Foxy Race Journal

[Foxy]

Истина проходит через три стадии:

сначала ее высмеивают, потом ей яростно сопротивляются,

и, наконец, принимают как очевидное. © Артур Шопенгауэр

В этом журнале я продолжаю свою серию заметок об авто- и мотогонках, которую начала давным давно в своем блоге. Здесь я постараюсь регулярно освещать события в основных гоночных сериях: NASCAR, IndyCar, Formula 1, MotoGP; публиковать свои мысли, заметки и статьи о том, что происходит в гоночном мире, а также делиться инсайдерской информацией, когда и если я сумею ее получить. Не стоит ждать регулярных подробных обзоров гонок. Но, если гонка действительно покажется мне очень интересной, такой обзор будет. Гонки Наскара и Индикара я смотрю в записи, поэтому заметки об этих сериях будут публиковаться с определенной задержкой. Особое внимание я буду уделять следующим гонщикам: Хуан-Пабло Монтойя, Джимми Джонсон, Камуи Кобаяши, Тони Стюарт, Карл Эдвардс, Кейси Стоунер, Фелипе Масса, Марко Симончелли, Даника Патрик, Ана Беатриз, Пиппа Манн, Симона де Сильвестро, Джастин Вилсон. Вполне возможно, что также будут и исторические статьи.

[Foxy]

На этой неделе будут: обзор начала сезона в НАСКАР, где прошли уже три гонки, и превью сезона в Ф-1.

А между тем в Наскаре заканчивается двухнедельный перерыв:

[Foxy]

Старт сезона в NASCAR 2011: вступление и краткий обзор трех гонок

"Трасса ну ооочень интересная, едешь прямо, прямо,

а потом поворачиваешь немного налево."

Эрик Картмен (Южный Парк) о Дайтоне

Перед началом сезона руководство Наскара внесло ряд изменений в правила. Для среднего фэна этой серии слово "изменение" приравнивается к ругательству. Найти более консервативную и традиционалистскую гоночную серию наверное невозможно. Кто-то скажет, что в этом слабость Наскара, но на самом деле в этом его сила. За счет минимальных перемен в регламенте Наскар превратился в самую интересную, с точки зрения борьбы на трассе, гоночную серию. Отсутствие радикальных перемен позволяет даже самым средним командам выжать максимум из той техники, которая имеется у них в распоряжении. На самом деле Наскар вот уже несколько лет находится в некоем переходном состоянии – после введения Car of Tomorrow – нового типа шасси, которое уже позволило спасти не одну жизнь. Каждый сезон вносятся маленькие изменения в его конструкцию (например, в прошлом году заменили заднее крыло на спойлер). Но команды достаточно быстро приспособились к новым машинам и переход прошел без особых проблем. Хотя некоторые весьма популярные гонщики и связывают свои сложности именно с переходом на COT. Но об этом как-нибудь в другой раз. А в начале этого сезона было объявлено об изменении очковой системы на более простую и переходе на эко-топливо. От эко там конечно только название – 15% этанола не играют особой роли в спасении окружающей среды, а сколько дизельного топлива потратили на переработку кукурузы в спирт и сколько тепла при этом выделилось, я подсчитывать не буду. Всем и так ясно, что Наскар просто пытается сбавить накал обвинений со стороны "зеленых", одновременно поддерживая американских фермеров. Ни о какой реальной борьбе за экологию речь не идет, этанол это лишь пи-ар ход. Да и незачем все это, мое твердое убеждение, что в нынешних реалиях невозможно создать интересную гоночную серию, которая была бы абсолютно экологичной.

Может показаться, что это нововведение не сильно что-то поменяло в гонках, но Наскар это серия, где одна десятая секунды преимущества на круге приводит к победе, поэтому даже малейшие изменения в техническом регламенте могут повлиять на результат. По итогам первых трех гонок специалисты приходят к выводам, что новое топливо, возможно, немного разогнало двигатели и именно поэтому были поставлены новые рекорды круга, а в Дайтоне была самая максимальная скорость со времен введения рестрикторов.

Второе значительное изменение это введение более простой очковой системы, вместо старой громоздкой и не всем понятной. Новая система действительно очень проста: 43 очка за победу, за второе место 42 очка и т.д., а 43-й получает 1 очко. За победу дается дополнительно 3 очка, 1 очко дается за круг лидирования всем, кто пролидирует хотя бы круг и 1 очко одному гонщику за максимальное количество кругов лидирования. Максимально за гонку можно заработать 48 очков. У новой системы сразу появилось множество критиков, но это нормально. (То ли еще будет, когда Наскар заменит свои карбюраторы на инжекторы.) Пока можно сказать только одно – борьба за Chase (топ-12 гонщиков, которые будут бороться за чемпионат в последних 10 гонках) стала плотнее, хотя в целом эта система не является чем-то совсем уж радикальным по сравнению с предыдущей. По старой системе гонщики наверху были бы теми же, но отрывы были бы больше.

Итак, в феврале в Дайтоне стартовал новый сезон Наскара, состоящий из 36 гонок, это не включая две незачетные гонки. Сезон начинается как раз с одной из таких гонок – Budweiser Shootout. Эта гонка-разогрев сразу выявила новые проблемы: чрезвычайно высокие скорости (свыше 200 миль/час) и отсутствие "пака" – когда гонщики едут плотно двумя рядами друг за другом в драфте. Шутаут получился не очень интересным и были большие опасения, что Дайтона-500 тоже получится скучной. Дайтона это 2,5 мильный суперспидвей с очень высоким бэнкингом, на таких трассах в конце 80-х были введены рестрикторы, после того как машины начали просто взлетать, как на крыльях. И никакой Ред Булл им был не нужен. Много лет в Дайтоне и Талладеге гонки проходили в плотном паке, но теперь все изменилось. Плотный пак ушел в прошлое, а рулить стали танковые клинья двойки машин, которые лихо уезжают от всех остальных. Произошло это из-за нескольких факторов: лучшее понимание работы аэродинамики (да, в Наскаре знают, что это такое!) COT-ов, новый абсолютно ровный асфальт в Дайтоне, и прекрасные новые шины Goodyear. К началу трансляции комментаторы канала Fox быстро перестроились и начали активно обсуждать "новый стиль гонок" в Дайтоне. Хотя и было видно, что у них самих есть большие сомнения насчет зрелищности. Как я написала в начале – Наскар это консервативный спорт, все новое принимается очень осторожно. Вот и я тоже готовилась к скучной Дайтоне-500. Но… когда пришел Гоночный День и прозвучала традиционная команда "Gentlemen, start your engines", все оказалось не так страшно.

И действительно, в гонке главным было найти себе партнера для драфта в двойке. Как и следовало ожидать, большинство стало работать со своими напарниками по командам. В Наскаре, в отличии от Ф-1, твой напарник это не главный соперник, а твой главный помощник. Особенно на суперспидвеях, где надо работать в драфте. Примерно 20 машин сумели разбиться на пары и уехать от остальных, которые, тоже в парах, все-таки организовали какое-то подобие пака. Но что было самое интересное, так это постоянная борьба между всеми этими двойками. Время от времени партнерам в паре приходилось меняться местами, чтобы разгоняющий мог остудить двигатель. Достаточно быстро выяснилось, что некоторые гонщики лучше работали разгоняющими, чем разгоняемыми. На этом в итоге построилась вся стратегия гонки. А гонка была очень даже захватывающей. И традиционный биг ван (авария с большим количеством машин), и множество мелких аварий добавили зрелищности.

В гонке произошло рекордное количество смен лидера (74), 22 гонщика пролидировали хотя бы круг, а гонка прерывалась желтыми флагами рекордные 16 раз. Борьба не стихала и гонщики не пытались просто доехать до финиша. В целом 500 миль Дайтоны удались. Победил в итоге дебютант Тревор Бейн, 18-ти летний парень, который пока заявлен только на часть гонок в основной (Sprint Cup) серии. Он провел очень достойную гонку избежав завалов, грамотно работая с партнерами и не теряя скорость. Талантливые молодые новички, одерживающие победы в свой первый сезон, в Наскаре не редкость. Но победить в своей первой же Дайтоне это конечно достижение. Причем нельзя сказать, что победа была случайной. Просто так сложилось, что к конце гонки часть лидеров уже сидела в гараже, а другая была занята друг другом. А партнер Тревора по драфту в конце гонки Карл Эдвардс не стал пытаться выиграть сам. Конечно эта победа большая реклама для Наскара среди молодежи, но не думаю, что Карл думал об этом, когда выталкивал Бейна на победу. Скорее он решил, что синица в руке лучше, чем журавль в небе, помня о Талладеге 2009-го года. Ведь можно было проиграть все. Тем более, что сзади наседали Курт Буш с Монтойей. Кстати о Монтойе. Его гонка была полна приключений. Особенно после того, как его напарник Джейми МакМюррей не смог адекватно работать разгоняющим и в один из моментов просто развернул Хуана. Тот сделал потрясающий сэйв, умудрился не улететь с трассы и затем вернуться в гонку. В один момент Хуан-Пабло после выезда с пит-роуд потерял пак (одинокая машина в Дайтоне быстро проигрывает всем остальным), но Джейми оттормозился, подождал Хуана, и они вместе вернулись в пак. Вот что значит командная работа.

Кстати, в этот раз гонщики разговаривали по радио не только со своим крю-чифом (аналог гоночного инженера) и споттером (человек, который сообщает о машинах вокруг), но и друг с другом. У некоторых было до 14 гонщиков в списке тех, с кем они общались в случае необходимости. Комментаторы справедливо замечали, что Наскар это единственный спорт, где гонщики могут общаться друг с другом на трассе. В нынешней Дайтоне это было очень важно – от такого общения зависела вся гонка. Но, возвращаясь к нашему колумбийцу, хочу отметить, что позже в гонке у него был еще более потрясающий сэйв, когда разбитая машина Бифла потеряла стабильность прямо перед ним. На видео очень хорошо видно, как Монти контролировал свое скольжение по трэку, блокируя и отпуская колеса так, чтобы попасть прямо на въезд на питроуд. Отличный пример тактического мышления и реализации задуманного за какие-то доли секунды. Вопреки распространенному среди формулистов мнению, гоняться на овалах совсем не просто. Каждый овальный трэк имеет свою специфику, свои траектории. Это не просто "прямо, прямо, немного налево". На таком суперспидвее, как Дайтона, надо очень хорошо контролировать свой автомобиль, иначе при средней скорости на круге под 200 миль/час и борьбе колесо в колесо, может легко произойти авария. В конце гонки Монтойя был снова в лидирующей группе, но работал он уже со своим старым другом Куртом Бушем, так как у МакМюррея не выдержал двигатель, и гонку он заканчивал уже только на семи цилиндрах. На предпоследнем рестарте традиционно убрался Дэйл Эрнхардт Джуниор, самый богатый и популярный гонщик Наскара. Почему традиционно? Об этом в другой раз, если будет кому-то интересно. В последний рестарт Монтойя с Бушем входили со всеми шансами на победу. На победу для Буша, конечно, а не для Хуана, так как он в этой гонке был более хорош именно как разгоняющий. Но, к сожалению, на последнем круге Буш ошибся с выбором траектории, их обогнала другая пара и в итоге они финишировали лишь на пятом-шестом местах. Пишу "лишь", хотя для Дайтоны-500 финиш в 10-ке это уже праздник, а в 20-ке весьма неплохое достижение. Просто был реальный шанс на топ-3, поэтому и жаль. Вообще, в средней гонке Наскара на победу претендует от 15 до 20 гонщиков. Конкуренция очень высокая. А в такой аварийной гонке, как Дайтона, все это становится еще плотнее. Например, пятикратный чемпион Наскара Джимми Джонсон попал в завал и не смог финишировать на хорошем месте. С другой стороны суперспидвеи не его конёк.

http://www.youtube.com/watch?v=lJ3UM9aUQuM

[Foxy]

Биг ван в Дайтоне 500:

[Foxy]

Начало сезона в Наскаре - продолжение

Через неделю была гонка в Финиксе, очень интересном 1-мильном овале в Аризонской пустыне, которому предстоит замена асфальта и изменение бэнкинга в этом году. Карл Эдвардс поставил рекорд круга в квалификации. Он выиграл гонку на этом трэке в прошлом ноябре и готовился выиграть ее снова. Я не буду описывать всю гонку, скажу только, что там тоже хватало интересных моментов, и даже случился биг ван из 13 машин. У Монтойи машина не ехала, и он постоянно болтался в районе проигрыша круга, в итоге финишировал 19-м, что сам посчитал неплохим результатом, учитывая все проблемы. Настройки в Наскаре значат очень много, и в тот день они с Брайаном Пэтти (его крю-чиф) в них не попали. А вот у Карла наоборот все шло весьма неплохо… пока на его пути не встал Кайл Буш. Результат – стенка и разбитая машина. Кайл в последнее время едет все более и более безответственно, ведет машину нестабильно, постоянно с кем-то сталкивается. Может быть сказывается то, что он очень любит каждый уикенд гоняться сразу во всех трех сериях НАСКАРа. Поэтому, когда дело доходит до главной воскресной гонки, он пребывает уже в абсолютно осоловевшем состоянии, и не может адекватно реагировать на ситуацию. В прошлом году некоторые гонщики уже учили его уму-разуму, особенно явно это сделал Кевин Харвик в последней гонке сезона. Кайл обещал, что попытается избавиться от клейма самого ненавидимого гонщика Наскара, но пока это не очень у него получается. Испортив гонку Эдвардсу, он в итоге финишировал 2-м. А выиграл 4-х кратный чемпион, ветеран Наскара, Джефф Гордон, первая победа за 66 гонок. Джонсон приехал 3-м. В 10-ке были совсем другие гонщики по сравнению с Дайтоной. Гонка удалась, пора ехать в мировую столицу казино – Лас-Вегас!

