Виталий Петров продолжение

[Aleliz]

Тони Фернандес: «Виталий Петров – именно тот гонщик, который нам был нужен»

Руководитель «Катерхэма» Тони Фернандес поблагодарил Ярно Трулли за годы, проведенные в команде, отметил неоценимый вклад итальянского гонщика в развитие конюшни, а также отметил, что переход Виталия Петрова должен помочь команде продолжить развиваться.

«Для нас расставание с Ярно Трулли стало очень непростым решением. Однако таким образом мы постарались придать новый импульс развитию команды. Также оно было продиктовано реалистичной оценкой новых возможностей в плане маркетинга. Ярно Трулли является великолепным пилотом, который за свою карьеру неоднократно доказывал это. На протяжении тех лет, что он выступал в «Катерхэме» он сделал очень многое для развития конюшни, однако сейчас для нас пришло время начать новую главу в истории команды, и именно Виталий Петров отлично подходит для того, чтобы соответствовать новым целям, которые перед нами поставлены», – цитирует Фернандеса Autosport.

http://www.sports.ru.../136838840.html

[Aleliz]

Комментарий Попова в новостях.

Видео здесь

[Aleliz]

Оксана Косаченко: "Кэтерхэм" увидел

позитивные моменты в сотрудничестве с Петровым"

17.02.2012

ФОРМУЛА-1

Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, ставшего сегодня основным пилотом "Кэтерхэма", в разговоре с корреспондентом "СЭ Интернет" прокомментировала условия подписания соглашения, добавив, что россиянин в самое ближайшее время приступит к тренировкам в новой команде.

- Прежде всего, хочу сказать о том, что подписание соглашения с командой "Кэтерхэм" - отличное событие для всех болельщиков, - сказала Косаченко. - Согласование контракта шло непросто и заняло несколько месяцев. Не буду говорить обо всех деталях и контрактных обязательствах, просто скажу, что сезон-2012 Виталий проведет в команде. Сейчас самое главное для нас - это предстоящий сезон, который стартует уже через месяц, и мы увидим первого нашего пилота за рулем болида "Формулы-1".

- В ходе переговоров вам удалось убедить новую команду Виталия отказаться от другого пилота - Ярно Трулли.

- Конечно, когда в команде есть свободныеместа, разговаривать всегда намного легче. Но когда в ней уже имеется опытный, талантливый пилот с хорошими природными данными и команде приходится отказываться от его услуг, отдавая место другому гонщику, то это лишь усложняет процесс переговоров. Я думаю, что команда увидела какие-то позитивные моменты в сотрудничестве именно с Виталием. Мы рассчитываем, что он сможет реализовать свой потенциал, который у него, несомненно, есть.

- Когда Петров приступит к работе в новой команде?

- Виталий уже приступил к тренировкам в команде. Он сейчас занимается подготовкой сиденья и завтра выезжает на тесты в Барселону. (Марат АРАСЛАНОВ)

17 Февраль 2012

http://news.sport-ex...2-02-17/494010/

[Aleliz]

Косаченко: "Для меня этот контракт был самым сложным…"

17/02/2012, эксклюзивное интервью

Разговоры о том, что Виталий Петров может сменить Ярно Трулли в команде Caterham, ходили с конца прошлого года, однако официально о подписании контракта было объявлено только 17-го февраля. В эксклюзивном интервью F1News.Ru Оксана Косаченко, менеджер российского гонщика, назвала этот день по-своему знаковым, признав, однако, что контракт стал самым сложным в ее практике…

Вопрос: Судя нашему предыдущему разговору, – хотя он, безусловно, был оптимистичный по тональности – ситуация с подписанием контракта была непростой…

Оксана Косаченко: Прежде всего, и с этого, наверное, стоит начать, огромное спасибо всем болельщикам: и тем, кто в нас верил, и тем, кто не верил – тоже, поскольку они подстегивали, задавали дополнительный тонус для работы…

Это действительно достаточно сложный контракт. Думаю, для меня, а я прошла уже три контракта в Формуле 1, он стал самым сложным – и во временном смысле, и с точки зрения соблюдения условий, и особенно психологически. Мы прекрасно понимаем: когда приходим в команду, где нет пилота – это один разговор. Но когда в команде уже есть гонщик, причем, сильный, талантливый и опытный, то переговоры вести довольно тяжело. И этот психологический фактор нельзя не учитывать.

Поэтому контракт сложный, но сейчас все мы смотрим с оптимизмом: наверное, 17-е февраля 2012-го года для нас стало знаковым днем: сегодня Виталий Петров получил прописку в своем новом доме в Формуле 1. Мы надеемся, что это будет счастливая семья, и мы все вместе будем добиваться успехов. Вы прекрасно представляете, что сейчас фокус немного сместился: Виталию Петрову вместе с напарником (Хейкки Ковалайненом) предстоит думать о том, как заработать первые очки для своей новой команды.

Это достаточно ответственный момент, тем более, команда молодая. Символично, что эта команда пришла в Формулу 1 одновременно с Виталием Петровым. И нам очень приятно, что Тони Фернандес и весь его коллектив, которые просто-таки заражены этой болезнью – страстью к автоспорту, – впустили нас в свою семью.

Вопрос: За пределами переговоров об условиях контракта и всем, что с этим связано, уже была возможность обсудить с командой те задачи, которые ставятся перед Виталием в этом году? Уже решено, кто будет его гоночным инженером?

Оксана Косаченко: Такой разговор состоялся в начале января, когда, собственно, я представила Виталия Тони Фернандесу (руководителю Caterham F1). Тони рассказал ему о своем видении, о том, как он понимает жизнь команды, и было даже удивительно, что абсолютно разные люди – южный, темпераментный Тони и спокойный нордический Виталий – мыслили во многом одинаково. У них сходились точки зрения даже на какие-то абстрактные вещи, не относящиеся к Формуле 1. Поэтому примерный объем задач понятен, но, естественно, в деталях это только сейчас будет раскрыто Виталию. Он сейчас находится на базе команды, знакомится со своим гоночным инженером, – это будет тот же самый инженер, что многие годы работал с Ярно Трулли.

Вопрос: То есть, Джанлука Пизанелло?

Оксана Косаченко: Да. И я думаю, что сейчас как раз идет процесс обсуждения: гонщик, инженер и руководители команды заняты выработкой стратегии и составлением планов. Но, прежде всего, мы ждем первых тестов, потому что задача-минимум для Виталия – сесть за руль машины, посмотреть, как пойдут дела, как он будет врастать в новый коллектив. Это очень важно.

Давайте подходить ко всему постепенно: задача номер один – тесты в Барселоне, а уже потом – все остальное. Думаю, команда, получив очень сильный состав пилотов на этот год, будет каким-то образом свои планы скорректирует, и мы, естественно, будем помогать всем, чем можем. Виталий готов самозабвенно трудиться, он невероятно мотивирован после этой долгой и сложной зимы, поэтому мы действительно рассчитываем на очень хороший результат.

Вопрос: Можно ли говорить о сроках контракта, о каких-то дополнительных условиях?

Оксана Косаченко: Думаю, что это не дополнительное условие, а одно из важных: мы для себя открываем эту команду и только начинаем сотрудничество. Сколько оно продлится, сейчас трудно сказать: как минимум в 2012-м году Виталий Петров будет представлять именно этот гоночный коллектив, и мы очень рассчитываем на позитив и на возможность продолжения сотрудничества.

Команда Caterham F1 – очень важный шаг в карьере Виталия. Это обоснованное и взвешенное решение: если правильно оценить выбор в пользу Caterham, то многие поймут, что он открывает новые возможности и с точки зрения бизнеса, и с точки зрения спорта.

Вопрос: Т.е. это контракт на 2012-й год с возможностью продления?

Оксана Косаченко: (выразительная пауза) Как минимум в 2012-м году Виталий Петров будет пилотом Caterham.

Вопрос: Уже есть информация о том, в какой из дней тестов в Барселоне Виталий сядет за руль?

Оксана Косаченко: Нет. Это уже решение команды, которое не имеет отношения к менеджменту гонщика.

Вопрос: Не обидно ли, что западная пресса в своих первых комментариях говорит, прежде всего, о деньгах? Пишут, что был вот такой почти великий Трулли, и его сменяет богатый русский гонщик…

Оксана Косаченко: Я вернусь к самому началу, к тому, о чем мы говорим уже третий год: если кто-то знает, как оказаться за рулем машины Формулы 1, не инвестировав в пилота, пусть расскажет. И тут же миллионы пилотов и тысячи менеджеров пойдут этим путем.

Но пока этот маршрут никому не ведом. Если кто-то мне эту заветную тропу покажет, обещаю: ни с кем не поделюсь, пойду по ней одна, потащу всех русских. Пока такого пути просто нет.

А размышлять можно о чем угодно. Что касается величия Ярно Трулли – безусловно, это талантливый пилот, но давайте заметим, что ему 37 лет и, наверное, он уже многое сделал в Формуле 1: почему не дать возможность гонщикам помоложе тоже как-то себя проявить?

Решение команды заменить Трулли – это не имеет ко мне ни малейшего отношения. Вопрос о деньгах? Мы все только что лицезрели платежку Мальдонадо: (смеется) если мы говорим о деньгах, то, поверьте, в России нет и десятой части тех денег, которые значатся в том злосчастном счете, который каким-то образом стал достоянием гласности.

Поэтому вопрос ровно в другом: без денег прийти в автомобильный спорт нельзя, и никуда нельзя, ведь даже в бадминтоне надо купить ракетку и воланчик. Это инвестиции. Чем выше уровень выступлений, тем выше инвестиции, вот и все.

Шагая по «формульной», или даже по «кузовной» лестнице, вы должны вкладывать деньги, потому что без этого команда будет топтаться на месте. Никто не говорит, что здесь нет финансовой составляющей. Но говорить о превалировании денег над мастерством, талантом и прочем, может только человек, который вообще не понимает, как устроен автоспорт.

http://www.f1news.ru...nko/73159.shtml

[Aleliz]

[Khushi Hill]

ТРЕТИЙ СРОК

Виталий Петров останется в Формуле-1 еще на один сезон

Виталий Петров продолжит карьеру в Формуле-1. В 2012 году российский гонщик будет выступать в комнаде Caterham – об этом было официально объявлено в пятницу, 17 января.

Петров был фактически уволен из команды Renault, которая в сезоне 2012 года будет называться Lotus, еще в декабре прошлого года. Несмотря на то, что у россиянина на руках был подписанный контракт на предстоящий сезон, команда отказалась от его услуг, пригласив новую пару пилотов – Кими Райкконена и Романа Гросжана. С тех пор Петров и его менеджер Оксана Косаченко занимались только одним: поиском места боевого гонщика в одном из коллективов Формулы-1.

