Jarno. Truly about Trulli

[zlata]

Тесты по ходу сезона 2002 года

20 марта. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. А.Вурц McLaren MP4/16B М 1.18.667 64

02. Р.Баррикелло Ferrari F2002 В 1.18.848 87

03. Л.Бадоер Ferrari F2001 В 1.19.214 107

04. Я.Трулли Renault R202 М 1.19.751 28

05. Х.П.Монтойа Williams FW24 М 1.19.832 67

06. П.де ла Роса Jaguar R2 и R3 М 1.19.982 76

07. М.Жене Williams FW23 М 1.20.751 70

08. Т.Сато Jordan EJ11 В 1.21.098 67

09. Ф.Масса Sauber C21 В 1.21.667 41

10. Э.Дэвидсон BAR 004 В 1.21.926 45

11. Р.Бриско Toyota TF102 М 1.24.108 55

21 марта. Барселона

Пилот Машина Резина Время Круги

01. М.Шумахер Ferrari F2002 B 1.18.413 70

02. Р.Баррикелло Ferrari F2002 B 1.18.844 56

03. А.Вурц McLaren MP4/16B М 1.18.879 84

04. П.де ла Роса Jaguar R2 и R3 M 1.19.247 78

05. М.Жене Williams FW23 M 1.19.537 107

06. Л.Бадоер Ferrari F2001 В 1.19.567 98

07. Д.Култхард McLaren MP4-17 M 1.19.847 63

08. Д.Физикелла Jordan EJ12 B 1.20.383 60

09. О.Панис BAR 004 B 1.20.521 66

10. Р.Шумахер Williams FW24 M 1.20.651 81

11. Ф.Масса Sauber C21 B 1.20.743 78

12. Э.Дэвидсон BAR 004 B 1.21.281 82

13. М.Сало Toyota TF102 M 1.22.100 47

14. Я.Трулли Renault R202 М 1.38.057 07

3 апреля. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. К.Райкконен McLaren M 1'13"154 41

02. Х.Монтойа Williams М 1'14"548 97

03. О.Панис BAR В 1'14"568 73

04. Э.Ирвайн Jaguar М 1'14"688 64

05. А.Вурц McLaren М 1'14"794 31

06. Н.Хайдфельд Sauber В 1'14"826 87

07. А.Пиццония Williams М 1'14"833 90

08. Т.Сато Jordan В 1:15.040 42

09. Д.Физикелла Jordan В 1'15"791 06

10. Я.Трулли Renault М 1'15"890 71

11. А.Макниш Toyota М 1'17"076 23

12. Э.Дэвидсон BAR В 1'17"321 06

4 апреля. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

01. К.Райкконен McLaren M 1.12.453 58

02. Х.Монтойа Williams М 1.12.736 60

03. А.Вурц McLaren М 1.13.078 88

04. Ф.Масса Sauber B 1.13.182 68

05. Д.Физикелла Jordan В 1.13.466 38

06. О.Панис BAR В 1.13.480 59

07. А.Макниш Toyota М 1.13.624 58

08. А.Пиццония Williams M 1.13.740 83

09. Я.Трулли Renault М 1.13.835 30

10. Ф.Алонсо Renault M 1.14.019 24

11. Э.Дэвидсон BAR В 1.14.165 41

12. П.де ла Роса Jaguar M 1.14.491 84

1 мая. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

1. А.Вурц McLaren M 1.11.532 90

2. Ф.Масса Sauber B 1.11.635 77

3. А.Пиццония Williams M 1.12.880 31

4. П.де ла Роса Jaguar M 1.12.931 72

5. Д.Култхард McLaren M 1.13.137 67

6. Я.Трулли Renault M 1.13.556 57

7. Ф.Алонсо Renault M 1.13.646 51

8. Э.Ирвайн Jaguar M 1.14.432 54

2 мая. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

1. Д.Култхард McLaren M 1.10.183 62

2. Х.П.Монтойа Williams M 1.12.317 67

3. Я.Трулли Renault M 1.12.411 43

4. К.Райкконен McLaren M 1.12.658 61

5. Ф.Алонсо Renault M 1.12.831 58

6. Н.Хайдфельд Sauber B 1.13.140 96

7. П.де ла Роса Jaguar M 1.13.225 31

8.Э.Ирвайн Jaguar M 1.14.281 42

3 мая. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

1. Я.Трулли Renault M 1m15.524 40

2. А.Вурц McLaren М 1:16.313 58

3. Ф.Алонсо Renault М 1:16.431 25

4. П.де ла Роса Jaguar М 1:17.494 29

5. Х.П.Монтойа Williams М 1:19.045 63

6. К.Райкконен McLaren М 1:22.604 40

7. Э.Ирвайн Jaguar М 1.41.503 8

14 мая. Валенсия

Пилот Машина Резина Время Круги

1. А.Пиццония Williams М 1:12.854 81

2. М.Жене Williams M 1:13.170 67

3. Я.Трулли Renault M 1:13.572 83

4. Ж.Вильнев BAR B 1:14.336 82

15 мая. Валенсия

1. М.Жене Williams M 1:10.451 114

2. А.Пиццония Williams M 1:12.001 105

3. Ж.Вильнев BAR B 1:12.516 51

4. Я.Трулли Renault M 1:12.721 55

5. Ф.Алонсо Renault M 1:12.955 55

6. Д.Физикелла Jordan B 1:13.118 60

7. Э.Дэвидсон BAR B 1:15.145 06

26 мая. Сильверстоун

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Д.Физикелла Jordan В 1.31.62 44

02. А.Лоттерер Jaguar M 1.32.60 22

03. Л.Бадоер Ferrari B 1.33.44 78

04. К.Райкконен McLaren M 1.34.20 42

05. Ф.Масса Sauber B 1.35.01 12

06. А.Вурц McLaren М 1.35.02 21

07. Э.Ирвайн Jaguar M 1.35.15 63

08. Э.Дэвидсон BAR B 1.35.58 38

09. Р.Бриско Toyota M 1.36.91 55

10. Я.Трулли Renault М 1.36.98 33

11. Р.Шумахер Williams M 1.37.33 31

12. Х.П.Монтойа Williams M 1.38.33 30

13. С.Сарразан Toyota M 1.38.98 21

27 мая. Сильверстоун

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Р.Баррикелло Ferrari B 1.22.071 45

02. К.Райкконен McLaren M 1.22.218 61

03. Д.Култхард McLaren M 1.22.517 40

04. Э.Ирвайн Jaguar M 1.23.108 26

05. Р.Шумахер Williams M 1.23.178 65

06. Д.Баттон Renault M 1.23.207 56

07. Я.Трулли Renault М 1.23.416 34

08. Ж.Вильнев BAR B 1.23.791 56

09. Э.Бернольди Arrows B 1.24.386 47

10. Х.П.Монтойа Williams М 1.24.615 16

11. Т.Сато Jordan B 1.24.743 17

12. Ф.Масса Sauber B 1.24.800 39

13. Д.Физикелла Jordan B 1.25.042 24

14. А.Макниш Toyota М 1.25.450 20

15. М.Сало Toyota M 1.25.902 17

16. П.Лемари BAR B 1.25.925 27

17. П.де ла Роса Jaguar M 1.26.657 07

18. Д.Кортни Jaguar M 1.28.630 29

28 мая. Сильверстоун

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Р.Баррикелло Ferrari В 1.20.72 60

02. А.Макниш Toyota М 1.22.58 51

03. Э.Бернольди Arrows В 1.22.74 22

04. Ф.Алонсо Jaguar М 1.22.78 57

05. П.де ла Роса Jaguar М 1.22.82 34

06. Д.Култхард McLaren M 1.22.84 42

07. Т.Сато Jordan B 1.23.06 60

08. К.Райкконен McLaren M 1.23.16 52

09. Я.Трулли Renault M 1.23.27 26

10. Д.Баттон Renault M 1.23.28 57

11. Н.Хайдфельд Sauber B 1.23.94 40

12. М.Жене Williams M 1.24.07 78

13. Ж.Вильнев BAR B 1.24.17 58

14. М.Сало Toyota M 1.24.74 34

15. П.Лемари BAR B 1.26.14 24

12 июня. Херес

Пилот Машина Резина Время Круги

01. К.Райкконен McLaren M 1:19.235 75

02. М.Сало Toyota M 1:20.784 39

03. П.де ла Роса Jaguar M 1:20.909 71

04. Ф.Алонсо Renault M 1:21.259 71

05. Я.Трулли Renault М 1:21.390 66

06. А.Вурц McLaren M 1:21.411 95

07. М.Жене Williams M 1:21.448 107

08. Л.Бурти Ferrari В 1:21.610 93

09. Э.Дэвидсон BAR B 1:22.650 21

10. П.Лемари BAR B 1:23.231 55

13 июня. Херес

Пилот Машина Резина Время Круги

01. К.Райкконен McLaren M 1:18.876 84

02. М.Сало Toyota М 1:19.828 55

03. Я.Трулли Renault M 1:20.549 63

04. Д.Култхард McLaren M 1:20.610 63

05. Л.Бурти Ferrari В 1:20.668 101

06. Ф.Алонсо Renault М 1:20.848 20

07. О.Панис BAR B 1:21.152 54

08. П.де ла Роса Jaguar M 1:21.852 53

09. П.Лемари BAR B 1:23.791 77

10. Х.П.Монтойа Williams M - -

14 июня. Херес

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Д.Култхард McLaren M 1:19.242 82

02. А.Вурц McLaren M 1:19.697 75

03. Ф.Алонсо Renault M 1:19.972 60

04. Л.Бурти Ferrari В 1:20.096 96

05. Х.П.Монтойа Williams M 1:20.668 63

06. Я.Трулли Renault M 1:20.986 59

07. Э.Ирвайн Jaguar M 1:21.532 51

08. Р.Бриско Toyota M 1:21.882 48

09. П.Лемари BAR B 1:22.703 95

3 cентября. Монца

Пилот Машина Резина Время Круги

01. М.Шумахер Ferrari B 1.24.584 57

02. Э.Дэвидсон BAR B 1.25.186 78

03. М.Жене Williams M 1.25.227 55

04. Н.Хайдфельд Sauber B 1.25.376 50

05. Р.Шумахер Williams M 1.26.071 45

06. Я.Трулли Renault M 1.26.356 35

07. Д.Баттон Renault M 1.26.384 38

08. П.Лемари BAR B 1.26.487 33

09. Р.Бриско Toyota M 1.27.454 36

10. С.Сарразан Toyota M 1.28.472 43

11. Д.Саленс Minardi M 1.35.156 20

4 сентября. Монца

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Р.Шумахер Williams М 1:24.201 39

