Виталий Петров продолжение

[Khushi Hill]

/

[Khushi Hill]

С домашнего... Приезд Виталика в Питер.

23.04.2012, Пулково-2

[Khushi Hill]

Не могу не сохранить сиё творчество болельщиков Виталика!!

Панда Тим)) я надеюсь вы не против!!!))

Наши в городе Китае!!!

Загружено на официальный форум Виталия Петрова (домашний) пользователем

[Khushi Hill]

Николай Фоменко о Петрове

– Скажите, Николай, как нам относиться к успехам и неудачам Виталия Петрова в «Формуле-1»? Одни поднимают его имя на щит, другие прикалываются…

– Реальность такова: Виталий Петров – единственный русский гонщик в «Формуле-1». И когда в какой-то момент он не имел контракта, то это была не только его личная проблема, но и всей нашей страны. Это означало то, что наша страна, как обычно, не озаботилась тем, чтобы в таком спортивном эшелоне, как «Формула-1», находился русский спортсмен.

– А что тут может сделать страна?

– Каждого пилота в «Формуле 1» поддерживают репутацией и деньгами компании его страны, и это является основополагающим. Во всех странах это напрямую не связано с государством, тем не менее за многими молодыми гонщиками стоят и государственные компании, и частные. Главное, чтобы не получилось так, что мы «выстрелили», представив Виталия в «Формуле-1», и на этом все закончилось. Ему нужно ехать и ехать, быстро и много, нужно находиться за рулем машины «Формулы-1».

Николай Фоменко: Проще построить космический корабль, чем болид «Формулы-1»

Шоумен Николай Фоменко, а ныне крупный деятель отечественного автопрома и автоспорта, технический директор команды «Marussia F-1» и президент компании «Marussia Motors», выкроил время приехать в Петербург и ради старого друга выйти на сцену с гитарой. Но за кулисами разговор все же пошел о том, что сегодня самое важное в жизни Николая – об автомобилях.

полностью интервью здесь

[Khushi Hill]

Дэвид Култхард: «Формула-1» давно должна была прийти в Россию

Известный гонщик Дэвид Култхард прокомментировал приход в «Каттерхэм» россиянина Виталия Петрова вместо Ярно Трулли.

«Думаю, что в свободной рыночной экономике цель любого бизнеса – принять правильное решение.В наши дни «Формула-1», как и многие другие виды спорта, – это такой своеобразный гибрид: по выходным спорт, а по будням, с понедельника по пятницу, – бизнес. «Катерхэм» оказался в непростом положении: с одной стороны, у них был опытный пилот, прекрасный гонщик, который в прошлом выигрывал Гран-при и находился на контракте, а с другой – Виталий Петров, который показал многообещающие результаты в «Формуле-1», имел финансовую поддержку и представляет страну, где вскоре должен будет пройти ее первый национальный Гран-при.

Все уже давно говорили о том, что чемпионату мира надо прийти в Россию, поскольку соревнования такого уровня обязательно должны задействовать страны, оказывающие масштабное влияние на мировую экономику, и с точки зрения имиджа, маркетинга им было, возможно, выгоднее заполучить талантливого русского гонщика, чем итальянского. Это ведь как в футболе: менеджер команды определяет, кто будет играть. У него 22 игрока. Но они не могут все находиться на поле одновременно, и кому-то придется остаться ни с чем», - рассказал Култхард в интервью «Большому спорту».

Российский пилот «Катерхэма» пришел 16-м на гран-при Бахрейна 22 апреля.

Сапогин А.

http://www.sovsport.ru/news/text-item/523494

[Khushi Hill]

Петров примет участие в футбольном матче в Мюджелло 1 мая

Российский гонщик Виталий Петров, выступающий за "Кэтерхэм", примет участие в первом матче Nazionale Piloti — программы, под эгидой которой гонщики Формулы-1 проводят благотворительные футбольные матчи со звёздами, сообщает Motorsport-Total.

Первая игра в 2012 году состоится 1 мая в Мюджелло после завершения первого дня тестов. Капитаном команды будет Себастьян Феттель из "Ред Булл". В составе команды также сыграют Серхио Перес из "Заубера", тест-пилот "Форс Индия" Жюль Бьянки, тестер "Феррари" Джанкарло Физикелла и другие.

Соперниками гонщиков будет команда, собранная из артистов и бывших профессиональных футболистов. Игра начнётся на стадионе Romanelli в 20:15 по местному времени.

http://www.championa...llo-1-maja.html

[Khushi Hill]

Виталий Петров записал видеообращение к телеканалу "Дождь"

СПОРТ на ДОЖДЕ. Единственный российский гонщик Формулы-1 поздравил телеканал "Дождь" с Днем Дождения.

[Khushi Hill]

29 апреля 2012

Виталий Петров поздравил футбольный клуб "Зенит" с чемпионством!

Виталий Петров: "Это заслуженная победа Зенита. В этом сезоне питерский клуб действительно выглядел наголову выше всех соперников, так что чемпионство досталось зенитовцам по праву. Я очень рад за родной клуб и искренне и с удовольствием поздравляю как каждого игрока, так и руководство клуба с победой. Вперед, Зенит!"

http://vitalypetrov.ru/news/1385

[Khushi Hill]

http://www.youtube.com/watch?v=x2dXXjdSN4M

Мой перевод видео от Скай Спорт:

http://www.youtube.c...?v=x2dXXjdSN4M#!

Я не все там понял, но непонятно в основном в тех местах, где они говорят о несерьезных вещах. Буду рад, если кто-то поможет с тем, что я не расслышал.

Репортер: Перед нами открылась возможность пятничным вечером под шанхайским небом перед гоночным уикендом пообщаться с Майком Гаскойном. Можешь провести мне небольшую экскурсию? Давай посмотрим, чем люди здесь занимаются. Ты сказал, что это Чарли, правильно?

Майк Гаскойн: Да, правильно.

Репортер: Чем Чарли занимается?

Майк Гаскойн: Мы и сами часто задаемся этим вопросом. Он один из (не понял — прим. пер).

Репортер: Я не знаю, чем занимается Тед, но он нашел что-то в кокпите. Тед?

Тед: Нет, ничего, вы продолжайте, я просто смотрю.

Репортер: Ха-ха, он просто смотрит. Это, наверное, очень напряженное время для команды.

Майк Гаскойн: Да, это, пожалуй, самая напряженная часть уикенда для нас, потому что мы делаем приготовления к гонке. Будет еще третья сессия свободных заездов, где можно сделать завершающую работу над машиной, после чего она отправится в закрытый парк. Так что да, это очень важный вечер, мы ставим гоночный двигатель, и гоночную коробку передач.

Репортер: Как по вашему мнению идут дела в Катерхэме?

Майк Гаскойн: Я думаю, что они довольно хорошо. Мы более конкурентоспособны, чем в прошлом году. Все еще отстаем от средней группы, в которой хотим быть, но мы уверены, что по гоночной скорости мы можем бороться за очки в этом году. Нам нужно прогрессировать еще, мы привезли сюда новинки. Так что все идет хорошо, но мы хотим начать набирать очки.

Тед: Но Майкл, это же большой вопрос, не так ли? Ожидания слишком велики. С двигателем Рено, КЕРСом в первый раз, и коробкой передач Ред Булл.

Майк Гаскойн: Да, ты только что указал, как сложна Формула 1. Как ты знаешь, мы — новая команда, нам только два года. И те 9 команд, которых мы пытаемся догнать, они занимаются этим уже давно, и они очень профессиональные. Это вершина всего спорта. Не может быть никаких оправданий, но видно, какой уровень конкуренции в Формуле 1.

Репортер: Я не знаю, известно ли вам это, но в городе новое развлечение. В форме звенящей Ф1-игры. И один из ваших гонщиков справился с ней значительно лучше, чем другой. Вот что произошло.

...

Репортер: И вы доверяете ему одну из этих штук (указывает на машину)

Майк Гаскойн: Я не думаю, что мы бы его взяли, если бы мы видели это раньше. (дальше непонятно — прим. пер.).

Репортер: Хейкки справился хорошо, есть чем гордиться. (совсем непонятно, о чем они — прим. пер.)

Репортер 2: О временах. Ты говоришь, что у тебя было 15, не так ли?

Хейкки Ковалайнен: Да, именно. Это был один из первых разов. У меня их было 3 против 58 у Виталия, и моя третья попытка была 15.1, он засекал (указывает на Виталия). Так что там было 15.

Репортер 2: Действительно 58?

Виталий Петров: Я не был дисквалифицирован, я прошел за 20 с чем-то.

Репортер 2: Тебя дисквалифицировали, за слишком большое количество попыток.

Виталий Петров: Я знаю, что я русский, что моя страна холодная, но там действительно было холодно, вот почему я не мог пройти круг.

Репортер 2: Он тоже явно не с Багам (указывает на Хейкки).

Виталий Петров: Было весело.

Репортер 2: Ну честно, 58 попыток — это много. И на самом деле ты задал работы нашим редакторам, так как им пришлось много запикать, так как ты много ругался.

Виталий Петров: Как я уже сказал, там было холодно, мои руки тряслись, и я не мог пройти даже несколько поворотов.

Репортер 2: Давайте поговорим о настроении в команде в целом. Ваш босс Тони Фернандес говорит, что многое поменялось с прошлого года. Как настроение в лагере через 12 месяцев?