Полутора мильный овал в Лас-Вегасе не всегда дарит захватывающие гонки, но почти всегда эти гонки связаны с рискованной стратегией, место проведения обязывает. Именно так решилась судьба гонки во второй гоночной серии Наскара Nationwide. Некоторые гонщики решил рискнуть и не заезжать на питстоп за топливом. В их числе оказался 52-летний ветеран Марк Мартин, который выиграл последние 3 гонки из 4 в Лас-Вегасе. Он же выиграл и в этот раз. Вообще он выступает в основной серии Sprint Cup, но ему видимо нравится побеждать в Лас-Вегасе, вот и заявился снова в Nationwide. Сама гонка получилась достаточно скучной, впрочем сейчас гонки второй серии редко бывают по-настоящему интересными. В этой серии, кстати, очень большие проблемы, но об этом как-нибудь в другой раз. Сама гонка кроме победы Деда была примечательна феноменальным 4-м местом Даники Патрик. Впервые женщина финишировала на четвертом месте в гонке Наскар такого высокого уровня. Даника в этом году снова пробует свои силы в Наскаре в гонках, которые не пересекаются с ее расписанием в Индикаре, чтобы определиться, насколько ей подойдет эта серия в будущем. Даника очень грамотно и хорошо провела гонку в Дайтоне, даже полидировав некоторое время, спокойно проехала в Финиксе, а в Лас-Вегасе сумела избежать аварий и аккуратно довести машину до ключевой фазы гонки, когда в результате комбинаций аварий и желтых флагов-кошенов (caution) ее команда решила рискнуть и не останавливаться на дозаправку. Буквально за несколько кругов до этого Даника совершила неплохой прорыв в зону 10-ки. После питстопов соперников Даника оказалась в пятерке. Свое четвертое место она успешно защитила от Тревора Бейна, того самого, который выиграл Дайтону-500 в Sprint Cup. Многие, гораздо более именитые соперники, совершали ошибки, их разворачивало, они попадали в аварии, но сама Даника держалась хорошо. Этой успешной гонкой Патрик заткнула многих критиков, но разумеется не всех. Всегда останутся те, кто априори считает, что гонщицам не место в автоспорте. Их раздражает сам факт. Но мы оставим это на их совести. А Даника учится, просто учится гоняться в Наскаре. И делает это успешно. Достаточно сравнить ее статистику в прошлом и в этом году. Скорее всего, я в будущем напишу отдельную статью про Данику Патрик. А пока вернемся к главному событию уикенда в Лас-Вегасе – 400 мильной гонке в серии Sprint Cup.

Гонка была напряженная и интересная, но большим количеством борьбы бок о бок похвастаться не могла. Хотя конечно для одной европейской гоночной серии с открытыми колесами это был бы просто ураган. Гонщик выигравший поул, Мэтт Кенсет, традиционно для Наскара быстро ушел куда-то вниз по пелетону (с поул-ситтерами всегда что-то случается, ну если только это не Джимми Джонсон). У него пробило покрышку. Ну что поделаешь, если в Наскаре поул-позиция на самом деле ничего не дает, кроме призовых. Здесь нет проблем с обгонами, поэтому поул это лишь приятный бонус. Хотя как раз в Лас-Вегасе, если походу гонки потеряешь десяток-другой позиций, отыграться будет очень тяжело. Так произошло и с Кенсетом, который в итоге финишировал лишь 11-м, по ходу гонки одно время он даже проигрывал круг. Во время длинных "зеленых" периодов без аварий машины в лидирующей группе достаточно сильно растягиваются и догнать их тяжело. "Чистый воздух", когда перед тобой нет никаких других машин, очень много значит на этой трассе. Монтойя, кстати, стартовал с 23-го места, но достаточно быстро оказался в 10-ке, а затем и в пятерке. Был очень красочный момент, когда прямо за ним снесло Курта Буша. Хуан-Пабло чудом избежал аварии. А Курту пришлось отыгрываться. Победитель же прошлой гонки Джефф Гордон в этот раз въехал в стену.

http://www.youtube.com/watch?v=VUVJr9EO3yshttp://www.youtube.com/watch?v=T-YG16C5-Ig

Кайл Буш в очередной попытался испортить гонку другим гонщикам, а потом сжег свой движок. Карл Эдвардс снова был в отличной форме и был готов отыграться за неудачу в Финиксе. Но больше всех на победу был настроен Тони Стюарт, который пролидировал 163 круга из 267. Во второй половине гонки Тони с своей командой совершили ужасную ошибку, когда он уехал со шлангом от заправочной канистры. За это он был наказан стоп-н-гоу и в итоге откатился в конец лидирующего круга. На следующем пит-стопе он поменял только две покрышки и отыграл 14 позиций, снова выйдя в лидеры. Вероятно это был главный стратегический просчет. К концу гонки всем пришлось останавливаться под зелеными флагами, чтобы поменять шины и залить топливо. Большинство поменяли только по две шины, а Тони пришлось менять все четыре. Он выехал позади Монтойи, который был вторым прямо за Карлом. Но Хуан не смог поддерживать темп Эдвардса и начал отставать, ближе к самому концу гонки Стюарт сумел-таки опередить Монтойю и взять второе место. Но до Карла уже было слишком далеко. Так они и финишировали. Эдвардс после победы совершил свой знаменитый прыжок с переворотом назад из окна своей машины, Хуан-Пабло был весьма доволен третьим местом, хотя и было очевидно, что он все-таки рассчитывал побороться за победу, а вот на Тони Стюарта было страшно смотреть. В интервью он был краток, сказав: "Быть вторым это отстой" и удалившись к себе в гараж. Кстати ближе к концу гонки Мэтт Кенсет, прокладывавший себе путь наверх, не поделил трэк с новичком Тревором Бейном, быстро показав тому, что он в отличии от журналистов (которые три недели оголтело пиарили Тревора), с ним церемониться не собирается. Бейн быстро познакомился со стеной и правилами взрослого Наскара.

Три разных гонки, три разных победителя, никаких случайностей в видя дождя, очень достойное начало сезона. Тони Стюарт возглавляет общий зачет, имея столько же очков, сколько и обладатель второго места Курт Буш. На третьем месте расположился Эдвардс, у которого столько же очков, сколько у Монтойи на четвертом. Все очень плотно и обещает дальнейшую захватывающую борьбу.

После трех подряд гонок наступила двухнедельная пауза, такая редкая в плотном расписании гонок Наскар. Гонщики обычно проводят это время отдыхая с семьей. Например, Хуан-Пабло с женой Конни обычно занимается виндсёрфингом в каком-нибудь месте с хорошим ветром.

А в конце этой неделе гонка на коварном коротком овале (полмили) в Бристоле.

[Foxy]

В Наскаре случилось страшное: новая резина Goodyear для правой стороны не выдержала нагрузок бэнкинга трассы в Бристоле. За 30 кругов она стерлась до корда, в то время как должна выдерживать дистанцию полного бака, около 100 с лишним кругов.

Наученные горьким опытом Индинаполиса 2008-го года, руководство Наскар и Goodyear отреагировали мгновенно - 1500 новых, более крепких, покрышек такого же типа будут привезены сегодня в Бристоль со склада в Северной Каролине. Как раз, чтобы команды успели опробовать новую резину в субботней практике. Очень похвальная оперативность. Более подробно в отчете о гонке в Бристоле в середине следующей недели.

Формуле-1 и ФИА надо бы поучиться у Наскар оперативности в заботе о безопасности и спортивной зрелищности.

[Foxy]

Превью сезона 2011 в Формуле 1

Вступление

Что готовит нам новый сезон в Формуле-1? Все фэны задаются этим вопросом. Да и не только фэны – команды и гонщики тоже ощущают неуверенность. В новом сезоне новый регламент, как же без этого в современной Ф-1. Интересно, наступят ли снова когда-нибудь те благословенные времена, когда даже топ-командам было необязательно каждый год строить новый болид, а можно было гоняться на модифицированном старом и даже бороться за чемпионат? Вряд ли. Формула-1 ушла слишком далеко по неверному пути, и любые перемены на этом пути ведут только к эскалации проблем. По-хорошему надо было бы откатить правила лет на 10 назад и начать с чистого листа. Но в условиях псевдо-экономии средств, сокращения затрат и наплевательского отношения ФИА к спортивно-зрелищной составляющей чемпионата, это невозможно. Во главу угла ставятся цели далекие от непосредственно спорта. Например, экология. Я понимаю, что Жан Тодт стал президентом ФИА не для того, чтобы заниматься Ф-1, ему просто хотелось более официального статуса для путешествий по странам Африки и Азии, тоже достойный способ провести старость. А Формулой-1 продолжают заниматься те же люди, что и при Максе Мосли. А значит, курс на зеленые технологии продолжается. И никого не волнует, что они убьют зрелищность. Хотя буквально на днях Берни Экклстоун проснулся от зимней спячки и неожиданно осознал всю убогость перехода на "зеленые" 4-цилиндровы турбо двигатели 1.6 литра. Феррари об этом уже несколько месяцев кричат, но Берни только сейчас заметил. Примечательно, что в своей речи про двигатели он упомянул Феррари: "Феррари и узнаваемый классический звук моторов – основа Формулы-1, иначе она потеряет своих фэнов". Поздно Берни спохватился, Ф-1 и так стремительно теряет своих фэнов в традиционных странах, а поддержка на новых территориях призрачна. Интересно другое, действительно ли Берни испугался, что Феррари может уйти, если введут эти движки? Я уже не верю, если честно. Слишком много слов, мало дел от этой команды на политическом фронте в последнее время. Кстати, Индикар тоже планирует переход на новые двигатели в следующем году, но это все-таки будут 6-цилиндровые турбо с объемом 2.2 литра. А ведь Индикар уже сейчас на своих придушенных Хондах развивает топовую скорость значительно выше Ф-1. Но вернемся к изменениям в предстоящем сезоне.

Про шины

Главное это смена поставщика покрышек. Вместо Бриджстоун у нас теперь Пирелли. С самого начала сложилось впечатление, что Пирелли относятся к этому проекту несерьезно, как к какому-то прикольному эксперименту (шины для Ф-1 вообще производят на заводе в Турции). Итог получился соответствующий. После нескольких месяцев тестов покрышки получились не только не цепкими, но еще и быстро изнашивающимися. Вообще, надо было постараться, чтобы добиться такого результата. Представители Пирелли отнюдь не расстроились из-за этого, а наоборот поставили себе в заслугу. Вы хотели неожиданностей на трассе – мы их вам обеспечим! Якобы они так и хотели сделать. На прошедших тестах огромные куски резины разлетались по всем сторонам трассы, даже перелетая через заборы, а что если такой кусок попадет в голову зрителю или маршаллу? Не говоря уже о том, что резина забивалась во все щели в болидах и мешала тестам. Почему ФИА не кричит об угрозе безопасности гонок на шинах Пирелли? Или как обычно ждут трупа?

Кто-то говорит, что такая резина позволит обгонять, да, конечно, если у обгоняющего в свою очередь резина не износится, но и это при условии, что будет возможность уйти с траектории и обойти соперника. А с нынешними трассами и шинами Пирелли, ошметки, которой лежали на тестах не только в поворотах, но даже на прямой вдоль траектории, это представляется практически невозможным. Вместо того, чтобы аккуратно обрезиниваться, трэк просто обрастает огромными ошметками. В гонках командам придется ломать голову над стратегией и думать, хватил ли шин на всю дистанцию. Три-четыре питстопа будут наверняка, у некоторых команд может и все пять. У Бриджстоун на шинах была маркировка Potenza, которую злые языки быстро превратили в "импотенца". У Pirelli маркировка "PZero". "Нулевая потенция"? Скорее всего, нас ждет очередной скандал, на этот раз шинный. Если комплектов на гонку не будет хватать, то придется снова менять правила, а Пирелли варить больше шин. Говорят, к Турции Пирелли собирается сделать более жесткие шины, появились даже разговоры о составе суперхард. Но на самом деле это все абсолютно бесполезно. Надо лечить причину, а не симптомы. Пирелли и ФИА абсолютно все равно, что гонщики будут бороться с шинами, вместо того, чтобы бороться друг с другом. Всем на всё наплевать. И в этом самая главная проблема.

Новые шины так и не были опробованы при высоких летних температурах, так что в жарких странах гонщиков и команды ждет полная неизвестность. Вопреки бытующему в современной Ф-1 мнению, неопределенность не является залогом интересных гонок. Она делает гонки непредсказуемыми, но лишает их спортивной борьбы. С таким же успехом можно следить за лотереей. А настоящему фэну гонок прежде всего должна быть интересна борьба между пилотами и командами, а не случайные результаты. Для интересной гонки должны соблюдаться минимум три основных условия: трасса, позволяющая обгоны; болиды, которые можно и могут обгонять и цепкая, в меру изнашивающаяся, резина. А всякие там искусственные дожди, взрывы покрышек и т.п. случайности ничего кроме досады у того, кто хочет посмотреть, как будут бороться лучшие, не вызывает.

Другое нововведение это изменяемое заднее антикрыло, которое должно помочь при обгонах. Но, как всегда, вместо того, чтобы разрешить использовать его в гонках когда угодно пилоту, решили выделить какой-то участок на трассе и интервал времени, когда его можно применять. Это, наверное, чтобы у всех возникло ощущение совсем уж полной искусственности происходящего на трассе. «Пилот такой-то, разрешаем вам совершить обгон». А что, звучит… вполне в духе времени. Но, даже если машина и поравняется с другой на прямой (проехав по лохмотьям от Пирелли и набрав их во все отверстия), надо еще до поворота встать на траекторию перед обгоняемой машиной. А той дистанции которую предлагает ФИА вряд ли будет достаточно. И это на как бы нормальной трассе, где прямая заканчивается поворотом, а не узкой улиткой или шиканой. Вообще это крыло вещь вредная и ненужная, тем более, что при тех условиях, которые предлагает ФИА, оно все равно вряд ли поспособствует обгонам. А всего-то, надо было убрать ограничители с моторов и тогда, как и раньше, можно было бы просто поднять обороты в нужный момент. Так всегда и делалось. Да, это риск, но кто не рискует, тот не пьет сладкую газировку шампанское. Кстати о рисках – не зря раньше все подвижные крылья были запрещены, это дополнительный риск для гонщиков. Но ФИА на самом деле никогда не волновала их безопасность. ФИА волнует только имидж, а пока что-то не случилось, все в порядке.

Про Бахрейн

Тесты в Бахрейне, как и само ГП, не состоялись. И это отдельная история, вкратце я о ней уже писала в своем блоге. Замечу только, что принцу Бахрейна дали срок до мая разобраться с проблемами в стране, чтобы назначить новую дату проведения гонки в этом году. Монарх понял, что действовать надо быстро и решительно, ввел в стране чрезвычайное положение и начал карательные акции против протестующих. В стране снова льется кровь. Браво, Берни и ФИА! ГП Бахрейна может быть и состоится в этом сезоне, вот только выиграет ли от его проведения Формула-1? Чей имидж и так уже изрядно подпорчен различными секс-шпионскими скандалами и прочими деяния уголовного характера. Многие крупные спонсоры даже стесняются самого названия “Формула-1”. Петер Заубер не даст соврать.

