Алексей Васильев

[Zif]

Invest Team стартует в Гонке Звезд «За рулем»

Пилоты команды Invest Team Алексей Васильев и Сергей Любченко примут участие в Гонке Звезд «За рулем», которая пройдет 23 февраля на территории тушинского аэродрома в Москве.

В этот раз к команде присоединится триумфатор марафона «Дакар-2009» Фирдаус Кабиров (КАМАЗ-Мастер).

Подробности >>>

[RSFSR]

Технический сход

23 февраля 2009

Cегодня в Тушино состоялась Гонка Звезд на призы журнала «За рулем». Как и планировалось, команда Invest Team выставила на старт два автомобиля Citroen Saxo. Автомобилем №5 управлял Алексей Васильев, а экипаж Сергея Любченко и Фирдауса Кабирова выступал под номером 13.

Двухчасовую гонку предваряла короткая квалификация, по результатам которой Васильев занял шестую стартовую позицию, а Любченко разместился ближе к концу пелетона. Однако сразу после начала гонки стало ясно, что очередность старта имеет второстепенное значение. Куда важнее для участников было избежать вылетов и столкновений, а также быстро адаптироваться к разным типам резины. По регламенту первые 30 минут гонки участники должны были ехать на резине без шипов, а оставшееся время - с шипами.

Алексей Васильев уверенно начал гонку и стал постепенно прорываться вперед. К сожалению, к началу первой волны пит-стопов автомобиль №5 исчез из поля зрения команды.

«Радиосвязь работала неустойчиво – я отвлекся на переговоры с командой, потерял концентрацию и вылетел с трассы. Пытался сам выбраться, но увяз в снегу, а потом долго дожидался техпомощь», - впоследствии рассказал Алексей.

Вернувшись на трассу, Васильев сразу заехал в боксы, команда установила шипованную резину, и пилот бросился наверстывать упущенное. Увы, поломка мотора перечеркнула последние шансы на выход в финальную часть соревнований.

Экипаж Любченко – Кабиров, к сожалению, также не смог избежать технических проблем и гонку закончил в боксах.

Алексей Васильев: «Сегодня наша техника не выдержала накала борьбы, но уже завтра мы начнем готовиться к следующему этапу Чемпионата России».

http://club-gt.com/blog

Изменено 25.02.2009 19:07 пользователем RSFSR

[Zif]

Да... заключительный этап зимнего трека позади.... Ладыгин, Васильев, Нуждин, Черевань, Жарков, Любченко дисквалифицированы...

на этой негативной волне стал разглядыват протоколы соревнования.... Боже мой, чемпионат России, официальные документы... цитирую

"Москоковской области"

"Администратция"

"ЧЕМПИОНАТ РОСИИ"

И эти же люди, полагаю, пишут регламенты, а потом их применяют.... Грусть, молчи....

[RSFSR]

Третий этап: результаты по-прежнему под вопросом

10 марта 2009

В конце феврале на Раменском ипподроме состоялся заключительный этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N-1600. Несмотря на проблемы с техникой Алексей Васильев смог завершить сезон на мажорной ноте, финишировав на третьей позиции.

Однако по окончании гонки технические комиссары аннулировали результаты шести участников, признав их автомобили не соответствующими регламенту. В «черный список» судей попал и победитель гонки Кирилл Ладыгин, и оба пилота команды Invest Team. Отстаивая свою правоту, команда подала апелляцию, но точки над «i» не расставлены до сих пор.

В рамках разбирательства по данному вопросу завтра в присутствии Алексея Васильева и представителей команды LADA будет вскрыт двигатель автомобиля Алексея Дудукало из команды Lukoil Racing.

Ждем результатов...

http://club-gt.com/blog

[RSFSR]

Мгновенья зимнего сезона

22 марта 2009

В разделе Фотогалерея размещены фотографии с гонок зимнего сезона 2009. Кроме того, в раздел Видеоролики добалены сюжеты с последнего этапа Чемпионата России.

Спешите видеть!

http://club-gt.com/presscenter/photo

http://club-gt.com/presscenter/video

http://club-gt.com/blog

[RSFSR]

Дневник команды

Omnitel 1000 km

11 июля 2009

В период с 15 по 18 июля в Паланге пройдет традиционная гонка Omnitel 1000 km. Ежегодно в Литву приезжают спортсмены со всей Европы: в списке участников предстоящей гонки значатся пилоты из Латвии, Польши, Бельгии, Великобритании, Украины и России.

Команда Ferrari Team Russia выступит в Паланге под названием Snoras Client Team. Экипаж Ferrari F430 со стартовым номером 10 составят Алексей Васильев, Илья Буренко и Йонас Гялжинис, а на втором Ferrari F430 (№20) выступят Дмитрий Рыбак, Александр Беляев и Статис Брундза.

Следует добавить, что Алексей Васильев и Йонас Гялжинис являются действующими победителями гонки Omnitel 1000 km: в прошлом году выступая на Spyker C8 Spyder, они выиграли гонку с преимуществом в пять кругов.

Подробную информацию о гонке можно найти на сайте http://www.promosportas.lt.

http://club-gt.com/blog

[Zif]

Фотки с гонки

[Zif]

Еще улыбнуло кол-во изоленты на Сивике № 36 и аккуратненький бампер Феррари.

[RSFSR]

Дневник команды

Победа Snoras Client Team

20 июля 2009

В Паланге финишировал десятый 1000-километровый марафон на призы оператора сотовой связи Omnitel. Победу в гонке одержал экипаж команды Snoras Client Team в составе Йонаса Гялжиниса, Ильи Буренко и Алексея Васильева. Ferrari F430 Challenge под номером 10 преодолела дистанцию за 9 часов 20 минут и опередила ближайших конкурентов на 15 кругов. Второй экипаж команды Snoras финишировал на пятой позиции в абсолюте и на второй в классе GT.