Хейкки Ковалайнен: Я думаю, оно отличное. Мы определенно продвинулись с прошлого года. Опять же, зимой команда сильно прогрессировала. Мы еще не в середине, где хотим быть, но это показывает уровень конкуренции в Формуле 1. Настроеине очень хорошее, все мотивированы двигаться вперед. Мы определенно прогрессируем, и окажемся там рано или поздно.

Репортер 2: Как новинки? В этот уикенд у вас новое днище. Что поменяется, когда вы его поставите?

Виталий Петров: Сегодня были сложные погодные условия. Температура сильно упала, и было трудно прогреть резину. Но похоже все, что мы привезли, работает хорошо. Завтра мы попробуем прибавить еще, и, я надеюсь, отыграть одно или два места.

Репортер 2: Виталий, ты постоянно жалуешься на температуру, с этим надо что-то делать.

Виталий Петров: Я живу в Европе, путешествую. Мы уже были в Австралии, в Малайзии, где очень жарко А здесь было 15 градусов, вот почему у меня не получалось.

Репортер 2: Большое спасибо, парни, было здорово видеть вас обоих

Репортер: Они оба хотят впечатлить вот этого человека(указывает на Майка) в течение уикенда.

...

Репортер: Перейдем к квалификации. Майк, кто по-твоему возмет поул?

Майк Гаскойн: Я думал, что трудно сделать нужную температуру в резине, мы сегодня мучались. И я думаю, что с его агрессивным стилем пилотирования, вы должны быть очень смелым человеком, чтобы ставить против Льюиса Хэмилтона.

Тед: Смотри, у Льюиса есть проблема, что он наверняка получит штраф в 5 мест на стартовой решетке за смену коробки передач. Он может поставить лучшее время, тут я соглашусь с Майком, но тогда парень, показавший второй результат, будет стартовать с поула, и это должно быть обидно Льюису. Но вы были жертвой такой же ситуации в прошлом, правила есть правила.

Майк Гаскойн: Да, такое случается. Те правила, которые повысили надежность: коробка передач на 5 гонок, километраж двигателя, они оказали колоссальное влияние на Формулу 1. Они действительно улучшили надежность, сделав нашу жизнь намного проще, и уменьшили стоимость. Так что это очень благотворная идея.

Тед: Можете ли вы попасть во второй сегмент квалификации? Обеими машинами.

Майк Гаскойн: Я думаю, будет сложно. Мы будем близко, но давайте посмотрим, как все сложится.

Тед: Как насчет результатов гонки? Будет трудно побить МакЛарен?

Майк Гаскойн: Да, я думаю, МакЛарены будут сильны тут. Будет интересно посмотреть на износ шин, сколько кругов они смогут выдержать. Дженсон, с его плавным стилем пилотирования, может получить проблемы с прогревом резины. Так что Льюис должен чувствовать себя уверенно в результатах уикенда, даже несмотря штраф. Я все равно думаю, что он может выиграть.

Тед: А Ред Булл? Посмотрим, как сложится?

Майк Гаскойн: Да, посмотрим, как сложится.

Репортер: Огни погасли в Шанхае-городе, но не в боксах, и точно не в боксах Катерхема, где находимся мы с Майком Гаскойном. Когда мы увидим вас в следующий раз, это будет уже перед третьей сессией свободных заездов. Доброй ночи!

[Khushi Hill]

Виталий Петров: «В Муджелло великолепная трасса, которая отлично подходит для проведения тестов»

Пилот «Катерхэма» Виталий Петров поделился мнением о трассе в Муджелло, отметив великолепную для пилотажа конфигурацию трека.

«На трассе в Муджелло очень весело пилотировать. Не думаю, что здесь было бы очень интересно проводить Гран-при, но для тестов трасса подходит идеально. В Муджелло есть все, что нужно – очень быстрые повороты, которые перетекают один в другой, изменение высоты на разных участках трассы, ну и автодром построен в очень живописной местности», – цитирует Петрова Autosport.

http://www.sports.ru.../140542704.html

[Khushi Hill]

Фернандо Алонсо показал лучшее время по итогам первого дня тестов в Муджелло

В итальянском Муджелло завершился первый день тестов Формулы-1, который проходил преимущественно в дождевых условиях. Лучшее время показал двукратный чемпион мира пилот "Феррари" Фернандо Алонсо. Наибольшее число кругов преодолел немецкий гонщик "Мерседеса" Нико Росберг.

В тестах принимают участие все команды Формулы-1 за исключением "ХРТ", которая предпочла во время трёхнедельной паузы завершить переезд на новую базу в Мадриде.

Формула-1. Тесты. Муджелло. 1 мая

1. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:22.444 (46 кругов)

2. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:23.648 (24)

3. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:23.891 (32)

4. Жером д'Амброзио ("Лотус") — 1:24.048 (40)

5. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:24.100 (49)

6. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:24.736 (48)

7. Оливер Тёрви ("Мерседес") — 1:25.303 (30)

8. Жюль Бьянки ("Форс Индия") — 1:25.475 (19)

9. Родольфо Гонсалес ("Кэтерхэм") — 1:27.197 (35)

10. Шарль Пик ("Маруся") — 1:27.359 (45)

11. Валттери Боттас ("Уильямс") — 1:29.179 (28)

12. Гэри Паффетт ("Макларен") — 1:50.898 (4)

13. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — без времени (5).

Родольфо Гонсалес: Я сделал ещё один шаг вперёд

20:30 MSK 01/05/2012, вторник, пресс-служба Caterham F1 Team

В первый день тестов в Муджелло за руль Caterham сел 25-летний пилот из Венесуэлы Родольфо Гонсалес. День выдался сложным для новичка, плохая погода не позволила проехать большую дистанцию, но Родольфо всё равно остался доволен, заняв 9-ю строчку в итоговом протоколе.

Родольфо Гонсалес: «Несмотря на погоду, которая сегодня всех расстроила, я провёл хороший день с командой. Мне нравится трасса в Муджелло, в прошлом я побеждал здесь, выступая в международной F3, а шанс проехать по ней за рулём Формулы 1 стал для меня новым и весьма интересным опытом.

Очевидно, я предпочел бы поработать на сухой трассе, но сегодня не нужно было демонстрировать максимально хорошее время на круге – я работал по программе, составленной инженерами команды, не допускал ошибок и смог многому научиться. После утренней сессии я был доволен своей работой, хотя нам часто приходилось её прерывать, а днём из-за погоды выезжать уже не имело смысла.

Позади ещё один важный для меня день, каждая минута, проведённая в команде Формулы 1, позволяет вам прогрессировать, как гонщику. Несмотря на то, что сегодня работе помешал дождь, я сделал ещё один шаг вперёд в своей карьере».

Стив Нильсен, спортивный директор: «Сегодня из-за погоды нам пришлось сократить программу, которую мы планировали выполнить с Родольфо. Несмотря на сложные условия, утром он хорошо справился со своей работой, показывая стабильное время в каждой серии кругов.

Как гонщик, он постоянно прогрессирует, мы можем судить об этом по информации, собранной во время молодёжных тестов в Абу-Даби, которые он провёл с нами в 2010-м и 2011-м, по его подходу к работе. Родольфо чётко выполняет инструкции команды, техническая обратная связь с его стороны заметно улучшилась. Мы хотим, чтобы полученный сегодня опыт помог ему по ходу сезона в серии GP2, в которой он выступает за Caterham Racing, мы будем и в дальнейшем помогать ему совершенствовать своё мастерство.

Завтра за руль сядет Виталий, он посвятит день проверке новинок, в том числе нового заднего антикрыла, кузовных элементов и пересмотренной выхлопной системы. Мы надеемся, что погода будет более благоприятной, и мы избежим дальнейшей потери времени на трассе».

http://www.f1news.ru...s/f1-75053.html

[Khushi Hill]

Команда пилотов выиграла в первом матче, со счетом 3:2.

Отличились Джанкарло Физикелла (Scuderia Ferrari), Жюль Бьянки (Форс Индия) и Маро Энгель (DTM 2011 года)

[Khushi Hill]

Кобаяси — лидер второго дня тестов Формулы-1 в Муджелло, Петров — 10-й

Японский гонщик "Заубера" Камуи Кобаяси стал быстрейшим во второй день тестов Формулы-1 в итальянском Муджелло. Второе время установил француз Ромен Грожан ("Лотус"), третьим стал действующий двукратный чемпион немец Себастьян Феттель из "Ред Булл". Российский гонщик "Кэтерхэма" Виталий Петров закончил день на 10-й позиции.

