WRC 2011

[Devil Jester]

WRC Onboards: Greece 2011: Ogier SS05

[serglifar]

Фрекелен критикует Кеснеля

Бывший руководитель заводской команды Citroen Ги Фрекелен раскритиковал стратегию своего преемника - Оливье Кеснеля - которая стала причиной скандала внутри французской команды на Ралли Акрополис.

Напомним, что под занавес второго дня греческого этапа чемпионата мира руководство команды приняло решение оставить семикратного чемпиона на первой позиции, чтобы дать возможность выиграть ралли его молодому партнеру по команде - Себастьяну Ожье.

Так в результате и получилось - Лёб какое-то время пытался бороться с обидчиком и даже отыграл какое-то время, ненадолго вернув себе лидерство, однако первая стартовая позиция сделала свое дело, и многократному чемпиону пришлось довольствоваться вторым местом.

«Если говорить обо мне, то я бы не стал урегулировать эту ситуацию таким образом, - заявил Фрекелен. - Потому что мне кажется, что такое вмешательство в ход ралли слишком рискованно как для бренда Citroen, так и для пилотов. На мой взгляд, позволить им бороться на таком уровне, когда на карту поставлена репутация компании, - не лучшее решение».

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/5666/

[serglifar]

Араужо разочарован проблемами с Mini

Арминдо Араужо заявил, что расстроен проблемами, которыми португальца в ходе Ралли Акрополис «порадовал» его Mini John Cooper WRC.

Двукратный чемпион P-WRC не смог подключиться к борьбе за очки после того, как в самом начале гонки на его автомобиле вышел из строя гидроусилитель руля. А во второй день Арминдо был вынужден оформить сход - после дневного сервиса его Mini отказался заводиться.

Арминдо Араужо: «Ни разу еще не получилось выступить на сто процентов. На этот раз мы остались без гидроусилителя, и у нас все время возникают проблемы. Это сложно, и я немного расстроен. У нас новая машина, а с такой всегда не хватает запчастей, все новое, и во время гонок происходят разные вещи».

Впрочем, трудностей у португальца хватает и без этого: Араужо все еще привыкает к новому автомобилю после N-группового Mitsubishi. Вдобавок, в следующем месяце ему предстоит впервые стартовать в Ралли Финляндии, где также примет участие и заводская команда Mini. Последнее, по словам португальца, ничуть не облегчит ситуацию.

Арминдо Араужо: «После двух успешных сезонов этот проходит сложнее и тяжелее, чем я предполагал. Мне сложно что-то изменить. И в Финляндии будет непросто, ведь я отправлюсь туда впервые. Не поможет и то, что там стартует Mini WRC Team. Они и в Греции были, серьезно. Дело ведь не в деньгах или чем-то таком - дело в запчастях. Это очень расстраивает».

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/5665/

[serglifar]

Ралли Греции глазами Джулиана Портера

На прошлой неделе Портер побывал в Греции, где с волнением следил за перипетиями борьбы между двумя асами Citroen Себастьяном Лёбом (Sebastien Loeb) и Себастьяном Ожье (Sebastien Ogier).

Герой ралли:

Их двое, на мой взгляд: Петтер Сольберг (Petter Solberg), который блистал на СУ2, и Себастьян Ожье (Sebastien Ogier), с блеском реализовавший свой победный план. Любимчик публики Сольберг провел гонку в присущем ему лихом стиле, но его 19,8-секундное преимущество перед соперниками на финише второго спецучастка стало настоящей сенсацией. Да, протяженность этого спецучастка составляет 39,10 километров, но сегодня, когда 350км. ралли выигрываются с отрывами порой в десятые доли секунды, такой результат является поистине феноменальным. Я просто не понимаю, почему этого парня до сих пор не взяли ни в одну команду.

Сегодня много говорят о тактике команд в WRC. Вне зависимости от того, как люди относятся к вопросу использования командной тактики, он в высшей степени актуален в современном ралли. Каждый гонщик и каждая команда стараются использовать все существующие тактические преимущества по максимуму. В Греции наиболее полно свои преимущества реализовал Себастьян Ожье. Он всегда оказывался в нужном месте в нужное время, благодаря чему и победил.

Перспективный гонщик:

В зачете S-WRC на греческом ралли блистал Отт Танак (Ott Tanak). За восемнадцать месяцев, прошедших с его дебюта в перспективном чемпионате, молодой эстонский гонщик успел продемонстрировать нам, каким он обладает талантом. Он поразительно быстрый и столь же поразительно спокойный, однако обладает при этом одним большим минусом – занимая хорошие позиции в гонках он в самый ответственный попадает в какую-нибудь переделку. Руководители команд всегда скажут, что можно замедлить быстрого гонщика, но заставить медленного гонщика ехать быстрее невозможно. Так вот, Танак в этом смысле является быстрым, и даже очень быстрым гонщиком».

Что мне понравилось в Греции:

Мы давно не видели в WRC таких спецучастков, каким оказался тринадцатый доп греческого ралли, который проводился в абсолютной темноте! Были опасения, что показать хорошие результаты гонщикам может помешать огромное количество пыли, но, к счастью, ничего страшного не произошло и заезды прошли без происшествий. Количество зрителей, пришедших на склоны холмов в окрестностях Лутраки понаблюдать ночную гонку, и создаваемая ими атмосфера поражают воображение, и будем надеяться, что очень скоро все это повторится. Еще одним значительным событием греческого ралли стало празднование Себастьяном Лёбом и его штурманом Даниэлем Эленой очередного достижения в чемпионате: 100 подиумов, 65 побед, 26 финишей на втором месте и 9 на третьем. Достижение поистине невероятное и 101-й подиум, будьте уверены, не за горами.

Хорошая идея:

Ночной СУ13, он мне очень понравился, и я надеюсь, что успешное его проведение побудит организаторов других этапов включать ночные заезды в маршрут гонок.

