Foxy Race Journal

Foxy · 21.04.2011 15:26

Эндуранс по-Наскаровски или Талладега 499, 2011

Сказать, что гонка разочаровала, значит не сказать ничего. К сожалению, приходиться признать, что эра восхитительных рестрикторных гонок закончилась. Больше не будет плотно упакованного пелетона в два-три ряда несущегося на огромной скорости в течении 3-х с лишним часов по самому большому овальному трэку (2,66 мили) в календаре Наскара. "Двойки" продолжат оставаться оптимальным форматом проведения гонки в Дайтоне и Талладеге. Никакие меры руководства Наскар так и не помогли вернуться к прошлому. В результате большая часть гонки прошла под зеленым флагом, гонщики не особо напрягались, а лидеры чемпионата старались держаться либо далеко впереди, либо глубоко позади, чтобы не попасть в завал. А настоящая большая авария, биг ван, была только одна. В этот раз постарался Курт Буш, который вообще казалось имел какую-то особую миссию, три раза разворачивая своих партнеров по "двойке". В один из таких моментов он разом отправил в стену 6 или семь машин. Другой очень неприятный момент произошел уже ближе к концу, когда тандем Монтойя-Макмюррей решился выйти из тени и побороться за лидерство. Как оказалось слишком рано – Райан Ньюмен в развороте, точно в цель, ударил по правому переднему колесу машины Хуана-Пабло. Сам он этим маневром сумел спасти свою ситуацию и не улететь в стену. А вот тому, об кого он затормозил, пришлось в итоге сойти. Очень обидно, особенно учитывая, что скорость у Монтойи была на победу. Джефф Гордон и Марк Мартин, также отсиживавшиеся всю гонку в районе 30-х мест, выбрали более верный момент для возвращения в лидирующую группу. В результате они смогли поучаствовать в ставшем уже знаменитым фотофинише. Я ничего о нем говорить не буду, сами увидите на видео.

Да, в принципе такой финиш в четыре ряда впечатляет. Сам по себе. И я рада, что Джимми Джонсон победил, ему давно не везло в Талладеге. И Джуниор молодец, вытолкал его на победу, вообще оба отлично гонку провели. Но фотофиниш это не то, зачем фэны Наскара смотрят Талладегу. Для Фонтаны это был бы шикарный финал, все знают, что там главный экшен начинается за 20 кругов до финиша, а все остальное, это подготовка и приятный бонус. Но для Талладеги это позор! В Деге такой финиш должен быть вишенкой на торте, а не одинокой ягодой на пустой тарелке. Эта гонка не должна быть эндурансом на три с половиной часа. Дега должна предоставлять насыщенное событиями и борьбой состязание, а не просто скучное доезжалово до финиша. Ведь в этот раз гонщики даже и не пытались бороться друг с другом. Просто разбились на двойки и спокойно ехали, стараясь друг другу не мешать. А все инциденты были только из-за ошибок разгоняющих в тандемах. К этому все шло послдение пару лет. Началось еще весной 2009-го, когда финиш был тоже с тандемами, и с перекладки асфальта перед Дегой 500 осенью 2009-го, когда большую часть гонки машины проехали в сингл-файле и только в последней трети построились в стандартный пак. Это никуда не годится! Если такая тенденция сохранится, то я, пожалуй, присоединюсь к тем олдскульным фэнам, которые считают, что будущее Наскара лежит в возвращении к большему количеству коротких овалов. Две такие Талладеги в календаре абсолютно ни к чему. Прощайте рестрикторные гонки, вы доставили нам массу удовольствия в прошлом, покойтесь с миром.

Вот как выглядела Талладега 499 в 2009-м году, машины все еще старались ехать в большом паке, это было захватывающе, хотя и опасно:

Foxy · 22.04.2011 09:30

Разводка по-китайски, или итоги ГП Китая 2011, Формула-1

Как завуалировать слив гонки так, чтобы нельзя было придраться? Правильно, допустить тактическую ошибку. И говорю я сейчас не о Феррари. В прошлый раз я уже писала о читерской системе DRS и о резине Пирелли, поэтому повторяться не буду. В Китае ситуация не поменялась. Все также болиды на свежих покрышках опережали как стоячих тех, кто был на изношенных шинах. Поэтому я сосредоточусь в этот раз непосредственно на некоторых событиях гонки и квалификации.

Команда Ред Булл в этом году очень старается сделать Феттеля чемпионом как можно быстрее, поэтому Марка Веббера сливают в очень агрессивной манере. Ведь Себастьян может снова начать нервничать, если Марк будет наступать ему на пятки. В Китае Ред Булл переплюнули даже Феррари, когда отправили Марка на жестких шинах на быстрый круг, прекрасно понимая, что тот не сможет показать достойное время. Но видимо даже они не ожидали, что он не сможет выйти из первой части квалы. В итоге ему пришлось стартовать в районе команд-новичков.

Второй инцидент в квалификации случился с Виталием Петровым, который вполне мог бы побороться за топ-5 в третьем сегменте, но у него вдруг отключился двигатель. Команда Рено снова так и не дала внятных объяснений по этому поводу, намекая, что что-то там не разъяснили пилотам, как надо поступать в такой ситуации. Очень странно. Вообще это выглядело как самая настоящая поломка трансмиссии. Но оставим это на их совести. Этот инцидент испортил конец второго сегмента многим другим, в том числе и Нику Хайдфельду. Хотя я абсолютно не понимаю, какой смысл сидеть до конца сегмента и выжидать, пока на трассе не соберется трафик и только тогда поехать на один-единственный быстрый круг. По-моему это явная глупость. Именно так проигрываются места на старте. А стартовая позиция, если у тебя не самовозка, сейчас также важна, как и пять лет назад. А поул легко выиграл Феттель.

Обе Феррари стартовали на пятом и шестом местах. Масса совсем немного проиграл Алонсо в этот раз в квалификации. Но старт Фернандо как обычно проспал. Фелипе его опередил, да даже Форс Индии чуть не опередили Алонсо. Но тот ринулся вперед и чуть не вынес Массу с трассы, помешав тому обогнать Росберга. А обгони Масса Нико, гонка могла бы и немного по-другому сложиться. Походу дистанции Фернандо постоянно оставал от Массы, уступая ему на круге до 0.6 на круге в некоторые моменты. Эта гонка у него явно не сложилась, он даже Шумахера очень долго не мог обогнать, несмотря ни на DRS, ни на КЕРС. Однажды крыло у него "моргнуло" в неположенном месте. Почему это произошло так и неясно. Может быть опять заглючил софт ФИА, который регулирует когда можно использовать крыло. Кстати подобные глюки могут быть очень удобны, если вдруг крыло будет всю гонку заблокировано из-за у кого-то из лидеров – чем не интрига? Вполне в духе современной Ф-1.

Масса же пробился даже на второе место и одно время на изношенных шинах типа софт ехал быстрее Феттеля. Очень странно. Это еще раз показало, что машина у Массы очень хороша на средней дистанции со средней же загрузкой топлива. Именно то, что он и тестировал на зимних тестах. К сожалению, остальные режимы тестировал Алонсо и именно в них машинка сильно проигрывает Ред Буллу и Макларену. Масса провел очень боевую и хорошую гонку, но идиотская тактика в два пит-стопа против трех означала, что ему предстояло проехать 24 круга на жестком типе шин. А они у Феррари теряют эффективность после нескольких кругов. В итоге его не обогнал только ленивый. Этот ленивый приехал в 15 секундах позади Массы. И зовут его Фернандо Алонсо. Он был на такой же стратегии, но проиграл еще больше. В конце гонки он не позволил себя обогнать Шумахеру, что можно, наверное, записать ему в актив. Хотя Шумахер тоже не отличался потрясающей скоростью к концу гонки. Да и напарнику опять проиграл очень серьезно. Нико даже полидировал в гонке, хотя и приехал в итоге пятым, перед Массой. Получается, что Мерседес сделали шаг вперед, а Феррари откатились назад. Но ничего удивительного, если у них данные их домашней трубы и трубы Тойоты в Кёльне не сочетаются с данными на трассе. Возможно, есть некий фундаментальный просчет в конструкции машины. Но, если сейчас переключиться на болид 2012-го года, то есть опасность, что он будет построен с той же ошибкой – ведь сначала надо понять, в чем состоит нынешняя проблема.

Но вернемся к реальным лидерам гонки. Феттель проиграл старт, замешкавшись с системой КЕРС и совершая непонятные маневры. Кстати, я не думаю, что у Ред Булл есть настоящий КЕРС, скорее всего это просто батарея, которую заряжают от розетки перед гонкой. Правда очень смешными выглядят тогда переговоры с пилотами, которые регулярно спрашиваю где-то в середине гонки, можно ли им использовать КЕРС. Как будто пилоты сами не знают, что нельзя. Если же РБ решат внедрить настоящий КЕРС, в чем я сомневаюсь, то это чревато большими проблемами с надежностью и балансом машины, в итоге они могут вообще все проиграть. А сейчас для них самое важное это стартовать с поула и не проигрывать старты. Тогда победа им будет гарантирована. Но в Китае Феттеля на старте опередили и Баттон, и Льюис. У Баттона, кстати, произошел интересный эпизод, когда он на питстопе заезал случайно в боксы Феттеля. Хорошо, что механики быстро сигнализировали ему, чтобы он быстро проезжал. А то сзади как раз подъезжал Себастьян. Дженсон объяснил это минутным затмением разума. Походу гонки Феттель прибавлял и ехал явно быстрее, более бережно работая с резиной. Но Хорнер почему-то решил отправить его на два питстопа вместо трех. Хотя к середине гонки, видя прогресс Марка Веббера, стало очевидно, что это заведомо проигрышная стратегия. Однако Хорнера это нисколечко не смутило, и Себастьян поехал с двумя питстопами, пропустив к концу гонки Льюиса Хэмильтона. А Марк Веббер пробился на третье место, объехав всех своих конкурентов так, будто те ехали на болидах серии ГП2. Скорость Марка доказала, что у Ред Булл потрясающий самовоз, а Хорнер просто играет в кошки-мышки с соперниками. Но тогда почему Феттель не выиграл эту гонку в одну калитку?

Это самый главный вопрос, на который стоит поискать ответ. Машина Ред Булл позволяет им выигрывать очень легко каждое гран-при. Но сейчас не 2002-й или 2004-й год. Наученные прошлым опытом доминирования Феррари, ФИА не хочет повторения. А Ред Булл хочет и дальше проходить все проверки, поэтому, наверняка, был достигнут определенный консенсус, который заключается в том, что Ред Булл будет скрывать настоящую скорость и выигрывать не все гонки подряд. Таким образом, когда возникнет необходимость для Феттеля спокойно доехать на втором месте, Ред Булл будет позволять другой команде себя обыграть. Тем более, когда это не сильно влияет на таблицу в Чемпионате, но при этом сохраняет видимость интриги для фанатского большинства, которых РБ и ФИА держит за лохов. И видимо правильно делает, раз появляется столько восторгов после, в общем-то, довольно неинтересной и откровенно подстроенной гонки в Китае. В такой тактике есть определенный риск только, если Ньюи начнет мудрить с КЕРСом, а Феттель ошибаться. Но машина настолько быстра, что Себу даже не надо сильно атаковать. А просто доехать гонку без проблем он вполне способен. И все бы ничего, может никто бы ничего и не заметил, но прорыв Марка Веббера был слишком впечатляющим, чтобы не задаться вопросом, насколько же медленнее, чем мог, ехал Феттель? И ведь как удобно все списать на ошибочную стратегию. И не подкопаешься. Да и Феттель с Хорнером вы выглядели сильно расстроенными после гонки. А Макларен тем временем открыто говорят, что все еще изучают свою прекрасную машину, которая вдруг стала быстрее Ред Булла. И это уже даже не смешно. Вот такая разводка фэнов по-китайски.

Перед гран-при пошли слухи, что Фелипе Масса ведет переговоры с Лотус-Рено. Хочу отметить, что по моей информации он таких переговоров не ведет.

А теперь немного аутсайда. Всем известно, что ФИА в 2013-м году переводит Формулу-1 на новые более слабые движки. Но мало кто говорит о том, что Жан Тодт готовит еще более радикальную перемену в свете некоторых интересных событий. Вполне может так получиться, что объем движков будет сокращен и вовсе до 1.2 литра, а количество цилиндров до двух. Дело в том, что по некоторой информации Дукати обратилась в ФИА с предложением поставлять двигатели для Формулы-1, если Тодт проведет более радикальную реформу регламента на движки. Тогда Дукати смогли бы доработать свои 1200 кубовые двигатели супербайка для участия в гонках Ф-1. Хонда также проявила интерес к такой идее. Японская компания хотела бы вернуться в Ф-1, но не хочет тратить на это много денег, а совместить свою мото программу с формулической было бы очень удобно. Дукати же имеет еще и козырь в виде Валентино Росси, который мог бы занять место в кокпите одного из болидов, усиленного двигателем Дукати, после того как, возможно, закончит карьеру в МотоГП через пару лет. Берни Экклстоун активно выступает против такого сценария, но появление в его серии такой звезды как Росси, способно его задобрить. Единственный минус это возможная потеря команды Феррари и ее двигателей, которая яростно противостоит переходу на 4-ки 1.6 литра. Но ФИА думает, что Дукати сможет вполне заменить Феррари в Формуле-1 – тоже итальянцы, тоже красный цвет. Может никто и не заметит? И не зря Лука ди Монтеземоло в очередной раз упомянул мотоциклетные двигатели в недавнем интервью: "Мы не должны потерять суть Формулы-1. Что дальше? Один цилиндр? Мы строим не мотоциклы."

