. Болиды, не особо торопясь, тронулись в путь по дороге весьма и весьма заковыристой конфигурации. Как рассказывают, при проектировании автодрома Герман Тилке попытался учесть местный колорит, и трасса оказалась похожей, с одной стороны, на национальный цветок Малайзии гибискус, а с другой - на бабочку, коих здесь тысячи видов.

Бабочкам, а тем более цветам, дождь нипочем, а вот полотну автодрома он совсем ни к чему. Но за 15 минут до старта начал накрапывать дождик. И припозднившиеся пилоты добирались до стартовой решетки под зонтиками. Причем Льюиса Хэмилтона сопровождали два зонтиконосца, а, к примеру, Фернандо Алонсо - лишь один. И уже через пару минут после старта слабенький, как показалось, дождь превратился в очень приличный.

Российский флаг развевался на стартовой решетке на месте №19 - завоевавший его партнер Петрова Хейкки Ковалайнен был отброшен дисквалификацией в хвост пелотона. Но уже на третьем круге после полумокрого старта Виталий оказался 16-м. Впрочем, на пятом круге после волны пит-стопов он вернулся на первоначальную 19-ю позицию.

Как вскоре выяснилось, большого значения это не имело. После нескольких эффектных вылетов на трассе появилась машина безопасности, а на девятом круге под раскаты грома гонка была и вовсе остановлена на полчаса. (Надо сказать, что за последний час перед стартом температура воздуха упала с 31 до 26 градусов, а влажность увеличилась с 60 до 85 процентов.)

В итоге гонка простояла 48 минут и вновь стартовала за машиной безопасности. Но тащилась за ней еще 11 минут. После чего началась новая круговерть пит-стопов, из которой лидером вынырнул Фернандо Алонсо, а Петров оказался 17-м.

К 40-му кругу трасса окончательно высохла, и пелотон начал "переобуваться" в слики. На положение лидеров очередная чехарда практически не повлияла. Главная сенсация вчерашнего "Гран-при" - Серхио Перес из "Заубера" - прессинговал Алонсо большую часть гонки, но на 50-м из 56 кругов не выдержал напряжения погони и вылетел в гравий. Второе место Перес, правда, сохранил, но вновь ввязаться в борьбу за победу не смог. Чемпион мира Себастьян Феттель, шедший четвертым, лишился надежд на очки, пробив колесо в столкновении с круговым - Нарайном Картикяном - за десять минут до финиша.

Петров же в конце поднялся на 16-е место - после схода Пастора Мальдонадо.

Виталий Петров: "16-е место - это сегодня наш потолок"

После финиша и Петров, и большая часть его команды (возможно, лишь за исключением чуть отставшего от партнера по "Катерхэму" Хейкки Ковалайнена и его бригады) выглядели вполне счастливыми. Виталий довольно долго оживленно обсуждал что-то с главой команды Тони Фернандесом, инженерами. Короче, настроение было приподнятым. Еще бы - оба пилота впервые в "Катерхэме" добрались до финиша.

- Да, интересная получилась гонка, - сказал Петров. - Хотя поначалу рулить очень трудно было. Я даже думаю, что сейфти-кар надо было выпустить на круг раньше. Ведь что происходило сзади, я из-за брызг просто не видел. Вовремя среагировать в таких условиях практически невозможно.

- Было заметно, что с командами-лидерами вы соперничать в скорости пока не можете.

- Да, но оказалось, что они не настолько быстрее, как я раньше думал.

- Дождь, видимо, поломал всю предварительно спланированную стратегию гонки?

- Вообще у нас были варианты на почти любое развитие событий. Единственное - не знали точно, когда пойдет дождь. Анализировать, как мы сработали в гонке, будем позже. Но уже сейчас ясно, что моя стратегия была неплоха, ведь удалось опередить Хейкки.

- Вы впервые ехали на этой машине в дождь. Как она себя вела?

- Я, конечно, примерно знал, что будет. Так и оказалось - машина ведет себя нервно. Будем над этим работать.

- Что подумали, когда незадолго до старта пошел дождь?

- Переживать не стал - ведь все было спланировано. Да и команда была совершенно спокойна.

- Как, на ваш взгляд, прошел старт?

- Думаю, получилось неплохо. Правда, мало что видел. Здесь дело в моем шлеме - стекло запотевало. Надо поставить внутрь нагреватель, как у меня было в предыдущей команде.

- В какой-то момент солнце опустилось очень низко. В глаза не било?

- Нет, по крайней мере я на это внимания не обращал. Хотя бывают гонки, где солнце очень мешает. Здесь же трибуны очень высокие. Когда солнце садится, они его закрывают.

- 16-е место - это...

- ...максимум, наш потолок на сегодняшний день. Но такова жизнь.

- Вернемся к квалификации. Можете сравнить первую вашу квалификацию в "Катерхэме" - австралийскую - и нынешнюю.

- Мы, конечно, сделали очень большой шаг вперед. Сюда мне привезли новую, правильную педаль газа и педаль тормоза - я очень доволен. Но это не значит, что вообще никаких проблем нет. Есть, конечно, - с настройкой KERS: из-за этого я не могу чисто проехать круг, допускаю какие-то глупые ошибки, не получается их избежать.

- С чем это связано?

- Батареи KERS заряжаются при торможении. Если настройка KERS не успевает произвести полную зарядку, перед входом в поворот происходит перетормаживание задних колес. И машину как бы срывает с траектории - грубо говоря, заносит. Получается, что я управляю машиной практически как раллийной. Из-за этого, во-первых, сильно стираются колеса, а во-вторых, я не могу чисто пройти поворот. На втором быстром круге в квалификации, к примеру, машину болтало из стороны в сторону - я просто не чувствовал сцепления с трассой. Нужно подобрать настройки так, чтобы работа KERS мне не мешала. Это сейчас важнейшее дело. Остальное по большому счету мелочи. Удастся сделать - будет ощутимое улучшение.

- Сколько это даст на круге?

- Около половины секунды. Плюс шины будут лучше сохраняться. Очень надеюсь, что к китайскому этапу мы сможем справиться с этой проблемой. Надо ее решить - и забыть.

- Психологически тяжело бороться в конце пелотона после того, как вы долгое время сражались в квалификации за места в первой десятке?

- Конечно, хочется все время попадать в третий сегмент, хочется набирать очки, бороться с лидерами, как я делал на протяжении двух лет. Но сегодня у меня другие цели. Хейкки - очень быстрый пилот, и моя задача - опередить его в гонке. Хотя, если честно, поначалу, еще до тестов, я как-то немножко нервничал, переживал, что болельщики будут ждать большего, чем я смогу сделать. Но сейчас абсолютно рад тому, что имею. Хотя понимаю, что выше головы не прыгнешь. Надеюсь, что к концу сезона команда сможет добиться большего.