Формула-1. Тесты. Муджелло. Среда

1. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:21.603 — 87 кругов

2. Ромен Грожан ("Лотус") +0.000 — 97

3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +0.222 — 64

4. Марк Уэббер ("Ред Булл") +0.394 — 54

5. Фелипе Масса ("Феррари") +0.654 — 106

6. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +0.819 — 65

7. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +0.985 — 22

8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +1.801 — 144

9. Шарль Пик ("Маруся") +2.379 — 46

10. Виталий Петров ("Кэтерхэм") +2.709 — 112

11. Гари Паффетт ("Макларен") +2.877 — 59

12. Тимо Глок ("Маруся") +2.896 — 37

13. Пол ди Реста ("Форс Индия") +3.146 — 14

14. Бруно Сенна ("Уильямс") +3.239 — 100

оригинал

T04 Mugello - Day Two

Mugello, Italy - 2nd May 2012

Driver: Vitaly Petrov

Chassis: CT01-#1

Total laps: 112

Fastest lap: 1.24.312 (lap 53)

0901 - 0903: Installation lap, 1 lap, intermediate tyres

0903 - 0942: System checks

0942 - 0955: Run 2, 8 laps, medium tyres

0955 - 1009: Changes - front wing flap angle, front / rear ride height, front anti-roll bar

1009 - 1022: Run 3, 8 laps, medium tyres

1022 - 1037: Changes - front wing flap angle, front brake blanking

1037 - 1049: Run 4, 7 laps, medium tyres

1049 - 1100: Changes - front wing flap angle

1100 - 1112: Run 5, 7 laps, medium tyres

1112 - 1127: Changes - front wing flap angle

1127 - 1142: Run 6, 9 laps, hard tyres

1142 - 1152: Changes - n/a

1152 - 1205: Run 7, 8 laps, hard tyres

1205 - 1223: Changes - front wing flap angle, rear ride height

1223 - 1225: Run 8, 1 lap, medium tyres

1225 - 1230: Changes - n/a

1230 - 1239: Run 9, 6 laps, medium tyres

1239 - 1245: Changes - front wing flap angle, rear brake blanking, rear ride height

1245 - 1257: Run 10, 7 laps, hard tyres

Lunch

1437 - 1441: Run 11, 2 laps, super soft tyres

1441 - 1449: System checks

1449 - 1501: Run 12, 7 laps, medium tyres

1501 - 1512: Changes - n/a

1512 - 1524: Run 13, 7 laps, hard tyres

1524 - 1532: Changes - n/a

1532 - 1544: Run 14, 7 laps, hard tyres

1544 - 1612: Red flag / Changes - n/a

1612 - 1619: Run 15, 4 laps, hard tyres

1619 - 1646: Changes - front / rear brake blanking, front wing flap angle, rear wing

1646 - 1657: Run 16, 6 laps, soft tyres

1657 - 1710: Changes - front wing flap angle, rear wing

1710 - 1720: Run 16, 6 laps, soft tyres

1720 - 1734: Changes - rear ride height, front wing flap angle, front anti-roll bar

1734 - 1746: Run 17, 7 laps, soft tyres

1746 - 1753: Changes - front wing flap angle

1753 - 1801: Run 18, 4 laps, soft tyres

Team Quotes

Vitaly Petrov: "I have very good memories of Mugello as this is where I won in F3000, so coming back is good. I'm not sure the track is right for today's F1 cars - you get very close to the walls and it's maybe a bit small for the cars now, but it's still a good challenge putting together a quick lap. I think we can be pleased with what we have achieved here today. The car has run faultlessly all day and we have completed everything we targeted in today's runplan. This afternoon we started running some new parts and even though it's too early to make any judgements on what sort of step forward they give us, I can say the new rear wing we tried immediately felt like it was giving us more downforce. The car's balance felt better and there was more grip, so that's definitely a step in the right direction. Hopefully we can have a similar day tomorrow and give ourselves a good chance of making more progress when we're back racing in Spain next week."

Jody Egginton, Caterham F1 Team Chief Engineer: "Day two in Mugello has been a good one for the team. The weather is obviously a vast improvement over yesterday and with Vitaly in the car we managed to complete 112 laps, helping us catch up with the time we lost on track yesterday with the rain. This morning we ran through a program on a variety of tyre compounds that gave us the chance to evaluate the new parts we put on the car in the afternoon. From that we have generated a very good amount of data the team on track and back at the factory can use to accurately assess what we have gained with the updates which include new bodywork, a new rear wing and a look at a revised exhaust layout. Tomorrow we will be looking to replicate the same sort of program with Heikki in the car and with the forecast looking good for the last day of the test we want to be able to leave Mugello having completed everything we planned."

Ends

Петров: "Нет сомнений, мы движемся в верном направлении"

21:12 MSK 02/05/2012, среда, пресс-служба Caterham

Во второй день майских тестов на итальянской трассе Муджелло пилот Caterham Виталий Петров оказался вторым по пройденной дистанции. Россиянин преодолел 112 кругов, самым быстрым из которых стал 53-й по счету. Показанное им время оказалось на 2,7 секунды хуже первого результата среды, но в команде остались довольны проделанной работой и тем, как показали себя новинки.

Виталий Петров: «С Муджелло у меня связаны отличные воспоминания, на этой трассе я выиграл, выступая в Формуле 3000, так что сюда приятно возвращаться. Не уверен, что это кольцо подходит для современных машин Ф1 – порой вы оказываетесь совсем рядом со стеной, здесь немного тесновато. Но в целом, проехать хороший круг – это интересная и, в то же время, сложная задача.

Думаю, мы можем быть довольны тем, чего смогли сегодня добиться. На протяжении всего дня машина работала надёжно, что позволило полностью выполнить намеченную программу. После обеда мы проверили несколько новых элементов, и хотя пока рано судить о том, сколь серьезный шаг вперед они позволили сделать, могу сказать, что с модернизированным задним крылом сразу же возникло ощущение, что прижимной силы стало гораздо больше.

Улучшился и баланс машины, так что нет сомнений – мы движемся в верном направлении. Надеюсь, завтрашний день получится похожим, это позволит нам продвинуться еще дальше, чтобы затем продолжить гоночный сезон на Гран При Испании».

Джоди Эггингтон, главный инженер: «Второй день в Муджелло оказался успешным для команды. Погода ощутимо улучшилась, и Виталий смог проехать 112 кругов, это позволило нам наверстать упущенное из-за вчерашнего дождя время. Утром мы изучали поведение различных составов резины, а после обеда приступили к работе с новинками.

Нам удалось собрать множество полезных данных, это позволит сотрудникам базы точно определить, какую же прибавку принесли усовершенствованные кузовные панели, заднее крыло и обновленная конфигурация выхлопных труб. Завтра Хейкки ждет схожая программа, прогноз обещает хорошую погоду, и мы рассчитываем покинуть Муджелло, полностью выполнив все, что было запланировано».

http://www.f1news.ru/news/f1-75089.html

[Khushi Hill]

Фото. Тесты в Муджелло. День второй. (02.05.2012)

[Khushi Hill]

продолжение

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "Самое важное – показать, на что я способен"

03/05/2012, Autosport

В интервью популярному еженедельнику Autosport росcийский пилот Caterham Виталий Петров рассказал, как сложилось для него начало нового сезона, что важнее всего в настоящий момент и к чему он и команда стремятся в будущем...

Вопрос: Довольны ли вы прогрессом, которого добилась команда к настоящему моменту?

Виталий Петров: Я доволен тем, что мне удается сделать в гонках. Машина хорошо сбалансирована, позволяя мне опережать напарника. В квалификациях я пока недостаточно быстр, нам не удается максимально эффективно использовать возможности шин – именно в этих компонентах я стараюсь прибавлять.

Вопрос: Какое впечатление производит на вас команда Caterham?

Виталий Петров: Все в порядке. Внутри коллектива отличные отношения. Все команды прибавляют по ходу сезона, и пока мы демонстрируем максимально возможные результаты.

Вопрос: В Renault у вас не все складывалось просто. Здесь вам работается лучше?

Виталий Петров: Да, ситуация чуть проще, потому что мы сражаемся не с двумя десятками соперников, а лишь с несколькими из них. Сейчас нам чуть легче в стратегическом плане.

Вопрос: Новинки, впервые опробованные в Китае, окончательно заняли свое место на машине на Гран При Бахрейна. Они станут для команды своего рода базисом для дальнейшего движения вперед?

Виталий Петров: Догонять сложно – соперники тоже добавляют. Но наши новинки работают – а в Муджелло и Барселоне мы будем испытывать новую версию днища, которая должна принести немалую пользу.

Вопрос: Когда вы рассчитываете включиться в спор команд-середняков?

Виталий Петров: В конце года. Примерно в той фазе сезона, когда начнутся выездные гонки. Если мы сможем в нормальных условиях обогнать кого-то из тех, кто сейчас впереди, это станет очень хорошей работой.

Вопрос: Уверены ли вы, что команда будет прогрессировать в долгосрочной перспективе?

Виталий Петров: В этом сезоне для меня важнее всего показать все, на что я способен. Цель – помочь команде демонстрировать хорошую форму в конце этого сезона и следующем чемпионате.

Вопрос: В гонках вы показываете хорошую скорость. Есть ли у вас ощущение, что теперь выступления стали более стабильными, хотя уровень команды явно ниже?

Виталий Петров: Я стремлюсь к этому. В гонках машина с самого начала выглядела стабильно, позволяя мне атаковать из круга в круг.

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=67646&st=380

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "В Монако реально финишировать в десятке"

03/05/2012

Отвечая на вопросы журналистов по ходу тестовой сессии в Муджелло, пилот Caterham Виталий Петров затронул немало интересных тем. В частности, сейчас своей главной задачей россиянин считает соперничество с напарником – и знает, в каких именно компонентах ему нужно прибавить...

Вопрос: В среду вы проехали 112 кругов – больше только у Михаэля Шумахера. Всё прошло по плану?

Виталий Петров: Мы не стремились любой ценой показать хорошую скорость. Нужно было, прежде всего, испытать новинки и собрать информацию. Асфальт здесь, в Муджелло, довольно странный – вы можете проехать два действительно быстрых круга на мягкой резине, после чего на третьем прибавить еще. Скорость растет, вместо того, чтобы падать. Я провел пять или шесть серий, и такая картина наблюдалась из раза в раз.