Что-то назревает!

Foxy · 23.04.2011 16:13

...а тем временем бесстрашный Хуан-Пабло Монтойя на просторах американского бездорожья готовится махнуться с Кими парой гонок в Ралли:

Foxy · 30.04.2011 03:30

Хуан Пабло Монтойя выиграл поул на коротком овале в Ричмонде!

Видео круга Хуана в квалификации:

Foxy · 05.05.2011 12:39

Вендетта по-колумбийски, или Richmond 400, NASCAR 2011

После скучнейшей Талладеги нас ждал короткий (0.75 мили) овал в Ричмонде, который редко разочаровывает. Конфигурация трэка и ночь способствуют контактной борьбе колесо в колесо. В этот раз гонка тоже началась по-боевому с множеством обгонов на всех уровнях пелетона. На поуле был Хуан Пабло Монтойя. Это, разумеется, означало, что гонку он снова не выиграет. Пролидировав свои 20 с лишним кругов, его машина начала терять стабильность. Хуан постепенно пропускал других гонщиков. В который раз уже замечаю, что машина, выигравшая поул, не может долго поддерживать высокий темп в гонке. Настройки на овалах держатся первые минут 15, а потом начинают "плыть". И все зависит от того, куда они "поплывут". У Хуана они менялись в сторону недостаточной поворачиваемости. Единственная возможность что-то серьезно поправить это питстопы, причем желательно под желтыми флагами, чтобы можно было не сильно заботиться о времени. Но в этот раз в Ричмонде первая часть гонки прошла почти целиком под зеленым флагом. И что самое неприятное, один из кошенов, который и переломил в итоге ход гонки, случился как раз из-за инцидента с Монтойей. Райан Ньюмен, который выбил Хуана в Талладеге, отличился и в этот раз, аккуратно подцепив заднюю часть машины колумбийца и отправив ее в стену.

Машина Монтойи получила серьезные повреждения и никакие молотки и заклепки, никакие замены заднего спойлера, так и не помогли. Но зато журналисты и зрители, которые так соскучились по дикому Хуану и сокрушались по поводу того, что Монти стал слишком спокойным, получили возможность вновь написать о нем в своем любимом стиле. Хуан несколько раз заезжал на пит-роуд и проиграл несколько кругов лидеру. Терять ему было уже нечего, а вот проучить обидчика надо было обязательно. Однажды, оказавшись позади #39, Монти хорошим ударом отправил того в разворот и стену. Ньюмен умудрился более-менее спасти машину, но к концу гонки она все же сдохла, и он финишировал лишь 20-м. А Хуан приехал 29-м, на пять кругов позади лидера. А ведь оба могли претендовать на топ-10, как минимум. Ньюмен громогласно кричал, что после гонки разберется с Монтойей в его гараже. Но после гонки он почему-то вместо этого пошел жаловаться на Хуана судьям Наскара. Монти же был в бешенстве, а когда он в таком состоянии, то ему лучше куда-то побыстрее уехать, чтобы хуже не стало. Поэтому он сразу укатил на турнир по гольфу. Думаю, что Ганасси был рад этому. Наскар, судя по всему, не внял жалобам Райана и не выписал никакого штрафа Монтойе. Хватило того, что во время гонки судьи потребовали, чтобы Хуан больше не приближался к #39. Тем не менее, во время следующей гонки в Дарлингтоне, на сложном и коварном овале, все внимание будет приковано к вновь вспыхнувшей вражде между Монтойей и Ньюменом. А началась она еще во время дебюта Хуана Пабло в конце 2006-го года. Но потом, казалось, затихла потихоньку. В Наскаре подобные разборки не редкость и, на самом деле, всячески приветствуются и стимулируются. А уж спонсоры Монти точно могут быть довольны – кадры с его разборками бьют рекорды популярности. Его кепки сразу стали рекламироваться на сайте канала Фокс, наряду с кепками Джуниора и Джеффа Гордона, про него написали много аналитических статей. Поэтому я не стала бы раздувать из этого инцидента что-то серьезное. Уж очень всем выгодна эта шумиха. Именно так работает маректинг в Наскаре. Вполне возможно, что перед гонкой в Дарлингтоне оба гонщика поговорят и все забудут. Так бывало с Тони Стюартом, который и сам отличается агрессивным нравом. Но это умный и хитрый Тони, а тут человек-гамбургер Райан. Надеюсь, что следующую гонку Монти он не испортит.

Вторая половина гонки откровенно удалась с традиционной для Ричмонда жесткой борьбой, разворотами, обгонами и достаточным количеством кошенов, чтобы поддержать интригу. Был даже биг ван, в котором больше всех пострадал Джефф Гордон. Правда, победитель был, хотя бы лично мне, понятен с первых кругов гонки. Тойоты были неудержимы, а Кайл Буш был свеж и быстр, его могла бы остановить только случайность. В этом сезоне он силен как никогда и становится лучше с каждой гонкой. Его напарнику по команде Денни Хэмлину наконец-то повезло, и он сумел приехать вторым. Но он вряд ли был этим доволен. Ситуация в чемпионате очень сложная и велика вероятность, что для попадания в Чейз ему понадобятся победы. С этого сезона первые 10 мест разыгрываются по очкам, а 11-12-е по победам.

Странно слабо выступил Джимми Джонсон, который боролся со своей машиной большую часть гонки, хотя и сумел окончить ее на 8-м месте. Тони Стюарт тоже не блистал, но смог приехать в десятке. Впечатлил Кейси Кейн на Тойоте, который приехал третьим, несмотря на то, что буквально за неделю до этого перенес операцию на колене. Из гонщиков Наскара гвозди делать можно.

У Курта Буша гонка снова не задалась. Я не знаю, что происходит с командой Пенске, но вот уже в который раз такому сильному гонщику как Курт, экс-чемпиону Кубка, предоставляют явно неконкурентоспособную машину. После гонки он даже выказал свое недовольство капитанскому мостику команды в весьма крепких выражениях. Если так дело пойдет и дальше, он может задуматься и о смене команды. Тем более, что пока не продлен контракт с Бойером в команде Чилдресс.

Гонка получилась интересной, особенно после Талладеги. Сейчас уже становится понятно, что Кайл Буш настроен серьезно и готов бросить вызов Джимми Джонсону. А также Карл Эдвардс, который явно намерен побороться за чемпионский титул. Впереди легендарная гонка Southern 500 – 500 миль по старому овалу длиной в 1.366 мили и бэнкингом в поворотах в 25 и 23 градуса. Одна из самых старых в Наскаре.

042911-NASCAR-RICHMOND-AM-G18_20110430235231712_600_400.JPG

Foxy · 05.05.2011 12:47

Big one в Ричмонде:

Результаты гонки:

Richmond.htm

Положение в Чемпионате:

OFFICIAL DRIVERS POINTS AFTER RICHMOND-1.htm

Foxy · 05.05.2011 13:09

А тем временем Хуан-Пабло снимал стресс после гонки в Ричмонде. И что же может быть для этого лучше приготовления сытного ланча по-тайски?

А затем он направился на тесты в Индианаполис, где посетил места своей боевой славы:

Foxy · 06.05.2011 18:56

Бразильский Волшебник, 17 лет спустя. Фильм "Сенна".

Семнадцать лет назад, 1-го мая 1994-го года погиб Бразильский Волшебник, Айртон Сенна. Сегодня я посмотрела новый фильм о нем, который был авторизован его семьей и различными ассоциациями его имени, как я понимаю. Скажу сразу, что фильм мне не понравился. И вот почему.

Сценаристы попытались сделать из Айртона икону, идола для страждущих, вместо того, чтобы рассказать о настоящем и живом гонщике. Все и так знают, что Сенна был одним из сильнейших, он уже давно легенда. Абсолютно незачем подсвечивать ореол его святости. Я понимаю, что часть экзальтированной бразильской публики ждала именно такого фильма, и они, наверное, могут быть довольны. Но фэны автогонок все же ждут более взвешенного подхода. Можно было показать больше различных точек зрения. Только Ален Прост местами пытался донести мысль о том, что в характере Айртона были и темные моменты. Но я сильно подозреваю, что многое из того, что он сказал осталось за кадром. Было очень смешно смотреть на Рона Денниса, который на чистом глазу заявлял о равенстве в Макларене. Это в той самой команде, в которой к концу 89-го механики почти не заходили в ту часть гаража, где обитала машина Проста. Именно глава этой команды подал на своего гонщика протест после Сузуки 89-го года. Но пусть это все останется на совести сценаристов и режиссера. Только не надо говорить, что это документальный фильм.

Это доку-драма с использованием некоторого количества архивных съемок, созданная для того, чтобы донести до публики совершенно определенный образ Айртона. Только образ этот получился однобоким. Гораздо интереснее и честнее было бы показать Сенну со всех сторон. Почему не было интервью со стороны его друга Бергера? Почему ничего не говорил Пике? Где Мэнселл? Где Шумахер в конце концов? Все они с ним боролись на трассе, они могут многое рассказать. Но нет, ни слова от них. Айртон был жестким гонщиком, а к 94-му году в Формуле-1 появился пилот еще более беспощадный и не менее талантливый, который наступал ему на пятки. Но нет, ни слова об этом. Зато много нытья по поводу того, что все вокруг были читерами и выигрывали только за счет машины. Такое ощущение, что смотришь пропаганду. А самое удручающее, что редких кадров практически нет. Те немногие, действительно прикольные и интересные, появляются только во время финальных титров.

Скажу честно, я почему-то многого ждала от этого фильма. От того, наверное, и такое сильное разочарование. Я надеялась, что не обойдут стороной тот факт, что Сенна в полной мере обладал “инстинктом убийцы”. Он был настоящим гонщиком, он хотел выигрывать любой ценой. И да, временами он прибегал к грязным приемам. Но кто из чемпионов может с чистой совестью сказать, что никогда такого не делал? Это была часть его натуры, часть его гонщицкого характера. Глупо это скрывать и отрицать. Тем более по прошествии стольких лет. В итоге, характер Сенны был показан не полным и каким-то ущербно-блаженным. Несомненно Айртон был человеком верующим. Об этом многое свидетельствует. Но он все равно шел к победе любыми средствами. И всегда было видно, что его терзают какие-то глубокие внутренние противоречия. Достаточно было посмотреть ему в глаза полные фатализма, чтобы понять – этот человек хочет судьбы героя. Как такие герои кончают, думаю вам не надо объяснять. Этот взгляд раскрывал больше, чем все слова комментаторов, журналистов и родственников.

Этот фильм можно не смотреть, если вы фэн автогонок и давно в теме, ничего нового вы все равно не увидите и не узнаете.

Прежде, чем меня обвинят в том, что я плохо отношусь к Айртону, позвольте мне рассказать вам небольшую предысторию. Я помню, как в 91-м году по Четвертому Каналу (позже НТВ) впервые узнала по-настоящему, что такое Ф-1, когда там показывали серию передач о противостоянии Сенны и Проста. В то время информации практически не было, никакого Интернета. Только ТВ и газеты. Рассказ о борьбе двух этих великих гонщиков был захватывающим, и определиться за кого ты, было сложно. Да и не нужно это было. Было просто интересно. Когда начались трансляции на РТР, тогда появились и первые болельщицкие пристрастия. За первые годы трансляций я поняла, что Сенна это действительно Волшебник за рулем болида. Его мастерство впечатляло. Его взгляд, которым он, казалось, смотрит в вечность, привлекал. Такой обреченный фатализм во взоре я встречала только у еще одного гонщика – Кими Райкконена. Сенна мне нравился. Но что-то в нем мешало мне за него болеть. Не мой тип гонщика. Но я его всегда уважала, как сильного и бескомпромиссного бойца на трассе. Наступил 94-й год. Я активно поддерживала Михаэля Шумахера. Я знала, что это будет его год, и что он обязательно победит Сенну. Победить Айртона было важно, он был главным эталоном после ухода Алена.

В тот год я решила, что буду записывать триумф Шумахера на видео. Я записывала все первые гонки сезона. Я очень отчетливо помню 1-е мая. И ту страшную аварию. Вся гонка целиком с периодом красных флагов и лужой крови у машины Айртона была записана на видеокассету и до сих пор пылится где-то в шкафу. Потом многие кадры вырезали из повторов, но в прямой трансляции было всё.