02. М.Шумахер Ferrari B 1:24.248 102

03. П.де ла Роса Jaguar M 1:24.560 57

04. О.Панис BAR B 1:24.839 41

05. М.Жене Williams M 1:24.842 69

06. Э.Ирвайн Jaguar M 1:24.916 39

07. Д.Култхард McLaren M 1:25.113 36

08. Я.Трулли Renault M 1:25.475 86

09. Н.Хайдфельд Sauber B 1:26.080 52

10. Д.Баттон Renault M 1:26.107 56

11. Ж.Вильнев BAR B 1:26.174 49

12. Т.Сато Jordan B 1:26.761 70

13. А.Макниш Toyota М 1:27.252 37

14. С.Сарразан Toyota М 1:27.406 62

15. А.Йонг Minardi M 1:28.087 74

5 сентября. Монца

Пилот Машина Резина Время Круги

01. П.де ла Роса Jaguar M 1:22.748 57

02. Д.Култхард McLaren M 1:22.870 92

03. А.Пиццония Williams M 1:23.174 42

04. Х.П.Монтойа Williams M 1:23.497 35

05. А.Макниш Toyota M 1:23.888 55

06. Р.Баррикелло Ferrari B 1:23.890 78

07. Ж.Вильнев BAR B 1:24.351 67

08. О.Панис BAR B 1:24.685 27

09. Э.Ирвайн Jaguar M 1:25.282 10

10. М.Сало Toyota M 1:25.329 41

11. Д.Физикелла Jordan B 1:25.362 53

12. Я.Трулли Renault M 1:25.383 48

13. Ф.Масса Sauber B 1:25.477 79

14. Д.Баттон Renault M 1:25.708 72

15. М.Уэббер Minardi M 1:26.013 66

6 сентября. Монца

Пилот Машина Резина Время Круги

01. Р.Баррикелло Ferrari B 1:23.063 50

02. П.де ла Роса Jaguar M 1:23.187 27

03. М.Сало Toyota M 1:23.462 30

04. А.Макниш Toyota M 1:23.489 24

05. Э.Ирвайн Jaguar M 1:23.527 18

06. Ф.Масса Sauber B 1:23.674 43

07. А.Пиццония Williams M 1:23.759 44

08. Э.Дэвидсон BAR B 1:24.378 41

09. Д.Култхард McLaren M 1:24.721 41

10. Х.П.Монтойа Williams M 1:25.825 21

11. Я.Трулли Renault M 1:25.875 49

12. П.Лемари BAR B 1:26.437 32

13. А.Йонг Minardi M 1:26.554 09

14. Д.Баттон Renault M 1:26.582 27

[zlata]

Трулли vs Физикелла

[jals]

Ярно Трулли: "В Нюрнбургринге важно найти хороший ритм"

http://www.f1news.ru/news/f1-2865.html

13:13 MSK 18/06/2002, вторник

Ярно Трулли: "Думаю, что мой опыт гонок на Нюрбургринге может здорово пригодиться в этот уик-энд. Я хорошо знаю эту трассу, здесь нет мест, где можно много отыграть, нужно просто найти хороший ритм. Думаю мы будем более конкурентоспособны, чем в Канаде, но до первых свободных заездов в пятницу делать какие-либо прогнозы очень сложно."

Гран-При Европы

Ярно опередил Баттона в квалификации, став седьмым. Но на старте британец вышел вперед, а затем Ярно развернуло и он упустил еще и Зауберы. Ярно в конце гонки пытался обогнать их и попасть в очковую зону, однако сделать этого не удалось -на финише он оказался восьмым.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Х.П.Монтойа Williams M 1'29"906 205.975 км/ч 11

2. Р.Шумахер Williams M 1'29"915 + 0'00"009 9

3. М.Шумахер Ferrari B 1'30"035 + 0'00"129 10

4. Р.Баррикелло Ferrari B 1'30"387 + 0'00"481 12

5. Д.Култхард McLaren M 1'30"550 + 0'00"644 12

6. К.Райкконен McLaren M 1'30"591 + 0'00"685 12

7. Я.Трулли Renault M 1'30"927 + 0'01"021 12

8. Д.Баттон Renault M 1'31"136 + 0'01"230 12

9. Н.Хайдфельд Sauber B 1'31"211 + 0'01"305 12

10. М.Сало Toyota M 1'31"389 + 0'01"483 11

11. Ф.Масса Sauber B 1'31"733 + 0'01"827 12

12. О.Панис BAR B 1'31"906 + 0'02"000 12

13. А.Макниш Toyota M 1'31"941 + 0'02"035 12

14. Т.Сато Jordan B 1'31"999 + 0'02"093 12

15. Х.Френтцен Arrows B 1'32"144 + 0'02"238 12

16. П.де ла Роса Jaguar M 1'32"281 + 0'02"375 12

17. Э.Ирвайн Jaguar M 1'32"510 + 0'02"604 12

18. Д.Физикелла Jordan B 1'32"591 + 0'02"685 11

19. Ж.Вильнев BAR B 1'32"968 + 0'03"062 12

20. М.Уэббер Minardi M 1'32"996 + 0'03"090 12

21. Э.Бернольди Arrows B 1'33"360 + 0'03"454 11

22. А.Йонг Minardi M 1'34"251 + 0'04"345 11

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. Р.Баррикелло Ferrari B 1.35'07"426 194.666 км/ч 2

2. М.Шумахер Ferrari B + 0'00"294 194.656 км/ч 2

3. К.Райкконен McLaren M + 0'46"435 193.095 км/ч 1

4. Р.Шумахер Williams M + 1'06"963 192.409 км/ч 1

5. Д.Баттон Renault M + 1'16"943 192.077 км/ч 2

6. Ф.Масса Sauber B + 1 круг - 1

7. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 1

8. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 2

9. О.Панис BAR B + 1 круг - 1

10. П.де ла Роса Jaguar M + 1 круг - 1

11. Э.Бернольди Arrows B + 1 круг - 2

12. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг - 2

13. Х.Френтцен Arrows B + 1 круг - 2

14. А.Макниш Toyota M + 1 круг - 2

15. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2

16. Т.Сато Jordan B + 2 круга - 2

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

М. Сало Toyota 52 кор.передач

А. Йонг Minardi 49 гидравлика

Э. Ирвайн Jaguar 42 гидравлика

Х. Монтойа Williams 28 авария

Д. Култхард McLaren 28 авария

Д. Физикелла Jordan 27 авария

[jals]

Гран-При Великобритании

Ярно вновь стал седьмым в квалификации, но в гонке проходившей в переменчивых дождевых условиях обе Рено три раза побывали на пит-стопе из-за неправильной стратегии. На тридцатом круге Ярно сошел из-за проблем с электроникой...

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Х.П.Монтойа Williams M 1'18"998 234.279 км/ч 9

2. Р.Баррикелло Ferrari B 1'19"032 + 0'00"034 11

3. М.Шумахер Ferrari B 1'19"042 + 0'00"044 9

4. Р.Шумахер Williams M 1'19"329 + 0'00"331 9

5. К.Райкконен McLaren M 1'20"133 + 0'01"135 11

6. Д.Култхард McLaren M 1'20"315 + 0'01"317 11

7. Я.Трулли Renault M 1'20"516 + 0'01"518 11

8. М.Сало Toyota M 1'20"995 + 0'01"997 12

9. Ж.Вильнев BAR B 1'21"130 + 0'02"132 12

10. Н.Хайдфельд Sauber B 1'21"187 + 0'02"189 12

11. Ф.Масса Sauber B 1'21"191 + 0'02"193 12

12. Д.Баттон Renault M 1'21"247 + 0'02"249 11

13. О.Панис BAR B 1'21"274 + 0'02"276 12

14. Т.Сато Jordan B 1'21"337 + 0'02"339 11

15. А.Макниш Toyota M 1'21"382 + 0'02"384 11

16. Х.Френтцен Arrows B 1'21"416 + 0'02"418 12

17. Д.Физикелла Jordan B 1'21"636 + 0'02"638 12

18. Э.Бернольди Arrows B 1'21"780 + 0'02"782 12

19. Э.Ирвайн Jaguar M 1'21"851 + 0'02"853 11

20. М.Уэббер Minardi M 1'22"281 + 0'03"283 11

21. П.де ла Роса Jaguar M 1'23"422 + 0'04"424 6

107% = 1'24"527

22. А.Йонг Minardi M 1'24"785 + 0'05"787 12

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Пит Скорость

1. М.Шумахер Ferrari B 1.31'45"015 3 201.649 км/ч

2. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'14"578 3 201.117 км/ч

3. Х.П.Монтойа Williams M + 0'31"661 2 200.496 км/ч

4. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг 2 -

5. О.Панис BAR B + 1 круг 2 -

6. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг 2 -

7. Д.Физикелла Jordan B + 1 круг 2 -

8. Р.Шумахер Williams M + 1 круг 3 -

9. Ф.Масса Sauber B + 1 круг 3 -

10. Д.Култхард McLaren M + 2 круга 4 -

11. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга 3 -

Лучший круг: Рубенс Баррикелло ("Феррари") 1:23.083 (58-й круг)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Д.Баттон Renault 55 колесо

Т.Сато Jordan 51 мотор

К.Райкконен McLaren 45 мотор

Я.Трулли Renault 30 электроника

Э.Бернольди Arrows 24 сход

Э.Ирвайн Jaguar 24 вылет

Х.Френтцен Arrows 21 сход

М.Сало Toyota 16 мотор

М.Уэббер Minardi 10 сцепление

А.Макниш Toyota 1 электроника

[jals]

Ярно Трулли: "В конце сезона мы должны догнать "Макларен"

http://www.f1news.ru/news/f1-3107.html

13:13 MSK 17/07/2002, среда

Ярно Трулли: "В Сильверстоуне мы были очень конкурентоспособны на квалификации, надеюсь в Маньи-Кур отрыв от лидеров удастся сократить еще больше. Прогресс "Макларен" был заметен в начале сезона, но сейчас мы здорово двигаемся вперед. В "Рено" серьезно работают с аэродинамикой, постоянно улучшают мотор, так что к концу сезона мы должны догнать соперников."

В следующем году за Renault будут выступать Трулли и Алонсо

http://www.f1news.ru/news/f1-3139.html

13:13 MSK 20/07/2002, суббота

На пресс-конференции в Маньи-Кур глава спортивного отделения Renault Патрик Фор объявил состав пилотов на следующий сезон.

