Jarno. Truly about Trulli

[zlata]

Ярно Трулли протестует

13:13 MSK

09/11/2001, пятница

Ярно Трулли принял участие в акции протеста против войны в Афганистане, на сегодня собрано уже более 240 подписей итальянских спортсменов, призывающих политиков отказаться от военных действий в пользу переговоров.

[zlata]

Трулли быстр не только в субботу!

http://www.f1news.ru/news/f1-48.html

13:13 MSK 11/12/2001, вторник

В минувшем сезоне у Ярно Трулли квалификации выходили лучше гонок. В 15 из 17 гонок Ярно квалифицировался в

первой восьмерке, но лишь трижды финишировал в гонке выше своей позиции в квалификации. Журналисты быстро сориентировались в ситуации, приклеив итальянцу ярлык "быстрого только в субботу". Ярно протестует: "Это смешно! На протяжении всей моей карьеры, можно вспомнить и картинг, и "Формулу-3", я показывал совершенно противоположные результаты. Я всегда стараюсь получить от машины максимум, просто в прошедшем сезоне машина была гораздо конкурентоспособнее в субботу, с пустыми баками."

Ярно Трулли и Жан Алези встретились с болельщиками

http://www.f1news.ru/news/f1-5.html

13:13 MSK 10/12/2001, понедельник

Ярно Трулли и Жан Алези стали участниками акции, организованной итальянской "La Gazzetta dello Sport" на моторшоу в Болонье. Пилоты раздавали автографы и отвечали на вопросы журналистов и болельщиков.

Жан Алези: "Я провел 11 лет в "Формуле-1" и сильно привык к календарю, но теперь буду жить по другому расписанию. Однако болельщикам не стоит волноваться, я не пропаду и не исчезну, с удовольствием приеду на несколько этапов "Формулы-1", правда на этот раз уже в качестве зрителя."

Группа молодых поклонников спросила француза о том, как избежать аварии на дороге, ответ у Жана был готов: "Молодые люди никогда не слушают своих родителей, а ведь советы очень просты - нужно пристегиваться ремнем безопасности или носить шлем, если вы мотоциклист. На обычных дорогах скорость становится убийцей."

Ярно Трулли немного пожаловался на "Джордан EJ11": "Машина была очень быстрой в квалификации, но теряла все свои преимущества, как только баки заправляли большим количеством топлива." Жан Алези тут же отметил, что в "Джордан" очень бояться потерять мотор "Хонда".

Потом итальянец немного поговорил о своем будущем: "Я на самом деле рад переходу в "Рено", это большая команда с большими возможностями. "Феррари" представляет Италию во всем мире, но у них уже есть два классных пилота. Может быть однажды я получу приглашение от "Феррари", но это зависит не от меня."

[zlata]

Сравнение напарников 2001. Джордан.

Год 2001-й, команда Benson & Hedges Jordan Honda, шасси Jordan EJ11, двигатель Honda RA001E 3.0 V10, шины Bridgestone. Пилоты: Хайнц-Харальд Френтцен (11), Ярно Трулли (12, 11), Риккардо Зонта (11), Жан Алези (12).

Очередной сезон прошлогодние партнеры-соперники начали вместе в той же команде. Но накануне Гран При Германии немец (!) Хайнц-Харальд Френтцен по каким-то непонятным причинам был уволен из команды и его место на одну гонку занял Рикардо Зонта, которого затем до конца сезона заменил Жан Алези, до этого выступавший за команду Прост.

Вдвоем пилотам команды удалось финишировать 4 раза: Трулли победил Френтцена 2:1 и Алези 1:0. Лучшим результатом Ярно Трулли в обеих частях сезона было 4-е место – в Испании и США. Френтцену один раз удалось финишировать также 4-м – в Малайзии. Алези за его пять гонок в Джордане однажды покорилось 6-е место – в Бельгии.

В квалификации Ярно, ставший затем признанным мастером в этом компоненте, легко одолел трех своих напарников: 9:1 – Френтцена, 2:0 – Зонту и 4:1 - Алези,выиграв при этом 57 стартовых позиций. Среднее место на старте у пилотов соотносилось в следующих показателях: 5,9:8,2 – с немцем, 7,0:13,5 – с бразильцем, 8,4:12,2 – с французом. Более чем солидное преимущество! Лучшие результаты пилоты показали: Хайнц-Харальд в Австралии (4-й), Ярно Трулли в Канаде и Великобритании (4-й), Рикардо Зонта в Канаде (12-й), Жан Алези в США (9-й).

По быстрым кругам только Френтцен оказал противодействие Трулли и даже победил – 5:3. Двух других партнеров Ярно одолел «всухую» - 2:0 и 4:0. Среднее место лучшего круга пилотов соотносится как: 9,8:10,3 (Х.-Х.Ф:ЯТ), 8,5:16,0 (ЯТ:РЗ), 9,5:12,8 (ЯТ:ЖА). Хайнцу-Харальду в Малайзии удалось показать 5-е время на круге в гонке, Ярно Трулли в Бельгии – 7-е, Зонте в Канаде – 14-е, Алези в Италии – 5-е.

Лучшим из трех пилотов по итогам чемпионата стал Ярно Трулли, набрав 12 очков, он занял 7-е место. Хайнц-Харальд Френтцен, хоть и продолжил выступления в Просте, свой багаж не пополнил и занял 12-ю строчку с 6, набранными еще в Джордане баллами. Жан Алези, к 4 очкам в Просте добавивший 1 балл в Джордане (всего 5), стал 14-м. Рикардо Зонта очков не набрал и места не получил.

http://www.f1-fans.r...topic.php?t=987

[zlata]

Вне трека.

Ярно поздравляет Джоджио Пантано с первой победой в Ф-3000 в Монце 2001 года.

Капитан Ярно))

Ярно и его болельщики:

Что это он делает такое страшное? :D

[zlata]

2001 год. Итоги.

[radomer]

Гран-При Монако

Ярно был восемнадцатым в квалификации, вновь быстрее Катаямы, но на восьмом круге вылетел с трассы в Мирабо, пропуская на круг Френтцена. Касание с барьером закончило гонку Ярно

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 5 Michael Schumacher Ferrari 62 2h00m05.654 1m18.235 2

2 22 Rubens Barrichello Stewart-Ford 62 53.306 1m19.295 10

3 6 Eddie Irvine Ferrari 62 1m22.108 1m19.723 15

4 14 Olivier Panis Prost-Mugen Honda 62 1m44.402 1m19.626 12

5 19 Mika Salo Tyrrell-Ford 61 1 Lap 1m19.694 14

6 12 Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 61 1 Lap 1m18.665 4

7 23 Jan Magnussen Stewart-Ford 61 1 Lap 1m20.516 19

8 18 Jos Verstappen Tyrrell-Ford 60 2 Laps 1m21.290 22

9 8 Gerhard Berger Benetton-Renault 60 2 Laps 1m20.199 17

10 20 Ukyo Katayama Minardi-Hart 60 2 Laps 1m20.606 20

r 4 Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 39 Accident 1m18.216 1

r 15 Shinji Nakano Prost-Mugen Honda 36 Spin 1m20.961 21

r 17 Nicola Larini Sauber-Petronas 24 Spin 1m19.468 11

r 7 Jean Alesi Benetton-Renault 16 Spin 1m19.263 9

r 3 Jacques Villeneuve Williams-Renault 16 Accident 1m18.583 3

r 11 Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 10 Spin 1m18.943 6

r 16 Johnny Herbert Sauber-Petronas 9 Accident 1m19.105 7

r 21 Jarno Trulli Minardi-Hart 7 Accident 1m20.349 18

r 10 David Coulthard McLaren-Mercedes 1 Accident 1m18.779 5

r 9 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 1 Accident 1m19.119 8

r 1 Damon Hill Arrows-Yamaha 1 Accident 1m19.674 13

r 2 Pedro Diniz Arrows-Yamaha 0 Spin 1m19.860 16

Гран-При Испании

Ярно квалифицировался восемнадцатым, но на втором отрезке столкнулся с Микой Сало, что привело к пит-стопу для замены носового обтекателя. Во второй половине гонки Ярно показывал очень быстрые времена круга, но финишировал пятнадцатым и последним

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 3 Jacques Villeneuve Williams-Renault 64 1h30m35.896 1m16.525 1

2 14 Olivier Panis Prost-Mugen Honda 64 5.804 1m19.157 12

3 7 Jean Alesi Benetton-Renault 64 12.534 1m17.717 4

4 5 Michael Schumacher Ferrari 64 17.979 1m18.313 7

5 16 Johnny Herbert Sauber-Petronas 64 27.986 1m18.494 10

6 10 David Coulthard McLaren-Mercedes 64 29.744 1m17.521 3

7 9 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 64 48.785 1m17.737 5

8 4 Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 64 1m04.139 1m16.791 2

9 12 Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 64 1m04.797 1m18.385 8

10 8 Gerhard Berger Benetton-Renault 64 1m06.670 1m18.041 6

11 18 Jos Verstappen Tyrrell-Ford 63 1 Lap 1m20.582 19

12 6 Eddie Irvine Ferrari 63 1 Lap 1m18.873 11

13 23 Jan Magnussen Stewart-Ford 63 1 Lap 1m21.060 22

14 17 Nicola Larini Sauber-Petronas 62 2 Laps 1m19.323 13

15 21 Jarno Trulli Minardi-Hart 62 2 Laps 1m20.452 18

r 2 Pedro Diniz Arrows-Yamaha 53 Engine 1m21.029 21

r 11 Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 50 Engine 1m18.423 9

r 22 Rubens Barrichello Stewart-Ford 37 Engine 1m20.255 17

r 19 Mika Salo Tyrrell-Ford 35 Puncture 1m20.079 14

r 15 Shinji Nakano Prost-Mugen Honda 34 Gearbox 1m20.103 16

r 1 Damon Hill Arrows-Yamaha 18 Engine 1m20.089 15

r 20 Ukyo Katayama Minardi-Hart 11 Hydraulics 1m20.672 20

Гран-При Канады

Ярно был двадцатым в квалификации, хотя и был уверен что мог оказаться выше, если бы не задетый на быстрейшем круге бордюр. Ярно уверен что мог бы принести Минарди долгожданные очки в гонке, когда он сошел на тридцать третьем круге из-за мотора, Шинджи Накано, приехавший на шестом месте, ехал позади Ярно

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 5 Michael Schumacher Ferrari 54 1h17m40.616 1m18.095 1

2 7 Jean Alesi Benetton-Renault 54 2.565 1m18.899 8

3 12 Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 54 3.219 1m18.750 6

4 4 Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 54 3.768 1m18.464 4

5 16 Johnny Herbert Sauber-Petronas 54 4.716 1m19.622 13

6 15 Shinji Nakano Prost-Mugen Honda 54 36.701 1m20.370 19

7 10 David Coulthard McLaren-Mercedes 54 37.753 1m18.466 5

8 2 Pedro Diniz Arrows-Yamaha 53 1 Lap 1m20.175 16

9 1 Damon Hill Arrows-Yamaha 53 1 Lap 1m20.129 15

10 17 Nicola Larini Sauber-Petronas 53 1 Lap 1m20.357 18

11 14 Olivier Panis Prost-Mugen Honda 52 2 Laps 1m19.034 10

r 19 Mika Salo Tyrrell-Ford 47 Engine 1m20.336 17

r 18 Jos Verstappen Tyrrell-Ford 43 Gearbox 1m20.102 14

r 8 Gerhard Berger Benetton-Renault 36 Gearbox 1m19.286 11

r 22 Rubens Barrichello Stewart-Ford 34 Electrics 1m18.388 3

r 21 Jarno Trulli Minardi-Hart 33 Engine 1m20.370 20

r 11 Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 15 Accident 1m18.869 7

r 20 Ukyo Katayama Minardi-Hart 6 Accident 1m21.034 22

r 3 Jacques Villeneuve Williams-Renault 2 Accident 1m18.108 2

r 6 Eddie Irvine Ferrari 1 Accident 1m19.503 12

r 9 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 1 Accident 1m18.916 9

r 23 Jan Magnussen Stewart-Ford 1 Accident 1m20.491 21

Гран-При Испании.

Do you have more pictures like this in BIG dimensions ? I have a huge archive of f1 photos. I want to share it and take more ! Do you have files ?

[jals]

2002 год

Ярно Трулли: "Я очень хочу добиться успеха"

http://www.f1news.ru...4-02-2002.shtml

14/02/2002, Пресс-служба Renault

Ярно Трулли. Фото на презентации Renault. Февраль 2002 года

Вопрос: Каково чувствовать себя пилотом Renault?