Нешуточная борьба за победу в гонке развернулась уже в квалификации. Основным соперником двух Ferrari F430 Snoras Client Team стал Porsche 997 GT3 команды Oktanas Racing, в итоге занявший поул-позицию. В начале гонки экипаж Гялжинис-Буренко-Васильев навязал соперникам плотную борьбу. Ferrari и Porsche несколько раз менялись местами, но в начале третьего часа гонки немецкий мотор не выдержал накала борьбы и взорвался, обильно полив трассу маслом. Мастерски увернувшись от аварийного автомобиля, Ferrari F430 с десятым стартовым номером вышла в лидеры и сохранила первую позицию до финиша изнурительного марафона. Тем самым Snoras Team второй раз подряд выиграла гонку Omnitel 1000 km, а марка Ferrari произвела яркое впечатление на литовских болельщиков. Кроме того, многие спортсмены проявили живой интерес в чемпионату Ferrari Challenge.

Omnitel 1000 km: Квалификация | Гонка | Фотографии

http://club-gt.com/blog

[Zif]

немного

[Zif]

Зачетное онбоард-видео с машины Snoras Team и с самолетика.

и немного фоток

Изменено 28.07.2009 04:12 пользователем Zif

[Zif]

Вот наткнулся - интересно:

13 Августа 2009 года в Валенсии состоялась тестовая сессия победителя чемпионата «Гран При Forza» Алексея Николаева. Гоночный автомобиль Ferrari F430 был предоставлен командой Ferrari Team Russia.

Алексей Николаев: «Тестов я ждал с нетерпением. И, наконец, услышал долгожданный звонок о том, что рано утром следующего дня вылет. Дорога не была легкой – после бессонной ночи, нам пришлось проехать 1650 километров за рулем, затем заселение в номер – и короткий сон.

В 9 утра следующего дня мы были на трассе. Валенсия. Именно в этом городе через неделю проедут болиды Формулы 1, но сегодня – мой день.

Илья садится за руль гоночного F430, я на пассажирское сиденье.

Едем несколько кругов, в повороты Илья заходит на огромной, как мне кажется, скорости. Временами зажмуриваю глаза, упираюсь ногами в пол и понимаю, что мои гонки на МКАДе – детские игры. После нескольких кругов пытаюсь взять себя в руки и внимательно смотреть, что делает Илья, но страх не позволяет этого сделать.

Затем мне дают руль, я отказываюсь и прошу прокатить еще на пассажирском сиденье. Впервые в жизни предпочитаю сиденье справа. Предлагают снова - отказываюсь. В итоге засовывают на водительское сиденье, пристегивают ремнями безопасности, затягивают до отказа. Тяжело дышать - не знаю: от ремней или от страха. Предлагаю присесть кому-нибудь из членов команды в мой спорт-кар, но все вежливо отказываются, и я, кажется, знаю почему.

Поехал. Так как изначально система антизаноса (ASR) была включена, заезд не доставил никаких новых эмоций. Все привычно, машина управляется и все…… Приехал в боксы, ощущений ноль, но команда не удивилась и предупредила, что все именно так, как должно быть.

В следующем заезде мне разрешают отключить систему антизаноса, и вот тут я начинаю понимать, что такое настоящий гоночный драйв. Кроме того, что машина идеально управляется, слушается каждого движения ног или рук, даже иногда кажется, что заранее угадывает мои манипуляции.

Когда буря эмоций утихает, начинаю пытаться ехать «правильно», снова появляется животный страх. Кажется, что инстинкт самосохранения работает на 200 процентов. В поворот, который Илья проходит на скорости 138 км. /ч., я захожу на 120-ти. После я понимаю, что мог бы тормозить гораздо позже и даю себе слово, что сделаю так в следующий раз. Но ничего не выходит – нога сама давит на тормоз, иначе просто невозможно.

Начинаю понимать машину только к концу тестов, команда показывает, что нужно заезжать в боксы. Заезжаю, делюсь впечатлениями и мысленно прощаюсь с машиной, которая подарила самые невероятные ощущения. Команда благодарит за то, что оставил машину целой и невредимой.

Свои впечатления о машине передать словами очень сложно: это идеальный автомобиль, управляемый, послушный. Будет очень сложно пересесть на свою машину и понять, что все навыки мне пригодятся только на гоночной трассе, в городе такого не повторишь.

Спасибо Илье Буренко и Алексею Васильеву, а также всем членам команды Ferrari Team Russia за незабываемый день».

Источник - http://www.forza-sport.ru/cgi-bin/news/bnews.cgi

Там же есть и фотки.

Как же я ему завидую!!!

[RSFSR]

ВАСЯ ЕДЕТ ЗИМОЙ!!!!!

15-16 января, Казань, Чемпионат России (1 этап), класс N-1600;

6-7 февраля, Раменское, Чемпионат России (2 этап), класс N-1600;

13-14 февраля, Раменское, «Гонка звезд – Кубок Президента РАФ», класс N-1600;

22-23 февраля, Москва, Гонка звезд «За Рулем», класс N-1600;

27-28 февраля, Раменское, Чемпионат России (3 этап), класс N-1600;

Зимние трековые гонки

Чемпионат России пройдёт в классах N-1600 и A-1600, а Кубок - в классе «Лада». В чемпионате предусмотрено использование единых поставщиков шин и топлива. Оговариваются и характеристики трассы. Покрытие – лед, наращенный на виражах до толщины не менее 15 см, на прямых – не менее 10 см. Форма трассы – «ипподромная» (два отрезка прямых, соединенные двумя полуокружностями). Минимальная длина трассы – 1000 м.

При проведении этапов Чемпионата и Кубка России по зимним трековым гонкам,

на участие в которых зарегистрировалось 16 и более водителей, применяется система зачета 16 заездов при 6 дорожках.

Это означает, что в каждом заезде будут участвовать по 6 машин. За победу пилот получает 5 очков, за второе место – 4, за третье – 3 и т.д.