Сначала авария Рубенса в пятницу, потом трагедия с Ратценбергером в субботу. Айртон тогда очень переживал, и везде говорили об этом. Уже с пятницы было видно, что Сенна сам не свой. После субботы, я сказала своим знакомым, что ему лучше на старт гонки не выходить. Они со мной согласились. Все, кто смотрел Ф-1, чувствовали, что злой рок повис над гонкой в Имоле. Да что там фэны, даже Прост говорил об этом. Бывают события, которые чувствуются заранее. И все равно, когда машина Сенны вылетела в Тамбурелло, это был шок. Авария была фатальной. Увидев кровь, я понимала, что Сенна не выживет. Говорят, он умер еще на трассе, а в медицинском вертолете его оживили и подключили к аппарату искусственного дыхания. Лишь бы не было смерти на трэке. Но не в этом суть. Всем было ясно, что Айртон погиб. Весь день новостные агентства передавали сообщения об аварии. А поздно вечером сказали, что его отключили от аппарата. Волшебника больше не стало. Это было очень тягостное ощущение.

Дальше было много грязи и недомолвок со стороны Берни, команды Вильямс и Рено. Но не будем об этом, в 2005-м году дело против Патрика Хэда по обвинению в халатности было окончательно прекращено за давностью лет. Сенну все равно ничто не вернуло бы. Но погибнув таким образом, в гонке, на пике карьеры, когда молодой немец еще не успел его победить в чемпионате, Сенна навсегда останется героем в глазах эмоциональной аудитории Ф-1. Те же, кто склонен к более тщательному анализу, будут помнить все стороны Айртона. И это хорошо. Ведь все это часть славной истории. И именно это должен был показать фильм…

Смерть Сенны навсегда изменила Формулу-1. С одной стороны она спасла много жизней, заставив ФИА пересмотреть конструкцию монокока и шлемов. С другой, Макс Мосли воспользовался этой ситуацией, чтобы провести в жизнь свои планы по замедлению Ф-1, начав уродовать аэродинамику болидов бестолковыми правилами, введя впоследствии псевдослики и испортив классические трассы. Все это в итоге привело к той Формуле-1, которую мы знаем сейчас. Но я уверена, эта не та Формула-1, в которой хотел бы гоняться Айртон Сенна!

Foxy · 12.05.2011 13:55

Опять дождь, или обзор гонки в Сан-Паулу, Индикар 2011

После гонки в Лонг-Бич, которая изобиловала происшествиями и не всегда понятными судейскими решениями, нас ждал очередной уличный трэк, на этот раз на улицах бразильского города Сан-Паулу. Великолепная конфигурация обещала интересную борьбу. В прошлом году эта гонка открывала чемпионат, но, к сожалению, она получилась скомканной из-за проливного дождя, и потенциал трассы так и не был раскрыт. Казалось бы, организаторы должны были чему-то научиться за год. Уж не знаю, о чем они думали, но в итоге они перенесли гонку с середины марта на 1-е мая. И все бы ничего, но в Бразилии это уже практически зима и дожди там идут в это время еще чаще. Так что и в этот раз гонка в воскресенье была смыта. Ее начали под дождем. Прямо после старта несколько машин убилось в инциденте с Кастроневешем – под раздачу попали Даника Патрик, Тони Канаан и Симона де Сильвестро, которая была одной из самых быстрых в практике. Машины еще покатались до 15-го круга, снова были аварии, дождь усилился настолько, что потоки воды покрывали все улицы. Было решено продолжить гонку в понедельник.

http://www.youtube.com/watch?v=59x-FM17pLc

В понедельник гонка началась рано утром. К сожалению, тем гонщикам, чьи болиды были разбиты накануне и отремонтированы, не было позволено сократить отставание в 9 кругов, поэтому для них гонка превратилась просто в покатушки для спонсоров. Гонка началась на сликах под моросящем дождиком, но уже на первом круге все заехали сменить резину на дождевую. Пауэр сохранил лидерство и стал отъезжать от остальных, а Такума Сато ловко пробился на второе место. Где-то на трассе вылетел Хантер-Рей, а также Себастьян Бурдэ, для которого все четыре первые гонки в Индикаре оказались абсолютно провальными.

Гонка имела двух-часовой лимит, часть из которого была израсходована в воскресенье. В итоге на понедельник осталось около часа с чем-то. И это еще одна из ошибок организаторов. Имело смысл начать гонку абсолютно заново, обнулив количество пройденных кругов, чтобы было интереснее. Даже с точки зрения маркетинга это было бы выгоднее – местные звезды Кастроневеш и Канаан могли бы порадовать публику прорывами с последних мест, а Симона де Сильвестро получила бы шанс на победу в гонке. Ее темп был настолько высок, что в понедельник она сумела отыграть целый круг отставания из девяти. Даника Патрик тоже наверняка смогла бы порадовать прорывами. В общем, очередное глупое решение от руководства серии.

Правда сенсация и так чуть было не произошла, когда на рестарте после кошена, Такума Сато захватил лидерство и не упускал его до последних кругов, комфортно лидируя и выигрывая последущие рестарты. Но его команда допустила чудовищную ошибку с тактикой, когда не зазвала на питстоп во время другого желтого периода. Если бы они обслужили его достаточно быстро, то он бы удержал лидерство. Но его оставили на трассе, и в конце Такуме просто не хватило топлива. Также как его напарнику Визо и Марко Андретти. Всем им пришлось останавливаться на последних кругах гонки. Правда гонка Визо была испорчена несправедливым, по моему мнению, решением судей о блокировке Марко. А ведь у них была такая красивая борьба. Визо получил проезд по питлейн и откатился вниз по пелетону.

Марко ехал на втором месте, а на третье вырвался Вилл Пауэр. Пауэр очень силен на роудах, но тут у него была серьезная конкуренция, которая была уничтожена неверными тактическими и судейскими решениями. Марко и Такума заехали на питстопы, потеряв свои места. Сато смог финишировать только восьмым, так как, пробиваясь к лидирующей группе, его развернуло и ему пришлось серьезно отыгрываться. А так место в пятерке ему было бы обеспечено. По-любому он очень впечатлил своей гонкой. А вот с Андретти произошло просто феерическое недоразумение. Я не знаю почему, но его отец Майкл решил, что сын сможет проехать оставшиеся круги на… сликах! И это при огромных лужах почти по всему трэку и откровенно мокром асфальте. Вот такое вот тактическое решение. Марко финишировал 13-м, только чудом не разбив свой болид. Андретти Автоспорт продолжает совершать грубейшие ошибки. Не далее как две гонки назад, Даника Патрик была отправлена на 30 кругов на мягких шинах. Некогда чемпионская команда продолжает катиться вниз по наклонной. В лидеры вышел Пауэр, он же выиграл и гонку.

http://www.youtube.com/watch?v=b0eOFrQ3Id8

В целом трасса оправдала ожидания. А вот телеканал Versus, осуществляющий трансляции, опять все испортил. Впрочем, традиционно. Впереди нас ждет Индианаполис-500. Транслировать его будет ABC. Заявилось очень много интересных гонщиков, но стартовать смогут только 33 лучших. Этот Инди-500 будет юбилейным – 100 лет с первой гонки!

Положение в чемпионате после гонки:

Current Standings-sanpualoindy.htm

Foxy · 13.05.2011 13:02

Страсти продолжают кипеть, или SHOWTIME SOUTHERN "500" at DARLINGTON RACEWAY, NASCAR 2011

Овал в форме яйца длиной в 1.366 мили считается одним из самых сложных и коварных. Эту трассу называют Леди в Черном (Lady in Black) или "Трэк, слишком крутой, чтобы его усмирить" (The Track Too Tough to Tame). Свои прозвища этот овал получил не зря. Белые стены быстро становятся черными от резины, а новички всегда в дебютной гонке прикладываются этим стенами хотя бы разок.

Предгоночное шоу было в основном посвящено разборкам Хуана-Пабло и Ньюмена. В пятницу оба были были вызваны в трейлер Наскара на внушение. После него, по слухам, Монтойя сказал, что "Ньюмен бьет как девочка", официально же оба сказали, что это была частная беседа между ними и Наскаром. Поэтому деталей нет. Но Монти ухмылялся после этого, а Ньюмен был задумчив, а под одним его глазом кожа, казалось, слегка посинела. Обоих предупредили, чтобы вели себя аккуратнее в гонке. Но в Дарлингтоне это сложно, быть аккуратным. Поэтому и Ньюмену, и Монтойе пришлось сложно. Особенно Хуану, у которого обнаружилось полное отсутствие скорости на машине. Из-за своей конфигурации Дарлингтон является головной болью для инженеров, любые настройки будут компромиссом. Вот Брайан Пэтти и Монти не смогли найти такого компромисса или наоборот перестарались. Но машина была очень медленной. Даже попытка сменить две шины на одном из желтых, чтобы попасть в "чистый воздух" не помогла. Монтойя откатывался назад и скоро уже проигрывал круг. Как и некоторые другие гранды Наскара. По пути он сшиб Джимми Джонсона, когда потерял немного машину прямо за ним. Но даже этого легкого толчка хватило, чтобы Джимми закрутило. Таковы настройки в Дарлингтоне. Хуан сразу извинился, а Джимми эти извинения принял. Тем более, что его потом тоже разок крутануло на ровном месте. Правда, он все равно сумел пробиться в десятку.

Главным неудачником гонки оказался Мэтт Кенсет. Он довольно быстро приложился о машину Маркоса Амброуза, после чего у Мэтта началась череда питстопов и прочих неурядиц.

Но другой гонщик и без особых происшествий умудрился финишировать еще ниже Кенсета – это Курт Буш. Перед гонкой он радостно сказал, что команда его послушалась и прислала на гонку четырех новых инженеров с базы. Но что-то видимо совсем не так в королевстве Седого Роджера, потому что машина ехать лучше не стала. Сезон прямо-таки уплывает из рук Курта, и если тенденция продолжится, то тот, кто спокойно входил в два последних Чейза, может проехать мимо него в этот раз. А это большая потеря.

Гонка была довольно типичной для Дарлингтона: с обгонами, контактной борьбой и авариями, но также и, с традиционным уже для этого сезона, длинным зеленым периодом. Именно во время него многие гонщики потеряли по сравнению с лидерами круг, а некоторые и два. Из серьезных инцидентов хочу обратить внимание на аварию Брайана Викерса и Дэвида Рэйгана. Посмотрите видео, но мне кажется, что Рэйган специально в конце нажал на газ, чтобы въехать в боковину машины Викерса, раскидав защитную пену по всему трэку. Я давно за ним замечаю такую тактику мелкого фола.

Другой значительный эпизод произошел между Амброузом и Логано. Логано заимел еще одного врага. Его счастье, что у Маркоса не такой характер, как у Монти или Ньюмена.

Но самое главное событие гонки случилось на последних кругах.

Давние враги Кайл Буш и Кевин Харвик сошлись в жесткой схватке, не думая ни о ком вокруг. Харвик в своей излюбленной манере пытался дестабилизировать машину Кайла. А тот это просек, и в свою очередь жестко направил Кевина в разворот. Их невиннной жертвой стал Клинт Бойер, который был отправлен в стену. Его машина превратилась в сплющенную груду железа, а два бойца поехали дальше, проиграв приличное количество позиций. Бойер был в ярости. А гонка тем временем завершалась борьбой под green-white-checkered. Реган Смит сумел вырвать лидерство и победить. Он быстрый гонщик и часто едет в топ-10, когда-то он должен был победить по-настоящему. (В Талладеге в 2008-м году он уже пересекал финишную черту первым, только черта эта была ниже желтой линии.) Хотя Смита, за его выходки на трассе, я все равно не люблю.

Но главный спектакль нас ожидал после финиша. Харвик заблокировал машину Буша на въезде на питроуд. Тот выехал на трэк, за ним Харвик. Потом они вернулись к питроуд, но Харвик поставил машину перед Кайлом. Затем вылез из нее и пошел к Бушу. Тот остался в машине, чтобы не вступать в рукопашную. Харвик врезал по шлему Кайлу и пошел прочь. Буш же в ярости толкнул машину Харвика в стену. Именно за разборку на питроуд, нарушившую безопасность этой зоны, и накажут впоследствии обоих. Штраф в 25000 долларов и испытательный срок на следующие четыре гонки Спринт Капа. Команда Харвика пыталась отловить Буша, но тот убежал. Сказал, что не хотел дальнейших проблем. Кайл может сколько угодно говорить о том, что он стал белым и пушистым, но это не так. Он остается все тем же "плохим парнем" Наскара, а Харвик остается таким же грубым и грязноватым, как и раньше. Но с другой стороны Кевин никогда и не пытался быть другим. Скажем спасибо этим двум гонщикам и Наскару за прекрасное шоу. Правда, боюсь Бойер им спасибо не скажет.