"Ok, Go!"

Первую часть субботней квалификации корреспондент "СЭ" провел в гараже "Катерхэма" - в трех метрах позади готовившегося к старту болида Виталия Петрова

В субботу пилоты прибыли на автодром примерно за четыре часа до начала квалификации. Прибывали по-разному. Нарайн Картикян скромно вез свой чемоданчик на колесиках, явно не страдая от излишнего внимания прессы. Тогда как семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер даже не шел, а шествовал, высоко подняв голову, с легкой, слегка рассеянной улыбкой. Чуть сзади и справа от него, будто прикрывая партнера по команде, семенил Нико Росберг. Эту пару фотографы атаковали, почти отталкивая друг друга.

Перед квалификацией гонщикам еще предстояла третья тренировка. В ней, как и дважды накануне, российский пилот "Катерхэма" показал 19-е время. За час до практики на Сепанг попытался пролиться дождь, но, как мне показалось, некрупные его капли испарялись, не долетев до асфальта.

Итак, квалификация. Петров занял место в машине за шесть минут до начала отсчета времени. Непосредственно с его болидом при подготовке к старту работало примерно 15 человек. Столько же, естественно, и с машиной Ковалайнена, расположившейся слева. Команды по радио (их в наушниках слышал и я) давал гоночный инженер Виталия - Джанлука Пизанелло.

15.57. Техники надевают колеса - еще в чехлах.

16.00. Мимо проносятся две "Форс Индии" - они сегодня выехали первыми.

16.02. Мотор машины Петрова заводится, и болид улетает на трассу. Следом отправляется и Ковалайнен. Команда убирает чехлы и немного расслабляется.

16.04. Подвозят новый комплект колес.

16.05. Петров фиксирует время - 1.39,567.

16.08. Россиянин возвращается в гараж - его результат в настоящий момент 16-й. Сразу же меняют колеса. Виталий по радио начинает обсуждать с Пизанелло, как ведет себя машина.

16.12. Возвращается Ковалайнен - он 20-й.

16.17. Следует команда "Поднять монитор!". На экране, кстати, во время остановки гонщик, как правило, видит ту же картинку, что и телезрители всего мира. Но когда нужно, на него выводятся и данные телеметрии.

16.18. Команда "Заводите!". А затем - "OK, go!". Петров покидает гараж, имея 19-й результат. Улучшить свое время Виталию не удается.

16.19. Ковалайнен опережает россиянина, отодвигая его на 20-ю позицию.

16.20. Первая часть квалификации закончена. Во второй сегмент "Катерхэмы" не попадают.

16.21. Перед заездом в гараж следует команда "Тренировка пит-стопа!". Действительно, почему бы лишний раз не потренироваться в боевых условиях?

16.25. Петров и Ковалайнен отправляются на обязательную пресс-конференцию.

http://formula.sport.../reviews/20691/

[Khushi Hill]

Катерхэм радуют заботы домашней гонки

оригинал

The bustling Bukit Bintang district of Kuala Lumpur provides a glimpse of Malaysia's relationship with Formula One.

A large electronic screen broadcasting breaking news announces to passers-by that Christian Horner intends to remain as Red Bull Racing's team principal.

Near The Body Shop, a cardboard cut-out of a helmeted Fernando Alonso informs customers they can enjoy impressive discounts on their health and beauty products.

At the entrance to the Pavilion shopping mall's F1 Village, the Puma Motorsport Red Cube offers a wide range of Ferrari merchandise.

Such displays indicate a thirst for the sport in the capital. Yet as is often the case with international sport, the successful, storied teams command the lion's share of attention and leave the smaller teams starved of publicity.

A quarter of the 24-car grid at tomorrow's Malaysian Grand Prix will be competing in what they call - some more loosely than others - their "home race". Caterham are undoubtedly the most authentic of the three teams, and also the smallest.

Lotus F1 Team enjoys substantial investment from Lotus Group, whose parent company is the Malaysian government-owned car manufacturer Proton.

The Mercedes-GP team is sponsored by Petronas, a Kuala Lumpur-based oil and gas company whose twin towers have dominated the capital's skyline since 1998.

Caterham, in contrast, are owned by Tony Fernandes, the Malaysian business tycoon who owns the budget airline AirAsia and the Premier League side Queens Park Rangers. The three-year-old marque is based in Norfolk, England, but a team official said that more than 40 per cent of the 250 staff are of Malaysian origin.

"From our point of view it's a home race," said Riad Asmat, Caterham's Malaysian chief executive. "We have been doing this for three years now and the whole idea and philosophy of the business started here in Malaysia, so it's always nice to come back to your origins."

Nice, but tiring. The race at Sepang International Circuit came two weeks after Melbourne in 2011 but is back-to-back with the Australian GP this year - meaning the window of opportunity for promotional work and sponsor events is vastly smaller. And yet the amount of occasions has not decreased.

"We cram in whatever we can," Asmat said. "Whether we like it or not, we have obligations and everyone has to be extra vigilant and show extra commitment. We know what we need to do."

Caterham's Finnish driver Heikki Kovalainen and his Russian teammate Vitaly Petrov started the week with an event for sponsors General Electric before helping launch the team's new merchandise range and attending a function hosted by the king of Malaysia. They also have been subjected to several sessions with local television, radio and newspapers.

Petrov, who raced here with Lotus-Renault last year and joined Caterham at the start of the year, is in a unique position to compare how each of the two "Malaysian teams" are viewed.

He said the sponsor commitments placed on him were "very similar" but that at Caterham "it feels more like a home race because we have Malaysian staff, AirAsia and Tony Fernandes".

Fernandes's ownership of an international carrier makes organising flights notably easier, but that is the only perquisite team members receive this week. Kovalainen, however, concedes he experienced one special benefit. "I get to fly the AirAsia simulator," he said, smiling.

"They have five or six different simulators and I got to fly the Airbus 330 the other day. I did the full circuit around the air field and landed on my own. Vitaly was the co-pilot, but he didn't dare to touch the controls. He just pulled his seat belt tighter as we were coming in."

Tom Webb, the Caterham communications officer, said the team are keen to ensure they receive no advantages or special treatment this weekend, but they benefit from some of the relationships that have blossomed within the team.

"We don't get any upgrades in our hotels or anything, but the perk that we do have is we get insider knowledge," Webb said. "We might be taken into Riad's house where we eat with his family, so you see a side of the country that you wouldn't normally be able to see."

Food is a key ingredient to Malaysian life. Satay stalls clutter the streets of the capital and restaurants often spill out on the pavements as families come together. Asmat's favourite aspect of racing in Malaysia? After sleeping in his own bed he is able to visit his mother-in-law's cafe to enjoy nasi lemak (rice cooked in coconut milk) for breakfast.