Олег Стожков

http://www.rte.ru/index.php

Изменено 08.12.2009 23:52 пользователем RSFSR

[RSFSR]

Алексей Васильев о российской команде в Ferrari Challenge

12/12/2009

Известный российский гонщик Алексей Васильев в последние годы успешно опробовал себя в новом качестве, создав команду Ferrari Team Russia, выступающую в чемпионате Ferrari Challenge. О новом вызове и особенностях серии мы беседовали с Алексеем в редакции F1News.Ru…

Алексей Васильев: Когда приближался экономический кризис, стало ясно, что поиск спонсоров осложнится. При поддержке моего хорошего друга Владимира Антонова, владельца «Инвестбанка» и банка Snoras, было решено создать собственную команду, купив базу в Германии и организовав фирму, которая бы готовила автомобили для выступления в различных категориях гонок GT. 

В качестве основы мы выбрали Ferrari Challenge, как наиболее доступный и понятный чемпионат. Бренд Ferrari – номер 1 в мире автоспорта, он привлекает и коммерческих гонщиков, кроме того в серии используются машины Ferrari, подготовленные на заводе.

Это моносерия, у всех всё одинаковое, у соперников нет каких-то особенных ноу-хау, что позволяет быстрее воспитать свой коллектив механиков и инженеров. Как показала практика, нам это во многом удалось.

Второй год мы работаем своим коллективом, российская команда крепко стоит на ногах и развивается за счет привлечения средств клиентов. Так что сейчас я серьезно занимаюсь собственным проектом – Ferrari Team Russia, совмещая спорт и бизнес.

На территории России эксклюзивные права на использование бренда Ferrari принадлежат компании Mercury, официальному импортеру этих машин, и здесь тоже происходит приятное совмещение. У каждого импортера должен быть своя программа, связанная с Ferrari, и для Mercury я веду спортивный проект.

За участие в чемпионате Ferrari Challenge завод дает импортерам определенные бонусы – например, скидки на запчасти. И я, по сути, оказываю Mercury добрую услугу – они мне дали право использовать имя бренда и назвать команду Ferrari Team Russia, а я зарабатываю для них очки – бонусы, которые дает головное предприятие. Плюс за сезон мы расходуем большое количество запчастей, выбирая квоту, которую Россия обязана выкупать. Кроме того, клиенты, покупающие автомобили Ferrari, обращаются ко мне за советами, рекомендациями, с просьбами о тренировках.

В дальнейших планах – продолжение участие в Challenge, добавив к нашей деятельности ещё и GT – категорию, в которой я выступал на протяжении десяти лет. Имея свою базу, мы понимаем, что бюджеты будут на порядок меньше, чем в то время, когда мы арендовали машины у английских или немецких команд. Тогда на это требовалось больше миллиона евро за сезон, а теперь, надеюсь, при наличии собственной команды, затраты будут раза в три меньше. При этом коммерческий проект будет подкармливать спортивный.

Сейчас мы ждем появления новой, омологированной для гонок Ferrari 458, но 430-я модель остается во всех чемпионатах ещё на год.

Нас поддерживает компания «Российские железные дороги», которую привлекает ассоциация со скоростью и известным спортивным брендом. Они имеют статус официального перевозчика команды.

Вопрос: Позади два сезона, каковы спортивные достижения?

Алексей Васильев: В европейском чемпионате Ferrari Challenge мы пока занимаем 4-е – 8-е места. Лидеры серии – мощные европейские команды GT, которые выступают и в этом чемпионате, здесь мы уже на подступах к сильнейшим. Пришлось столкнуться с проблемами дисквалификации, с судейскими подковерными играми, но это из-за того, что мы русские, что мы – новая команда, вначале нас не очень серьезно воспринимали.

Статус изменился, когда все увидели, что мы пришли в чемпионат не на один день, провели два сезона и весьма конкурентоспособны. Теперь отношение хорошее.

Вопрос: Нет сомнений в том, что по технической части ваша команда соответствует соперникам, а что можно сказать о российских коммерческих гонщиках, с которыми вы работаете?

Алексей Васильев: Чемпионат состоит из двух зачетов – Кубка Pirelli и Кубка Shell, это два самостоятельных класса. Организаторы решают, кому в какой категории выступать, исходя из уровня гонщиков.

Второй участник нашей команды, Илья Буренко, в своё время побеждавший в «Формуле Русь», в кубке «Лада-Революшн» - имеющий достаточно серьезный опыт - сразу был определен организаторами в Кубок Pirelli.

Сейчас есть несколько человек, проявляющие интерес к выступлениям в нашей команде, – они, вероятно, в следующем году будут выступать в Кубке Shell, поскольку у них нет опыта управления гоночной машиной. При этом на тестах они едут на 4-5 секунд медленнее нас – это совсем немного, для Кубка Shell это хороший показатель. Машины Ferrari настолько адекватны в реакциях, что люди, даже не имеющие гоночного опыта, быстро начинают их понимать.

Помню, когда мне пришлось сесть за руль машины A1GP, я, если честно, сильно её испугался. У меня был опыт управления разными автомобилями – Porsche, Ferrari, Aston Martin, но за рулем формулы сразу понятно, что у неё абсолютно иной принцип поведения на трассе. И сломать себя, научиться ездить совсем по-другому, невозможно.

Пересев с обычного легкового автомобиля за руль гоночной кузовной машины, ты всегда поймешь, какие на неё действуют динамические факторы и как ей управлять. Но, сев за руль A1GP, я понял, что абсолютно ей не управляю, хотя в юности ездил на формулах, например, Opel Lotus или «Эстония». Да, некоторые круги получались неплохо, и я не так много уступал Нельсиньо Пике, который тогда выигрывал.

В дождевой квалификации в Брэндс-Хетч мы с Адрианом Сутилом, который сегодня выступает в Формуле 1, обменивались лучшими кругами: то я быстрее проеду, то он. Правда, потом мы оба «убрались» в одном и том же повороте. И я помню свои ощущения: я просто не понимал, как эта машина едет, как ей управлять, хотя, повторюсь, – что-то всё-таки получалось.

На контрасте с этим могу сказать, что автомобиль класса Ferrari Challenge – абсолютно предсказуем.

Вопрос: Страхуете ли вы свои машины, ведь за руль, порой, садятся неопытные гонщики?