Вчера Наскар имел беседу с ними обоими. Посмотрим, что будет в эти выходные в Довере, на трэке прозванном Monster Mile.

Резутатыт гонки:

NASCAR SPRINT CUP SERIES OFFICIAL RACE REPORT No.htm

Положение в Чемпионате:

OFFICIAL DRIVERS POINTS Darlington-1.htm

Foxy · 19.05.2011 17:54

В Индиаполисе проходит подготовка к главному гоночному событию года, а возможно даже десятилетия, гонке Инди-500, празднующей 100-летний юбилей.

http://www.youtube.com/watch?v=18pFE6cRHYw

О состоянии гонщицы я сообщу позже.

Foxy · 20.05.2011 04:46

Симона де Сильвестро выписана из больницы с ожогами второй степени на одной руке и поверхностными на другой. Сможет ли она принять участие в квалификации будет решено сегодня. Команда уже ищет пилота который бы смог квалифицироваться вместо нее. Но тут еще проблема в том, что машина восстановлению не подлежит. Там дуга безопасности была сломана. А другое шасси хуже, и оно под роуды.

Спасибо Galileo Figaro за помощь с информацией.

Foxy · 20.05.2011 17:07

Симона не была допущена к сегодняшней практике по медицинским причинам, о ее участии в квалификациие будет решено завтра. В крайнем случае вместо нее может квалифицироваться другой гонщик, но ей тогда придется стартовать с последнего места.

А тем временем в Северной Каролине Монтойя помогает Кими в его дебюте в траках Наскара:

Foxy · 24.05.2011 09:47

Дебют Кими в Наскаре

В прошлую пятницу, 20-го мая 2011-го года состоялось знаменательное событие. Внимание всей автогоночной общественности по двум сторонам океана было приковано к третьему дивизиону Наскара – Camping World Truck Series. Именно там дебютировал чемпион 2007-го года в Формуле-1 Кими Райкконен.

Его пикап под номером 15 имеет титульного спонсора, что весьма примечательно. В принципе, это логично, учитывая медийную отдачу от дебюта Кими. Сможет ли он получить титульника на весь сезон, это уже другой вопрос. Но об этом пока думать рано.

Во время практики в гараж к Кими пришел Хуан-Пабло Монтойя. Кими был ему очень рад, а Хуан поделился своими советами и опытом. Искренняя радость, которая озарила их лица при встрече, заставила в миг забыть о том, что когда-то они были соперниками и врагами. Лишнее подтверждение тому, что агрессивно-гламурная и враждебная атмосфера паддока Ф-1 не стимулирует на положительные эмоции и дружеские отношения. Не удивлюсь, если Кими и Хуан обменялись парой едких комментариев по поводу Рона Дениса.

А сам Кими просто светился от счастья. Неужели вот этот широко улыбающийся молодой человек тот самый сумрачный персонаж, которого мы наблюдали в Ф-1? Как все-таки правильное окружение влияет на человека. Кими выглядел свободным и раскрепощенным, совсем даже не сопротивляющимся общению с прессой. В паддоке Формулы-1 мы его таким не видели никогда.

Но вернемся на трэк. Обе практики прошли под большим знаком вопроса по поводу резины, которую привез Goodyear. В этом году шинники уже несколько раз ошибались с выбором типа шин на ту или иную гонку. И вот в Шарлотту для пикапов они привезли другие шины для правой стороны. Испугались, что покрышки будут взрываться. Но в итоге гонщики получили резину, которая плохо прогревается и не держит трэк. Даже у грандов серии возникли проблемы с настройками, что уж тут говорить о Кими. И хотя финн выступает за лидера сезона, команду Кайла Буша, ему пришлось непросто. 30-е место в практиках и 31-е в квалификации. Адаптация проходила тяжело.

Перед гонкой ему существенно изменили настройки, чтобы было легче ловить машину при развороте. Старт он провел хорошо, как и первую часть гонки. Он довольно быстро пробился в 20-ку, а после того, как некоторые гонщики заехали на пит-роуд во время кошена, оказался и вовсе 6-м! И скорость он вполне мог поддерживать на уровне лидирующей группы, когда выдался относительно долгий отрезок под зелеными флагами. Но, к сожалению, в этой гонке было 10 кошенов, что сильно повлияло на результат. Лидеры серии разворачивались как новички. Резина не работала. Даже Кайл Буш развернулся. Гонку он все равно выиграл, опередив на последних кругах Клинта Бойера в красивой борьбе. А вот главный новичок сумел удержать машину. Комментаторы посчитали, что ему помог опыт ралли. Может быть. Кими действительно продемонстрировал потрясающий контроль машины и реакцию. Он увернулся от пары серьезных аварий. Рестарты провел весьма уверенно для новичка, сумев справиться с холодными шинами. Как говорится, талант не пропьешь. А то, что Кими безусловно талантливый гонщик он доказал теперь и в Наскаре, финишировав на достойном 15-м месте.

Фэнам Ф-1 может показаться, что это слабый результат. Но для Наскара на таком сложном овале, как Шарлотта, вообще финишировать в дебюте уже очень круто. А бороться с другими гонщиками, совершать обгоны и попасть в топ-15 это вообще фантастика. Конечно, Кими терял позиции из-за неопытности, когда после обгона он не мог найти верную траекторию. Еще он пару раз задел стену, второй раз сильнее. Но это вообще нормальная ситуация для Наскара. Ему только не хватало достаточного количества зеленых кругов, чтобы вкатиться. Но как только это произошло, он сразу сумел войти в ритм. Потом было сказано, что его машина была настроена скорее на длинные отрезки под зелеными, чем на короткие между кошенами. Важно, что уже за время гонки было видно, что Кими пытается менять стиль управления машиной. С инженерами он общался очень четко и внятно, это даже на видео слышно было.

После гонки Айсмен сказал, что ему еще многому надо научиться, но ему очень понравилось. Это внушает надежду на то, что Кими продолжит свои выступления в Наскаре. Я уверена, что при желании, он сможет быть быстрым и в Спринт Капе. Пока же на волне успеха в пикапах, он заявился на гонку во втором дивизионе Наскара Nationwide, которая пройдет в эту субботу. Машину ему соберет команда Кайла Буша, а место на стартовой решетке обеспечит команда Джо Немечека, ветерана серии Наскар. А титульник будет тот же, как я понимаю.

После перехода Монтойи в Наскар был первый исход болельщиков Ф-1. Если Кими решит, что его будущее связано с американскими гонками сток-каров, то Ф-1 ждет второй исход (и фэнов, и гонщиков), и учитывая, что европейские серии стремительно теряют популярность, а Ф-1 котируется все ниже, это может стать серьезным ударом по позициям Берни и ФИА. Так что флирт Кими с Наскаром явление не локального и чисто спортивного порядка, это событие политическое, которое может иметь долговременные последствия по обе стороны океана.

Ходят слухи, что Кими может дебютировать в Спринт Капе на роуд-корсе в Сономе, 26-го июня. Было бы интересно. Монтойя эту гонку выиграл в свой первый сезон. Интересно, что сейчас неожиданно проявились и менеджеры Кими – Робертсоны, которые до этого молчали. Есть у меня подозрение, что Кими их очень сильно напряг работой с Наскаром, хотя наверняка они были против. Но будем надеяться, тут они не допустят таких ошибок, как в Ф-1.

Фэнам Кими я бы посоветовала не ожидать многого сразу, если Кими все же решит перейти в Наскар насовсем. Будут и сложные гонки, и аварии, и разочарования, и технические проблемы. Но также будут успехи и много экшена на трэке, ведь именно по нему так соскучился Кими. Это настоящие гонки!

Итак, флирт Кими с Наскаром начался!

спасибо Марфуше за фото.

Foxy · 30.05.2011 08:32

Фарс в Монако, Ф-1 2011.

Часть I: Deus ex FIA

Гран-при Монако 2011-го года в очередной раз подтвердил статус Формулы-1 как самой искусственной гоночной серии в настоящее время. Гонка развивалась по типичному для Монако сценарию – с минимумом обгонов (несмотря на все читерские девайсы) и унылой процессией. Но благодаря некоторым смелым и некоторым странным тактическим решениям, а также сэйфити-кару в середине гонки, финал обещал борьбу за лидерство среди трех пилотов. В кои-то веки должно было состояться настоящее сражение на улицах Монако. Феттель ехал впереди на совсем убитой резине, за ним Алонсо на почти убитой, и их только что настиг Баттон на смелой тактике с тремя питстопами и свежими шинами. Такой расклад обещал убойную концовку с обязательной аварией кого-то из них – все трое и так не очень умеют обгонять и защищаться, а уж в Монако и подавно. А просто терять время за соперником Алонсо и Баттон не стали бы. Надо было проехать еще десять кругов. В наиболее предпочтительной позиции был Баттон со своими свежими покрышками. Но с условием, что он не попал бы в аварию. Он бы стал прессинговать Алонсо, а тому пришлось бы пойти в атаку на Феттеля. Я уже предвкушала феерическую аварию и первый подиум Кобаяши, который ехал на четвертом месте. Но не тут-то было. За 8 кругов до финиша произошел завал в группе тех, кого лидеры должны были пройти на круг. (Кстати, отрывы лидеров от остальных были просто феноменальными, я такого не помню с 98-го и 2005-го годов). В итоге Петров был отправлен в жесткое столкновение со стеной. Все замерли в тревоге за Виталия, которого долго извлекали из болида. (С ним все в порядке!) А гонка была остановлена красным флагом.

Машины выстроились на стартовой решетке в том порядке, в котором находились до аварии. В принципе за 8 кругов до финиша уже можно было расписать результаты гонки. Но у ФИА было другое мнение, и они решили дать рестарт, чтобы был проведен финишный спринт в стиле гонок Наскара. Вот только в Наскаре запрещено что-либо менять на машине под красными флагами. Когда снова даются желтые флаги – пожалуйста, езжай на питроуд и меняй что хочешь. Это сделано, чтобы не портить ход гонки и стратегию команд. Но Ф-1 это смешная и бестолковая серия, поэтому здесь все 72 круга Монако были фактически аннулированы. Командам разрешили сменить шины и сделать модификации на болидах. Льюису Хэмильтону починили разбитое заднее крыло и сменили переднее. Даже комментатор Алексей Попов обалдел от такого безобразия. Покажите мне, пожалуйста, пункт правил, регламентирующий работы над машинами под красными флагами. Я хочу убедиться, что подобная глупость действительно прописана в регламенте, а не является импровизацией Чарли Вайтинга.

Что же мы получили в итоге? Унылую процессию до финиша, когда три лидера распределились по ранжиру, все преимущество Баттона было нивелировано, и он уже ничего не мог поделать с Алонсо и Феттелем, которых вполне устраивали текущие позиции. Больше всех не повезло Кобаяши, которого прошел Веббер. Ведь дистанция между Камуи и Марком была аннулирована, а Веббер едет на чемпионском болиде. Но Камуи сдержал атаки Льюиса и финишировал пятым. А о том как не повезло Пастору Мальдонадо и Фелипе Массе, я расскажу во второй части статьи, посвященной Льюису Хэмильтону.

Вот так, по мановению волшебной палочки ФИА, потенциально самый интересный ГП Монако за последние годы был превращен в самый настоящий фарс.

Foxy · 30.05.2011 15:51

Часть II. Беспредельщик на дороге

"Is it coz I is black?"

Я следила за карьерой Льюиса Хэмильтона с младших формул и знаю все о его успехах и неудачах. Он подавал очень большие надежды, казалось, что он придет в Ф-1, и ему не будет равных. Что произошло? Почему этот темнокожий паренек так изменился? Почему он так и застыл на уровне Формулы-3 и с тех пор не прогрессировал? А может Льюис это просто еще одна грань того бардака, в который превратилась Формула-1?

Так как цензура форума не позволяет мне высказать все, что я думаю о данной ситуации прямо и честно, то далее предлагаю вам проследовать по ссылке на свой страх и риск, слабонервным фэнам Льюиса Хэмильтона лучше не читать.

http://www.liveinternet.ru/users/ac-msc/post168706637/

Foxy · 02.06.2011 16:00

Дебют Кими в Nationwide

Буквально через неделю после дебюта в пикапах, Кими Райкконен решил опробовать себя во втором дивизионе Наскар. Машину предоставил Кайл Буша, а команду и номер Джо Немечек. В первой практике Кайл проверил новое шасси, дал свое добро и отдал его Кими. Вот так работают в Наскаре – все для адаптации нового гонщика, никаких запретов. Вскоре и Кими сел за руль. В практиках он показал неплохое время для новичка. Был в итоге 18-м. И хотя Nationwide сейчас не тот, что был раньше из-за кризиса, это все равно очень достойно для дебюта. (Несмотря на все жалкое состояние этой серии сейчас, в Шарлоте на гонку пришло около 45000 человек, что побольше, чем на иных ГП Ф-1.) У Кими были проблемы с настройками, сначала машина была too tight, потом ее разгрузили, и она стала too loose. Квалифицировался он 22-м. К гонке думали, что более-менее нашли баланс.