Патрик Фор: "Выбирать между Дженсоном и Фернандо было очень непросто, британец отлично провел этот сезон, хорошо поработал на команду, мы оценили его усилия и результаты. Однако долгосрочная политика Renault состоит в том, чтобы вкладывать деньги в гонщиков, могущих гарантировать стабильность и преемственность. У Дженсона есть действующий контракт с другой командой, а Фернандо - часть нашей программы поддержки молодых пилотов. Он отлично показал себя на тестах, его потенциал нуждается в немедленном воплощении. В следующем году в команде будут выступать сильные гонщики, большой опыт Ярно Трулли, в сочетании с талантом Алонсо, выглядит многообещающе."

[jals]

Гран-При Франции

Ярно немного уступил Дженсону в квалификации, став восьмым. В гонке он мог претендовать на одно очко, но сошел из-за проблем с мотором.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Х.П.Монтойа Williams M 1'11"985 212.594 км/ч 12

2. М.Шумахер Ferrari B 1'12"008 + 0'00"023 12

3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'12"197 + 0'00"212 12

4. К.Райкконен McLaren M 1'12"244 + 0'00"259 12

5. Р.Шумахер Williams M 1'12"424 + 0'00"439 12

6. Д.Култхард McLaren M 1'12"498 + 0'00"513 12

7. Д.Баттон Renault M 1'12"761 + 0'00"776 12

8. Я.Трулли Renault M 1'13"030 + 0'01"045 12

9. Э.Ирвайн Jaguar M 1'13"188 + 0'01"203 12

10. Н.Хайдфельд Sauber B 1'13"370 + 0'01"385 12

11. О.Панис BAR B 1'13"457 + 0'01"472 12

12. Ф.Масса Sauber B 1'13"501 + 0'01"516 12

13. Ж.Вильнев BAR B 1'13"506 + 0'01"521 12

14. Т.Сато Jordan B 1'13"542 + 0'01"557 12

15. П.де ла Роса Jaguar M 1'13"656 + 0'01"671 8

16. М.Сало Toyota M 1'13"837 + 0'01"852 12

17. А.Макниш Toyota M 1'13"949 + 0'01"964 12

18. М.Уэббер Minardi M 1'14"800 + 0'02"815 6

19. А.Йонг Minardi M 1'16"798 + 0'04"813 9

107% = 1'17"023

20. Х.Френтцен Arrows B 1'18"497 + 0'06"512 3

21. Э.Бернольди Arrows B 1'19"843 + 0'07"858 3

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1h32'09"837 199.136 км/ч 3

2. К.Райкконен McLaren M + 0'01"105 199.096 км/ч 2

3. Д.Култхард McLaren M + 0'31"976 197.991 км/ч 3

4. Х.П.Монтойа Williams M + 0'40"676 197.682 км/ч 2

5. Р.Шумахер Williams M + 0'41"773 197.643 км/ч 3

6. Д.Баттон Renault M + 1 круг - 3

7. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2

8. М.Уэббер Minardi M + 1 круг - 2

9. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга - 3

10. А.Йонг Minardi M + 4 круга - 2

11. А.Макниш Toyota M + 7 кругов - 2

Лучший круг: Дэвид Култхард ("Макларен") 1:15.045 (62 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Э.Ирвайн Jaguar 53 антикрыло

Я.Трулли Renault 49 мотор

Ф.Масса Sauber 48 мех.проблемы

М.Сало Toyota 48 мотор

Ж.Вильнев BAR 35 мотор

О.Панис BAR 29 мех.проблемы

Т.Сато Jordan 24 мех.проблемы

Р.Баррикелло Ferrari 0 не стартовал

[jals]

Гран-При Германии

Ярно опередил Дженсона в квалификации, став восьмым.В гонке Ярно боролся за очки, в какой то момент собрав паравозик из Култхарда, Паниса, Физикеллы. Однако закончилось в этот раз все вылетом на 37 круге...

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1'14"389 221.355 км/ч 11

2. Р.Шумахер Williams M 1'14"570 + 0'00"181 12

3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'14"693 + 0'00"304 12

4. Х.П.Монтойа Williams M 1'15"108 + 0'00"719 11

5. К.Райкконен McLaren M 1'15"639 + 0'01"250 11

6. Д.Физикелла Jordan B 1'15"690 + 0'01"301 12

7. О.Панис BAR B 1'15"851 + 0'01"462 12

8. Я.Трулли Renault M 1'15"885 + 0'01"496 12

9. Д.Култхард McLaren M 1'15"909 + 0'01"520 12

10. Н.Хайдфельд Sauber B 1'15"990 + 0'01"601 12

11. Ж.Вильнев BAR B 1'16"070 + 0'01"681 11

12. Т.Сато Jordan B 1'16"072 + 0'01"683 12

13. Д.Баттон Renault M 1'16"278 + 0'01"889 12

14. Ф.Масса Sauber B 1'16"351 + 0'01"962 11

15. Х.Френтцен Arrows B 1'16"505 + 0'02"116 12

16. Э.Ирвайн Jaguar M 1'16"533 + 0'02"144 12

17. А.Макниш Toyota M 1'16"594 + 0'02"205 12

18. Э.Бернольди Arrows B 1'16"645 + 0'02"256 12

19. М.Сало Toyota M 1'16"685 + 0'02"296 11

20. П.де ла Роса Jaguar M 1'17"077 + 0'02"688 12

21. М.Уэббер Minardi M 1'17"996 + 0'03"607 11

107% = 1'19"596

22. А.Йонг Minardi M 1'19"775 + 0'05"386 12

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Пит Скорость

1. М.Шумахер Ferrari B 1.27'52"078 2 209.263 км/ч

2. Х.П.Монтойа Williams M + 0'10"503 2 208.847 км/ч

3. Р.Шумахер Williams M + 0'14"466 3 208.690 км/ч

4. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'23"195 2 208.346 км/ч

5. Д.Култхард McLaren M + 1 круг 2 -

6. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг 2 -

7. Ф.Масса Sauber B + 1 круг 2 -

8. Т.Сато Jordan B + 1 круг 2 -

9. М.Сало Toyota M + 1 круг 2 -

Лучший круг: Михаэль Шумахер - 1:16.462 (44-й круг)

Причины сходов

Пилот Команда Резина Круг Причина

Д.Физикелла Jordan B 69 мотор

К.Райкконен McLaren M 60 вылет

Э.Ирвайн Jaguar M 58 тормоза

Э.Бернольди Arrows B 49 мотор

О.Панис BAR B 40 мотор

Я.Трулли Renault M 37 авария

Ж.Вильнев BAR B 38 мотор

Д.Баттон Renault M 25 мотор

А.Макниш Toyota M 24 гидравлика

М.Уэббер Minardi M 24 гидравлика

Х.Х.Френтцен Arrows B 19 гидравлика

П.де ла Роса Jaguar M 1 кор.передач

[zlata]

Гран-При Венгрии

Ярно квалифицировался шестым, однако неудачно стартовал, опустившись на девятое место, в дальнейшем темпа не было, и на пит стопе вперел вышел еще и Дэвид Култхард. В итоге Ярно финишировал восьмым.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Р.Баррикелло Ferrari B 1'13"333 195.137 км/ч 11

2. М.Шумахер Ferrari B 1'13"392 + 0'00"059 9

3. Р.Шумахер Williams M 1'13"746 + 0'00"413 11

4. Х.П.Монтойа Williams M 1'14"706 + 0'01"373 11

5. Д.Физикелла Jordan B 1'14"880 + 0'01"547 11

6. Я.Трулли Renault M 1'14"980 + 0'01"647 12

7. Ф.Масса Sauber B 1'15"047 + 0'01"714 12

8. Н.Хайдфельд Sauber B 1'15"129 + 0'01"796 12

9. Д.Баттон Renault M 1'15"214 + 0'01"881 11

10. Д.Култхард McLaren M 1'15"223 + 0'01"890 12

11. К.Райкконен McLaren M 1'15"243 + 0'01"910 12

12. О.Панис BAR B 1'15"556 + 0'02"223 11

13. Ж.Вильнев BAR B 1'15"583 + 0'02"250 11

14. Т.Сато Jordan B 1'15"804 + 0'02"471 11

15. П.де ла Роса Jaguar M 1'15"867 + 0'02"534 12

16. Э.Ирвайн Jaguar M 1'16"419 + 0'03"086 10

17. М.Сало Toyota M 1'16"473 + 0'03"140 11

18. А.Макниш Toyota M 1'16"626 + 0'03"293 11

19. М.Уэббер Minardi M 1'17"428 + 0'04"095 9

20. Э.Дэвидсон Minardi M 1'17"959 + 0'04"626 11

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. Р.Баррикелло Ferrari B 1.41'49"001 180.368 км/ч 2

2. М.Шумахер Ferrari B + 0'00"434 180.355 км/ч 2

3. Р.Шумахер Williams M + 0'13"355 179.975 км/ч 2

4. К.Райкконен McLaren M + 0'29"479 179.502 км/ч 2

5. Д.Култхард McLaren M + 0'37"800 179.259 км/ч 2

6. Д.Физикелла Jordan B + 1'08"804 178.359 км/ч 2

7. Ф.Масса Sauber B + 1'13"612 178.221 км/ч 2

8. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 2

9. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2

10. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2

11. Х.П.Монтойа Williams M + 1 круг - 2

12. О.Панис BAR B + 1 круг - 2

13. П.де ла Роса Jaguar M + 2 круга - 2

14. А.Макниш Toyota M + 2 круга - 2

15. М.Сало Toyota M + 2 круга - 2

16. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2

Лучший круг: Михаэль Шумахер - 1.16.207 (72-й круг)

Причины сходов

Пилот Команда Резина Круг Причина

Э.Дэвидсон Minardi M 59 вылет

Д.Баттон Renault M 31 вылет

Э.Ирвайн Jaguar М 24 мех.проблемы

Ж.Вильнев BAR B 21 кор.передач

[zlata]

Гран-При Бельгии

Ярно квалифицировался седьмым, внось опередив Баттона. По ходу гонки он был близок к очковой зоне, и вышел на пятое место, когда на 35-м круге у Райкконена сгорел мотор. Однако несколькими мгновеньями позже возгорание произошло и на Рено Трулли...