Алексей Васильев: Другие команды страхуют, но мы – нет, поскольку делаем всё сами – готовим технику, ремонтируем при необходимости. Страховки часто имеют франшизу – ущерб до 10-15 тысяч евро ты оплачиваешь сам, а у нас любая авария чаще всего укладывается в 3-5 тысяч. А если уж «разложу» машину и её придется списать – ничего страшного.

Вопрос: В какой мере машины категории Challenge отличаются от стандартных Ferrari?

Алексей Васильев: Это машины Ferrari 430 с заводского конвейера, который на время специально переоборудуют для подготовки спортивной версии. У них каркас безопасности, спортивная подвеска и электроника, но нет техпаспорта – на такой машине нельзя ездить по улицам. Перевозить её можно только на прицепе, а содержать – у официального дилера Ferrari. Нам фирма дала право содержать машины на нашей базе в Германии, чтобы не ездить каждый раз в Россию.

Если человек хочет участвовать в Ferrari Challenge, есть несколько вариантов: можно купить машину в версии Challenge и отдать её на хранение дилеру, можно арендовать машину у команд, можно вообще на каждый этап выезжать с новым коллективом. За три года в Маранелло выпущено около двухсот таких машин, они распроданы по всему миру, и стоит эта Ferrari около 185 тысяч евро. Впрочем, сейчас они упали в цене до 140 тысяч.

Необходимо заплатить стартовый взнос, организаторы обеспечивают резину, бензин, гоночную амуницию и питание. Стартовый взнос на весь сезон – около 27 тысяч евро, отдельно оплачивается работа команды по обслуживанию машины.

Уик-энды окружает удивительная атмосфера гонок. Там же можно увидеть коллекционные машины Формулы 1, которыми занимается особое подразделение Ferrari – Corsa Clienti. Они содержат у себя эту уникальную технику, находящуюся в частном владении, привозят ее на каждый уик-энд, и хозяева машин гоняются в свое удовольствие. Есть там, кстати, и один наш соотечественник, – у него Ferrari Формулы 1, по-моему, 1998-го года.

Если говорить о массовости гонок серии Challenge, то могу сказать, что в этом году из-за кризиса наблюдался некоторый спад, в Кубке Pirelli выступало 12 машин, а в Shell – 30-35. Это в европейском зачете, примерно столько же в итальянском. Как правило, победителя Кубка Pirelli завод потом в течение года задействует в качестве тест-пилота в своей программе GT.

На ряд значимых этапов организаторы часто привозят известных гонщиков. В английском этапе принимал участие Бруно Сенна. Он приехал на автодром за неделю до нас, упорно тренировался и в итоге одну из гонок, насколько помнится, выиграл, а в другой приехал 3-м или 4-м. После этого заявил, что ему всё понравилось, и он проедет следующий этап. Следующая гонка была в Спа, на тренировках он уступал нам 2-3 секунды и на старт не вышел.

Вопрос: Вы не раз представляли российский автоспорт в Ле-Мане. Есть планы вернуться на легендарное французское кольцо?

Алексей Васильев: В этом году пришлось пропустить Ле-Ман, я полностью сосредоточился на работе с командой, хотя была возможность поехать на Ferrari в составе Team Modena. Но, в следующем году, я обязательно выступлю в Ле-Мане – за рулем Ferrari, конечно!

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/interview/vasiliev/54311.shtml

[RSFSR]

Дневник команды

Ferrari Team Russia поздравляет всех своих друзей с новым 2010 годом! Спасибо Вам за поддержку и помощь в сезоне 2009 года, надеемся и рассчитываем на Вас в 2010-ом!

Желаем Вам счастья, удачи и исполнения всех желаний!

http://club-gt.com/blog

Invest Team готовится к зимнему сезону

31 декабря 2009

В январе и феврале нас ждут интереснейшие и захватывающие зимние трековые гонки. По традиции команда примет участие в Чемпионате России в классе N-1600. К сезону команды подготовила два автомобиля на базе Sitroen Saxo. На автомобиле белого цвета, под флагами наших старых партнеров – АКБ «Инвестбанк» и ОАО «РЖД – Российские железные дороги» и будет выступать многократный победитель и призер зимнего трека – Алексей Васильев. Этот заново построенный автомобиль уже прошел испытания на моторном стенде полигона МАДИ, инженерам удалось увеличить мощность практически стандартного двигателя объемом в 1600 куб.см до 170 л.с.

На автомобиле черного цвета, при поддержке компании ESTA поедет молодой и талантливый российский мотокроссмен Александр Скрябин.

Календарь зимних соревнований

15-16 января Чемпионат России (1 этап) «N-1600», Казань

6-7 февраля Чемпионат России (2 этап) «N-1600», Раменское

13-14 февраля Традиционное соревнование «Гонка звезд – Кубок Президента РАФ» «N-1600», Раменское

22-23 февраля Традиционное соревнование Гонка звезд «За Рулем» «N-1600» Москва

27-28 февраля Чемпионат России (3 этап) «N-1600» Раменское

http://club-gt.com/blog

[RSFSR]

Сегодня ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ Алексея Васильева!

Желаем и Ждём новых побед!

KEEP RACING!

[RSFSR]

Дневник команды

Снежный трек

20 января 2010

15-16 января в Казани, столице республики Татарстан состоялся первый этап чемпионата России по трековым гонкам в классе N-1600.

Это традиционное соревнование, которое проводится уже более тридцати лет, представляет собой гонки по ледовому треку, который обычно имеет форму овала или проводится на конных ипподромах, специально для автогонок покрытых льдом. Скорость на прямых участках на таком покрытии достигает 170-180 км/ч, а повороты автомобили проходят в постоянном заносе. Гонки проводятся по схеме, придуманной в 1978 году журналом «За рулем» - до самой гонки допускаются только 16 участников, показавших лучшее время в предварительной квалификации, остальные же участники, не прошедшие в основную сетку, становятся запасными. В самой гонке проходит 16 заездов по три круга, каждый участник стартует в шести заездах, причем всегда занимает разную стартовую дорожку и за свою серию заездов обязательно пересекается с другими участниками по два раза. За первое место в заезде гонщик получает в свою копилку пять зачетных очков, за второе – 4, за третье – 3, за четвертое – 2 и за пятое – одно. Спортсмен, пришедший шестым остается без очков. По сумме набранных очков и определяется победитель и призеры гонки. В случае технического схода одного или нескольких участников из соревнований в заезды допускаются запасные гонщики, и не редки случаи, когда спортсмен, неудачно показавший себя в квалификации, но потом попавший в заезды, становился на пьедестал.

