WRC 2011

[F1+WRC]

эх Яри (( ,подскажите почему +5 минут на каждом су у него ?

[serglifar]

эх Яри (( ,подскажите почему +5 минут на каждом су у него ?

За возврат по супер ралли добавляют.

[serglifar]

Пресс-конференция перед ралли Сардинии

Участники:
1. Крис Мик (MINI WRC Team)
2. Себастьян Леб (Citroen Total WRT)
3. Малкольм Уилсон (Ford Abu Dhabi WRT)
4. Ник Шоррок (Michelin)

Вопрос: Крис, добро пожаловать в чемпионат мира по ралли. Возвращение Mini вызвало большой ажиотаж и множество ожиданий. А что вы чувствуете сейчас?

Крис Мик: Довольно приятно находиться здесь, приятно вернуться в ралли; последний раз я выступал семь месяцев назад, так что, наверное, уже засиделся. Приятно было выбраться утром на трассу и немного успокоить нервы. Впрочем, я думаю, что наши инженеры нервничают гораздо сильнее меня и Дани (Сордо), но утренний шейкдаун прошел достаточно неплохо. Очень здорово снова вернуться в чемпионат мира, ведь я всегда стремился к тому, чтобы выступать на этом уровне. Для меня это только начало, теперь хочу поставить перед собой цель и посмотреть, чего мы сможем добиться. Конечно же, за ночь ничего не изменится: нам надо знакомиться с каждым ралли и медленно, шаг за шагом, копить опыт.

Вопрос: Вы упомянули о том, что команда нервничает, но вы с Дани спокойны. Как показал себя автомобиль на шейкдауне?

Крис Мик: Хорошо показал. Трасса была несколько сложной, после нескольких прохождений на ней появились большие камни, и, к тому же, она не отражала дорожных условий остальных спецучастков. Кроме того, покрытие было мягким, и к концу шейкдауна колея на дороге была просто огромной: на такой трассе я чувствовал себя так же уверенно, как вы. Кстати, когда я сажусь за руль нашего автомобиля, то чувствую себя очень уверенно, и это хорошо, ведь чувство уверенности — важная часть ралли. Я думаю, что мы готовы стартовать завтра утром.

Вопрос: Несмотря на то, что Mini зарегистрирована в качестве команды, вы не будете набирать очки в зачет производителей. Это как-то снимает давление на вас, или же вы вообще не чувствуете давления, учитывая, что этот год для вас — «обучающий»?

Крис Мик: Если честно, даже если бы мы и набирали очки, мы все равно не могли бы бороться за титул в этом году. Нам вообще повезло — и особенно мне — что в этом сезоне, когда результат по итогам ралли, как таковой, не важен, мы проедем шесть этапов. Если у нас возникнут какие-то проблемы в эти выходные, это не будет иметь особого значения, потому что мы не боремся за очки. В конце концов, если покажем хороший результат — значит, выходные удались. А мы хотим, чтобы уик-энд прошел как надо, так что посмотрим. Наш подход к гонке это не меняет: мы хотим сделать все возможное.

Вопрос: Расскажите о номере на своем автомобиле. Вы выступаете под номером 52. Почему?

Крис Мик: Я думаю, все знают раллийную историю Mini, начиная с 60-х годов. Цифры на автомобиле Дани и моем автомобиле — это номера Падди Хопкирка и Тимо Мякинена, под которыми они выиграли ралли «Монте-Карло» в 1964-м и 1965-м годах. Благодаря им все узнали о Mini, это популярная марка, и было бы здорово сделать что-то, чтобы вспомнить этих гонщиков, отдать дань уважения тем, кто многого добился для Mini. В конце концов, когда мы забираемся в автомобиль, то номеров не видим — просто хотим ехать как можно быстрее!

Вопрос: Себастьен, теперь вы лидируете в чемпионате, и помимо всего прочего это означает, что завтра вы будете открывать трассу. Что вы чувствуете?

Себастьен Леб: Ох, все время один и тот же вопрос... Что чувствую? Радость от того, что лидирую в чемпионате. Первая стартовая позиция, конечно, на таком ралли не преимущество. Обычно стартовать первым очень сложно, так что посмотрим, что мы сможем сделать, и будем ли мы прибегать к тактике завтра вечером.

Вопрос: В этом году маршрут немного изменился. Что думаете о новых спецучастках после ознакомления?

Себастьен Леб: Хорошие спецучастки. На ознакомлении трасса была мокрой, потому что за день до этого над ней прошел дождь. Из-за этого сложно сказать сейчас, насколько много песка и гравия будет на дороге. Но в целом спецучастки выглядят неплохо, поверхность жесткая. Хорошие такие спецучастки.