Ключевой момент:

Я уже упоминал ситуацию с Ожье, который мастерски использовал преимущества своей стартовой позиции в Греции, что, по моему глубокому убеждению, стало ключом к его победе в гонке. В пятницу вечером он принял решение пропустить вперед Сольберга. В субботу вечером он сделал ровно то же самое в отношении своего партнера по команде Себастьяна Лёба, который, мягко говоря, не очень обрадовался перспективе расчищать трассу для соперников в воскресенье. Пропустив Лёба вперед, Ожье конечно же рисковал, это могло сработать против него самого – мы уже наблюдали каким Лёб может быть в гневе, вплоть до рукоприкладства. Однако на этот раз все обошлось без кровопролития, и Ожье благополучно победил».

Комментарии гонщиков во время ралли:

Хенниг Сольберг (Henning Solberg) прибыл к финишу десятого спецучастка с помятым передним бампером, в связи с чем возник вопрос о том, что случилось с его Ford Fiesta. Гонщик прокомментировал эту ситуацию следующим образом: «Я ударился о какие-то камни». Услышав такой ответ, я стал подозревать, что он что-то недоговаривает, поэтому возвратившись в телевизионный центр просмотрел записи с бортовой камеры машины Сольберга, сделанные во время прохождения им спецучастка и понял, что гонщики могут недоговаривать, да еще как. Его «Я ударился о какие-то камни» после просмотра видеозаписи превратилось в «Я поздно затормозил, врезался в каменную стену, пролетел несколько метров по воздуху и, приземлившись в чистом поле, вернулся на трассу тем же путем, через образовавшийся в стене пролом». Разве кто-то может после этого сомневаться в наличии у гонщиков отличного чувства юмора?

Микко Хирвонен, в свою очередь, финишировал на том же спецучастке с широчайшей улыбкой на лице, сообщив о том, что он «чуть не попал в беду».

Хирвоннен: «Я чуть не попал в беду. Ничего страшного, машина не получила никаких повреждений, с нами все в порядке. Нам повезло, что мы находимся сейчас здесь!». К тому времени я уже узнал от своих коллег операторов, что у них имеется видеозапись данного инцидента. Памятуя об инциденте с машиной Сольберга, я просмотрел соответствующую запись и, да, выяснилось, что Хирвонен действительно чуть не попал в беду. Задняя часть его Fiesta скользнула с насыпи вниз, начисто снеся при этом небольшое деревце. Еще немного и он бы боком врезался в стоящее поблизости раскидистое дерево, не чета первому, но мастерство и талант Хирвонена позволили ему избежать ужасного столкновения и вернуться на трассу. Удивительно, как у него это получилось. Я считаю, что главным везунчиком греческого ралли стал именно Микко Хирвонен.

Рейтинг ралли:

8/10: Ралли Акрополис всегда считалось одним из самых трудных ралли в WRC, и этот год не стал исключением. Длинные спецучастки, плохие дороги, жаркая погода, борьба от старта и до финиша, три разных лидера. Добавьте к этому ночной спецучасток, и станет понятно, что ожидать большего в Греции просто не имеет смысла.

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/2970-ralli-grecii-glazami-dzhuliana-portera.html

[Юнити]

Греция на прошлой неделе стала лишь началом того, что может составить интригу второй части чемпионата.

Дэвид Эванс (Автоспорт по подписке), материал после Ралли Греции.

Как “смещается” власть в Ситроен... от самого успешного раллийного гонщика всех времен к новому французскому перспективному дарованию.

How power is shifting at Citroen.

Sebastiens Loeb and Ogier have made winning in the WRC look easy this year. David Evans insists that it's anything but while also analysing the shifting of power within Citroen from the most successful rally driver of all time to France's coming man

It's never a bad day on a round of the World Rally Championship when you have to stop and fill your car with fuel for the second time. It means you've broken free from the press office. It means you're living Jean Todt's distance dream. It means the adventure is back. Just for a day.

Day one of the Acropolis Rally was one of the finest in the careers of Petter Solberg and Chris Patterson. They took the Greek roads and shook them hard, wringing every second from them in their Citroen DS3 WRC to build a lead of close to a minute. At that moment, it truly looked like Solberg's long wait for a 14th victory could be coming to an end.

Knowing that something special was going to happen that day meant the trip through the centre of Greece up to Kamena Vourla was worth it. But we made it even more worthwhile by tagging on a stop to talk to the drivers after the first stage before picking our way through Rengini (albeit the wrong way) before arriving at remote service beside the Aegean.

Solberg and Patterson had an incredible first day in Greece © LAT

Solberg and Patterson were given plenty of time to plan their attack as the road section went from sea level to near mountain top and back down again a couple of times. The route from Loutraki hauled its way up Mount Gerania (the mountain which presents a dominant backdrop to the town) and down to the shores of the Korinthiakos Gulf before threading its way between more mountains (Pateras and Kitheronas) and out onto the baked flat plains around Livadia. The journey was unbelievable. How could anybody have taken the motorway instead of this? The scenery was outstanding and the road certainly kept you busy.

Having spoken to the drivers at the start of Elatia, we decided to take the direct route and drive the wrong way through the Rengini stage.

And, once again, driving a stage hammers home just what heroic sorts these boys are. Having moaned about the way the road was cleaning through the first stage of the morning, I thought it only right that we do our bit to help Sebastien Loeb out by trying to sweep some of the loose from the top of stage four. Admittedly, I did feel a bit bad, given that we were at the wheel of a new Ford Focus loaned to us by the Ford PR team of Mark Wilford and Georgina Finney. I was sure they'd understand. And anyway, it was important to sample a bit of sweeping ourselves.

It was terrible. But the worst thing was the absolute unpredictability from one corner to the next of what the grip level would be. As I mentioned, we were going the wrong way through the stage, so what was uphill for us would be downhill all the way to the finish for the boys. Despite time running out – and a promise to the Greek policeman that we would drive straight through – we turned around and did a mile or so in the right direction. It was fantastic. There was a bit of everything in there, super-quick straight, blind crest, off-camber braking into tightening apexes, all with traction levels switching from Teflon-slick to abrasive bedrock.

Every time I drive a section of stage like this, I confidently predict – usually with a knowing nod of the head – that one of them will be caught out by this corner or that left-over-crest. And this time I was even more confident, given that most of them were making new pace notes for the stage.

And, once again, I was completely wrong. Once again, my snapshot of the drivers' world had left my jaw on the floor and my mind full of massive respect. They raced these roads and won. What was borderline insanity to me made complete sense to them.

And it made most sense of all to Solberg. Nobody was quicker than him the right way through Rengini.