Казанский этап встретил участников крепким морозом в -25 градусов, ярким зимним солнцем и идеально ровным гоночным треком.

В четверг состоялись первые тренировки, на которых у всех была возможность познакомится с длинными прямыми и резкими поворотами казанской трассы и проверить автомобили, первый раз в сезоне выезжающими на трек. В пятницу же, после еще одной короткой тренировки состоялись две серии квалификационных заездов, сначала по порядку стартовых номеров, а затем наоборот. По результатам квалификаций пилоты команды investteam – Алексей Васильев и Александр Скрябин попали в основную сетку заездов, заняв 13 и 8 места соответственно.

В субботу с утра начались и основные заезды первого этапа чемпионата России. В результате упорной борьбы с сильными соперниками, такими как Лукойл-рейсинг, Авто-ВАЗ, Ред Вингз и другими именитыми спортсменами, первый пилот investteam Алексей Васильев на своем Ситроен-Саксо с 25 зачетными очками поднялся на вторую ступень пьедестала, уступив лишь три очка Владимиру Череваню, выступавшему на автомобиле Хонда-Цивик, имевшую премущество в весе на передней оси, и поэтому резвее уходившую со старта.

Третим же стал Дмитрий Брагин, выступающий за заводскую команду Авто-ВАЗ на автомобиле Лада-Калина.

Второй пилот команды investteam – Александр Скрябин в своем втором заезде оказался на снежном бруствере и повредил подвеску своего автомобиля, после чего не смог продолжить участие в соревновании.

Алексей Васильев: Я очень доволен результатом первого этапа, второе место это очень неплохой старт в чемпионате. Напряженная работа команды при подготовке автомобилей дала свои положительные результаты. Мы сразу оказались в лидерах чемпионата, и наш успех подтолкнет нас и наших соперников к более кропотливой работе по подготовке техники и пилотов. В перерыве между этапами наша команда расчитывает провести серию тестов на ипподроме в Раменском.

Александр Скрябин: Я рад приобретению нового опыта выступления на трековых гонках. После успешных выступлениях в мотокроссе я постараюсь добиться признания и в автомобильном спорте. Я очень благодарен команде за прекрасно подготовленный автомобиль и за тот бесценный опыт, которым команда делится со мной.

Следующий, второй этап чемпионата России пройдет 6-7 февраля 2010 года в подмосковном Раменском, на Раменском республиканском ипподроме. Ждем всех поклонников автоспорта на трибунах!

http://club-gt.com/blog

Обновление фотогалереи

20 января 2010

В раздел Фотогалерея добавлены cнимки первого этап чемпионата России по трековым гонкам в классе N-1600.

http://club-gt.com/presscenter/photo#FC2010-1

[RSFSR]

II этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в зачетной группе «N-1600»:

... согласно решению судей, вопреки полному соответствию техническому регламенту и допуску комиссаров, результат первой квалификации Алексея Васильева аннулирован в следствии претензий к комплектации автомобиля, он не допущен к участию во второй квалификации и снят с заездов на завтрашнем этапе...

*Согласно таблицам на сайте http://rte.ru/

http://www.openracing.ru/news/3229

Изменено 06.02.2010 23:52 пользователем RSFSR

[Zif]

Да... заключительный этап зимнего трека позади.... Ладыгин, Васильев, Нуждин, Черевань, Жарков, Любченко дисквалифицированы...

на этой негативной волне стал разглядыват протоколы соревнования.... Боже мой, чемпионат России, официальные документы... цитирую

"Москоковской области"

"Администратция"

"ЧЕМПИОНАТ РОСИИ"

И эти же люди, полагаю, пишут регламенты, а потом их применяют.... Грусть, молчи....

Забавно: прошел год, а ошибки в документах РАФ все те же

[RSFSR]

10-02-2010 - Список спортсменов - участников традиционного соревнования «Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ»

1. Аксаков Евгений - обладатель Кубка России по ралли

2. Афанасьев Сергей – вице-чемпион Европы по кольцевым гонкам

3. Васильев Алексей - участник FIA GT и LE MANS

4. Дудукало Алексей - многократный чемпион России по АКГ и треку

5. Загуменнов Сергей - Чемпион России по кроссу 2009 года

6. Коршунов Валентин – участник Чемпионата Европы по ралли-кроссу

7. Маркин Антон - чемпион России по АКГ, участник «Sеат-Lеоn Eurо CUP»

8. Мезенцев Василий – 2-кратный обладатель Кубка России по треку

9. Радошнов Андрей - обладатель Кубка России по треку

10. Садретдинов Тимур - победитель Гонки Звезд

11. Скрябин Александр – победитель Чемпионатов и Кубков России по мотокроссу

12. Успенский Сергей - многократный чемпион России по ралли, треку

13. Черевань Владимир - обладатель Кубка России по АКГ, призер ЧР по треку

14. Шульмейстер Борис - призер Чемпионатов России по АКГ и треку

Спортсмены, принимающие участие в Соревновании через контрольные заезды:

15. Жарков Аркадий - призер Чемпионатов и Кубков России по АКГ и треку

16. Квитка Олег - участник Чемпионатов и Кубков России по АКГ и треку

17. Фролов Александр - участник Чемпионатов и Кубков России по АКГ и треку

18. Юдицкий Лев – участник Чемпионатов России по АКГ и треку

19. Львов Александр (мл) – участник Чемпионатов России по АКГ и треку

«ГОНКА ЗВЕЗД – КУБОК ПРЕЗИДЕНТА РАФ»

http://rte.ru/

[RSFSR]

10-02-2010 - Список спортсменов - участников традиционного соревнования «Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ»

http://rte.ru/

АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ ВЫИГРАЛ ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД ГОНКУ ЗВЁЗД и ПЕРЕХОДЯЩИЙ ПРИЗ КУБОК ПРЕЗИДЕНТА РАФ!