This weekend, Asmat said, Caterham are expecting to welcome more than 200 guests to their hospitality lounge in the F1 paddock. On any other weekend they tend to average around 35 guests. The chief executive has ordered the three chefs to serve European food - lamb chops, steaks, spaghetti - as a way of treating the predominantly Malaysian guests.

All Caterham team members are hoping, however, that the on-track action provides more food for thought than the culinary delights of the chefs.

The team are yet to score a world-championship point and Mike Gascoyne, the team's chief technical officer, said that is the target tomorrow.

Asmat added: "Coming back to Malaysia always feels enlightening and hopefully we can continue with our progress and show to the people here that we are a professional team progressing to plan and, in the near future, achieve even more success."

Petrov knows this weekend's quest will not be easily achieved, but appreciates "it is very important to this team that we show good results this weekend". Kovalainen said regardless of his hectic week, he is willing to extend his commitments into Monday for the sake of his team.

"I don't know if we have the legs yet or not in qualifying, but in the race, we should be able to show our pace without problems and fight with a few cars in front of us," he said. "In terms of our commitments, everything is finished by Sunday evening - unless we have a great result and Tony throws a party."

http://www.thenation...ome-in-malaysia

В шумном районе Куала Лумпура Букит Битанг можно увидеть взаимоотношения Малайзии с Формулой 1.

Большой электронный экран, показывающий новости, сообщает проходящим людям, что Кристиан Хорнер собирается оставаться руководителем Ред Булла.

Рядом с магазином Боди Шоп картонный Фернандо Алонсо в шлеме сообщает посетителям, что их ждут скидки на косметические и лекарственные средства.

У входа в Городок Ф1 в торговом центре Павилион, Пума Моторспорт предлагает большой выбор товаров с аттрибутикой Феррари.

Такие детали показывают жажду к спорту в столице. Но как это часто случается в в международном виде спорта, успешные команды с богатой историей получают львиную долю внимания, оставляя меньшим командам лишь малую часть.

Четверть из 24 машин на стартовой решетке на завтрашнем Гран При Малайзии будут соревноваться в своей, в большей или меньшей степени, домашней гонке. Катерхэм — самая аутентичная из трех команд, и, кроме того, самая маленькая.

Команда Лотус Ф1 получает значительное финансирование от Лотус Груп, чьей родительской команией является государственный малайзийский производитель автомобилей Протон.

Мерседес ГП спонсируется Петронасом, нефтегазовой компанией из Куала Лумпура, чьи башни возвышаются над горизонтом столицы с 1998 года.

Катерхэм же, напротив, — команда, которой владеет Тони Фернандес, малайзийский магнат, которому принадлежат бюджетный авиаперевозчик Эйр Азия, и клуб английской Премьер лиги Куинс Парк Рейнджерс. Трехлетняя команда базируется в Норфолке в Англии, но официальные релизы команды гласят, что более 40-а процентов из 250-ти человек персонала имеют малайзийское происхождение.

"С нашей точки зрения это домашняя гонка", — сказал Риад Асмат, руководитель Катерхэма. "Мы занимаемся этим уже три года, а вся идея и философия этого дела родились тут, в Малайзии, так что всегда хорошо вернуться назад к истокам".

Мило, но утомительно. Гонка на автодроме Сепанг проходила через две недели после Мельбурна в 2011-м, но в этом году они идут подряд, что означает, что окно для проведения рекламной работы и спонсорских мероприятий значительно уже. И все же количество таких событий не уменьшилось.

"Мы впихиваем, что можем," — говорит Асмат. "Нравится нам это или нет, но у нас есть обязательства, и все должны быть очень бдительными, и показывать свое ответственное отношение. Мы знаем, что нам нужно делать."

Финский пилот Катерхэма Хейкки Ковалайнен, и его русский напарник Виталий Петров начали неделю с мероприятия Дженерал Электрик, продолжили тем, что помогли команде с запуском новой линейки аттрибутики, и посетили церемонию, где гостей принимал король Малайзии. Кроме того, у них было несколько сессий с местным телевидением, радио и газетами.

Петров, который гонялся здесь за Лотус-Рено в прошлом году, и присоединился к Катерхэму в начале этого сезона, находится в уникальной позиции: он может сравнить, как выглядят две "малайзийские команды".

Он сказал, что спонсорские обязательства, которые ему надо выполнять, "очень похожи". Но в Катерхэме "это больше ощущается как домашняя гонка, потому что у нас есть малайзийские сотрудники, Эйр Азия и Тони Фернандес".

То, что Фенандес владеет международной авиакомпанией, делает организацию перелетов значительно проще, но это единственная привилегия у членов команды на этой неделе. Хотя Ковалайнен признал, что у него было одно дополнительное преимущество. "Я летал на симуляторе Эйр Азия", — говорит он, улыбаясь.

"У них пять или шесть разных симуляторов, и я на днях "летал" на Аэробусе 330. Я сделал полный круг над взлетным полем, и приземлился сам. Виталий был вторым пилотом, но он не отважился управлять. Он только пристегнул свой ремень потуже, когда мы снижались."

Том Уэбб, глава пресс-службы Катерхэма, сказал что команда не получит преимуществ или специального обращения в этот уикенд, но она получит выгоду от отношений, которые расцвели в коллективе.

"Мы не получили более шикарных отелей, или чего-то в этом духе, но мы смогли получить инсайдерские знания," — говорит Уэбб. "Мы можем оказаться в доме Риада, на обеде с его семьей, и мы видим ту сторону Малайзии, которую обычно люди не могут увидеть".

Еда — ключевой ингредиент малайзийской жизни. В столице суматошная жизнь, и рестораны часто выставляют столики на тротуар, так как зачастую люди приходят семьями. Что Асмат любит в малайзийской гонке больше всего? После сна в своей кровати он может посетить кафе своей тещи, чтобы насладиться наси лемаком (рис, приготовленный в кокосовом молоке) на завтрак.

В этот уикенд, по словам Асмата, в гостевом ланже Катерхэма ожидается более 200 гостей. В любой другой уикенд обычно бывает около 35 гостей. Руководитель попросил трех шеф-поваров сделать европейской еды — отбивной из ягненка, стейков, спагетти — так как принимать команда будет в основном малайзийских гостей.

Все члены команды Катерхэма надеются, что действие на трассе предоставит больше пищи для ума, чем кулинарные изыски шефов.

Команда еще не набрала ни одного зачетного балла в чемпионатах мира, и Майк Гаскойн, технический директор, сказал, что это цель на завтра.

Асмат добавил: "Возвращение в Малайзию всега проясняет ситуацию, и, надеюсь, мы сможем продолжить свой прогресс, и покажем людям здесь, что мы профессиональная команда, которая прогрессирует согласно плану, и в ближайшем будущем будет еще более успешной."