Loeb and co got to drive on some sensational roads on the Acropolis © LAT

Unfortunately, reality returned after a quick Greek salad – and the reality was the return journey on the motorway and a late night catching up with the typing which I should have been doing through the day. I didn't care about the late night. For a day, we'd been back on a real rally: plotting our way as we went, getting lost in the olive groves; finding goats and bathtubs where you'd least expect them, talking to a man who drove a Ferrari to a Formula 1 World Championship on a petrol station forecourt festooned with bits of broken Fiat and fag packets, and we'd had a reasonably balanced discussion over the precise meaning of 'road closed' with a couple of members of the local constabulary.

Day one in Greece was a fine day for Solberg and for AUTOSPORT.

I was full of hope for the Norwegian on Friday night. I truly believed he could hold on and take that shockingly elusive 14th win. I mean, he had almost a minute over everybody.

And then came Saturday and Sebastien Ogier.

Ogier was just as impressive as his fellow Citroen driver had been 24 hours earlier. Running fourth on the road behind Solberg, Sebastien Loeb and Mikko Hirvonen, Ogier made the most of the cleaner line to swipe all but five seconds of the Norwegian's advantage by lunchtime. Ogier's morning was the headline, but for those looking closer, Loeb's efforts were just as – if not more – praiseworthy. Running two cars ahead, Loeb was just 10s slower than his team-mate in what would have been considerably worse conditions.

As the factory Citroens eased their way clear at the front of the field, the talk of tactics returned. And, for the first time, this was a straight tactical scrap between the two works DS3 WRC drivers.

Fifteen seconds separated Ogier and Loeb going into the final stage of Saturday. Solberg was a further seven down. Ogier said he wanted a lead of 20s before Sunday and if he couldn't get that, he'd drop behind Loeb.

Do what?

He - Ogier - would drop behind Loeb.

Loeb had seen and heard enough. Loeb arrived in Greece 13 points in the lead of the World Rally Championship and seemingly on course for an eighth straight title, probably handing Citroen its seventh piece of season-long silverware from nine years, and now this?

Where was the respect he'd earned from the team? Did the position of team leader mean nothing to these people? And where was Dani Sordo when you needed him?

Ogier dropped back to get ahead and win © LAT

In the heat of the moment, Loeb ranted. He stared straight down the barrel of France Television's camera and told his countrymen how his employer had made him laugh. Just as toes were beginning to curl, he took another breath and admitted that Saturday evening had at least cleared up the question of number one status in the team; according to this Sebastien, it belonged to the other one.

Seven days after he'd had to front up to a nation demanding to know why three Peugeot 908s weren't good enough to stop one Audi R18 at Le Mans, Citroen team principal (and grand fromage of all things motorsport in the PSA Group) Olivier Quesnel had to explain himself for a second time.

Since his entirely out-of-character strop, Loeb had calmed down and explained himself. The split times were broken on Ogier's car, so the team took a manual split in the middle of the stage and then – seeing that Ogier wasn't going to make a 20s lead over Loeb – told him the time he needed to drop into second place, forcing Loeb to sweep the road on the final day.

Loeb was frustrated that the team had actively helped Ogier to put him in a weaker position. This had never happened to him before. But it's certain to happen again.

It was amusing to hear Ogier squirm at the end of the Nea Politia stage on Saturday night. The last 13 minutes of his life had been run in the dark – and the Frenchman was clearly keen to keep the outside world in a similar position.

Loeb was happy enough to shed some light on the deal.

Close to midnight, an hour or so after Loeb had said his bit, I saw him heading into the team hotel. I chased him. He saw me and headed for the revolving door. Out the other side, the lift door was open, his escape set. But he waited.

He talked briefly about his frustration, explaining the situation despite the lateness of the hour. Typically, he ended the chat with a smile and promise of a big push in the morning.

The trouble is for Loeb, time's a changing at Citroen. And the current difficulties the team are facing are thanks largely to Ford team director Malcolm Wilson. Last year, Wilson made a big-money offer to Ogier to bring him from Paris to Cumbria. Crucially, he offered Ogier number one status to go with the cash. So, when Ogier went back to Quesnel, he wanted the same. And Citroen agreed. And this Sebastien versus Sebastien story began.

In explaining his tied hands, Quesnel pointed to the contract and asked what else he could do.

Quesnel was forced to explain himself over the Loeb v Ogier battle © LAT

The rewards of having two of the fastest drivers in one team are obvious, but the risk is all there for the world to see. Shunning Ogier for another year of Sordo would probably have garnered another Loeb title and quite possibly another cup for Citroen, but that was the old guard. That was Guy Frequelin's Citroen. This is Quesnel's team now and, understandably, he wants to make it his own. But it's a risky business.

And Greece last week was just the beginning of what could be an intriguing second half of the season.

[serglifar]

Как “смещается” власть в Ситроен... от самого успешного раллийного гонщика всех времен к новому французскому перспективному дарованию.

Король умер, да здравствует король?!

Нет, конечно, это не более чем фигура речи, но победа одного из двух Себастьянов на «Акрополис Ралли-2011» действительно стала одной из самых великолепных, даже по меркам самого 7-кратного Чемпиона Мира! А залогом успеха на сложной греческой трассе в первую очередь стала тактика.

В субботу вечером Себастьян Ожье во имя получения выгодной стартовой позиции второй раз за гонку уступил Себастьяну Лоэбу, причем вновь более 15 секунд. Благо, утром в воскресенье Ожье все же признался, что сделал это намеренно, а как он это заявлял на финише 13-го СУ «…потерял в вечерней пыли». Но это решение вновь, как и накануне в пятницу оказалось решающим!

Отдать, чтобы потом взять!

Воскресенье состояло из всего двух петель по двум 19,4 и 11,4-километровым «допам», плюс короткий всего 4-километровый ТВ-СУ. Второй раз за гонку Лоэбу пришлось чистить дороги, что не могло не сказаться. На первом СУ Лоэб уступает Ожье 2,3 секунды и Себастьян младший с перевесом всего в 0,1 секунду выходит в лидеры. Но, на следующем СУ, не смотря на первую позицию на дороге, Лоэб опережает Ожье, правда, всего на 0,2 секунды! Но и их оказывается достаточно, чтобы с перевесом в 0,1 секунды Лоэб вновь вышел в лидеры гонки!