ГП Австралии

Через неделю сезон стартует в Австралии, гран-при, которое постоянно оказывается в убытке и которое каждый год хотят отменить. Но вот уже сколько лет, а все никак. И откуда только деньги находят? И ведь даже налогоплательщики провинции Виктория, вроде как, против, а ГП все равно проходит. Буквально еще в конце прошлого года Берни в своей традиционной манере заявил, что ГП Австралии никому не нужно и никто плакать не будет, если его отменят. Пришла весна и Берни заявляет прямо противоположное, утверждая, что гонка в Мельбурне также важна для чемпионата, как и гонка в Монако. Чем важна непонятно, но главное, что звучит пафосно. А вообще верить Экклстоуну – себя не уважать. Вся эта возня происходит каждый год и пока Берни каждый раз выигрывает.

[Foxy]

превью сезона 2011 в Ф-1, продолжение

О командах

Так или иначе, но последние тесты прошли и теперь можно подвести некоторые итоги перед началом Чемпионата. Далее я расставлю команды в порядке той формы, в которой, по моему мнению, они находятся перед началом сезона.

1. Ред Булл – безоговорочный лидер, единственная команда, которая была быстра с самого начала, даже особо не пытаясь показать какой-то серьезный квалификационный результат. Не знаю, будут ли они использовать КЕРС, не уверена, что они его по-настоящему тестировали, но в квалификации они вполне могут всем привезти секунду. Единственное, что вызывает сомнение это их чудо-подвеска, которая, по идее, должна бы очень быстро убивать новую резину Пирелли. Но Ньюи мог снова придумать что-то очень хитрое. Хотя каждая его новая гениальная идея очень сильно сказывается на надежности в первых нескольких гонках. Возможны тех. сходы.

2. Феррари – первая из машин второго эшелона. Я не верю, что в равных условиях они смогут навязать борьбу Ред Буллу. Первый вариант машины был вообще почти провальным, на последующих тестах ситуация выправилась. Возможно, в гонке у них износ шин будет поменьше (см. про подвеску Ред Булл), только так они смогут приблизиться к Быкам. Надежность Феррари впечатлила, а КЕРС у них работал без особых проблем. Могут побороться за победу, если будут проблемы у Ред Булл. В новом сезоне может потребоваться гибкость в тактике, а с этим у нынешнего руководства Феррари большие проблемы.

3. Мерседес – на последних тестах им похоже удалось отыграть отставание от Феррари, хотя судить об их реальной скорости очень тяжело. Надежность по ходу тестов тоже не была идеальной. Тем не менее, они меня убедили, что при определенных обстоятельствах могут навязать борьбу лидерам. У Мерсов есть проблемы с размещением КЕРСа и охлаждением. В жарких гонках это может стать проблемой.

4. Лотус-Рено – машина загадка, революционная система выхлопа должна обеспечи ть командеместо среди лидеров. Тесты показали, что скорость есть, но есть ли надежность? Это пока вопрос. Я думаю, что из-за проблем с надежностью, Рено так и не показали свой настоящий квалификационный потенциал, сосредоточившись на решении насущных проблем. Могут преподнести сюрприз.

5. Макларен – с первых же тестов стало очевидно, что машина получилась неудачная. Может быть она и революционная, но понять как работает эта «революция» команда оказалась не в состоянии. Команду преследовали проблемы с надежностью и нехватка запасных деталей. Проблем оказалось так много, что их так и не смогли решить до конца тестов. Тем не менее, я считаю, что к гонке в Австралии Макларен сможет претендовать на 5-6 место. Если сможет дотянуть до финиша. Витмарш обещает сюрпризы. Не знаю, если Макларен не пройдет в десятку в квалификации, это, наверное, можно будет считать сюрпризом.

6. Заубер – не то, чтобы очень впечатлил, но и не разочаровал. Вероятно, лучшая машина третьего эшелона. Скорость у машины есть, вполне могут оказаться быстрее Макларена. Весь вопрос в том, насколько быстрее окажутся в Мельбурне конкуренты, многие везут апдейты к первой гонке. А у Заубера, как я поняла, первый апдейт будет только в Малайзии.

7. Вильямс – на тестах они испытывали очень большие проблемы с КЕРС, ставлю на то, что в гонке они его использовать не смогут. Есть ли у них скорость? Вроде бы да, но с этой командой никогда не знаешь, что она показала на тестах. Мельбурн традиционно подходит болидам Вильямс, могут снова удивить и вмешаться в борьбу первой четверки. Но дальше, скорее всего, будет традиционный спад.

8. Торо Россо – я так и не поверила в их скорость. Вроде бы все выглядит неплохо, но при этом очень сомнительно, что они смогут навязать борьбу лидерам. Возможно, будут бороться с Вильямсом.

9. Форс Индия - я думаю, что новый болид получился у них крайне неудачным, могут сдать позиции крепкого середняка и начать бороться с Тим Лотус. Также у них были традиционные для болидов с мотором/КЕРСом Мерседес проблемы с охлаждением.

10. Тим Лотус – лучший из новичков прошлого сезона. Говорят, что они отыграли по сравнению с прошлым сезоном две секунды. Похоже это действительно так. Но вот надежностью они пока так и не блещут, запчастей мало. А интеграция мотора Рено и коробки передач Ред Булл для них оказалась сложнее, чем они думали. Если смогут доезжать до финиша, то поборятся с Форс Индией.

11. Мараша-Вёрджин – Коля Фоменко уверяют, что адски трудился над надежностью машины в последние два месяца, выбивая пыль из поставщиков компонентов машины и двигателей Косворт. Интересно будет посмотреть, к чему это привело. Так как высокой скоростью очередное виртуальное творение Ника Вирта пока удивить не может.

12. ХРТ – это вообще и командой назвать сложно. Они не проехали ни одного км на новой машине. Я вообще не уверена, что у них есть эта новая машина. Тот муляж, который был представлен на тестах в Барселоне был больше похож на несколько апдейтированную Даллару прошлого года. В историю с какими-то мифическими амортизаторами, задержанными на испанской таможне, верится с трудом. Скорее всего, это отмазка для прессы. На старт в Мельбурне машина, наверное, выйдет, но вот пройдет ли она 107% это большой вопрос. И еще очень интересно, что бы они делали, если бы ГП Бахрейна не отменили?

[Foxy]

превью сезона 2011 в Ф-1, продолжение

О гонщиках

Теперь о гонщиках. А точнее, что я жду от каждого из них.

В порядке присвоенных номеров.

Себастьян Феттель – наш зубастенький чемпион должен показать, что он не просто молодой продукт программы Ред Булл, не случайный чемпион на самовозке, а повзрослевший и поумневший гонщик, который хочет и дальше учиться. Например, обгонять…

Марк Веббер – пора бы и титул выиграть. Я понимаю, что гоняться по горным дорогам на велосипеде куда веселее, но сосредоточиться надо на чем-то одном. Советую Марку проверять на месте ли лифт, когда он заходит в него, плотно ли закрыта крышка люка на дороге, не вставать под большими деревьями… хотя о чем я, это же Марк, он может и на ровном месте чего-нибудь себе сломать. Третий год подряд у Марка будет сильный болид, надо побеждать!

Льюис Хэмильтон – он взял себе нового менеджера из мира шоу-бизнеса и проявил интерес к карьере в кино и музыке. Неспроста. Видимо чувствует, что он может оказаться единственным пилотом, которому действительно может не хватить шин даже в той гонке, где будут самые жесткие составы. Пять питстопов это не предел. Я не жду, что Льюис чему-то научится в этом сезоне. Его интересы лежат вне сферы автогонок, причем уже давно.

Дженсон Баттон – даже не знаю, что сказать про него. Я от него ничего не жду. Может пары интересных стратегических решений? И, вероятно, победы над напарником.

Фернандо Алонсо – докажет ли он наконец, что может побеждать сам, без приказов из боксов? Не в этой жизни! Ему это и не нужно, его все устраивает. Ведь «это весь грёбанный мир против него», а сам он ни в чем не виноват. Все будет, как и прежде. Фернандо, удиви меня.

Есть сомнения, что ему подойдут новые шины, к концу сезона может начать мечтать о другой команде. Но будет ли команда мечтать о нем?

Фелипе Масса – я жду от него адекватного ответа напарнику, в случае новых «китаев» и «германий». Масса должен сделать все, чтобы доказать, что он все еще обладает «инстинктом убийцы». Если же он снова прогнется, то так навсегда и останется в гоночной памяти очередным «вторикеллой». Но… I want to believe, Felipe!

Михаэль Шумахер – раз уже ввязался во все это, теперь надо снова доказывать, что не зря ты взял семь титулов. Одной красивой победы будет достаточно. А потом можно снова уходить. И больше никогда, никогда даже близко не приближаться к Формуле-1… но это все мечты.

Нико Росберг – первая победа? Может быть. Нико нужно проводить более яркие гонки, иначе запомнят только его симпатичную мордашку.

Ник Хайдфельд – надо показать всем, что не зря он побеждал своих более именитых напарников, жду и верю в первую победу. Ник большой талант, но одного таланта в гонках недостаточно. Может быть, теперь везение тоже на его стороне?

Виталий Петров – если провести этот сезон слабо, то даже деньги всей России не спасут. Надо показывать новый уровень. Петров может выстрелить в нескольких гонках. Главное показать прогресс.

Рубенс Баррикелло – я думаю, что он будет держаться за Ф-1, пока будут для него места даже в самых слабых командах. Он способен выдавать неплохие гонки, но все зависит от формы команды Вильямс. А в нее я не верю.

Пастор Мальдонадо – ожидаю типичного для новичка сезона, вряд ли превзойдет Рубенса. Не тот калибр у молодняка сейчас.

Адриан Сутиль – ожидаю неплохих квалификаций, много разбитых машин и глупых маневров на трассе. В этом весь Адриан.

П. Ди Реста – может оказаться стабильнее Сутиля, но из-за отсутствия опыта будет проигрывать в скорости.

Камуи Кобаяши – самурай никому ничего не будет доказывать, он просто будет гоняться в своем стиле. Надеюсь, что более стабильно с самого начала сезона, но, также зрелищно, как и всегда.

Серхио Перец – этот перец должен показать то же, что и остальные новички. Что не только деньги были причиной. Кстати, жду неплохих выступлений на некоторых трассах.

Себастьян Буйми – кто это? А… тот парень в Торо Россо. Ожидаю, что его выгонят из программы Ред Булл.

Хайме Альгуерсуари – гонщик с непроизносимой фамилией улучшился в прошлом сезоне, должен показать прогресс и в этом сезоне, чтобы остаться в команде.

Ярно Трулли – 4,5 миллиона евро могут искупить даже новый позорный сезон в Лотус. Я его понимаю, мало, кто отказался бы. Хотя я надеюсь, что машина все-таки будет получше в этом году.

Хейкки Ковалайнен – хорошо, что его ценит Тони Фернандес. Сложно что-то показать в Лотусе, но надежда есть. Как и у Ярно.

Нараин Картикеян – приход в Ф-1, дубль два. Боюсь халявного четвертого места в этот раз не будет.

Тонио Льюцци – ну хоть где-то зацепился. Глядишь, сезон перезимует в ХРТ, а там опять в какую-нибудь Форс Индию подпишут. Странная карьера у этого парня.

Тимо Глок – да, непросто ему придется. Талант есть, приличной машины нет. А ведь судят о гонщике по его последней гонке. Так говорят.

Жером Д’Амброзио – помню, как он боролся с Петровым. Теперь ему, скорее всего, предстоит бороться со своим болидом.

Вот такие мысли перед началом нового сезона.

[Foxy]

Обзор гонки в Бристоле JEFF BYRD "500"

Бристоль, Теннесси, 500 кругов по полумильному (0.533 мили) овалу. Классика Наскара. Есть олдскул фэны, которые утверждают, что короткие овалы это то, откуда Наскар пошел и куда он должен уйти. Оставим это на их совести. В этом году этом трэку, построенному по подобию Римского Колизея исполняется 50 лет. Его трибуны вмещают 160000 человек (в этот раз было около 120000), гонки на нем почти всегда очень интересные и напряженные. А высокий бэнкинг (24-30 градусов в поворотах) не дает права на ошибку.

Даника Патрик исследует бэнкинг перед гонкой в Nationwide.

Перед гонкой в Наскаре случился шинный скандал. Я уже описывала вкратце, что произошло, поэтому повторяться не буду. Но действительно, руководство Наскар и Goodyear отреагировали очень быстро и привезли 1500 покрышек для правой стороны к субботним практикам, чтобы гонщики и команды успели попробовать их и настроиться. Правая сторона – это та самая, на которую приходится главная нагрузка на бэнкинге. Оперативная реакция Наскар помогла спасти гонку, которая прошла без особых проблем с шинами. В кое-какой европейской серии о проблеме с шинами известно уже минимум два месяца, однако никто не чешется её решать. И, конечно, на первом этапе в эти выходные никто не отправит самолет за новыми более крепкими шинами в Турцию. Что дали на том и извольте гоняться. Но это отступление, а мы возвращаемся в Наскар, где в итоге новые шины не сильно изменили расстановку сил после квалификации.