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1'43"726 241.837 км/ч 9

2. К.Райкконен McLaren M 1'44"150 + 0'00"424 12

3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'44"335 + 0'00"609 12

4. Р.Шумахер Williams M 1'44"348 + 0'00"622 12

5. Х.П.Монтойа Williams M 1'44"634 + 0'00"908 12

6. Д.Култхард McLaren M 1'44"759 + 0'01"033 12

7. Я.Трулли Renault M 1'45"386 + 0'01"660 11

8. Э.Ирвайн Jaguar M 1'45"865 + 0'02"139 12

9. М.Сало Toyota M 1'45"880 + 0'02"154 12

10. Д.Баттон Renault M 1'45"972 + 0'02"246 12

11. П.де ла Роса Jaguar M 1'46"056 + 0'02"330 10

12. Ж.Вильнев BAR B 1'46"403 + 0'02"677 11

13. А.Макниш Toyota M 1'46"485 + 0'02"759 12

14. Д.Физикелла Jordan B 1'46"508 + 0'02"782 11

15. О.Панис BAR B 1'46"553 + 0'02"827 10

16. Т.Сато Jordan B 1'46"875 + 0'03"149 12

17. Ф.Масса Sauber B 1'46"896 + 0'03"170 12

18. Н.Хайдфельд Sauber B 1'47"272 + 0'03"546 10

19. М.Уэббер Minardi M 1'47"562 + 0'03"836 12

20. Э.Дэвидсон Minardi M 1'48"170 + 0'04"444 11

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. М.Шумахер Ferrari B 1.21'20"634 226.145 км/ч 2

2. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'01"977 226.053 км/ч 2

3. Х.П.Монтойа Williams M + 0'18"445 225.294 км/ч 2

4. Д.Култхард McLaren M + 0'19"357 225.252 км/ч 2

5. Р.Шумахер Williams M + 0'56"440 223.560 км/ч 2

6. Э.Ирвайн Jaguar M + 1'17"370 222.616 км/ч 2

7. М.Сало Toyota M + 1'17"809 222.596 км/ч 2

8. Ж.Вильнев BAR B + 1'19"855 222.505 км/ч 2

9. А.Макниш Toyota M + 1 круг - 2

10. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2

11. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2

Лучший круг: Михаэль Шумахер. 1:47.176 (15 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

О.Панис BAR 40 мотор

Д.Физикелла Jordan 39 мотор

П.де ла Роса Jaguar 38 подвеска

Ф.Масса Sauber 38 мотор

К.Райкконен McLaren 36 мотор

Я.Трулли Renault 36 мотор

Э.Дэвидсон Minardi 18 вылет

Д.Баттон Renault 11 мотор

М.Уэббер Minardi 5 кор.передач

[zlata]

Гран-при Италии 2002 : Четверг

Рубенс Баррикелло ("Феррари"), Джанкарло Физикелла ("Джордан"),

Ярно Трулли ("Рено"), Алекс Йонг ("Минарди")

Вопрос: Хочу спросить двух итальянских гонщиков, никто из вас не блистал на этой трассе. Вам нравится Монца? Может вы хорошо выступали здесь в других чемпионатах?

Джанкарло Физикелла: Я часто выигрывал здесь, выступая в "Формуле-3", так что трассу люблю, даже при том, что первый поворот не слишком удачен. Для меня эта трасса домашняя, здесь много болельщиков, итальянских болельщиков, они здорово поддерживают не только "Феррари", но и итальянских пилотов. Эта гонка важна для меня и я надеюсь, что она пройдет успешно. Это непросто, ведь до сих пор мы не были достаточно конкурентоспособны, но заглянуть в будущее невозможно. Очень важно попасть в первую десятку на квалификации и добраться до финиша гонки. Наша цель - набрать несколько очков.

Вопрос: Вам нравится трасса, даже при том, что она не благоволила вам в "Формуле-1"?

Джанкарло Физикелла: Да, но это сложная трасса, потому что для длинных прямых нужен небольшой уровень прижимной силы, а затормозить с 350 км/ч до 60 км/ч очень трудно. Трасса не очень широкая, но мне нравится.

Вопрос: Ярно, а что вы думаете об этом?

Ярно Трулли: Никаких воспоминаний о "Формуле-3" у меня нет, я выступал в немецких чемпионатах и всего раз проехал в Монце. О "Формуле-1" тоже вспоминать нечего, последние две гонки в Монце я проехал не дальше двух первых поворотов. В прошлом году все закончилось в первом повороте, где в меня врезался Дженсон, два года назад я был одним из участников инцидента во втором повороте. Надеюсь в это раз повезет больше.

Вопрос: И все же, что вы чувствуете на домашней трассе?

Ярно Трулли: Конечно это приятно, нас очень поддерживают. Здесь много болельщиков "Феррари", но они болеют и за нас. В Монцу приехали члены моего фанклуба, кроме того атмосфера Монцы сильно отличается от остальных автодромов, я не знаю, почему, но здесь невероятно теплый прием. Масса болельщиков, настоящих поклонников "Формулы-1". Трасса не слишком интересная, но с этим приходится мириться.

Вопрос: Раньше часто говорили, что вы отлично выступаете в квалификации и не очень хороши в гонке. Что вы думаете о своей работе в этом сезоне?

Ярно Трулли: В этом году я смог доказать, что могу хорошо выглядеть и в гонке, к сожалению не так часто удавалось добраться до финиша по разным причинам. Последние 60 километров гонки я все время пропускаю. Что-то обязательно случается за пять или десять кругов до финиша. Трудно доказать свою гоночную форму, если вы не можете доехать до финиша, с другой стороны я делаю все, что могу для своей команды. Не могу сказать, что недоволен своим прогнозом по ходу сезона.

Вопрос: Джанкарло, вы показали отличный результат в Спа. Расскажите нам об этом...

Джанкарло Физикелла: В последних гонках большинство команд испытывали проблемы с надежностью машины, особенно в Спа. У "БАР" и "Джордан" сгорела масса моторов, к сожалению были отказы и на тестах в Монце, но проблема известна и в "Хонде" с оптимизмом настроены на предстоящую гонку. Отличные новости, будет новый мотор, лучше прежнего. Но главное - надежность.

Вопрос: У вас действительно были серьезные проблемы...

Джанкарло Физикелла: Да, неприятно. Две секунды открытого огня и куча дыма после.

Вопрос: Теперь расскажите о футбольном матче, в котором вы участвовали вчера вечером...

Джанкарло Физикелла: Это был благотворительный матч, мы выиграли 1:0, результат сделал Михаэль. Было здорово, масса народа. Мы играли 11 сентября, но атмосфера была отличная.

Вопрос: Наша бразильская звезда тоже играла? А, Рубенс?

Рубенс Баррикелло: Нет, нет, нет. Честно говоря мы так много работаем на тестах, что всякий раз, когда я могу попасть домой, я стараюсь это сделать.

Вопрос: Как прошли тесты на прошлой неделе?

Рубенс Баррикелло: Хорошо, мы проверили резину, все новинки, которые будут представлены в Монце, так что есть причины для оптимизма. Мы знаем, что в "Вильямс" будут быстры, это показал прошлый год, но у нас хорошая машина, быстрая на всех трассах.

Вопрос: На этой трассе очень важно, что ваша машина хорошо ведет себя на поребрике. Вы можете это объяснить?

Рубенс Баррикелло: Мы работаем над этим несколько лет. В 200-м машина была хороша, но испытывала проблемы с поребриками, с новой машиной таких проблем нет. Вы наверное заметили, что их нет и у "Вильямс" с "Макларен". Но на каждом круге забираться на обочину все равно нельзя, иначе вы повредите нижнюю доску, нужно все делать с умом. Вы думаете о том, как ехать быстро, вы используете поребрик и немного выигрываете на этом. Наша машина отлично справляется с этим.

Вопрос: Это своего рода искусство...

Рубенс Баррикелло: Да, постоянный компромисс. Нужно сделать машину быстрой на прямой, но она должна хорошо тормозить и быстро разгоняться, нужно разобраться с поребриками, они здесь очень высокие, особенно в шикане.

Вопрос: Говорят Росс Браун может пропустить этот уик-энд. Как это повлияет на команду?

Рубенс Баррикелло: У него давно болит спина, но в нашем мире не принято жаловаться и надеемся, что завтра все пройдет. В "Феррари" очень много работы и наступил момент, когда Росс просто не смог приехать на гонку. На прошлой неделе боль обострилась, я несколько раз звонил ему, но он был в Париже, Италии, Англии, должен был все проверить. Сейчас Росс чувствует себя получше, надеюсь мы все же увидим его во время уик-энда.

Вопрос: Но как это может повлиять на работу команды?

Рубенс Баррикелло: Думаю Лука Балдисьери справится, в подобной ситуации можно узнать, кто на что способен. Для меня изменится немного, а Михаэлю теперь будет помогать Крис, который обычно занимается компьютерами и анализирует телеметрию. У нас есть другой компьютерщик, так что 'Baldo' будет оценивать картину в целом. Сейчас отличный момент для того, чтобы попробовать подобный вариант, но думаю Рос приедет на гонку, даже с больной спиной.

Вопрос: Алекс, с возвращением. Как вы перенесли разлуку с гонками во время двух последних Гран-При?

Алекс Йонг: Все в порядке, удалось немного отдохнуть в тот момент, когда все работали. Квалификация в Хоккенхайме серьезно разочаровала меня, честно говоря я был немного смущен произошедшим, вернулся в Малайзию, все обдумал и сейчас готов к бою.

Вопрос: Вы вернулись на прошлой неделе, как раз на тесты...

Алекс Йонг: Тесты прошли хорошо, было приятно вернуться в машину. С небольшим количеством топлива результат был очень неплохим.

Вопрос: Говорят в один из дней вы проехали всего девять кругов...

Алекс Йонг: Да, возникли проблемы с коробкой передач, но мы смогли поработать на сухой трассе в пятницу вечером.

Вопрос: Проблемы с коробкой были такими же, как у Марка в Спа?

Алекс Йонг: Подобными, но не точно такими же. Вы знаете, у нас не так много запасных узлов, так что иногда они ломаются.

Вопрос: На что вы будете надеяться в оставшихся гонках?

Алекс Йонг: Нужно прибавить, проехать их лучше, чем прошлые этапы. Я еще не определился по поводу следующего сезона и толковая работа в этом году позволит надеяться на хорошее место в будущем.

Вопрос: Пол Стоддарт говорит, что в следующем году все будет зависеть от количества денег. Это так?

Алекс Йонг: Да, в случае с "Минарди" это действительно так. Они хотят найти гонщика, который поможет финансированию команды, приведет спонсоров. Как и в моем случае.

Вопрос: Вы не работали над этим, вернувшись в Малайзию?

Алекс Йонг: Не, я вообще не волнуюсь по этому поводу. Я тренировался и думал о предстоящем уик-энде.

Вопрос: Займетесь этим позже?