Вопрос: Может быть, это связано с тем, что машина становится по ходу серии легче, так как расходуется бензин?

Виталий Петров: Мы проводили дозаправки между выездами на трассу, так что дело все же в шинах. Безусловно, новинки тоже внесли свой вклад в рост скорости. Сегодня мы не только полностью выполнили всю запланированную программу, но и сделали это за полчаса до завершения заездов. Так что пришлось даже решать, чем заняться еще. Все сложилось очень удачно, я доволен поведением машины, хотя вовсе не факт, что эта трасса позволяет увидеть объективную картину.

Вопрос: Кстати, каково ваше мнение о Муджелло?

Виталий Петров: Некоторые пилоты полагают, что это не самое подходящее место для тестов, и я соглашусь – трасса довольно опасная, ограждения порой вплотную подступают к асфальту, зоны безопасности не так велики. Если допустить даже небольшую ошибку в быстрой «эске», последствия могут оказаться очень серьезными. С последним поворотом и отрезком перед ним все в порядке, но на остальной части трассы неприятности вполне возможны. Два первых сектора почти полностью преодолеваются на пятой передаче, кое-где задействована и шестая. В целом трасса не кажется мне особенно узкой – но даже из-за такой мелочи, как медленный прокол колеса, здесь можно попасть в очень неприятную аварию.

Вопрос: Как вы оцениваете четыре первые гонки в составе Caterham?

Виталий Петров: Мне с первых тестов стало ясно, чего примерно можно ожидать от команды. В то же время, сейчас я гораздо чаще улыбаюсь, чувствую себя раскованней. Разумеется, наша главная цель – заработать очки, но пока я целиком сфокусирован на соперничестве с напарником. Пока у него преимущество в квалификациях, а у меня – в гонках. Потому мне важно в субботу использовать весь потенциал машины. Я знаю, в чем именно уступаю, и рассчитываю как можно скорее усилить эти компоненты.

Вопрос: С чего здесь нужно начать?

Виталий Петров: Пока главная проблема – единственный быстрый круг на мягкой резине. Задние шины слишком быстро изнашиваются, что приводит к потере времени на заключительном секторе.

Вопрос: Чего вы ожидаете от предстоящих этапов?

Виталий Петров: Испанский Гран При будет непростым для всех, в том числе и для нашей команды. Можно ожидать чего-то, похожего на Бахрейн. В Монако может произойти всё, что угодно – если избрать верную стратегию, а машина безопасности появится на трассе в нужный момент, то вполне реально финишировать в первой десятке. Там невероятно сложно обгонять, потому гонка будет интересной. В прошлом году у меня все складывалось здорово – вплоть до момента аварии.

текст: Александр Кабановский

http://www.f1news.ru...rov/75117.shtml

Петров: трасса в Муджелло слишком узкая

Интервью Виталия Петрова после тестов Формулы-1 в Муджелло

Пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров в интервью Motorsport-Total рассказал о работе на тестах в Муджелло и том, почему ему не нравится трасса, и объяснил, что нужно для прогресса в квалификациях.

Автор:Евгений Кустов

— Виталий, вы проехали в среду 112 кругов и стали вторым по этому показателю после Михаэля Шумахера. Всё прошло по плану, не так ли?

— Нашей целью не было прохождение быстрейшего круга. У нас были новинки, и мы хотели в первую очередь собрать данные. Асфальт в Муджелло довольно странный, потому что тут мягкие шины могут держаться два быстрых круга и даже чуть прибавлять на третьем. То есть получается, что от круга к кругу покрышки становятся лучше, а не хуже. Я проехал пять или шесть попыток, и каждый раз ситуация была похожей: после нескольких кругов я становился быстрее.

— Возможно, это в том числе было вызвано уменьшением количества топлива в баках?

— Как я уже сказал, в первую очередь улучшение было вызвано шинами. Конечно, новинки тоже внесли свой вклад в улучшение результатов на круге. Вообще мы смогли не просто выполнить план, а даже отработать всю намеченную программу на полчаса раньше. Тут надо учитывать, что мы все равно могли продолжать тесты. Всё прошло очень хорошо, я доволен шасси, но здешняя трасса не обязательно станет репрезентативной.

— Что вы думаете о трассе в Муджелло?

— Некоторые пилоты не считают хорошим, что мы проводим тесты здесь. Я должен с ними согласиться. Это довольно опасная трасса, потому что в некоторых местах тут недостаточно пространства. Стены находятся очень близко к полотну. Если вы промахнётесь мимо апекса в быстром месте, то может случиться серьёзный вылет.

Последний поворот и область рядом с ним в порядке, там достаточно места. Но вот в остальных местах ситуация критическая. На первых двух секторах мы почти всё время на пятой передаче, а иногда даже переходим на шестую. В целом трасса, на мой вкус, слишком узкая. Даже маленькая проблема с машиной, например падение давления в шинах, может привести к серьёзному инциденту.

— Какой итог вы можете подвести четырём первым гонкам за "Кэтерхэм"?

— С первых же тестов было ясно, чего ожидать от команды. При этом здесь я смеюсь намного чаще, чем в прошлом, потому что чувствую себя свободнее. Конечно, наша цель — подняться в очковую зону. Сейчас же моё внимание сосредоточено на напарнике. В настоящий момент похоже, что он выглядит сильнее в квалификации, а я в гонке. Для меня вопрос в том, что надо выжать из болида больше в квалификациях. Однако я знаю, где я теряю время и где должен стать быстрее в будущем.

— Что именно вам надо сделать?

— Проблема в одном быстром круге на мягких шинах. Иногда я выжимаю максимум, иногда нет. Кроме того, иногда мои шины изнашиваются слишком быстро, так что я не могу чётко довести круг до конца.

— Чего вы ожидаете от ближайших гонок?

— Испания станет трудным Гран-при для всех, включая нашу команду. Я подозреваю, что гонка будет похожа на Бахрейн. В Монако произойти может всё что угодно. Тут при хорошей стратегии или, например, возможном появлении машины безопасности вы можете попасть в топ-10. Обгонять там очень сложно, как все знают. Это может получиться интересным. В прошлом году до моей аварии я получал большое удовольствие.

3 мая 2012 года, четверг. 21:30

Источник: Motorsport-Total.com

оригинал здесь

[Khushi Hill]

Итоги тестов (третий день)

[Khushi Hill]

What’s Wrong With Vitaly Petrov?

оригинал

Yesterday, Caterham’s Vitaly Petrov suggested that the the Mugello Circuit wasn’t really suitable for Formula One testing. Today, he’s reiterated that point in an interview with Autosport: “I don’t think we should have come here,” said the Russian. “It is not safe and wide enough. If you lose it, the walls are so close and you will smash into the tyres. It is not for Formula 1 and, if you lost the steering or the tyre pressure dropped or whatever, then it will be a big crash.” A perfectly reasoned opinion you would think but apparently, no…

Cue the predictable cliches: “if you can’t stand the heat…”, “he needs to grow some…” and so on. It’s the same comments that were thrown in Jackie Stewart’s direction forty years ago and like then it ignores the fact that Petrov still went out there and did a job despite his misgivings. Fear isn’t the issue.

Even Autosport chose to contrast his comments on safety with his colleagues’ opinions of the track as if they were actually the same thing. To put it into context, here’s what Petrov said yesterday which actually prompted Autosport’s line of questioning: “I have very good memories of Mugello as this is where I won in F3000, so coming back is good. I’m not sure the track is right for today’s F1 cars – you get very close to the walls and it’s maybe a bit small for the cars now, but it’s still a good challenge putting together a quick lap.” It’s a comment that’s been carelessly overlooked today in the name of a good story in what one outlet headlined as “Petrov blasts ‘unsafe’ Mugello”. It’s irrelevant whether Mark Webber, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo and indeed Petrov himself think the circuit is a great place to drive – Petrov’s issue was whether it’s a great place to have a crash.

But is Mugello suitably safe for Formula One testing? Well it’s no use comparing to Monaco for starters. This is a circuit comparable to Silverstone and Suzuka in terms of speeds, not the principality’s winding streets, and one look at the run-off area accompanying the new Abbey turn suggests that he may have a point. Quite simply, the design of Mugello’s run-off areas seem dated.

However, I don’t really want to go into that issue as I’m not best placed to judge the circuit. My main issue is that nobody should be afraid of raising such questions for fear of ridicule and such dismissive remarks. Or in the name of not offending circuit owners, Ferrari.

Petrov should be applauded for his bravery in making this statement. Not hailed a coward.

Credit: Caterham F1

Что не так с Виталием Петровым?

Вчера Виталий Петров из Катерхема предположил, что трасса в Мюджелло не подходит для тестов Формулы-1. Сегодня он подтвердил эту точку зрения в интервью Автоспорту “Не думаю, что мы должны были сюда приезжать”, сказал Россиянин. “ Трасса не безопасна и недостаточно широка. Если вы теряете болид, стены так близко, что вы улетите в покрышки. Это не для Ф1, если вы потеряете управление или упадет давление в шинах, будет большая авария”. Отлично обоснованное мнение можно предположить, но на деле все оказалось не так однозначно…

Есть характерные словосочетания “Если вы не можете переносить жару…”, “Он должен немного вырасти…” и т.д. Такие же комментарии были брошены в адрес Джеки Стюарта сорок лет назад, и как и тогда был проигнорирован факт, что Петров выехал на трассу и сделал свою работу несмотря на свои опасения. Его страх не стал проблемой.