Слухи о том, что Петров придет именно в Caterham на смену Ярно Трулли, ходили давно. Интересно, что у итальянца тоже был контракт с командой, но ее руководство этот факт не остановил. Любое долгосрочное соглашение между пилотом и конюшней в современной Формуле-1 может закончиться в любой момент, обычно по желанию команды. Еще в понедельник, 13 февраля, Трулли в беседе с журналистами говорил о том, что не опасается за свое место в коллективе, а уже в пятницу, 17 февраля, в пресс-релизе Caterham появилась его цитата с благодарностями в адрес руководства за «проведенные в команде два года».

Ярно Трулли выступал за команду Тони Фернандеса на протяжении двух лет – с момента ее дебюта в Формуле-1. Перед увольнением итальянец даже успел протестировать новый автомобиль для сезона 2012 года.

По ходу двух предыдущих сезонов команда, принадлежащая малайзийскому бизнесмену Тони Фернандесу, носила имя Lotus. Под этим именем конюшня дебютировала в Формуле-1 в 2010 году. Вместе с Lotus Racing в то же время в чемпионат мира пришли еще два коллектива – Virgin Racing (недавно переименованная в Marussia) и HRT. За два сезона, проведенные каждой из этих команд с момента дебюта в Ф-1, ни одной из них так и не удалось избавиться от статуса аутсайдера. Машины Lotus, Virgin и HRT традиционно занимали последние места на стартовых решетках перед началом гонок – им явно не хватало скорости, чтобы побороться со старожилами.

За два года ни одна из этих команд не смогла набрать ни одного очка.

Тем не менее, из трех «новых» коллективов в лучшую сторону всегда выделялась именно команда Фернандеса. Автомобили Lotus, разработкой которых руководил опытный инженер Майк Гаскойн, всегда были быстрее, чем у Virgin Racing и HRT. В квалификациях и гонках Ярно Трулли и его напарник Хейкки Ковалайнен традиционно были быстрее соперников своего уровня. Но остальным, даже середнякам, они проигрывали в прошедшем сезоне достаточно серьезно, по полторы секунды с круга и больше.

В новостных лентах Lotus мелькала чаще Virgin и HRT не только благодаря успехам на трассе. Команда Фернандеса стала участницей одного из самых крупных скандалов за последние годы в Формуле-1: на протяжении долгого времени малайзийский бизнесмен отстаивал право команды носить имя Lotus.

Новый босс Виталия Петрова в Формуле-1 – малайзийский бизнесмен Тони Фернандес. В 2010 году Forbes оценил его состояние в 330 миллионов долларов.

Тони

Основной бизнес Фернандеса – авиация. Ему принадлежит один из крупнейших азиатских перевозчиков Air Asia. И судя по всему, дела у него идут весьма неплохо, ведь помимо команды Ф-1 у Тони есть и еще одно дорогостоящее увлечение – футбол. В прошлом году Фернандес приобрел клуб английской премьер-лиги «Куинз Парк Рейнджерс».

Изначально право на использование названия Фернандесу выдал концерн Proton, владеющий маркой Lotus, однако уже через год, к концу 2009 года, лицензия была отозвана. Производитель дорожных машин Lotus стал спонсором команды Renault, в которой тогда как раз выступал Петров. Тони удалось отстоять право на использование имени Lotus в названии команды в суде, что привело к абсурдной ситуации – в прошлом сезоне в Ф-1 выступали сразу две команды с практически идентичными названиями: Team Lotus Renault Фернандеса и Lotus Renault GP, принадлежащая инвестиционному фонду Genii Capital. Спор за имя продолжался на протяжении года, пока Фернандес не отступил добровольно.

Весной 2011 года Тони выкупил бренд Caterham, а осенью объявил о том, что переименует свою команду. По слухам, в обмен на это бизнесмен получил некие льготы от правительства Малайзии, которое также было заинтересовано в прекращении споров вокруг имени Lotus.

Под именем Caterham команда фактически во второй раз дебютирует в Формуле-1. Петров же таким образом перебрался из «будущей» команды Lotus в «бывший» Lotus.

Марка Caterham

Британская компания Caterham Cars занимается мелкосерийным производством сверхлегких спортивных автомобилей. На данный момент модельная линейка состоит всего из одной модели Seven, которая представлена в восьми модификациях: от доступного варианта Classic со 105-сильным мотором до экстремального Superlight R500, оснащенного 266-сильным двухлитровым двигателем Ford.

Модель Seven является прямым наследником спортивного автомобиля Lotus 7, разработанного в 1957 году легендарным Колином Чэпменом. С 1973 году компания Caterham выкупила у «Лотуса» права на производство этой машины. С того времени производитель, сохраняя идею оригинальной «семерки», постепенно обновляет дизайн и техническую начинку своих автомобилей.

Новый напарник Петрова – Хейкки Ковалайнен. Финн провел в Формуле-1 пять сезонов, выступая за Renault, McLaren и Lotus. На его счету 90 стартов, четыре подиума и одна победа.

Напарником Виталия станет Хейкки Ковалайнен, который выступал в составе команды Фернандеса на протяжении всей ее недолгой истории. Финн дебютировал в Ф-1 в составе Renault в 2007 году, затем перебрался в McLaren, где был напарником Льюиса Хэмилтона, но закрепиться в лидирующих коллективах не смог. За последние два года, в течение которых Ковалайнен выступал за команду Фернандеса, он ни разу не финишировал выше двенадцатого места.

Естественно, в первую очередь это связано со скромными возможностями автомобиля. Несмотря на отсутствие очков в последних сезонах, репутация финна улучшилась – Ковалайнен постоянно опережал в квалификациях Ярно Трулли, а в гонках порой даже боролся с пилотами команд средней группы. По итогам прошлого года, по версии авторитетного британского издания Autosport, Ковалайнен занял 39 место в рейтинге лучших пилотов сезона, расположившись вслед за Михаэлем Шумахером.

За руль нового автомобиля Caterham CT-01 Петров сядет уже по ходу второй официальной серии тестов, которая стартует в Барселоне во вторник, 21 февраля. Всего до начала сезона командам Ф-1 осталось провести восемь тестовых дней – больше не позволяет регламент чемпионата. Это значит, что на то, чтобы освоиться за рулем новой для себя машины, у Петрова будет не так много времени: команды традиционно делят между своими пилотами тестовое время поровну.

Скорее всего, Виталий перед началом сезона отработает за рулем CT-01 четыре-пять дней. Вряд ли этого достаточно, чтобы сразу же навязать борьбу напарнику, который находится в команде уже третий год. И скорее всего, в первых гонках Петров будет уступать Ковалайнену. Но главная задача россиянина – не проиграть в начале чемпионата слишком много.

Что касается перспектив самой команды Caterham, то Фернандес надеется, что с новым болидом CT-01 его коллектив наконец-то начнет бороться за очки в гонках. Предпосылки для этого есть. На некоторых трассах в прошлом году отставание пилотов конюшни от гонщиков средней группы было минимальным. К тому же, в этом году команда впервые оснастила свой автомобиль системой KERS – это поможет отыграть примерно полсекунды с круга.

Первые тесты прошли для Caterham успешно – автомобиль практически не ломался. И даже с KERS проблем не возникало.В любом случае, на дебютном Гран-при Австралии от Петрова не стоит ждать повторения прошлогоднего результата –- сенсацией станет даже его попадание в очковую зону. С переходом в новую команду и задачи, которые Виталию придется решать в гонках, станут другими. Важно другое – то, что среди 24 пилотов самого престижного автоспортивного чемпионата планеты по-прежнему есть один россиянин.

Олег Карпов

http://motor.ru/articles/2012/02/17/petrovcaterham/

[Khushi Hill]

Ярно Трулли: "Я был готов к расставанию с Caterham"

20:17 MSK 17/02/2012, пятница

Ярно Трулли философски воспринял новость об увольнении из команды Caterham – у итальянца, который стартовал в 253 Гран При, был действующий контракт, по слухам он получит щедрые отступные…

Ярно Трулли: «Я не расстроен, поскольку был готов к возможному расставанию с Caterham, понимая, что в сложной экономической ситуации команде придётся искать пилота, имеющего спонсорскую поддержку. У небольших команд есть определённые потребности, а контракты включают некоторые условия. Надеюсь, с приходом Петрова у сотрудников Caterham появится уверенность.

Жаль, что Формула 1 осталась без итальянских пилотов, но проблемы возникли не вчера, и никаких действий предпринято не было. В Италии нет системы подготовки гонщиков высокого уровня, так что подобная ситуация была предсказуема. У нас есть талантливые пилоты, но без серьёзной поддержки им не на что надеяться, а в условиях экономического кризиса я не вижу реальной возможности получить такую поддержку.

У меня собственная винодельческая компания и гостиница в Швейцарии – мне есть, чем заниматься, но я – гонщик, и буду искать варианты продолжения карьеры – в Формуле 1 или в других сериях».

http://www.f1news.ru...s/f1-73165.html

[Aleliz]

Petrov in from the cold

17th February 2012

New Caterham recruit says he has endured a "long winter"

Video на сайте

F1 ON SKY SPORTS

You can follow every single Formula 1 race live and uninterrupted on Sky Sports F1 HD as well as practice and qualifying sessions. Our new channel will also have expert analysis and highlight shows. Click here to find out more

Vitaly Petrov told Sky Sports News he has endured a long winter but is delighted to finally be in from the cold after landing a seat at Caterham.

The Russian had been linked with the team for some time and that much was confirmed on Friday with the news that he has replaced Jarno Trulli.

As such, Petrov is the last confirmed driver for the start of the new Formula 1 season and has just one month to familiarise himself with his new surroundings before the first race in Melbourne.

"The winter was quite difficult for me," the 27-year-old admitted. "It was a long winter - I was waiting three months before announcing what I will do in the future. Now I am much more happy."

Petrov feels he has a point to prove after being released from Lotus Renault last year after two seasons.

However, he reckons he can revitalise his career at Caterham, who are about to embark upon their third F1 season and keen to move off the back of the grid.

The Malaysian-backed team have moved clear of fellow newcomers Marussia and HRT and hope to challenge the midfield in 2012 using the KERS power boost for the first time.

Big future

"Of course, I will improve with a new team like Caterham," Petrov said. "They have a big future and like you see what they did in the last two years, they are improving every year their car. They have KERS and in August they will move to a new factory.

"I like what they are doing and I like to be part of this team."

Caterham have yet to score a World Championship point but Petrov sees no reason why their ambitious expansion programme, which includes the move from their current home in Norfolk to a new base in Oxfordshire, cannot change that.

"I like the way of the people who are working inside this team. You can see they want to win - they want to come and be top 10 guys and they do everything: they improve the car, they buy KERS for this year," he said.

"They have a lot of new guys working and this summer they will move to a much bigger factory. This team looks really strong and they have a big ambition for the future."