Стартовал Кими тоже неплохо. И до середины дистанции вполне справлялся и с машиной, и с трассой, даже пробился на 15-е место. На рестартах он тоже выглядел нормально. Но машина все больше теряла управляемость, а Кими стало очень жарко в кабине. Это не пикапы, тут очень греется пол, а Кими не одел специальные теплонепроницаемые тапочки. К тому же в обычной жаркой гонке температура внутри кабины поднимается до 50 градусов по Цельсию. Возможно, Кими к этому не был готов. Кими постоянно просил воды по радио. В красочных выражениях он описывал поведение машины, требовал бутылку воды (хорошо, что не водки!) и, чтобы заткнулись и не орали все вместе по радио. Это когда споттер и крю-чиф обсуждали инциденты на трэке. Кими показал себя как истинный гонщик Наскара в стиле Кевина Харвика, по крайней мере в том, что касается общения по радио со своей командой. И в команде это оценили по достоинству.

5bb1840b402dc0117c26585ca4eb3b43-getty-114831029gb004_top_gear_300.jpg

Кими показал себя крутым парнем по радио, а как же дела обстояли в гонке? На самом деле не очень. На пит-стопе под зеленью Кими схватил штраф за превышение скорости. Это сразу отбросило его на круг вниз. Это стандартная ошибка для новичка. И даже гранды ее совершают время от времени. В одном из обзорах гонок Спринт Кап я уже объясняла, что никаких лимитаторов и спидометров в Наскаре нет. Затем он наехал на чей-то передний спойлер, и пришлось снова заезжать на пит-роуд, чтобы вытащить его из под машины. Вскоре он уже проигрывал 3 круга. После нескольких контактов со стеной, его машина совсем разбалансировалась и он проиграл еще круг. Финишировал он только 27-м. Был еще один забавный момент, когда Кайл проходил Кими, и они чуть не столкнулись. Потом Кими как будто бы понял, что это Кайл и резко вывернул в сторону. Я, конечно, понимаю, что он не хотел врезаться во владельца своей машины, но надо быть поспокойнее - все таки это овал с высоким бэнкингом. Мне кажется, именно этот момент показал, что Кими тоже человек, а ледышка. И, конечно, он переживал, как проедет в свой дебют, несмотря на то, что хотел казаться спокойным и расслабленным. Что бы он ни говорил, но для Кими эти две гонки многое значили.

Но не надо думать, что эта гонка была провальной. Некоторые лидеры выглядели не намного лучше. Будь Кими чуть более опытным, он вполне мог бы рассчитывать на 15-е место по общей скорости. С другой стороны, будь он опытнее, у него и скорость была бы повыше. В общем, эта гонка в очередной раз показала, что если приходить в Наскар, то не на одну и не две гонки, а на пол-сезона минимум. И желательно не особо отвлекаться на другие дела, пока не прикатаешься. Насколько я знаю, Кими в целом был гонкой доволен, а команда была довольна тем техническим фидбэком, который Кими выдавал. Будет ли он продолжать свои выступления в Наскаре – вопрос открытый. И ответить на него сможет только сам Кими, который был очень осторожен в прогнозах. Я думаю, что после этих двух гонок он понял, насколько это серьезные гонки, и что смысла в них приходить just for fun нет. Но, если он решит вернуться в кольцевые гонки на высоком уровне, то сможет проявить себя в Наскаре с лучшей стороны. Наскаровская атмосфера ему явно подходит. Наскар и его обитатели сделали все, чтобы Айсмену было комфортно. А характером и внешностью он вполне вписался в местный "зоопарк".

Продолжится ли флирт? Только Кими знает.

Отдельное спасибо YKA.

Foxy · 08.06.2011 11:17

Раз в сто лет, или Indianapolis 500 2011

Юбилейная гонка 500 миль Индианаполиса удалась на славу. 100 лет назад состоялась первая гонка Инди-500. Вряд ли найдется еще одно столь же древнее и значимое соревнование в автоспорте. Выиграть эту гонку означает навсегда вписать свое имя в историю автоспорта. Победа в ней равнозначна любому титулу, в любой серии. Не зря говорят Чемпиона Инди-500. Те, кто приезжают гоняться в Инди-500 не думают о чемпионате и об очках, они думают только о победе в этой гонке.

Раньше подготовка к Инди-500 занимала весь месяц май, но теперь активность на трэке начинается только за две недели до старта. Возможно, именно это стало тем фактором, из-за которого некоторые команды так и не смогли подготовиться к этой гонке. The Track или Brickyard, как его еще называют, это особое место, которое требует особой подготовки. И хотя Инди это классический гоночный трэк овально-прямоугольной формы с четырьмя поворотами и небольшим бэнкингом, он всегда считался очень сложным в плане пилотажа и настроек. Все команды готовят специальное шасси для этой гонки. Аэродинамика и шины являются уникальными. Казалось бы, каждая пара поворотов формально одинаковая. Но почему-то именно третий и четвертый повороты собирают наибольшее количество аварий.

Кстати, об авариях. Они начались еще на практиках. Кадры с болидом Симоны де Сильвестро влетающим в стену обошли весь цивилизованный мир. Симона отделалась ожогами рук, хотя все могло быть значительно хуже. А вот шасси пришлось готовить другое, неприспособленное к овалам. Первый китаец в Инди-500 Хо Пин Тунг не смог дойти до квалификации, тоже разбив свой болид. Как и Карпентье. The Track ошибок не прощает – ни пилотажных, ни технических.

В квалификации стало очевидно, что лучше всего к гонке подготовились Ганасси и маленькие команды, некоторые из которых и вовсе выставили машины только на этот этап. Все в лучших традициях автоспорта. В квалификационном шутауте среди 9-ти быстрейших болидов обе Ганасси не смогли побороться за поул, потому что у них банально закончилось топливо. Причем, если Диксон сумел показать второй результат, то Франкитти вообще не смог занчить свой четвертый круг и остался без времени. А поул завоевал ветеран Чампкара – Алекс Тальяни выступающий за маленькую команду Сэма Шмидта. Правда, эта команда совсем немаленькая в младшей серии Инди Лайтс, если учитывать сколько она там взяла титулов.

Еще одна сенсация случилась, когда выяснилось, что команда Андретти в полном составе является кандидатом на вылет из Инди-500. Даника Патрик, Марко Андретти, Райан Хантер-Рей и Майк Конвей не смогли квалифицироваться в первый день, и им предстояло побороться за последние девять мест на старте в следующий. Там разыгралась настоящая драма, когда пошел дождь, а потом прекратился. И все-таки Даника и Марко сумели пробиться, а вот Хантер-Рей и Конвей нет. Но не потому, что они такие плохие гонщики – просто Андретти Автоспорт не в состоянии заниматься четырьмя машинами сразу. Кризис команды усугубляется с каждой гонкой. Вот их дядя Джон Андретти, для которого ветеран Наскара Ричард Пэтти арендовал у Майкла Андретти болид, сумел пробиться без проблем. Даника и Марко неплохо смотрелись в практиках, но потом зачем-то были внесены изменения в аэродинамику их болидов прямо перед квалой. На следующий день попытались вернуть все обратно, но условия на трэке уже были против них. В конце концов именно Даника выбила Хантер-Рея из соревнований. Но не все так просто в мире автоспорта. И спонсоры Райана купили ему место на старте у команды Фойта. По правилам это допускается, просто стартовать он должен последним. Пострадавшим оказался Бруно Жункейра, с которым это происходит уже во второй раз. Причем в этот раз Бруно даже никто не спросил. Все было решено без него. Не думаю, что это прибавит фэнов Райану. Особенно учитывая итоговый результат.

У Пенске дела шли ненамного лучше. 3-х кратный победитель Инди-500 Элио Кастроневешь квалифицировался лишь 16-м. Но в Инди позиция в квале не значит много, поэтому многие надеялись на прорыв с его стороны.

Гонка началась по классическому сценарию – с борьбой на старте в три ряда. Затем болиды стали выстраиваться в линию, время от времени друг друга обгоняя. За лидерство с переменным успехом боролись Тальяни и Диксон, Франкитти пробился вперед, а где-то рядом были Дэн Велдон и Таунсенд Белл. Оба заявились только на эту гонку. Белл представлял команду Сэма Шмидта, как и Тальяни, а Велдон команду Брайана Херты, который выставил болид в сотрудничестве все с тем же Шмидтом. Сзади прорывались Тони Канаан, Даника Патрик и Марко Андретти. Но нам это не спешили показать. Трансляция была такая же бестолковая, как и всегда в последнее время. Только по таймингу было понятно, кто кого обогнал не среди лидеров. И это в таком событии как столетняя гонка Инди-500! Позор для ABC. Ну, хотя бы комментаторы были получше, чем на Versus.

Первой жертвой трэка стал Такума Сато, въехавший в стену. А после рестарта - Визо. Оба выступают за команду KV Lotus. Каждый гоночный уикенд они бьют по два три болида. Видимо очень богатая команда. Ведь они выставляют еще две машины – Канаана и Томаса Шектера.

Первый же питстоп доказал, что команда Пенске находится в ужаснейшей форме, когда единственная машина (Вилл Пауэр), которая могла претендовать в этой гонке на высокие места была выпущена обратно на трэк с неприкрученным задним левым колесом. В итоге Вилл проехал целый круг на треха колесах и вернулся на питроуд. По первому отрезку было видно, что у Бриско и Кастроневеша скорости нет. И если с Бриско это можно было списать на разбитый болид в практиках, то насчет Элио было ничего не понятно. Очевидно, что с мотивацией у него все в порядке – выиграть четвертый Инди-500 и войти в клуб избранных это мечта. Но болид не ехал. Пенске подготовились к юбилейной Инди-500 просто безобразно и это факт. Вообще это стало проблемой в нынешнем Индикаре – с появлением большего числа роудов, некоторые команды стали плохо готовиться к овалам. А ведь это классика американских гонок. Чампкар именно на этом и загнулся. Но вернемся к самой гонке.

Борьба на всех фронтах продолжалась, быстрые гонщики пробивались наверх. Большая часть питстопов проходила под зелеными флагами, но это не значит, что было мало кошенов. Просто они вывешивались во время этих питстопов. Два раза Даника должна была как раз поехать на заправку и оба раза вывешивали желтые флаги. В итоге ей приходилось заезжать на пит по два раза – в первый раз плеснуть топлива, чтобы хватило до официального открытия питроуд и второй раз, чтобы уже нормально заправиться и поменять шины. Дарио Франкитти же оба раз повезло – он был на питроуд во время аварий и успел заправиться. В итоге он продолжал лидировать. Вообще Ганасси проводили шикарную гонку. Оба новичка во второй команде тоже смотрелись весьма неплохо. А вот у Тальяни начали проблемы. Сначала перегрев масла. Потом на Пите ему оторвали кусок обшивки, чтобы охлаждать движок. Машина потеряла баланс, стала плохо управляемой. В результате – стенка. Как ни печально, но на этом сказка для поулситтера закончилась. А через некоторое время закончилась сказка для Сэма Шмидта, чей последний болид тоже оказался в стене. Белл столкнулся с Бриско. Эта авария внесла некоторую сумятицу в стратегии. Часть гонщиков предпочли заправиться и рискнуть поехать до конца. Тем временем, у Кастроневеша разбортовалось и укатилось колесо. Стало ясно, что эту гонку ему не выиграть. Кстати, во второй половине гонки значительную часть дистанции лидировал испанец Ориоль Сервия, выступающий в этом сезоне за Ньюмен-Хаас. Когда я следила за Чампкаром, он был идеальным гонщиком на замену. Его можно было в любой момент посадить в машину, и он тут же выигрывал гонки. Но карьера у этого талантливейшего пилота пока так и не складывалась. А почему? Может быть потому, что в его родной Испании все ресурсы направлены на бездарностей, выступающих в бестолковой, но гламурной серии под названием Формула-1. Между тем Даника уже пробилась в десятку. И это стартуя с 28-го места.

Вскоре, один за другим гонщики поехали на свои последние пистопы под зелеными флагами. Одним из первых это сделал Дэн Велдон. Даника осталась лидировать. Толпа была счастлива, и режиссерам теперь пришлось уделить ей особое внимание. Американка лидирует в Инди-500 – что может быть лучше? Вообще, у нее хорошая статистика в этой гонке. Она почти всегда тут финишировала минимум в десятке. А в 2009 приехала третьей. Но лидировала она в последний раз во время своего дебюта в 2005-м.