Петров знает, что такое задание не будет легко выполнить, но ценит его: "очень важно для команды показать хороший результат в этот уикенд". Ковалайнен говорит, что несмотря на беспокойную неделю, он готов продлить свои обязательства до понедельника в честь команды.

"Я не знаю, есть ли у нас необходимая скорость для квалификации, но в гонке бы должны без проблем показать свой темп, и бороться с несколькими машинами впереди нас" — говорит он. "Что касается обязательств, они заканчиваются вечером воскресенья, если только у нас не будет настолько хорошего результата, что Тони организует вечеринку."

Перевод Tellamonid, специально для forum.f1news.ru

[Aleliz]

Интревью Петрова для BBC F1 Forum (c 7-й минуты)

http://www.youtube.com/watch?v=nvMvXI2kRSY&feature=player_embedded

Первод от kogobe

Сначала там Джейк ищет где Нараин Картикеян, а Дэвид Култард замечает ужинающего Виталия.

Они просят его выйти, обмениваются рукопожатиями и, дождавшись, пока он дожует , начинают интервью.

Дэвид: Чем обычно подкрепляется действующий пилот после такого Гран При?

Виталий: Ну мы пьём специальный напиток, думаю ты сам знаешь, чтоб восстановить некоторое количество энергии. Ну и едим пасту там, курицу... Мы теряем довольно много жидкости за гонку и должны восполнить это после.

Дэвид: Ок, расскажи нам про гонку. Так много всего нового, с чем нужно справляться, кроме того -ты новичек в команде, ты еще толком не знаешь машину. А тут еще нужно разобраться с разными типами резины: дождевые, промежуточные, слики…довольно таки серьезный вызов для пилота.

Виталий: Да, в начале было довольно сложно управлять машиной, потому что старт мне удался просто фантастический. Я почти обогнал Форс Индию, но затем в нее же уперся, а потом я не смог серьезно атаковать из-за проблем с видимостью: было трудно различать машину впереди. Я даже попытался передать по радио, что условия опасные, если б кого-нибудь занесло, ты мог просто влететь в него. Но потом машина работала прекрасно, в том числе и КЕРС. Я был намного быстрее чем Вильямс впереди и, по-моему, Заубер. На самом деле темп на промежуточной резине был неплохой, потом они конечно отъехали от меня, но затем какое-то время за мной ехал Масса и у него долго не получалось меня пройти. Я думаю, сегодня мы проделали хорошую работу. Мы знаем, в каких областях нам нужны улучшения. Мы немного потеряли на пит-стопах, но это гонки, и я доволен проделанной сегодня работой.

Джейк: Расскажи нам, как всё получилось с Кэйтремом. Ведь Ярно Трулли участвовал в первой сессии тестов, даже заявил, что это лучшая машина за всё время в команде. Рулевое, с которым у него были проблемы в прошлом, работает прекрасно. И вдруг – Ярно ушел, а ты пришел. Как это произошло?

Виталий: Да, на тот момент мы еще находились в стадии переговоров с командой, но потом смогли договориться, к сожалению для Ярно…но это Формула1

Джейк: Рад, что здесь оказался?

Виталий: Конечно! Ведь если потеряешь один год, то потом вернуться будет намного сложнее. Мне нужен это опыт: опыт работы с резиной, взаимоотношения внутри команды, КЕРС.. много всего. Я думаю важно было остаться (призовым пилотом).

Джейк: Верно, ну не будем тебя больше отвлекать от ужина. Спасибо

[Aleliz]

Виталий Петров: Готов к тому, что меня смешают с грязью!

Покровскис Петерс 13:10,24 марта 2012

Пилот команды Caterham F1 Виталий Петров

Известный российский автогонщик, пилот команды Caterham F1 Виталий Петров перед Гран-при Малайзии рассказал о первых успехах и неудачах сезона.

- Многие, почему-то, думают, что я должен выступать не хуже, чем в прошлом году, но при этом не вдаются ни в какие технические детали. Не понимают разницы в мощности между болидами «Лотуса» и «Катерхэма». Не знают, что первые здесь уже три десятка лет, а мы – новички…

- То есть, вы уже готовы к тому, что многие сторонние любители Формулы-1 не примут «понижения планки» и махнут на вас рукой, а то и смешают с грязью после -дцатых мест?

- Да, я себя уже к этому приготовил. Конечно, хочется, чтобы люди понимали, что да как. Но у нас зачастую берутся судить, о чем не знают. За два года, правда, число разбирающихся в Королевских автогонках сильно выросло. Но свет в конце тоннеля еще очень далеко…

Полную версию интервью читайте в ближайшем номере «Собеседника».

http://sobesednik.ru...hayut-s-gryazyu

[Aleliz]

[Khushi Hill]

Большая разница

Итоги ГП Малайзии от Олега Карпова

полностью

Виталий Петров впервые в сезоне добрался до финиша – причем, опередив напарника по Caterham Хейкки Ковалайнена. Россиянин уже по ходу тренировок был быстрее финна, и чуть не обошел его в квалификации: Хейкки опередил Петрова в последней попытке – Виталий проиграл напарнику четверть секунды. Тем не менее, стартовал Петров впереди Ковалайнена – финн был наказан за обгон машины безопасности в Австралии и потерял пять позиций на решетке в Малайзии относительно своего результата в квалификации. В гонке Виталий смотрелся уверенно и некоторое время шел в темпе пилотов из средней группы и порой даже догонял их. Финишировал Петров на 16 месте – в круге позади победителя. Ковалайнен стал 18-м.

[Aleliz]

Миссия выполнена!

Подводим итоги Гран-при Малайзии в исполнении Виталия Петрова

На "Сепанге" "Кэтерхэм" и Петров добились намеченных целей – команда финишировала обеими машинами, а Виталий опередил Хейкки Ковалайнена.

Фото: Caterham F1 Team

Автор: Макси Вершинин

Два первых Гран-при Формулы-1 сезона-2012 прошли с интервалом в неделю и в разных географических зонах – стартовал чемпионат в Австралии, а вторая гонка проходила в Азии – однако оба этапа объединяло то, что синоптики сулили дожди как в Альберт-парке, так и на "Сепанге". Как это часто бывает, метеорологи не обманули, но и не оказались на 100% правы – в Мельбурне дождь прошёл на свободных заездах, а квалификация и гонка оказались сухими, зато близ Куала-Лумпура тренировки и квалификация не были омрачены осадками, а вот в гонке погода продемонстрировала свой непростой нрав.

Первый в сезоне домашний Гран-при для "Кэтерхэма" (марка хоть и британская, но вместе с командой Формулы-1 принадлежит малазийскому бизнесмену Тони Фернандесу) коллектив начинал с достаточно ясными целями. Продемонстрировав хорошую скорость в тренировках и квалификации Гран-при Австралии, но завершив гонку двойным сходом, "Кэтерхэм" намеревался компенсировать успешным этапом в Малайзии. За три года существования команды ей ни разу не удавалось увидеть обе машины на финише домашнего Гран-при, так что Ковалайнен и Петров под клетчатыми флагами да ещё впереди пары "Маруси" и "ХРТ" были бы для Фернандеса отличным способом забыть проваленную концовку гонки в Мельбурне.