[RSFSR]

АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ ВЫИГРАЛ ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД ГОНКУ ЗВЁЗД и ПЕРЕХОДЯЩИЙ ПРИЗ КУБОК ПРЕЗИДЕНТА РАФ!

[RSFSR]

14.02.2010 - "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ". Отчет.

Третья по счету "Гонка Звезд" в формате розыгрыша Кубка Президента РАФ, проведенная на Раменском Республиканском ипподроме при вновь заполненных до отказа трибунах, в очередной раз подтвердила повышенный зрительский интерес к традиционному соревнованию зимнего сезона, участие в котором принимают сильнейшие трековики России. Победителями Кубка прошлых лет становились Дмитрий Брагий и Алексей Васильев.

В этом году среди претендентов на победу в "Гонке Звезд" значились, как лидеры нынешнего Чемпионата России по треку Владимир Черевань, Андрей Радошнов и Борис Шульмейстер, так и признанные мастера ледового овала Алексей Дудукало, Алексей Васильев, Сергей Успенский, Аркадий Жарков и другие.

Прошедший в минувшее воскресенье в Раменском этап Чемпионата России в зачетной группе "N-1600" изобиловал опрокидываниями и вылетами спортивных автомобилей с трассы, но "Гонка Звезд" продемонстрировала, что в этом компоненте совершенствованию зрелищности соревнования нет предела. Борьба за звание лучшего среди лучших, как всегда, носила жесткий, по-спортивному злой характер и далеко не все гонщики вышли из этого боя без серьезных потерь.

На открытии соревнования с привественным словом к спортсменам и зрителям обратился исполнительный директор Российской автомобильной Федерации Сергей Владимирович Иванов. Представление спортсменов и комментирование гонки для зрителей провел известный в прошлом автогонщик мастер спорта международного класса Владислав Барковский.

В первом заезде старт выиграл давно не выступавший на зимнем треке Тимур Садрединов. Следом в первый вираж вошли Владимир Черевань и Алексей Васильев. Во втором вираже Васильев, словно трамвай по рельсам, в хорошем темпе прошел по внешнему радиусу обоих спортсменов и возглавил заезд. Черевань, пытаясь выдержать темп Васильева, не смог удержать автомобиль на траектории и, ударившись о внешний бруствер, оказался четвертым, пропустив вперед Льва Юдицкого. Но лидер Чемпионата России, понимая, что потеря каждого очка в такой гонке делает шансы на общую победу призрачными, устремился в погоню и на последнем круге, на дальней от трибун прямой смог опередить Юдицкого и финишировал третьим вслед за Васильевым и Садрединовым.

Второй заезд начался с фальстарта Андрея Радошнова. Повторный старт выиграл Алексей Дудукало, за которым устремились Львов и Радошнов.На втором круге при входе в первый вираж Радошнов со внутренней части трека вошел в контакт с Александром Львовым и, за счет лучшей траектории движения по виражу, сумел опередить того, финишировав вторым вслед за Дудукало.

В третьем заезде вновь фальстарт, замечание за который от судей получил Александр Фролов. При перезаезде Владимир Черевань удачно ушел в отрыв, но Андрей Радошнов не дал тому спокойно созерцать окрестности ипподрома и весь заезд оказывал на Череваня серьезный прессинг, хотя и не сумел того опередить на финише. Борьбу за третье место упорно вели Александр Скрябин и Тимур Садрединов. Повезло в ней последнему. Разнервничавшийся после фальстарта Фролов на втором вираже въехал во внешний бруствер, после чего покрутился вокруг оси и, оставшись на трассе, смог продолжить движение, но уже последним.

Четвертый заезд свел в очном сражении двух Алексеев - Васильева и Дудукало, победивших в своих первых заездах. Этот заезд должен был кого-то из них сделать ранним фаворитом гонки. Однако, стартовал лучше всех Александр Скрябин. Васильев и Дудукало устремились следом, одновременно ведя борьбу друг с другом. На прямой перед финишем первого круга оба спортсмена по-боксерски вошли в клинч - Дудукало располагался со стороны внешней кромки трека, Васильев - с внутренней. С двигавшимся буквально в нескольких метрах перед ними Скрябиным получилась весьма интересная композиция. Будь Скрябин чуть помедленнее, кому-то из догонявших пришлось бы притормозить, либо оба просто взяли бы Скрябина на абордаж. Однако, тот, пользуясь борьбой конкурентов, вовсю давил на педаль газа, стремясь сохранить свое лидерство в заезде. Когда Алексей Васильев при входе в вираж за счет лучшего положения на трассе сумел опередить Алексея Дудукало, то секунды лидерства Александра Скрябина были сочтены. Васильев, проходивший виражи так, словно на его болид не действовала центробежная сила, тут-же опередил Скрябина, а затем, уже на дальней прямой, это сделал и Дудукало. Так они и финишировали.

В пятом заезде вновь принял участие любимец зрителей Владимир Черевань, но его железный друг "надорвался" на старте и фактически исключил орловца из числа соискателей главного приза. Увы, но это суровые законы технических видов спорта. Заезд возглавил Алексей Дудукало. Валентин Коршунов при выезде с первого виража на прямую уходил во внешний бруствер и остался обездвиженным на трассе. Гонка продолжилась с желтыми флагами судей, предупреждавшими спортсменов об опасности на трассе, и завершилась победой Дудукало, вторым был Аркадий Жарков, третьим - Антон Маркин.

В шестом заезде вновь феерил Алексей Васильев, который не счел своими конкурентами того-же Маркина и Евгения Аксакова. А вот Александр Львов и вовсе при выходе со второго виража заехал на внешний бруствер и "сумел" положить свой автомобиль на крышу. Гонка, как и в предыдущем заезде, продолжилась с желтыми флагами. Но Валерий Павлов счел такое развитие событий скучным и решил показать зрителям, что он не хуже других может делать автокульбиты, после чего на втором вираже второго круга рикошетом от внешнего бруствера поменял свое положение в пространстве, оказавшись вверх ногами. Главный судья счет это опасным для продолжения заезда и он была остановлен красными флагами. Зачет результатов был произведен по двум кругам. Свою очередную победу одержал Алексей Васильев. Вторым оказался Антон Маркин, третьим - Евгений Аксаков.