Даже Автоспорт решил сравнить его комментарии по безопасности с мнениями его коллег, которые делали такую же работу на трассе.

Чтобы поставить это в контекст, вот то, что Петров сказал вчера, что привело к спорным моментам статьи Автоспорта “ У меня хорошие воспоминания о Мюджелло, здесь я выигрывал в Ф3000, возвращаться сюда –здорово. Не уверен, что трасса подходит для современных болидов Ф1 – вы очень близко приближаетесь к стенам и она неамного узкая для болидов сейчас, но по прежнему является хорошим вызовом, чтобы собрать хороший круг “. Этот комментарий был сегодня преувеличен и превратился в громкий заголовок “Петров ругает опасное Мюджелло”. Не имеет значение, что Вебер, Феттель, Риккиардо и сам Петров думают, что трасса отлично подходит для пилотирования – проблема Петрова заключалась в том, является ли она надежной в случае аварии.

Но на самом деле безопасна ли Мюджелло для тестов Ф1? Для новичков нет смысла сравнивать ее с Монако. Она сравнима с Сильверстоуном и Сузукой по скоростным параметрам, но никак не с извилистыми улочками княжества. Но одного взгляда на зоны безопасности нового поворота Abbey достаточно чтобы понять, что слова Петрова имеют смысл. Проще говоря, характеристики зон безопасности Мюджелло похоже устарели.

Однако мы не будем углубляться в этот вопрос, ибо не являемся знатоками этой области . Основной момент в том, что никто не должен бояться поднятия подобных вопросов опасаясь насмешек и пренебрежительных замечаний. Или опасаясь обидеть владельцев трассы –Феррари.

Петрову следует аплодировать за подобные смелые заявления, а не обвинять в трусости

http://www.vivaf1.com/blog/?p=11228

интернет-серфинг Элен

[Khushi Hill]

Пусть будет и здесь, врага надо знать в лицо!

Valigie parlanti / Говорящие чемоданы

оригинал

F1 | Valigie parlanti

5 maggio 2012 – Dopo le ultime esternazioni di Vitaly Petrov in merito alle condizioni di sicurezza del circuito del Mugello, torna in auge il dibattito relativo al livello dei piloti paganti.

E’ un caso che lo stesso pilota ad aver ottenuto in extremis un sedile in Formula 1 grazie ad una valigia piena di rublo-dollari, sia stato anche l’unico ad avanzare delle perplessità sulla sicurezza della pista toscana? Si consenta di considerare la forte relazione che esiste tra questi episodi come di causa-effetto.

Mark Webber, che un sedile nel circus lo merita e di incidenti ne ha subìti tanti, ha espresso con un interessante paragone il suo apprezzamento per le curve del tracciato di Scarperia: “Dieci giri di pista al Mugello sono più soddisfacenti di mille giri ad Abu Dhabi”. Non ne saranno contenti gli sceicchi, ma l’australiano non ha fatto altro che dare voce ad un’opinione diffusa e condivisa da quasi tutti i suoi colleghi. Giusto per citarne qualcuno, Rosberg e Vettel (che appartengono grosso modo alla stessa generazione del russo), sostengono una linea di pensiero analoga a quella di Webber. Senza contare le parole entusiastiche di Alonso, che vedrebbe di buon occhio un appuntamento iridato, e la scelta che in sostanza legittima tutti i pareri favorevoli: la Ferrari ha spesso optato per il Mugello come alternativa a Fiorano per effettuare i propri test, prima che questi venissero vergognosamente proibiti.

Il fatto che i cosiddetti “manici” abbiano dato parere favorevole ed il resto della truppa si sia astenuto o abbia manifestato perplessità o contrarietà non fa altro che sottolineare il netto dislivello che caratterizza la squadra di piloti che partecipa il mondiale 2012. Intendiamoci, le sensazioni di chi va in macchina sono una cosa e il divertimento di chi si accomoda e segue lo spettacolo è un’altra. E’ indubbio però che la necessità di affidare le proprie macchine ai piloti “con la valigia” (una presenza costante da almeno 25 anni) e la volontà di Ecclestone di portare lo spettacolo in paesi nuovi ma con circuiti avari di contenuti, abbia per certi versi ammorbidito e livellato verso il basso il livello dei talenti, al punto che certi piloti sembrano aver completamente dimenticato che la Formula 1, nonostante le fortune degli ultimi anni, rimane uno sport pericoloso e potenzialmente letale.

Chi dei motori è appassionato e sostenitore storce il naso di fronte a certe affermazioni. Con la recente esperienza al Mugello, anche noi di F1Passion siamo giunti alla conclusione che per ospitare un gran premio il circuito andrebbe rivisto in alcuni punti ed alcuni servizi migliorati. Ma è anche vero che a rendere unica l’esperienza di guida è un layout che si estende tra salite e discese, e tale configurazione non consente modifiche senza qualche piccola rivoluzione. Dal vivo e non solo, si capisce quanto essa possa essere classificata come una pista da “pelo sullo stomaco”. E che chi di “manico” non ne ha, abbia molti motivi per lamentarsi.

L’ottenimento del posto grazie alla valigia e il livello delle piste dell’attuale Formula 1 non sono altro che la punta dell’iceberg. Chi adesso entra nell’olimpo di questo sport è consapevole che affronterà sempre più gare su circuiti di Tilkeiana concezione (ovvero ultrasicuri, piatti, con vie di fuga sterminate..ma fondamentalmente sterili), mentre i più esperti sono cresciuti con tutt’altra prospettiva. Come detto, alcuni “coetanei” del pilota di Vyborg hanno gradito la destinazione di questi test, segno che la discriminante generazionale è una condizione necessaria ma non sufficiente da sola a creare un pilota “da Playstation”.

Tuttavia è un chiaro sintomo che nel bel mezzo della Formula 1 più sicura di sempre, qualcuno abbia anche il coraggio di dissentire così apertamente.

Chissà cosa ne pensa Jarno Trulli, tenuto fuori per far posto proprio al russo. L’abbruzzese sarebbe sicuramente venuto al Mugello con passione ed entusiasmo. Quelle basi che secondo Petrov mancano alla scuola italiana per sfornare talenti degni di nota.

D’altra parte, se Petrov è il meglio che la scuola russa possa offrire attualmente, forse è il caso di attendere un po’ prima di dare consigli al paese della Ferrari, di Imola e Monza, nonché del primo iridato assoluto della Formula 1, Nino Farina, laureatosi campione del mondo sull’italianissima Alfa Romeo.

F1P | Nico Farella

Сразу предупреждаю, к этой статье известного итальянского сайта я не имею никакого отношения, только перевод

Говорящие чемоданы

После последних выпадов Виталия Петрова об уровне безопасности трассы в Мюджелло снова встал вопрос об уровне рента-драйверов.

Вряд ли является совпадением, что гонщик который заполучил место в Ф1 благодаря полным чемоданам рублей и долларов был единственным, кто поднял вопрос безопасности трассы в Мюджелло. Это дает повод установить причинно-следственную связь между данными фактами.

Марк Веббер, который заслуживает места в большом цирке, и потерпел ряд аварий за свою карьеру, выразил свое восхищение трассой “Десять кругов в Мюджелло доставляют удовольствия больше, чем тысяча кругов в Абу-Даби”. Австралиец выразил мнение большинства своих коллег. Например Феттеля и Росберга(которые принадлежат к одному поколению с Россиянином). Не говоря об словах Алонсо с энтузиазмом, чья команда Феррари часто выбирала Фьорано и Мюджелло как альтернативную площадку для собственных частных тестов пока их не запретили.

Факт того, что некоторые имеют мнение, отличающееся от основной группы характеризует резкий контраст между различными пилотами, участвующими в чемпионате 2012 года. Чувства тех кто по настоящему гоняются и просто присутствуют в гонках –две совершенно разные вещи. Без сомнения существует необходимость отдавать болиды гонщикам с чемоданами(так в Ф1 непременно было последние 25 лет) вкупе с желанием Берни приводить Ф1 в новые страны и континенты. Это настолько занизило значимость таланта в Ф1, что многие забыли – Ф1 остается опасным и потенциально смертельным видом спорта.

Мы с командой F1 Passion пришли к выводу, что для проведения Гран-При трасса должны быть перестроена в некоторых местах. Но эта трасса с подъемами и спусками, и ее изменения можно сделать только при помощи небольшой революции. Эта трасса дает вызов, те кто не могут принять этот вызов, найдут причины чтобы жаловаться.

Получение места в Ф1 благодаря чемодану денег и уровень нынешних трасс Ф1 –всего лишь верхушка айсберга. Тем, кто пробиваются на Олимп спорта известно, что они будут пилотировать на трассах проекта Тильке с бескончными зонами безопасности и высоким уровнем стерильности. Большинство экспертов же выросли в другой перспективе.

Но как мы отметили, многим коллегам пилота из Выборга понравилась трасса в Мюджелло, что показывает, что дискриминация нового поколения является необходимым, но не достаточным фактором для пилота Playstation.

Но это явный признак того, что Ф1 безопасней, чем когда-либо –кто-то набрался смелости спорить так открыто.

Интересно, что думает о словах Петрова Ярно Трулли. Абруцезец без сомнения приехал бы в Мюджелло со страстью и энтузиазмом –качествами, которыми по словам Петрова не хватает итальянской школе, чтобы подготовить пилотов достойных внимания.