Скорость у Даники начала падать по мере того, как заканчивалось топливо. Бертран Багетт ее настигал. Багетт, как и многие, тоже заявился только на одну эту гонку. Вскоре он обошел Патрик, которая поехала на питстоп, и вышел в лидеры. Напряжение достигло апогея. Неужели бельгиец, чемпион ВСР-а, выиграет Инди-500? Но нет, и он сдается и едет в боксы. Тем временем Дарио Франкитти теряет скорость и стремительно откатывается назад. А Даника и Марко пробиваются в десятку. Лидером становится Дж.Р. Хильдебранд – новичок серии, который занял место Дена Велдона в команде Пантер Рэйсинг, оставив того без болида в этом сезоне.

И вот последние круги юбилейной гонки. Станет ли Хильдебранд еще одним новичком, который войдет в историю? Отмашка белым флагом и последний круг. Трибуны ревут, сердца болельщиков замирают. Первый поворот, второй, третий… Джей-Ар входит в последний поворот и… врезается в стену! Никто не может поверить своим глазам. Комментаторы орут. Трибуны тоже. Разбитый болид медленно катится к финишной черте. Ден Велдон проезжает мимо и выигрывает юбилейную гонку Инди-500!

Хильдебранд финиширует только вторым. Какое разочарование для новичка. Он был в одном повороте от победы в, теперь уже, легендарнейшей гонке. Такое происходит раз в сто лет. Ден не может поверить в свое счастье. На аллее победителей он не сдерживает слез. Второй раз в своей карьере он выигрывает Инди-500. В первый раз это было в 2005-м. Но сейчас у него даже нет места в Индикаре на полный сезон. Он заявился только на эту гонку и отдал все силы, чтобы попробовать победить. И он сделал это. Он выиграл Индианаполис-500! Он доказал, что дух настоящих гонок еще жив по крайней мере в этой отдельной гонке Индикара. Велдон пьет традиционное молоко, потом отдает его владельцу своей команды, традиции живы! Он и другие, кто заявились только на Инди и овалы, показали, что, если команды будут ставить на роуды, то им ничего не светит на овалах, а маленькие команды, которые чтят американские традиции, покажут свой класс.

Хочу обратить внимание на очередной полный провал на овалах признанных специалистов по роудам в Инди-500. Симона задела стену и в итоге сошла. Пенске не смогли подготовиться к гонке, Пауэр финишировал только 14-м. Райан Хантер-Рей задел стену и приехал 27-м в трех кругах позади. Вилсон только 16-й. Только универсальная команда Ганасси сумела подтвердить свой высокий уровень. Рэйхал приехал на 3-м месте, а Диксон на 5-м. У Франкитти не хватило топлива. Фэны были в экстазе после такой гонки. А руководству и командам современного Индикара имеет смысл задуматься о том, чтобы вернуть больше овалов в календарь Чемпионата. Именно этого ждут фэны, именно этого ждут американцы, которые и приходят на эти гонки. И именно на овалах сейчас бывает острейшая борьба. Только ее надо адекватно показывать.

Последний круг:

Генеральный спонсор трансляции, а также главный спонсор Даники Патрик, Godaddy.com выразил свое активное недовольство тем, как освещалась эта гонка, и сказал, что это просто безобразие. Также он высказался против продления контракта с компанией Versus, которая транслирует большую часть гонок Индикара. А в свете того, что сейчас ходит множество слухов об уходе самого популярного американского пилота - Даники Патрик - в Наскар, это заявление должно послужить сигналом руководству серии. Гонка удалась, но ее трансляция была полным провалом. Особенно учитывая популярность этой гонки во всем мире. Ведь это по-настоящему главное международное автогоночное событие года. Туда может заявиться любой гонщик из любой страны, полная свобода. И желающих всегда больше 33-х. США, Новая Зеландия, Австралия, Англия, Шотландия, Швейцария, Бельгия, Япония, Китай, Испания, Венесуэла, Канада и, конечно, Бразилия – вот список стран участников! Надеюсь руководство одумается и в следующий раз трансляции будут более качественными.

Следующая гонка в эти выходные в Техасе, точнее новый формат – две гонки. Посмотрим, как они пройдут. А между тем Даника Патрик подтвердила свой статус активной гонщицы, и в прошлые выходные она выступила в серии Nationwide Наскара на овале в Чикаго, где заняла 10-е место. Слухи приобретают всё большую достоверность…

Foxy · 17.06.2011 08:57

Капризы фортуны, или 500 миль Поконо, Nascar 2011

После драматичных Кока-Кола 600 и Канзаса, где Джуниор был в шаге от долгожданной победы, теперь была очередь двух других гонщиков задуматься о судьбе.

Добро пожаловать на треугольный рэйс-трэк в Поконо. Уникальный 2.5-мильный суперспидвей, являющийся чем-то средним между овалом и роуд-корсом. Формально это три-овал, но на самом деле просто неравнобедренный треугольник со сглаженными углами. Все три поворота и прямые абсолютно разные. На этом трэке множество траекторий и возможностей для обгонов и борьбы колесо в колесо. И ее было достаточно в этот раз! В выходные над трассой не раз прошел дождь, и обычно, когда трэк в Наскаре "смывает", гонки получаются не столь интересными. Но не в этот раз.

Существует легенда, что изначально Поконо строили по образу и подобию Индианаполиса, только он должен был быть намного больше. Но во время строительства денег не хватило, и было решено изменить конфигурацию, убрав один из поворотов и укоротив другой. Это конечно миф, но трасса действительно уникальна. Если кому-то интересна история становления Pocono Raceway – сходите по этой ссылке: http://www.poconoraceway.com/about/pocono-raceway-track-history.html

Перед этой гонкой руководство Наскара вдруг решило разрешить дауншифтинг до третьей передачи, чтобы внести еще большее разнообразие в гонки на этой трассе. Тут следует отметить, что обычно на овалах переключение передач активно не используется. На роуды и овалы привозятся разные трансмиссии. Но ведь это не совсем овал и Наскар решил поэкспериментировать. Что из этого получилось, мы узнаем позже. А пока поул выиграл Курт Буш – команда Пенске, сбросив груз Инди-500, вернула себе былую форму в Наскаре. Монтойя стартовал 16-м. Но Ганасси тоже стали смотреться лучше еще в Шарлотте и Канзасе. Там кстати и Курт Буш вполне мог победить, если бы не страшная ошибка со стратегией. В Канзасе победил его напарник "Плохой Брэд" Кезеловски. Но главным неудачником обеих гонок был Джуниор. В Кока-Кола 600 у него закончилось топливо в последнем повороте гонки, а в Канзасе, опять же из-за сохранения топлива, он не смог догнать Брэда. Оба раз победа ускользнула – "Нация Джуниора" была в трауре. А сам Дэйл на грани слез. Но с другой стороны его на самом деле сложно назвать неудачником – он идет третьем в общем зачете и плотно сидит в Чейзе. Отличное начала сезона для самого популярного гонщика Наскара, возрождения Джуниора, как говорят американцы.

Но вернемся в Поконо. Сражение за лидерство началось прямо со старта гонки. И выиграл его Дэнни Хэмлин. В этом году ему страшно не везет. Получится ли схватить фортуну за хвост на Tricky Triangle? Он уверенно лидировал на протяжении 76 кругов, больше всех в этой гонке. Карл Эдвардс, лидер чемпионата, сошел из-за проблем с клапаном двигателя, но зато всех порадовал своими комментариями во время гонки. Его пригласили в комментаторскую кабину. А Хэмлин тем временем продолжал лидировать. Первый кошен случился довольно рано, из-за обломков на трэке. Как водится на канале TNT, обломки эти никто не показал. Загадочные дебри-кошены вернулись! Зато комментарии были на удивление неплохи. Не в последнюю очередь благодаря Карлу. Остальные кошены были также из-за обломков. Во время второго Хуан Пабло Монтойя решил сменить лишь две шины и после рестарта оказался вторым. Он прочно сел за Хэмлином и так они ехали довольно долгое время. Поначалу Дэнни отрывался, но позже скорости стабилизировались. А потом лидерство захватил Монтойя и не выпускал его на протяжении 38 кругов. Хэмлин каждый раз под зелеными заезжал на питроуд позже всех, и это ему стоило нескольких секунд, в результате чего он все время оказывался позади Хуана. Если к середине гонки Дэнни и был быстрее Монтойи, то совсем ненамного. Казалось, что победу разыграют именно они.

Кошенов было немного – всего четыре, но гонка была очень напряженной и интересной. Режиссер трансляции даже зачастую терялся, какую часть трэка показывать – настолько активной была борьба. Настоящее Поконо почти в его лучшем виде. Почти, потому что хотя бы один биг ван был бы очень к месту. Но может вторая гонка в Поконо в конце лета порадует красочными авариями? К концу гонки развернуло Грега Биффла недалеко от въезда на питроуд. Но трэк настолько широкий, что Наскар решил не давать кошен. Решение потом долго обсуждалось СМИ и фэнами. Нашли чего обсуждать. Одной европейской серии бы такие проблемы. Рабочий момент.

Вторая половина гонки ознаменовалась спорными решениями крю-чифа одного из гонщиков, который боролся за победу – еще два раза походу гонки Брайан Пэтти принимал решение сменить два колеса на машине Монтойи вместо четырех. И если в начале гонки они, таким образом, отыграли много позиций, то зачем это делать лидируя в гонке? Он позже признал, что это было неправильно, так как он думал, что все остальные тоже сменят только по два. Но остальные меняли по четыре. В итоге на каждом рестарте Хуан откатывался на четвертую позицию. Но сам Монти сказал, что решение, тем не менее, было верным, так как трэк поменялся из-за солнышка, которое стало прогревать асфальт. Если бы он выезжал на трэк не первым, а четвертым, то каждый раз проигрывал бы по две-три позиции на рестарте. Его машина была настроена на длинные зеленые отрезки, и поэтому ему требовалось несколько кругов, чтобы вернуться в гоночный темп. Так что возможно решение было наоборот спасительным. Те более, что, вернувшись в ритм, Монти ехал в темпе лидеров и мог прибавить к концу гонки. Но… Помните о разрешении использовать третью передачу? Некоторые команды и гонщики сделали ставку именно на это. Разумеется, ими были Монтойя и Тони Стюарт – мастера роудов в Наскаре. Также их напарники Макмюррей и Ньюмен тоже активно пользовались ручкой переключения передач. На видео из машины Стюарта можно было видеть, как часто он переключает передачи. Как впоследствии оказалось трансмиссии команд Ганасси и Стюарт-Хаас были из одной серии. Первым она отказала у Макмюррея. Он проиграл 10 кругов, когда команда пыталась ее как-то починить, чтобы он вернулся на трэк. Затем у Тони – он потерял третью передачу, и откатился назад.

Гонка шла к концу, за лидерство боролись Джефф Гордон и Курт Буш. В этой борьбе победил Джефф. А Монтойя первый за 28 кругов до финиша заехал на питроуд за топливом и свежими шинами. Опять спорное решение Пэтти. Он почему-то решил, что таким образом вынудит остальных поехать на питроуд раньше, и возможно остаться без топлива в конце гонки, если они стали бы прорываться наверх. Но на его хитрость никто из лидеров не клюнул. Кстати, среди лидеров уже не было Дэнни Хэмлина. У него порвалась покрышка, ему пришлось два раза заезжать на питроуд, а потом он потерял еще и тормоза. Уж не везет, так не везет. Но это Наскар!

Монтойя держался на четвертом месте и можно было ожидать, что он сможет все-таки навязать борьбу за лидерство, когда он сдержал очередные атаки Джимми Джонсона и стал отрываться. Но вдруг он потерял темп и начал проваливаться. Он не сдавался, но бороться ему было тяжело. За 17 кругов до финиша у него сломалась трансмиссия. Сзади прорвался Кевин Харвик, потом Джуниор. А вот позади машины Ньюмена показался дымок, и это был не его напарник Smoke, а знак того, что трансмиссия и у него тоже приказала долго жить. И Монтойя, и Ньюмен сумели удержаться в десятке только благодаря своему мастерству. Эпическое сражение Кенсета с Хуаном за седьмое место TNT показывали вплоть до последнего круга, когда они вернули внимание лидеру – Гордону. Джефф выиграл вторую гонку в этом сезоне, и скорее всего гарантировал себе место в Чейзе. Это его пятая победа в Поконо! Я уверена, что Гордон мог бы выигрывать и больше гонок. Но он почему-то это делает только тогда, когда это нужно… Может ему достаточно побед его протеже Джимми Джонсона?..

Хэмлин финишировал только 19-м, Хуан сдержал атаки Кенсета и приехал 7-м. Но было очевидно, что он расстроен. Ведь он реально претендовал на победу. Его конкурентом по скорости мог быть только Хэмлин. Но везение в Наскаре это особая вещь. И можно сказать, что тому же Монти на самом деле повезло, что его трансмиссия сломалась не так серьезно как у Макмюррея и Стюарта. Хотя, когда победа была так близка, это является слабым утешением. Монтойя отыграл две позиции в Чемпионате. Он отстает всего на 22 очка от 10-го места, которое гарантирует место в Чейзе. Основная борьба в ближайшие 12 гонок развернется за 8-10-ю позиции. И на них претендует довольно много гонщиков. Но все равно – надо не считать очки, а побеждать. Ведь те двое, кто не в топ-10, но имеют больше всех побед, займут 11-12-е места и гарантированно попадут в Чейз.