Алекс Йонг: Об этом заботятся другие люди, об этом думает команда. Я сейчас об этом не думаю.

Вопрос: Ярно, чем вы занимались на тестах?

Ярно Трулли: Проверили работу машины при небольшом уровне прижимной силы, испытали тормоза и собирались проверить мотор на большой дистанции, что, к сожалению, у нас не получилось. В основном - настраивали машину на минимум прижимной силы. Я доволен результатами. Кроме того была протестирована новая дождевая резина, теперь мы дождя не боимся, есть даже некоторый оптимизм по этому поводу. Если говорить о шасси, то я доволен его работой при небольшой прижимной силе. Единственный повод для беспокойства - надежность мотора.

Вопрос: Джанкарло, кроме этой трассы больше вам негде проверить машину с небольшой прижимной силой?

Джанкарло Физикелла: Здесь уровень прижима очень низкий, в Спа и Канаде ситуация немного похожа, но именно в Монце мы впервые опробовали столь малый уровень. Машина показала себя не очень хорошо, так что пока мы не конкурентоспособны. Кроме того за один день сгорело два мотора, так что поработать толком не удалось. Постараемся завтра сделать максимум возможного.

Вопрос: В "Хонде" говорят, что им известно о причинах отказа моторов в Спа. Они не сообщали вам о том, что проблемы устранены?

Джанкарло Физикелла: Да, они настроены оптимистично, да и в последние несколько дней проблем с мотором не было. Завтра на трассе посмотрим.

Вопрос: Рубенс, в "Феррари" рассчитывают снова подняться на вершину в этот уик-энд. Выступать перед итальянской аудиторией - особая ответственность?

Рубенс Баррикелло: Честно говоря я думаю, что результаты будут очень близки. Дело и в характеристиках трассы, и в том, как резина "Мишлен" ведет себя в этом году у квалификации. У соперников нет проблем со скоростью и мощностью моторов, так что разница будет действительно небольшой. Если говорить об ответственности, то к ней не привыкать. Жесткий прессинг был и в те времена, когда я выступал за рулем слабых машин, но сейчас у меня отличная машина, меня поддерживает команда. Бразильскому гонщику проще выступать перед тифози.

Вопрос: Рубенс, что вы можете сказать нам об удивительной и беспрецедентной надежности "Феррари"?

Рубенс Баррикелло: Мне кажется все дело в двух наших тест-пилотах, двух трассах, на которых мы проводим тесты - Мюджелло и Фьорано, это - основа. Когда мы выходим из машины, они садятся за руль, работают с нашими великолепными инженерами, поэтому машина надежна. Мы можем проехать на тестах солидную дистанцию, проверить машину надлежащим образом. В четверг на прошлой неделе я проехал 430 километров, а в гонке - всего 300. Это не нагрузка для машины, гонщику приходится тяжелее, но именно это обеспечивает надежность, мы быстро обнаруживаем и устраняем проблемы. У "Феррари" правильные люди на правильном месте, никто не делает сразу два дела. Один делает одно, другой - другое. Конечно, могут быть исключения, в этом году я трижды не мог стартовать из-за проблем с электроникой, но обычно машина очень надежна.

Вопрос: Все вы работали на тестах неделю назад. Что вы думаете о новых бордюрах в шиканах?

Рубенс Баррикелло: Это было очень полезно. В прошлом году было непонятно, потеряет там машина, или выиграет. Раньше можно было подумать: "Если кто-то собирается меня обогнать, то я поеду прямо, потеряю время, но "захлопну калитку" в следующем повороте". А сейчас за второй шиканой гравийная полоса, а в первой можно повредить машину, все будут осторожнее. Гонка станет интереснее, если кто-то попробует выйти вперед на торможении, деваться будет некуда.

Джанкарло Физикелла: Я согласен с Рубенсом.

Ярно Трулли: Не думаю, что будет эффект. Недавно мы попросили убрать этот поребрик, он довольно высокий, можно повредить машину. С другой стороны в гонке это может быть полезно, больше никто не захочет срезать шикану. Завтра мы поговорим об этом, сделаем выводы. Такое решается не одним гонщиком, а всем коллективом.

Алекс Йонг: Я догадываюсь, зачем все это было сделано, нужно замедлить этот отрезок настолько, чтобы гонщики не выигрывали время, срезая поворот. Наверное так и будет, никто не хочет повредить машину. Но в гонке этой возможностью воспользуются те, кто сможет и они не потеряют много времени, срезая шикану.

Вопрос: Для двух итальянских гонщиков. Вы никогда не были в Монце в качестве зрителя? Когда вы были молоды, то болели за "Феррари"?

Ярно Трулли: В детстве у меня не было шансов приехать на гонку "Формулы-1", к тому же тогда я больше болел за гонщиков, чем за команды. Я болел за "Феррари", когда там выступал Жиль Вильнев, но в основном переживал за Ники Лауду.

Джанкарло Физикелла: Когда я был маленьким, то посещал лишь те гонки, которые проходили недалеко от моего дома в Риме. Там была трасса Валлелунга, где проходили этапы "Формулы-3", "Формулы-2" и еще нескольких чемпионатов. Я болел за "Феррари", но больше переживал за гонщиков, за Ники Лауду, Герхарда Бергера, Айртона Сенну, даже за Жана Алези. Я хочу сказать, что уже не был так молод, когда гонялся вместе с ними в 1997-м, но был очень возбужден. Я помню первый раз, первый брифинг пилотов был похож на мечту.

Вопрос: А вы болели за "Феррари"?

Рубенс Баррикелло: Это было забавно. Мне было лет шесть, я занимался картингом Интерлагосе, когда трассу арендовала "Рено" и они так здорово поехали, что я стал болеть за эту команду. Это было в начале 80-х. Но если вы гонщик, то всегда будете мечтать о красных машинах, это неизбежно.

Алекс Йонг: Я рос в Малайзии, а там никогда не было особой ауры вокруг "Феррари", так что я никогда не болел за эту команду. У нас не показывали "Формулу-1" по телевидению, я смотрел ее только на кассетах, когда кто-нибудь приезжал из Англии или из Европы. И точно так же, как и мои коллеги, я больше болел за гонщиков, а не за команду.

Вопрос: В последнее время много говорят о вашем новом моторе. Люди его переоценивают, или это реальный шаг вперед?

Рубенс Баррикелло: Мы каждый раз немного прибавляем, но пресса действительно частенько преувеличивает. Мотор хорош, он проехал дистанцию гонки, но в этом нет ничего особенного. Это не огромный шаг вперед, но очень долгожданный. Думаю, что у нас хороший мотор.

Вопрос: Алекс, команда заверила вас в том, что вы будете стартовать в Индианаполисе и Сузуке?

Алекс Йонг: Да, я проведу три последних гонки чемпионата. Что будет в следующем сезоне - посмотрим.

Вопрос: Сегодня уже говорили о том, что доминирование "Феррари" снижает интерес к чемпионату. Разумеется Жан Тодт не согласился, но на этот раз в Монце продано на 20% меньше билетов, чем год назад. Вам не кажется, что даже тифози считают гонку скучной?

Рубенс Баррикелло: Она может быть скучной для кого угодно, но не для тифози. Двадцать лет без побед, огромное давление. Теперь "Феррари" побеждают везде и это не может им надоесть, ведь есть борьба производителей резины. Всегда будет ситуация, когда результаты очень плотные и когда не очень, многое зависит от погоды, от типа резины. Если бы можно было привезти на гонку 15 сортов резины, кто-то мог бы выбрать лучший вариант и выиграть, но пока у нас действительно есть преимущество и в гонке, и в квалификации.

Вопрос: Но билетов действительно продано на 20% меньше. Выходит даже тифози разочарованы?

Рубенс Баррикелло: Может быть, хотя в начале года, когда мы еще ничего не выиграли, болельщиков было меньше, чем раньше, и в Мельбурне, и в Малайзии. Могут быть и другие проблемы, не только отсутствие интереса к гонкам. Мы выступали в Венгрии, где нет возможности для обгона, даже если десять машин будут ехать одна за другой, это будет скучно, но я не думаю, что это связано с тем, что мы досрочно выиграли титул. В 1996-м году преимущество было у "Вильямс", в 1998-м у "Макларен", они тоже легко выигрывали. В 1988 и 1989 лидировали Сенна и Прост и это было печально. Я об этом не думаю, просто работаю.

Вопрос: Я хотел бы спросить итальянских гонщиков о новых средствах обслуживания в Монце. И потом, Ярно, вы будете стремиться к седьмому месту в квалификации, как в Спа? И снова для двух пилотов, трудно выступать перед своими болельщиками зная, что машина не позволит бороться за подиум?

Ярно Трулли: Если говорить о новинках на трассе, то проделана действительно серьезная работа, они прибавляют с каждым годом, уверен, будут прибавлять и в будущем. Лучше стало и с безопасностью, я доволен, хотя в этом плане всегда есть, что улучшить.Если говорить о седьмом месте на старте, то об этом лучше сейчас не думать. Попасть в первую десятку будет очень, очень трудно. Если говорить о последнем вопросе, то мне жаль, что мы приезжаем на трассу с длинными прямыми, к нашим болельщикам и не можем рассчитывать на хороший результат. Но так уж складывается ситуация, нужно работать с командой, улучшать машину, чтобы через год вернуться сюда с быстрой и надежной машиной.

Джанкарло Физикелла: Ответы на первый и второй вопросы у меня почти не отличаются от ответов Ярно. Безопасность трассы была на высоте и в прошлом, так что этим я доволен. Седьмое место - почти невозможно, цель - попасть в первую десятку. Я надеюсь в воскресенье заработать очки, но это будет очень сложно. Если пойдет дождь, будет полегче, но предсказать это невозможно, можно даже подняться на подиум, хотя это почти нереально.

Вопрос: К итальянским пилотам. Вам не жаль, что местная пресса по ходу сезона больше пишет о тест-пилотах "Феррари", чем о вас, действующих гонщиках чемпионата мира?

Джанкарло Физикелла: Конечно, это ненормально, но "Феррари" - это "Феррари", на них работают спонсоры, работает пресса. Такова жизнь. Наверное было бы лучше, если бы в "Феррари" выступали два итальянских пилота. Правда, не знаю, согласится ли Рубенс.

Рубенс Баррикелло: У меня есть итальянский паспорт, так что все в порядке.

Ярно Трулли: Газеты пишут не о тест-пилотах, а о "Феррари", потому что это лучшее, что есть в Италии. Это может огорчать, но изменить мы ничего не в силах, "Феррари" побеждает, а мы просто стараемся хорошо делать свою работу, с этим ничего не сделать.