Гонка прошла в весьма напряженном режиме с постоянными обгонами и весьма не редкой борьбой за лидерство. Десять раз гонка прерывалась желтыми флагами. На поуле был Карл Эдвардс, так что можно было смело вычеркивать его из претендентов на победу. И хотя он боролся до последнего, доминирование Кайла Буша было слишком очевидным. В субботу он в одну калитку выиграл гонку в Nationwide, а в воскресенье, не без борьбы, но и без особого напряга, победил в Sprint Cup. Конкуренцию ему пытались составить Карл и Джимми Джонсон, который провел прекрасную гонку, но так и не смог дотянуться до Кайла. Буш не сразу захватил лидерство, не раз его упускал, но на самом деле было очевидно, что если не вмешается случайный фактор, то выиграет именно он. А вот у Монтойи как раз в очередной раз вмешался случай. Он стартовал 36-м, но в гонке на чистой скорости пробился в 10-ку и смотрелся очень достойно, вполне мог побороться и за топ 5. Но на одном из питстопов ему плохо прикрутили колесо. В итоге он проиграл два круга, а в таком месте, как Бристоль это очень серьезно. Финишировал Хуан только 24-м. Он конечно расстроился, потому что машина была хороша, но надеется, что осталось совсем немного до победы. Я тоже надеюсь. Кое-кто считает, что Наскар никогда не позволит Монтойе победить на овале. Это, конечно, глупость. Наскару такая победа была бы очень важна, учитывая, что Хуан стабильно входит в десятку гонщиков, которых больше всего показывают по ТВ во время гоночного уикенда. Да и кое-какие связи у Хуана есть в Наскаре на самом верху. Просто элементарно не всегда хватает везения.

http://www.youtube.com/watch?v=g-peaTQrf7w

Как и многим другим хорошим гонщикам. Хотя вот например в Бристоле Монти сумел избежать одного биг вана, но в другом новичок Тревор Бейн сильно наподдал его машине сзади. Она аж подпрыгнула. Вообще Бейн начинает многих напрягать. В прошлой гонке его учил Кенсет, в этот раз с ним не стали церемониться Бойер и Джонсон. Новичок проходит жесткую школу.

Тони Стюарту тоже не очень повезло, во время одной из аварий он не успел вовремя затормозить и врезался в своего напарника Райана Ньюмена (Стюарт кстати владелец команды). Вроде и повреждения были не сильные, а гонка уже не задалась. Еще одна фишка Бристоля – это обгоны круговых, которых при длинных "зеленых" периодах бывает очень много. На одном из таких была интересная борьба среди лидеров. Кстати, в Наскаре круговые совершенно не обязаны пропускать лидеров. Например, Бойер сопротивлялся очень долго, хотя в итоге пропустил. Но смотреть было интересно. К концу гонки активизировалась борьба за лидерство, но в итоге Кайл сделал все очень грамотно и не дал себя обойти Эдвардсу.

Не могу сказать, что гонка была скучной, но и сильно захватывающей ее не назовешь, в Наскаре бывают намного более интенсивные гонки. Просто хорошая нормальная гонка. Жду ночного Бристоля в августе. Ночные гонки, из-за падения температуры трэка, обычно очень интересные. Да и машинки смотрятся очень красиво со всеми своими сверкающими разноцветными спонсорскими наклейками.

[Foxy]

Дополнительное видео к обзору:

Результаты гонки и общий зачет под катом.

[Foxy]

Превью сезона 2011 в IndyCar

Новый сезон будет последним для старенького шасси Даллара и придушенной восьмерки Хонды. В следующем году грядут серьезные изменения. Но эта отдельная тема. А что нас ждет в этом сезоне? Рэнди Бернард, большой специалист по родео, подготовил нам несколько сюрпризов. Когда он пришел в Индикар, многие смеялись. Сейчас уже смеются меньше. Пока большая часть перемен была вполне разумной. И, в принципе, всё это должно возродить интерес публики к Индикару. Другое дело, что сейчас публика другая, особенно молодежь. И с ней надо заигрывать очень аккуратно и не переборщить с модными гламурными штучками, иначе можно потерять старую проверенную временем аудиторию, пусть небольшую, но верную.

В межсезонье были изменены правила, некоторые гонщики перешли в другие команды, а иные и вовсе потеряли места в чемпионате. Но сначала о переменах в регламенте.

Теперь в Индикаре будут введены дабл-файл рестарты на всех типах трасс по примеру Наскара. Это означает, что перед каждым рестартом гонщики будут выстраиваться в два ряда за машиной безопасности, как на первом старте гонки. Это поможет не растягиваться пелетону, а борьбу сделает более плотной. Власти Индикара в лице Рэнди Бернарда и Брайана Барнхарта думали вводить правило "лаки дога" (возвращение в лидирующий круг первой машины в круге позади) или нет. В итоге было принято решение во время кошенов открывать боксы сразу же, как только все машины соберутся за пейс-каром и не закрывать их до конца желтого периода. Также круговым машинам будет позволено пититься в любое время. Если же круговые машины захотят остаться на трассе и окажутся между пейс-каром и лидерами, то им будет позволено обогнать машину безопасности и вернуться в конец лидирующего круга. Очень разумное правило, по-моему.

Следующее изменение касается количества машин на старте. Сначала решили ограничить стартовую решетку 26-ю машинами, чтобы ценность квалификации повысилась, и "гонялись только самые лучшие". Но в итоге разум возобладал, и ограничение было снято. Стартовать может сколько угодно участников, но только 26 стартующих получат деньги от Индикара. Иначе маленьким командам было бы тяжело находить спонсоров, которые платят за участие команды в гонке, а не только в квалификации. Разумеется, это правило не касается Инди-500, где традиционно стартуют 33 гонщика. Кстати в этом году будет 100-летняя годовщина знаменитой гонки в Индианаполисе. Главное событие автогоночного мира пройдет, как обычно, в конце мая.

В этом сезоне будет 17 гонок. Четыре из них новые по сравнению с прошлым. Возвращается Millwakee Mile, легендарнейший 1-мильный плоский овал, один из старейших трэков в мире. В календаре появился овал в Нью-Хэмпшире (известный как Magic Mile), а также уличный трэк в Балтиморе. Финал сезона пройдет на овале в Лас-Вегасе. Еще одно изменение коснулось гонки в Техасе. Теперь вместо одной длинной гонки 550 км, там будет две коротких по 275 км каждая. Якобы это должно накалить борьбу на этом прекрасном овале. Хотя, по-моему, там и раньше все было замечательно, в прошлом году там прошла, возможно, лучшая гонка сезона. Это одно из спорных изменений. Гонки пройдут в один день. Стартовый порядок первой гонки будет определяться квалификацией, а второй жребием. Причем во второй гонке те, кто сошли в первой из-за аварий или поломок, смогут поставить себе свежий двигатель и воспользоваться запасной машиной. Все сделано для того, чтобы на старте было как можно больше быстрых машин. После каждой гонки будет начисляться половина очков. Посмотрим, как такой формат сработает в реальности. Жаль, что снова дорожных/уличных трасс будет больше, чем овалов. Все-таки от американских гонок ждешь сражений именно на овальных трассах, классики. Уличные гонки тоже бывают интересными (улицы широкие, повороты позволяют обгоны, а стены рядом), а вот дорожные далеко не всегда. Особенно на стареньких Далларах, которые изначально строились под овалы. Главное, чтобы нынешний Индикар не повторил ошибки Чампкара, который загнулся отказавшись от всех американских традиций.

Еще одна большая новость является скорее пи-ар акцией для привлечения внимания. Это приз в 5 млн. долларов любому гонщику из другой серии, который заявится и выиграет финальную гонку в Лас-Вегасе. В основном это конечно была приманка для гонщиков Наскар Монтойи и Тони Стюарта. Но так как это будет самый разгар Чейза, то вряд ли кто-то захочет пожертвовать гоночным уикендом в Наскаре ради участия в Индикаре. Монти очень хорошо расписал логистику подобной попытки и почему это невыгодно. Да и кто в реальности сможет без практики и тестов взять и выиграть гонку в Индикаре? Ну, если только Хуан-Пабло действительно. Так что эти 5 млн. так и останутся у организаторов, скорее всего. Зато попиарились.

[Foxy]

превью сезона 2011 в Индикаре, продолжение

Главной командной новостью межсезонья стало расширение команды Чипа Ганасси. Он добавил еще две машины, посадив в них молодых пилотов Грэма Рэйхала и Чарли Кимбала (он кстати диабетик). Рэйхал уже побеждал в Индикаре, а Чарли неплохо зарекомендовал себя в серии Indy Lights. Неплохой вариант. Дарио Франкитти и Скотт Диксон, другие пилоты Чипа, сказали, что доверяют своему боссу и не считают, что расширение плохо скажется на команде. Кстати база двух новых машин находится в 15 милях от основной базы Ганасси. Так что в какой-то степени это даже независимое предприятие.

За Пенске поедут те же самые Элио Кастроневеш, Райан Бриско и Вилл Пауэр. Последний является самым серьезным претендентом на победу в чемпионате, если конечно команда опять не провалит ему овальные гонки.

В Андретти Автоспорт остаются Даника Патрик, Марко Андретти и Райан Хантер-Рей. К ним присоединился Майк Конвей, который возвращается в строй после аварии в прошлом году. Он заменил бывшего чемпиона Тони Канаана, который не смог продолжить сотрудничество с АА в силу многих причин. В прошлом году он отгородился от остальной команды, перестал делиться настройками, общался только с Хантер-Реем и говорил различные нехорошие вещи про Данику Патрик и остальных. Если он думал, что таким образом он набьет себе цену, то он ошибся. Он потерял доверие команды, от него даже спонсор отвернулся. В итоге он до последнего не мог найти себе место на этот сезон. Точнее он его сначала нашел в команде Де Феррана, но потом команда прекратила существование. А буквально незадолго до первой гонки Канаана подобрала команда KV, которая сотрудничает с фирмой Лотус.

А вот бывшие чемпионы Дэн Велдон и Пол Трэйси пока так и не нашли себе места на полный сезон.

Симона де Сильвестро, лучший новичок прошлого года, снова проведет полный сезон в команде Conquest. Надеюсь теперь она будет постабильнее. Скорость у нее есть.

Все говорят, что очень хорош должен быть JR Hildebrand, который заменил Велдона в Panther Racing. Посмотрим, чемпион Инди Лайтс Рафаэль Матос так и не смог показать что-то вразумительное, перейдя в Индикар. Не так все просто.

Легендарная команда Ньюмен-Хаас, после смерти своего основателя актера и гонщика Пола Ньюмена, продолжает испытывать проблемы и пока наскребла денег только на одну машину. В первой гонке сезона, в этот уикенд, за нее поедет Ориоль Сервия. Очень хороший гонщик.

Также будет интересно посмотреть, как справится Себастьян Бурдэ, который будет гоняться на дорожных/уличных гонках за Dale Coyne, маленькую, но гордую команду. Да, если кто забыл, то Бурдэ это тот гонщик, который четыре раза стал чемпионом в не том Чампкаре. В этой же команде поедет новобранец из Европы Джеймс Джейкс.

Пиппа Манн, которая выиграла гонку в Кентакки в Инди Лайтс в прошлом году, должна будет выступить на овальных гонках в этом сезоне уже в Индикаре.

И наконец-то Ана Беатриз, отличная бразильская гонщица, подписалась на полный сезон в команду D&R, там же гоняется Джастин Вилсон.

В середине прошлого сезона, дополнительно к основному Чемпионству, было введено два дополнительных приза: чемпионство на овальных трэках (трофей A.J. Foyt) и чемпионство на роуд-стрит трэках (трофей Mario Andretti). Это нововведение остается. Такие гонщики как, например, Себастьян Бурдэ могут попытаться побороться за чемпионство на роудах, не заявляясь на овальные этапы.

Так, вроде о самых важных моментах рассказала.

Лично я ожидаю, что за победу в чемпионате снова поборются лидеры команд Ганасси и Пенске. И победит снова Ганасси. И снова Франкитти. Дарио мне чем-то напоминает Алена Проста. Спокойный, рассудительный, умеет предсказывать ход гонки. Надеюсь, что в Андретти Автоспорт в этот раз смогут настраивать больше чем две машины за уикенд. И что машиной Даники Патрик будут заниматься во всех гонках. Ей есть что доказывать в Индикаре, хотя и жалко, что в свое время она не перешла в Ганасси. Я не очень верю в АА. Джастин Вилсон должен наверняка побороться за победу в нескольких дорожных гонках, а Ана Беатриз показать себя как минимум на овалах. А вообще сезон обещает быть интересным. Главное, чтобы разгильдяи из телекомпании Versus, которые транслируют большую часть гонок, в этот раз все-таки показывали сами гонки и обгоны (которых весьма много!), а не радостных загорелых ведущих на питроуд и не какую-то таблицу на ТВ экране в паддоке (и это при трансляции в HD!). Кто следил в прошлом году за Индикаром, тот меня поймет. Много раз было такое, что они увлекались какими-то малозначительными вещами и пропускали интересные моменты.

Чемпионат стартует в этот уикенд, на трассе в Санкт-Петербурге, штат Флорида! :good:

Отдельное спасибо Galileo Figaro за помошь в подготовке материала.

[Foxy]

Формула-1 перед началом сезона продолжала сходить с ума.

Берни Экклстоун окончательно проснувшись от зимней спячки атаковал Жана Тодта, сказав, что тот ничем, кроме поездок по африкам не занимается, на Ф-1 вообще забил и везде свой гринпис проталкивает. И высказал крамольную мысль, что пора бы командам писать правила, а не ФИА. А ФИА должно быть только наблюдательным органом. Берни, где же ты был, когда была война между ФОТА и ФИА? Ах, да, на стороне ФИА. А теперь Берни недоволен. До него стало доходить, что Ф-1 теряет аудиторию, а Жан Тодт лишь дешевая копия Макса Мосли. Предвещает ли это новый виток войны? Возможно... подозреваю, что Лука ди Монтеземоло активно капает на мозги Берни насчет двигателей на 2013-й год. И это хорошо.

Тем временем Себастьян Феттель опять обозвал свою новую машину именем какой-то проститутки из местного австралийского бара, "Извращенная Кайли". У парня явные проблемы на почве сексуального созревания. Неужели он еще не понял, что нельзя творения Ньюи обзывать такими пошлыми именами? Себ, ну нельзя же так. Адриан ведь снова обидится... Он бы наверняка предпочел что-то более приличное и морское. Ведь как яхту машину назовешь, так она и того...

Шинники Пирелли снова всех заверили, что гонки будут прекрасными и зрелищными, а шины получились именно такими, как все и хотели. И это на фоне просочившихся в прессу рассказов об ужасах новой резины от пирелливского инсайдера. Главное гнуть свою линию, а там может кто-то и поверит. Верной дорогой идете, товарищи!

А на другой стороне земного шара Хуан-Пабло Монтойя активно готовится к гонке в Калифорнии:

[Foxy]

Хайль ФИА, хайль Жан, хайль Макс!

ФИА опубликовало кодекс, который обязаны соблюдать члены среднего и высшего управляющего звена команд. Полностью кодекс можно прочитать тут. Я процитирую несколько наиболее важных моментов.