На втором круге эффект чистки дороги несколько усилился, причем в этот раз только для Лоэба. Вопрос был не в камнях, а песке и пыли, которые на траекторию полного привода нанес идущий по другим линиям монопривод и N-группа, причем теперь даже второй идущий за Лоэбом ничего не терял – чистки колес «Ситроена» Чемпиона было достаточно. К тому же по его собственным заверениям, Ожье также изрядно «пришпорил». Итог печален для всех болельщиков 7-кратнго Чемпиона Мира. Он уступает напарнику на двух СУ 6,2 и 4,4 секунды и перед ТВ-СУ разрыв между ними уже составлял более 10 секунд!

Более того, для Лоэба скорее встал вопрос не о борьбе за победу, а об обороне своего второго места!

Первые два СУ выиграл Яри-Матти Латвала, который после всех своих проблем (отказ дифференциала в пятницу и турбины в субботу) шел на выгодном 7-м месте. Хирвонен стартовал третьим и оба раза показал второе время, уступив своему напарнику всего 0,4 и 1,3 секунды. Более того, на Сервисе Микко подстраивает подвеску и выигрывает длинный СУ, опережая на 1,1 секунды Ожье и на 1,3 Латвалу.

Предпоследний СУ гонки вновь остается за Латвалой, которому Микко уступает всего 0,2 секунды! Таким образом, пилоты «Форд» выиграли все четыре СУ и трижды показали дубль! Причем на вторых проездах с утренних времен Латвалы ими были сняты 16 и 11 секунд. С таким темпом Хирвонен уже на первом СУ опередил идущего после субботы третьим Питтера Сольберга и сократил свое отставание от Лоэба до всего 2,6 секунды, да и до Ожье ему было всего 13 секунд!

Очередная драматическая!

Настало время ТВ-СУ, которые однозначно являются великолепнейшей находкой нынешнего Чемпионата Мира. Все лидеры благодаря реверсивному порядку стартовали последними в топ-12. Предполагалось, что на этом СУ победит Латвала, но на предпоследнем отрезке у него отрывается задний стабилизатор поперечной устойчивости и в итоге он только 5-й в 2,4 секундах от лучшего.

Микко выкладывается на полную и, кажется, что побеждает, но вслед за ним стартуют оба «ситроеновца». Ожье на грани, а порой казалось что и за ней, пролетает эти 4 км, опережая на 0,4 секунды Микко, после чего становится понятно - он победил. Казалось, стартующий последним среди лидеров Лоэб, уже зная время Ожье, не станет рисковать, но не тут то было! Себастьян летит, правда, проходя дистанцию куда более плавно и – показывает тоже самое время! Но не даром изначально ТВ-СУ хронометрируется не до десятых долей секунды как все обычные СУ, а до тысячных - Лоэб и тут уступил Ожье, причем всего 0,009 секунды! 9 миллисекунды!!!

Самое обидное, что для Лоэба это был юбилейный, сотый подиум в карьере и он уступил в этой гонке не только победу, но и второе место на ТВ-СУ, причем самому главному своему сопернику – напарнику! При этом нужно напомнить, что для обоих греческая гонка была знаковой, причем в противоположных контекстах. В 2009-м году Лоэб совершил тут нехарактерную для него ошибку, которая привела к жуткому 6-кратному перевороту. Когда они с Даниелем Еленой в этот раз проехали то место, то Лоэб так и сказал своему штурману: «Мы миновали это место». Для Ожье же напротив, та самая гонка стала первой, где он поднялся на подиум WRC, и он начинал гонку с приподнятым настроением….

После финиша несколько оправдываясь Лоэб говорил: «На протяжении двух дней нам довелось идти первыми и чистить дороги, а вот второй день мы были только вторыми. В этой гонке именно мы были быстрейшими, но так бывает в гонках, что победили не мы…» И он совершенно прав.

Да, изначально находясь на более выгодной стартовой позиции позади Лоэба, Ожье имел возможность оба дня корректировать свою тактику, но ведь это еще нужно было умело сделать! Сначала на протяжении двух дней бороться за считанные секунды, а потом, осознавая, что хоть и опередил, но недостаточно, отдавать по 15-17 секунд два дня подряд своему главному сопернику – на это нужно было еще решиться!

Нельзя забывать скорость и уверенность Ожье – в этот раз «Мексика» не повторилась и Ожье смог в решающий момент отыграться, да еще и завоевать три очка за ТВ-СУ. Для Ожье этот триумф стал пятым в карьере и третьим в этом году, к тому же он в третий раз выиграл на ТВ-СУ, забрав в этот раз возможный максимум очков с этапа! Да, пока что он отыграл 8 очков у Лоэба и отстает от него на 22 балла. Правда, впереди еще идет Хирвонен, который закончил и гонку и ТВ-СУ третьим, однако после гонки Ожье сказал открыто: «Моя цель не Микко, а лидер – и лидер – это Лоэб. Мы продолжим в том же духе и попробуем оказывать на него давление, а там время покажет».

Но все же главное, - Ожье на этой гонке доказал, что напрасно в субботу вечером Питтер Сольберг подтрунивал над ним, называя Ожье мастером тактики, так как Себастьян действительно стал им. И стал он таковым наверняка, учась данному искусству у другого непревзойденного мастера. Ранее непревзойденного… По крайней мере на этой гонке Ожье превзошел Лоэба, правда у последнего не было особого выбора. Именно в этой связи крайне интересной было происходящее до и после субботнего тактического хода Ожье.

Есть два №1!

Реакция самого Лоэба и последующие комментарии Оливье Кенеля были не менее «занимательны», нежели робкие признания Ожье в воскресенье утром о том, что он действительно притормозил. Лоэб несколько раз повторил и вечером накануне и утром, что был очень расстроен этим шагом напарника-соперника, говоря о том, что он не только не имел «сплитов» Ожье, но еще и команда помогла второму Себастьяну «подставить» его на лидирующе-чистящую позицию в решающий последний день.