More pressing is the need to get track time in Caterham's new CT01 car. New team-mate Heikki Kovalainen gave the car its debut at Jerez last week and just two tests remain before the season starts.

Ready to work

"We have a very short time to prepare for the next test in Barcelona and I need still to analyse what the team did last week in Jerez. I'm ready to work," said Petrov, who had a seat fitting on Friday.

Petrov enjoyed the best result of his F1 career to date when he finished third in Melbourne last year before both his Lotus Renault's results tailed off.

A podium finish might be too much to ask for this time around, but although expectations are now lower Caterham's newcomer is hopeful nonetheless.

"My best memory is of course my podium, it was a fantastic weekend and you cannot forget this," he added. "Now, of course, we come with Caterham for the first grand prix and I hope we are ready and will try to show from the beginning of the year a good result."

перевод от Tellamonid

Виталий Петров сказал в интервью Скай Спортс, что зима была долгой, и что он счастлив наконец-то оказаться боевым пилотом Катерхэма.

Русского связывали с этой командой уже некоторое время, и они подтвердились в эту пятницу, когда стало известно, что он заменит Ярно Трулли.

Таким образом, Петров — последний из гонщиков, подтвержденных на этот сезон, и у него есть только месяц на то, чтобы познакомиться с новым окружением до первой гонки в Мельбурне.

"Зима выдалась довольно трудной," — отметил 27-летний гонщик. "Это была длинная зима — я три месяца ждал объявления о своем будущем. Сейчас же я намного счастливее"

Петров чувствует, что ему есть что доказывать после расставания с командой Лотус Рено после двух совместных сезонов.

Однако, он полагает, что может вдохнуть в свою карьеру новую жизнь в Катерхэме, команде, которая вот-вот вступит в свой третий сезон в Ф1, и жаждет покинуть позиции в хвосте пелетона.

Малайзийская команда далеко ушла от команд-новичков Маруси и ХРТ, и надеется дать бой командам середины пелетона, впервые используя КЕРС.

Большое будущее

"Конечно же, я буду становиться лучше вместе с такой командой, как Катерхэм", — сказал Петров. "У них большое будущее, вы видели, чего они добились за два года, каждый год их машина становится лучше. Теперь у них есть КЕРС, и в августе они переезжают на новое место производства"

"Мне нравится то, что они делают, и нравится быть частью этой команды."

Катерхэм еще не набрал свое первое очко в зачете чемпионата мира, но Петров сказал, что не видит, почему амбициозная программа, включающая переезд из базы в Норфолке на новую в Оксфордшире, не может этого поменять.

"Мне нравится отношение людей, работающих в этой команде. Вы можете видеть, что они хотят победить — они хотят попасть в первую десятку, и делают для этого все: они улучшают машину, они купили КЕРС для этого года", — сказал он.

"У них много новых сотрудников, и этим летом будет переезд на значительно большую фабрику. Команда выглядит действительно сильной, и у нее большие амбиции на будущее."

Прессинг в том, что нужен накат на новой CT01. Новый напарник Хейкки Ковалайнен первым опробовал машину в Хересе на прошлой неделе, и остается всего две серии тестов до старта сезона.

К работе готов

"У нас очень мало времени для подготовки к следующим тестам в Барселоне, а мне еще нужно проанализировать, чем занималась команда на прошлой неделе в Хересе. Я готов к работе", — сказал Петров, прошедший процедуру подгонки сиденья в пятницу.

Петров наслаждался своим лучшим результатом в карьере на текущий момент, когда финишировал третьим в Мельбурне в прошлом году, до того, как результаты обеих машин Лотус Рено пошли на спад.

В этот раз просить финиш на подиуме будет перебором, но, несмотря на то, что сейчас ожидания ниже, новобранец Катерхэма полон надежд.

"Мое лучшее воспоминание — это, конечно же, мой подиум, это был потрясающий уикенд, который я не могу забыть", — добавил он. "Сейчас же, мы прибудем на первый Гран При сезона вместе с Катерхэмом, я надеюсь, что мы готовы, и покажем хороший результат с самого начала сезона."

[Aleliz]

[Aleliz]

Petrov on Caterham, 2012 and why pay driver tag is undeserved

Posted on February 17, 2012

On Friday afternoon, fresh from the announcement that he had would be replacing Jarno Trulli in Caterham’s line-up for the new season, Vitaly Petrov took time out to speak to JA on F1 about his new deal and his aims for 2012.

The Russian explains why he thinks he’s joined a team that’s going places and why it’s about time that people stopped labelling him as purely a pay driver.

First of all, congratulations on the Caterham drive. It must be a relief to finally have your future sorted and be definitely on the grid for 2012?

“Thank you very much. Of course, it was [a] hard winter but then finally we did this.”

There had obviously been some speculation for a while that you might join Caterham, so how did the deal and your talks with Tony Fernandes and his partners come about?

“It was a very good chat with them but we needed to sort out some different details. But then finally we did this deal and we came together.”

Is it just a one-year contract?

I can’t comment on this at the moment, need to wait.”

What have been your first impressions of Caterham so far? You’ve been at the factory today for a seat-fitting…

“I think they did a big improvement the last two years so now they have a new car, new factory from this summer, so they are moving on the right direction.

“I think this was the main target for them and also you can see these people want to achieve at least something in Formula 1, not to be just one of the teams. They want to achieve good results in the next years so this is why it’s quite interesting to work with them.”

How did the seat-fitting go?

“Actually we still continue to do this, we’ve still not finished it. But I hope to get it fixed very well.”

You missed the first pre-season test at Jerez, so you’ll only have four days or so in the car before the first race. Will that be enough to get up to speed with the new car and systems and everything?

“Yeah, the systems are absolutely the same, it’s just new steering wheel, new car, new people and it will be a bit more difficult to adjust to be part of this team.

“But now all looks very well and I don’t see there are any problems because the first test anyway it was just checking some controls, but now it will be proper testing in Barcelona.”

You’re obviously replacing a very experienced driver in Jarno Trulli, how do you feel about replacing him and stepping into his shoes?

“To be honest, I’d prefer to not talk about another driver and about Jarno because it’s not good [to do so]. It’s not good for me, it’s not good for them and you never know what they want to hear from you or things like this. I think other people can talk about this, but not me. My job is driving.”

One driver who you are going to get to know very well is Heikki Kovalainen. How well do you know him already and are you looking forward to working with him?

“He lives not far from where I live in Russia – our countries are very close to each other – so I don’t see any problems to work with him. I hope we will work together quite well.”

As you mentioned, Caterham is targeting a good step forward this year and to get onto the back of the midfield and score its points in F1. How confident are you having spoken to people like Tony and the technical team that that’s going to be possible?

“This team has not stayed in one level, in one place, they’re always moving forward. They always try to bring some more people, they bring new parts to the car, they buy a new factory, they buy the KERS [system] – they knew that [the car with] KERS is five tenths quicker than without KERS.

“They want to not be just part of Formula 1, but they want to achieve some results in future. This is why I’m quite happy with what they are doing and together if they will continue the same way, in this team [i see] quite a big future.”

So do you see it, as Heikki has done over the last couple of years, somewhere where you can stay and grow with the team?

“Yeah, of course together we can push the team to be more professional. Heikki has already done this, but I’ll try to help to do the same.”

You’re going to be entering your third season of Formula 1 so what are the areas that you’re still looking to improve as a driver?

“I think you can improve everything little by little. These kinds of things, it will never be perfect, so you need to be always working on something – on speed of reaction, on stability, on everything. Even to talk to the press you need some time to understand what you must say or what you must do.”

Since you were first confirmed as a Renault driver in 2010, people have perhaps unfairly continued to label you as a pay driver. Does that remain a source of annoyance for you and if so do you feel you still need to prove to people you deserve a place in F1?

“You know in 2010, I was in need really to show people I came here not for just pay [reasons]. But I showed a few good races in 2010, but it looked like it was not enough for them. But then I think in 2011 they are not allowed to talk anymore about this because the pay driver cannot achieve their first podium and then to finish so many times on the points.

“I think this is not right to talk about [these] things. Also [to] be quicker than Nick [Heidfeld] and be quicker than Bruno [senna] and other drivers. So I think we need to forget about [suggestions that] we came just for pay. I know the money everywhere is questioned, not just for us even for Trulli, who’s also an experienced guy, and then Heidfeld is also an experienced guy, but he’s not quick enough or things like this.

“But I think after [my performances in] 2011 I must say I’m not a pay driver here [in F1].”

2011 of course started really well with your first podium finish, as you mention, and some other good results and then Renault’s development sort of went off the boil a bit and it was a difficult end to the year. Did you learn a lot last year through the highs and lows?

“Of course 2010 and 2011 you cannot forget because I learned so much, it was completely different cars, it was KERS, it was different tyres, it was a different system in the car with which I was working.

“I learnt really from them and without them it would be very difficult for me to be here now in Caterham. So now I have quite a good [level of] experience from the last two years.”

Were you disappointed though with the way your Renault career finished or are you just looking to draw a line under that now and move on to 2012?

“Like I said already before, I don’t want to even talk about things [in the past] anymore because what is done is done. My life is not stopping, my life is moving. I’m happy and I’d love stay in Caterham and I’m glad they believe I can be a good driver here. It’s a pity Lotus doesn’t understand this and decided to take other drivers, but I just want to continue my work.”

How have Russia and your fans back home reacted to the Caterham news?

“Yeah, it’s still big news there. A lot of phone calls, a lot of messages, I’m reading a lot of press about this. I know it’s already [on] some TV shows… so quite interesting and Formula 1 is getting bigger and bigger.”

Just looking at the season as a whole coming up, Sebastian Vettel and Red Bull rather walked away with it last year, but do you think because the regulations are relatively stable the field can close up?

“We will see but it still looks like Red Bull are the strongest team, but didn’t open [the car’s] full potential [at Jerez]. And the rest of the teams I don’t want to comment because you never know, it just was the first test and I was not there so for me it’s even more difficult to speak about this. So we are just waiting for the first race and then we will know.”

And just finally, what do you feel would be a good target to set for your first year at Caterham?

“I can’t tell you at the moment because I have zero laps on this car. So we need some time to understand how our car is quick or not. I think we need to just focus on our job; we don’t need to put a target to be at the end of the year in the top 10 or things like this because it is very, very difficult.

“I think we need to just have a clear understanding of what we are doing, what we can do and we need just time and to work very hard to achieve this.”

http://www.jamesalle...-is-undeserved/

Перевод ниже в статье Петров: "Мне интересно поработать с Caterham"

[Aleliz]

Петров: после сезона-2011 должен сказать, что я уже не рента-драйвер

Российский гонщик Виталий Петров, в пятницу подписавший контракт с "Кэтерхэмом", рассказал, что не считает себя рента-драйвером, несмотря на то что для получения места в команде ему понадобилась спонсорская поддержка.