Ярно Трулли: Прежде всего это команда, которая знает цену победы, они выиграли 11 чемпионатов в 90-е годы и вернулись лишь затем, чтобы победить вновь. Я рад, что участвую в возвращении гоночной легенды. Впервые за свою карьеру я чувствую поддержку серьезного автопроизводителя, у которого нет проблем с ресурсами, технологиями и философией. Все участники проекта рады возвращению в чемпионат и настроены на очень серьезную работу.

Вопрос: Вы прошли подготовку к новому сезону в Кении?

Ярно Трулли: Это было забавно! Мы провели там две недели и смогли неплохо поработать. Я уже был знаком с персоналом команды по работе в прошлом году, но в Кении мы смогли узнать друг друга гораздо лучше. К тому же мы много работали вместе с Дженсоном Баттоном и Фернандо Алонсо, так что со своими партнерами я тоже познакомился.

Вопрос: Как вам работалось с Дженсоном? Сошлись характерами?

Ярно Трулли: Да, он приятный парень, мы неплохо поладили. Но оба достаточно конкурентоспособны, будем бороться в чемпионате, и я думаю, что взаимной мотивацией поможем команде.

Вопрос: Каковы настроения в команде перед началом сезона?

Ярно Трулли: Мы готовы к старту! Работа над новой машиной идет по графику и персонал команды верит в успех. Концовка прошлого сезона внушила определенный оптимизм, мы постарались взять ее за основу и идти дальше.

Вопрос: Вы уже некоторое время провели вместе с Бриаторе, какие у вас отношения?

Ярно Трулли: Хорошие отношения. Я очень уважаю его достижения и горжусь тем, что мы работаем вместе. Он привел меня в Формулу 1, сейчас дал шанс попробовать свои силы в Renault, и я хочу его использовать. Я очень хочу добиться успеха, доказать самому себе и Флавио, что этот шанс получил заслуженно.

Вопрос: Какие цели на предстоящий сезон ставите перед собой вы и ваша команда?

Ярно Трулли: Мои цели невозможно отделить от планов команды. Мы постараемся занять место в первой четверке Кубка Конструкторов на финише сезона, мы хотим регулярно зарабатывать очки и, по возможности, подниматься на подиум. Конечно, если я смогу выиграть гонку, то не побегу жаловаться!

Вопрос: Кого вы считаете своими основными конкурентами?

Ярно Трулли: Речь идет о первой тройке команд - Ferrari, McLaren, Williams. Но оценки давать трудно до тех пор, пока не пройдет гонка в Мельбурне.

Вопрос: Вы как-нибудь участвовали в разработке машины?

Ярно Трулли: Нет, я пришел в команду слишком поздно и ничего, кроме кокпита подстроить под себя уже не мог. Но я рассчитываю активно контактировать с инженерами по ходу сезона и надеюсь помочь в совершенствовании машины.

Вопрос: Почему вы уверены в том, что команда добьется успеха?

Ярно Трулли: У нас разработана долгосрочная стратегия, Renault имеет необходимый опыт для побед в гонках и чемпионате. Команда приняла смелое решение строить новый мотор в прошлом году, но этот риск был оправдан. Уже сейчас идет работа над машиной для чемпионата 2003 года, скоро начнется разработка проекта 2004 года. Команда сосредоточена на будущем, и это тоже шаг к успеху. У Renault такой бизнес.

Вопрос: Что вы будете испытывать, если добьетесь этой победы вместе с Renault?

Ярно Трулли: Радость и гордость. Конечно, я мечтаю о победе в чемпионате, но выиграть его вместе с Renault - это мечта вдвойне. Я получил бы место в более, чем столетней истории Renault, добился бы успеха вместе с сотнями тысяч работников компании во всем мире. Это серьезная ответственность, но в меня верят, а значит я должен эту веру оправдать.

[jals]

Презентация Рено

[jals]

Тесты перед сезоном 2002 года

8 января. Барселона

Пилот Команда Резина Время Круги

01. Д.Култхард McLaren-Mercedes M 1.20.816 60

02. Р.Шумахер Williams-BMW M 1.21.273 29

03. П.де ла Роса Jaguar M 1.23.123 53

04. Э.Дэвидсон BAR-Honda B 1.24.444 24

05. А.Макниш Toyota (шасси 2002) M 1.26.108 38

06. К.Райкконен McLaren-Mercedes M 1.28.553 34

07. Л.Бадоер Ferrari B 1.29.131 52

08. Х.П.Монтойа Williams-BMW M 1.29.196 54

09. Л.Бурти Ferrari B 1.29.624 62

10. Н.Хайдфельд Sauber-Petronas B 1.29.695 35

11. М.Жене Williams-BMW M 1.29.729 49

12. Я.Трулли Renault M 1.30.010 49

13. О.Панис BAR-Honda (шасси 2002) B 1.30.036 32

14. Ф.Масса Sauber-Petronas B 1.31.316 24

15. Д.Баттон Renault M 1.32.005 10

16. Э.Ирвайн Jaguar M 1.32.904 23

9 января. Барселона

Пилот Команда Резина Время Круги

01. Д.Култхард McLaren MP4/16 M 1.21.157 62

02. Л.Бадоер Ferrari F2001 B 1.21.764 73

03. Д.Баттон Renault 201 M 1.21.780 57

04. Д.Физикелла Jordan EJ11 В 1.22.011 66

05. Я.Трулли Renault 201 М 1.22.222 42

06. Р.Шумахер Williams FW23 M 1.22.313 46

07. Н.Хайдфельд Sauber C20 В 1.22.349 54

08. Ф.Масса Sauber C20 В 1.22.466 35

09. Л.Бурти Ferrari F2001 В 1.22.703 50

10. О.Панис BAR 003 В 1.22.800 44

11. Т.Сато Jordan EJ11 В 1.22.815 65

12. Ж.Вильнев BAR 004 В 1.22.817 45

13. М.Жене Williams FW23 М 1.22.949 56

14. К.Райкконен McLaren MP4/16 М 1.22.968 22

15. Х.П.Монтойа Williams FW23 М 1.23.376 43

16. П.де ла Роса Jaguar R2C М 1.23.586 36

17. Э.Ирвайн Jaguar R3 М 1.24.920 41

18. А.Макниш Toyota TF102 М 1.25.296 78

10 января. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Э.Ирвайн Jaguar R2C М 1.19.252 50

02. К.Райкконен McLaren MP4/16 М 1.19.361 65

03. Л.Бадоер Ferrari F2001 В 1.19.791 76

04. Х.П.Монтойа Williams FW23 М 1.19.897 51

05. А.Вурц McLaren MP4/16 М 1.19.946 41

06. Н.Хайдфельд Sauber C20 В 1.20.074 62

07. М.Жене Williams FW23 М 1.20.330 56

08. Д.Физикелла Jordan EJ11 В 1.20.704 46

09. О.Панис BAR 004 В 1.21.104 72

10. Д.Баттон Renault 201 М 1.21.426 30

11. А.Пиццония Williams FW23 М 1.21.485 15

12. Я.Трулли Renault 201 М 1.21.725 34

13. Т.Сато Jordan EJ11 В 1.21.738 55

14. Ф.Масса Sauber C20 В 1.21.795 70

15.Э.Дэвидсон BAR 003 В 1.21.815 47

16. П.де ла Роса Jaguar R3 М 1.23.377 36

17. Мика Сало Toyota TF102 М 1.24.351 36

14 января. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Д.Култхард McLaren М 1.30.748 72

02. Х.П.Монтойа Williams М 1.31.312 69

03. Я.Трулли Renault М 1.32.020 51

04. Э.Ирвайн Jaguar М 1.32.180 56

05. Д.Баттон Renault М 1.32.204 35

06. К.Райкконен McLaren М 1.32.703 62

07. П.де ла Роса Jaguar М 1.34.448 61

15 января. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Д.Култхард McLaren M 1.13.353 47

02. К.Райкконен McLaren М 1.13.510 42

03. Х.П.Монтойа Williams M 1.14.193 42

04. Д.Баттон Renault M 1.14.539 64

05. Д.Физикелла Jordan В 1.14.596 93

06. Я.Трулли Renault М 1.14.778 55

07. А.Пиццония Williams М 1.14.946 38

08. Т.Сато Jordan В 1.15.810 82

09. П.де ла Роса Jaguar R3 М 1.15.915 44

10. М.Сало Toyota TF102 М 1.15.973 51

11. Э.Ирвайн Jaguar R2C M 1.16.758 5

12. А.Йонг Minardi М 1.19.303 39

13. М.Бобби Minardi M 1.21.069 16

16 января. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Д.Култхард McLaren M 1.12.910 24

02. К.Райкконен McLaren М 1.12.914 107

03. Д.Физикелла Jordan В 1.13.954 95

04. А.Пиццония Williams М 1.14.320 81

05. Д.Баттон Renault М 1.14.477 49

06. П.де ла Роса Jaguar М 1.15.585 27

07. Х.П.Монтойа Williams М 1.14.819 42

08. Т.Сато Jordan В 1.14.871 103

09. Я.Трулли Renault М 1.15.056 30

10. М.Сало Toyota TF102 М 1.15.324 57

11. М.Жене Williams М 1.15.628 9

12. Э.Ирвайн Jaguar R3 М 1.16.065 53

13. А.Йонг Minardi M 1.17.784 50

14. А.Гарсиа Minardi M 1.17.824 30

15. М.Бобби Minardi M 1.18.076 15

28 января. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Р.Шумахер Williams FW 24 М 1.19.280 53

02. Х.П.Монтойа Williams FW 23 М 1.19.373 73

03. А.Пиццония Williams FW 23 М 1.19.383 79

04. О.Панис BAR 004 В 1.19.915 61

05. Э.Дэвидсон BAR 003 В 1.19.929 78

06. Э.Ирвайн Jaguar R3 М 1.20.477 64

07. Я.Трулли Renault М 1.20.495 47

08. М.Сало Toyota М 1.20.782 58

09. Д.Баттон Renault M 1.21.089 48

10. А.Макниш Toyota M 1.21.271 77

29 января. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. М.Шумахер Ferrari F2001 В 1:18.470 105

02. Р.Баррикелло Ferrari F2001 В 1:18.'637 67

03. Н.Хайдфельд Sauber C21 В 1:18.817 96

04. А.Пиццония Williams FW23 М 1:19.240 91

05. Р.Шумахер Williams FW24 М 1:19.430 28

06. Ф.Масса Sauber C21 В 1:19.513 75

07. М.Жене Williams FW23 М 1:19.754 24

08. Я.Трулли Renault B201 М 1:20.082 58

09. Д.Баттон Renault R202 М 1:20.097 33

10. Э.Дэвидсон BAR Honda 003 В 1:20.155 91

11. Ж.Вильнев BAR Honda 004 В 1:21.098 43

12. М.Сало Toyota TF102 М 1:21.358 18

13. А.Макниш Toyota TF102 М 1:21.684 41

14. Т.Сато Jordan EJ12 В 1:22.599 46

15. М.Ласси Jordan EJ11 В 1:22.889 80

16. Х.П.Монтойа Williams FW24 1:46.189 16

30 января. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Р.Баррикелло Ferrari F2001 В 1'18''112 37

02. М.Шумахер Ferrari F2001 В 1'18''565 17

03. Н.Хайдфельд Sauber C21 В 1'18''749 86

04. М.Жене Williams FW23 М 1'19''171 21

05. О.Панис BAR 003 В 1'19''182 77

06. Р.Шумахер Williams FW23 М 1'19''266 84

07. Д.Физикелла Jordan EJ11 В 1'20''109 27

08. Ж.Вильнев BAR004 В 1'20''312 62

09. Х.П.Монтойа Williams FW24 М 1'20''344 27

10. Ф.Масса Sauber C21 В 1'20''379 82

11. М.Ласси Jordan EJ11 В 1'20''531 38

12. Я.Трулли Renault B201 М 1'20''671 48

13. Д.Баттон Renault R202 М 1'20''832 38

14. М.Сало Toyota TF102 М 1'21''628 73

15. Т.Сато Jordan EJ12 В 1'22''048 30

16. А.Макниш Toyota TF102 М 1'22''090 47

31 января. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Н.Хайдфельд Sauber C21 В 1.17.891 73