Все держатели лицензий FIA, а также участники международных соревнований обязуются:

не преследовать никаких целей, которые противоречат целям FIA, и не наносить, ни в словах, ни в поступках, ни в письменном виде, никакого морального вреда FIA, ее органам, рядовым членам или руководителям

То есть критиковать, например, Жана Тодта и его политику или стюардов, которые могут ошибиться, отныне приравнивается к преступлению. ФИА отнимает право на любую критику.

Все держатели лицензий FIA и все участники международных соревнований обязуются выполнять решения FIA и ее органов и не предпринимать никаких действий, противоречащих интересам федерации.

Заметьте, не интересам команд или спорта, то есть тому, за счет чего и живет ФИА, а самой ФИА.

Все держатели лицензий FIA и все участники международных соревнований обязуются в полной мере сотрудничать в рамках любого дисциплинарного расследования, предпринятого FIA.

Что значит в полной мере? Очень скользкая формулировка. Это может означать и конфискацию всех компьютеров и всего, что может понадобиться в расследовании. Вот сейчас кто-то из боссов команд покритикует шины Пирелли и скажет, что ФИА что-то проглядело, заключая контракт. И всё, ФИА имеет право назначить полное расследование действий команды.

Таким образом получается, что де-факто организации вроде ФОТА оказываются вне закона. Кстати, гонщики тоже получают лицензию от ФИА, и теперь ФИА будет пристально следить за тем, что говорят пилоты. Сейчас мы наблюдаем настоящий "государственный переворот" с закреплением, не побоюсь этого слова, фашистской диктатуры. Дело Макса Мосли и его отца Освальда живет и процветает. Не зря Макс предупреждал, что смена президента ФИА не означает потерю его влияния на эту организацию. Все идет по его плану, сейчас это очевидно как никогда.

Разумеется владельцы команд и президенты, типа Матешица или Монтеземоло, не подпадают под действие этого документа. И если они захотят, они смогут вывести свои команды из под эгиды ФИА. Хотя и верится в это с трудом. Но не зря этот кодекс появился именно сейчас, когда обострилось противостояние между Берни Экклстоуном и Тодтом. Экклстоун сейчас наверняка работает в одной связке с Лукой. А Жан с Мосли. Предстоящий сезон обещает быть жарким в политическом плане.

[Foxy]

Хуан-Пабло Монтойя завоевал поул в Фонтане, Калифорния!

Хуан сказал, что его не особо напрягала средняя низкая позиция в этом сезоне. "Пока у нас быстрая машина это не проблема, всегда можно пробиться вперед". В общем, поул это неплохой бонус.

http://www.youtube.com/watch?v=8PKd6K6MZp8

А на сайте Наскар есть видеоинтервью с Монтойей.

http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/110326011242-juan-montoya-pole-homepage-t1.jpg

[Foxy]

Итоги ГП Австралии 2011, Формула 1

Гонки в Мельбурне всегда одинаковые. Со мной могут поспорить, что там часто случаются какие-то происшествия, но в итоге они всегда одинаково скучные. Сама трасса не располагает к борьбе, поэтому, сколько бы там не было аварий и машин безопасности, ничего не меняется. Вот и прошедшая гонка не стала исключением.

Главная переменная – шины Пирелли – оказалась действительно очень уж переменчивой. Мало того, что в Мельбурне было неожиданно холодно, так и Пирелли, чтобы избежать позора привезли совершенно другие составы. Совсем не те, что команды тестировали на зимних тестах. С одной стороны как бы молодцы – ни у кого покрышки не взорвались, никто не убился. Но с другой, надо было тогда сделать дополнительные тесты с этими шинами. Это если по спортивному подходить. Они привезли новые суперхард и медиум, обозвав их хард и софт. Ярно Трулли, которому терять нечего, очень четко и резко высказался по этому поводу. Остальные гонщики и команды попытались все свести к проблемам с настройками. Хотя очевидно, что большинство команд после Барселоны готовили свои апдейты с учетом характеристик старых шин. Только апдейты Макларена неожиданно дали болиду скорость и работали с резиной на удивление хорошо. Заставляет задуматься. А также Ред Булл Феттеля, но с ними и так все понятно. Вообще только у двух гонщиков не было проблем с шинами – у Льюиса Хэмильтона и Себастьяна Феттеля, как раз тех, кто должен был отправиться на максимальное количество питстопов, если бы Пирелли привезли старые шины. У большинства команд и гонщиков шины сначала не прогревались, а потом быстро гранулировались и изнашивались. Очень похоже на то, что было с Бриджстоуном в прошлом году у некоторых пилотов. В итоге некоторым командам пришлось сделать по три питстопа, но большинство лидеров обошлись двумя.

По моей информации некоторые команды оказались очень недовольны тем, что сотворили Пирелли. Например, Мерседес, у которых стратегия машины была рассчитана в соответствии с теми характеристиками шин, которые были в Барселоне. Теперь всё придется менять, а тестов нет. Во что это выльется? Если Мерседес совсем плохо проведет сезон, то компания может покинуть Формулу-1 как команда. Часть директоров в Штутгарте давно хотят вообще прекратить участие в Ф-1. Мерседес была одной из команд, которая совершенно провалила этот этап. Машина на новых шинах оказалась абсолютно не настраиваемой, а Михаэль Шумахер даже в расстройстве решил прекратить гонку "по соображениям безопасности". Возможно, по этим же соображениям имеет смысл вообще прекратить выступления в Ф-1. Другая команда, которая явно пострадала от шинного беспредела это Феррари. Хотя во многом они сами виноваты. Вначале они давили на Пирелли, чтобы те сделали покрышки, которые бы подходили Алонсо, потом сделали апдейты с учетом его пожеланий. А в итоге получили машину, которая не имеет скорости и съедает резину. Теперь в Феррари недовольны, что Пирелли "перестарались". А те, очевидно, взяли за основу Льюиса, как самого агрессивного по отношению к покрышкам, пилота. Очередная интрига Доменикали потерпела фиаско.

Две команды с первой же гонки не стали скрывать, кто у них первый пилот: Ред Булл и Феррари. Марк Веббер долго недоумевал, почему у него машина едет на секунду хуже, чем у Себа. Якобы что-то там с настройками не то. Может и так, а может просто не стали им заниматься. Очевидно, что сейчас не всякая команда может позволить себе подбирать настройки сразу под двух пилотов. Такая же ситуация произошла и в Феррари. Масса всю пятницу на залитом краской болиде пахал на то, чтобы Алонсо кое-как настроили машину. Масса поработал неплохо и у Фернандо машина даже поехала чуть получше Зауберов. Прогресс. Хотя это явно не то, на что рассчитывали в Маранелло. А сам Фелипе столкнулся с той же проблема непрогрева шин, что и в прошлом году. В гонке он даже сумел показать лучший круг, но то было в конце и на относительно новых покрышках. Однако это свидетельствует о том, что если бы Массе в команде уделили побольше внимания, то все могло бы быть не так катастрофично.

В самой гонке ярких событий было не много. Пожалуй, самым интересным был как всегда старт. Там Алонсо как обычно его проиграл, пропустил кучу пилотов, а вот Масса наоборот в очередной раз доказал, что с реакцией у него все в порядке. Он даже Баттона опередил. Тот потом десять кругов безуспешно пытался обогнать Фелипе. За эти 10 кругов Масса доказал, что он не утратил своей бойцовской формы, но также стало очевидно, что машина и шины ему снова абсолютно не подходят. Ничто не спасло Баттона, ни подвижное заднее крыло, ни КЕРС. Зато КЕРС помог Массе обороняться. Как я и предсказывала, заднее крыло ничего не дало, так как даже, когда Баттон равнялся с Фелипе, дальше был неудобный поворот, а Масса не уходил со своей траектории. Все технические припарки ФИА и ФОТА как обычно потерпели полное фиаско. Даже поздний обгон Массой Буйми был сделан за счет преимущества более свежих шин, а отнюдь не за счет крыла. А Баттон в итоге Массу прошел, но сделал это, срезав шикану, за что потом и был справедливо наказан. Потом Витмарш как обычно что-то там говорил про недоступность Вайтинга для уточнения своих действий. Пора бы уже научиться. В Спа 2008 было то же самое. И Чарли тогда тоже был недоступен. Надо было сразу отдавать позицию Массе, а не ждать пока того обгонит Алонсо, или он поедет в боксы. Откровенная ошибка со стороны команды. И Баттон за нее поплатился. В принципе борьба Массы с Баттоном, а также прорыв Рубенса Барикелло закончившийся столкновением с Росбергом, были самыми интересными событиями гонки.

Потрясающую гонку провела команда Заубер. Камуи был быстр и стабилен, а новичок Серхио Перец оказался не так зелен и всех поразил своей готовностью к Формуле-1. А может это машины Ф-1 просто стали такими простыми?.. Так или иначе, но он проехал 35 кругов на комплекте софт и смог финишировать седьмым. Все-таки Петер Заубер так и остается самым прозорливым главой команд в плане поиска талантов. Затем команда была дисквалифицирована за минимальное несоответствие заднего крыла регламенту. Это несоответствие не давало преимущества, но когда это волновало ФИА? Ведь Петер недавно посмел покритиковать Формулу-1, сказав, что крупные спонсоры не хотят ассоциироваться с опозоренной гоночной серией. Теперь Зауберу придется задуматься, стоит ли впредь делать такие заявления. По-моему Рон Деннис, в свое время, говорил, что ФИА может наказать любую команду, если захочет. Просто обычно ФИА предупреждает команду о всяких мелких нарушениях до гонки, чтобы команда их исправила. Но если ФИА хочет кого-то публично выпороть, то стюарды этого не делают. Рассмотрев все за и против, Петер решил не подавать апелляцию. Видимо не хотел, чтобы наказание стало еще более суровым.

Неприятно разочаровал Ник Хайдфельд. И хотя весь уикенд у него были какие-то технические проблемы, меня не оставляет ощущение, что ему тоже не подошли новые шины. Посмотрим, что будет в Малайзии, где покрытие кардинально отличается от скользкого и холодного Мельбурна. В гонке Ник так и не смог ничего показать, после того, как Хайме пробил ему понтон на первом круге. С таким повреждением было удивительно, что он вообще где-то приехал.

Себастьян Феттель с легкостью выиграл гонку, и по моим ощущениям, он мог бы всем и круг привезти, если бы на то была воля команды. Преимущество его Ред Булла огромно. И по паддоку снова ползут слухи о чрезвычайно гибком переднем крыле его болида. Но ведь ФИА честно всех проверяет, да?

Но кто меня по-настоящему впечатлил, так это Виталий Петров. Он прямо стал другим человеком и его третье место это почти победа. Болид Рено получился хорошим, как и ожидали. И, возможно, они в этом сезоне смогут побороться даже за высшее место на подиуме. При условии, что с Ред Буллами что-то случится, разумеется. Петров не допускал ошибок и был очень хорош, как в квалификации, так и в гонке. Такое ощущение, что он продолжил там, где начал в Абу-Даби, снова всем доказав, что он пилот ничем не хуже легендарного двукратного. Он снова расстроил Фернандо Алонсо, приехав впереди него. Наверное, у Алонсо теперь карма такая. Но Виталик приехал на подиум заслуженно, по скорости и стабильности, это была пока лучшая его гонка в карьере в Формуле-1. В эти выходные он был топ-пилотом. Теперь главное ему не зазвездиться, а продолжать упорно работать. Жду от него дальнейших подиумов и, кто знает, может и победы!

Очень позабавил тот факт, что команда Мараша Вёрджин показала в квалификации время даже хуже того, которое было показано этой же командой в прошлом году. Чем Вирт занимался на своем компьютере целый год, не скажет, наверное, никто. Полный провал. Хорошо, что в 107% попали. А вот про ХРТ, которые не смогли пробиться в гонку, даже писать ничего не хочется. Это просто позор для современной Ф-1.

Пока ГП Австралии оставил больше вопросов, чем ответов.

В целом я в очередной раз для себя поняла, почему перестала регулярно смотреть гонки Формулы-1. Так что вряд ли я буду писать обзоры после каждого этапа. Но делиться какими-то заметками и интересным инсайдом постараюсь. Следите за темой "обсуждение", там я анонсирую большие статьи.

[Foxy]

К обзору Мельбурна, вот где надо в Австралии гонки Ф-1 проводить.

Скорость, драйв и никаких зон безопасности! Трасса для настоящих гонщиков. :good:

[Foxy]

Обзор гонки Auto Club 400, 2011

Гонка на трэке в Фонтане, Калифорния, всегда является одной из самых быстрых в календаре Наскара. Этому способствуют характеристики трассы – 2 мили, относительно невысокий бэнкинг до 14 градусов и классическая D-форма овала. Скорости тут достигают 207 миль/час, а средняя скорость на круге под 190 миль/час.

Поул завоевал Хуан-Пабло Монтойя, что, к сожалению, означало, что на победу в гонке ему можно не рассчитывать. Проклятие поула сработало и в этот раз. Только один гонщик ему не подвластен. И он не зря пятикратный. Монтойя вел гонку первые кругов 20 или 30, но потом его машина потихоньку начала терять скорость по мере того, как менялись условия на трэке. Все выходные шел дождь, поэтому это было ожидаемо. Многие, кто стартовал впереди, начали откатываться назад. Гонка была очень быстрой, аварий и желтых флагов практически не было, почти все питстопы были совершены под зелеными флагами. Из-за этого пелетон сильно растянулся, хотя локальных сражений хватало. В начале гонки даже была борьба за лидерство, но потом Кайл Буш прочно укрепил свои позиции и до конца гонки их не сдавал. Во второй половине гонки Джимми Джонсон, большой специалист по этому овалу, начал пробиваться вперед, и уже вскоре был в топ-5. В очередной раз я поразилась способности Чада Кнауса, крю-чифа Джонсона, предугадывать изменения на трассе и делать верные настройки именно на вторую половину гонки. За 30 кругов до финиша случился разворот Энди Лалли, был кошен, что собрало машины вместе. Хуан-Пабло к тому моменту умудрился откатиться аж на 17-е место. Но после рестарта красивым маневром он обогнал сразу четыре машины. Борьба впереди тоже не стихала, но пока преимущество Кайла было очевидным. За 13 кругов до финиша Бобби Лабонте врезался в стену, а его машина встала перед въездом на пит-роуд. Несколько кругов понадобилось на то, чтобы ее убрать и почистить въезд. Заезжать или нет? Вот в чем вопрос. Первые семь гонщиков не заехали. Остальным терять было нечего, а новые покрышки и корректировка настроек никогда не бывают лишними. Рестарт был дан за 10 кругов до финиша. Поначалу казалось, что Кайл снова оторвется от Джимми, но нет. Джонсон показал свой чемпионский характер и сумел зацепиться за Кайла. За три круга до финиша он его обошел весьма рискованным маневром по нижнему радиусу. Но тут сзади к ним приблизился Кевин Харвик, который к последнему кругу тоже прошел Кайла. И вот финальный круг… А впрочем, смотрите сами.

http://www.youtube.com/watch?v=SqRgm5QQVqg

Харвик слегка дестабилизировал машину Джонсона, подталкивая его сзади. И сразу пошел на обгон. Машина Джонсона была нестабильна, он не смог защититься, а контратаковать уже не было времени. Кевин Харвик пересек линию финиша первым! Какой финиш! Ради такой концовки стоило смотреть все 200 кругов этой гонки! А Хуан-Пабло на последнем круге сумел пробиться в топ-10, молодец.