При этом стоит сказать, что еще накануне перед стартом того ночного СУ Ожье откровенно говорил: «Нам нужен задел над Лоэбом в 20-25 секунд. Да, благодаря четвертой стартовой позиции у нас есть преимущество и скорее всего мы уже по ходу самого СУ зная времена решим что делать». Эта задача серьезно осложнилась, так как из-за отказа треккера сам Ожье как и все остальные. Включая Лоэба не знал собственных «сплитов» и не мог ориентироваться. И вот тут и кроется главное обвинение Лоэба, брошено его собственной команде!

Как выяснилось, осознавая, что Ожье не выигрывает те самые 20-25 секунд у Лоэба, команда по радио дала Ожье ориентировку – за сколько ему нужно проехать, а точнее насколько замедлиться, чтобы не быть первым на дороге в воскресенье. Именно этот факт так сильно огорчил Лоэба.

7-кратный Чемпион в начале был откровенно зол, и позже, на заключительной пресс-конференции гонки после прямых вопросов все же пролил свет на свои эмоции и мысли даже сказав: «…в тот момент я и вовсе посчитал, что команда действовала против меня! Но все же, будь на месте Ожье я, команда поступила бы точно также - это справедливо, так как у всех были равные шансы и это в духе нашей команды давать равные шансы обоим пилотам…» Но еще дальше в своих откровениях и утром и в конце дня пошел Оливье Кеснель.

Утром директор французской команды поведал: «Им обоим разрешено сражаться друг с другом, но они оба должны осознавать, что им нужно остаться на дороге. Если кто-то из них вылетит, тогда в борьбе за Чемпионский титул в личном зачете для него на этом настанет конец! Все согласились на это условие, хотя возникла проблема в том, что Лоэб хотел, чтобы Ожье оставался на трассе перед ним. После он был весьма недоволен, но это проблема с очередностью на дороге. Я полностью понимаю чувства Лоэба которому с первого дня пришлось чистить для всех дороги и он гнал на пределе осознавая, что все пытаются опередить именно его. Да он был очень быстр, наверное, он был самым быстрым в этой гонке».

После гонки Ожье резюмировал: «Дважды за гонку мы замедляли скорость. Тактика является частью ралли и она нам помогла сегодня выиграть гонку. Разница между пилотами сегодня настолько мала, для победы ты вынужден использовать любой шанс. Окей, подобные приемы не очень хороши для спорта (Хотя что в них плохого? – прим. автора), но таковы реалии на сегодня и для меня все это нормальные решения выхода из складывающихся ситуаций. Я думаю любой на моем месте поступил бы точно также…» Фактически Лоэб согласился с ним: «Когда Ожье позади меня – карты у него в руках и он может располагать стратегией. Когда позади я – стратегия на моей стороне. Я лидирую в Чемпионате, так что я снова буду первым на дороге, и Ожье вновь сможет применять стратегию».

Нужно сказать, что на второй петле, проиграв Ожье 6 секунд Лоэб также проявил благоразумие (как позже выяснилось, явно «простимулированное» вышеприведенными словами Кенеля) и сказал: «Пора подумать о сохранности машины – это было нашей целью вчерашней тактики…» Правда, это не относилось к ТВ-СУ… Как бы то ни было, но оба заводских пилота «Ситроен» смогли выполнить требования команды – они остались на дороге, завоевали 22-й по счету победный дубль для «Ситроен» и позволили ему оторваться от «Форд» уже на 55 очков!

После гонки Кенель добавил: «Оба «Себа» - номер 1, у нас в команде нет №2. Мы поговорили с ними обоими перед тем ночным СУ и они осознавали, чего именно они хотят делать. В конце Лоэб был немного раздосадован так как он хотел, чтобы Ожье остался впереди, но он не должен был!» (Хочется все е сказать, что де-факто есть машина №2…) Да, действительно, все это осознавал и сам Лоэб и в реалии, требовать от своего напарника, тем более с которым они борются за чемпионство поработать «уборщиком» было бы наивно – увы для Лоэба, но теперь его напарника зовут не Сордо…

Ожье является первым настоящим опасным соперником для Лоэба за все его чемпионские годы и вот, теперь он переиграл Лоэба в его собственной игре, да и продемонстрировал, что может выигрывать и под серьезным давлением. Что же, тем интереснее будет всем поклонникам ралли, так как оставшись на дороге, оба Себастьяна сохранили свой статус №1 в команде и их борьба продолжится и дальше. В заключение пресс-конференции, когда их спросили – все ли нормально между ними, и Лоэб и Ожье оба ответили коротко «Все ОК», при этом они мило улыбались и пожимали плечами…

http://www.epidemia.com.ua/ru/rally2011/1433-wrc-korol-umer-da-zdravstvuet-korol.html

[serglifar]

WRC: Таки двое и остальные!

«Акрополис Ралли» в очередной раз наглядно продемонстрировало, что всем остальным, включая и Питтера Сольберга, скорее на сегодня отведена роль статистов в фильме, где две главные роли исполняют два актера-тезки.

Пилоты «Форд» стараются, но

техника продолжает их подводить или не позволять выложиться на полную. Хотя списывать со счетов Микко Хирвонена еще рано – после третьего места в Греции он отстает от Лоэба всего на 17 баллов. А вот Латвала, пусть и продемонстрировал свою скорость в третий день, но большого влияние на общую картину это вновь не влияло: он смог подняться на 9-е место после 15-го в середине субботы, но с 76 очками против 146 у Лоэба его участь однозначно теперь только как №2 в команде.

Самое ужасное, что «Фиеста» WRC все же позволяет своим пилотам конкурировать по скорости даже с двумя Себастьянами, только двум финнам постоянно чего-то не хватает в начале гонок. На заключительной пресс-конференции Хирвонена открыто спросили: «Все хорошо, но где эта воскресная скорость была в пятницу и субботу?» Ответить Микко не смог, оправдавшись, что к воскресенью они подобрали правильные настройки…

В этот момент никто не вспомнил, что «Форд» проводил обширные тесты за месяц до гонки как раз на греческих дорогах…

К сожалению для всех болельщиков этих двух без сомнения талантливых финнов, равно как и «синего овала», оба пилота «Форд» в этом году находят скорость только на ТВ-СУ, или же когда они выходят по системе СуперРалли и какой-то степени ответ на тот риторический вопрос кроется в психологической плоскости… Как ни как, но мотивации в противостоянии между собой двум «Себам» не занимать…

Аналогичная ситуация складывается и с Питером Сольбергом, который по количеству выигранных в этом году СУ соперничает с Лоэбом (25 против 34 соответственно), только в решающие моменты последнему Чемпиону до наступления «Эры Лоэба» чего-то, да не хватает. Вся его привычная бравада (перед представителями СМИ, болельщиками, соперниками и … спонсорами) касательно «игры как взрослые мальчики, без тактики с одним настроем – полный вперед!» к концу гонки вновь сменилась ставшим таким же привычным недоумение, так как он и близко не мог приблизиться к первым временам, регулярно уступая всем четырем заводчанам.