Обе части пятничных свободных заездов Петров завершил на 19-й позиции, но если в первой тренировочной сессии Виталий оказался позади Ковалайнена, занявшего 17-е место, то во второй Хейкки стал уже 21-м, уступив россиянину. Пилоты остались довольны итогами дня, да и руководство команды вполне оптимистично оценило проделанную в пятницу работу. С утра в субботу гонщики "Кэтерхэма" расположились уже рядом, но Петров (19-й) вновь оказался впереди Ковалайнен (20-й). Увы, но по итогам квалификации финн всё же смог обойти россиянина, хотя стартовать Хейкки предстояло всё равно позади Виталия – показав 19-й результат, финн оказался 24-м и последним из-за штрафа в пять позиций за обгон под пейс-каром на Гран-при Австралии, что позволило Виталию отыграть одно место на стартовом поле.

Опередив своих непосредственных соперником из "Маруси" и "ХРТ", подопечные Фернандеса всё же остались недовольны – Петров погрешил на неидеальный баланс болида и не сработавшую тактику на квалификацию, а Ковалайнен допустил ошибки и оба гонщика признались, что пока не смогли добиться от шин "Пирелли" максимума. Технический директор команды Марк Смит таинственно заявил, что у "Кэтерхэма" есть некий план на гонку, который поможет хорошо выступить, а Фернандес прямо сказал, что у Петрова и Ковалайнена гонки получаются лучше, чем квалификация, а это самое главное. Словом, разочарования субботой в "Кэтерхэме" не было.

В день гонки дождь всё же пошёл, и нельзя сказать, что это сыграло против Виталия и Хейкки. Гран-при стартовал посуху, но уже вскоре начался дождик, который быстро превратился в ливень – промежуточная и дождевая резина и оптимальный момент для выбора покрышек оказались важны уже в первой фазе гонки, так что пелетон оказался изрядно перетасован в самом дебюте Гран-при Малайзии. Вскоре дирекция гонки и вовсе приостановила заезд, а затем возобновила его с указанием для команд отправить всех пилотов в гонку на дождевых покрышках.

Удивительно, но серьёзных аварий в суматохе мокрого "Сепанга" удалось избежать как в группе лидеров (если не считать опрометчивых манёвров "Лотуса" Ромэна Грожана), так и в арьергарде пелетона.

Петров и Ковалайнен уверенно вели гонку в сложнейших погодных условиях, и там, где ошибались лидеры вроде Баттона и Феттеля, россиянин с финном спокойно ехали в своём темпе. Пока команды ошибались с тактикой, а сами пилоты допускали ошибки на трассе, "Кэтерхэм" идеально выстроил стратегию для Виталия, а вот Хейкки не так повезло как напарнику – в итоге Петров уверенно финишировал на 16-м месте, оказавшись сразу позади "Феррари" Фелипе Массы, "Макларена" Дженсона Баттона и "Мерседеса"Нико Росберга! Да, лидеры ошибались, но это ничуть не умаляет заслуг Виталия и "Кэтерхэма" — пилот безошибочно ехал, демонстрировал хорошую скорость во всех фазах гонки и боролся с соперниками из "Феррари", "Уильямса" и "Торо Россо", а команда тактически работала идеально.

Ковалайнен добрался до финиша 18-м – финна подвели и собственные ошибки, и не лучшая стратегия команды, но всё равно Петров оказался впереди своего куда более опытного напарника, а "Кэтерхэм" впервые за время участия в Формуле-1 встретил обоих пилотов на финишной линии. Намеченные цели команда достигла, миссия была выполнена: коллектив доказал, что уже очень близок к командам середины пелотона, что машина достаточно быстра, хотя и есть над чем работать, а пилоты выступают на очень высоком уровне. Неудивительно, что после успеха перед местными болельщиками и партнёрами команды, Виталий, Хейкки, Марк и Тони не скупились на радостные эмоции в послегоночных разговорах.

Правда, Фернандес между делом отметил, что команда не слишком здорово отработала на пит-стопах. Это чистая правда: второй визит Виталия продлился 29,3 секунды (лучшие результаты были в районе 23-24 секунд), а третий — 30,3. В случае с Ковалайненом неудачной вышла первая остановка (32 секунды, финн ждал, пока обслужат Петрова) и третья (34, меняли переднее антикрыло).

По чистой скорости "Кэтерхэм" пока уступает "Торо Россо", "Форс Индия", "Уильямсу", что в принципе ожидаемо, но вот Петров на фоне Ковалайнена отнюдь не смотрится статистом. Да, возможно, Виталию не лучшим образом пока удаётся работать в квалификационном режиме, но в гонке Хейкки не превосходит столь же серьёзно россиянина – позади всего два Гран-при и лишь один финиш, но на этом финише впереди был именно Петров. И это для Виталия только вторая гонка в команде, за которую Ковалайнен выступает уже третий год. Освоившись в коллективе, получив надёжную машину и отыскав с ней общий язык, россиянин может стать лидером команды – для этого у него есть ещё как минимум 18 Гран-при.

http://www.championa...-vypolnena.html

[GelioSKA]

ГП Малайзии, воскресенье (25 марта)

ГП Малайзии, суббота (24 марта)

4256х2832

ГП Австралии

Тесты

2000х1333

Тесты в Барселоне (23 февраля)

[Ikory]

Неделя спорта 26.03.12

[Khushi Hill]

Виталий Петров: «А потом снова тренировки...»

Время летит незаметно - казалось, только вчера мы все радовались восхождению Виталия Петрова, российского гонщика Формулы 1, на пьедестал Гран-при в Мельбурне. Однако прошел уже целый год.

И вновь Albert Park оживленно гудит тысячами голосов, которые перекрывает рокот автомобильных моторов - открылся новый сезон 2012 Формулы 1. И мы снова встречаемся с российским автогонщиком, по-прежнему первым и единственным из России в этой номинации.

В нынешнем феврале Виталий Петров стал членом молодой команды Caterham F1 Team, тогда как в прошлом сезоне он представлял машины команды Lotus Renault GP. Прошлый год был для Виталия нелегким - несмотря на победное третье место в Гран-при Австралия, в декабре прошлого года, буквально накануне нового сезона, команда Lotus отказалась от дальнейшего сотрудничества с ним.

Через два месяца после этого был подписан контракт с командой Катерхэм, но какие это были два месяца - знают только Виталий, его менеджер Оксана Косаченко и близкие друзья и коллеги российского автогонщика. По словам Оксаны, ей пришлось совершить почти 50 авиаперелетов по всему миру для того, чтобы провести переговоры с представителями нескольких команд Формулы 1. Этот контракт в ее практике - самый сложный, но, может быть, и самый успешный. Время покажет.