После финиша гонки машина Кайла Буша (который признавался, что у него плохо получается на этом трэке, но финишировал третьим) была признана не соответствующей регламенту по одному из параметров. Но в Наскаре из протоколов гонки за такие нарушения не исключают. Вместо этого выписывают денежный штраф, отправляют крю-чифа на испытательный срок и лишают очков. Сколько гонщик и владелец машины потеряют очков, каждый раз решается отдельно в зависимости от тяжести нарушения. Кайл потерял 6 очков. Легко отделался! Бойер в прошлом году, выиграв гонку Чейза, потерял все заработанные в ней очки.

http://www.youtube.com/watch?v=-VqFlzuq7Yg

Результаты гонки:

Pocono June NASCAR SPRINT CUP SERIES OFFICIAL RACE REPORT.htm

Общий зачет Чемпионата:

Pocono June OFFICIAL DRIVERS POINTS.htm

В эти выходные гонка на классическом суперспидвее в Мичигане. Надеюсь, дождя не будет.

Foxy · 13.07.2011 08:28

Победа по бартеру, или белая нить времен (мысли после Сильверстоуна, Формула-1, 2011)

Задняя сторона моторхоума ФИА в Сильверстоне:

- Стефано, подпишись, ты знаешь как это важно, - тихо, с придыханием, говорил молодой человек в форме Ред Булл.

- Я знаю, как это важно для тебя Кристиан, но не для нас, - с акцентом по-английски отвечал человек в очках и красной форме. – Но ты можешь догадаться о моей цене. Мы уже давно ждем.

- Я все понимаю, но в Монако не получилось, сам понимаешь, этот сэйфити-кар…

- Да-да, я тебя не виню. Но сейчас такая прекрасная дата, 60 лет… - глаза человека в красном мечтательно закатились за стеклами очков.

- Ты из меня веревки вьешь, так нельзя. Как я это устрою? – нервно покусывая губы, сказал Кристиан.

- Есть такая замечательная вещь как заминка на питстопе, мы ее регулярно отрабатываем, - хитро улыбнулся Стефано.

- О... - понимающе кивнул Кристиан.

Ни для кого не секрет, что в Формуле-1 уже довольно давно гонки являются лишь приложением к политическим играм и интригам. От того и гонки становятся все более искусственными и бессмысленными. Ведь, чтобы удовлетворить все фракции, нужно достаточно четко прописывать сценарий гонки, такие дела нельзя пускать на самотек. Иногда, конечно, случаются накладки, как в Бразилии 2008, когда Беспредельщик обогнал Глока и, как бы, выиграл титул, чем всех здорово оконфузил. А ведь уже все было распределено, как и в 2007-м. Но не срослось.

1951%20british%20gp%20-%20froilan%20gonzalez%20(ferrari).jpg

Вернемся к нынешнему чемпионату, в котором все решено с самого начала. Интересно узнать, какая квота на победы у Феттеля? 12? Или 15? Чтобы уж точно побить рекорд Михаэля. Легенду надо низвести. Но остальные гонки должны выиграть пилоты других топ-команд. Как, например, в Канаде этого года. Чтобы была видимость разнообразия и даже какой-то интриги. Вот эту самую интригу ФИА и попыталась внести в гонки пару месяцев назад, когда объявила, что запретит выдувные диффузоры, а точнее специальное управление холостыми оборотами двигателя, чтобы выхлопные газы не попадали в диффузоры, когда педаль газа не нажата. Этим процессом, разумеется, управляет электроника двигателей. В 2008-м году был запрещен трэкшен-контроль. В начале сезона поведение машин действительно выглядело несколько иначе, чем до запрета. За исключением Макларена – система ECU ведь была их. (Секреты программирования этой системы наверняка стали разменной монетой при завершении Шпионского Скандала.) Но к концу сезона все встало на свои места и машинки снова стали кататься, как по рельсам. Особенно это видно в дождевых гонках. Сравните поведение под дождем современного болида и болидов 80-х или 70-х годов.

В паддоке все и так знают, что большая часть функций системы ТК перешла в, так называемый, мэппинг двигателя. Менять режимы двигателя не запрещено и в иных командах гонщик производит эти изменения по 15 раз за круг. Поэтому в паддоке никто и не дернулся по поводу того, что оказывается в поворотах у нас при сброшенной педали газа, мотор все равно работает так, как будто она нажата. То есть электроника управляет акселератором и степенью его нажатия независимо от действий гонщика. Но ФИА напряг не этот факт, а то, что эта функция используется для работы ВД. Причем в прошлом году это никого не заботило, а в середине этого вдруг озаботились. Да, ведь эта система лучше всего работает у Ред Булла. А, значит, есть возможность внести интригу в чемпионат. Сказано – сделано. Но не все так просто и понадобилось полтора месяца, чтобы от слов перейти к делу. Ведь у Матешица четыре машины в пелетоне. После многочисленных заседаний и препираний, систему все же запретили перед гонкой в Сильверстоуне. Но при этом почему-то сделали поблажки клиентам Мерседеса, якобы из соображений надежности. А перед пятничной практикой неожиданно разрешили клиентам Рено сохранить 50% мощности нажатия педали в поворотах. Как же так? Витмарш тут же запротестовал открыто, как и другие команды в кулуарах. Запрет кстати сильно ударил по Макларену. И не так силько по Ред Буллу, как ожидали некоторые. Я не перестаю повторять – секреты Ньюи не так очевидны, и ВД является лишь одним из многих элементов феноменальной эффективности болидов Ред Булл. Тем не менее, некоторая потеря была, были сомнения насчет надежности двигателя с новыми параметрами, и Хорнер яростно защищал свою позицию. В субботу клиентам Рено запретили пользоваться льготами, ФИА вернула все к изначальному запрету. Но тут Чарли Вайтинг внезапно сказал, что они готовы вообще отменить этот запрет, если все команды проголосуют за отмену. Вот так два месяца дебатов оказались перечеркнуты. Видимо Матешиц пригрозил чем-то серьезным. Были даже слухи о бойкотировании ГП. В воскресенье утром состоялась встреча команд, где Хорнер и Витмарш уговаривали команды проголосовать за отмену запрета ВД. Но две команды были против – Феррари и Заубер. Почему же тогда Хорнер после заседания был в уже гораздо более спокойном расположении духа и говорил, что все будет в порядке? А Берни выражал уверенность, что все решится в ближайшее время. Значит, была достигнута определенная договоренность.

Когда после гонки Феррари и Заубер подписались под отменой запрета ВД, все встало на свои места. В гонке Феррари Алонсо имела неплохую скорость, возможно даже сравнимую с Ред Буллом Веббера, но явно недостаточную, чтобы обогнать Феттеля, который с легкостью мог отрываться, когда надо. Но вдруг с обоими болидами РБ случились существенные заминки на питстопе. Причем команда продержала Феттеля в боксах, пока его там же не обогнал Алонсо. Далее все было вполне стандартно – Алонсо оторвался от Феттеля, а тот спокойненько доезжал гонку до финиша на втором месте. Веббер в конце гонки даже изобразил борьбу с напарником, для поддержания зрелищности. Но слишком уж наигранно. А показушные разборки по поводу приказа "не обгонять" Себа выглядели вообще очень смешно. Итак, Феррари одержала первую победу в этом сезоне. Как раз к знаменательной дате как бы первой победы Скудерии в Формуле-1 60 лет назад в том же Сильверстоуне. "Ой, ну бывают же такие совпадения!", кричат СМИ и болельщики. А что же Алонсо? Он молодец. Человек-Сантандер мастерски довел гонку до логического конца, без стресса и напрягов. Он такие гонки любит, когда все расписано и решено. Да и вообще, дареному коню в зубы не смотрят. Но главное, что нить времен натянута, Гонсалез-Алонсо, сквозь года… мы имеем честь наблюдать, как белыми нитками из разноцветных лоскутов сшивают чучело легенды. Руководство в экстазе, кресло Доменикали спасено.

Кстати, не понимаю, почему все так возбуждаются от этой даты. Да, Гонсалез выиграл первую зачетную гонку за Феррари в Чемпионате мира среди Пилотов (не в чемпионат Мира Формула-1). Dедь гонки в классе Ф-1 Скудерия выигрывала и до этого. Но это тема для другого обсуждения…

Остановлюсь еще на нескольких моментах прошедшей гонки. Прежде всего это абсолютно нелепая попытка обгона Кобаяши в исполнении Шумахера, закончившаяся жесткой аварией. Вполне в стиле старого приятеля Михаэля – Дэймона Хилла. Шуми надо что-то делать со своим чувством пространства и перспективы. А гонка Камуи, которая обещала быть очень плодотворной, в итоге была закончена, когда из-за аварии началась утечка масла. Зато Перец сумел приехать на седьмом месте. Мексиканские перцы самые-самые, что и доказывает Серхио.

Фелипе Масса провел довольно слабую гонку, в пресс-релизе написали, что он наехал на какой-то обломок в шестом повороте, и поэтому его темп был невысок. Но хуже всего, что он проиграл борьбу с Хэмильтоном, когда у того были проблемы с расходом топлива и резиной. В последних поворотах они сошлись колесо в колесо, но Масса был недостаточно жесток с Беспредельшиком. А вот последний, наоборот, не побоялся вынести бразильца с трассы так, что аж обломки полетели. И в отличии от Шумахера и других, которым наказания выписываются практически мгновенно, темнокожему афробританцу ничего за этот маневр не было. Интересно, если бы такое сделал Масса, был бы он наказан? Скорее всего. Но в глазах британцев, британский, пусть даже и довольно загорелый, гонщик все равно свой, а значит он априори всегда прав. В его случае это "великолепная борьба" на трассе, а не опасный маневр.

Печально, но команда Вильямс похоже не смогла воспользоваться своим единственным шансом в этом сезоне и снова не набрала очков. Казалось бы, запрет на ВД и хорошая квалификация Мальдонадо должны были превратиться в хороший результат, но снова была допущена глобальная стратегическая ошибка, и оба болида финишировали за пределами очковой зоны.

В целом это все, чем закончилась очередная довольно скучная гонка в Сильверстоуне. Да, ее посетило рекордное количество болельщиков сравнимое даже с большими гонками Наскара, но это единственное такое посещаемое Гран-При в календаре чемпионата Формулы-1. К тому же британцы привыкли и любят скучать.

Foxy · 15.07.2011 10:03

Crashfest на улицах Торонто, IndyCar, 2011

"Увидев Такуму в зеркалах заднего вида, я понял, что обречен."

Ярно Трулли

После провального уикенда в Техасе, я всерьез думала прекратить смотреть Индикар. Руководство убило один из лучших овальных этапов календаря – длинную 550 км-вую гонку на этом легендарном сверхскоростном овале, сделав два коротких бестолковых спринта. Инди-гонки в Техасе всегда были одними из самых зрелищных. Так зачем же исправлять то, что не сломано? Возможно клоун, который теперь руководит серией просто идиот. А возможно он эти гонки никогда и не смотрел. Видимо он не знает, что гонки на овалах должны быть длинными, чтобы квалификация не значила много и те, кому не удалось высоко квалифицироваться, могли пробиться и побороться за победу. Чтобы вторая половина дистанции, когда все лидеры окажутся рядом, а сами гонщики уже подустанут, начнут терять концентрацию и нервничать, была интересной и насыщенной событиями. Именно так получались триллеры на финальных кругах в Техасе. Но нет, Бернарду пришло в голову сделать из этой гонки фарс. Он разделил ее на две части. В итоге мы получили довольно унылое доезжалово. И если стартовая решетка первой гонки хотя бы определялась квалификацией, то старт второй гонки определялся жребием. И разумеется так получилось, что Франкитти, выигрывший первую гонку, пошел выбирать свое место последним. И разумеется, ему пришлось стартовать из задних рядом. А вот Пауэр выбрал колесо с номером три. Да, там был не простой жребий в мешке, а такая стена с колесами, которые надо было поворачивать, и на задней стороне был номер стартовой позиции. Пауэру повезло… или так и было запланировано? Все его прямые конкуренты оказались во второй гонке далеко позади и, наконец-то, Пауэр одержал победу на овале. А ведь если бы гонка была длиннее, то Франкитти смог бы его догнать и, вероятно, обогнать. В результате этого фарса Дарио был в ярости. Пауэру фактически подарили победу, а Дарио лишился шанса противостоять ему в той гонке. Вилл не блещет на овалах, да и на роудах он сейчас не так силен, как в прошлом году. Но руководство очень хочет видеть его чемпионом, тянет за уши и всячески пиарит, задвигая любимцев публики: Кастроневеша, Франкитти и Патрик. И если Патрик есть куда уйти, то эти двум надо бороться тут. Патрик, кстати, совсем недавно провела потрясающую гонку в Дайтоне в серии Наскара Nationwide, где боролась за победу до последнего круга. В общем, после Техаса желания смотреть Индикар не было никакого. Гонка в Милуоки в целом порадовала обгонами и результатом. Франкитти там взял свое, но не могу сказать, что была сильно впечатлена. Разочарование от Техаса все еще было сильно. А гонку в Айове я пока не смотрела. Поэтому, ставя на скачивание гонку в Торонто, я не ждала от нее ничего хорошего.