02.Ф.Масса Sauber C21 В 1.18.605 67

03. М.Жене Williams FW23 М 1.19.233 63

04. Х.П.Монтойа Williams FW24 М 1.19.680 64

05. А.Макниш Toyota TF102 М 1.19.831 72

06. М.Сало Toyota TF102 М 1.20.245 34

07. Т.Сато Jordan EJ11 В 1.20.351 69

08. А.Пиццония Williams FW23 В 1.20.557 65

09. Я.Трулли Renault R202 М 1.20.834 44

10. Д.Физикелла Jordan EJ12 В 1.21.091 36

11. Ф.Алонсо Renault R201 М 1.21.440 50

[jals]

1 февраля. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. А.Пиццония Williams FW23 М 1.19.452 31

02. Я.Трулли Renault R202 М 1.20.085 7

03. Т.Сато Jordan EJ11 В 1.20.677 12

04. П.де ла Роса Jaguar R2 М 1.20.811 33

05. Э.Ирвайн Jaguar R3 М 1.22.078 20

06. Ф.Алонсо Renault R201 М 1.22.122 17

07. Д.Физикелла Jordan EJ12 В 1.21.091 36

4 февраля. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Х.П.Монтойа Williams FW24 M 1.29.640 38

02. Р.Шумахер Williams FW24 M 1.30.172 21

03. Ф.Алонсо Renault R201 М 1.33.482 33

04. М.Жене Williams FW23 М 1.35.166 10

05. Я.Трулли Renault R202 М 1.35.894 12

6 февраля. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Д.Физикелла Jordan EJ11 В 1'13''321 64

02. Р.Шумахер Williams FW24 М 1'13''681 64

03. Х.П.Монтойа Williams FW24 М 1'13''749 45

04. Н.Хайдфельд Sauber C21 В 1'14''120 40

05. Ф.Масса Sauber C21 В 1'14''274 36

06. М.Жене Williams FW23 М 1'14''449 69

07. Д.Баттон Renault R202 М 1'14''668 50

08. П.де ла Роса Jaguar R3 М 1'14''868 27

09. Ж.Вильнев BAR 004 В 1'14''907 35

10. Т.Сато Jordan EJ12 В 1'16''223 50

11. О.Панис BAR 004 В 1'16''226 5

12. Э.Бернольди Arrows A23 В 1'16''587 15

13. Я.Трулли Renault B201 М 1'16''788 57

14. М.Уэббер Minardi PS02 М 1'17''041 44

15. А.Йонг Minardi PS01 М 1'19''443 53

7 февраля. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Н.Хайдфельд Sauber C21 В 1'12''404 71

02. Х.П.Монтойа Williams FW24 М 1'13''736 73

03. Ф.Масса Sauber C21 В 1'14''219 23

04. Р.Шумахер Williams FW24 М 1'14''624 62

05. А.Пиццония Williams FW23 М 1'14''754 43

06. Ж.Вильнев BAR 004 В 1'14''953 56

07. Д.Физикелла Jordan EJ12 В 1'15''099 22

08. Х.Х.Френтцен Arrows A23 В 1'15''133 27

09. О.Панис BAR 004 В 1'15''153 32

10. Э.Дэвидсон BAR 003 В 1'15''311 37

11. Т.Сато Jordan EJ12 В 1'15''373 59

12. Ф.Алонсо Renault B201 М 1'15''380 48

13. Я.Трулли Renault R202 М 1'15''699 41

14. П.де ла Роса Jaguar R3 М 1'15''736 34

15. М.Уэббер Minardi PS02 М 1'16''655 26

16. А.Йонг Minardi PS01 М 1'18''650 76

11 февраля. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Я.Трулли Renault R202 М 1'19''493 45

02. Э.Бернольди Arrows A23 В 1'21''160 16

03. Т.Сато Jordan EJ12 В 1'21''595 60

04. М.Ласе Jordan EJ12 В 1'22''615 57

05. А.Йонг Minardi PS02 М 1'25''756 33

12 февраля. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Я.Трулли Renault R202 М 1:17.763 78

02. Э.Бернольди Arrows A23 В 1:19.809 61

03. Д.Физикелла Jordan EJ12 В 1:20.541 38

04. Т.Сато Jordan EJ12 В 1:21.556 23

05. М.Уэббер Minardi PS02 М 1:21.881 13

06. Ф.Алонсо Renault B201 М 6:12.744 14

18 февраля. Сильверстоун

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Я.Трулли Renault R202 М 1.24.390 64

02. Х.Х.Френтцен Arrows A23 В 1.25.106 15

03. Д.Физикелла Jordan EJ12 В 1.25.996 10

04. Т.Сато Jordan EJ12 В - 3

19 февраля. Сильверстоун

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Я.Трулли Renault R202 М 1:24.110 43

02. Х.Х.Френтцен Arrows A23 В 1:24.133 10

03. Д.Физикелла Jordan EJ12 В 1:24.533 52

04. Т.Сато Jordan EJ12 В 1:24.635 74

05. Д.Баттон Renault R202 М 1:24.956 45

06. Э.Бернольди Arrows A23 В 1:25.075 7

07. П.де ла Роса Jaguar R3 М 1:25.748 38

08. Ж.Вильнев BAR 004 В 1:25.776 26

09. Э.Дэвидсон BAR 004 В 1:36.180 13

20 февраля. Сильверстоун

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Х.Х.Френтцен Arrows A23 В 1:24.913 43

02. Т.Сато Jordan EJ12 В 1:26.090 15

03. Э.Бернольди Arrows A23 В 1:26.271 37

04. Т.Сато Jordan EJ11 В 1:27.199 21

05. Э.Ирвайн Jaguar R3 М 1:27.422 26

06. Д.Баттон Renault R202 М 1:34.084 26

07. Я.Трулли Renault R202 М 1:44.245 21

[zlata]

Ярно в гонках 2002 года

Ярно Трулли надеется на удачу в Мельбурне

http://www.f1news.ru/news/f1-2002.html

Ярно Трулли: "Я с оптимизмом жду старта первой гонки нового чемпионата. У нас отличный мотор, сбалансированная и надежная машина. На тестах мы проехали дистанцию трех или четырех Гран-при и R202 показалась мне очень удобной и управляемой. Трасса в Альберт Парке отличается от обычных автодромов, лучше всего мне удалась дебютная гонка в Мельбурне, тогда я финишировал восьмым. Потом были неплохие гонки, я был вторым, третьим, четвертым, но досрочно прекращал борьбу из-за механических проблем. Надеюсь в этом году тенденция изменится."

[zlata]

Гран-При Австралии

Первую квалификацию в составе Рено Ярно закончил на седьмом месте, уверенно опередив Дженсона Баттона, ставшего одиннадцатым. Благодаря стартовой аварии Ральфа Шумахера и Рубенса Барикелло и проезду по гравию Михаэля Шумахера и Кими Райкконена, Трулли смог выйти на второе место вслед за Дэвидом Култхардом. На пару кругов гонка была нейтрализована пейс-каром, а после его ухода Ярно отбив натиск Монтойи и заставив того ошибиться, начал оборону от Михаэля, ехавшего позади. Через три круга гонка Ярно закончилась вылетом. По мнению Трулли он подскользнулся на вытекшем масле.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Р.Баррикелло Ferrari B 1'25"843 222.392 км/ч 10

2. М.Шумахер Ferrari B 1'25"848 + 0'00"005 11

3. Р.Шумахер Williams M 1'26"279 + 0'00"436 3

4. Д.Култхард McLaren M 1'26"446 + 0'00"603 7

5. К.Райкконен McLaren M 1'27"161 + 0'01"318 8

6. Х.П.Монтойа Williams M 1'27"249 + 0'01"406 4

7. Я.Трулли Renault M 1'27"710 + 0'01"867 7

8. Д.Физикелла Jordan B 1'27"869 + 0'02"026 10

9. Ф.Масса Sauber B 1'27"972 + 0'02"129 6

10. Н.Хайдфельд Sauber B 1'28"232 + 0'02"389 5

11. Д.Баттон Renault M 1'28"361 + 0'02"518 6

12. О.Панис BAR B 1'28"381 + 0'02"538 5

13. Ж.Вильнев BAR B 1'28"657 + 0'02"814 7

14. М.Сало Toyota M 1'29"205 + 0'03"362 5

15. Х.Френтцен Arrows B 1'29"474 + 0'03"631 3

16. А.Макниш Toyota M 1'29"636 + 0'03"793 5

17. Э.Бернольди Arrows B 1'29"738 + 0'03"895 5

18. М.Уэббер Minardi M 1'30"086 + 0'04"243 7

19. Э.Ирвайн Jaguar M 1'30"113 + 0'04"270 6

20. П.де ла Роса Jaguar M 1'30"192 + 0'04"349 4

21. А.Йонг Minardi M 1'31"504 + 0'05"661 5

22. Т.Сато Jordan B 1'53"351 + 0'27"508 7

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время

1. М.Шумахер Ferrari B 193.011 км/ч

2. Х.П.Монтойа Williams M 0'25"100

3. К.Райкконен McLaren M 0'30"300

4. Э.Ирвайн Jaguar M +1 круг

5. М.Уэббер Minardi M + 2 круга

6. М.Сало Toyota M + 2 круга

7. А.Йонг Minardi M + 3 круга

8. П.де ла Роса Jaguar M + 5 кругов

Вылет Трулли

Причины сходов

Пилот Команда Кругов до финиша Причина

Д.Култхард McLaren 25 коробка передач

Ж.Вильнев BAR 31 антикрыло

Х.Х.Френтцен Arrows 42 дисквалифицирован

Э.Бернольди Arrows 43 дисквалифицирован

Т.Сато Jordan 46 электроника

Я.Трулли Renault 50 вылет

Р.Баррикелло Ferrari 58 авария

Р.Шумахер Williams 58 авария

Д.Физикелла Jordan 58 авария

Ф.Масса Sauber 58 авария

Н.Хайдфельд Sauber 58 авария

Д.Баттон Renault 58 авария

О.Панис BAR 58 авария

А.Макниш Toyota 58 авария

[zlata]

Ярно Трулли: "Я не рассчитываю на подиум в Малайзии"

http://www.f1news.ru/news/f1-2087.html

13:13 MSK 12/03/2002, вторник

Ярно Трулли: "Я не рассчитываю на подиум в Малайзии, но надеюсь, что мы снова, как и в Австралии, удачно выступим в квалификации. Сейчас важно максимально эффективно использовать каждый этап, так что будет очень неплохо попасть в очки на финише. Я постепенно привыкаю к команде, налаживаю отношения, а о результатах можно будет судить по квалификации."

Гран-При Малайзии

Ярно неудачно выступил в квалификации, став лишь двенадцатым и уступив шесть десятых Дженсону Баттону. В гонке у Ярно довольно быстро начались проблемы с перегревом мотора, что уже на девятом круге привело к сходу.

Квалификационный круг Ярно

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1'35"266 209.464 км/ч 9

2. Х.П.Монтойя Williams M 1'35"497 + 0'00"231 11

3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'35"891 + 0'00"625 12

4. Р.Шумахер Williams M 1'36"028 + 0'00"762 12

5. К.Райкконен McLaren M 1'36"468 + 0'01"202 11

6. Д.Култхард McLaren M 1'36"477 + 0'01"211 12

7. Н.Хайдфельд Sauber B 1'37"199 + 0'01"933 10

8. Д.Баттон Renault M 1'37"245 + 0'01"979 9

9. Д.Физикелла Jordan B 1'37"536 + 0'02"270 12

10. М.Сало Toyota M 1'37"694 + 0'02"428 11

11. Х.Френтцен Arrows B 1'37"919 + 0'02"653 12

12. Я.Трулли Renault M 1'37"920 + 0'02"654 11

13. Ж.Вильнев BAR B 1'38"039 + 0'02"773 11

14. Ф.Масса Sauber B 1'38"057 + 0'02"791 10

15. Т.Сато Jordan B 1'38"141 + 0'02"875 11

16. Э.Бернольди Arrows B 1'38"284 + 0'03"018 10

17. П.де ла Роса Jaguar M 1'38"374 + 0'03"108 12

18. О.Панис BAR B 1'38"390 + 0'03"124 7

19. А.Макниш Toyota M 1'38"959 + 0'03"693 10

20. Э.Ирвайн Jaguar M 1'39"121 + 0'03"855 11

21. М.Уэббер Minardi M 1'39"454 + 0'04"188 12

22. А.Йонг Minardi M 1'40"158 + 0'04"892 12

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость

1. Р.Шумахер Williams M 1.34.12.912 197.680 км/ч

2. Х.П.Монтойя Williams M + 0'39"700 196.302 км/ч

3. М.Шумахер Ferrari B + 1'01"795 195.543 км/ч

4. Д.Баттон Renault M + 1'09"767 195.270 км/ч

5. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг -

6. Ф.Масса Sauber B + 1 круг -

7. А.Макниш Toyota M + 1 круг -

8. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг -

9. Т.Сато Jordan B + 2 круга -

10. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга -

11. Х.Френтцен Arrows B + 2 круга -

12. М.Сало Toyota M + 3 круга -

13. Д.Физикелла Jordan B + 3 круга -

Причины сходовПилот Команда Резина Круг Причина

Я.Трулли Renault М 9 мотор

О.Панис BAR В 9 сцепление

Д.Култхард McLaren M 15 мотор

Э.Бернольди Arrows В 20 вылет

К.Райкконен McLaren M 24 мотор

А.Йонг Minardi М 29 коробка передач

Э.Ирвайн Jaguar M 30 гидравлика

М.Уэббер Minardi М 34 сход

Р.Баррикелло Ferrari В 39 мотор

Ярно в Малайзии:

[zlata]

Ярно Трулли: "У нас еще будет шанс подняться на подиум"

http://www.f1news.ru...5-03-2002.shtml

26/03/2002, Autosport

Вопрос: Вас сильно расстроила прошлая гонка?