"В 2010 году мне необходимо было показать, что я пришёл в Формулу-1 не только из-за денег. В 2010-м мне удалось несколько хороших гонок, но, судя по всему, для критиков этого было недостаточно. Но думаю, что после 2011 года называть меня так нельзя, потому что рента-драйвер не может финишировать на подиуме, а потом ещё много раз финишировать в очках.

Я думаю, неправильно говорить об этом. Я был быстрее Ника (Хайдфельда), Бруно (Сенны) и других пилотов. Надо забыть предположения о том, что мы пришли только из-за денег. Сейчас денег просят у всех, даже у Ярно Трулли, опытного пилота. Хайдфельд тоже опытен, но, возможно, недостаточно быстр.

Думаю, после моих выступлений в 2011 году я должен сказать, что уже не являюсь рента-драйвером", — цитирует Петрова в своём блоге Джеймс Аллен.

http://www.championa...ta-drajver.html

[Khushi Hill]

Петров: "Мне интересно поработать с Caterham"

18/02/2012, блог Джеймса Аллена

В пятницу к Виталию Петрову было приковано повышенное внимание европейской прессы, и это вполне понятно: российский гонщик подписал контракт с командой Caterham. Наш британский коллега Джеймс Аллен взял у Виталия интервью, посвященное этому событию и планам на 2012-й год…

Вопрос: Прежде всего, поздравления по поводу контракта с Caterham! Должно быть, теперь вам будет полегче, ведь наступила ясность по поводу будущего, и вы точно выйдете на старт в 2012-м году?

Виталий Петров: Большое спасибо! Конечно, ведь зима была трудной, но в итоге мы это сделали.

Вопрос: Слухи, что вы можете перейти в Caterham, циркулировали уже какое-то время: как проходили переговоры с Тони Фернандесом и его партнерами?

Виталий Петров: Мы неплохо поговорили, однако необходимо было разобраться с различными деталями. Но, наконец, мы заключили этот контракт…

Вопрос: Это контракт на один год?

Виталий Петров: Пока я не могу это комментировать, надо подождать.

Вопрос: Какие у вас первые впечатления от команды Caterham? Вы уже были сегодня на базе и проходили подгонку сиденья…

Виталий Петров: Думаю, за последние два года эта команда достигла большого прогресса, и теперь она построила новую машину, а летом готовится переезд на новую базу, так что Caterham движется в правильном направлении.

Думаю, пока именно это и было главной целью. Кроме того, хорошо видно, что люди стремятся чего-то добиться, а не просто быть одной из команд Формулы 1. В ближайшие годы мы хотим достичь высоких результатов, поэтому с Caterham интересно работать.

Вопрос: Как прошла подгонка сиденья?

Виталий Петров: Вообще-то, эта работа продолжается, она еще не завершена. Но, думаю, все будет в полном порядке.

Вопрос: Вы пропустили первые предсезонные тесты в Хересе и до старта первой гонки сможете отработать на трассе только четыре дня. Будет ли этого достаточно, чтобы набрать скорость за рулем новой машины, адаптироваться ко всем системам, и так далее?

Виталий Петров: Да, ведь все системы те же самые, просто руль новый. В команде новые для меня люди, и адаптироваться в коллективе будет не очень просто, но в целом всё выглядит неплохо. Я не вижу никаких проблем, поскольку, в любом случае, позади только первые тесты, и на них команда занималась только проверкой техники, а настоящая работа начнется в Барселоне.

Вопрос: Вы замените в команде очень опытного Ярно Трулли: какие у вас ощущения в этой связи?

Виталий Петров: Если честно, я бы предпочел не говорить о других гонщиках, в том числе и о Ярно, поскольку это нехорошо. Пусть другие люди об этом говорят, но не я. Моя работа – выступать в гонках.

Вопрос: Вам предстоит близко познакомиться с Хейкки Ковалайненом: вы рады перспективе работать с этим гонщиком?

Виталий Петров: Он живет не так далеко от города, где я живу в России: наши страны – соседи, так что я не вижу никаких проблем. Надеюсь, мы хорошо сработаемся.

Вопрос: Вы уже говорили, что Caterham рассчитывает на прогресс в этом году, надеясь стать одной из команд середины пелетона и заработать первые очки в Формуле 1. Поговорив с Тони Фернандесом, с техническими специалистами, в какой мере вы почувствовали, что это возможно?

Виталий Петров: Команда не стояла на месте, она всегда двигалась вперед. Они старались пригласить новых людей, создать новые компоненты для машины, они приобрели новую базу, приобрели KERS, потому что эта система позволяет машине проходить круги на полсекунды быстрее.

Caterham стремится в будущем добиться результатов. Поэтому я очень доволен тем, как работает эта команда, и если так пойдет и дальше, то у нее большое будущее.

Вопрос: Т.е., вы считаете, что можете расти и прогрессировать вместе командой, подобно тому, как поступал Хейкки в последние два года?

Виталий Петров: Конечно, вместе мы сможем добиться, чтобы команда стал более профессиональной. Хейкки это уже удалось, но я тоже постараюсь помочь.

Вопрос: Начинается ваш третий сезон в Формуле 1: в каких областях вы намерены прогрессировать как гонщик?

Виталий Петров: Полагаю, можно постепенно добиваться улучшений во всех областях. Никогда нельзя достичь идеала, поэтому постоянно необходимо над чем-то работать, над скоростью реакции, над стабильностью, словом, над всем. Какое-то время нужно даже для того, чтобы понять, как надо работать с прессой, что следует говорить, и как надо поступать.

Вопрос: После того, как в 2010-м году вы стали гонщиком Renault, люди считали вас рента-драйвером, – возможно, несправедливо. Вас продолжает это раздражать, и если да, то вы чувствуете необходимость доказывать, что заслуживаете места в Формуле 1?

Виталий Петров: Знаете, в 2010-м мне действительно нужно было доказать всем, что я здесь не только благодаря спонсорам. В том сезоне я провел несколько неплохих гонок, однако, похоже, этого было недостаточно. Но, думаю, после 2011-го года все должны были замолчать, поскольку рента-драйвер не может подняться на подиум и столько раз заработать очки.

Думаю, не стоит говорить об этих вещах, поскольку я был быстрее Ника Хайдфельда, быстрее Бруно Сенны и многих других гонщиков. Надо забыть об этих слухах, что мы пришли только благодаря деньгам. Думаю, после моих прошлогодних результатов понятно, что я не рента-драйвер.

Вопрос: Конечно, 2011-й год вы начали с подиума, и это хорошо, и провели еще несколько неплохих гонок, после чего команда Lotus Renault несколько замедлила темпы модернизации, и концовка года получилась сложной. Прошлый сезон вас многому научил?

Виталий Петров: Конечно, я не забуду два первых сезона, поскольку я многому научился, ведь это были разные машины, появилась система KERS, появились новая резина, и мне пришлось иметь дело с новой техникой.

Без опыта, полученного за два года в Renault, мне было бы очень трудно сейчас работать в Caterham.

Вопрос: И все-таки, вы были разочарованы тем, как завершилась ваша карьера в Renault, или просто намерены подвести черту под этой частью карьеры и двигаться дальше?

Виталий Петров: Как я уже говорил, не хочется обсуждать вещи, связанные с прошлым, ведь что сделано – то сделано. Жизнь продолжается, и я рад, что буду работать в Caterham, рад, что команда в меня поверила. Жаль, что в Lotus этого не понимают, и решили пригласить других гонщиков, но я просто хочу продолжить работать.

Вопрос: Как ваши болельщики в России отреагировали на новость о Caterham?

Виталий Петров: Да, там это одна из главных новостей. Мне постоянно звонят, я получаю кучу сообщений и читаю множество публикаций на эту тему. Знаю, что об этом уже рассказывают на нескольких телеканалах, так что все очень интересно. Популярность Формулы 1 постоянно растет.

Вопрос: В прошлом году победа легко досталась Себастьяну Феттелю и Red Bull. Как вы полагаете, обострится ли конкуренция в этом сезоне, ведь технический регламент остался относительно неизменным?

Виталий Петров: Посмотрим, но пока создается впечатление, что Red Bull остается самой сильной командой: на тестах в Хересе они просто не стали раскрывать весь свой потенциал. А об остальных командах я не хочу говорить, потому что это были только первые тесты, на которых я не присутствовал. Подождем первой гонки – и мы все узнаем.

Вопрос: Напоследок, как по-вашему, к каким целям было бы правильнее всего стремиться в этом сезоне, выступая за Caterham?

Виталий Петров: Пока не могу сказать, ведь я не проехал ни одного круга на этой машине. Потребуется время, чтобы понять, насколько она быстра. Думаю, мы должны полностью сконцентрироваться на работе, и не стоит ставить цель пробиться под конец сезона в первую десятку, потому что это будет очень сложно.

Полагаю, надо четко понимать, что мы реально можем сделать и напряженно работать, чтобы этого добиться. Но на все нужно время.

http://www.f1news.ru...rov/73170.shtml

оригинал http://www.jamesalle...-is-undeserved/

[Khushi Hill]

http://www.youtube.com/watch?v=SvMEsGiOfHw&feature=channel_video_title

[Aleliz]

Оксана Косаченко: Надеюсь, Петров поможет «Катерхэму» набрать первые очки

Менеджер пилота «Формулы-1» Виталия Петрова Оксана Косаченко в интервью Sportbox.ru прокомментировала подписание контракта ее подопечного с «Катерхэмом», а также высказала предположение относительно того, какие задачи будет решать новая команда россиянина в сезоне-2012.

- Какие эмоции испытываете после окончания эпопеи с подписанием контракта?

- Прежде всего, чувство радости. Мы довольны, что Виталий приобрел свой новый дом, и будем надеяться, что проведет здесь не один год. Кроме того, хотелось бы выразить огромную благодарность болельщикам, которые до последнего верили, что Виталий в этом году продолжит карьеру в «Формуле-1». Был ли момент, когда я сомневалась в успехе? С точки зрения бизнеса все складывалось достаточно трудно. Однако о том, как шел процесс переговоров, правильнее было бы рассказать после того, как мы объявим о деталях контракта. Это произойдет буквально через несколько дней. Тогда же будут названы и спонсоры Виталия.

- Соглашение с «Катерхэмом» подписано на сезон?

- Мы говорим о широких возможностях сотрудничества. Как минимум сезон-2012 Виталий проведет за рулем болида «Катэрхэма».

- Каковы у Виталия отношения с его новым партнером Хейкки Ковалайненом?