Сейчас Виталий работает в новой команде, принимает участие в создании новой машины, его ждут новые победы, пусть и не совсем скорые - слишком тернист путь победителя.

Мы старались говорить с Виталием не на профессиональные темы - интереснее было узнать, каковы будни этой яркой профессии и каковы обычные желания ее рискового представителя.

- С последней нашей встречи прошел целый год. Каким он был для Вас?

- В спортивном плане год был достаточно сложный, хотя были и позитивные моменты. Столько всего произошло! Я детально проанализировал прошлый сезон и сделал много полезных выводов для себя. Я сменил команду и теперь защищаю цвета англо-малазийского коллектива Кэтерхэм. Тут совершенно другая обстановка. Каждый день нам всем вместе приходится узнавать много нового, и я очень рад, что мой опыт может принести пользу команде. Словом, это новый виток в моей карьере. Работы прибавилось.

- Что было самым трудным в прошлом году?

- Самая физически тяжелая трасса для меня была в Сингапуре - она требует высокого напряжения, и на ней было действительно сложно управлять машиной. Мне кажется, эта трасса не очень-то подходила моей предыдущей машине, а может, команда не угадала тогда с настройками. В целом, мне нравятся все трассы, на которых проходят Гран-при, я люблю на них возвращаться. Но не могу сказать, какая же из них самая любимая.

- Какая гонка была для Вас лично самой звездной? Если не в плане победы, то в плане накала страстей, эмоций, морального удовлетворения?

- Конечно, это была Австралия, здесь я занял третье место. Это незабываемо. Думаю, эти минуты я буду помнить всю жизнь.

- Существуют ли для Вас какие-то особенности, приметы на каждом этапе гонок?

- Конечно, существуют, но, если честно, я бы не хотел распространяться на эту тему - у каждого спортсмена свои «суеверия». Все свои приметы мы держим при себе.

- Какая трасса была самая холодная в смысле погоды?

- В прошлом году на удивление прохладно было в Австралии. В Китае стало прохладно после дождей. Даже в Малайзии не было жарко. Ветераны Формулы 1 удивлялись тому, что в Венгрии температура не поднималась выше 15 градусов, шел дождь. А ведь там традиционно проходит одна из самых жарких гонок.

- А где тогда была самая жаркая?

- Наверное, все же в Сингапуре, хоть гонка там и проходит ночью. Ну, в Абу-Даби тоже было около сорока.

- В какой стране у Вас был самый горячий прием?

- Думаю, самый горячий прием мне оказывают все-таки в России - когда там проводятся какие-либо мероприятия, меня встречают всегда радостнее, чем где-либо. В России очень преданные болельщики. Да и в Австралии в этом году меня встретили намного теплее - узнали после прошлогодней победы и приветствовали на трассе.

- Ваша оценка всего прошлого сезона по 5-балльной шкале лично для Вас?

- Я бы поставил себе тройку, даже два с половиной. Нельзя прошлый сезон оценить на «хорошо», так как были ошибки - и мои, и команды. Я очень самокритичен. Думаю, пятерка ставится уже тогда, когда все замечательно и больше не к чему стремиться.

- Есть ли у Вас свой спортивный прогноз на этот год? Какую планку Вы установили сами для себя в этом сезоне?

- Я стараюсь не делать прогнозов. Стараюсь максимально выполнить свою задачу - сделать практически все возможное для достижения своего высшего результата.

- У Вас новый напарник - Хейкки Ковалайнен, опытный гонщик из Финляндии, чей дебют также состоялся на Гран-при Австралии, но в 2007 году. Каковы ваши отношения: должны ли быть они доверительными или имеет значение только личный успех и вклад?

- Доверие - очень сложный вопрос. Но мы открыты друг для друга. Мой напарник -достаточно опытный и весьма быстрый гонщик. У нас идет постоянный обмен информацией. С ним очень удобно работать. И вообще он очень приятный парень.

- Каковы вообще взаимоотношения в среде автогонщиков Формулы 1? Вы общаетесь между собой?

- Все гонщики общаются, но до тех пор, пока не наденут шлемы. Мы все спортсмены, мы боремся за победу и между собой. Мы не можем быть друзьями на трассе. То же самое, когда в боксе друг выходит на спарринг с друггом. Тут ведь нельзя сказать: «Я ударю тебя не слишком больно, мы ведь друзья».

продолжение

- Можно ли получить дельный совет от гонщика из другой команды?

- Советы полезно всегда слушать, но вот самому приходится решать: принимать ли их, следовать ли этим советам. Слушать - можно и нужно, но нужно потом и думать, применять ли их на практике.

- Есть ли у Вас своя группа поддержки? Сопровождает ли она Вас на всех гонках? В ней больше девушек или мужчин?

- Такой явной группы поддержки, которая приезжает на каждую гонку, нет. Но есть мои друзья - крепкий мужской коллектив, который старается присутствовать на каждой гонке и который реально поддерживает меня и помогает. Еще у меня есть свой фан-клуб. Не все могут ездить со мной по всему миру - это и время, и деньги. Чаще общаюсь с ними через свой сайт vitalypetrov.ru. Много пишу на Twitter.

- Как семья поддерживает Вас?

- На все тысячу процентов и как только можно. Мы созваниваемся каждый день и обсуждаем итоги дня. Родители - мои самые близкие и преданные друзья.

- Есть ли какие-либо требования к Вашему самочувствию во время гонки? Что помогает Вам держать себя в спортивном тонусе?

- Я должен сам «чувствовать» свой организм - когда нужно лечь спать, чем перекусить утром-вечером, - чтобы чувствовать себя легко и свободно и быть в хорошем настроении. Очень важен сон, питание.

- А есть ли врачебный контроль непосредственно перед выходом на трассу?

- Как такового контроля нет. Но мы обязаны ежедневно отправлять во всемирную антидопинговую комиссию информацию о нашем местонахождении, расписывая буквально каждый час. Это означает, что в любой момент может нагрянуть доктор и взять пробу. А во время гоночных уикендов каждого гонщика сопровождает персональный физиотерапевт-тренер.

- Каков распорядок дня гонщика в перерывах между гонками? Четко расписан или позволительно расслабиться?

- Когда как. Иногда неделя бывает вся расписана наперед, заранее запланированы мероприятия - когда и где нужно присутствовать, шоу и прочее. Иногда много работы на базе команды в Англии. Если нет никаких дел, то можно заняться, чем угодно. После гонок я люблю отдохнуть - один день отлежаться, сходить в кино, съездить в центр города, встретиться с друзьями - просто окунуться в обычную жизнь. А потом снова тренировки.