Ярно Трулли: Весь уик-энд прошел не очень хорошо, с моей машиной были проблемы, которые мы смогли решить лишь в воскресенье утром, потом все было нормально.

Вопрос: А в гонке что пошло не так?

Ярно Трулли: Температура масла была очень высокой уже после первого круга, команда сообщила мне об этом по радио и попросила оставаться на трассе, хотя я терял по одной-две секунды на круге. Потом меня позвали в боксы, проверили радиаторы и снова выпустили на трассу.

Вопрос: Без этих проблем вы были бы быстрее?

Ярно Трулли: Я всего один круг держался за Дженсоном, а потом начал отставать.

Вопрос: Вам понравилось, как отработал Дженсон?

Ярно Трулли: Да, он отлично выглядел и утром. Весь уик-энд машина Дженсона была в полном порядке, как только мы разобрались с моей проблемой, я сразу поехал быстрее, и на warm-up мы заняли четвертое и шестое место. Я был очень доволен и рассчитывал занять высокое место в гонке, но мы не думали, что соперники будут столь конкурентоспособны. Команда планировала единственный пит-стоп, а многие выбрали тактику двух остановок.

Вопрос: Дженсон некоторое время мог соревноваться с McLaren. Вы считаете, что на некоторых трассах такая борьба возможна?

Ярно Трулли: В определенных условиях мы можем быть очень конкурентоспособны. Команда много и серьезно работает, думаю, по ходу сезона мы можем сделать большой шаг вперед.

Вопрос: У Дженсона возникли проблемы перед финишем, но, по крайней мере он смог проехать дистанцию гонки...

Ярно Трулли: Да, гонка закончилась не так, как он рассчитывал. Мне остается только посочувствовать, потерять подиум за полтора круга до финиша - это очень неприятно. Со мной подобное случалось, так что я представляю себе его ощущения. Он заслужил право подняться на подиум, надеюсь, в будущем у нас еще будут шансы.

Вопрос: Команда всегда неплохо выступала в Бразилии, вы надеетесь, что машина будет на высоте и в этот уик-энд?

Ярно Трулли: Конечно, надеюсь. Машина отлично сбалансирована и всегда хорошо смотрелась в Бразилии. Нас ждет новая резина Michelin, все выглядит весьма многообещающе.

[jals]

Гран-При Бразилии

В квалификации Ярно стал шестым, на пять сотых опередив напарника. Да и в гонке уверенно ехал впереди, но за 10 кругов до финиша отказал мотор. Ярно сошел с пятого места, но оно с легкостью бы стало четвертым после схода Райкконена. В итоге три очка достались Дженсону. И в чемпионате мира он вышел вперед уже 6-0. Ярно признал, что он подавлен в послегоночных комментариях. Оставалось только надеяться на фортуну в последующих гонках...

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Х.П.Монтойа Williams M 1'13"114 212.167 км/ч 12

2. М.Шумахер Ferrari B 1'13"241 + 0'00"127 9

3. Р.Шумахер Williams M 1'13"328 + 0'00"214 12

4. Д.Култхард McLaren M 1'13"565 + 0'00"451 12

5. К.Райкконен McLaren M 1'13"595 + 0'00"481 11

6. Я.Трулли Renault M 1'13"611 + 0'00"497 11

7. Д.Баттон Renault M 1'13"665 + 0'00"551 12

8. Р.Баррикелло Ferrari B 1'13"935 + 0'00"821 9

9. Н.Хайдфельд Sauber B 1'14"233 + 0'01"119 12

10. М.Сало Toyota M 1'14"443 + 0'01"329 12

11. П.де ла Роса Jaguar M 1'14"464 + 0'01"350 12

12. Ф.Масса Sauber B 1'14"533 + 0'01"419 12

13. Э.Ирвайн Jaguar M 1'14"537 + 0'01"423 10

14. Д.Физикелла Jordan B 1'14"748 + 0'01"634 12

15. Ж.Вильнев BAR B 1'14"760 + 0'01"646 12

16. А.Макниш Toyota M 1'14"990 + 0'01"876 12

17. О.Панис BAR B 1'14"996 + 0'01"882 11

18. Х.Френтцен Arrows B 1'15"112 + 0'01"998 12

19. Т.Сато Jordan B 1'15"296 + 0'02"182 10

20. М.Уэббер Minardi M 1'15"340 + 0'02"226 12

21. Э.Бернольди Arrows B 1'15"355 + 0'02"241 12

22. А.Йонг Minardi M 1'16"728 + 0'03"614 12

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. М.Шумахер Ferrari B 1.31'43"663 200.098 км/ч 1

2. Р.Шумахер Williams M + 0'00"588 200.077 км/ч 1

3. Д.Култхард McLaren M + 0'59"109 197.972 км/ч 1

4. Д.Баттон Renault M + 1'06"883 197.696 км/ч 1

5. Х.П.Монтойа Williams M + 1'07"564 197.671 км/ч 2

6. М.Сало Toyota M + 1 круг - 1

7. Э.Ирвайн Jaguar M + 1 круг - 1

8. П.де ла Роса Jaguar M + 1 круг - 1

9. Т.Сато Jordan B + 2 круга - 2

10. Ж.Вильнев BAR B + 3 круга - 2

11. М.Уэббер Minardi M + 3 круга - 3

12. К.Райкконен McLaren M + 4 круга - 4

13. А.Йонг Minardi M + 4 круга - 4

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Д.Физикелла Jordan 6 мотор

Р.Баррикелло Ferrari 16 мех.проблемы

Э.Бернольди Arrows 19 подвеска

Х.Х.Френтцен Arrows 25 подвеска

О.Панис BAR 26 мех.проблемы

А.Макниш Toyota 43 вылет

Ф.Масса Sauber 43 вылет

Я.Трулли Renault 61 мотор

Н.Хайдфельд Sauber 63 мех.проблемы

[jals]

Ярно Трулли: "Первые очки за "Рено" я хочу заработать в Имоле"

http://www.f1news.ru/news/f1-2325.html

13:13 MSK 09/04/2002, вторник

Ярно Трулли: "В прошлом году я открыл счет своим очкам в Сан-Марино и в ближайший уик-энд надеюсь это повторить. В Бразилии я смог проехать дистанцию гонки, постоянно атаковал. Это очень важно, я поверил в машину. Впереди целый чемпионат, масса возможностей заработать очки, но я хочу сделать это в Имоле, заработав мои первые очки для "Рено"."

[jals]

Гран-при Сан Марино : 11.04.2002 : Четверг Пресс-конференция

Хуан-Пабло Монтойа ("Вильямс"), Рубенс Баррикелло ("Феррари"),

Джанкарло Физикелла "(Джордан"), Михаэль Шумахер ("Феррари"),

Ярно Трулли ("Рено")

Вопрос: Джанкарло, что вы скажете о начале сезона?

Джанкарло Физикелла: Не фантастика, знаете ли. Прошлый сезон был очень трудным и я надеялся на большее, особенно после того, как опробовал EJ11 на зимних тестах. Но сейчас, к сожалению, явно не хватает мощности, так что борьбы с соперниками не получается. Но вы знаете, я верю в светлое будущее, потому что "Хонда" много и серьезно работает, уже здесь мы сможем прибавить в мощности, думаю в течении трех-четырех гонок мы сделаем большой шаг вперед.

Вопрос: Дело лишь в недостатке мощности или то же касается шасси и резины?

Джанкарло Физикелла: Знаете, в первой гонке, в Австралии, "Бриджстоун" мне показался лучше, чем "Мишлен", а в двух последних гонках "Мишлен" был конкурентоспособнее. Но конечно, дело в комбинации факторов. А шасси получилось неплохое.

Вопрос: Вы рады возвращению в "Джордан"?

Джанкарло Физикелла: Да, атмосфера в команде просто прекрасная. Уже в первый раз, когда я попал на базу команды, чтобы подогнать сиденье, я почувствовал, что вернулся домой, атмосфера была очень похожа на ту, что была пару лет назад. Мы много работаем, мы должны стать конкурентоспособнее и это у нас получится, я уверен.

Вопрос: Эдди Джордан не изменился?

Джанкарло Физикелла: Эдди? Нет, он всегда был такой.

Вопрос: Хуан-Пабло, вы были фаворитом двух последних гонок, но все пошло не так, как вы планировали. Вы измените свой подход к гонкам?

Хуан-Пабло Монтойа: Нет. На самом деле мне немного не повезло, но такое бывает в гонках, нельзя все распланировать заранее. Мы получили конкурентоспособную машину, команда действительно здорово поработала. Со мной работает новый гоночный инженер и мы справлялись с настройкой машины перед квалификацией и гонкой.

Вопрос: Вы выглядели расстроенным после "Гран-при Бразилии". Вы сделали выводы?

Хуан-Пабло Монтойа: У меня была точка зрения и она осталась той же самой. Стюарты посчитали это гоночным инцидентом, посмотрим, что произойдет дальше. Я на сомом деле не собираюсь менять свой подход к гонкам. Мы пришли в автогонки, чтобы бороться, именно это я и буду продолжать.

Вопрос: Вы не волнуетесь, что подобное может повториться?

Хуан-Пабло Монтойа: Нет. Что случится, то случится. Это гонки.

Вопрос: Ярно, вы удивлены конкурентоспособностью "Рено" в этом году?

Ярно Трулли: На зимних тестах нам удалось проехать приличную дистанцию и изучить машину, уже тогда было понятно, что новая машина получилась хорошей. Но в гонке у вас есть соперники, а зимой, без конкуренции, трудно понять, на что можно рассчитывать. Так что на трех первых этапах я был удивлен результатами квалификации и гонки, а сейчас просто доволен проделанной работой. Это благодарность тем, кто работал зимой, мы в хорошей форме.

Вопрос: И все же у вас были определенные неудачи. Вы чувствуете, что можете изменить ситуацию, повернуть удачу к себе лицом?

Ярно Трулли: Я пришел в новую команду. В трех первых гонках я не смог добраться до финиша, но Дженсон доказал всем, что у "Рено" хорошая машина. Я надеюсь, что мы сможем улучшать ее по ходу сезона, а результаты - это дело времени, я уверен в этом. Я знаю, что судьба не всегда благоволит мне, но очень надеюсь изменить ситуацию. Я уверен, скоро, может быть уже в этой гонке, я смогу заработать очки.

Вопрос: Вы можете представить себе борьбу команды за третье, или даже второе место в чемпионате?

Ярно Трулли: Сейчас об этом трудно говорить. В начале сезона мы строили планы на четвертое место в Кубке Конструкторов, но сезон начался гораздо лучше ожиданий команды. Теперь мы можем бросить вызов "Макларен", а это здоров сказывается на мотивации, мы хотим идти вперед настолько далеко, насколько это возможно. Команда очень серьезно работает, они продолжают работать над машиной перед каждой гонкой, а выводы можно будет сделать в конце сезона. Если темп работы будет столь же высоким, значит мы сможем бросить вызов "Макларен". Это будет очень трудно, но мы попытаемся.

Вопрос: Рубенс, в предстоящей гонке вы будете использовать F2002. Что вы думаете об этом?