- Оба пилота достаточно давно друг друга знают. И это большой плюс. Однако хочу отметить, что он пришел сюда не дружбу водить, а работать. И работать нам в преддверии сезона предстоит очень много. Сегодня Виталий прибыл в расположение своей новой команды, познакомился с инженером, а уже через несколько дней ему предстоит встреча с Хейкки. Уверена, что у ребят сложатся нормальные рабочие отношения. Отмечу, что Виталик очень соскучился по работе. Разумеется, вся эта неопределенная ситуация очень давила на него. Сейчас Петров просто рвется в бой. Человеку не терпится сесть за руль.

- Какие задачи будут стоять перед ним на этот сезон?

- Сейчас самое главное - нормально пройти предсезонные тесты. А уже потом, исходя из результатов тестов, технический персонал команды поставит задачи.

- А лично вы каким результатам своего подопечного будете рады?

- Опять же о наших возможностях можно будет судить только после тестов. Но мы были бы очень рады, если бы в этом сезоне «Катерхэм» заработал свои первые очки. Для нас это очень важно, поскольку команда пришла в «Формулу-1» одновременно с Петровым: в 2010 году. Виталий уже бывал на пьедестале и зарабатывал очки. Поэтому нам бы очень хотелось, чтобы умение Петрова и Ковалайнена принесло положительные результаты «Катерхэму».

http://news.sportbox...terhem?ref=_32_

[Khushi Hill]

Петровская эпоха

Предчувствия его не обманули: Виталий Петров, проведший в ожидании устройства на работу добрую половину зимы, намедни был вознагражден за терпение контрактом с командой «Катерхэм». Sports.ru анализирует нюансы возвращения «Выборгской ракеты» в «Формулу-1» и отвечает на самые злободневные вопросы, что повлек за собой трансфер.

Почему «Катерхэм»?

При желании абзац можно было бы закончить лаконичной констатацией «А больше свободных мест на рынке рабочей силы элитного класса и не наблюдалось». И правда, топ-конюшни еще до тестов определились с приоритетными кандидатами, а середняки поставили на рента-драйверов, едва получили доказательства их платежеспособности. В итоге оставалось лишь ловить золотую рыбку в мутной аутсайдерской воде, да и то с рядом оговорок. Заброс удочки в водоем «ХРТ» виделся нецелесообразным с точки зрения элементарных энергозатрат: кроме статуса «боевой пилот «Ф-1» сотрудничество ничего не давало.

А вот репутацию могло подорвать ой как серьезно, ведь в регулярно замыкающем таблицу гонщике (а иных результатов на смеси тостера и пылесоса не показать!) серьезные коллективы редко когда видят кадр для собственного усиления. «Маруся» и «Катерхэм» в этом смысле не столь безнадежны: к примеру, в прошлом году даже на фоне невыразительных результатов автоспортивная общественность оценила ренессанс Хейкки Ковалайнена и похвалила работоспособность Тимо Глока. То бишь трамплином для возвращения на вершины оба коллектива назывались не для красного словца.

Больше свободных мест на рынке рабочей силы элитного класса для Петрова не наблюдалось

Тогда почему Виталий был принят на работу малазийцем Тони Фернандесом, а не вручил трудовую книжку соотечественнику Николаю Фоменко? Ведь и тот, и другой искали рента-драйвера на место второго боевого пилота. Как кажется, тому есть несколько объяснений. Во-первых, «Марусе» требовались деньги уже к декабрю: в стремлении выиграть время команда еще по осени прогнала уменьшенную модель-2012 сквозь аэродинамический тоннель «Макларена», дабы к началу зимы пустить в производство элементы боевого шасси. Спонсоры Шарля Пика оплатить «броню» подопечного до дедлайна успевали, покровители Петрова – нет. Кроме того, в конце года менеджер россиянина Оксана Косаченко все еще надеялась посадить подопечного в более пристойный болид. Однако переговоры раунд за раундом срывались…

Во-вторых, «Маруся» нынче вступает в переходный период. Отказавшись от экспериментального проектирования «памяти Ника Уирта», россияне строят болид фактически с нуля. Причем без KERS – единственные в пелетоне. С мотором «Косуорт», радикально перекроенной аэродинамикой и обкатанной по усеченной тестовой программе машиной пилоту остается рассчитывать разве что на борьбу с конкурентами из «ХРТ». А для Виталия это все равно, что выкинуть 10 млн. евро спонсорских денег на ветер: прорубать путь сквозь тернии к звездам из самой чащобы уместнее молодому пилоту без имени, а не человеку, уже зарекомендовавшему себя. Тем более в такой солидной конторе как «Лотус-Рено» – вне зависимости от показанного там результата. А значит, вполне резонно, что госпожа Косаченко сосредоточила вектор переговорных атак на «Катерхэм».

Почему вместо Трулли?

Если бы в командах «Формулы-1» по примеру реалити-шоу «Последний герой» раздавали тотемы, защищающие от увольнения, Хейкки Ковалайнен мог бы увесить ими всю машину. Роль спасительного артефакта замечательно исполнили бы мячики для гольфа, которые финн использует при играх с боссом конюшни Тони Фернандесом во время каникул. Личная дружба как таковая подкрепляется результатами скандинава. Пусть за 38 Гран-при в составе британцев он так и не набрал зачетных очков, зато несколько раз вплотную подбирался к десятке сильнейших, демонстрируя приличный темп на отнюдь не стабильном болиде. Кроме того, Хейкки зарекомендовал себя бескомпромиссным бойцом, который избегал жалоб на капризничающую рулевую колонку, то и дело бессистемно выходящий из-под контроля задок и прочие технические неурядицы. Он просто работал – так, как делал это на совесть в «Макларене» и «Рено». И этого хватало, чтобы оставаться в «Лотусе» (нынче «Катерхэме») лидером.

Для Ярно ситуация имела совсем иной коленкор. В свои 37 он, обладающий колоссальным опытом, прекрасно понимал, в чем на самом деле силен, где потолок его возможностей и как извлекать максимум пользы из козырей техники пилотирования. Однако выглядевший на голову сильнее Фернандо Алонсо в «Рено»-2004 и бравший подиумы с «Тойотой» в конце 2000-х, на британской почве ветеран никак не мог зацвести. Дело в том, что машина совершенно не соответствовала его потенциалу. Вернее, не давала реализовывать себя в привычной манере по причине технического несовершенства. Плюс нововведения в правилах (KERS, DRS, запреты на смены траектории, отказ от дозаправок) и специфика шин «Пирелли» привели к тому, что Трулли исчерпал резерв конкурентоспособности. Это, к слову, периодически отмечали даже мы, анализируя действия итальянца в рубрике «разбор полетов».

На британской почве Трулли никак не мог зацвести

Если раньше дока оборонительных действий, собирая за собой знаменитый «паровозик», успешно мог отбивать атаки грандов чуть ли не весь Гран-при, нынче его не хватало даже на десяток кругов. А то и в разы меньше, случись болиду оказаться «пробитым» в настройках… Разумеется, Ярно это сам прекрасно понимал: его резкое недовольство техническими характеристиками машины и претензии в адрес команды – из этой оперы. Равно как и психологический дискомфорт, приведший к закату звезды некогда славного пилота.

Можно сколь угодно долго говорить о негуманности увольнения Трулли в контексте январских заявлений Фернандеса, сокрушаться об отсутствии итальянских пилотов в пелетоне-2012, клясть засилье рента-драйверов. Тем не менее пятничное решение «Катерхэма» по сути верно. Ведь оным малазийский бизнесмен решил сразу несколько важнейших стратегических задач. А) Получил внушительное вливание в бюджет молодой развивающейся команды. Средства придутся как нельзя кстати, поскольку в свете покупки KERS и КПП «Ред Булла» шасси к лету ждет затратная, но многообещающая модернизация. Б) Заручился поддержкой пилота, еще не выработавшего ресурс, а, наоборот, ищущего пути для возвращения в топ-команду. В) Обзавелся интересными стратегическими партнерами, услуги которых могут прийтись ко двору к моменту проведения Гран-при России.

Естественно, без жертв не обошлось: в плане межсезонной работы с болидом и его настройки на гоночные уик-энды опыт Трулли несоизмеримо богаче наработок Петрова. Да и серьезного конкурента Ковалайнену глава команды подсуетил, несмотря на протекционизм по отношению к финну. Однако риски в данном случае оправданы, ибо Фернандес намедни отказался от заведомо убыточного итальянского проекта.

Почему ставки высоки?

На кону репутация. Одно дело – конкурировать с Робертом Кубицей в ранге дебютанта и набираться опыта методом проб и ошибок. Другое – иметь равные результаты с Ником Хайдфельдом, спешно приглашенным в команду и в силу пропущенной предсезонки толком не освоившим поведенческие нюансы машины. Петров, всю зиму ходивший по лезвию бритвы, в ближайший год должен дать конкретный ответ на вопрос, кто же он по своей гоночной сути – претендент на постоянное место в элитном пуле, либо же прожигатель денег «Сибура», прикрывающийся оберткой национального проекта. Во время выступления в топ-командах Ковалайнен выступал примерно в той же роли оруженосца, что Виталий – при Кубице. Однако после трансфера в «Катерхэм» вышел на более высокий профессиональный уровень, расправив крылья. Русской «Ракете» предстоит как минимум повторить подвиг – в противном случае еще одного шанса для выхода на орбиту он не получит.

Петров должен ответить на вопрос, кто же он – претендент на постоянное место в элитном пуле, либо прожигатель денег, прикрывающийся оберткой национального проекта

На кону деньги меценатов. Рента-бюджет Виталия – один из самых раздутых среди всех «платников» в нынешнем сезоне. Собственно, именно поэтому собрать и подтвердить его госпоже Косаченко удалось с превеликим трудом. Даже вмешательство самых высоких власть имущих чинов, по слухам, случившееся уже на «падающем флажке», процесс ускорило лишь отчасти – в качестве непрофильного актива проект «Выборгская Ракета» перестает быть интересным практически со всех позиций. Апелляции к подиумам и отсылки к зачетным очкам нынче неуместны: на фоне того, как долго переводились средства на гарантию контракта и оплату выступлений, былые достижения попросту теряют смысл. Лишь успешные выступления в «Катерхэме» вернут сочетанию «национальный проект» осмысленность, и вместе с этим гарантируют дальнейшую оплату услуг выступлений Петрова.

К слову, пора перестать кривиться при сочетании «рента-драйвер» по отношению к Виталию. Такова на сегодня объективная реальность: без финансовой поддержки талант российского гонщика не востребован – как минимум, на уровне тех требований, что предъявляют основные движущие силы «Формулы-1». Кроме того, он не получает зарплату, как ведущие гонщики пелетона, и не является объектом охоты со стороны крупных компаний, заинтересованных в расширении раскрутки бренда. То же, каким образом он «аннулировал» контракт Трулли, лишь подчеркивает специфику нынешнего статуса спортсмена. Так что в свете последних событий избавиться от обидного клише Петров сможет только после того, как подпишет контракт, не гарантированный собственными средствами.