На этой неделе появилась интересная новость, что Кими Райкконен со своей собственной командой собирается прийти в Наскар. Сначала я не поверила, так как не помню, чтобы Кими хоть раз что-то говорил о Наскаре. Может кимофилы меня поправят, но мне кажется, он как-то вообще сказал, что гонки на овалах его не интересуют. Однако, это оказалось правдой. Более того, его участие 20-го мая на суперспидвее в Шарлотте уже одобрено руководством Наскар. Похоже, что Кими настроен серьезно, так как решил начать с малого – с гонок пикапов (trucks). Это низший дивизион Наскар. Очевидно, он хочет попробовать себя сразу на овалах, чтобы понять насколько будет конкурентоспособен. Но при этом заявляется в низший дивизион, понимая, что нельзя идти в Sprint Cup без практики. Будет очень интересно посмотреть, что из всего этого получится. Джефф Гордон и Монтойя уже поприветствовали приход Райкконена в Наскар. Не знаю, соскучился ли Кими по кольцевым гонкам, но Наскар это сложный и жесткий спорт. А гонки на овалах вещь очень специфическая, не у всех переход с роудов проходит гладко. Смущает только выбор инвестора – Фостер Джиллет имеет не самую лучшую репутацию в американском спорте. Но будем надеяться, что Кими и Робертсоны знают, что делают.

В эти выходные гонка на коротком овале, который мнит себя суперспидвеем, в Мартинсвилле, штат Вирджиния.

Хуан уже готов к вылету на трэк:

Результаты гонки и таблица положения в чемпионате под катом.

[Foxy]

Итоги "Honda Grand Prix of St. Petersburg", IndyCar 2011

Гонки во флоридском Санкт-Петербурге обычно получаются интересными. Вот и сейчас гонка удалась. Все началось еще в практиках до квалификации, когда гонщики начали разбивать свои болиды. Дарио Франкитти тоже отметился. Но в практиках он довольно часто попадает в такие ситуации, ищет пределы управления болидом. А вот разбить машину в ворм-апе перед гонкой это уже моветон. (Да, в Индикаре, в отличии от Ф-1, все еще есть ворм-ап!) Именно это сделал Себастьян Бурдэ тем самым лишив себя участия в гонке. Команда Дэйла Койна это что-то типа Минарди и запчастей не хватило на два болида. Ведь второй гонщик, новичок Джеймс Джейкс тоже повредил свою машину. Только его машин требовала меньше деталей и времени для восстановления. В общем Бурдэ пока очень неудачно оформил свой дебют в Индикаре.

http://www.youtube.com/watch?v=csZ49IB-v04

Главной интригой гонки должны были стать дабл-файл рестарты. Так и получилось. Правда первый старт после ухода сэйфити-кара всегда проходит в режиме дабл-файл. И, как обычно, особенности трассы в Ст.-Питере и горячность гонщиков не разочаровали. Авария случилась сразу же в первом повороте. Болид Марко Андретти оказался перевернутым, а машины лидеров – Диксона, Кастроневеша, Конвея и Бриско серьезно пострадали. Боевое начало! Затем последовало еще три рестарта, и в двух из них были аварии. Дабл-файл рестарты выполнили свою задачу, добавив зрелищности, а впечатления большинства гонщиков можно суммировать словами Даники Патрик высказанными после одного из рестартов: "f***ing restarts". Но кое-кто на этих рестартах выиграл – например Симона де Сильвестро и Тони Канаан. Симона даже пробилась на второе место в какой-то момент. Было множество статей и мнений экспертов после гонки, что дабл-файлы нужно срочно отменять. Но на самом деле это незачем делать. Во-первых Ст.-Питер это особый уличный трэк, где всегда на старте случаются завалы в первом повороте. И в этот раз основная аварии тоже случилась как раз на старте. Как абсолютно верно заметил культовый гонщик A.J. Foyt – "надо включать голову, тогда и проблем на дабл-файлах не будет!". Гонщики должны думать, что они творят и тогда смогут избежать аварий. Ну а если твой соперник не думает, что ж, это гонки и всегда найдутся идиоты за рулем. Но никто не мешает в следующий раз отплатить им той же монетой. В целом же гонщики вполне могут вместе договориться о поведении во время этих рестартов, не так уж это сложно. Ну а если не договорятся, будет еще веселее. Кстати у 76-летнего Фойта в тот уикенд была операция на сердце, и гонку он смотрел в больнице. Его гонщик Витор Меира сумел избежать всех этих столкновений и финишировать в десятке.

Вилл Пауэр, который доминировал во всех практиках и квалификации, проиграл старт и в начале гонки смотрелся не очень, пропустив часть соперников вперед. А лидерство захватил стартоваваший вторым Дарио Франкитти. Грэм Рэйхал столкнулся с Анной Беатриз на пятом круге после второго рестарта. Сам он сошел, а Ана получила травму запястья, перелом. Но она доехала гонку до конца, "на чистом адреналине", как потом сама призналась. Ее напарник Джастин Вилсон получил похожую травму, но менее серьезную, по ходу гонки. Это повлияло в итоге на их результаты. Вообще странно, что именно у этой команды второй год подряд такие проблемы, им имеет смысл пересмотреть крепление рулевой тяги что ли…

Команда и СМИ попытались сразу же обвинить в этих травмах Данику Патрик, которая провела боевую гонку несколько раз прорываясь в десятку после нескольких смен переднего антикрыла. На мой взгляд ее вина была только в эпизоде с Беатриз, когда она излишне оптимистично нырнула в поворот. В случае же с Джастином ей просто некуда было деваться, машина Вилсона отпрыгнув от болида соперника просто приземлилось на крыло Даники. По-любому и Ана и Джастин потом признали, что Даника в их травмах не виновата. Они были получены в столкновениях с другими гонщиками. И СМИ об этом тоже написали. Но неприятный осадок остался. Патрик давно является объектом нападок завистников, но это лишь доказывает, что она успешная гонщица. У людей неуспешных завистников и критиков нет. Некоторых гонщиков внимание к Данике настолько напрягает, что они переносят это и в свое поведение и на трассе и вне ее. Я имею в виду Тони Канаана, который после развода с женой, вообще сам не свой. Видимо у него есть какие-то проблемы с женщинами, так как в этот раз он опять пытался вести себя очень жестко уже с другой гонщицей – Симоной де Сильвестро, которая атаковала его в борьбе за третье место ближе к концу гонки. Канаан очень нервно и грязно защищал свою позицию, несколько раз перекрестив траекторию на прямой. В принципе, в Индикаре это запрещено. За подобные маневры в прошлом году Кастроневеша лишили победы. Но вот Канаану это простили. И зря. Очень надеюсь, что какая-нибудь из гонщиц на ближайших этапах покажет Тони, где раки зимуют. Симона провела отличную гонку пробившись в итоге с 17-го на 4-е место. И если бы не мерзкая тактика команды KV Racing, которая дала приказ своему гонщику Визо, отстававшему после аварии и разворота на шесть кругов от лидеров, сдержать Симону, то вряд ли бы Канаан сумел удержать свое третье место. Симона всю гонку придерживалась совета Фойта и "включала голову", за что выигрывает номинацию "герой гонки", в данном случае героиня. Впрочем, ничего удивительного в этом нет: пару лет назад она проиграла титул в Формуле Атлантик (младшая серия в Штатах на роуд-корсах) только в последней гонке и то не по своей вине - ее банально выбили. Вообще после того, как Даника Патрик несколько лет назад пробила дорогу для девушек в большие автогонки, стало появляться все больше талантливых гонщиц. Гонщицы были и до Даники, но именно Патрик сумела привлечь к себе, своему таланту и успехам по-настоящему большое внимание. Это заставило менеджеров крупных команд и гоночных серий всерьез обратить внимание на женскую часть гонщицкого мира. Можно говорить о Данике многое, но де-факто именно она открыла путь в большой мир автогонок таким гонщицам как Симона, Ана Беатриз или Пиппа Манн. За что ей большое спасибо.

В гонке было еще несколько аварий. Сошел Чарли Кимбэл после типичной для новичка ошибки. Тоже самое делал в свое время и Бриско, и другие "звезды". Но впечатление он оставил хорошее.

А саму гонку выиграл Дарио Франкитти. Он снова мастерски начинает сезон. Дарио не было равных в этой гонке, каждый рестарт он проводил аккуратно и спокойно. Пауэр хотя и финишировал вторым, оказался в его тени, так и не показав того потенциала и доминирования, которое было в практиках. Пожалуй, Дарио сейчас один из лучших гонщиков в мире. Ведь он одинаково хорош, как на овалах, так и на уличных и дорожных трассах. Индикар сейчас самая быстрая кольцевая гоночная серия в мире, здесь самый разнообразный набор трасс, а техника позволяет гонщикам быть в относительно равных условиях. Тандем "пилот - гоночный инженер" значит тут очень много и даже маленькая команда может выиграть гонку. Если пилот ищет серию с открытыми колесами, где он будет бороться с лучшими, то он должен однозначно выбирать Индикар.

Таблица результатов гонки

Но есть один большой минус в этой серии – это безобразные трансляции. В очередной раз режиссер и комментаторы пропустили множество интересных событий на трассе, показали, хорошо, если вообще треть всех обгонов. Зачастую об обгонах можно было судить только по изменению мест пилотов в строке классификации. Пару раз они пропустили очень важные моменты, как, например, столкновение Даники за борьбу десятке с Хильдебрандом, за которое она потом была наказана. Всего этого в трансляции просто не было. Если руководство Индикара всерьез хочет вернуть популярность этой серии, ему надо срочно менять людей, который отвечают за телетрансляции. И ведь уже третий год творится это безобразие! Это хорошо, что я разбираюсь в этих гонках и понимаю, что по ТВ просто не все показали в очередной раз, а что делать новичкам, которые только начинают смотреть эту серию? Какое у них впечатление будет?.. К сожаление, такое наплевательское отношение сгубило не одно прекрасное начинание.

Следующая гонка пройдет в эти выходные в Барбер Парке, штат Алабама. Прекрасная современная трасса, которая могла бы принять и гонку Ф-1 хоть завтра, все параметры соблюдены (но Берни нужно обязательно строить новые трассы, чтобы иметь откат со строительства). Только в отличии от тилькедромов, там есть места для обгонов. Ана Беатриз не примет в ней участия, ей в итоге понадобилась небольшая операция на руке. Но к гонке в Лонг Бич она должна восстановиться.

Небольшая справка о легендарном гоншике A.J. Foyt: http://en.wikipedia.org/wiki/A._J._Foyt

[Foxy]

Обзор 62ND ANNUAL GOODY'S FAST RELIEF "500" на MARTINSVILLE SPEEDWAY, NASCAR 2011

Самый короткий овал (0,526 мили) в календаре Наскар является, возможно, и самым сложным, хотя Бристоль может с ним поспорить. По форме он является классическим овальным рэйс-трэком. Бэнкинг в поворотах невысокий, всего 12 градусов. Но гонки на нем проходят в таком ритме, как будто это суперспидвей. И аварии здесь бывают соответствующие.

Но сначала я хотела бы отметить безобразную трансляцию канала Fox. Вообще этот телеканал традиционно лучше всех освещает гонки Наскар, комментаторы говорят по делу и грамотно, режиссер показывает все малейшие детали. Но в этот раз все было очень плохо, даже хуже, чем бестолковые трансляции канала TNT. Самая главная достопримечательность Мартинсвилля это, разумеется, знаменитые особо острые хот-доги. Говорят, они придают гонщикам повышенную скорость. Не знаю, сколько этих хот-догов съела бригада канала Fox, но видимо достаточное количество, так как режиссер пропустил больше половины интересных событий, обгоны вообще почти не показывал, а кадры с камеры с асфальта занимали, наверное, четверть трансляции. На комментаторов, которых показали ближе к середине гонки, было жалко смотреть. Видимо они съели не один и не два хот-дога, запив их изрядным количеством пива, а Даррелл Волтрип вообще выглядел так, как будто только что оторвался от "белого друга". Комментарии были по большей части невнятными и бесполезными. Просто удивительно, что на такую отличную гонку бригада Фокс пришла в таком состоянии.

Тем более, что гонка действительно удалась. Напарник Монтойи Джейми МакМюррей был на поуле и пролидировал первые 30 кругов. Нам постоянно показывали лидеров, где хотя борьба и была, но кратковременная, так как захватив лидерство, гонщик отрывался и какое-то время ехал комфортно впереди. А вот в середине пелетона в это время было жарко. Кенсет, кстати, умудрился получить штраф прямо на старте, когда начал слишком рано обгонять. Проезд по пит-роуд. Но к концу гонки он этот круг отыграл и даже сумел финишировать в десятке. Да, это Мартинсвилль, тут может быть что угодно. Тони Стюарт провел абсолютно незаметную гонку в районе 20-х мест, также как и Курт Буш, который отметился разве что аварией, которая привела к одному из 11-ти кошенов.