Вопрос: Завтра вместо полноценного будет использоваться 15-минутный удаленный сервис. Меняет ли вашу стратегию на гонку тот факт, что у вас нет возможности воспользоваться обычным сервисом в случае, если что-то пойдет не так?

Себастьен Леб: Да, но что мы можем поделать? Когда борешься, приходится атаковать, и значит, идти на риск. Мы знаем, что при такой схеме риск возрастает, и если что-то случится, будет гораздо сложнее продолжить гонку, но мы постараемся провести гонку как обычно, и я надеюсь, что все будет хорошо.

Вопрос: Это ралли стало дебютным для команды Mini, сегодня вечером пройдет презентация Volkswagen... Чемпионат мира снова становится очень интересным.

Себастьен Леб: Да, приходит два новых производителя, и это хорошо для чемпионата, особенно после того, как несколько лет здесь выступало только две заводских команды. Конкуренция будет больше, и чемпионат станет более интересным.

Вопрос: Что насчет вас? Вы уже думали о том, чем будете заниматься в следующем сезоне?

Себастьен Леб: Я еще не решил.

Вопрос: Малкольм, стартовая ведомость почти на 55 процентов заполнена экипажами, стартующими на Ford Fiesta. 34 автомобиля на старте — впечатляющее количество!

Малкольм Уилсон: Да, действительно здорово. Думаю, мы достигли поставленных несколько лет назад целей. На старт выйдут 10 Fiesta WRC, автомобили S2000 и Fiesta R2, которая используется участниками Академии WRC. Это великий момент для нас.

Вопрос: Давайте снова вернемся к ралли Иордании и фантастической борьбе Яри-Матти Латвалы с Себастьеном Ожье, который в итоге выиграл ралли с преимуществом в 0.2 секунды. Яри-Матти был невероятно расстроен, так же, как и команда. Сумели ли вы оправиться от этого поражения и как по-вашему, сможет ли Яри-Матти отыграться и выиграть здесь?

Малкольм Уилсон: Самое приятное, что в Иордании мы показали отличную скорость во второй день. Я знаю, что Яри-Матти и Микко (Хирвонен) очень нравятся иорданские спецучастки. Он уже говорил, что если бы рисковал чуть больше, то, скорее всего, мог бы отыграть больше времени, но всем известно, что у Яри-Матти есть проблемы с самоконтролем. Ребята чувствуют себя очень уверенно. Посмотрим, что они покажут.

Вопрос: Поговорим о чемпионате. Проходит ли он именно так, как вы запланировали на старте сезона, или же что-то идет не так?

Малкольм Уилсон: Не совсем так, как мы планировали. Очень тяжело проигрывать ралли: теперь я понимаю, что чувствовал Себастьен в Новой Зеландии, когда Маркус (Гронхольм) вырвал у него победу, опередив на 0.3 секунды. Нет ничего лучше победы, так что проиграть с таким отрывом — большое разочарование. Но я полагаю, что это хорошо для чемпионата в целом, и очень хорошо, что в серию приходят новые производители вроде Mini, которые сегодня очень хорошо показали себя на шейкдауне. Думаю, у чемпионата есть будущее.

Вопрос: Довольны ли вы прогрессом, показанным Fiesta WRC?

Малкольм Уилсон: Да, мы очень довольны этой машиной. Беседуя с Себастьеном, вы напомнили, что завтра экипажам предстоит проехать больше сотни километров без серьезного сервиса. Я думаю, что к концу сезона судьба чемпионата будет зависеть от надежности техники, и этот аспект будет особенно очевиден уже завтра.

Вопрос: На прошлой неделе команда проводила тесты на Сардинии, испытывая гравийные шины. Но кроме того, вы проезжали на гравийных шинах и асфальтовые участки. Почему?

Малкольм Уилсон: Просто мы никогда не проводили подобных тестов с новым автомобилем, а на следующем этапе, в Аргентине, будет спецучасток с 10-километровой асфальтовой секцией. Кроме того, у нас будут покрышки Michelin с мягким составом. Вообще, есть много причин для такого теста, но в первую очередь мы хотели, чтобы пилоты поняли, как будет вести себя автомобиль с гравийными настройками в таких условиях, поняли, как будут работать шины с мягким составом, и чтобы команда знала, в каком направлении работать с точки зрения настроек в случае старта на ралли, включающих в маршрут асфальтовые секции.

Вопрос: Ник, компания Michelin вернулась в чемпионат мира. Стало ли это возвращение приятным и успешным?