Рубенс Баррикелло: Это здорово. Два дня тестов в Мюджелло помогли нам почувствовать уверенность, как это было в Барселоне три недели или месяц назад. Машина определенно лучше старой и я рад тому, что смогу использовать ее в гонке.

Вопрос: Она действительно лучше?

Рубенс Баррикелло: Судя по ощущениям, да. Насколько - мы пока не знаем.

Вопрос: Сезон вы начали неудачно. Вы собираетесь изменить свой подход к гонкам или будете продолжать в том же духе?

Рубенс Баррикелло: Знаете, в этом "Формула-1" похожа на гольф. Если вам не удался удар в первую лунку, вы надеетесь попасть во вторую. Если со второй не получилось, надеетесь на третью. Так и я. Надеюсь на следующую лунку. Такое уже бывало. У меня ноль очков, но я должен смотреть вперед, на то, что я еще могу сделать, на что рассчитывать. Речь не о консерватизме, просто нужно получать удовольствие.

Вопрос: В прошлый уик-энд много говорили о том, что вам придется сократить сумму в контракте, чтобы остаться в "Феррари". Что вы думаете по этому поводу?

Рубенс Баррикелло: Росс Браун сказал мне, что об этом написала британская пресса. Это полная ерунда, я даже не хочу комментировать. Я пришел в чемпионат, чтобы гоняться и в "Феррари" меня пригласили потому, что я их устраиваю. Если перестану устраивать, значит меня уволят и я пойду искать другую команду. Причем здесь деньги? Что я сделал не так? У меня действительно были проблемы в этом году, но в тот момент, когда они случились, я лидировал в гонке. А проблемы надо решать. На самом деле я никогда не говорил о деньгах, никто не знает, сколько я получаю.

Вопрос: Михаэль, в прошлом году вы провели забавную гонку здесь, в Имоле. Вы не хотите изменить свой подход к этой гонке, например в ином выборе резины?

Михаэль Шумахер: Не думаю, проблемы возникли до того, как мы определились с резиной. Мы видели гонку в исполнении Рубенса, он был очень конкурентоспособен, у него универсальная стратегия сработала. Нам не повезло с квалификацией, исправить это в гонке было очень непросто. Плюс к этому, мы просто не были достаточно сильны. И дело не в резине. Потом у нас возникли механические проблемы, мы многому научились и сделали выводы.

Вопрос: Вспомним прошлую гонку, когда Ральф преследовал вас на финише. Многие задаются вопросом, если бы роли поменялись и Ральф был бы быстрее, вы смогли бы серьезнее атаковать, чем атаковал Ральф?

Михаэль Шумахер: Проблема в том, что люди видят внешнюю сторону "Формулы-1", они не сидят за рулем это машины, не понимают, почему так сложно подобраться поближе и решиться на обгон. Мы много об этом говорим, когда вы едете непосредственно за соперником, то попадаете в его воздушную струю и так далее. Если вы существенно быстрее, то никогда не попадете в воздушный поток передней машины, никогда не подберетесь слишком близко при попытке обгона. Я был с ситуации Ральфа и тоже не мог обогнать. Я видел статистику Ральфа, его время на секторах, он атаковал, как мог, но этого не было достаточно, потому что у нас была хорошая машина, команда отлично отработала этот уик-энд.

Вопрос: В двух последних гонках у вас было два стартовых инцидента с Хуаном-Пабло. Не боитесь, что это повторится вновь?

Михаэль Шумахер: Я уже отвечал. Наша цель - добраться до финиша, значит мы должны вести себя умнее на следующем старте.

Вопрос: В газетах пишут, что Хуан-Пабло займет ваше место в "Феррари", после того, как вы решите оставить гонки. Вы считаете, что он подходит команде?

Михаэль Шумахер: Я не собираюсь уходить и говорю об этом достаточно часто. Ваша проблема в том, что одни и те же слухи переходят из одной газеты в другую. Я не собираюсь уходить, поэтому нет смысла и в остальных рассуждениях. Думаю, что Жан Тодт сегодня утром достаточно ясно ответил на этот вопрос. Хуан-Пабло быстр, но в чемпионате 22 гонщика, тоже очень быстрых и каждый из них хорошо делает свою работу.

Вопрос: Хуан-Пабло, вы можете представить себя за рулем "Феррари" в следующем году или чуть позже?

Хуан-Пабло Монтойа: Может быть, когда-нибудь. Пока мне очень нравится команда, в которой я выступаю. Насколько я помню мы ничего не говорили по этому поводу.

Вопрос: Вы назвали поведение Михаэля в прошлой гонке "неджентльменским". Вы и сейчас думаете так? Как это повлияет на вашем поведении в гонке?

Хуан-Пабло Монтойа: Я не думаю, что это как то скажется на мне в этот уик-энд. Я рассчитывал занять внутреннюю траекторию и подобрался слишком быстро, он занял позицию впереди меня и коснулся передней части моей машины. Стюарты посчитали это гоночным инцидентом, теперь я знаю, что могу поступить аналогично.

Вопрос: Вы сделаете это в воскресенье?

Хуан-Пабло Монтойа: Нет. Я думаю, посмотрите на три первых поворота, что дал ему достаточно места. Он сделал то, что сделал и если в ФИА это считают законным, значит все должны быть в равных условиях, но совершенно не значит, что всем нужно поступать так же.

Вопрос: Михаэль, вы считаете свое поведение неджентльменским?

Михаэль Шумахер: Я вижу, вы пытаетесь обострить эту тему и не думаю, что хочу отвечать.

Вопрос: Михаэль, вам трудно бороться с собственным братом?

Михаэль Шумахер: Мы и не боремся, за нас это делают в газетах. Он получает удовольствие, если удается обогнать меня, я рад, если смог обогнать его. У нас хорошие отношения, мы соперничали подобным образом и в прошлом. Просто некоторым очень трудно в это поверить. Посмотрите на трассу, мы никогда не участвуем в инцидентах, простая конкуренция. У нас разные команды и разные интересы.

Вопрос: После гонки вы говорили, что ничего не видели в четвертом повороте. У вас был шанс посмотреть видеозапись, что вы можете сказать сегодня?

Михаэль Шумахер: Мы были рядышком, он коснулся задней части моей машины и потерял переднее антикрыло.

Вопрос: Вы выиграли больше 50 гонок. Как вы оцениваете гонку в Бразилии, я не знаю, что бы было с Рубенсом, но вы были единственным гонщиком "Бриджстоун", выбравших стратегию единственного пит-стопа и испытывали приличное давление от тех, кто, казалось, обладал самой быстрой машиной?

Михаэль Шумахер: Не стоит давать этому оценки тому, но вы видели, в квалификации перед "Гран-при Малайзии" мы были быстры, а в гонке - нет, мы просто не были уверены в результате гонки. Я и сам удивился, что гонка сложилась именно так, что мы были настолько конкурентоспособны. Я действительно не ожидал ничего подобного. И победа в таких условиях очень возбуждает, но обсуждать это сейчас не имеет смысла.

Вопрос: Не было желания выбрать тактику двух пит-стопов?

Михаэль Шумахер: Была, но мы решили иначе.

Вопрос: Некоторые считают, что после победы "Феррари" в Бразилии у вас хорошие шансы взять реванш в Имоле. Вы согласны?

Хуан-Пабло Монтойа: Я думаю, что в каждой гонке нужно работать на максимум. Не можете выиграть - приезжайте вторым, старайтесь показать все лучшее. Важна каждая гонка, нужно все время попадать в очки и пока мы будем помнить об этом, все будет нормально.

Вопрос: Что вы думаете о комментариях Росса Брауна, после гонки в Бразилии он сказал, что гонщикам стоит вспомнить о том, что гонка не заканчивается после трех поворотов?

Михаэль Шумахер: Он прав.

Вопрос: Мы видели очень короткую запись с камеры, установленной в задней части машины Михаэля, он был очень быстр перед тем, как произошел контакт. Вы были бы удивлены, если бы он был на универсальной стратегии, с большим количеством топлива и затормозил раньше?

Хуан-Пабло Монтойа: Он не тормозил. Насколько я знаю, мы были в 150 метрах от поворота, далеко от зоны торможения. Я заходил внутрь поворота и он перекрыл траекторию, хотя сначала должен был посмотреть в зеркала. Эту тему можно развивать бесконечно долго, но это не изменит того, что уже произошло.

http://www.f1news.ru...-thursday.shtml

[jals]

Гран-При Сан-Марино

Трулли вновь вышел победителем в квалификационной дуэли, на сей раз выиграв у Баттона всего две сотые. Ярно вышел на старт восьмым. На старте он прорвался на седьмое место, однако вскоре начал терять темп из-за повышенных температур коробки передач. Ярно уступал позиции на пит-стопах, а на последних кругах гонке пропустил Фелипе Массу в повороте Ривацца на трассе, что стало единственным обгоном в гонке после третьего круга...

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1'21"091 218.998 км/ч 12

2. Р.Баррикелло Ferrari B 1'21"155 + 0'00"064 8

3. Р.Шумахер Williams M 1'21"473 + 0'00"382 11

4. Х.П.Монтойа Williams M 1'21"605 + 0'00"514 12

5. К.Райкконен McLaren M 1'22"104 + 0'01"013 11

6. Д.Култхард McLaren M 1'22"490 + 0'01"399 12

7. Н.Хайдфельд Sauber B 1'22"767 + 0'01"676 12

8. Я.Трулли Renault M 1'22"833 + 0'01"742 12

9. Д.Баттон Renault M 1'22"857 + 0'01"766 12

10. Ж.Вильнев BAR B 1'23"116 + 0'02"025 11

11. Ф.Масса Sauber B 1'23"681 + 0'02"590 12

12. О.Панис BAR B 1'23"821 + 0'02"730 12

13. Х.Френтцен Arrows B 1'23"862 + 0'02"771 12

14. Т.Сато Jordan B 1'24"050 + 0'02"959 10

15. Д.Физикелла Jordan B 1'24"253 + 0'03"162 11

16. М.Сало Toyota M 1'24"328 + 0'03"237 12

17. А.Макниш Toyota M 1'24"331 + 0'03"240 12

18. Э.Ирвайн Jaguar M 1'24"579 + 0'03"488 12

19. М.Уэббер Minardi M 1'24"790 + 0'03"699 10

20. Э.Бернольди Arrows B 1'24"808 + 0'03"717 11

21. П.де ла Роса Jaguar M 1'24"852 + 0'03"761 12

107% = 1'26"767

22. А.Йонг Minardi M 1'27"241 + 0'06"150 11

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. М.Шумахер Ferrari B 1.29'10"789 205.613 км/ч 2

2. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'17"907 204.927 км/ч 2

3. Р.Шумахер Williams M + 0'19"755 204.857 км/ч 2

4. Х.П.Монтойа Williams M + 0'44"725 203.909 км/ч 2

5. Д.Баттон Renault M + 1'23"395 202.458 км/ч 2

6. Д.Култхард McLaren M + 1 круг - 2

7. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг - 2

8. Ф.Масса Sauber B + 1 круг - 2

9. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 2

10. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 4

11. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2

Лучший круг: Рубенс Баррикелло ("Феррари") 1'24.170 (38)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Э.Бернольди Arrows 52 гидравлика

Э.Ирвайн Jaguar 47 кор.передач

К.Райкконен McLaren 44 мех.проблемы

О.Панис BAR 44 мотор

П.де ла Роса Jaguar 31 кор.передач

М.Сало Toyota 31 кор.передач

Х.Френтцен Arrows 26 топливо

Д.Физикелла Jordan 20 гидравлика

Т.Сато Jordan 7 кор.передач

А.Макниш Toyota 1 трансмиссия

[jals]

Чат с Ярно Трулли на сайте Renault F1

http://www.f1news.ru...7-04-2002.shtml

18/04/2002, Renault F1

Вопрос: Ярно, как развивалась ваша карьера перед тем, как вы стали гонщиком Формулы 1?

Ярно Трулли: Все очень просто. Картинг, потом Флавио помог мне стартовать в немецкой Формуле 3, ну а в 1997-м - Формула 1 с Minardi.

Вопрос: Привет Ярно, я из Бельгии. Какую трассу вы любите больше всего и почему?

Ярно Трулли: Я всегда говорил, что это Спа. Трудная, длинная трасса с большим количеством средних и быстрых поворотов. Она нравится всем пилотам.

Вопрос: А я из Венгрии, что вы думаете о Хунгароринге?