С другой стороны если Петров – это лучшее, что может предложить Российская школа, наверное нам лучше немного подождать прежде чем давать советы земле Феррари, Имолы и Монцы, и первого чемпиона Ф1 Нино Фарины, выступавшему за непобедимую Альфа Ромео.

Нико Фарелла

http://www.f1passion...ligie-parlanti/

Култхард спорит с циниками и согласен с Петровым

Тесты в Муджелло

Возможно, самая большая “новость”, долетевшая до нас из Муджелло, была связана с фразой Виталия Петрова, сказавшего, что эта итальянская трасса слишком опасна для машин Формулы 1. Смелые слова, и я с ним согласен.

Проблема в том, что на этой трассе ты нигде по-настоящему не тормозишь: там такие повороты, что ты проходишь их на очень высокой скорости и замедляешься только тогда, когда тебе надо загрузить машину. Муджелло не похожа на традиционную трассу Формулы 1, где сначала надо тормозить, а потом поворачивать, или просто проходить повороты на полном газу. А там необходимо заранее готовиться к повороту, и в итоге ты проходишь его либо слишком быстро, либо слишком медленно. И в первом случае ты уже просто не сможешь в него вписаться, поскольку времени на исправление ошибки уже нет.

http://www.f1news.ru...s/f1-75253.html

с официальной пресс-конференции перед ГП Испании

Вопрос: (Алексей Попов – РТР) После тестов в Муджелло Виталий Петров негативно отозвался о безопасности итальянской трассы. Кое-кто из гонщиков раскритиковал его за такую позицию, но разве он не прав, когда высказывает подобные опасения?

Фернандо Алонсо: Сколько людей, столько и мнений, и я не возьмусь судить, прав Виталий, или нет – это дело комиссии по безопасности. Лично мне нравится конфигурация трассы в Муджелло, нравится то ощущение, которое испытываешь, проезжая круг – по уровню адреналина он стоит сотни кругов на любой другой трассе! Кроме того, мы работали в Италии, где сильна поддержка Ferrari – я получил удовольствие от трёх дней тестов, а для ответа, безопасна трасса или нет, у меня недостаточно информации.

Нико Хюлкенберг: Мне очень нравится трасса в Муджелло – она совсем не похожа на другие автодромы, на которых мы выступаем. Такое чувство, будто ты постоянно летишь над асфальтом – постоянно задействованы четвертая, пятая, шестая передачи. Как сказал Фернандо, ощущение безопасности – личное дело каждого. По мне, там всё в порядке.

Камуи Кобаяши: Отличная трасса! На безопасных автодромах вроде Абу-Даби нет гравийных ловушек, а в Муджелло они есть, и после ошибки ты всерьез рискуешь застрять – хорошая тренировка! В гонке мы стараемся держаться на траектории и избегать лишнего риска, но на тестах можно чуть отодвинуть пределы и попытаться улучшить свой пилотаж – по-моему, замечательный шанс.

Себастьян Феттель: Впервые слышу, что Виталий высказывался о безопасности конфигурации в Муджелло. Думаю, всем нравится эта трасса, поскольку она не похожа на остальные автодромы. Как сказал Нико, там много скоростных поворотов, а чем выше скорость, тем выше риск. Да, зоны безопасности довольно обширные, но гонщикам всегда хочется большего.

Пока обходится без проблем – все в порядке, но если случается авария… После инцидента всегда легко рассуждать о причинах, факторах, но не скажу, что мы с опаской работали в Муджелло. Если бы возникла идея провести там Гран При, тогда наверняка прозвучали бы аргументы в пользу повышения безопасности трассы, но для тестов организаторы сделали все возможное.

http://www.f1news.ru/Championship/2012/spain/press-thursday.shtml

[Khushi Hill]

Гран При Испании

Spanish Grand Prix View - Catalunya, May 11-13

оригинал

General

Race laps: 66

Air/track temp ©: 22/36

Pitlane altitude (m): 121

ATM Press (HPA): 995

Hum (%): 40

Wind (kph): NNE 15

Timing

2011 Qualifying

P1: 1:20.981 (WEB Q3)

P2: 1:21.181 (VET Q3)

P3: 1:21.961 (HAM Q3)

CF1T best: P15 KOV (1:25.403 Q2

CF1T delta to best Q2: +3.863 (104.7%)

2011 Race

P1: VET (1:27.162) L60

P2: HAM (1:26.727) L52

P3: BUT (1:27.518) L63

CF1T best: P18 TRU (1:30.783) L34

CF1T delta to best race lap: +3.621 (104.6%)

Quick description

Lateral track with high percentage of high-speed corners

Slow-speed traction important through sector 3

Medium brake energy

Bumps at entry T9 & braking into T10

Grip level can change depending on conditions (track evolution, track temp & wind)

Circuit Particularity

Bumpiness: Medium

Overtaking chance: Low

Kerbs: Smooth to Medium

Ride height setting particularity: None

Engine severity: Low

Gearbox severity: Medium

Lat/Long grip: Lateral

Aero eff ratio: Low

Safety car history: 2011- none, 2010- none, 2009, first lap accident

Track grip evo during w/e: High

Aero settings: High

Brake wear severity: Medium

Brake cooling necessity: Medium

Team quotes

Alexander Rossi (replacing Heikki Kovalainen in FP1): "I am looking forward to getting back into the F1 car in Spain and I want to thank the team for the chance to run in FP1 in Barcelona. I have a clear goal for the session - make sure I run to the plan set by the engineers, not make any mistakes and learn as much as I can over the whole weekend. I know how much I will be able to take from my time with the team back to my Formula Renault 3.5 commitments and I know the team will do everything they can to help me maximise my performance on Friday."

Go to www.caterhamf1.com/tv now to watch a film of Alexander Rossi's seat fitting at our factory in preparation for his FP1 run in Barcelona.

Heikki Kovalainen: "Barcelona's a good circuit where the main challenge is to nail everything absolutely perfectly. If you make a half a tenth of a mistake it can cost you a grid position and it's a race weekend where you have to focus on the details to give yourself the best chance of success. It's a track with a lot of high-speed corners, some where you have to be really on it to save time, and you have to be pretty committed going into the braking zone in T1 as that's where there is an overtaking chance. For the fans it's often a pretty quiet race because it's a tough circuit to overtake on, but that makes qualifying even more crucial and means you have to get the plan on Saturday absolutely right."

Vitaly Petrov: "After a good test in Mugello we are all looking forward to getting back to racing in Spain. Barcelona is a track I know well and one I like racing on. I was on the podium there in GP2 in 2009 and while I know that's out of reach for us at the moment, we will all be focusing on continuing to take the fight to the cars ahead and repeating the sort of performances we've put in so far this season, particularly on Sundays."

Mark Smith, Technical Director: "The Circuit de Catalunya is a track every team knows extremely well. We have already tested there twice this year as the layout gives the cars a good test of most of the track conditions we see throughout the season - fast, high-G corners, a long straight and a number of slower speed corners where good traction is key. It is also one of the more technically demanding tracks for the drivers and offers a bit of everything. Turns 3 and 9 are high-speed corners and finding a balance for both together is not easy. The final sector is also a good challenge - the car has to make big changes of direction so you need good mechanical grip to maximise your lap time."

"Barcelona is also a relatively open circuit and the wind can have a significant effect on car balance, particularly when it changes direction. However, while the wind can be an issue, another major factor in Barcelona is the way in which the track evolves over the race weekend and throughout each day due to air and track temperature changes, which can be fairly extreme. Although we understand these factors well, due to the amount of time we spend at the circuit, we do need to constantly monitor what is happening with the weather to ensure the car setup remains optimised and we are on top of the changing conditions.

"We will also be giving our Test Driver Alexander Rossi his first FP1 run with us in Barcelona and we are all looking forward to giving him the chance to work with us at a full race weekend. He did a good job in Abu Dhabi when we ran him in the young driver test in 2011 and I am sure he will perform well for us on Friday in Spain."

Tony Fernandes, Team Principal: "We head back to Europe after what has been an encouraging first four races for the team. We may not have quite bridged the gap to the midfield pack yet, but we are clearly much closer than we were this time last year, particularly on race day when we have seen clear evidence of the progress we have made.

"Having been with us for four races now, I am very pleased with the job Vitaly has been doing for the team. He is obviously a fighter and he is pushing his team mate well, especially on Sundays, and that is good for the whole team. I think Heikki is due a run of better luck in the races as he has been pushing extremely hard in qualifying, particularly to get himself into Q2 in Bahrain, but he has not had the same luck when the lights go out on race day. Hopefully that will change in Barcelona and we will be able to see both cars fighting to the chequered flag on Sunday."