Ник Шоррок: Всегда приятно возвращаться в серию, где мы можем продемонстрировать, на что способны наши шины. Мы очень рады тому, как показали себя наши покрышки — в первую очередь это касается зимней резины, которая использовалась на ралли Швеции. Над гравийной версией пришлось поработать, и она отлично проявила себя в Иордании.

Вопрос: Да, новая версия оказалась очень эффективной. Команды, наверное, хорошо о ней отзывались?

Ник Шоррок: Нужно понимать, что для нас чемпионат мира начался в 2010 году, и нам пришлось заранее внести свои покрышки в заявку еще до того, как мы опробовали их в условиях настоящих соревнований. Мы многое узнали за первые несколько гравийных этапов. Отзывы от пилотов вроде Себастьена, команд, комментарии Малкольма — все это в итоге позволило нам создать новую версию гравийной шины. Отзывы были положительными. Думаю, достаточно вспомнить финальный спецучасток ралли Иордании, чтобы понять, на что способны наши покрышки.

Вопрос: Какие вызовы станут для вас здесь основными?

Ник Шоррок: Здесь сложные условия. Немного похожи на условия ралли Мексики, возможно, более требовательные, возможно что-то, чего мы пока не видели, погода на острове может очень резко измениться... Нас ожидают новые условия, так что будет интересно посмотреть, как справятся наши шины.

Антон Костин
http://www.rallyzone.ru/.contents/1102847351909996/1304666817825689/0/ru/

Пятничное утро Ситро за одну минуту

[AP-Racing]

Экскурс в историю - как проходило ралли Сардиния раньше

2004-й

Себастьян приехал лидером и естественно ему пришлось чистить трассу. К концу первого дня тройка выглядела следующим образом: Сольберг - Гронхольм - Лоеб. Победил Петтер

2005-й

Себ начал гонку вторым, вслед за Сольбергом, лидировавшим на тот момент в чемпионате, к третьему СУ Лоеб вышел в лидеры и не отдал до финиша никому своей позиции. Сольберг финишировал вторым

2006-й

Себ вновь бульдозер, на сей раз борьба с Гронхольмом. К концу первого дня Лоеб проигрывал Гронхольму 35 секунд, Во второй день Маркус сошел, в итоге Себ выиграл у финишировавшего вторым Микко 3 минуты

2007-й

Лоеб чистит трассу, однако уже ко второму СУ захватывает лидерство, которого не уступает до финиша

2008-й

Лидером приезжает Микко, Себ после подвига Раутенбаха в Иордании только второй. К концу первого дня преимущество Лоеба над едущим вторым Сордо полминуты, гонку же Себ заканчивает с десятисекундным преимуществом над Микко

2009-й

Лоеб лидер и ему приходится чистить трассу, но прокол откинул его на 6-е место. Первый день выигрывает Латвала, обыграв Микко на 40 секунд. Статус кво сохраняется до финиша

[AP-Racing]

Следующие дни без меня - утром стартую в Одессу, оттуда сразу на Корсику к Тони

[Devil Jester]

Следующие дни без меня - утром стартую в Одессу, оттуда сразу на Корсику к Тони

Были разговоры, что Петтер в Корсике поедет, но не едет, я правильно понял? Я за IRC не слежу, потому знать не знаю, ведать не ведаю(автозамена )

[serglifar]

Гасснер и Юха

фото с полей

Катарина

[Nataly]

Кто такая Катарина?

[serglifar]

Кто такая Катарина?

Штурман Гасснера.

Гасснер второй пилот Шкоды.

[serglifar]

Ситро

[AP-Racing]

Были разговоры, что Петтер в Корсике поедет, но не едет, я правильно понял? Я за IRC не слежу, потому знать не знаю, ведать не ведаю(автозамена )

Делекур едет, Сольберга нет

[Devil Jester]

Делекур едет, Сольберга нет

Жалко. Будем довольствоваться пайс-пайком

Мэдс явно под кого-то косит

Надпись на футболке крутая, интересно, это он до того придумал, как мне пришла в голову эта идея?

[serglifar]

Мэдс явно под кого-то косит

Хайдфельд?

[serglifar]

JRM Rally Team не поедет на Ралли Сардинии

Сегодня утром официальный представитель JRM Rally Team сообщил об отзыве командой своей заявки на участие в итальянском Ралли Сардинии (Rally dItalia Sardegna) из-за договорных споров, возникших между ней и гонщиком Яри Кетомаа (Jari Ketomaa).

Вслед за успешными тестами в понедельник последовал не менее успешный предраллийный шейкдаун (в четверг). За рулем новой Mitsubishi Evolution X, Кетомаа стал быстрейшим среди гонщиков, выступающих в Классе 3 (машины Группы 4). Поэтому существовала надежда, что все вопросы, связанные с условиями контракта гонщика будут разрешены перед стартом этим утром.