Ярно Трулли: Технически сложная трасса, мне кажется, что она слишком медленная для современной Формулы 1. Но мне на Хунгароринге нравится, удавалось хорошо выступить. Нужно удлинить прямую, чтобы облегчить обгоны.

Вопрос: Привет Ярно, я из Италии. Что для вас значит гонка в Имоле?

Ярно Трулли: Очень важная гонка, первый европейский этап, наконец это гонка в Италии! Сложная трасса, на которой я могу встретиться со своими болельщиками и фан-клубом.

Вопрос: Чем вы занимаетесь кроме гонок? Какая у вас машина?

Ярно Трулли: У меня всего одна машина - Renault Laguna. А вся шумиха вокруг личной жизни гонщиков никак их не касается. Причина очень проста, если вы - пилот Формулы 1, то ваше время на 100% занято. Если мы не участвуем в гонке, то работаем на тестах, нет времени расслабиться. Кроме этого нужно поддерживать физическую форму, тренироваться по 3-4 часа в день, три-четыре дня в неделю.

Вопрос: Кто был вашим героем?

Ярно Трулли: Ники Лауда.

Вопрос: Что послужило причиной вашего вылета с трассы в Австралии?

Ярно Трулли: Я попал на масляное пятно, оставшееся на трассе после аварии Дженсона Баттона. Я никак не мог на это повлиять, был просто пассажиром.

Вопрос: Насколько велика роль резины в конкурентоспособности современной машины Формулы 1? Вы впервые опробовали резину Michelin, каковы были ваши первые впечатления и что вы о ней думаете сейчас?

Ярно Трулли: Резина работает очень хорошо, но она отличается от Bridgestone, ведет себя совершенно иначе. У них иное мышление, но в Michelin работают очень здорово.

Вопрос: Как влияет резина на работу машины и на ваши результаты?

Ярно Трулли: Резина - очень важный фактор, ее работа оказывает существенное влияние на гонку. Трудно назвать определенные цифры, но резина Michelin в этом году играет большую роль в успехе команд, ее использующих. Однако многое зависит от стиля вашего пилотирования, от того, как быстро вы адаптируетесь к условиям конкретной гонки.

Вопрос: Что вы думаете о недостатке взаимопонимания между пилотами. Михаэль Шумахер поступил неспортивно в инциденте с Хуаном-Пабло Монтойя на Гран При Бразилии?

Ярно Трулли: Я бы назвал это гоночным инцидентом. В конце концов Монтойя опоздал с торможением в первом повороте. Михаэль всегда жестко ведет борьбу, но его маневр в Бразилии все посчитали законным. Нет никакой причины критиковать его за это.

Вопрос: На что вы рассчитываете в этом сезоне? Сможете составить конкуренцию McLaren?

Ярно Трулли: Сейчас сложно об этом говорить. У нас есть потенциал, который нужно реализовать. Если получится, то сможем бороться и с McLaren. Но даже равная борьба с ними была бы отличным результатом дебютного сезона команды.

Ярно Трулли: "У меня есть все, кроме удачи"

http://www.f1news.ru/news/f1-2421.html

13:13 MSK 23/04/2002, вторник

Ярно Трулли: "У меня сложились очень хорошие отношения с командой и инженерами, у нас быстрая и эффективная машина нам просто немного не хватает везения. Мы постоянно проводим тесты в Барселоне, многие пилоты жалуются на то, что они слишком хорошо знакомы с трассой, но мне она нравится. Команда будет стремиться к максимуму, мы хорошо готовы к гонке, нужно лишь определиться с настройками и поймать удачу за хвост. Все остальное у нас есть."

[jals]

Гран-При Испании

Во всех практиках машина Ярно была неконкурентоспособна, и команда не могла найти причину. В результате было принято решение проводить квалификацию на запасной. Первая часть квалификации была прицелочной, третья попытка была испорчена красными флагами из-за аварии "Минарди", и лишь под занавес квалификации Ярно смог показать достойный результат, заняв девятое место, что тем не менее было позади Баттона. В гонке Ярно вышел вперед, и как и в Бразилии ехал на финиш на четвертом месте, но снова не повезло. За два круга до финиша он вынужден был сойти из-за гидравлических проблем.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1'16"364 222.985 км/ч 9

2. Р.Баррикелло Ferrari B 1'16"690 + 0'00"326 9

3. Р.Шумахер Williams M 1'17"277 + 0'00"913 9

4. Х.П.Монтойа Williams M 1'17"425 + 0'01"061 10

5. К.Райкконен McLaren M 1'17"519 + 0'01"155 11

6. Д.Баттон Renault M 1'17"638 + 0'01"274 7

7. Д.Култхард McLaren M 1'17"662 + 0'01"298 11

8. Н.Хайдфельд Sauber B 1'17"851 + 0'01"487 12

9. Я.Трулли Renault M 1'17"929 + 0'01"565 9

10. Х.Френтцен Arrows B 1'18"121 + 0'01"757 12

11. Ф.Масса Sauber B 1'18"139 + 0'01"775 11

12. Д.Физикелла Jordan B 1'18"291 + 0'01"927 12

13. О.Панис BAR B 1'18"472 + 0'02"108 12

14. Э.Бернольди Arrows B 1'18"515 + 0'02"151 12

15. Э.Ирвайн Jaguar M 1'18"779 + 0'02"415 10

16. Ж.Вильнев BAR B 1'18"847 + 0'02"483 12

17. П.де ла Роса Jaguar M 1'18"885 + 0'02"521 12

18. М.Сало Toyota M 1'18"897 + 0'02"533 12

19. Т.Сато Jordan B 1'19"002 + 0'02"638 12

20. А.Макниш Toyota M 1'19"025 + 0'02"661 11

21. М.Уэббер Minardi M 1'19"802 + 0'03"438 9

22. А.Йонг Minardi M 1'21"415 + 0'05"051 7

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. М.Шумахер Ferrari B 1.30'29"981 203.751 км/ч 2

2. Х.П.Монтойа Williams M + 0'35"630 202.423 км/ч 2

3. Д.Култхард McLaren M + 0'42"623 202.164 км/ч 2

4. Н.Хайдфельд Sauber B + 1'06"697 201.278 км/ч 2

5. Ф.Масса Sauber B + 1'18"973 200.830 км/ч 2

6. Х.Френтцен Arrows B + 1'20"430 200.777 км/ч 2

7. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг - 2

8. А.Макниш Toyota M + 1 круг - 2

9. М.Сало Toyota M + 1 круг - 2

10. Я.Трулли Renault M + 2 круга - 2

11. Р.Шумахер Williams M + 2 круга - 3

12. Д.Баттон Renault M + 5 кругов - 2

Лучший круг: Михаэль Шумахер ("Феррари") - 1:20.355 (49-й)

Причины сходов

Пилот Команда Резина Круг Причина

Р.Шумахер Williams M мотор

Я.Трулли Renault М 63 гидравлика

Д.Баттон Renault M 61 гидравлика

О.Панис BAR B 43 выхлоп

Э.Ирвайн Jaguar M 41 гидравлика

Э.Бернольди Arrows B 40 гидравлика

Т.Сато Jordan B 11 вылет

Д.Физикелла Jordan B 05 мех. проблемы

К.Райкконен McLaren M 04 заднее антикрыло

П.де ла Роса Jaguar M 02 вылет

Р.Баррикелло Ferrari B 01 кор.передач

[jals]

Гран-При Австрии

В квалификации на Рено Ярно взорвался мотор, что привело к ее остановке, и старту Ярно лишь с шестнадцатого места. В гонке Ярно сошел из-за проблем с давлением топлива, хотя в этот раз ни он, ни Дженсон не находились в очковой зоне.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Р.Баррикелло Ferrari B 1'08"082 228.748 км/ч 10

2. Р.Шумахер Williams M 1'08"364 + 0'00"282 12

3. М.Шумахер Ferrari B 1'08"704 + 0'00"622 10

4. Х.П.Монтойа Williams M 1'09"118 + 0'01"036 12

5. Н.Хайдфельд Sauber B 1'09"129 + 0'01"047 11

6. К.Райкконен McLaren M 1'09"154 + 0'01"072 12

7. Ф.Масса Sauber B 1'09"228 + 0'01"146 10

8. Д.Култхард McLaren M 1'09"335 + 0'01"253 12

9. О.Панис BAR B 1'09"561 + 0'01"479 12

10. М.Сало Toyota M 1'09"661 + 0'01"579 11

11. Х.Френтцен Arrows B 1'09"671 + 0'01"589 11

12. Э.Бернольди Arrows B 1'09"723 + 0'01"641 12

13. Д.Баттон Renault M 1'09"780 + 0'01"698 11

14. А.Макниш Toyota M 1'09"818 + 0'01"736 12

15. Д.Физикелла Jordan B 1'09"901 + 0'01"819 12

16. Я.Трулли Renault M 1'09"980 + 0'01"898 10

17. Ж.Вильнев BAR B 1'10"051 + 0'01"969 12

18. Т.Сато Jordan B 1'10"058 + 0'01"976 12

19. П.де ла Роса Jaguar M 1'10"533 + 0'02"451 12

20. Э.Ирвайн Jaguar M 1'10"741 + 0'02"659 10

21. М.Уэббер Minardi M 1'11"388 + 0'03"306 10

22. А.Йонг Minardi M 1'12"336 + 0'04"254 12

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. М.Шумахер Ferrari B 1h33'51"562 196.344 км/ч 2

2. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'00"182 196.338 км/ч 2

3. Х.П.Монтойя Williams M + 0'17"730 195.728 км/ч 1

4. Р.Шумахер Williams M + '18"448 195.703 км/ч 1

5. Д.Физикелла Jordan B + 0'49"965 194.618 км/ч 1

6. Д.Култхард McLaren M + 0'50"672 194.593 км/ч 1

7. Д.Баттон Renault M + 0'52"229 194.540 км/ч 1

8. М.Сало Toyota M + 1'09"425 193.953 км/ч 1

9. А.Макниш Toyota M + 1'09"718 193.943 км/ч 1

10. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг - 3

11. Х.Френтцен Arrows B + 2 круга - 1

12. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Я.Трулли Renault 45 топливо

А.Йонг Minardi 43 мотор

Э.Ирвайн Jaguar 39 гидравлика

Н.Хайдфельд Sauber 27 авария

Т.Сато Jordan 27 авария

О.Панис BAR 23 мотор

Ф.Масса Sauber 7 подвеска

К.Райкконен McLaren 5 мотор

Э.Бернольди Arrows 3 подвеска

П.де ла Роса Jaguar 1 сход

[zlata]

Гран-При Монако

Ярно выиграл практики в четверг, но в квалификации оказался лишь седьмым, опередив тем не менее Баттона. В гонке он отлично стартовал, и вышел на пятое место, и после схода Монтойи оказался четвертым. Под конец гонки небольшой прессинг оказывал Физикелла, но Ярно уверенно сохранил позицию. После гонки были небольшие вопросы в связи с утеряной пломбой, и место Ярно подтвердили лишь во вторник. Наконец были заработаны первые очки

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Х.П.Монтойа Williams M 1'16"676 158.224 км/ч 12

2. Д.Култхард McLaren M 1'17"068 + 0'00"392 11

3. М.Шумахер Ferrari B 1'17"118 + 0'00"442 12

4. Р.Шумахер Williams M 1'17"274 + 0'00"598 12

5. Р.Баррикелло Ferrari B 1'17"357 + 0'00"681 11

6. К.Райкконен McLaren M 1'17"660 + 0'00"984 11

7. Я.Трулли Renault M 1'17"710 + 0'01"034 12

8. Д.Баттон Renault M 1'18"132 + 0'01"456 12

9. М.Сало Toyota M 1'18"234 + 0'01"558 12

10. А.Макниш Toyota M 1'18"292 + 0'01"616 12

11. Д.Физикелла Jordan B 1'18"342 + 0'01"666 12

12. Х.Френтцен Arrows B 1'18"607 + 0'01"931 12

13. Ф.Масса Sauber B 1'19"006 + 0'02"330 12

14. Ж.Вильнев BAR B 1'19"252 + 0'02"576 11

15. Э.Бернольди Arrows B 1'19"412 + 0'02"736 12

16. Т.Сато Jordan B 1'19"461 + 0'02"785 11

17. Н.Хайдфельд Sauber B 1'19"500 + 0'02"824 12

18. О.Панис BAR B 1'19"569 + 0'02"893 12

19. М.Уэббер Minardi M 1'19"674 + 0'02"998 8

20. П.де ла Роса Jaguar M 1'19"796 + 0'03"120 12

21. Э.Ирвайн Jaguar M 1'20"139 + 0'03"463 11

22. А.Йонг Minardi M 1'21"599 + 0'04"923 9

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. Д.Култхард McLaren M 1.45'39"055 149.280 км/ч 1