На кону вызов. За спиной Петрова притаился Гидо ван дер Гарде – амбициозный молодой пилот, ждущий возможности ухватить за хвост птицу-удачу. На рынке свободных агентов маячит любитель китайского трэша Адриан Сутиль. Нет-нет, но заходит разговор об экзотичных пилотах, способных рупиями, юанями или иенами позолотить ручку Фернандеса. В общем, расслабляться Виталию точно не резон: любой прокол будет идти по гамбургскому счету без всяких скидок на трудную предсезонку или нули в чековой книжке. «Катерхэм» нынче нацелен завоевать первые очки в истории, для чего затеял масштабную программу реорганизации и развития. И если не идти в ногу со временем, велик риск остаться на обочине истории…

автор: Дмитрий Герчиков

[Khushi Hill]

Телеканал 100 ТВ. Виталий Петров сел за руль болида «Катэрхэм»

[Khushi Hill]

Будущее Петрова в Caterham зависит от спонсоров

14:24 MSK 18/02/2012, суббота

Французский сайт TomorrownewsF1, не ссылаясь на какие-либо источники информации, пишет о том, что Виталию Петрову, чтобы сесть за руль Caterham, потребовался бюджет в 12 млн. евро, из которых 3 млн. будут выплачены Ярно Трулли в качестве зарплаты за 2012-й год (финская газета Turun Sanomat приводит несколько иные цифры: 8 млн. евро без учета выплат Трулли), поскольку у итальянца был действующий контракт с командой Тони Фернандеса.

Деньги спонсоров российского гонщика позволят команде увеличить бюджет и облегчат Тони Фернандесу задачу по привлечению инвестиций. Однако, сообщает TomorrownewsF1, российская сторона пока еще ничего не заплатила, ограничившись предоставлением финансовых гарантий.

«Будущее Петрова в Caterham зависит от способности спонсоров поддержать его, – пишет сайт. – Цель состоит в том, чтобы российский гонщик вышел на старт первого Гран При России, который пройдет в Сочи в 2014-м году. Петров получил равный статус с Хейкки Ковалайненом, своим новым напарником, однако финну полагается щедрая зарплата, и формально он будет гонщиком №1».

В целом это вполне соотносится со словами Оксаны Косаченко, сказанными 10 февраля в интервью F1News.Ru: «Может быть, сегодняшняя ситуация в России несколько повлияла на принятие решений нашими партнерами, потому что только один из них полностью дал подтверждение. И сейчас мы с ним находимся в такой “замороженной” стадии и ждем решения остальных наших спонсоров…»

Поскольку «ситуация в России», о которой говорит менеджер гонщика, за минувшую неделю не изменилась, логично предположить, что на переговорах с руководством команды был достигнут некий разумный компромисс, благодаря чему Виталий сможет приступить к подготовке к сезону и принять участие в барселонских тестах.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru...s/f1-73172.html

[Khushi Hill]

Петров: Прежде всего, нужно познакомиться с коллективом

16:15 MSK 18/02/2012, суббота

В интервью пресс-службе Caterham Виталий Петров рассказал о том, что своей первоочередной задачей он считает установление хороших рабочих взаимоотношений с коллективом команды.

«Когда ты приезжаешь в новую команду, тебе нужно узнать людей, познакомиться со специалистами, которые будут с тобой рядом работать, от механиков и инженеров до пресс-службы, – сказал Виталий. – Нужно лично познакомиться со всеми, кто трудится на базе, пожать всем руки и уже потом начинать расспрашивать о машине: на что она способна, что команда планирует делать на тестах?

В первую очередь, важно наладить взаимоотношения с людьми, ведь от этого зависит, как ты будешь сотрудничать с ними на протяжении всего года…»

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru...s/f1-73174.html

[Khushi Hill]

«Сибур» вернул Виталия Петрова в «Формулу-1»

Контракт с российским гонщиком подписала команда Caterham

Российский гонщик Виталий Петров. Фото: РИА НОВОСТИ/Михаил Мокрушин

Днем в пятницу базирующаяся в Лондоне 10-я команда «Формулы-1» Caterham Team объявила о заключении контракта с российским гонщиком Виталием Петровым. Он будет полноценным пилотом команды в сезоне 2012 года и займет место опытнейшего Ярно Трулли, который участвовал в гонках «Формулы-1» 256 раз и 11 раз поднимался на подиум.

Переговоры менеджера российского гонщика Оксаны Косаченко и Caterham шли еще с прошлого года, после того, как Виталий Петров остался вне команды Lotus Renault. В Британии оценивали шансы Петрова попасть в Caterham как достаточно серьезные, но при этом многие отмечали, что он, скорее всего, попадет лишь на место тест-пилота пилота.

— У Петрова было несколько вариантов, и мы по всем работали, — сказала Оксана Косаченко «Известиям». — Но после встречи с руководителем команды Тони Фернандесом стало ясно, что мы работаем по плану «А». Можно поздравить российских болельщиков — всех, кто с нетерпением ждал возвращения Виталия в «Формулу», включая тех, кто в это уже не очень верил.

Партнером Петрова в команде будет финский гонщик Хейкко Ковалайнен. Он провел 90 гонок и поднимался на подиум четыре раза. Как заверяют представители Caterham Team, у Петрова и у финна в команде будут равные права.

— Сейчас Виталий находится с командой, они сидят вместе с пилотом и определяют, как будет строиться сезон. В 2012 году задача у Caterham — заработать первые очки в «Формуле-1». Эта команда была создана недавно, в 2010 году, Виталий уже заработал очки в «Формуле» и даже добирался до подиума. Теперь они вместе с Ковалайненом должны помочь команде.

В 2011 году Caterham Team команда выступала под названием Lotus. Несмотря на отсутствие очков, ей удалось войти в десятку лучших команд «Формулы-1», опередив HRT-Cosworth и Marussia-Virgin. Это очень важно с финансовой точки зрения, так как компания Берни Экклстоуна Formula One Management вырученные от продажи трансляций «Формулы-1» деньги делит между первыми десятью командами.

В России рейтинг телетрансляций с возвращением Петрова только увеличится.

— Интерес к этому виду спорта в России не упадет, а будет продолжать расти, — сказал «Известиям» главный редактор телеканал «Россия 2» Дмитрий Медников. Наш канал на протяжении всего времени выступления Виталия в королевских гонках вел мощную промоакцию в его поддержку. Благодаря нашему каналу в том числе Петров стал очень узнаваемым человеком, у него появилось очень много болельщиков. Аудитория «Формулы-1» с каждым годом растет на 15–20%, сезон 2012 года вряд ли станет исключением.

Непосредственных спонсоров Виталия Петрова стороны не разглашают. Но, по информации «Известий», появление россиянина в «Формуле-1» напрямую связано с тем, что спонсорский контракт с Caterham Team заключила компания «Сибур». Об этом планируется объявить в понедельник. Официально эту информацию в «Сибуре» комментировать не стали.

В 2010 и 2011 году «Сибур» наряду с корпорацией «Ростехнологии» финансировал выступления Виталия Петрова в Lotus Renault.

Как отмечают британские эксперты из Pitpass, на место Caterham также претендовал другой гонщик, бывший пилот Force India Адриан Сутиль. Поддержка «Сибура» могла помочь россиянину выиграть конкуренцию за место в команде. Дело в том, что Сутиля спонсирует одна из дочерних компаний производителя компьютеров корпорации Lenovo. Тогда как одним из действующих партнеров команды Caterham является его конкурент Dell, а «Сибур» прямым конкурентом нынешних партнеров команды не является.

http://www.izvestia.ru/news/515842

[Khushi Hill]

Шлем с триколором. "Спорт героев" и Виталий Петров

18 февраля 2012 Дмитрий Лекух

Есть виды спорта, которые требуют именно героев. К примеру, несмотря на поистине фантастическую любовь к футболу, сильнейшую в мире «школу» и воистину нереальное количество всевозможных призов и «легендарных имен», самым популярным спортсменом «всех времен» в Бразилии все равно остается отнюдь не Э́дсон Ара́нтис ду Насиме́нту, более известный мировой общественности, как Пеле, а Айртон Сенна да Сильва, трагически погибший чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1».

И именно поэтому информация о том, что русский гонщик Виталий Петров вновь стал «призовым пилотом» Формулы, заменив итальянца Ярно Трулли в «Катерхэме» (британско-малазийская конюшня, в девичестве – знаменитый «Лотос») уверенно вошла в топ-5 новостей в русскоязычном интернете. Потеснив оттуда и предвыборные потуги «соперников основного кандидата в президенты», и историю то ли «тяжких пыток», то ли «подлого предательства идеалов» Чулпан Хаматовой, и даже очередные претензии государственно-территориального образования Украина к причалам Черноморского флота.

Ну, вот так случилось: это для нас, оказывается, всё-таки важнее.

Просто уж слишком привыкли российские болельщики «Формулы» к тому, что им есть за кого болеть и в этом фантастически популярном виде спорта, слишком приучил их Виталик к своему, ставшему уже знаменитым шлему с российским триколором, который, по некоторым слухам, отказывался менять на «типовой», даже несмотря на глухое недовольство руководства своей бывшей конюшни.

На самом деле, - все понятно: с точки зрения болельщика возвращение Петрова, два последних сезона балансировавшего между первым и вторым десятком лучших пилотов планеты, в королевские гонки, - есть не что иное, как элементарное восстановление справедливости. Точно так же, как проведение в олимпийском парке Сочи в 2014 году первого Гран-при России – это в некотором роде восстановление справедливости по отношению к подписанному еще Брежневым и Берни Экклсоуном в 1981 году предварительному соглашению на проведение Гран-при СССР, вместо которого у нас сначала начались «гонки на дафетах», а потом и просто такой бардак, о котором в рамках данного материала, честно говоря, даже и не очень хочется вспоминать.

Ничего особенного. Просто мы постепенно возвращаем себе то место на географических картах, которое, что называется, по определению, - и должны были занимать.

В том числе – и в спорте.

А упорного, работоспособного и талантливого русского парня Виталия Петрова хочется просто совершенно искренне поздравить. Он – молодец. Хотя бы просто потому, что как цитировалось выше: есть виды спорта, в которых людям нужны не «команды», а именно - герои.

Такие дела.

http://www.odnako.or...ogs/show_15953/

[Khushi Hill]

Завидное положение и незавидная доля

From Official Website

Одна из последних значимых новостей постепенно заканчивающегося межсезонья в «Больших призах» для отечественных болельщиков оказалась, возможно, самой важной – в минувшую пятницу призовым пилотом Caterham стал россиянин Виталий Петров.