После того, как данная ситуация стала достоянием общественности, и команда и гонщик попытались уладить все споры, что позволило бы им продолжить сотрудничество они даже приняли участие в торжественной церемонии старта соревнования в Ольбии вчера вечером. Тем более неприятным стало известие о том, что Кетомаа не сможет выступить на Сардинии, ведь эта гонка могла стать дебютом команды JRM в Мировом чемпионате по ралли.

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/2752-jrm-rally-team-ne-poedet-na-ralli-sardinii.html

Ничего нового, но букв многа.

[serglifar]

«Я не виню Миикку...»

Яри-Матти Латвала стал первым ньюсмейкером первого дня ралли Сардинии, опрокинув свой автомобиль на первом же спецучастке и оформив в результате сход на следующем.

Авария произошла приблизительно на третьем километре дистанции, когда штурман Яри-Матти, Миикка Анттила, ошибся при чтении стенограммы. Экипаж сумел добраться до финиша спецучастка и даже стартовал на втором, однако повреждения, полученные в инциденте, не позволили продолжить гонку.

«Примерно через три километра после старта первого допа Миикка ошибся, обозначив тот левый поворот как быстрый, — рассказывает Яри-Матти. — Я подъехал к этому повороту на полной скорости, и тут понял, что он гораздо уже и медленнее — но было слишком поздно. Я попытался затормозить, но трасса была скользкой, и автомобиль затащило в кювет и ударило о скалу».

«Автомобиль остался на трассе, но удар повредил левую рулевую тягу, — продолжает финн. — Мы добрались до финиша допа и попытались произвести ремонт своими силами, но пользы от наших действий было мало. Попробовали стартовать на следующем допе — и через шесть километров поперечный рычаг и рулевая тяга не выдержали».

Тем не менее, к произошедшему Яри-Матти отнесся спокойно и обвинять своего штурмана не торопится.

«Я не виню Миикку, — утверждает он. — Я натворил кучу ошибок, сидя за рулем, и всякий штурман тоже рано или поздно ошибается. Все мы пытаемся быть безупречными, но мы всего лишь люди, и я тоже очень расстроен за Миикку».

«Мы очень разочарованы, потому что провели фантастическую гонку в Иордании, и здесь находились на хорошей стартовой позиции, — говорит технический директор команды Ford Кристиан Лорье. — Эта маленькая ошибка дорого им обошлась, но такое случается. Проблема в том, что это происшествие увеличивает давлению на всю команду и на Микко. Я уверен, что Яри-Матти сможет стартовать завтра по системе SupeRally и покажет несколько хороших результатов».

До своего вылета Яри-Матти оставался единственным пилотом, сумевшим финишировать на подиуме на всех прошедших этапах этого сезона.

Антон Костин

http://www.rallyzone.ru/.contents/1102847351909996/1304712616625827/0/ru/

[Nataly]

Жалко Яри. Но тут просто не повезло. Они не роботы.

Как Кими нет, так ралли начинается поздно днем. Что за подстава?

[RuMarisha]

Ралли Италия День 1

http://www.youtube.com/watch?v=Y2cl5XXDvrI

http://www.youtube.com/watch?v=PwHjeaBGoNQ

[RuMarisha]

Ну, поехали! А где все?

[Devil Jester]

Хайдфельд?

Кто? Под Кими, кепка АрЭнБи и торчащие волосы.

[BorisG]

... у нас Борис считает, что раз номер у машины тот же, то и машина та же. Не стоит его в этом разубеждать

Можешь брать пример с Антона, и чесать язык сколько угодно, но иного расклада пока нет, Европа не Россия, и там такого бардака, как у нас нет.

За другими пока особо не следил, но и у Ситроена, и у Форда госномер идентифицирован с номером каркаса шасси.

Антон по этому поводу тоже чесал язык, но им же опубликованные данные это прямо подтверждают.

А вот теперь попробуй придумать причину, зачем надо в этой ситуации менять моторы и коробки.

Я, в принципе, догадываюсь, зачем.

[BorisG]

Так Новикову, как я понимаю, машину все-таки собрали. Или не так?

ps: Ну все, на сплитах появился. Едет.

[pothar]

Латвала монстрит)

[Nataly]

Так Новикову, как я понимаю, машину все-таки собрали. Или не так?

ps: Ну все, на сплитах появился. Едет.

Едет, но как-то без мотивации.

[BorisG]

Едет, но как-то без мотивации.

Ага, в темпе Уилсона и медленнее Виллагры.

Или машина повреждена, или наконец понял, что темп надо наращивать постепенно.

[Devil Jester]

Едет, но как-то без мотивации.

Да то ж близнец