2. М.Шумахер Ferrari B + 0'01"050 149.256 км/ч 1

3. Р.Шумахер Williams M + 1'17"450 147.478 км/ч 1

4. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 1

5. Д.Физикелла Jordan B + 1 круг - 1

6. Х.Френтцен Arrows B + 1 круг - 2

7. Р.Баррикелло Ferrari B + 1 круг - 3

8. Н.Хайдфельд Sauber B + 2 круга - 1

9. Э.Ирвайн Jaguar M + 2 круга - 1

10. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга - 1

11. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2

12. Э.Бернольди Arrows B + 2 круга - 2

13. М.Сало Toyota M + 8 кругов - 2

Лучший круг: Рубенс Баррикелло - 1:18.023 (68 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Резина Круг Причина

Ф.Масса Sauber B 65 авария

О.Панис BAR B 53 авария

Д.Баттон Renault M 53 авария

Х.П.Монтойа Williams M 48 мотор

Ж.Вильнев BAR B 46 сход

К.Райкконен McLaren M 43 авария

А.Йонг Minardi M 31 авария

Т.Сато Jordan B 24 авария

А.Макниш Toyota M 17 авария

[zlata]

Ярно Трулли: "В Монреале важна мощность мотора и стабильность тормозов"

http://www.f1news.ru/news/f1-2777.html

13:13 MSK 04/06/2002, вторник

Ярно Трулли: "В Монреале очень скоростная трасса, на которой важна мощность мотора и стабильность при торможении, здесь можно обгонять на длинной прямой, надеюсь наша машина это позволит. Но делать какие-либо выводы можно будет лишь после свободных заездов, когда мы сможем сравнить свои результаты с соперниками."

[zlata]

Гран При Канады: Пресс-конференция в четверг

Дэвид Култхард (McLaren), Джанкарло Физикелла (Jordan), Ярно Трулли (Renault), Марк Уэббер (Minardi), Хуан-Пабло Монтойя (Williams)...

Вопрос: Марк, вы уже изучили трассу? Вы ведь были здесь в прошлом году?

Марк Уэббер: Да, я был здесь в прошлом году с Renault, а во вторник осмотрел трассу. Она оказалась гораздо теснее, чем я думал, стена очень близко от трассы, но мне понравилось. В последней шикане установили барьер из покрышек, раньше я видел там много аварий. Думаю, будет интересно.

Вопрос: В этом году вам пришлось изучить множество трасс. Это не трудно?

Марк Уэббер: Мне нравятся трудности. Очевидно следует быть осторожнее во время первой практики, когда трасса еще грязная, не потерять сцепления с трассой. Остальное мне нравится - это часть моей работы.

Вопрос: Как на вас повлияло ограничение бюджета Minardi?

Марк Уэббер: На трассе это никак не влияет, хотя, конечно, команда попала в трудную ситуацию и я стараюсь сконцентрироваться на своей работе. Марк Уэббер не может изменить ситуацию, надеюсь все закончится благополучно.

Вопрос: Главная проблема в недостатке тестов?

Марк Уэббер: Да. У нас было кое-что запланировано, но ничего не вышло. Было бы здорово провести тесты с Asiatech, поработать с машиной в аэродинамической трубе и.т.д. Конечно у нас есть проблемы.

Вопрос: Можно ли заглянуть немного вперед, в следующий сезон?

Марк Уэббер: Пока я сосредоточен на этом сезоне, постараюсь сделать все, что смогу. А следующий год скоро наступит, в этом я уверен.

Вопрос: Флавио уже сказал, что он сделает для вас?

Марк Уэббер: Еще нет. У меня контракт с Renault. Вакансии начнут заполняться в следующие восемь-десять недель, сейчас все в разработке.

Вопрос: Ярно, стало полегче после того, как в Монако вы заработали первые очки?

Ярно Трулли: Да, немного, особенно после того, как в начале сезона я чувствовал, что могу финишировать и сходил с трассы. Неплохо после этого финишировать в очках. Это был отличный уик-энд, у нас не было никаких проблем в Монако, жаль только, что в квалификации дела пошли не так хорошо, как в гонке, пришлось побороться. Я говорю о борьбе, но мы стартовали сразу за большими командами. В Монако очень трудно обгонять, так что четвертое место - это очень неплохо.

Вопрос: По ходу гонки вы немного потеряли в конкурентоспособности...

Ярно Трулли: Только на некоторых стадиях, когда возникали проблемы с резиной и она в определенный момент не стала гранулироваться, но после смены резины все наладилось. В конце гонки время на круге было хуже, чем позволяла машина, потому что я, примерно на 20 кругов, застрял за Ником Хайдфельдом. Я был намного быстрее, но никаких синих флагов ему не показывали, так что мне оставалось лишь поддерживать темп и постараться доехать до финиша.

Вопрос: У вас и в этот уик-энд будут определенные перспективы?

Ярно Трулли: Я надеюсь, мне всегда удавалось добраться в Канаде до финиша, если не возникали механические проблемы, резина Michelin неплохо выглядела в прошлом году. Команда несомненно двигается вперед, они все время предлагают что-то новое. Все выглядит очень неплохо, я уверен, что мы сможем неплохо выступить.

Вопрос: Хуан-Пабло, что вы думаете о предстоящей гонке и резине Michelin? Резина будет решающим фактором?

Хуан-Пабло Монтойя: Судя по событиям прошлых недель от резины может многое зависеть в квалификации. Судьба многих гонок может быть решена в квалификации, так что характеристики резины, как всегда, будут важны, но для BMW это очень хорошая трасса.

Вопрос: В прошлом году команда здесь выиграла...

Хуан-Пабло Монтойя: Да, все должно быть в порядке. Я люблю эту трассу, все здорово.

Вопрос: После неудачных стартов в Монако и Бразилии, кажется у вас проблемы со "старт-контролем"?

Хуан-Пабло Монтойя: Думаю их было три - Монако, Бразилия и Австрия. В Австрии я потерял два места на старте. Я не знаю, что происходит. Иногда система работает, иногда - нет, все это выглядит очень непоследовательно и мы должны отыскать причину. Работа идет, но не только в этом направлении, нам нужно наладить "трекшн-контроль", в прошлом году электроника выглядела очень неплохо, надеюсь справимся и сейчас. Мы должны вернуться к тому, что уже однажды работало.

Вопрос: Монреаль, как город, вам нравится?

Хуан-Пабло Монтойя: Да, в прошлом году я провел здесь несколько дней и мне очень понравилось. Правда на этот раз я задержался в Англии и прилетел только вчера.

Вопрос: Дэвид, ваша победа в Монако на самом деле была однократным всплеском?

Дэвид Култхард: К сожалению я не знаком с предсказателями будущего, но конечно, мы рассчитывали на эту гонку, как на одну из возможностей, доступных нам в первой половине сезона, для того, чтобы показать сильные стороны нашей машины. У нас не было проблем с прижимной силой и с полными антикрыльями надеялись на Монако, но не думаю, что здесь мы будем так же сильны. В Канаде нужна мощность и мы немного прибавили в этом отношении. Резина может иметь большое значение, много прямых, не требующих большой прижимной силы. Пока мы не знаем, на что можно рассчитывать и будет очень удивлены месту в первых рядах, но конечно, цель именно такова.

Вопрос: Если оглянуться назад, гонка в Монако была одной из лучших в вашем исполнении?

Дэвид Култхард: Нет, были гонки и получше, но в Монако особый спрос с гонщиков, там нужно выступать на один процент слабее своих возможностей, потому что иначе вы врежетесь в барьер. Наверное эта гонка была одной из лучших, если говорить о самообладании, зрелая гонка. Но гонщикам нравятся другие, те. в которых можно атаковать на 100%, обгонять соперников и первым увидеть клетчатый флаг. В нескольких гонках мне это удалось.

Вопрос: В Канаде многое будет зависеть от тормозов, у вас есть с этим проблемы?

Дэвид Култхард: Нет и это одна из сильных сторон McLaren в последние годы, у нас не было никаких проблем с тормозами. Я буду удивлен, если они возникнут в этот уик-энд.

Вопрос: Джанкарло, кажется вы справляетесь с этой трассой, что вы об этом думаете?

Джанкарло Физикелла: Да, в прошлом мне удавались неплохие гонки, четыре раза я поднимался на подиум. Надеюсь, что и этот уик-энд окажется продуктивным, тем более, что в двух последних гонках я был конкурентоспособен, зарабатывал очки.

Вопрос: Вы считаете, что команда прибавила и вы сможете заработать больше очков?

Джанкарло Физикелла: Трудно быть конкурентоспособными на всех трассах, но в последних гонках у нас появилась масса новинок - новая подвеска, новое переднее антикрыло и эффект от этого есть. Мы идем вперед, но прогресс должен быть более серьезным.

Вопрос: Honda представит здесь новый мотор?

Джанкарло Физикелла: К сожалению. нет. Мы проверили его в Сильверстоуне, с мощностью проблем нет, а с надежностью - есть. Это дело будущего.

Вопрос: В английских газетах сегодня появились слухи о том, что Эдди Ирвайн может вернуться в команду. Что вы думаете о нем, как о потенциальном партнере по команде и о Такуме Сато?

Джанкарло Физикелла: Эту новость я впервые услышал от вас. Было бы здорово. Я думаю, что Эдди - очень хороший гонщик, хороший парень и мой друг. В прошлом он добился успеха, так что это было бы здорово.Такуме не хватает опыта. Иногда он выглядит быстрым, может быть слишком агрессивным, пару раз он попадал в неприятные аварии. Думаю ему просто не повезло. Во второй части сезона будет полегче.

Вопрос: Хуан-Пабло, вы провели полтора сезона в Формуле 1. Можете сравнить отношения между гонщиками и болельщиками в CART и Формуле 1? В этом плане вы не изменились?

Хуан-Пабло Монтойя: Я не думаю, что я изменился, как человек. Очень трудно говорить об этом, потому что я не чувствую перемен в моих отношениях с болельщиками, просто Формула 1 отличается от CART. Там нельзя даже было выйти из моторхоума, потому что 50 человек вас ждало на улице. Это здорово для болельщиков, но очень затрудняет жизнь гонщикам. В Формуле 1 можно спокойно ходить по боксам.

Вопрос: Дэвид, в Монако у вас был шанс поговорить с Микой Хаккиненом.Как вы считаете, он вернется? Если вернется, то как вы распределите среди трех гонщиков два места в команде?

Дэвид Култхард: Я не могу дать вам точный ответ, его знает только Мика. Машина с третьим номером по контракту принадлежит мне, так что трех гонщиков в две машины усаживать не придется.

Вопрос: Тем не менее, вы почувствовали, что он хочет вернуться?

Дэвид Култхард: Я не почувствовал этого.

Вопрос: Хуан-Пабло, в прошлом году вы приехали в Канаду, финишировав в одной гонке из семи, здесь вы тоже сошли с трассы. Насколько можно считать поворотным пунктом то, что произошло в Монако, ведь до этой гонки вы с Михаэлем были единственными гонщиками, которым удалось финишировать в очках во всех гонках?

Хуан-Пабло Монтойя: Очень жаль, что я не смог закончить гонку в Монако, ведь до этого у нас не было проблем с машиной. Хотя рано или поздно это должно было произойти. В этом году я стал гораздо опытнее, команда лучше понимает, что мне нужно, проблем гораздо меньше. В прошлом году было много гонок, в которых я мог заработать очки, но машина ломалась. Было всего две аварии - здесь и в Монако, я старался компенсировать то, что мы не сделали с инженерами. Трудный был момент, я говорю команде одно, они мне - другое, но все же они послушали меня и изменили машину так, как я просил. И это помогло.

Вопрос: Дэвид, вы были в ситуации, когда у вас была сильная машина, которой все равно, на какой трассе выступать. Каково сейчас, когда приходится выбирать подходящие трассы?