Ни одна машина не доезжает на этой трассе до финиша без каких-то повреждений. Плотная контактная борьба тут обычное дело. Самый забавный эпизод был связан с Джеффом Бёртоном, у которого на протяжении всей гонки потихоньку отгибался вверх капот. И вот, в один прекрасный момент, он въехал наконец в переднюю машину так, что тот поднялся вверх и согнулся. Было очень весело, когда четыре мужика на пит-роуд с молотками прибивали этот капот обратно. А вот авария между Мартином Трюэксом и Кейси Кейном отнюдь не выглядела весело. У Мартина заклинило педаль газа, и он на полной скорости влетел в стену, забрав с собой Кейна. Пламя охватило обе машины, а разрушения были впечатляющими. Трюэкс выскочил из машины и побежал проверять как там Кейси. Но все обошлось. COT'ы спасли еще две жизни. Гонка была прерваны красными флагами, чтобы очистить трассу.

Обычные специалисты по Мартинсвиллю – Гордон, Хэмлин, Джонсон, Бойер, Кайл Буш – продолжали бороться впереди. А Хуан-Пабло Монтойя тем временем прорывался со своей 27-й стартовой позиции. На одном из желтых он сменил только две шины и оказался в первой тройке, где и провел значительную часть времени, но один из рестартов сыграл с ним злую шутку. Дело в том, что он оказался вторым, с внешней стороны, а внешка в Мартинсвилле очень плохое место и так можно проиграть много позиций, если никто не пустит на внутреннюю траекторию. Казалось бы МакМюррей должен был это сделать, но нет. Когда Хуан подошел уже к 20-му месту, он решил, что с него хватит, и весьма жестко задвинул Грега Биффла, вернувшись в боевой строй. Далее были различные тактики дозаправок и кошены, которые помогли Монтойе и некоторым другим гонщикам отыграть позиции. А вот Хэмлину не повезло, и после очередного желтого он оказался позади всей лидирующей группы, так как заехал сменить шины и дозаправиться как раз в зеленый период, проиграв сразу круг. Такое тоже бывает. Еще на последнем питстопе Джимми Джонсон получил штраф за превышение скорости, за что был отправлен в конец лидирующего круга. После гонки он очень жестко выскажется по этому поводу, намекая, что Наскар ошибся. Но ему показали распечатку его времени, и оказалось, что он действительно превысил скорость. В Наскаре пит-роуд делят на несколько отрезков, где на каждом замеряется средняя скорость. По данным Джимми и Чада Кнауса получалось, что они все рассчитали правильно, но оказалось, что они все-таки ошиблись. Джонсону пришлось потом извиниться, но сделал он это в своей манере, заявив, что если бы Наскар публично сразу показывал кто насколько превысил скорость, то он бы и не стал ничего заявлять сразу после гонки. В этом есть свой резон. Такая же проблема лишила Монтойю победы в Индианаполисе в 2009-м году. В Наскаре данные о скорости на пит-роуд традиционно не являются публичными. И, хотя уже давно гонщики и команды просят эту традицию изменить, руководство не торопится это делать. В общем, действительно глупо держать эту информацию в секрете, всем было бы интересно. Так или иначе, но Джимми свое место в лидирующей группе потерял. На финальном отрезке гонки лидировали Кайл Буш и… Дэйл Эрнхардт-мл., или попросту Джуниор. Да, в кои-то веки он мог побороться за победу, причем реально по скорости! А сзади в это время совершали прорыв Кевин Харвик и Монтойя. Харвик вообще большую часть гонки провел где-то далеко позади, приберегая машину и тормоза для последнего рывка. Хуан тоже сумел сберечь тормоза и смог этим воспользоваться в конце гонки. Тормоза на этом трэке под большой нагрузкой, поэтому не всем это удается. И вот скоро финиш, Джуниор опережает Кайла Буша и вырывается вперед! Трибуны ликуют. Даррелл Волтрип в экстазе. Монтойя идет на третьем месте и их догоняет. Но еще быстрее Кевин Харвик, который мастерски обходит одного за другим и… опережает Джуниора. Какое разочарование для его многочисленных болельщиков! А Кевин снова доказал, что на последних кругах гонки ему пока нет равных. Все было сделано предельно четко и в нужный момент. Вторая победа подряд для Харвика. Кстати, впервые в этом сезоне один и тот же гонщик выиграл две гонки.

На Дэйла же после гонки было больно смотреть. Победа снова от него ускользнула, журналистка его все мучала и мучала, а он давясь слезами пытался ей что-то ответить. Ужасное зрелище, но зато эмоции!

http://www.youtube.com/watch?v=CEuEH6PqeIs

А награду за лучший прорыв получил Монтойя, отыгравший по ходу гонки 23 позиции и финишировавший 4-м. В общем зачете он поднялся на одну строчку и теперь занимает 7-е место. А борьба за Чейз остается такой же плотной.

Результаты гонки и положение в чемпионате

В эти выходные ночная гонка на скоростном овале в Техасе, должно быть интересно!

[Foxy]

Итоги Samsung Mobile 500, Texas, NASCAR 2011

Интересной гонки так и не получилось. Несмотря на то, что бригада телеканала Фокс была подтянутой и показывала все очень хорошо. Видимо им вклеили после Мартинсвилля. Гонка шла почти четыре часа, была очень быстрой с минимумом желтых периодов, но и событиями похвастать не могла. Машинки, конечно, ехали очень быстро, особенно по сравнению с тем, что я увидела в Малайзии в Ф-1, но напряженной борьбы было мало. Все решала скорее тактика. Почти все питстопы были под "зеленью", а это чревато тем, что при неверной стратегии можно запросто к концу гонки оказаться на круг позади. Мэтт Кенсет просто откровенно доминировал. Он и выиграл гонку. Наскар и канал Фокс вняли Джимми Джонсону, и в этот раз оперативно на экране лаптопа показывали, кто, где и на сколько на питроуд превысил скорость. Одним из таких гонщиков был Тони Стюарт. Кстати, вопрос к тем, кто смотрел гонку, каким образом он умудрился отыграть отставание после штрафного проезда по питроуд? Или у остальных настолько все плохо с тактикой было? Тони ехал в конце гонки в топ-5, но в итоге у него закончилось топливо, и он финишировал в конце лидирующего круга на 12-м месте. Прямо перед Монтойей, который каким-то образом умудрился проиграть круг. Победитель последних двух гонок Кевин Харвик вообще всю дистанцию проехал в районе 20-го места, и так там и остался.

За всю гонку была всего одна авария. Вообще странно, обычно в Техасе бывает интересно, овал-то скоростной и непростой. Может быть повлияло то, что это была впервые такая ночная гонка тут. По-любому это одна из самых скучных гонок за последнее время в Наскаре. Но ничего, следующая гонка - в Талладеге!

[Foxy]

Итоги Honda Indy Grand Prix of Alabama, IndyCar, 2011

В прошлом обзоре я говорила, что трансляция от ABC была ужасающая. Но то, что сотворили в этот раз Versus не идет ни в какое сравнение. Такое ощущение, что у бригады телеканала Versus один мозг на всех, да и тот как у тушканчика. А огромный набор слов ("wow! nice! yeah!"), составляющий словарь комментаторов просто поражает воображение. Хаотично перемещающаяся камера выхватывала то лидеров, то еще кого-то, но почти никогда не могла сосредоточиться на чем-то действительно интересном. В итоге мы опять не увидели обгоны и прорывы пилотов. Один раз случайно было показано, как Сато пошел в атаку. Комментаторы сами этого не ожидали, и когда Такума совершил-таки мастерский маневр, все дружно закричали "вааау!". Затем Сато конечно врезался в другого гонщика и режиссер это момент чуть не упустил.

Гонка сама по себе была неплохой для роуд корса. Были и обгоны и аварии. И причем нельзя сказать, что в авариях виноваты дабл-файл рестарты в этот раз. Они лишь позволили пелетону не растянуться и на протяжении первого круга бороться колесо в колесо. Так что я определенно голосую за это нововведение. Вилл Пауэр доминировал весь уикенд и по праву выиграл гонку. Ни у кого и не было сомнения, что Пауэр опять будет бороться за чемпионство. Но для того, чтобы встать в один ряд с элитой элит автоспорта, такими гонщиками как, например, Марио Андретти, Хуан-Пабло Монтойя или Дарио Франкитти, ему надо покорить овалы. Будет очень интересно посмотреть, как Вилл и его команда справятся в этом сезоне с этой задачей.

Два Райана – Бриско и Хантер-Рей не поделили трэк в одном из поворотов. А точнее Хантер-Рей не рассчитал свою атаку, подпрыгнул на поребрике и попросту выбил Бриско. У последнего это второй сход подряд. Плохое начало сезона. Такума Сато провел очень хорошую и боевую гонку в своем стиле, но сожалению из-за неаккуратности опять не смог финишировать высоко. Четырехкратный чемпион не того Чампкара Бурдэ снова не смог блеснуть, а вот Тони Канаан на своем Лотус-КВ пробился с 24-го места на 6-е (с настройками ему помог его напарник… Такума!). Пару его прорывов даже показали по ТВ. Симона де Сильвестро провела хорошую гонку, восстановившись после досадного эпизода с Визо и Хинчклиффом, и финишировав 9-й. Дарио Франкитти видимо не нашел верных настроек, провалил квалификацию, но все-таки умудрился приехать третьим. Так выигрываются чемпионаты. Джастин Вилсон столкнулся с Рафаэлем Матосом и выбыл из гонки. Может быть травма, полученная на предыдущем этапе, повлияла.

Но главной феерической неудачей гонки стало выступление Даники Патрик. После традиционно плохой квалификации она начала гонку очень консервативно на жестком типе резины. Пересидев часть конкурентов, она пробилась достаточно высоко, а когда появилась возможность сменить шины на мягкие, она начала свой великолепный прорыв. Я не знаю, есть ли какой-то заговор против нее на канале Versus или там какая-то установка от руководства, которое хочет проучить Патрик за заигрывание с Наскаром, но именно в этот момент камера старалась показывать что угодно, но только не то, как Даника мастерски обгоняет соперников. Хотя временами камера все же фокусировалась и на ней, выхватывая ее как бы между прочим, дальним ракурсом. Кстати, в какой-то момент комментаторы опять попытались быстренько обвинить Данику в одной из аварий – в стенку въехал Майк Конвей. Но сам Майк позже по ходу гонки признал, что это была его вина. Но главное, что на очередном желтом все поехали в боксы, и Даника, которая боролась за шестое место тоже. И… ей не сменили резину. Я не знаю, чье это было решение, но более глупой стратегии я давно не видела. В итоге она рестартовала третьей – отыграла несколько позиций на питстопе, но ей предстояло почти 30 кругов ехать на уже использованном комплекте мягких шин. В итоге она постепенно пропустила всех, кто был в круге. А потом ей еще пришлось снова сменить шины. В результате 17-е место и круг отставания. Вот так, фактически она могла стать главной героиней гонки, а, посмотрев на статистику, ее ненавистники опять скажут "пьяная попала под лошадь". Я не знаю, зачем она осталась в этой бестолковой команде, которая уже давно не чемпионская, хотя и делает вид. Ведь год назад могла уйти к Чипу Ганасси. Его новичок Чарли Кимбэл, кстати, финишировал неплохо, несмотря на различные происшествия - десятым. А новичок серии Симон Пажено, заменявший Ану Беатриз, показал себя очень хорошо – приехал на 8-м месте.

http://www.youtube.com/watch?v=V1lgJvPn3dY

Результаты гонки:

indycar-race-lapfinal21.pdf

Положение в чемпионате:

http://www.indycar.com/schedule/standings/

В эти выходные легендарное Гран-При на уличной трассе в городе Лонг-Бич. Будет ли интересно? Посмотрим. Главное, чтобы в этот раз достаточно камер на трассу привезли.

фото взяты с сайта: www.racer.com

[Foxy]

Кими и Наскар: только флирт?

В новость о том, что Кими Райкконен заинтересовался Наскаром, сначала мало кто поверил. Это казалось либо неудачной шуткой, либо какой-то ошибкой. Но нет, Кими действительно захотел попробовать себя в легендарных гонках сток-каров. Несколько лет назад, на пресс-конференции Шелл, Кими заявлял, что Наскар его не интересует. Но надо понимать, что это была официальная прессуха, где вопросы и ответы скорее всего в целом пишутся заранее. Кими никогда не был открытым персонажем в паддоке, а читать с ним интервью, чтобы узнать его поближе всегда было бесполезно. Только из некоторых источников среди его финских друзей можно узнать что-то достоверное о личности этого гонщика. За 9 лет в Формуле-1 Кими так и остался загадкой и, я думаю, практически никто не возьмется утверждать, что он точно знает, интересовался ли Кими Наскаром или нет. Некоторые его интересы известны узкому кругу лиц, но в этот круг явно не входят гоночные журналисты. Поэтому большая часть того, что они про него пишут это домыслы.

Кими подошел к делу серьезно и законтактировал с одной из самых лучших команд в Camping Truck Series - третьем дивизионе Наскара, где гоняются на пикапах - Kyle Busch Motorsports. Кайл с энтузиазмом воспринял идею приютить у себя в команде чемпиона Формулы-1, руководство Наскара тоже с радостью выписало Райкконену лицензию на участие 20 мая в гонке на полуторамильном овале в Шарлотте. А Берни Экклстоун пошел сосать валидол. Переход Хуана-Пабло Монтойи в Наскар в 2006-м году наделал много шуму и привел множество поклонников Ф-1 за пределами США в Наскар. Очень многие посмотрели эти гонки внимательно и поняли, насколько они интересны и захватывающи. Аудитория Наскара в мире растет и вот уже даже на самых ортодоксальных формулических сайтах появляются новости и разделы посвященные этим самым популярным в США гонкам. Разумеется Берни все это замечает. Он понимает, что никакие модные девайсы все равно не помогают Ф-1 поднять упавший интерес, понимает, что зеленые инициативы ФИА тоже не добавят телезрителей. И тут Кими Райкконен, настоящий чемпион Формулы-1, едет тестировать сток-кар в Штаты. Это удар ниже пояса и страшный сон Берни. Особенно, если Кими все-таки там зацепится и перейдет в Наскар на постоянную основу. Пока Кими был в Ралли, это можно было считать забавой, ребячеством, да и ведь это совсем другая автогоночная дисциплина. Наскар же является кольцевыми автогонками, которые стремительно набирают популярность среди формулических фэнов.