Седьмой заезд в хорошем стиле выиграл Андрей Радошнов. За второе место велась серьезная борьба между Александром Скрябиным и Аркадием Жарковым. В первом вираже второго круга Жарков по внутренней части трека обошел Скрябина и сумел удержать вторую позицию до финиша.

В восьмом заезде, венчавшем первую половину гонки, первым стартовал Олег Квитка. Удивительное дело. Этот спортсмен вторую гонку подряд в Раменском является первым запасным и умудряется не только принять участие в гонке и провести все свои заезды раньше других спортсменов, но и при этом показывает результаты отнюдь не спортсмена второго эшелона. Так случилось и в "Гонке Звезд". Квитка захватил лидерство, а вторым был Евгений Аксаков. На выходе из первого виража Тимур Садрединов по сложившейся в этой гонке среди "опрокидышей" традиции "клюнул" внешний бруствер и тоже опрокинулся, издали показав зрителям свои "уши". Судьи вынуждены были остановить заезд. При перезаезде Евгений Аксаков совершил фальстарт. Следующий старт вновь выиграл Олег Квитка, который по-справедливости его и выиграл, хотя его активно пытался настичь Евгений Аксаков, оставшийся вторым. Третьим финишировал Борис Шульмейстер, который в первом вираже второго круга по внутренней дорожке обогнал Сергея Успенского. У последнего, как оказалось, возникли технические проблемы и он, еле дотянув до финиша, вынужден был воспользоваться службой эвакуации.

Девятый заезд возглавил Аркадий Жарков, по хорошим стартам которого в этом сезоне зрителям приходится только ностальгировать.Шедшего вторым Олега Квитку пытался настичь Борис Шульмейстер, но хладнокровие ему отказало, и он, вылетев на втором вираже за внешний бруствер, получил возможность, пока продолжался заезд, понаблюдать за маневрированием электропоездов в депо "Раменское". Но на этом приключения в этом заезде не закончились. Евгений Аксаков, где-то на трассе повредивший подвеску правого переднего колеса, при движении мимо трибуны "потерял" с этого колеса моношину BR-20 и только за счет высокого раллийного мастерства сумел удержать автомобиль от вылета с трассы. На финиш спортсмены пришли в таком порядке - Жарков, Квитка, Черевань.

Так получилось, что, в связи с массовыми сходами спортсменов, среди которых оказались Успенский, Фролов и Садрединов, в десятом заезде смогли принять участие все три запасных гонщика, что является большой редкостью. Со старта первым в вираж вошел Олег Квитка. Алексей Дудукало, который уже потерял одно очко в борьбе с Васильевым, не склонен был больше никому делать подарков и на финише первого круга чисто обогнал Квитку. То же самое, но на втором вираже второго круга попытался совершить Антон Маркин, но не удержался на траектории и, зацепив внешний бруствер, потерял скорость для обгона. В таком порядке спортсмены и финишировали.

В одиннадцатом заезде очень любопытная картина сложилась после старта, который выиграл Антон Маркин. При входе в первый вираж лидер гонки Алексей Васильев оказался в плотном окружении, когда со всех трех сторон от него находились автомобили соперников и, казалось, что он потеряет темп, а с ним и очки в заезде. Но Васильев, прошедший за многие годы в автоспорте "огни и воды" каким-то волшебным образом смог весьма корректно, за счет высококлассного маневрирования и выбора траектории, опередить конкурентов и к выходу из первого виража уже оказался на втором месте. Однако, Маркин уже сумел сделать небольшой задел и оказался недосягаем для Васильева. Шедшего третьим Олега Квитку в первом вираже второго круга атаковал Аркадий Жарков, но контакт с бруствером помешал ему это сделать и он отстал. В последнем вираже перед финишем жестко с контактом между собой и бруствером поборолись Квитка и Радошнов. Квитка оказался удачливее и, вслед за Маркиным и Васильевым, финишировал третьим.

Двенадцатый заезд Алексей Васильев, потерявший перед этим одно очко, начал лихо и сразу ушел в серьезный отрыв. Вторым в заезде шел Олег Квитка. После того, как в девятом заезде Евгений Аксаков остался без шины, что на зимнем треке большая редкость, в этом заезде также произошло занимательное событие. Аркадий Жарков, как будто специально приготовив шоу для зрителей, при движении вдоль трибун внезапно увидел перед собой крышку капота своего автомобиля, которая открылась, вероятно, из-за поломки запорного замка. Скорость автомобиля составляла более 100 км/час, но Аркадий, не создавая помех другим участникам, виртуозно, вслепую смог уйти с траектории ко внутреннему брустверу ледовой дорожки и совершить мягкий паркинг. Правда, "бордюр, недосчитался изрядного количества снега, оставшегося в подкапотном пространстве автомобиля, что, вероятно, доставило немало хлопот механикам Аркадия Жаркова. Вслед за Жарковым с дистанции сошел Олег Квитка. Васильев в очередной раз выиграл заезд. Юдицкий и Ковалев финишировали следом.

В тринадцатом заезде со старта первым ушел Антон Маркин, которого в вираже опередил Андрей Радошнов. Остальные спортсмены вели ожесточенную борьбу за третью позицию. На втором круге Аксаков атаковал Коршунова и вышел на четвертое место. Заезд выиграл Радошнов, вторым финишировал Маркин, третьим был Юдицкий.