Дэвид Култхард: Да, но ваша цель от этого не меняется, вы по прежнему хотите быть самым быстрым, хотите побеждать. Конечно реальность берет свое и вы можете оценивать конкурентоспособность машины в зависимости от трассы, но в конце концов вы выходите на трассу и стараетесь выложиться на 100%. Конечно нет чувства, что вы самый быстрый гонщик, или один из быстрых на всех трассах, но я не думаю, что это что-то меняет. Хорошо, когда у команды есть опыт, есть прошлое, которое позволяет надеяться, что все встанет на свои места.

Вопрос: Хуан-Пабло, ваш гоночный стиль изменился по сравнению с прошлым годом и с теми временами, когда вы выступали в чемпионате CART?

Хуан-Пабло Монтойя: Конечно изменился, нужно получить от машины максимум, а все машины разные. Бывает, такие, которые требуют больше времени на разгон при позднем торможении и.т.д. Машина чемпионата CART была очень тяжелой, по сравнению с Формулой 1, соответственно отличался и стиль. Это никогда не было проблемой, они возникали, если машина казалась мне неудобной. В прошлом году, в Монако, я боролся в квалификации изо всех сил и показал лишь седьмой результат, а в этом году занял первое место с отрывом с четыре десятых. Если вы довольны машиной, вам удобно на ней атаковать, то и результаты не заставят себя ждать.

Вопрос: Всем гонщикам. Что вы думаете о модификации трассы?

Марк Уэббер: Меня интересовало, в каком месте они собираются снимать ограничение скорости на выезде с пит-лейн, этот поворот довольно медленный, а мы будем заходить в него довольно быстро, так что я не знаю, что там может произойти. Все выглядит гораздо безопаснее, чем в прошлом, когда в зеркалах нельзя было увидеть соперников.

Вопрос: Всем гонщикам. Вы следите за чемпионатом мира по футболу? Если да, то чего от него ждете?

Джанкарло Физикелла: Думаю, что сборная Италии - самая сильная команда на чемпионате. Кроме того отлично выглядит Бразилия, Аргентина и Сенегал. А вот сборная Франции не производит впечатления, утром у них неважно получалось, так что французов ждут проблемы. Я уверен, Италия будет играть в финале.

Дэвид Култхард: Мы были слишком заняты празднованием победы в Монако, чтобы следить за остальными событиями.

Ярно Трулли: Я смотрю чемпионат, хотя не считаю себя футбольным болельщиком. Слежу за играми, хотя они проходят в совершенно другом часовом поясе. Пару ночей назад я плохо спал, проснулся в пять часов утра, включил телевизор и смотрел футбол. Сегодня утром я смотрел игру сборной Франции и согласен с Джанкарло, итальянская команда имеет неплохие шансы попасть в финал. Надеюсь этот чемпионат не закончится так, как последнее первенство Европы, в последнюю минуту. Думаю у нас получится.

Марк Уэббер: Мне вообще нравятся спортивные передачи. Сейчас там собрались лучшие силы, так что следить очень интересно. Австралия, к сожалению, не попала на чемпионат, так что я с Физи, надеюсь Италия победит.

Вопрос: Джанкарло, вы отлично выступали на этой трассе. Знаете какой-то секрет?

Джанкарло Физикелла: Нет, наверное просто повезло, да и машина в последние годы была хороша. Нужно быть быстрым в шиканах, но я не знаю, насколько я был хорош там раньше.

Вопрос: Хуан-Пабло, вы очень популярный человек и я думаю, дело не только в результатах. Как вы объясняете эту популярность?

Хуан-Пабло Монтойя: Наверное тем, что в Формуле 1 не так много обгонов, а их очень любят зрители. Иногда я сам, глядя телевизор, воспринимаю гонки, как что-то очень простое. На самом деле все очень серьезно. Болельщики любят зрелище.

Вопрос: Почему они должны смотреть Формулу 1, ведь идет чемпионат мира по футболу, а гонки сейчас весьма предсказуемы?

Хуан-Пабло Монтойя: Так. Расскажите-ка мне, кто выиграет...

Вопрос: Тогда я сформулирую иначе... Ferrari лидирует, а остальные пытаются сопротивляться...

Дэвид Култхард: Сегодня у вас на шее висит пропуск, а завтра его может и не быть... Это шутка, сэр.

Хуан-Пабло Монтойя: В чемпионате всегда есть лидер. Четыре года назад это был Williams, три года назад - McLaren, так будет всегда, это часть спорта. Каждая гонка отличается от предыдущей. Вспомните Монако, все считали, что Михаэль выиграет, а этого не произошло. На четырех первых этапах борьба была очень упорной, а гонку может выиграть любой гонщик. И кто бы ее не выиграл, вчера или сегодня, он может выбыть из борьбы за кубок. Чемпионат мира по футболу разыгрывается один раз в четыре года, так вы болеете каждый день, или раз в четыре года? Отвечайте...

Вопрос: Я не хочу отвечать вам.

Хуан-Пабло Монтойя: А я хочу получить ответ. Было бы интересно узнать, что вы думаете.

Вопрос: Лично я думаю, что есть множество причин наслаждаться Формулой 1, но речь идет о зрителях...

Дэвид Култхард: Я думаю, что болельщики не обращают на это внимания, а вы всегда будете раздувать тему справедливости, вынося ее на первые полосы газет. Я не думаю, что что-то изменится в спортивной истории. Вспомните 1988-й, когда пилоты McLaren выиграли 15 гонок из 16-ти. Наверное и тогда многие не считали борьбу захватывающей, тем не менее сейчас Формула 1 популярнее, чем когда-либо. В этот спорт вовлечено много могущественных сил, высокие технологии, все может измениться в любой момент, вы видели это в прошлой гонке. И здесь может произойти все, что угодно.

Джанкарло Физикелла: Я согласен.

Марк Уэббер: Это происходит каждые четыре года. Футбольный кубок - великолепное зрелище и все с удовольствием следят за развитием событий. Но, как сказали Хуан-Пабло и Дэвид, наш чемпионат состоит из 17 гонок. Ferrari вполне может выиграть дубль в этот уик-энд, мы не знаем, но наверняка нас ждет интересная гонка. И футбол очень хорош. Это нельзя сравнивать.

Вопрос: Гонщики чувствуют, что в Формуле 1 начинается кризис, или это просто очередное затишье в спортивной истории?

Дэвид Култхард: На ваш вопрос очень трудно дать быстрый ответ, я не обладаю всей информацией. Я сосредоточен на гонке, думаю о прижимной силе. В команде есть люди, о финансах и стратегии получения денег в будущем. Любая экономика циклична и я не думаю, что Формула 1 в этом отношении отличается от любого другого вида спорта. Мы тоже вовлечены в эти циклы, люди ведь не думают, когда им вдыхать, а когда выдыхать. Всегда выживали сильнейшие и тем, кто работает всегда везло больше, чем тем, кто сидит без дела. Это жизнь.

Вопрос: Хуан-Пабло, вы занимаете второе место в чемпионате. Через три недели Ferrari предстанет перед FIA. Если бы от вас зависело решение, вы просто пожурили бы их, или отобрали очки?

Хуан-Пабло Монтойя: Наверное я не самый лучший эксперт. Если бы я занял позицию Ferrari, то рассчитывал бы на снисхождение. Они имели право сделать то, что сделали, претензии могут быть только по поводу поведения на подиуме. Если вы выиграли гонку, то почему не поднялись на верхнюю ступень? Я не хочу в этом участвовать. Не хочу.

Вопрос: Если сравнить машину, на которой вы выступали в Мельбурне с той, что привезли в Канаду, разница будет большой?

Хуан-Пабло Монтойя: Развитие не останавливается, мотор развивается, шасси, появляется новая аэродинамика. Здесь вы увидите много нового, потому что в Канаде длинные прямые и не нужна большая прижимная сила. В Монако - наоборот, нужно прижать машину как можно сильнее. Разница очень велика, каждый пытается добиться от машины максимума.

Дэвид Култхард: Мы получили новые антикрылья, усовершенствованный мотор, многое поменялось. Постоянны только колесные диски, руль и все подобное.

Джанкарло Физикелла: У нас мотор стал мощнее, мы прибавили в аэродинамике, с новой подвеской машина стала лучше. Мы серьезно прибавили, но еще больше предстоит сделать.

Вопрос: Марк, а у вас многое изменилось?

Марк Уэббер: Нет. Мы немного шагнули вперед в Бразилии, но это был очень небольшой шаг.

Вопрос: Ярно?

Ярно Трулли: Поскольку я выступаю за серьезную команду, так что истории схожи. Мы двигаемся вперед, за последний месяц многое поменялось, машина стала другой. Насколько? Я не знаю. Многое поменялось.

Вопрос: Хуан-Пабло, говорят скоро появится версия "В" вашей машины...

Хуан-Пабло Монтойя: Да, только я не знаю, когда это произойдет. Насколько я в курсе, это случится не на следующей гонке.

Вопрос: Дэвид, а вы когда ждете серьезного прогресса?

Дэвид Култхард: В этот уик-энд мы получили более мощный мотор, я не знаю о том, что будет дальше, пока мы не попадем на тесты. Прогресс резины - самый значительный фактор из тех, что не связаны с машиной. Война шинников заставляет нас много работать с ней на тестах.

http://www.f1news.ru...-thursday.shtml

[zlata]

Гран-При Канады

Ярно стал десятым в квалификации, опередив Дженона Баттона. Гонку Ярно провел уверенно. На последних кругах в борьбе за одно очко отбил натиск Ральфа Шумахера. После сложного начала сезона, Ярно второй раз подряд оказался в очковой зоне.

Ярно задевает стену в квалификации

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Х.П.Монтойя Williams M 1'12"836 215.547 км/ч 11

2. М.Шумахер Ferrari B 1'13"018 + 0'00"182 11

3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'13"280 + 0'00"444 11

4. Р.Шумахер Williams M 1'13"301 + 0'00"465 12

5. К.Райкконен McLaren M 1'13"898 + 0'01"062 12

6. Д.Физикелла Jordan B 1'14"132 + 0'01"296 12

7. Н.Хайдфельд Sauber B 1'14"139 + 0'01"303 11

8. Д.Култхард McLaren M 1'14"385 + 0'01"549 11

9. Ж.Вильнев BAR B 1'14"564 + 0'01"728 10

10. Я.Трулли Renault M 1'14"688 + 0'01"852 10

11. О.Панис BAR B 1'14"713 + 0'01"877 12

12. Ф.Масса Sauber B 1'14"823 + 0'01"987 11

13. Д.Баттон Renault M 1'14"854 + 0'02"018 12

14. Э.Ирвайн Jaguar M 1'14"882 + 0'02"046 6

15. Т.Сато Jordan B 1'14"940 + 0'02"104 9

16. П.де ла Роса Jaguar M 1'15"089 + 0'02"253 12

17. Э.Бернольди Arrows B 1'15"102 + 0'02"266 12

18. М.Сало Toyota M 1'15"111 + 0'02"275 10

19. Х.Френтцен Arrows B 1'15"115 + 0'02"279 11

20. А.Макниш Toyota M 1'15"321 + 0'02"485 11

21. М.Уэббер Minardi M 1'15"508 + 0'02"672 11

22. А.Йонг Minardi M 1'17"347 + 0'04"511 10

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. М.Шумахер Ferrari B 1h33'36"111 195.682 км/ч 1

2. Д.Култхард McLaren M + 0'01"132 195.643 км/ч 1

3. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'07"082 195.436 км/ч 2

4. К.Райкконен McLaren M + 0'37"563 194.382 км/ч 1

5. Д.Физикелла Jordan B + 0'42"812 194.202 км/ч 1

6. Я.Трулли Renault M + 0'48"947 193.991 км/ч 1

7. Р.Шумахер Williams M + 0'51"518 193.903 км/ч 2

8. О.Панис BAR B + 1 круг - 1

9. Ф.Масса Sauber B + 1 круг - 2

10. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2

11. М.Уэббер Minardi M + 1 круг - 1

12. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 3

13. Х.Френтцен Arrows B + 1 круг - 2

14. А.Йонг Minardi M + 2 круга - 2

15. Д.Баттон Renault M + 5 кругов - 1

Лучший круг: Хуан-Пабло Монтойя (Williams) 1:15.960 (50-й круг)

Причины сходовПилот Команда Круг Причина

Х.П.Монтойя Williams 57 мотор

А.Макниш Toyota 46 авария

Э.Ирвайн Jaguar 42 мотор

М.Сало Toyota 42 тормоза

П.де ла Роса Jaguar 30 авария

Э.Бернольди Arrows 17 подвеска

Ж.Вильнев BAR 9 мотор