Уже на первом воскресном СУ норвежец уступил третье место Хирвонену, закончив гонку в итоге 4-м, почти в 40 секундах от Ожье. Правда, нужно сказать, что Питтер не стал накануне вечером говорить ничего плохого, но как выяснилось в его машине в темноте развернулась настоящая драма!

Штурман норвежца Крис Паттерсон откровенно подвел его на ночном СУ, где на протяжении порядка трех минут они полностью потерялись! Иными словами приблизительно на четверти дистанции Крис пытался найти привязки, пока Сольберг ехал на зрение и пытался помочь своему напарнику диктуя повороты, которые они проходили!

На этом инциденте они уступили лучшему времени 18 секунд, а ведь и в первый день Паттерсон также ошибся в диктовке, что чуть не привело к аварии. Не будь этих ошибок, пусть и не за победу, но за третье место Сольберг мог бы однозначно успешно побороться. Тем не менее, не смотря на целую череду неудач (лишение водительских прав в Швеции, нелепые отказы техники, как перетершийся проводок в Мексике) после половины Чемпионата норвежец с 73 баллами вплотную приблизился к еще более невезучему по части поломок и диктовки стенограммы Латвале. Но что толку от этой позиции и негласного звания лучшего среди частников, когда вот уже шесть лет Питтер не вкушал шампанского победителя…

Позади же этого финишного квартета «Акрополис Ралли» ничего особенного не происходило. Все остальные участники гонки просто доезжали. Хеннинг Сольберг наконец-то прекратил свою черную полосу поломок и вылетов и финишировал 5-м, пусть и в 5,5 минутах от Ожье – нельзя забывать, что и на этой гонке а старшого Сольберга пусть и не в такой степени как ранее в этом году, но все же возникали проблемы с надежностью и пилотированием…

У его напарника Меттью Вилсона в конце воскресенья вновь начал «строчить» двигатель, но британец смог финишировать 6-м, уступив 1,5 минуты Хеннингу и на столько же опередив Кими Райкконена. Финн подтвердил странную закономерность, когда он увереннее всего чувствует себя вовсе не на привычной ему асфальтовой глади, а наоборот на самых сложных гравийных этапах, подтверждением чему стало отличное 7-е место в гонке.

Причем нельзя забывать, что в первый день у Кими был прокол и отказ одного из дифференциалов, но, главное, он показал вновь стабильность. Весь день пройдя в районе 10-го показателя, пусть и уступая лидерам S-WRC.

Аккурат позади Кими финишировал его соотечественник Юхо Ханнинен, который после своей победы на украинской земле, оформил первый для себя триумф в зачете S-WRC, после чего уверенно возглавил его!

Да, после вылета Отт Танака, имея преимущество в 4 минуты над ближайшим, Юхо оставалось просто «докатиться», но зачастую как раз именно это и является самым сложным для настоящих пилотов. Интересно, что после финиша Ханнинен признался, что сам чуть было не улетел в том же самом месте, где и эстонец и что не знает, каким чудом он смог вытянуть машину…

Если консервативный режим Юхо означал 3-4 времена в последний день (при паре побед накануне), то куда медленнее шли составившие ему компанию на подиуме Бернардо Соуза и Фригис Туран, отставшие от финна на 5 и почти 6,5 минут соответственно. Для впервые стартовавшего на греческой земле венгра этот подиум стал первым и настоящим исполнением мечты, за что он поблагодарил предоставляющую ему автомобиль команду Марко Мартина. Между прочим, среди прочих его автомобиль к гонке готовил и сам Отт Танак!

После очередного отказа «Форд Фиеста» в пятницу, Нассер Аль-Аттия выиграл 4 из 5 воскресных СУ, доведя счет победам на греческих «допах» до 12 из 18! Но с учетом системы СуперРалли из-за в очередной раз подведшей его «Фиесты S2000» катарец финишировал только 6-м. Правда, наверняка теперь Нассер меньше всего думает о потерянном с невероятным невезением (в основном из-за отказов техники) титуле Чемпиона S-WRC в этом году.

Наверняка Греция стала последней гонкой, где Аль-Аттия выступал на «Форде». И вопрос не в постоянных проблемах с его надежностью, а в том, что катарец поведал о подписании контракта с «Фолькс Ваген» на 2013-й год, когда он станет призовым пилотом за рулем будущего «народного» автомобиля категории WRC. Уже начиная с «Ралли Финляндии», как и весь следующий год, он проведет за рулем «Шкода Фабия S2000», после победы на «Дакаре-2011» готовясь к выполнению очередной своей мечты – старту в 2013-м году в высшей раллийной касте... Главное, чтобы надежность будущего раллийного «Поло WRC» оказалась не такой, как у пока что с трудом хромающей пока «Мини WRC», оба частных пилота которой Даниель Оливейра и Арминдо Арахо вновь сошли из-за технических проблем…

http://www.epidemia.com.ua/ru/rally2011/1434-wrc-taki-dvoe-i-ostalnye.html

[serglifar]

Интервью с Павлосом Атанассуласом

На прошлой неделе завершилось Ралли Акрополис (Acropolis Rally), возвращение греческого этапа в календарь Чемпионат мира по ралли получилось интересным и эффектным. Корреспонденты wrc.com побеседовали с одним из ключевых членов команды организаторов соревнования Павлосом Атанассуласом (Pavlos Athanassoulas).

Понравилось ли Вам то, как прошел Ваш этап, и что понравилось больше всего?