Нет, вы как хотите, а я руководителям команд «Формулы-1» даже слегка завидую. Не всем, конечно – допустим, у Кристиана Хорнера в Red Bull и Мартина Уитмарша в McLaren очень сложная работа. У Стефано Доменикали в Ferrari – тоже, пусть он с ней и довольно скверно справляется. Но так элегантно уходить от ответственности и столь ловко уворачиваться от критических стрел – это надо уметь. В общем, и тут не каждый справится.

Зато тим-менеджеры коллективов средней руки даже в часы принятия судьбоносных решений зачастую пребывают в превосходном настроении. Взять, допустим, шефа Lotus Эрика Булье. Увольняя в декабре прошлого года Петрова и приглашая на освободившееся место своего земляка Ромена Грожана, он, в сущности, ничем не рисковал. Нет, затем на Булье, безусловно, ополчились некоторые отечественные любители автоспорта, но флегматичный француз – достаточно уверенный в себе человек, чтобы не придавать большого значения подобным выпадам на расстоянии.

В не менее выгодном положении был и патрон Caterham Тони Фернандес, только-только сформировавший пару пилотов вверенной ему команды на сезон-2012. Не отправь он в отставку Ярно Трулли и оставь опытнейшего итальянца в заявке собственной конюшни на предстоящий чемпионат – разве это не было бы логично? Однако Фернандес предпочел победителя «Гран-при Монако»-2004 уволить – и опять же оказался публикой понят. И, знаете, друзья мои, так будет всегда в тех случаях, когда решающим фактором при выборе пилотов являются деньги, а не мастерство. Вот эта логика понятна как раз всем.

Характерно, кстати, что за месяц, прошедший с момента возникновения слухов, связывавших имя россиянина с его нынешней командой, ее босс даже толком не удосужился данные слухи прокомментировать. Говорить на эту тему, впрочем, ему было особенно и незачем. В результате за него говорили другие – например, менеджер уроженца Выборга Оксана Косаченко. Ее слова в этой ситуации, собственно, и были единственным источником информации и единственным же ориентиром. Стоило в январе появиться новости, согласно которой Оксана Павловна с заботливостью матери, отправляющей сына в школу, спешно собирает для подопечного спонсорский пакет (к этому термину из мира бизнеса поклонники «Формулы-1» за пару лет, думается, уже успели привыкнуть) и ведет переговоры с одной из команд, как тут же последовало подтверждение из первых уст. Потом, кажется, на заре февраля, Косаченко торжественно объявила, что контракт Виталия с безымянной конюшней почти готов, и для его подписания требуется лишь найти финансовые средства. На текущей неделе они, видимо, нашлись, и стороны благополучно пришли к соглашению.

Ярно Трулли, предшественник Петрова в Caterham, тоже говорил зимой то, что должен. Итальянец долго и упорно подчеркивал, что его место в конюшне находится в безопасности, хотя в душе прекрасно понимал: прагматичный Фернандес вряд ли устоит перед соблазном посадить в кокпит CT01 более молодого и свежего пилота – да еще и за хорошие деньги. И, между прочим, не беря на себя, по сути, никаких обязательств, ведь если у россиянина откровенно не заладятся дела в новой команде, он вряд ли задержится на своем месте даже до осени. При этом за возможное расторжение контракта боссу малазийского коллектива, вполне вероятно, даже не придется платить отступные, ибо, обговаривая условия договора, он находился в очень выгодной позиции. С известными оговорками положение Фернандеса можно даже назвать беспроигрышным.

А вот ситуация, в которой очутился Петров, наоборот, почти безвыигрышная. Плюс в ней разве что один, пусть и абсолютно очевидный: Виталий продолжит выступать в «Формуле-1». В остальном же тут только минусы. Вынужденно поменяв конюшню-середняка с серьезными амбициями на конюшню-аутсайдера, россиянин практически закрыл себе дорогу наверх. О том, как сложно блеснуть в борьбе далеко за пределами очковой зоны, ему может рассказать (и наверняка расскажет) партнер по команде Хейкки Ковалайнен. За два сезона в Caterham финн совершил немало подвигов на фоне откровенно скромных характеристик машины, но до сих пор ждет предложений от коллективов посолиднее.

При этом отнюдь не факт, что Петров сумеет превзойти Хейкки в скорости. Даже предположив, что он и Ковалайнен примерно равны по классу и таланту (а это, на мой субъективный взгляд, комплиментарная оценка для уроженца Выборга), нельзя не признать: у его конкурента есть огромное преимущество. Финн находится в команде уже третий сезон, утвердил себя в качестве ее лидера, а Петров в эту команду только пришел. За месяц до старта очередного сезона. В подобных условиях мастерство пилота-старожила фактически умножается, а мастерство пилота-новичка делится – и хорошо еще, если пополам. Именно поэтому гонщики и с громким именем, и даже без оного стараются в такую ситуацию никогда не попадать.

Но если уж в ней очутились – сражаются изо всех сил. Другого выхода сейчас нет и у Виталия, иначе его тяжелая доля рискует оказаться совсем уж незавидной.

Eurosport - Владимир Шолк

http://www.eurosport...to3158510.shtml

[Khushi Hill]

[Khushi Hill]

Непосредственно в день объявления о подписании контракта с командой Тони Фернандеса, Виталий Петров побывал на базе в Хингхеме, знакомился с коллективом, проходил подгонку сиденья – в общем, приступил к активной подготовке к предстоящему сезону.

На видеокадрах видно, что во время первой экскурсии по расположению команды Виталия сопровождал не только исполнительный директор Caterham F1 Риад Асмат, но и спортивный директор Стив Нильсен. Дело в том, что Нильсен более десяти лет, вплоть до прошлогоднего Гран При Сингапура, работал в этой же должности в Энстоуне, в команде, которая называлась Benetton, потом была переименована в Renault, а только сейчас официально стала называться Lotus F1.

Соответственно, за два предыдущих сезона у Виталия была возможность познакомиться со Стивом Нильсеном, которого считают одним из опытнейших специалистов.

P.S.видео без звука

[Aleliz]

Caterham's Russian roulette

You can never be sure exactly what you're going to get with Vitaly Petrov. Edd Straw looks at the former Renault driver's F1 progress and asks whether he can become a consistent performer at the top level after joining Caterham

By Edd Straw AUTOSPORT F1 editor

Last season's opening round of the World Championship in Australia showed Vitaly Petrov at his best. A good qualifying performance, an excellent start and a flawless run in the race earned him his first, and to date only, podium finish in Formula 1.

In Malaysia two weeks later we saw his worst side. While running eighth on the 53rd of 56 laps, he ran wide exiting Turn 8 and, once on the patch behind the kerb, kept his foot in. But he'd pushed his luck, using too much of the run-off beyond the track, finding a bump that that launched him into the air and, inevitably, crashing back down to earth a few moments later.

Granted, he was profoundly unlucky to have found a ramp that shouldn't have been there, but that's the risk you run when you take liberties with the track extremities. It was his mistake and it cost him four points when most of the hard work had been done.

Little errors like this have dogged Petrov throughout his two years in F1 and leave him with just 64 points on his CV, when the potential was there to score much more heavily. What's more, it's not just errors with big consequences - there have been a number of moments that were invisible unless you happened to be looking in the right direction.

These were squandered seconds here and there, but such small setbacks make a big difference in the congested F1 midfield.

The newly-announced Caterham deal is a fresh start for Petrov. His relationship with Renault hit the rocks last year and team principal Eric Boullier ran out of patience with a driver who was good for team owner Genii Capital's business dealings in Russia, but who could not be compellingly argued as being the best available driver.

It's difficult to question the decision of the team now known as Lotus, as in Kimi Raikkonen and Romain Grosjean it has arguably the strongest two-driver line-up that it has fielded in years. That means that the Russian heads to Caterham once again as a driver regarded as capable at this level, but needing cash to find a seat.

Now 27, he needs to fulfil a greater percentage of his potential if he's ever to put himself in a position where teams covet him purely as a driver, rather than an attractive financial proposition who won't disgrace himself in the cockpit.

Petrov made the podium in Australia last year for Renault © sutton-images.com

To do that, Petrov needs to consistently deliver the level of performance that he showed not only in Australia, but also in Canada, where he finished fifth in trying conditions, and in taking ninth places at Spa and Suzuka in a car of fading competitiveness. But he won't if he repeats his form of the final few races of last season.

In qualifying at Interlagos, he compromised himself by positioning himself too close to Lewis Hamilton, much to the frustration of the team, while in India a few races earlier a series of little errors made the difference between a couple of points and a finish outside the top 10. And in the penultimate round in Abu Dhabi, there was a brief off in the race that cost precious seconds.

If that tendency continues this year, it could mean he's in for a tough campaign. Caterham will surely be in the midfield this year, but points will be hard to come by and the odd few seconds squandered here and there could make a big difference in his final points tally. But the positive side is that if he can eliminate those blunders, the performance is there to be a consistent points scorer in a car that is in the environs of the top 10 on pace.

It's still relatively early days for Petrov, and at the end of last season he was happy that the steep learning curve of the past two years had left him a better driver. One thing is for sure: even if the Caterham is only quick enough to be at the back of the midfield, it's likely to be a more benign car than last year's Renault was at times. Perhaps that will help him to iron out those mistakes, perhaps helped by the ambience of a new team that might make it easier to shrug off the monumental pressure of expectation from Russia.

"It was a difficult season," he says of 2011. "Even 2010, my first year, was not so difficult because it was about picking up speed from session to session when there were always updates on the car and Robert Kubica was in the team.

"In 2011 it was the opposite. The car did not improve, it stayed the same, and it became harder to fight to get into Q3."

Petrov will need to avoid mistakes in 2012 © sutton-images.com

Petrov has certainly shown flashes of the steel he will need to harness if he is to make a go of his Caterham career. Take his remarkable drive in Abu Dhabi in 2010. Thanks to Ferrari's strategic blunder, Fernando Alonso ended up behind Petrov.

The Russian, despite a less-competitive car, managed to keep the title-chasing Spaniard behind him for the rest of the race. OK, overtaking is incredibly difficult on this track, but he didn't put a foot wrong. To do that with someone like Alonso behind you, with the world championship at stake for the Spaniard, is exceptional.

The curious thing with Petrov is that when the pressure is at its most intense, the errors seem to be eradicated. Abu Dhabi and Australia were great examples of that. Then you have races like the 2010 Korean Grand Prix, where he'd done the hard work, made it through the most difficult of track conditions and consolidated his position in the top 10. And then, under no pressure, he crashed heavily. Once again, his team was frustrated and perplexed in equal measure.

"It's frustrating when we had a strategy which put him back in the points. He was on a strategy to save tyres so we are investigating why he lost the car," an exasperated Boullier said after the race. Petrov had, quite simply, dropped it. More points thrown away.