Вопрос: Единственный итальянец, который может выиграть в этот уик-энд - Джорджио Пантано. Что вы о нем думаете?

Ярно Трулли: Я давно слежу за ним, ведь знаю его еще по картингу, знаю, как он боролся, чтобы получить место в моей бывшей немецкой команде "Формулы-3", я представил его и он выиграл чемпионат. Он очень хорош, особенно в этом году, во втором сезоне в "Формуле-3000", он отлично поработал на итальянскую команду. У них ен все складывается, но он заставил команду работать и это очень важно. Я буду болеть за него, посмотрим, удастся ли ему выиграть чемпионат, это было бы здорово для Италии.

Джанкарло Физикелла: Да, он действительно хорош, он борется за победу в чемпионате. В субботу у него последний шанс выиграть чемпионат. Я желаю ему успеха и поскорее перейти в "Формулу-1".

http://www.f1news.ru...-thursday.shtml

[zlata]

Гран-При Италии

Ярно квалифицировался одиннадцатым. Однако перед самым стартом его гонка едва не завершилась после того как он заглох на старте. Катастрофы удалось избежать, и спустя несколько секунд Ярно отправился на старт. Уже на первом круге он обогнал семь машин, а затем продолжил свое восхождение с каждым кругом. На пит-стопах Дженсон вышел вперед, но команда видела, что Ярно быстрее и попросила британца пропустить его вперед. Ярно был уже четвертым. На финише ему не хватило всего пяти секунд до третьего места и подиума, где в итоге оказался Эдди Ирвайн. Бесспорно это была одна из лучших гонок в карьере Трулли.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. Х.П.Монтойа Williams M 1'20"264 259.379 км/ч 12

2. М.Шумахер Ferrari B 1'20"521 + 0'00"257 12

3. Р.Шумахер Williams M 1'20"542 + 0'00"278 12

4. Р.Баррикелло Ferrari B 1'20"706 + 0'00"442 12

6. Э.Ирвайн Jaguar M 1'21"606 + 0'01"342 12

5. К.Райкконен McLaren M 1'21"712 + 0'00"899 10

7. Д.Култхард McLaren M 1'21"803 + 0'01"539 12

8. П.де ла Роса Jaguar M 1'21"960 + 0'01"696 12

9. Ж.Вильнев BAR B 1'22"126 + 0'01"862 11

10. М.Сало Toyota M 1'22"318 + 0'02"054 12

11. Я.Трулли Renault M 1'22"383 + 0'02"119 11

12. Д.Физикелла Jordan B 1'22"515 + 0'02"251 12

13. А.Макниш Toyota M 1'22"521 + 0'02"257 10

14. Ф.Масса Sauber B 1'22"565 + 0'02"301 12

15. Н.Хайдфельд Sauber B 1'22"601 + 0'02"337 11

16. О.Панис BAR B 1'22"645 + 0'02"381 10

17. Д.Баттон Renault M 1'22"714 + 0'02"450 12

18. Т.Сато Jordan B 1'23"166 + 0'02"902 10

19. М.Уэббер Minardi M 1'23"794 + 0'03"530 12

20. А.Йонг Minardi M 1'25"111 + 0'04"847 12

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. Р.Баррикелло Ferrari B 1.16'19"982 240.709 км/ч 2

2. М.Шумахер Ferrari B + 0'02"255 240.590 км/ч 1

3. Э.Ирвайн Jaguar M + 0'52"579 237.977 км/ч 1

4. Я.Трулли Renault M + 0'58"219 237.687 км/ч 1

5. Д.Баттон Renault M + 1'07"770 237.199 км/ч 1

6. О.Панис BAR B + 1'08"491 237.162 км/ч 2

7. Д.Култхард McLaren M + 1'09"047 237.134 км/ч 2

8. Д.Физикелла Jordan B + 1'10"891 237.040 км/ч 1

9. Ж.Вильнев BAR B + 1'21"068 236.522 км/ч 1

10. Н.Хайдфельд Sauber B + 1'22"046 236.473 км/ч 2

11. М.Сало Toyota M + 1 круг - 2

12. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 1

13. А.Йонг Minardi M + 6 кругов - 1

Лучший круг: Рубенс Баррикелло, 1:23.657 (15 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Х.П.Монтойа Williams 34 подвеска

К.Райкконен McLaren 30 мотор

М.Уэббер Minardi 21 техн.пробл

Ф.Масса Sauber 17 подвеска

П.де ла Роса Jaguar 16 подвеска

А.Макниш Toyota 14 похвеска

Р.Шумахер Williams 05 мотор

[zlata]

Гран-При США

Ярно квалифицировался восьмым, и на старте опередил Вильнева и Райкконена. У него был короткий первый отрезок, а затем на пит-стопе его заправили до финиша. Ральф и Кими сошли, и у Ярно не осталось конкурентов в борьбе за пятое место. Жак Вильнев со стратегией двух остановок финишировал в паре секундах позади на шестом месте.

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1'10"790 213.183 км/ч 11

2. Р.Баррикелло Ferrari B 1'11"058 + 0'00"268 12

3. Д.Култхард McLaren M 1'11"413 + 0'00"623 12

4. Х.П.Монтойа Williams M 1'11"414 + 0'00"624 11

5. Р.Шумахер Williams M 1'11"587 + 0'00"797 12

6. К.Райкконен McLaren M 1'11"633 + 0'00"843 11

7. Ж.Вильнев BAR B 1'11"738 + 0'00"948 12

8. Я.Трулли Renault M 1'11"888 + 0'01"098 12

9. Д.Физикелла Jordan B 1'11"902 + 0'01"112 12

10. Н.Хайдфельд Sauber B 1'11"953 + 0'01"163 12

11. Х.Френтцен Sauber B 1'12"083 + 0'01"293 11

12. О.Панис BAR B 1'12"161 + 0'01"371 11

13. Э.Ирвайн Jaguar M 1'12"282 + 0'01"492 11

14. Д.Баттон Renault M 1'12"401 + 0'01"611 12

15. Т.Сато Jordan B 1'12"647 + 0'01"857 12

16. А.Макниш Toyota M 1'12"723 + 0'01"933 12

17. П.де ла Роса Jaguar M 1'12"739 + 0'01"949 12

18. М.Уэббер Minardi M 1'13"128 + 0'02"338 11

19. М.Сало Toyota M 1'13"213 + 0'02"423 9

20. А.Йонг Minardi M 1'13"809 + 0'03"019 5

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит

1. Р.Баррикелло Ferrari B 1.31'07"934 201.475 км/ч 2

2. М.Шумахер Ferrari B + 0'00"011 201.475 км/ч 2

3. Д.Култхард McLaren M + 0'07"799 201.189 км/ч 1

4. Х.П.Монтойа Williams M + 0'09"911 201.111 км/ч 1

5. Я.Трулли Renault M + 0'56"847 199.409 км/ч 1

6. Ж.Вильнев BAR B + 0'58"211 199.353 км/ч 2

7. Д.Физикелла Jordan B + 1 круг - 1

8. Д.Баттон Renault M + 1 круг - 1

9. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2

10. Э.Ирвайн Jaguar M + 1 круг - 1

11. Т.Сато Jordan B + 1 круг - 2

12. О.Панис BAR B + 1 круг - 2

13. Х.Френтцен Sauber B + 2 круга - 2

14. М.Сало Toyota M + 2 круга - 2

15. А.Макниш Toyota M + 2 круга - 1

16. Р.Шумахер Williams M + 2 круга - 2

Лучший круг: Михаэль Шумахер - 1:12.758.

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

К.Райкконен McLaren 50 мотор

А.Йонг Minardi 46 мотор

М.Уэббер Minardi 38 мех.проблемы

П.де ла Роса Jaguar 27 мотор

[zlata]

Ярно Трулли: "Я привык к машине и резине "Мишлен"

http://www.f1news.ru/news/f1-3524.html

13:13 MSK 01/10/2002, вторник

Ярно Трулли: "Только сейчас я могу сказать, что привык к машине и резине "Мишлен", с этим были большие проблемы в начале сезона. Наконец их удалось решить, к тому же мы здорово прибавили в надежности, чему я очень доволен. Мне нравится работать с Пэтом Симондсом и инженерами команды, я получаю удовольствие от гонок, потому что на этой машине могу атаковать и бороться".

[jals]

Гран-При Японии

Ярно провел всего три сессии в квалификации, и в результате всего в пятый раз за сезон уступил Баттону, став одиннадцатым. В гонке Ярно был быстрее, и ехал уверенно впереди. Пятое место было в кармане, но отказал мотор. Удача вновь подвела Ярно как уже неоднократно было в сезоне...

Ярно в третьей практике

Результаты квалификации

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1'31"317 229.482 км/ч 9

2. Р.Баррикелло Ferrari B 1'31"749 + 0'00"432 12

3. Д.Култхард McLaren M 1'32"088 + 0'00"771 12

4. К.Райкконен McLaren M 1'32"197 + 0'00"880 10

5. Р.Шумахер Williams M 1'32"444 + 0'01"127 10

6. Х.П.Монтойа Williams M 1'32"507 + 0'01"190 10

7. Т.Сато Jordan B 1'33"090 + 0'01"773 12

8. Д.Физикелла Jordan B 1'33"276 + 0'01"959 12

9. Ж.Вильнев BAR B 1'33"349 + 0'02"032 11

10. Д.Баттон Renault M 1'33"429 + 0'02"112 12

11. Я.Трулли Renault M 1'33"547 + 0'02"230 8

12. Н.Хайдфельд Sauber B 1'33"553 + 0'02"236 12

13. М.Сало Toyota M 1'33"742 + 0'02"425 11

14. Э.Ирвайн Jaguar M 1'33"915 + 0'02"598 8

15. Ф.Масса Sauber B 1'33"979 + 0'02"662 11

16. О.Панис BAR B 1'34"192 + 0'02"875 10

17. П.де ла Роса Jaguar M 1'34"227 + 0'02"910 12

18. А.Макниш Toyota M 1'35"191 + 0'03"874 5

19. М.Уэббер Minardi M 1'35"958 + 0'04"641 11

20. А.Йонг Minardi M 1'36"267 + 0'04"950 12

Результаты гонки

Пилот Команда Резина Время Разница Круги

1. М.Шумахер Ferrari B 1.26'59"698 212.645 км/ч 2

2. Р.Баррикелло Ferrari B + 0'00"506 212.624 км/ч 2

3. К.Райкконен McLaren M + 0'23"292 211.700 км/ч 2

4. Х.П.Монтойа Williams M + 0'36"275 211.177 км/ч 2

5. Т.Сато Jordan B + 1'22"694 209.328 км/ч 2

6. Д.Баттон Renault M + 1 круг - 2

7. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2

8. М.Сало Toyota M + 1 круг - 2

9. Э.Ирвайн Jaguar M + 1 круг - 2

10. М.Уэббер Minardi M + 2 круга - 2

Лучший круг: Михаэль Шумахер - 1:36.125 (15 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Р.Шумахер Williams 49 мотор

П.де ла Роса Jaguar 39 кор.передач

Д.Физикелла Jordan 37 мотор

Я.Трулли Renault 32 мотор

Ж.Вильнев BAR 27 мотор

А.Йонг Minardi 14 вылет

О.Панис BAR 08 гидравлика

Д.Култхард McLaren 07 электроника

Ф.Масса Sauber 03 авария

[jals]

Ярно Трулли: "Мы сделали большой шаг вперед"

http://www.f1news.ru...3-12-2002.shtml

04/12/2002, Renault F1

Вопрос: Ярно, в начале декабря вы вернулись в Формулу 1 после длительного перерыва. Как это было?