- Можете ли Вы, например, сесть в самолет и улететь, куда глаза глядят?

- Нет, такого права не имею. Такой шаг нужно обязательно согласовывать. Главное, чтобы не было никаких мероприятий - тогда будет можно. В августе будет трехнедельный перерыв, когда все команды уходят в отпуск, совершенно никто не работает. Это официальные три недели, когда, образно говоря, никто не имеет права меня трогать. Я выключаю телефон и живу своей собственной жизнью.

- Три недели - это достаточно или хотелось бы больше?

- Думаю, что достаточно. У нас есть недельные перерывы для отдыха между гонками.

- Вы все знаете об автомобилях? Можете ли на слух определить причину «болезни» автомобиля?

- В Формуле 1 - да, конечно. Я слышу, когда что-то происходит с мотором. Посторонний звук в моторе - сразу могу сказать, что именно не так.

- Вам часто приходится пользоваться обычной машиной? В какой стране Вам больше всего нравится культура вождения и сами дороги?

- Естественно, на первом месте стоит Европа. Особенно Англия и Германия - мне кажется, в этих странах люди более спокойные и поэтому не превышают скоростной режим. Там на дорогах чувствуешь себя безопаснее и комфортнее.

- Вы азартный человек? Есть ли у Вас какое-нибудь «неспортивное» хобби?

- Карты. Люблю поиграть в покер с друзьями. Это спортивное? В основном люблю спорт - водный мотоцикл, футбол, лыжи, баскетбол. Было бы больше времени - я бы учился «водить» самолет, а еще погрузился бы в какую-нибудь науку - астрономию, например. Изучал бы планеты. Мне очень интересно, как появилась наша галактика.

- Какое путешествие было самым экзотическим в Вашей жизни?

- Если честно, у меня было немного возможностей куда-то слетать на отдых или где-то поваляться на солнышке. Зимой я почти всегда отдыхаю в России - играем в футбол, хоккей, катаемся на лыжах. Надеюсь, что в будущем будет больше свободного времени. Конечно, хотелось бы облететь Австралию и посмотреть, как и чем она живет.

- В прошлый раз Вы сказали, что в этом году планируете остаться в Австралии подольше. Получится? Я помню, Вы хотели посетить Новую Зеландию, а какие места Вам хотелось бы посетить в Австралии и где Вы уже здесь побывали?

- Новую Зеландию я хотел бы посетить вместе со своей семьей - с папой и братом. Мама боится летать, поэтому она бы осталась дома. Я планировал в этом году прилететь пораньше, чтобы попутешествовать, но не получилось. Я много бы чего посетил! Я уже выбрал места, которые бы хотел посмотреть. Я вообще еще ничего не видел в Австралии - не было времени и, соответственно, возможности.

- Вы пока первый и единственный гонщик Формулы 1 в России. Чувствуете ли Вы свою значимость, будучи на Родине?

- Конечно, чувствую. Меня узнают. Слишком много внимания, но и ответственность очень большая, это нелегко.

- Скажите несколько слов Вашим болельщикам здесь, в Австралии, и на далеком отсюда огромном пространстве СНГ.

- Спасибо, что приходите поддержать. Я даже помню болельщиков с 2010-2011 годов, когда у нас были мероприятия в центре города - там были российские флаги. Я видел российские флаги на трибунах вчера и сегодня утром - спасибо вам всем за поддержку!

В этот раз на трассе Albert Park Виталия Петрова подвело рулевое управление, и он был вынужден сойти с дистанции. Первым же стал Дженсон Баттон из McLaren-Mercedes, вторым - Себастьян Феттель из Red Bull Racing-Renault и третьим - Льюис Хэмилтон из звездной McLaren-Mercedes.

Это только начало сезона - 23-25 марта Гран-при проходит в Куала-Лумпуре, Малайзия. Гонок в этом сезоне будет 20, так что у Виталия будет достаточно возможностей показать, на что он способен, порадовать преданных фанатов и, может быть, удивить мир.

Моментальных пит-стопов и громких побед тебе, Виталий!

Справка.

Катерхэм (Caterham F1 Team) - команда из Малайзии, участница чемпионата мира Формулы-1 с сезона 2010 года, базируется в Великобритании. Команда получила место в чемпионате после ухода из Формулы 1 команды BMW в конце сезона 2009 года. Свой первый сезон в Формуле 1 (2010 год) команда закончила на 10-м месте, став лучшей среди команд-новичков.

Руководит командой Датук Сери Тони Фернадес - основатель и управляющий базирующейся в Малайзии инвестиционной компании Tune Ventures, владелец авиакомпании Air Asia.

«Команда Катерхэм - динамично развивающаяся команда, и у нее огромный потенциал,» - уверен Виталий Петров.

Анфиса Иванова, Мельбурн

http://www.unificati...icles/read/1343

[Khushi Hill]

Malaysian GP, Engineers' debrief

Короткий перевод от Ikory

Эггинтон - скорость болида как и ожидали, квалу улучшать надо. Скорость Вита в гонке хорошая, они довольны, с Хейки будут разбираться в чем проблема - тормоза, шины и пр.

Пизанелло - скорость болида как и ожидали, квалу улучшать надо. Виталий - очень прямой, говорит то, что ему нужно, после первых гонок стал более спокойный, так как понял что мы работаем вместе на улучшении болида. (Когда спросили про Вита - улыбнулся). Построение взаимопонимания идет очень быстро.

У Виталия очень хорошая гоночная скорость, пару кругов на уровне машин впереди, причем тех, которые должны были быть намного быстрее нас. Поэтому я очень счастлив, что он смог показать отличную скорость в разных гоночных условиях.

По поводу следующих гонок, он каждодневно в контакте с Виталием, потому что есть вещи, которые надо изменить в машине, чтобы было комфортнее, больше контроля, еще адаптируем машину к нему, также технические новинки на следующие гонки.

Корреспондент - сам отмечает, что в гонке у Вита хорошая скорость, борется с болидами впереди.

Более полный перевод слов Пизанелло от jals

- Джанлука, расскажите о первых двух гонках сезона?

- Это всегда очень интересная часть чемпионата потому, что после зимних тестов мы видим расстановку команд. Все ждут субботы в Австралии. Мы были готовы к этому. Наша машина более совершенная, чем в прошлые года. Думаю это отличное достиажение всей команды. У нас было немало работы, чтобы заставить шины хорошо функционировать, особенно в квалификации Гран-При Австралии. В остальном все было хорошо. Гоночный темп был такой, как мы и ожидали, но нам надо поработать над скоростью в квалификации.

- Расскажите о Виталии, о вашем новом пилоте. Как проходит работа с ним?