Четырнадцатый заезд во-второй раз в гонке свел вместе Васильева и Дудукало. Фактически, это была борьба за победу в гонке, поскольку оба спортсмена потеряли наименьшее количество очков и практически становились недосягаемыми для конкурентов. Зрители были в ожидании интересной борьбы, но Дудукало с треском "провалил" старт и несколько отстал от остальных участников. Возглавил заезд Андрей Радошнов. Васильев и Черевань оказались ближайшими преследователями. Владимир Черевань попытался изменить в свою пользу неудачно складывающуюся для него гонку, но это был не его день. Допустив ошибку при выходе из первого виража на втором круге, Владимир "оттормозился" об бруствер и, потеряв темп, отстал. Воспользовавшись этим Дудукало вышел на третье место, но до лидеров заезда было уже далеко. Васильев попытался прессинговать Радошнова, но, вероятно, при этом держал в уме, что второе место ему гарантирует победу в гонке, поэтому не стал излишне рисковать. Андрей Радошнов пересек финишный створ первым. Васильев - второй, Дудукало - третий.

Пятнадцатый заезд возглавил Антон Маркин, которого стал преследовать Владимир Черевань. Он практически настигал Маркина на прямых, но в виражах тот был безупречен и не дал шанса себя опередить. Кроме того, у Череваня "затроил" двигатель, и из-за потери мощности его опередил Борис Шульмейстер. В таком порядке гонщики и финишировали.

В шестнадцатом заезде со старта первыми в вираж вошли Скрябин и Юдицкий. Дудукало вновь неважно стартовал. Понимая, что может остаться без подиума, Алексей бросился в бой и первым на пути оказался Евгений Аксаков. Дудукало вошел с ним в плотный контакт, после которого при выезде из виража Аксакова отбросило на внешний бруствер и тот опрокинулся на крышу. Вот уж, действительно, столько "ушей" за одну гонку - не хуже ожерелья на груди сержанта из голливудского фильма про универсального солдата. Самого Дудукало развернуло, но он остался на трассе и продолжил гонку. Однако, заезд был остановлен красными флагами. При повторном заезде в первый вираж бок о бок вошли три автомобиля. Юдицкий, оказавшийся на внешней траектории, из виража вышел третьим, вторым стал Жарков, а первым оказался Дудукало на своем несколько помятом в предыдущей баталии болиде.На последнем круге Скрябин на прямой обогнал Юдицкого. Это был последний обгон в гонке. Дудукало закончил заезд первым, вторым - Жарков, третьим - Скрябин.

Таким образом, второй год подряд победителем "Гонки Звезд" и обладателем "Кубка Президента РАФ" оказался москвич Алексей Васильев. Второе место в гонке занял Алексей Дудукало. Третьим оказался Андрей Радошнов. Победителю и призерам были вручены кубки, дипломы, ценные призы и подарки. Приз за лучшее время на круге в гонке получил Алексей Дудукало. Призом за волю к победе был награжден Евгений Аксаков. Очередная "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ" стала историей и войдет в нее как одно из самых ярких и зрелищных событий российского автомобильного спорта.

http://rte.ru/

[RSFSR]

14.02.2010 - "Гонка Звезд - Кубок Президента РАФ".

Изменено 15.02.2010 23:31 пользователем RSFSR

[RSFSR]

Гонка Звёзд: первая из двух

Алексей Васильев второй год подряд выиграл Гонку Звёзд на Кубок президента РАФ, которая состоялась в минувшее воскресенье на Раменском Республиканском ипподроме в Подмосковье…

Соревнования проходили по разработанной ещё в 1978 году специально для Гонки Звёзд схеме из 16-ти заездов. По этой системе во всех заездах участвуют шестеро пилотов, причем каждый гонщик дважды по ходу дня должен встретиться с каждым в очном споре.

Из шести своих заездов Васильев, выступавший за рулём автомобиля Citroen Saxo, выиграл четыре, а ещё в двух занимал вторые места. Благодаря этому он набрал 28 очков из 30-ти возможных и всего на один пункт опередил ставшего вторым Алексея Дудукало за рулём автомобиля Ford Fiesta (он тоже выиграл четыре заезда, но в двух других был вторым и третьим). «Бронза» досталась Андрею Радошнову на ВАЗ-11193, записавшему на свой счёт три первых места и 25 баллов.

Кроме тройки призёров победами в заездах отметились Антон Маркин, дважды финишировавший раньше соперников, а также Владимир Черевань, Олег Квитка и Аркадий Жарков, каждый из которых отличился по одному разу.

Результаты Гонки Звёзд на Кубок президента РАФ 2010 года

Место Гонщик Автомобиль Очки

1 Алексей Васильев Citroen Saxo 28

2 Алексей Дудукало Ford Fiesta 27

3 Андрей Радошнов ВАЗ 11193 25

4 Антон Маркин Seat Ibiza SC 24

5 Олег Квитка Honda Civic 18

6 Аркадий Жарков Ford Fiesta 17

7 Владимир Черевань Honda Civic 17

8 Лев Юдицкий Citroen Saxo 14

9 Александр Скрябин Citroen Saxo 14

10 Борис Шульмейстер Honda Civic 12

11 Евгений Аксаков Citroen Saxo 9

12 Даниил Ковалев Honda Civic 8

13 Тимур Садрединов Citroen Saxo 7

14 Александр Львов ВАЗ 11193 6

15 Валентин Коршунов Citroen Saxo 3

16 Валерий Павлов Honda Civic 3

17 Сергей Успенский Citroen Saxo 2

18 Александр Кондратьев ВАЗ 11193 2

19 Александр Фролов ВАЗ 11193 0

Ещё одна Гонка Звёзд – на этот раз уже на призы журнала «За рулём» – пройдёт 23 февраля на Тушинском аэродроме в Москве. Её украшением должен стать суперфинальный заезд, в котором победитель соревнования встретиться с гонщиком команды Renault F1 Виталием Петровым и бывшим пилотом Формулы-1 Дэвидом Култхардом.

Что же касается чемпионата России по зимним трековым гонкам, то впереди у его участников третий, заключительный этап – он пройдёт 28 февраля в подмосковном Раменском. Перед финалом лучшие шансы на итоговую победу имеет любимец публики Владимир Черевань. Впрочем, сразу несколько пилотов, в числе которых Кирилл Ладыгин и Алексей Васильев, ещё могут поспорить за титул с орловцем…

Опубликовано в Российский автоспорт

http://bednaruk.wordpress.com/2010/02/16/r...2010/#more-1142