Ярно Трулли: Ужасно! В конце сезона гонщики мечтают о том, чтобы расслабиться, отдохнуть, но уже через две недели начинаешь скучать по машине. Вот, что значит получать удовольствие от работы! Так что я был очень рад тому, что снова вернулся за руль на прошлой неделе. Как будто Рождество наступило раньше времени!

Вопрос: На промежуточном шасси установлено много элементов, которые команда будет использовать в следующем сезоне?

Ярно Трулли: Все механика новая, от монокока до подвески, новый мотор, новая коробка передач. Я получил настоящее удовольствие от работы.

Вопрос: И каковы первые впечатления?

Ярно Трулли: Сейчас слишком рано делать выводы. Нельзя сказать, что мы всерьез работали с машиной, скорее это было похоже на вечеринку, посвященную предварительной оценке новых элементов. И никто не остался разочарован, машина с самого начала работала, как часы. Никаких проблем, ничего не перегревалось, хотя мы проехали больше 500 километров. Честно говоря, меня впечатляет работа нашей команды, мы сделали большой шаг вперед. Я закончил сессию и остался очень доволен промежуточным шасси, хотя в нем новых элементов больше, чем старых. Хороший задел на будущее!

Вопрос: Команда беспокоилась перед началом тестов?

Ярно Трулли: Нет, все были спокойны и сосредоточены, это одна из сильных сторон Renault.

Вопрос: Когда вы вновь отправитесь на трассу?

Ярно Трулли: На этой неделе в Барселоне работает Фернандо Алонсо, мои тесты начнутся 12 декабря в Хересе, и я с нетерпением жду этого

[jals]

Вне трека.

Малайзия:

Сан-Марино:

Ярно и Майк Гаскойн - сотрудничество продолжается:

Ярно с мамой в Австрии:

День Матери в формуле 1:

Монако.

Ярно и Дженсон:

Ярно, Майк и Пэт Симондс в Монако

На ГП Италии:

[jals]

Сезон 2002. Трулли VS Баттон

Противоборство напарников по Рено в 2002 году и упущенные очки по вине механических проблем и других гонщиков

Австралия.

Дженсон сошел в аварии на старте. Ярно подскользнулся, находясь на втором месте. Вопрос была ли это ошибка Ярно, или всему виной масляная лужа, открыт. Поэтому присуждать потенциальные очки Ярно было бы не совсем корректно.

Потенциальные очки: 0-0

Реальные очки: 0-0

Малайзия.

Дженсон упустил подиум на последних кругах из-за проблем с мотором. Ярно сошел слишком рано, чтобы говорить о потенциальных очках

Потенциальные очки: 0-4

Реальные очки: 0-3

Бразилия.

Отказавший на последних кругах мотор лишил Ярно верного четвертого места, Дженсон заработал больше очков из-за схода напарника

Потенциальные очки: 3-2

Реальные очки: 0-3

Сан-Марино

У Ярно был проблемы с коробкой передач и потеря темпа, но сказать, что он гарантированно мог приехать в очки, нельзя

Потенциальные очки: 0-2

Реальные очки: 0-2

Испания

Ярно и Дженсон в завершающей стадии гонки ехали в очках, Ярно на четвертом месте, Дженсон на шестом, но оба сошли из-за механических проблем.

Потенциальные очки: 3-1

Реальные очки: 0-0

Австрия

Дженсон не смог финишировать в очках, а Ярно сошел не находясь в очковой зоне

Потенциальные очки: 0-0

Реальные очки:0-0

Монако

Ярно уверенно финишировал четвертым, Баттон попал в аварию, но на очки не претендовал

Потенциальные очки: 3-0

Реальные очки: 3-0

Канада

Ярно снова попал в очки, Дженсон был позади и не претендовал на них...

Потенциальные очки: 1-0

Реальные очки: 1-0

Европа

Ярно потерял шансы на очки из-за разворота по собственной вине, Дженсон финишировал пятым

Потенциальные очки: 0-2

Реальные очки: 0-2

Великобритания

Из-за неправильной стратегии у обоих пилотов Рено не было шансов на очки

Потенциальные очки: 0-0

Реальные очки:0-0

Франция

Ярно ехал чуть позади Баттона, и не было гарантий что смог бы обогнать его в борьбе за шестое место

Потенциальные очки:0-1

Реальные очки:0-1

Германия

Ярно боролся за очки, но вылетел из-за собственной ошибки. Дженсон на очки не претендовал

Потенциальные очки:0-0

Реальные очки: 0-0

Венгрия

Ярно финишировал восьмым, а Баттон вылетел.

Поенциальные очки: 0-0

Реальные очки:0-0

Бельгия

Ярно сошел с пятого места за девять кругов до финиша из-за проблем с мотором. Дженсон сошел на 11-м круге также из-за мотора, находясь далеко от очковой зоны

Потенциальные очки: 2-0

Реальные очки: 0-0

Италия

Ярно скорее всего был бы на подиуме если бы не заглох на старте. Гарантии этому однако нет...

Потенциальные очки: 3-2

Реальные очки: 3-2

США

Ярно вновь был быстрее, и набрал два очка. Дженсон больше чем на восьмое место не претендовал.

Потенциальные очки:2-0

Реальные очки:2-0

Япония

Отказ мотора во второй половине гонки лишил Ярно верного пятого места и двух очков, неудача напарника позволила Дженсону набрать одно очко

Потенциальные очки:2-0

Реальные очки: 0-1

По итогам сезона

Потенциальные очки: 19-14

Реальные очки: 9-14

В 2002 году Ярно обыграл Дженсона в квалификациях 12-5, но уступил по очкам 9-14. Многие воспользовались этим, чтобы вновь обвинить Ярно в квалификаторстве и падении темпа в гонке. Однако как мы видим все было далеко не так. Ярно в очередной раз подвела удача, зачастую он терял очки не по своей вине на последних кругах гонки. В Бразилии и Японии его неудачами пользовался напарник, набиравший за счет этого больше очков...Однако команда прекрасно понимала ситуацию, и именно Ярно получил новый контракт вместе с Фернандо Алонсо.

[zlata]

Сезон Рено 2002 Трулли-Баттон в моем видении с реальными цифрами :)

Мой взгляд:

За первые 5 из 6-ти гонок, в которых Баттон набрал 8 очков (отбросим Австралию - там не финишировали оба, при чём Ярно сошел со второй позиции), Трулли просто ни разу не финишировал вообще (В Имоле формально финиш был, но в круге от напарника по техническим причинам), при чем сходил он, иногда, с позиций выше Баттона.

Из оставшихся 11 гонок, при равном количестве тех. проблем, Трулли набрал 9 очков, а Баттон - 6. Ну пусть одно очко Баттон потерял в Малайзии, Трулли потерял не по своей вине огромное количество очков. Так что никаких "Трулли слил Баттону"- тут быть не может. Скорее наоборот.

Я не считаю, что тогда в Рено кого-то «гнобили», зажимали или недокручивали гайки, Флаву было в равной степени положить и на Трулли и на Баттона и периодически его подбешивали то один то другой, беззаветно любил он только Алонсо , но я его простила (Алонсо).

Ну а дальше подробности:

1.Австралия:

Квалификация Трулли — 7, Баттон — 11 - 1:0 в пользу Тру.

Гонка Тру - н\ф, Бат — н\ф - 0:0

Баттон попал в аварию на первом круге, Трулли развернуло на масляном пятне на прямой на 10-ом и шел он тогда 2-ым(!), обогнав Монтойю.

2.Малайзия:

Квалификация Тру - 12, Бат — 8 - 1:1

Гонка Тру — н\ф (перегрев двигателя), Бат — 4 место - 0:1 в пользу Бат (фактически мех. проблема у Тру, так, что 0:0)

Трулли сошел с 7 места на 9 круге, в это время Баттон шел 6-ым. Под конец гонки у Баттона тоже вроде начались проблемы, впрочем многого он потерять не успел.

3.Бразилия:

Квалификация Тру — 6, Бат — 7 - 2:1 в пользу Тру

Гонка Тру н\ф, (двигатель), 60 круг, Бат — 4 место - 0:2 в пользу Бат (фактически 0:0, к тому же Трулли шел впереди Баттона и ничего не предвещало... ну кроме двигателя, фактически 4-е место должно было стать Труллиным)

Лучший круг Тру 1,17,063 (45 круг), Бат — 1,16,224 (60 круг)

Круги быстрее напарника Тру — 32, Бат — 28

Трулли был быстрее, несмотря на проблемы и сход.

4.Сан-Марино:

Квалификация Тру - 8, Бат — 9 - 3:1 в пользу Тру

Гонка Тру финишировал... в круге из-за проблем с коробкой, которые проявлялись большую часть гонки, Бат — 5 место - 0:3 в пользу Бат (фактически материала для сравнения опять нет из-за тех проблем у Тру, так что все еще 0:0 если по-честному)

Лучшие круги и все остальное сравнивать никакого смысла — там все разумеется в пользу Бат., пожалуй это была его лучшая гонка.

5.Испания:

Квалификация Тру - 9, Бат - 6 - 3:2 в пользу Тру

Гонка Тру н\ф, (двигатель), 63 круг, Бат — н\ф, (гидравлика), 60 круг - 0:3 (0:0)

Лучший круг Тру — 1,22,115 (25 круг), Бат — 1,22,607 (26 круг)

Круги быстрее напарника Тру 40, Бат 21.