Релиз Виталия Петрова перед Гран При Испании

Команда Caterham готовится к выступлению в пятом Гран При сезона. Выездные этапы позади, Формула 1 возвращается в Европу, и в испанской Барселоне за рулем машины CT01 дебютирует молодой американец Александер Росси. Но он примет участие лишь в одной пятничной тренировке – а в воскресной гонке бороться с соперниками вновь будут Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда сяду за руль в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в тренировке Гран При Формулы 1. Передо мной стоит ясная цель – выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многое узнать по ходу уик-энда. Опыт работы с командой Ф1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault – я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главная задача состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря пяти сотых из-за ошибки может стоить вам одной позиции на старте, потому по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе наилучшие шансы на успех. На испанской трассе множество скоростных виражей, где можно отыграть время, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации – уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, и сейчас все мы очень ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю выступать на ней. В 2009 году я поднимался здесь на подиум на этапе GP2 – и хотя знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые пока нас опережают, и выступить на том же уровне, который нам удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонской трассы, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Это кольцо позволяет проверить эффективность машины в самых разных условиях, которые встречаются по ходу сезона – в скоростных виражах с высокими перегрузками, на длинных прямых, и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом. Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных третьего и девятого поворотов, а череда виражей на последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор – изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня – нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать перемены погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда оставались оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести утреннюю тренировку, а затем и отработать с командой весь гоночный уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он и в пятницу покажет себя с лучшей стороны».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, пока нам не удалось в достаточной степени сократить отставание от команд средней группы, но мы смогли подобраться к ним заметно ближе, чем в прошлом году. Особенно очевиден прогресс в гонках.

Виталий провёл с нами уже четыре этапа, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он – настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде. Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба пилота будут бороться до самого клетчатого флага».

В Caterham не планируют использовать новую выхлопную систему

18:40 MSK10/05/2012, четверг

Перед началом испанского уик-энда Хейкки Ковалайнен заявил, что в этот уик-энд команда не планирует использовать новую конфигурацию выхлопной системы, опробованную на тестах в Муджелло.

Хейкки Ковалайнен: «Команда проверила в Муджелло множество новинок, одни доказали свою эффективность, другие – нет. К примеру, новая выхлопная система сработала не так, как мы ожидали, нам не удалось добиться от неё должного прогресса.

Честно говоря, я не удивился, поскольку понимаю – выхлопная система очень сложна. Она и в прошлом году была у нас недостаточно эффективной, и сейчас немногим лучше, так что я не был удивлён, когда новинка не сработала с первого раза. Важно, что команда смогла собрать информацию – это поможет понять, почему мы не получили должного эффекта.

Мы планируем опробовать несколько вариантов заднего антикрыла, в том числе и те, которые не принесли позитивного результата в Муджелло, но у итальянской трассы совсем другие характеристики – здесь эти решения могут сработать».

http://www.f1news.ru...s/f1-75265.html

[Khushi Hill]

Четверг. Обход трассы.

[Khushi Hill]

Виталий Петров об ожиданиях от предстоящего Гран При

10/05/2012, собственный корреспондент

Перед началом испанского уик-энда Виталий Петров говорил с журналистами о своих ожиданиях от предстоящего Гран При...

Вопрос: Виталий, что стало главным итогом тестов в Муджелло? Вы говорили, что эта трасса довольно опасная…

Виталий Петров: На самом деле, трасса очень хорошая. Пожалуй, я бы даже назвал её одной из самых интересных для Формулы 1 – там классные быстрые повороты. Но действительно – если что-то случится с машиной, хотя бы обычный прокол, то авария может получиться очень серьезной. Мы привезли на тесты много новинок и опробовали их – к сожалению, некоторые оказались неудачными, но другие позволили прибавить.

Главное – с машиной не было серьезных проблем, мы проехали большую дистанцию за два последних дня, после того, как в первый шел дождь. Удалось сравнить и проанализировать много вариантов настроек – что-то будем использовать уже в Барселоне, что-то продолжим изучать.

Вопрос: В последний раз вы ездили в Барселоне 4 марта на тестах. Как сильно машина изменилась за прошедшее время?

Виталий Петров: Разумеется, мы улучшаем её к каждой следующей гонке. Но пока нет ничего такого глобального, чтобы мы ахнули и смогли опередить кого-то из соперников, кто пока впереди. Ждать от Гран При Испании каких-то сюрпризов всё же не стоит.

Мы привезли сюда три варианта заднего крыла, будем их испытывать в первой тренировке на двух машинах. Главная роль будет у Александера Росси, которому предстоит ездить с постоянной скоростью на прямых, чтобы выбрать верную конфигурацию для этой трассы.

Вопрос: Ему хватит опыта?

Виталий Петров: Опыт, конечно, играет роль. Но задача довольно простая – на главной прямой ехать на постоянной скорости 270 км/ч, а на задней – 220 км/ч. Потом инженеры сравнивают данные телеметрии, а мы делимся с ними своими ощущениями, описывая поведение машины в поворотах.

Вопрос: В этот раз, впервые в сезоне, по ходу Гран При будут использоваться составы шин «через один» – это станет дополнительной сложностью?

Виталий Петров: Думаю, после прошлого года, когда разница между составами действительно была очень существенной, сейчас всё несколько проще. Думаю, что все уже привыкли к резине 2012 года, потому я не жду серьезных проблем.

Вопрос: Михаэль Шумахер недавно подверг подход Pirelli критике. Вы согласны с ним?

Виталий Петров: Не только Шумахер, даже Джеки Стюарт недавно сказал, что резину нужно дорабатывать, потому что асфальт в стороне от траектории засыпан частичками шин, а если выехать туда, эффективность следующего торможения резко падает.

С другой стороны, я не очень понимаю критику со стороны Шумахера. Может быть, разрабатывая в прошлом году шасси, они рассчитывали на другие параметры резины, потому теперь машина не всегда хорошо работает в гонке. В квалификации у них, похоже, все в порядке, а в гонке не удается раскрыть весь потенциал машины.

Вопрос: То есть можно сказать, что вам все нравится?

Виталий Петров: Стало интереснее, это особенный опыт. Теперь очень важно правильно проехать прогревочный круг, команде приходится больше работать над этим компонентом. Этому приходится учиться по ходу тренировок. Но если в субботу вдруг изменится погода, то в квалификации могут возникнуть дополнительные сложности

Вопрос: Из-за этого сложнее искать верные настройки?

Виталий Петров: В Муджелло резина практически совсем не изнашивалась, что позволило испытать много вариантов регулировок. Это был очень полезный анализ. Но в большинстве случаев – скажем, здесь, в Барселоне – резина разрушается, и в такой ситуации очень сложно понять, какой именно эффект имеет изменение настроек.

Вопрос: Реально ли обогнать в квалификации кого-то, кроме Хейкки?

Виталий Петров: Думаю, в Бахрейне Хейкки отлично справился со своей работой, но, в то же время, получилось буквально маленькое чудо – несколько соперников не смогли правильно воспользоваться мягкими шинами. Хейкки же смог серьезно прибавить, отыграв целую секунду. В Барселоне команды учтут эту ситуацию, потому побороться с кем-то нам будет сложнее.

С другой стороны, эта трасса техничная, тут возможны ошибки. Моя цель осталась прежней – обогнать Хейкки в квалификации. В гонке видно, что мы можем бороться, но в квалификации у меня по-прежнему есть сложности. Они связаны, в том числе, и с шинами – возможно, мы не совсем верно прогреваем их перед быстрым кругом. Мы ищем, и как только найдем – результаты возрастут. Надеюсь, это случится уже на этом этапе.

Вопрос: Как именно вы планируете действовать?

Виталий Петров: Пока можно сказать, что резина ведет себя довольно непредсказуемо. В Бахрейне мы с напарником были одинаково быстры на жесткой резине, а на мягких он быстрее меня на секунду. Пока сложно сказать, удалось ли нам на 100% установить причину. Надеюсь, на этой трассе будет чуть проще, так как она хорошо известна инженерам.

Вопрос: Насколько приходится себя сдерживать по ходу гонки, чтобы не «убить» шины раньше времени?

Виталий Петров: В Барселоне на зимних тестах состав SuperSoft не позволял проехать даже один полный быстрый круг. Приходилось еле-еле проезжать прогревочный, начинать атаковать только в последнем повороте – и только тогда шин хватало до конца круга. Еще не зная этого, я терял полсекунды только в трёх последних поворотах! Потому очень важно понять поведение резины, это позволяет понять, как нужно действовать по ходу дистанции.

Вопрос: Насколько велика разница между новой и уже прикатанной резиной на старте гонки?

Виталий Петров: Она велика. Вспомните Бахрейн: в какой-то момент у Кими был свежий комплект, а у Грожана – старый, еще с квалификации. Это позволило отыграть между пит-стопами 15-20 секунд. Именно поэтому все квалификационные попытки [на мягком составе] всегда включают лишь один быстрый круг.

текст: Александр Кабановский

http://www.f1news.ru...rov/75260.shtml

[Khushi Hill]

Вчера российский пилот "Катерхэма" ответил на вопросы "СЭ".

Виталий ПЕТРОВ: "Я УЖЕ ПОЛНОСТЬЮ АДАПТИРОВАЛСЯ В КОМАНДЕ"

Олег КАРПОВ

из Барселоны

- Стив Нильсен, спортивный директор "Катерхэма", говорил перед стартом сезона, что вам нужно будет провести хотя бы четыре гонки в составе команды, чтобы окончательно освоиться и на равных бороться с Хейкки Ковалайненом. Позади как раз четыре "Гран-при"...

- Я думаю, в гонках мой темп уже достаточно хорош. Немного отстаю в квалификации, и мы с инженером знаем почему - есть еще некоторые проблемы с KERS, его надо правильно настроить, чтобы задние колеса не блокировались на торможениях. Как только мы с этим справимся, по субботам будем выглядеть сильнее. В остальном - никаких проблем. Я полностью адаптировался.

- Удалось побывать на базе в перерыве между гонками?

- Нет, у меня закончилась британская виза - новой пока нет. Поэтому после тестов в Мюджелло сразу отправился в Барселону.