Мы в высшей степени удовлетворены результатами, и реакцией на проведение ралли. Мы провели «настоящее» Ралли Акрополис, труднейшее испытание возможностей человека и машины в Чемпионате мира по ралли (WRC). Спортивная составляющая была превосходной, а все небольшие инциденты решались быстро и эффективно. Будучи новыми промоутерами, мы разработали новый маркетинговый план и наблюдаем сейчас соответствующие результаты. Мы провели интенсивную рекламную кампанию, с использованием печатных и электронных СМИ, привлекли к работе телевизионщиков и различные радиостанции, среди прочего обклеили рекламными материалами автобусы и использовали рекламные площади на футбольных стадионах. Существенную поддержку Ралли Акрополис впервые, что немаловажно, оказало Министерство культуры и туризма, инвестировав средства в продвижение Греции и ее красот на международном уровне. Министр культуры и туризма, Павлос Геруланос (Pavlos Geroulanos) посетил в субботу Сервис Парк и побеседовал с гонщиками и руководителями команд. Он встретился также с Жаном Тодтом (Jean Todt) и Мишель Мутон (Michele Mouton), объяснив им свое видение и уровень поддержки ралли.

В этом году в маршрут ралли был введен ночной спецучасток. Насколько удачно он прошел, по Вашему мнению, и будет ли он присутствовать в следующих году?

Лучше и быть не могло, поверьте мне! Наша команда опытных специалистов продумала малейшие детали этого ночного спецучастка. Мы расставили на всем его протяжении более 120 маршалов, которые имели визуальный контакт друг с другом. Мы очень серьезно подошли к обеспечению безопасности зрителей и порядка среди них, ведь ночью вертолеты летать не могут. Мы провели информационную кампанию, обратившись к фанатам с просьбой вести себя во время гонки корректно, а опытные маршалы незамедлительно решали все возникающие проблемы. Я не вижу причин, по которым мы не может организовать все это снова! Однако в следующем году нам нужно будет предложить что-то новое... Ралли Акрополис всегда задает ориентиры совершенствования. Именно мы впервые успешно провели супер-спешл (в 2005г. на Олимпийском стадионе) и сегодня мы представили на суд зрителей ночной гравийный спецучасток!

Чем Вы больше всего гордитесь и почему?

Со спортивной точки зрения, особую гордость мы испытываем прежде всего за организацию ночного спецучастка, но главным образом мы горды тем, что в условиях очень тяжелого экономического положения в Греции и в Европе в целом, нам удалось организовать соревнование, о котором тепло отзываются все без исключения команды, спортивные чиновники и зрители. Нам особенно приятно, что к нам приехали президент FIA Жан Тодт и менеджер FIA WRC Мишель Мутон и они оба поздравили нас с успехом. Для нас очень важно, что мы смогли дать что-то новое нашим фанатам и показали всем, что мы выше любых проблем, как грамотные организаторы и как нация!

Дебютировавший за рулем машины класса WRC Ламброс Атанассулас (Lambros Athanassoulas), как мы видели, выступал очень хорошо. Что Вы думаете о его результатах и насколько его появление в ралли повлияло на рост интереса к чемпионату со стороны жителей Греции?

Ламброс проделал огромную работу. Давайте вспомним о том, что он не выступал в WRC с момента проведения Ралли Каталонии (Rally Catalunya) в 2009 году. Ламброса и его штурмана Никоса Захеоса (Nikos Zakheos) поддержали многие местные СМИ и раллийные фанаты, и в том числе благодаря им на спецучастках и в Сервис Парке собиралось такое большое количество людей.

Ралли Акрополис традиционно привлекает тысячи зрителей. Какой оказалась посещаемость в этом году и как текущая экономическая ситуация в стране повлияла на цифры посещаемости?

Экономическая ситуация является проблемой, о которой мы конечно же задумывались. Несмотря на то, что стоимость топлива возросла в сравнении с 2009 годом почти вдвое, а зарплаты при этом были серьезно урезаны, количество фанатов все равно составило огромную цифру. Наше ралли одно из немногих, где в ходе проведения соревнования не взимается дополнительная плата. Вход на территорию Сервис Парка и на спецучастки бесплатный, и даже программа ралли, напечатанная в количестве 30000 экземпляров, распространялась абсолютно бесплатно! Для того чтобы вы могли представить себе количество зрителей на спецучастках, могу сказать, что по нашим оценкам один только ночной спецучасток посетили от 8 до 10 тысяч человек. Самой приятной новостью для нас стало то, что по наблюдениям маршалов и журналистов среди зрителей присутствовали целые семейства с маленькими детьми и люди самых разных возрастных категорий. Этот уикенд стал настоящим праздником для греков и для гостей из самых разных стран мира».

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/2976-intervyu-s-pavlosom-atanassulasom.html

[serglifar]

Из истории взаимоотношений лучших гонщиков WRC

Завершившееся на прошлой неделе Ралли Акрополис (Acropolis Rally) в очередной раз в этом году продемонстрировало накал противостояния между двумя пилотами заводской команды Citroen Себастьяном Лёбом (Sebastien Loeb) и Себастьяном Ожье (Sebastien Ogier). Однако история соперничества выступающих за одну команду гонщиков в Чемпионате мира по ралли знает и другие примеры.

Самым главным соперником любого отдельно взятого гонщика является соперник, имеющий в своем распоряжении аналогичную машину. И если люди, о которых речь пойдет ниже, могли вполне мирно сосуществовать в одной команде, они не всегда могли поддерживать между собой дружеские отношения...

Колин МакРей и Карлос Сайнс

Как и в случае с Аленом Простом (Alain Prost) и Айртоном Сенной (Ayrton Senna), выступавшими в Формуле-1, эта пара была вероятно самой быстрой и результативной в истории мирового ралли. Но всему есть своя цена: гонщики постоянно конфликтовали в период с 1994 по 1995 годы, когда выступали за Subaru, доходило до того, что они отказывались подчиняться приказам команды, когда дело касалось их противостояния в гонке. Самый показательный случай произошел, когда руководители Prodrive встали на дороге перед МакРеем, чтобы заставить его замедлиться перед финишем Ралли Каталонии 1995. Они едва смогли избежать попадания под колеса машины МакРея, и позднее в Сервис Парке между ними и гонщиком произошло яростное выяснение отношений. Стоит отметить, что МакРей стал чемпионом уже на следующем этапе в Великобритании. Сайнс же перешел в Ford.