Первая гонка в более-менее равных условиях, хотя и тут у Ярно была запасная, и не настроенная должным образом, машина, оба сошли из-за тех. проблем, момент появления обоюдных тех. проблем точно не известен, на момент четкой потери темпа Тру был впереди — 4-ым, Бат — 6-ым.

6.Австрия:

Квалификация Тру — 16, Бат — 13 - 3:3

Гонка Тру н\ф, давление топлива, 44 круг, Бат - 7место - 0:4 (0:0)

Лучший круг Тру — 1,12,626, (40 круг), Бат — 1,11,209 (68 круг)

Круги быстрее напарника Тру — 7, Бат — 24

Баттон быстрее, но давление топлива проблема не одного круга, она сказывалась на скорости, отсюда такой разрыв по лучшим кругам, к тому же когда все устанавливали свои лучшие круги — Тру уже сошел, на момент его схода он был 10-м, Бат- 9-м. Очков оба не набрали, так, что проходная гонка.

7.Монако: (первый финиш Ярно в этом году)

Квалификация Тру — 7, Бат — 8 - 4:3 в пользу Тру

Гонка — Тру - 4 место (ура! Первый финиш без тех. проблем!), Бат — н\ф, столкновение с Панисом, 51 круг - 1:4 (фактически 1:0 в пользу Тру, т.к. столкновение не тех. проблема, ну можете убедить меня, что виноват Панис )

На момент схода Баттон был 11-м, Трулли — 4-м)

Лучший круг Тру — 1,20,445 (46 круг), Бат — 1,20,720 (41 круг)

Круги быстрее напарника Тру — 40, Бат — 11

Занимательная статистика (ранее не приводила по причине малопоказательности, но здесь!) - круги в одной секунде: Тру — 38 (1 место из всего пелетона! Это Трулли то!, который считается якобы «нестабильным»!), Бат - 3 (последнее место).

Несмотря на сход у Баттона не было проблем со скоростью и машиной, разве только застрял за более медленными и это сказалось на статистике, но у Трулли потрясающая скорость и стабильность и разрыв на момент схода Баттона серьезен — 4-е место против 11-го, да и в сходе вина Баттона.

8.Канада:

Квалификация Тру — 10, Бат — 13 - 5:3 в пользу Тру

Гонка Тру — 6 место, Бат н\ф, двигатель, 65 круг - 2:4 (1:0)

На момент схода Бат — 10-й, Тру — 6-й

Лучший круг Тру — 1,17,128 (68 круг), Бат — 1,17,747 (33 круг)

Круги быстрее напарника Тру - 47, Бат — 15,

Трулли опять стабилен — круги в секунде — 22 (3 место из всех), но и Бат молодец — 19 (5 место)

Да у Баттона технический сход, но он провел на трассе без проблем 65 кругов из 70-ти, так что статистика сравнений вполне адекватна.

9.Европа: (первый совместный финиш)

Квалификация Тру — 7, Бат — 8 - 6:3 в пользу Тру

Гонка Тру - 8, Бат — 5 - 2:5 (1:1)

Лучшие круги Тру — 1,34,246 (57 круг) Бат — 1,33,676 (47 круг)

Круги быстрее напарника Тру — 21, Бат — 38

В первой гонки при совместном финише Баттон оказался быстрее, из-за разворота, Ярно застрял за более медленными болидами, но сам виноват и эта гонка идет в плюс Дженсону.

10.Великобритания:

Квалификация Тру — 7, Бат — 12 - 7:3 в пользу Тру

Гонка Тру н\ф, электрика, 29 круг, Бат н\ф, крепление колеса, подвеска, пит-стоп, 57 круг. - 2:5 (1:1)

Такая среднестатистическая гонка Рено — оба сошли , что-то сравнивать еще непоказательно.

11.Франция:

Квалификация Тру — 8, Бат — 7 - 7:4 в пользу Тру

Гонка Тру н\ф, двигатель, 49 круг, Бат - 6 место- 2:6 (1:1)

Лучший круг Тру — 1,16,300, (20 круг), Бат — 1,15,957 (22 круг)

Круги быстрее напарника Тру 21, Бат - 28

Баттон немного быстрее.

12.Германия:

Квалификация Тру — 8, Бат — 13 - 8:4 в пользу Тру

Гонка Тру н\ф, разворот, 36 круг, Бат н\ф, двигатель, 24 круг- 2:6 (1:1)

У Трулли разворот и штраф, у Баттона тоже косяки, на момент схода: Тру — 13, Бат — 17

Лучший круг Тру — 1,18,280 (35 круг), Бат — 1,19,695 (23 круг)

Круги быстрее напарника Тру — 18, Бат — 6.

Сошли оба, у Бат тех. проблема, но Трулли несмотря на косяки в гонке был быстрее.

13.Венгрия:

Квалификация Тру 6, Бат — 9 - 9:4 в пользу Тру

Гонка Тру - 8 место, Бат — н\ф разворот, 30 круг- 3:6 (2:1, разворот не техпроблема)

Лучший круг Тру — 1,18,438 (51 круг), Бат — 1,19,455 (23 круг)

Круги быстрее напарника Тру — 15, Бат — 15

Стабильность — круги в одной сек. Тру — 36 (3 место из всех), Бат — 21 (9 место)

Гонка без тех. проблем, Баттон хорошо прорвался со старта и на момент схода был впереди Трулли (5 — 7), но сошел по своей вине. Да и Венгрия вообще проблемная трасса для Ярно, но Баттону он тут по скорости не уступил.

14.Бельгия:

Квалификация Тру — 7, Бат — 10- 10:4 в пользу Тру

Гонка Тру н\ф, двигатель, 35 круг, Бат н\ф, двигатель, 10 круг - 3:6 (2:1)

Трулли сошел когда был 6-м, он был перед Ральфом, который в итоге финишировал 5-м, Ярно очень тогда расстроился, было видно. Баттон сошел с 9-го места.

Лучший круг Тру 1,50,235 (15 круг) Бат — 1,51,223 (6 круг)

Круги быстрее напарника Тру 10, Бат — 0.

У Трулли могла бы быть оч хорошая гонка, если бы не двигатель - чистая потеря очков. Баттон тоже пострадал от этого же, но ему там и так очки не светили.

15.Италия: (вторая гонка с совместным финишем)

Квалификация Тру — 11 (но стартовал последним), Бат — 14 - 11:4 в пользу Тру

Гонка Тру — 4 место (замечательный прорыв с последней позиции! ), Бат — 5 место - 4 :6 (3:1)

Лучшие круги Тру 1,25,368 (48 круг), Бат 1,25,849 (49 круг)

Круги быстрее напарника Тру — 31, Бат — 22

Вторая гонка с совместным финишем обоих, но если в Европе Ярно уступил Дженсу, то здесь он был намного быстрее.

16.США: (третья гонка с совместным финишем)

Квалификация Тру - 8, Бат — 14 - 12:4 в пользу Тру

Гонка Тру — 5 место, Бат - 8 место - 5:6 (4:1)

Лучший круг Тру — 1,14,026 (27 круг), Бат — 1,14,265 (71 круг)

Круги быстрее напарника — Тру — 64 (!), Бат — 8

Третья гонка с совместным финишем. Трулли очевидно и намного быстрее.

17.Япония:

Квалификация Тру 11, Бат — 10 - 12:5 в пользу Тру

Гонка Тру н\ф, топливная система, 32 круг, Бат — 6 место -5:7 (4:1)

На момент схода Тру — 6-й, Бат — 7-й

Лучший круг Тру 1,38,00, (30 круг), Бат 1,38,046 (31 круг)

Круги быстрее напарника Тру - 17, Бат — 15

Гонка практически на равных, но 2 очка должно было достаться Трулли, он потерял его из-за тех. проблемы и схода. Дженсон набрал свое очко во многом благодаря сходу Ярно, свою позицию он уступил Сато на втором пит-стопе.

[zlata]

Trulli vs Button. Итого:

Счет по квалам в пользу Трулли и серьезно ( 12:5), но тут ничего удивительного.

Счет по гонкам (финиш выше напарника):

5:7 — это 12 гонок из 17 -ти (в 5-ти гонках не финишировали оба поэтому отбросим их и изначально возьмем для сравнения 12, в которых финишировал хотя бы один, и если не учитывать причины схода и наличие мех. проблем, то счет в пользу Баттона, но это как бы и так очевидно из итогового протокола очков.

Счет по серьезным тех.проблемам, повлекшим сход и, доезд в круге отставания, (приравняем, ибо то же самое) - Трулли-9\Баттон-5

Из 12 гонок, когда финишировал хоть кто-то один:

Трулли: \ Баттон:

Тех.сход - 6 гонок \ Тех.сход - 1 гонка

Финиш - 6 гонок \ Финиш - 9 гонок

иная причина схода — 0 \ Иная причина схода (разворот, столкновение) — 2.

По гонкам при отсутствии техпроблем у кого-либо, получаем 5 таких гонок и счет в них 4:1 уже в пользу Трулли.

И имеем 3 гонки при совместном финише обоих и счет в них 2:1 в пользу Трулли.

Ну и...?!

Ну и еще если учесть, что Трулли из-за техпроблем сходил с позиций выше Баттона и дарил ему очки, то картина меняется на прямопротивоположную итоговому протоколу.

Но это конечно для любителей смотреть гонки и анализировать их, а так, конечно, итоговый протокол никто не отменял.

[zlata]

Trulli vs Button.

2002-ой - интересен тем, что просто образцово-показательный год, того, как результат из таблицы личного зачета не отражают действительного сражения. Там вообще вся (!) статистика в пользу Трулли, просто вся. Кроме зачёта :D

390-302 круги быстрее напарника в гонках

вот такая даже статистика и то! :D

и даже так :blink:

Таким образом из всех гонок 2002 года, быстрее Ярно Баттон был только в Австрии, это по первой части сезона и в Нюрбургринге и Франции во второй, всё. Трулли был ощутимо быстрее в Бразилии, Монако, Канаде, Германии, Италии и США, остальные гонки или паритет, или нельзя сравнивать из-за проблем :pardon: Плюс дуэль в квалификации выиграна без шансов. Плюс вся статистика.

Нет иного противостояния настолько ясного и настолько и не соответствующего официальному финальному протоколу.

[zlata]

Итоги сезона 2002.

Показатели в гонках:

Круги быстрее напарника:

Круги в одной секунде:

Показатели в квалификации:

Идеальный круг:

Борьба напарников:

[Esevroff]

Ярно Трулли победил во второй гонке этапа, но в общем зачете по итогам двух заездов уступил первые места Р. Фирману и М. Ангелелли, поднявшись на подиум только на третьей ступеньке