- До тестов соответственно были в России?

- Да, у мамы был день рождения, ей исполнилось 50 лет. Прилетел домой - отпраздновали. Хорошей компанией посидели: с семьей, с друзьями.

- Отсюда же, из Барселоны, вы уехали 4 марта с последних предсезонных тестов. Насколько сильно машина сейчас отличается от той, что была в Барселоне в начале весны?

- Конечно, каждый раз, от гонки к гонке, машина становится чуть-чуть лучше. Мы находим верные настройки, привозим какие-то новые аэродинамические элементы. Но сказать, что она изменилась очень сильно, нельзя. Поэтому каких-то сюрпризов ждать сложно.

- Вы говорили о том, что на тесты в Мюджелло, которые состоялись в начале мая, команда привезла новое заднее антикрыло, и аэродинамика заметно улучшилась...

- Да, все так. Сюда мы привезли три разных варианта, которые хотим опробовать в первой тренировке сразу на двух машинах. Александр Росси (один из тест-пилотов команды заменит постоянного напарника Петрова по "Катерхэму" Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов. - Прим. О.К.) тоже будет работать с ними. Нам нужно выбрать правильную конфигурацию именно для этой трассы.

- У Росси хватит опыта оценить, какой из вариантов предпочтительнее?

- Здесь на самом деле от пилота зависит не так много. В основном это задача для инженеров. Мы будем работать по определенной программе - каждый круг выезда и заезда из боксов в тренировках проезжать прямые на ограничителе оборотов. На стартовой со скоростью 270 км/ч, на задней - 220 км/ч. На машине стоят специальные датчики, которые дадут понять, насколько эффективно работает крыло. По телеметрии все будет ясно, плюс мы еще поделимся с инженерами своими ощущениями от поведения машины.

- После тестов в Мюджелло многие руководители команд говорили, что такие сессии по ходу сезона - бесполезная трата денег. Ваше мнение на этот счет?

- Мы привезли туда много разных настроек, аэродинамических элементов. Плодотворно поработали. Деградация колес была незначительной, что помогло лучше понять реакцию машины на настройки. В этой связи для нас тесты были очень полезны - это все, что я могу сказать со своей стороны.

- По интернету разлетелась ваша фраза о том, что трасса в Мюджелло не отвечает требованиям безопасности "Формулы-1". Некоторые пилоты потом язвили. Есть что ответить?

- Я не думаю, что сказал что-то плохое или экстраординарное. Если Марк Уэббер говорит "вспомни, как гонялись в 80-е годы", я могу ответить только одно: давайте сегодня все наденем открытые шлемы и темные очки, как это было раньше. Хорошо, не случилось никакой аварии - тогда, наверное, комментарии изменились бы. А трасса действительно великолепная - в этом я согласен и с Марком, и с остальными. Она мне очень нравится, я выигрывал там гонки в младших сериях. Но для таких скоростей, как в "Формуле-1", она не слишком подходит. Я говорил только об этом. Если он хочет покритиковать - это его проблемы. Я не обращаю на это внимание.

- Михаэль Шумахер в последние пару недель довольно жестко критиковал шины "Пирелли", даже назвал их "сырыми яйцами". Вы в каком лагере: тех, кто недоволен покрышками, или тех, кого все устраивает?

- Даже Джеки Стюарт (трехкратный чемпион мира в "Формуле-1". - Прим. О.К.) сказал, что покрышки нуждаются в доработке. Одна из проблем - это ошметки резины: когда шины изнашиваются, вне траектории скапливается огромное количество "червяков". И стоит чуть съехать с идеальной линии - шины становятся грязными. Первое торможение после этого - очень сложное. Такое происходит во всех гонках, но нынешние "Пирелли" крошатся слишком сильно. В то же время критика со стороны Шумахера, как мне кажется, это следствие проблем его команды - они, может быть, строили машину, рассчитывая на то, что шины будут несколько другими. Сейчас у них есть определенные сложности в гонках, и Михаэль не может по-максимуму использовать потенциал машины - наверное, это ему и не нравится.

Что касается меня, считаю, гонки с этими шинами стали интереснее. Тут немало зависит и от пилота: нужно планировать не только стратегию на саму гонку, но и на квалификацию, и даже то, как будешь вести себя на прогревочном круге. Иногда действительно тяжело понять, как будут реагировать колеса на изменения температуры - это добавляет головной боли.

- Давайте вернемся к теме акклиматизации в команде. Третий год в "Формуле-1" вы начинаете с новым физиотерапевтом. Это доставляет проблемы? Как складываются отношения с новым тренером Ником?

- Могу сказать, что скоро мы еще раз поменяем тренера. Потому что физиотерапевт - это человек, который постоянно должен быть рядом. Ты должен доверять ему на все сто процентов, ведь с ним ты проводишь по 300 дней в году. Я не люблю, когда тренер не может подстроиться под меня, под мою программу - так мы не можем двигаться вместе в одном направлении. Я должен ему доверять, но пока у нас отношения не сложились. В прошлом году у меня был другой тренер, Чави. С ним у нас было полное взаимопонимание. Но когда мы расторгли контракт с предыдущей командой, он попросил дать ему год, чтобы заняться собственными делами. У Чави собственный спортивный зал в Барселоне, сейчас там грядут перемены, и ситуация довольно тяжелая - ему надо много времени посвящать своему делу. Я не стал настаивать. К сожалению, пришлось отпустить его на год поработать на себя. Сейчас мы ведем поиски нового тренера - возможно даже, это будет человек из России. Я жду предложений.

- Вы заезжали к Чави перед началом "Гран-при"?

- Да, я приехал сюда еще неделю назад и все это время жил у него дома. Мы вместе тренировались - это была отличная неделя.

- "Заубер" объявила о контракте с футбольным клубом "Челси", который принадлежит Роману Абрамовичу... Для вас это сулит какие-нибудь перспективы?

- Почему? Я не знаю Романа Абрамовича лично. Не знаю, для чего ему этот контракт, какие у него планы на будущее. Но если такой человек купит команду и сможет вывести ее в лидеры - а я думаю, у него есть для этого возможности, - будет здорово.

- Следите за чемпионатом мира по хоккею? С Хейкки Ковалайненом его обсуждали?

- Я смотрел все матчи сборной России. Что касается Хейкки... Наши ведь еще не встречались с финнами - так что пока говорить было не о чем. Но если Россия и Финляндия будут играть друг с другом, я обязательно напишу ему перед матчем что-нибудь вроде: "Ну как, ты готов к поражению?"

http://www.sport-exp...12_3/?view=page

[Khushi Hill]

Алонсо — лучший по итогам первой тренировки Гран-при Испании, Петров — 19-й

В Барселоне состоялась первая тренировка Формулы-1 Гран-при Испании, по итогам которой лучшее время на круге показал пилот "Феррари" Фернандо Алонсо. Второй результат показал Себастьян Феттель из "Ред Булл", а замкнул первую тройку гонщик "Заубера" Камуи Кобаяси. Российский гонщик "Кэтерхэма" Виталий Петров по итогам сессии показал 19-е время.

Формула-1. Гран-при Испании. 11 мая. Первая тренировка

1. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) — 1:24.430

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.378

3. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.482

4. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.566

5. Валттери Боттас (Williams) +0.690

6. Михаэль Шумахер (Mercedes) +0.757

7. Ромен Грожан (Lotus) +0.787

8. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.822

9. Кими Райкконен (Lotus) +0.855

10. Нико Хюлькенберг (Force India) +0.909

11. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +0.937

12. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.003

13. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +1.109

14. Нико Росберг (Mercedes) +1.177

15. Серхио Перес (Sauber) +1.488

16. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.796

17. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.867

18. Жюль Бьянки (Force India) +2.200

19. Виталий Петров (Caterham) +3.045

20. Тимо Глок (Marussia) +3.837

21. Александер Росси (Caterham) +4.018

22. Шарль Пик (Marussia) +4.203

23. Педро де ла Роса (HRT) +4.677

24. Дани Клос (HRT) +7.188.

Баттон — лучший по итогам второй тренировки, Алонсо — 14-й, Петров — 20-й

В Испании на автодроме "Каталунья Монтмело" завершилась вторая часть свободных заездов Гран-при Испании, по итогам которой лучшее время показал чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон из "Макларена". Лидер первой сессии двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо за рулём "Феррари" стал 14-м, а российский пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров — 20-м.

Формула-1. Гран-при Испании. Вторая часть свободных заездов

1. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:23.399.

2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:23.563.

3. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:23.771.

4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:23.909.

5. Кими Райкконен ("Лотус") — 1:23.918.

6. Ромен Грожан ("Лотус") — 1:23.964.

7. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:24.065.

8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — 1:24.080.

9. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:24.214.

10. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:24.365.

11. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:24.418.

12. Серхио Перес ("Заубер") — 1:24.422.

13. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:24.468.

14. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:24.600.

15. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:24.688.

16. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:24.733.

17. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:24.769.

18. Бруно Сенна ("Уильямс") — 1:25.047.

19. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") — 1:26.296.

20. Виталий Петров ("Кэтерхэм") — 1:26.740.

21. Тимо Глок ("Маруся") — 1:27.314.

22. Шарль Пик ("Маруся") 1:27.664.

23. Педро де ла Роса ("ХРТ") 1:28.235.

24. Нараин Картикеян ("ХРТ") — без времени.