Но я была приятно удивлена. Гонка началась по-боевому, и уже на третьем круге Бриско вынес Канаана. Или тот вынес себя сам? Посмотрев повтор, очевидно, что Канаан элементарно заблокировал Райана, когда тот пошел на обгон, за что и поплатился. На трассе в Торонто есть очень хитрые повороты, а камеры расположены так, что не сразу все понятно. Но в таком повороте гонщик, который едет по внешней стороне должен быть очень аккуратен и не перекрывать траекторию идущему сзади по внутренней. Иначе это чревато столкновением. Ведь тому, кто сзади уже просто некуда деваться. Инцидент был рассмотрен судьями и оставлен без последствий. Это очень важный момент. Канаан сошел, Бриско поехал дальше. Райан потом жестко столкнулся с Конвеем. Но там была вина Майка.

Даника Патрик прорывалась весьма неплохо, но ее опять старались не показывать. Да и в целом трансляция лучше не стало. Просто было много инцидентов, которые пришлось показывать. А так режиссер все время старался сосредоточиться на любимчике руководящего состава – Вилле Пауэре. Шикарный обгон в исполнении Даники мы увидели только потому, что через какое-то время после него Такума Сато прямой наводкой, не тормозя, выбил ее в стенку. Прямо в стиле своих лучших банзай-маневров времен Формулы-1. Трулли, я думаю, это до сих пор вспоминает. Машины стояли очень опасно, но желтый почему-то выброшен не был. Не потому ли, что это была Даника?.. В итоге она заехала в боксы и потеряла три круга, пока ей чинили машину. Сато простоял еще дольше, но в итоге тоже выехал. Один круг Даника впоследствии отыграла, но на 71-м круге попала в новую аварию, когда в пылу борьбы вынесла Джейкса (с которым боролась за позицию) все в том же злосчастном повороте, а Тальяни улетел почти перевернувшись в стену. Красочная авария без последствий. Даника снова заехала в боксы, ей сказали вылезти из кокпита. Она даже дала интервью, что не очень понимает, что там происходит в команде. Но тут ее позвали обратно. На ее машину поставили нос от машины Марко Андретти. Вот так, не могли сделать три передних антикрыла для гонщицы, которая приносит в команду больше всего денег. Еще одно доказательство, что на ней элементарно экономят, особенно на роудах/стритах. Хотя как раз в, уличных гонкая Даника обычно весьма хороша.

Гонка развивалась довольно интересно. В трансляции даже промелькнули несколько обгонов. Но в основном показывали Паэура. Его интервью до гонки, как он пытается прорваться после упущенного на питстопах лидерства, реклама Индикара с ним же. А в это время в маленьком экранчике сбоку показывается сама гонка. На какую аудиторию рассчитывает Индикар, раскручивая Пауэра (Австралия) и Де Сильвестро (Швейцария) (которая кстати провел довольно среднюю гонку, приехав на десятом месте только за счет сходов и аварий у других)? Явно не на американскую. Вероятно, Бернард забил на американский рынок. Но гонки-то проходят в основном в Северной Америке и даже в Австралии их смотреть в прямом эфире не очень-то удобно. Ходят упорные слухи, что денег у серии сейчас практически нет, спонсоры жутко недовольны трансляциями на Версус (кабельные сети), а крупные телекомпании в Индикаре просто не заинтересованы. Да, спонсоров в рекламе стало действительно значительно меньше, чем при Тони Джордже, а вот реклама стала идти чаще. Некоторые эксперты дают серии примерно два года. Все решится в следующем году, когда все перейдут на новые машины и двигатели.

К 56-м кругу Пауэр оказался впереди Франкитти благодаря лучшему питстопу. Но Дарио всю гонку был явно быстрее и сразу стал наседать на австралийца. В печально известном третьем повороте Паэур открылся, зашел очень, широко явно приглашая Дарио совершить обгон. Шотландец с итальянской фамилией нырнул внутрь и встал на траекторию. И тут Паэур решил захлопнуть калитку. У Дарио рука не дрогнула и Вилл отправился в разворот. Франкитти аккуратно его объехал и продолжил гонку. Пауэр потерял множество позиций, но гонку тоже продолжил. Инцидент во многом похожий на ситуацию Канаан-Бриско в начале гонки.

В этот момент накопившаяся ненависть комментаторов по отношению к Дарио выплеснулась наружу, когда они начали в один голос требовать наказания для него. Если раньше можно было по некоторым намекам догадываться о предпочтениях умственно отсталых ведущих, которые большую часть гонки общаются со зрителями восклицаниями типа "Wow! Awesome! Yeahhh!", и тупо ржут, то теперь все стало очевидно. А комментаторы даже начали разговаривать более менее связными предложениями. Через какое-то время они сообщили, что Франкитти выписан штраф в виде проезда по питлейн. Репортер тут же побежал спрашивать Ганасси о том, что тот думает по этому поводу. Но Чип спокойно ответил, что, по его мнению, Пауэр сам виноват, что открылся, а про штраф ничего не знает. Тем не менее, комментаторы продолжали гнуть свою линию. Явно тупо отрабатывая заказ руководства, чем и поставили это же руководство в неудобное положение. Скажу честно, я боялась, что Дарио будет наказан, и тогда я бы наверняка перестала смотреть Индикар. Это означало бы, что Индикар окончательно пошел по пути Формулы-1. Именно об этом мечтает Вилл Пауэр, который несколько гонок назад выразил свое восхищение уровнем судейства в Ф-1. Вот пусть и идет туда гоняться, если ему тут что-то не нравится. Скатертью дорожка. Я за карьерой Пауэра слежу давно, симпатизировала ему долгое время, очень хотела, чтобы он триумфально вернулся после аварии. Даже была готова принять то, что он победит Дарио в прошлом году. Но некоторые не умеют достойно проигрывать. В них выходит наружу все самое мерзкое и плохое, что есть. Вместо того, чтобы поздравлять соперника, Пауэр с тех времен всячески наезжает на Дарио, постоянно жалуется и ноет. Весь этот сезон проходит под знаком нытья Пауэра и его пиара серией Индикар. А после его заявлений насчет Ф-1, я в нем окончательно разочаровалась. Да и как гонщик он оказался не таким универсальным как Франкитти.

Итак, Дарио продолжает гонку и не заезжает на питлейн. Через какое-то время комментаторы объявляют, что штраф Франкитти отменен, намекая, что это Ганасси воспользовался своим влиянием. Именно эти комментарии всех ввели в заблуждение. Если руководство и хотело наказать Дарио, то это желание разбилось о железную волю Эла Ансера-мл., который в этом году ялвяется постоянным стюардом в Индикаре. После гонки он в своей четкой и ясной манере разобрал все инциденты и объяснил, когда и в каком случае выписываются наказания. Он гонщик старой закалки и знает, как должны бороться пилоты. Он абсолютно внятно сказал: "Не было никакого наказания для Дарио Франкитти. Мы посмотрели этот эпизод и решили, что это гоночный инцидент". Интересно, надолго ли Эл останется стюардом?.. Большое ему спасибо за твердость позиции. Вообще Индикару имеет смысл поучиться у Наскара тому, как надо поощрять борьбу среди гонщиков. В общем, на этом бесмыссленную дискуссию о том, что Ганасси что-то там купил можно закрыть, так как никакого штрафа не было, все это были выдумки комментаторов.

Пауэр, кстати, гонку не закончил. Он столкнулся с Тальяни, который был признан виновным в инциденте, но в виду того, что и так провел много времени на ремонте в боксах, наказан не был. Оставшуюся часть гонки была также борьба между тремя болидами Ганасси – Рэйхал впереди, за ним Франкитти и Диксон. Позже Дарио опередил Грэма. Пару раз они не могли выстроиться в дабл-файл и рестартовать (не давали зеленый флаг), но потом все же им это удалось. Франкитти каждый раз плохо рестартовал, но умудрялся сдерживать атаки Грэма Рэйхала, и выходил из поворота первым. Наверняка была команда атаковать аккуратно, понятно, что Чип не хотел рисковать столкновением. Очень странно, что Индикар теперь при дабл файл рестартах обращает внимание только на то, чтобы четверка лидеров выстраивалась в две линии, а про остальной пелетон почему-то забывает. Не порядок. Раз уж есть такое правило, надо, чтобы его выполняли все. Либо отмените его, если большая часть гонщиков его все равно не соблюдает. Было еще несколько аварий. Самая значимая для результатов – это разворот Рэйхала Райаном Хантер-Реем в борьбе за третью позицию. Но этот инцидент был таким же, как другие в третьем повороте и остался без наказания. Рэйхал был слишком оптимистичен при защите позиции. А гонку очень заслуженно выиграл Дарио Франкитти, оторвавшись от своего преследователя в чемпионате, Вилла Пауэра, на 55 очков. Дарио сейчас является, вероятно, лучшим гонщиком в мире в открытых колесах. И эта прекрасная победа лишь подтверждает его статус. А Вилл после гонки вылил ушаты грязи на Франкитти назвав того самым грязные гонщиком Индикара.

В десятке сумел финишировать наш старый знакомый Себастьян Бурдэ (6-е место), и это несмотря на столкновение в начале гонки. Ана Беатриз, по-моему, заработала лучший финиш в сезоне на 11-м месте. Но не надо забывать, что в гонке было множество разных событий, поэтому по месту гонщика в десятке или около нее нельзя судить о его реальной скорости. Скорее о везучести и спокойствии. Но это не касается лидеров – Франкитти, Пауэра, Хантер-Рея, Марко Андретти (он тоже поучаствовал в небольшом столкновении), которые провели очень хорошие и почти безошибочные гонки.

Пожалуй, это была лучшая уличная гонка в Индикаре за последние два года, даже учитывая убогую трансляцию. Индикар пока жив несмотря на все усилия руководства!

Результаты гонки:

http://www.indycar.com/schedule/raceresults/55-izod-indycar-series/139/2341-honda-indy-toronto/

Foxy · 04.08.2011 15:06

Хуан вылетает на гонку в Поконо, которая пройдет в этот уикенд.

Foxy · 04.08.2011 15:27

Немного новостей из мира Наскара и Индикара.

Наскар:

Карл Эдвардс отверг предложение Джо Гиббс Рэйсинг о контракте с годовой зарплатой в 18 млн. долларов и подписал многолетний контракт со своей нынешней командой Рауш Фенвей Рэйсинг. Сумма сделки не разглашается.

Хендрик Моторспорт и Джуниор готовы продлить контракт.

Даника Патрик, возможно, практически подписала контракт на полный сезон в Нэйшенвайде на 2012-й год с командой JR, а также с командой Тони Стюарта в Спринт Капе на ограниченное число гонок. Она также сможет выступить в Индикаре в Инди-500. Пока это на уровне слухов.

Хуан-Пабло Монтойя пока не подписал контракт с ЭГР. Также из больших игроков свободными агентами пока остаются Клинт Бойер и Брайан Викерс.

"Плохой" Брэд попал в аварию на тестах в Роуд Атланте. С гонщиком все порядке, с машиной нет.

363600240.jpg?AWSAccessKeyId=AKIAJF3XCCKACR3QDMOA&Expires=1312472642&Signature=fc6N1lA%2BgHhB5KAymG9MB0Qn0pM%3D

Индикар:

Майк Конвей, Райан Хантер-Рей и Алекс Тальяни получили испытательный срок до конца сезона за многочисленные аварии, которые они устроили в последних гонках.

В эти выходные гонка Наскара в Поконо и гонка Индикара в Мид-Охайо.

Foxy · 11.08.2011 07:51

Журнал временно закрыт в связи с некоторыми событиями. Будет ли он продолжен, я сообщу позже. Следите за новостями.

Foxy · 19.08.2011 09:28

Если верить последним слухам, то Даника Патрик объявит о своем переходе в Наскар на следующей неделе, в штаб-квартире GoDaddy.com. А пока она готовится выступить в роудовй гонке Нэйшенвайд в Монреале, вместе с Жаком Вильневом и Алексом Тальяни.

А тем временем Монтойя летит в Мичиган, пилотирует знаменитый лётчик-ас Шон Такер.

В архиве

Foxy Race Journal

Recommended Posts

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Недавно просматривали 0 пользователей