The environment at Caterham will be very different. Renault was a team where morale plummeted last year due to a combination of the loss of talismanic lead driver Kubica and a car that had limited development potential with its innovative forward-facing exhausts. That didn't make life easy for Petrov, who in 2010 was sometimes guilty of pushing too hard trying to match Kubica's pace and make up for his limited dry running pre-season.

At a time when rookies have it tough, Petrov found it harder than most, but just about anyone would have struggled when paired with Kubica. Then, with a year of experience in the bank, he found himself being encouraged to take the opportunity to show that he could become Renault's focal point. In some ways he did up his game, but for the most part it was a missed opportunity, despite comparing well to vastly experienced stand-in team-mate Nick Heidfeld.

Petrov's drive to keep Alonso at bay in Abu Dhabi is still popular © sutton-images.com

Petrov also didn't make life easy for himself at times, such as when he expressed his frustration after the Abu Dhabi Grand Prix in a Russian TV interview. Renault had decided to switch to the slower prime tyre for Petrov's second stint of the race because his DRS wasn't working, making passing almost impossible.

"People say the team criticised the drivers," he told Russia 2. "But excuse me; read my interviews, I haven't criticised the team despite what we have lost so many times. How much have we missed at pitstops? With strategy?

"We have lost positions in about 10 races, or even more. Even without a fast car we could have gained good points; we could have finished with points if we had had a good strategy.

"But I couldn't say in interviews that we lost it with the pitstops, and I cannot talk about that now either. But I can't keep silent any more - it's over. I can't keep everything inside anymore."

In some ways, that interview proved to be the final nail in his coffin. Already, the feeling among those who mattered was that there were better driver options out there, and an outburst like this played very well in convincing Genii Capital that Petrov's Russian appeal did not outweigh the disadvantages on track.

That said, what Petrov said in the interview was not completely unjustified, and there were a few odd strategy calls by a team perhaps trying too hard to overcome its performance weaknesses. But if you're going to criticise your team publicly, you need to make damned sure that you're getting the absolute maximum out of the car and you could not say that of Petrov - other than by cherry-picking only his strong weekends.

So now he has the opportunity to prove his former employers wrong. New team-mate Heikki Kovalainen has done an excellent job of rebuilding his reputation after it took a beating when he raced for McLaren, and that's something that Petrov must aspire to match. With two full seasons under his belt and a change of scene, he has everything he needs to do so.

The bottom line is that Petrov is not world champion material. But there's no disgrace in that - very few are.

He's in that large pack of decent grand prix drivers, a spectrum that stretches from the very good to the good-on-their-day and encompasses much of the field. On last year's form he is towards the bottom end of that spread, and it will be fascinating to see if the switch to pastures new will allow him to get the best out of himself. It's time to deliver consistently rather than sporadically.

If not, he's unlikely ever to shake the rouble-racer image. That would be bad news both for Petrov and for F1 in Russia.

http://bbs.hellof1.com/3273866.html

перевод от jals

Русская рулетка “Катерхема”

Вы никогда не можете быть уверены чего можо ждать от Виталия Петрова. Эд Строу изучает прогресс россиянина и оценивает сможет ли он стать стабильным гонщиком высокого уровня после перехода в “Катерхем”.

Первый этап прошлого сезона в Австралии показал Виталия Петрова в лучших проявлениях. Хорошая квалификация, отличный старт и безошибочная гонка позволили завоевать ему первый и пока единственный подиум в карьере.

Худшую сторону мы увидели две недели спустя в Малайзии. Ехав восьмым на 53 из 56 кругов широко заехал в 8 повороте, на участке за бордюром Виталий не убрал ногу с педали газа. Он искал свое счастье в зоне безопасности, используя ее по полной и нашел кочку, которая трамплином отправила его в полет с приземлением на землю спустя несколько секунд. Ему не повезло, что это кочка была там, но он сам на себя взял этот ненужный риск, когда поехал так экстремально по обочине. Эта ощибка стоила ему 4 очков, когда большая часть тяжелой работы была сделана.

Эти небольшие ошибки преследуют Виталия два года с момента начала его карьеры в Ф1 и не позволили ему набрать больше 64 очков в свою копилку, когда потенциал давал набрать намного больше. Это были не только ошибки с большими последствиями – были моменты которые были незаметны, если не изучать их в нужном направлении.

Секунды были потеряны здесь и там, но эти небольшие потери могут иметь большое значение в плотном пелетоне Ф1.

Сделка с Катерхемом дает свежий старт карьере Петрова. Его отнощения с Лотус-Рено испортились в прошлом году, когда у Эрика Булье лопнуло терпение вопреки мнению Жерара Лопеса, для которого Петров был полезен в свзяи с его интересами в России. Но Петров бесспорно не был лучшим из доступных гонщиков.

Сложно спорить с решением команды, которая теперь называется Лотус. В лице Райкконена и Грожана они бесспорно получили лучший состав за последние годы. Россиянин идет в “Катерхем” как гонщик определенного уровня, которому нужны деньги для получения места в Ф1.

В 27 лет он должен лучше использовать свой потенциал если он хочет когда-нибудь стать гонщиком которые команды будут рассматривать именно как гонщика, а не выгодное финансовое предложение, который не будет позорить себя в кокпите.

Чтобы это сделать Петров должен регулярно показывать уровень, который он демонстрировал не только в Австралии, но и в Канаде, где он финишировал пятым в сложных условиях или например заняв девятые места в Спа и Сузуке на машине с ухудшившейся конкурентоспособностью.

Но он этого не сделает если будет выступать как в последних гонках прошедшего сезона.

В квалификации Бразилии он слишком близко начал круг к Льюису Хэмильтону, что сильно разочаровало команду, а чуть раньше в Индии несколько медких ошибок не позволили ему набрать очки. В Абу-Даби был небольшой вылет, который тоже стоил ему нужных секунд.

Если тенденция продолжится в этом году, это может значить тяжелый сезон для Петрова. Катерхем наверняка приблизится к пелетону в этом году, но очки будет сложно набрать даже при условии небольших потерь секунд на разных этапах гонки. Это может сыграть большую роль в его итоговой копилке. Но если он сможет избежать этих проблем, он станет регулярным претендентом на очки на болиде, который будет рядом с Топ-10 в этом году.

Пока для Петрова еще достаточно ранние дни в его карьере, и в конце прошлого года он был рад что стал лучше как гонщик благодаря этапам обучения. Одно ясно точно: даже если Катерхем позволит быть лишь в хвосте середины пелетона, он будет более благоприятной машиной, чем временами было Рено в прошлом году. Возможно это поможет ему избежать этих ошибок. Амбиции новый команды же смогут снизить прессинг, давлеющий над ним в России.

“2011 был сложный сезон. Даже сложнее 2010, когда я прибавлял в скорости от сессии к сессии, у нас регулярно было много новинок и Роберт был в команде. В 2011 было наоборот, машина не улучшалась, она оставалась на том же уровне и попадать в Q3 стало намного сложнее”., говорит Петров.

Петров демонстрирует всплески твердости, которые ему надо использовать если он хочет сделать карьеру в Катерхеме. Вспомним его гонку в Абу-Даби 2010. Благодаря стратегической ошибке Феррари, Алонсо оказался позади Петрова. Несмотря на более медленную машину, Петров удержал двухкратного чемпиона позади себя до конца гонки. На этой трассе сложно обгонять, но он ни разу ни поставил ногу в неверное положение, несмотря на прессинг со стороны человека, боровшегося за титул. Это было блестяще.

Любопытно, что когда прессинг наиболее большой, ошибок меньше всего. Абу-Даби и Австралия –блестящие примеры этому. Но были гонки подобно Корее-2010, когда он проделал большую работу, прорвался в очковую зону в сложных условиях и без всякого прессинга попал в аварию, опять потеряв нужные очки. Команда была разочарована и неудомевала в равной степени

Буллье : “Очень разочаровывает, когда это случилось, когда стратегия помогла ему пробиться в очковую зону. Он берег шины, мы не понимаем как такое случилось и нам надо в этом разобраться.” Проще говоря Петров все испортил сам.

Обстановка в Катерхеме будет совершенно другой. Рено была подавлена из-за потери Кубицы и машины с ограниченным потенциалом развития со своим инновационным передним выхлопом. Это не облегчило жизнь Петрову, который в 2010, который в 2010 был иногда виновен в попытках слишком сильно пытаться угнаться за Кубицей и наверстать упущенный в межсезонье ценный километраж в сухих условиях на тестах.

Иногда в моменты где новичкам тяжело, Виталию было тяжелее всех, однако многим пришлось бы не сладко с Кубицей в напарниках, через год имея в напарниках Ника Хайдфельда, Петров пытался показать что он стал главной движущей силой команды. Во многом он прибавил, но в основных моментах все осталось упущенными возможностями, несмотря на хороши показатели в сравнении с опытным Ником, заменявшим Кубицу.

Петров не облегчил себе жизнь, когда дал интервью каналу “Россия-2” в Абу-Даби. Рено перешла на медленный прайм в середине гонки, ДРС не работала и это сделало обгоны невозможными.

“Люди говорят команда критикует гонщиков. Но почитайте мои интервью, я не критиковал команду несмотря на все нащи потери. Сколько мы теряли на пит-стопах? Из-за стратегии? Мы потеряли позиции минимум в 10 гонках, даже когда машина не была так хороша как раньше, благодаря хорошей стратегии я мог набирать очки. Но я не могу об этом говорить в интервью. Но я большо не могу больше молчать и держать это все в себе”, сказал Виталий.

Возможно это стало последней каплей. Среди тех кто считал, что были гонщики лучше Петрова оно стало возможностью склонить Лопеса и Genii Capital, что это интервью вряд ли как то исправит их провалы на трассе.

Но это интервью не было несправедливым. В сезоне 2011 команда и правда иногда принимала странные стратегические решения, пытаясь компенсировать упущенную скорость. Но если ты критикуешь команду публично, ты должен быть уверен, что сам всегда извлекаешь максимум из болида. К Петров это без сомнения не отсносится. Он это делал только в свои лучшие уик-энды.

Теперь у него шанс доказать своим бывшим боссам, что они были неправы. Его напарник Ковалайнен блестяще смог восстановить репутацию после поражений в Макларене и это то, к чему Петрову надо стремиться. С двумя сезонами за плечами и со сменой обстановки, у него есть все задатки для этого.

Петров не гонщик чемпионского уровня. Но таковыми можно назвать лишь малую часть гонщиков.

Он среди большой части гонщиков, которые очень хороши в свой день. Такова большая часть пелетона, пока Петров в хвосте этой группы. Посмотрим смогут ли новые цели позволить извлечь из себя максимум. Пора добиваться результатов регулярно и стабильно.

Если он не сможет, то никогда не избавиться от имиджа гонщика с рублями. Это будет плохо для него и Ф1 в России.

[Aleliz]

Шутка от болельщиков.