Кими провел два дня тестов на коротком полумильном овале, где показал отличные результаты, Кайл Буш и инженеры остались очень довольны. И вдруг объявляется, что через день Кими поедет тестировать на другом овальном трэке - 1-мильном Рокингеме. Тут уже все крепко задумались - неспроста нарисовался еще один день тестов. Может это все и правда серьезно? Там Кими тоже показал себя молодцом. Инженеры и Кайл отметили, насколько быстро Кими вкатился, и как хорошо и быстро была налажена обратная связь с командой. Да, представьте себе! А это значит, что Кими захотел себя в этом попробовать по-настоящему. Ведь известно, что когда Кими скучно, обратная связь отсутствует напрочь. Почитав несколько интервью Кайла Буша, у меня сложилось впечатление, что Кими был как всегда немногословен, но свой профессионализм и желание показал. Кайл пытался выпытать у того, насколько серьезны планы Кими. Но Кими отметил, что все решит после Шарлотты. Пока он готов провести от трех до пяти гонок в этом сезоне в "траках". Если же он почувствует после Шарлотты, что готов к чему-то большему, то возможны варианты. Также он непрочь проехать в гонке первого дивизиона Sprint Cup на трассе в Сономе, это роуд корс. Но это как раз логичный выбор. Гораздо более странным казался выбор Шарлотты для дебюта - трэк сложный, скоростной, с высоким бэнкингом и высокой аварийность. Фэнам Кими надо приготовиться, к тому, что если Кими доедет в этой гонке до финиша, это будет уже очень большим достижением. Не все могут похвастаться своим удачным дебютом на овале. Кайл сказал, что готов в следующем году выставить свою команду во втором дивизионе Наскара - Nationwide. Кими вроде как даже высказал осторожную заинтересованность. Интерес тут обоюдный - Кайлу нужна звезда. И Кими несомненно является таковой. Но надо помнить, что гонки в Наскар дело серьезное и трудоемкое. Если хочешь быть успешным, надо заниматься только ими, расписание очень плотное, в Спринт Кап 36 гонок, почти каждую неделю. Готов ли Кими к такому шагу? Ведь если под него выставят команду в каком-то из дивизионов Наскар на полное расписание, это будет начало новой карьеры в новом для него мире, ответственность опять же. Кайл это особо отметил в своих интервью. Видимо это и попытается понять Райкконен в этом году. Кими уже интересовался у него, какие команды лучшие для выступлений в Nationwide и Sprint Cup.

Монтойя, Гордон и другие гонщики приветствовали решение Кими попробовать Наскар. Кими не дурак и наверняка понимает, что ему придется непросто. Но ему будут многие готовы помочь, как в свое время помогли Монтойе и как помогали Дарио Франкитти. Вот только у Монтойи все прошло успешно, а у Дарио карьера в Наскаре не задалась, хотя гонщик потрясающий. Не все так просто, овал, да еще на сток-карах, это не просто "тапку в пол и руль влево". Кими неплохо зарекомендовал себя на тестах. Но тесты это одно, а гонки, когда рядом будут нестись тяжелые машины соперников - совсем другое. Некоторые особо продвинутые эксперты пытались сказать, что в Наскаре Кими придется тяжело, потому что придется быть много на публике и давать интервью. Но открытая атмосфера Наскара это совсем другое, нежели псевдоэлитарный гламур Формулы-1, где пресс-агент не дает тебе ни слова сказать без предварительного одобрения от высшего руководства. В Наскаре после неудачной гонки Тони Стюарт позволяет себе сказать "финишировать вторым отстой!" и уйти от телекамер. Все понимают такой ответ и никто не заставит Тони давать интервью, когда он того не хочет. Наскар живет за счет колоритных гонщиков, которые говорят то, что думают, а когда не хотят говорить - молчат. Там нужны характеры, а не корпоративные роботы. Поэтому Монтойя там очень хорошо вписался, несмотря на то, что ненавидит интервью, хотя и обожает просто так поболтать с местными. Он даже попросил в свое время не ставить камеру ему в болид на большинство гонок, ну не нравится ему, когда его показывают в машине. И ничего, все это поняли и приняли. Гонщики в Наскаре каждый со своим характером и это ценят. Вот и "отмороженность" Кими тоже может стать своеобразной изюминкой. И спонсоры тоже могут это использовать. Один спонсор уже появился, причем весьма неслабый, эта компания была одним из спонсоров этапа Дайтона 500 в этом году.

Наскар готов к Кими. Готов ли Кими к Наскар? Или это просто флирт?

[Foxy]

Заметки после ГП Малайзии, Формула-1, 2011

Сначала я хочу рассказать о том, как ФИА и Формула-1 в очередной раз опозорились, попытавшись скопировать американские автогонки. Как обычно сделано это было коряво и без понимания сути происходящего за океаном. Речь пойдет о девайсе, который помогает обгонять. В Наскаре ничего подобного нет, там сражение на трассе в чистом виде. А в Индикаре действительно есть такая система, называется push-to-pass, но это всего лишь стандартное повышение оборотов двигателя. Ничего особенного, раньше такое в Ф-1 использовали постоянно, когда не было идиотского ограничителя оборотов. В Индикаре на гонку дается 20 нажатий этой кнопки, но использовать ее можно как для обгона, так и для обороны. И никто не говорит, когда ее можно включать – когда гонщик считает нужным, тогда и использует. Только вот в чем дело – зачастую у многих пилотов, большая часть нажатий так и остается неиспользованной. Большинство ее использует на старте и рестартах, потому что по ходу гонки в Индикаре можно и так без особых проблем обогнать соперника, если у тебя есть скорость. Ведь там есть слипстрим, а трассы имеют довольные широкие повороты. И посмотрев на все это дело, ФИА и ФОТА решили изобрести свой велосипед. В итоге получилась система DRS, регулирующая заднее антикрыло. И все бы ничего, но попутно придумали правила управления этой системой. Причем правила эти оказались абсолютно неспортивными. Где это видано, чтобы одному гонщику давали преимущество перед другим, чтобы улучшить шоу? Ну, в какой еще гоночной серии додумались до этого? Только в "Королеве Автоспорта" придумали правило, при котором один гонщик имеет право использовать DRS, а другой, которого обгоняют – нет. И где тут спорт?

По-хорошему ФИА должно было разрешить использовать эту систему всем гонщикам в любой момент в гонке. Но нет, ведь хотели просто тупо сделать обгоны. Что ж, в принципе в какой-то мере сделали. И даже получили какое-то шоу на ГП Малайзии, когда Веббер на прямой обгонял с помощью крыла Кобаяши, а тот потом в поворотах отыгрывал позицию назад за счет таланта. Но где же тут спортивная составляющая? Как обычно, в ФИА и Ф-1 поняли заокеанскую зрелищность совсем не так. А ведь всего-то надо было посмотреть те гонки. Но нет, зачем же? Ведь тогда все бы вернулось к вечным уже проблемам Ф-1 с аэродинамикой, правилами и трассами. А об этом теперь говорить не принято. Гораздо проще выдумать очередной мега-девайс, а к нему особые правила. И никого не волнует, что правила нарушают саму основу спортивных соревнований, за соблюдением которых ФИА как раз и должно следить. Ведь народ сожрёт! И ведь сожрал, да еще как! В соседнем блоге вопят от восторга по поводу шоу на ГП Малайзии. Как мало людям надо. А ведь можно было еще проще проблему решить. Например, ввести такое правило: каждый гонщик имеет право три раза за гонку обогнать другого пилота, но и сам должен не менее трех раз пропустить кого-то. Вот это было бы шоу. И главное ни на какие девайсы тратиться не надо! И количество обгонов заранее можно запрограммировать.

Сама гонка вокруг этого шоу и строилась, хотя наиболее решающим фактором наконец-то оказалась резина Пирелли, которая на некоторых машинах убивалась весьма неплохо, покрывая ошметками все пространство вне траектории. Шинники счастливы, они считают, что обеспечили прекрасное шоу. Только вот когда хаос считался хорошим шоу? Не знаю, неискушенным юным зрителям Ф-1 такое мельтешение на экране может и кажется чем-то новым и интересным, но старые-то фэны должны помнить времена, когда Формуле-1 не требовались девайсы и убитая резина для обгонов и борьбы колесо в колесо. 2002-й год был еще совсем недавно… по крайней мере для меня. Но может у меня просто хорошая память? Да и все равно большую часть гонки машинки ехали паровозиком, как всегда. И только, когда шины начинали изнашиваться, появлялось некое подобие экшена. Как обычно в Ф-1, самым интересным моментом гонки стал старт. Фернандо Алонсо снова его феерично проспал, а традиционно хорошие стартеры Хайдфельд, Масса и Петров его выиграли. В один момент Алонсо попытался выдавить Массу с трассы, но Фелипе не уступил, в итоге Фернандо оказался позади бразильца. А Ник так вообще прыгнул на второе место, Виталик пристроился за Алонсо. Макларены там тоже были где-то впереди, как и Феттель, который успешно выиграл старт и лидировал. А вот у Веббера случились сразу все 33 несчастья, как обычно впрочем – сломался КЕРС (а был ли он?) и снова отказало сцепление. То ли Марк такой тупой, что не научился им пользоваться на старте, то ли команда таким образом активно его сливает второй год подряд. Ведь не в первый раз уже. Где-то сзади боролись Кобаяши и Шумахер. В принципе они так и будут до конца гонки, время от времени, бороться и это будет главным украшением этапа.

Масса оторвался от Алонсо и стабильно ехал впереди него. В этот раз со скоростью все было в порядке. То, что произошло в дальнейшем на питстопе, было ожидаемо и предсказуемо. Ни у кого не было сомнений, что Массу придержат в боксах, чтобы легендарный двукратный избавился от страшного стресса и вышел вперед напарника. Гайковерт не сработал. Конечно, все поверили. Да весь паддок после гонки смеялся над пресс-релизами Феррари. А то никто не знает, как решаются дела в этой (да и не только в этой) команде. Избавившись от стресса в виде Массы, Феррари потеряла подиум, что фактически впоследствии признала в пресс-релизе. На питах также ошиблась команда Рено, да еще и зазвала пилотов поздновато, ожидая дождя. Но дождь не пошел, а второе место Ник потерял. Не буду описывать события в гонке, вы и так всё видели, наверное. Но вот что забавно, когда у Льюиса начались проблемы с резиной, Алонсо был быстрее секунды на две минимум. У него почему-то не работала DRS (какой стресс!), поэтому ему пришлось обгонять Хэмильтона своими силами. О ужас… да еще заехать на ту часть трассы, которая была покрыта ошметками резины. Интересно, есть те, кто считал, что маневр Алонсо не закончится столкновением? По-моему все было абсолютно предсказуемо, ведь наш чудо гонщик так и не научился обгонять. Тем более, когда обгонять надо Льюиса, это же такой стресс! Сломанное переднее крыло, заезд в боксы, потерянные очки. К концу гонки он догнал Массу, который спокойно доезжал на своей старенькой резине до финиша. И ведь не обогнал он Фелипе, тот не пропустил. Масса начинает возвращать немного моего уважения к нему. Если и дальше не прогнется… а, впрочем, посмотрим, не будем загадывать. Весьма странным показалась остановка Фелипе на круге почета после гонки. Недолили топлива? Как тут не вспомнить эпизод перед Венгрией 2007 в Макларене…

Но после гонки на командный мостик Феррари было страшно смотреть. Это же надо, очередной эпический провал Алонсо. А если почитать пресс-релизы, где восхваляется легендарный двукратный, то становится совсем смешно. За кого они держат своих фэнов, которые вообще-то видели гонку? А самое мерзкое, что после финиша Доменикали и Алонсо подали протест на действия Льюиса Хэмильтона, якобы он слишком агрессивно защищался. И ФИА его удовлетворило, отправив Хэма на 20 секунд вниз. Но самое странное, что Ферни был тоже наказан, за слишком агрессивную атаку. То есть оба участника столкновения были признаны виновными… Дурдом? Нет, добро пожаловать в современную Ф-1. А в принципе это одно и тоже. Я помню те времена, когда подобные инциденты считались гоночными и не требовали никаких штрафов. Вообще, если посмотреть на послегоночные протоколы всех нынешних серий ФИА, то мы увидим любопытную закономерность – практически нет гонки, в которой постфактум кто-то не получил бы штраф. Не слишком ли сильно ФИА стало вмешиваться в спорт? Еще один гвоздь в крышку…

Другим значительным моментом гонки была авария Петрова. Я несколько раз пересмотрела ее и все равно не могу избавиться от ощущения, что колеса таки не поворачивались еще до его вылета с трассы. Уж слишком сильно он закладывает руль в бок без видимой реакции колес. Да и не должна рулевая колонка вылетать при стандартном ударе болида о землю. Странно это. В пресс-релизе виновным оказался Виталик, который наехал на ошметки резины. Но ведь это формулический пресс-релиз, ему верить – себя не уважать.

А главным героем гонки был, как обычно, Камуи Кобаяши, который обгоняет несмотря ни на какие девайсы и резину. И даже в тех местах, где казалось бы и не может быть обгонов. Самурай гордо несет знамя лучшего гонщика (racer) Формулы-1. Еще хочу отметить подиум Ника Хайдфельда, молодец бородач, заслужил. Большой привет всем тем, кто его списал в прошлом году.

Кстати Серхио сошел по непонятной причине - вроде как 6-ти килограммовый балласт отвалился с машины Буйми и разворотил болид Перца. Если это правда, то это очень напоминает ситуцию в 2009-м году, когда пружина отвалилась от машины Барикелло, и Серхио чудом избежал серьезных травм. ФИА не мешало бы проверить крепление этого балласта на болидах.

Сорока на хвосте принесла один забавный слух – якобы Серхио Перец может заменить Массу в Феррари в следующем году. Доменикали очень им доволен, тот исправно учится в Академии Феррари и сдает все зачеты с вопросами "что надо делать в ситуации, когда Фернандо быстрее тебя?" исключительно на пятерки. Да и денежный мешок за талантливым Перцем стоит неслабый. Но тут Стефано норовит снова облажаться в своей манере. Насколько я знаю, Серхио не так прост и парень весьма амбициозный. А, имея поддержку самого Слима, может многое себе позволить. Поэтому, если данный сценарий получит развитие, то можно запасаться попкорном для наблюдения за эпической битвой между Эмилио Ботином и Карлосом Слимом.

А между тем в Бахрейне продолжается резня. И это на фоне заявлений промоутеров, что они готовы в этом году принять Гран При. Если ФИА все-таки примет решение провести там гонку, это будет очередным ударом по имиджу Формулы-1.