- Я начал работать с ним на зимних тестах. Он очень прямой парень, что является позитивной вещью. Говорит то, что думает, нет никакого фильтра. Это помогает работе протекать намного быстрее. После первой и второй гонки, отношения стали более прочными, теперь он стал намного расслабленнее. Он понимает что мы работаем со специальной задачей –сделать болид быстрее. Я рад добавить, что мы много шутим во время уик-эндов. Это тоже важно.

- Расскажите о подробностях отношений гонщика с инженером. Вы долго работали с Ярно. Как быстро вы сможете наладить взаимодействие с Виталием и насколько это важно?

- Отношения очень важны, мы говорим о технических вещах, важно, чтобы эта связь была чистой, полноценной и быстрой. У нас проходят брифинги, когда болид не ездит, но важная информация о поведении болида на трассе должна быть обработана в короткий промежуток времени. Каждый инженер должен понимать что имеет ввиду его гонщик, так как все гонщики используют похожие слова, но они могут иметь разный смысл. Мы работаем над этим с гонщиком. Думаю, построение правильных отношений с гонщиком является важным моментом, и мы должны это делать очень быстро.

- Гоночный темп Виталия был очень быстрым, сравнимым с пилотами средней группы. Насколько это важно для вас?

- Малайзия была захватывающей гонкой с переменчивыми погодными условиями. Это сделало ее очень интересной. Виталий провел сильную гонку с хорошей скоростью, на некоторых кругах он показывал такие же времена, как и середняки. На других стадиях гонки намного более быстрые мащины не могли обогнать его. Мы были очень рады за него, он доказал, что может показывать хорошую скорость в меняющихся сложных условиях.

- Расскажите о подготовке к следующим гонкам.

- Сразу после гонки в Малайзии мы отправляемся в аэропорт, садимся в самолет, летим прямо до офиса. Все происходит в спешке. Сейчас мы анализируем гонку, в данном случае Малайзию, будем делать это до завтра, затем переключимся на подготовку к следующим двум этапам, которые пройдут с промежуткам в неделю – Гран-При Китая и Бахрейна. Симуляция, анализ гонок прошлых лет, обсуждения с инженерами и пилотами.

Много работы уже сделано, но нам еще предстоит поговорить с Виталием, поменять какие то вещи в машине перед Гран-При Китая для улучшения комфорта, он до сих пор адаптируется к машине, также обсудить технические новинки, в каком направлении настраивать машину. Общение должно продолжаться.

Перевод от Ньюса (Т.Бельская)

Джанлука Пизанелло: Мне нравится работать с Виталием

28/03/2012, пресс-служба Caterham F1 Team

Джанлука Пизанелло работал с Ярно Трулли с 2006 года, но после первых предсезонных тестов итальянец уступил свое место Виталию Петрову. У гоночного инженера было не так много времени, чтобы сработаться с российским гонщиком, но он доволен тем, как складываются их отношения...

Вопрос: Что вы думаете о прошедших гонках?

Джанлука Пизанелло: Первые гонки – это очень интересная часть чемпионата, ведь в них команды впервые демонстрируют свой потенциал. Все и всегда с особым нетерпением ждут субботней квалификации в Австралии. Мы хорошо подготовились к сезону, команда добилась прогресса в работе над машиной, мы отлично потрудились!

Вопрос: Предсезонные тесты прошли успешно, команда добилась неплохих результатов, машина доказала свою надёжность. Оправдала ли ваши надежды первая гонка?

Джанлука Пизанелло: Нам предстоит кое-что сделать, чтобы добиться более эффективной работы шин, но в остальном всё прошло хорошо. На самом деле, гоночный темп оправдал наши ожидания, но надо поработать над квалификацией, чтобы добиться того же уровня результатов.

Вопрос: Вы начали работать с Виталием Петровым. Расскажите о нём...

Джанлука Пизанелло: Я начал работать с Виталием ближе к концу предсезонных тестов. Он очень прямолинейный парень. На самом деле, здорово, что он говорит то, что думает, поэтому работа идёт гораздо быстрее.

Должен сказать, что отношения начинают складываться после первой или второй гонки, после которых и Виталий стал более расслабленным. Теперь он знает, что у команды особенная цель – сделать машину быстрее, и верит в успех Caterham. Должен признаться, что нам нескучно на трассе – у нас есть время для шуток.

Вопрос: Говорят, что между гонщиком и гоночным инженером складываются особые отношения. Сколько времени нужно на их создание?

Джанлука Пизанелло: Вы правы, отношения между гонщиком и гоночным инженером чрезвычайно важны – основной обмен технической информацией идет именно между нами. Очень важно, чтобы это общение было четким и оперативным, а информация – исчерпывающей.

В команде регулярно проводятся технические брифинги, но основной обмен данными происходит, когда пилот работает на трассе, а в этой ситуации у него не так много времени на обсуждение разных вопросов. В этом случае помогает невербальная коммуникация, и гоночный инженер должен понять, что именно имеет в виду гонщик, ведь все пилоты используют одни и те же слова, но иногда подразумевают разные вещи. Именно этому вы учитесь при работе с пилотом. Я бы сказал, что процесс знакомства и развития отношений идет очень быстро.

Вопрос: В Малайзии у Виталия был очень хороший темп, он догонял более быстрых соперников. Как вы оцениваете его выступление?

Джанлука Пизанелло: Малайзийская гонка получилась интересной, прежде всего, из-за сложных погодных условий. У Виталия был отличный гоночный темп, какое-то время он ехал в том же темпе, что и более быстрые машины, а на некоторых отрезках у весьма серьёзных соперников возникали проблемы с тем, чтобы его обогнать.

Вопрос: Как вы готовитесь к следующим гонкам?

Джанлука Пизанелло: Мы всегда спешим: сразу после гонки я поехал в аэропорт, в девять утра самолет приземлился в Великобритании, и я сразу отправился на базу команды.

В начале недели мы анализировали данные, собранные в Малайзии, потом переключились на подготовку к следующим этапам: команда будет одновременно готовиться к Гран При Китая и Бахрейна, поскольку они следуют один за другим. Нас ждёт работа на симуляторе, анализ данных предыдущих гонок, беседы с инженерами и гонщиками. У нас много дел!

Вопрос: Вы поддерживаете контакт с Виталием до Гран При Китая?

Джанлука Пизанелло: Конечно! У меня много инженерной работы, но я практически каждый день поддерживаю связь с Виталием: во-первых, может появиться необходимость заменить некоторые детали в машине, чтобы сделать ее более комфортной. Возможно, нам придется изменить расположение кнопок на руле – очевидно, что ему придется привыкнуть к этому, а мы должны адаптировать машину к его требованиям. Кроме того, я сообщаю ему, какие новинки мы готовим для следующей гонки, как мы хотим работать с настройками, так что общение не должно прерываться.

Вопрос: У вас будут выходные до Гран При Китая?

Джанлука Пизанелло (смеётся): Я постараюсь освободить хотя бы пару дней.