Франсуа Делакур и Жиль Паницци

Эти два француза волею судьбы, оказавшиеся в команде Peugeot постоянно находились на грани ссоры. Апофеозом противостояния двух асфальтовых асов стала нешуточная борьба за лидерство, развернувшаяся в ходе проведения Ралли Сан-Ремо 2000, в которой Паницци имел некоторое преимущество. Делакур обвинил своего соперника в использовании нечестных методов борьбы, якобы Паницци в обход правил выполнил рекогносцировку на месте событий. Паницци ответил Делакуру тем же, плюнув в его сторону в то время, когда они находились в Сервис Парке. Конфликт разгорался очень быстро, были там и громкие заявления, и взаимные обвинения, Делакур даже пригрозил не принимать участие в гонке. Босс Peugeot Коррадо Провера (Corrado Provera) использовал все свое дипломатическое искусство, чтобы убедить двух звездных гонщиков прекратить свару, и ценой многих нервов ему это все-таки удалось сделать. Стоит сказать, что победу тогда праздновал Паницци, а Делакур финишировал вторым.

Маркус Гронхольм и Ричард Бернс

Бернс присоединился к Peugeot, будучи уже чемпионом мира, в 2002 году, Гронхольм же выступал за эту команду с 1999 года. Долговязому финну всегда было немножко неудобно, когда он вспоминал о славном вхождении Бернса в ряды Peugeot, ведь до того момента именно он являлся безоговорочным лидером команды. Их подходы к работе разительно отличались: Бернс всегда стремился к совершенству во всем, в то время как Гронхольм со своим вальяжным финским спокойствием был его полной противоположностью. Совсем скоро они начали ссориться, ведь речь шла о том, кто из них станет очередным чемпионом мира. Тем не менее, после смерти Бернса в 2005 году от рака мозга, именно Гронхольм стал патронировать благотворительную организацию Richard Burns Foundation. «Сегодня я очень жалею о многих словах сказанных мной в его адрес, когда мы были партнерами по команде, - заявил Гронхольм. – И мне очень приятно, что я оказываю поддержку организации, названной его именем».

Бйорн Вальдегард и Сандро Мунари

Итальянский гонщик Сандро Мунари выступал за итальянскую команду, и ни у кого не возникало ни малейшего сомнения в том, что именно он будет пилотом №1, особенно когда речь зашла об участии команды в Ралли Сан-Ремо. Так уж вышло, что на финальном спецучастке итальянского этапа, который состоялся в 1976 году, Вальдегард стартовал впереди своего партнера по команде Lancia, однако босс команды Чезаре Фиорио хотел, чтобы все было наоборот. Стараниями Фиорио Вальдегард замешкался на старте допа, однако это не помешало ему все-таки выиграть спецучасток и победить на ралли. Затаив обиду на Фиори, Вальдегард в том же году перешел в команду Ford.

Маркку Ален и Мики Биазон

Ситуация с двумя этими гонщиками во многом похожа на описанную выше, хотя постоянно раздражающийся и размахивающий руками Ален, пожалуй больше походил на итальянца, чем тихий и рассудительный Биазон. Тем не менее, именно Биазон являлся владельцем итальянского паспорта, и вполне естественно, что он был наиболее предпочтительным кандидатом на чемпионский титул. Это значило, что его партнеры по команде по первому же требованию руководства должны были уступать Биазону, как это случилось в 1986 году на Ралли Аргентины, когда вертолет команды Lancia опустился прямо перед машиной Алена. «Я никогда до этого не видел Маркку в такой ярости, - рассказал его штурман Илкка Кивимаки. – Я практически остановил его, когда он хотел проехать прямо через этот вертолет». Но интересы команды были важнее, и Lancia в конце концов сделала дубль, обеспечив Биазону его первую победу в зачете WRC.

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/2975-iz-istorii-vzaimootnoshenij-luchshix-gonshhikov.html

[AP-Racing]

В теме противостояния выложил потрясающий сюжет

Замедление Ожье перед финишем и откровенное вранье на камеру - мол доп был сложный

[Devil Jester]

В теме противостояния выложил потрясающий сюжет

Замедление Ожье перед финишем и откровенное вранье на камеру - мол доп был сложный

:o да как он посмел

[blanca]

В теме противостояния выложил потрясающий сюжет

Замедление Ожье перед финишем и откровенное вранье на камеру - мол доп был сложный

особенно последние пять метров. :haha:

имхо, его "моя твоя не понимать" выглядит глуповато.

[Devil Jester]

WRC Onboards: Greece 2011: Loeb SS13

http://www.youtube.com/wrc#p/a/u/0/2oqFR-ipBz4

[AP-Racing]

Авария ван Меркштейна

[Devil Jester]

не бейте только.

WRC Onboards: Greece 2011: Hirvonen SS10

[serglifar]

Десять вопросов Деннису Киперсу

Официальный сайт чемпионата мира по ралли продолжает публиковать свои «несерьезные» интервью, состоящие из десяти вопросов, задаваемых участникам мировой серии. Представляем вашему вниманию перевод очередной «серии». На вопросы журналистов отвечает Деннис Киперс.

WRC.com: Назови свое самое любимое место в мире. И почему оно любимое?

Деннис Киперс: В мире очень много замечательных мест, но мне очень нравится на Сардинии. Это приятное местечко с хорошей погодой и очень красивой природой.

WRC.com: Как ты успевал в школе?

Деннис Киперс: Учился я хорошо. Школа вообще не стала для меня серьезным испытанием и прошла очень хорошо. Я успевал по многим предметам.

WRC.com: Назови свою любимую игрушку в детстве?

Деннис Киперс: Игрушечный гоночный автомобиль.

WRC.com: Если бы ты оказался посреди необитаемого острова, какие три вещи понадобились бы тебе, чтобы выжить?

Деннис Киперс: Хорошенькая женщина и что-нибудь поесть и попить.

WRC.com: Чем бы ты занимался сейчас, если бы не стал раллистом?

Деннис Киперс: Был бы пилотом ВВС. Это занятие мне по душе.

WRC.com: Что больше всего раздражает тебя в твоем штурмане, Фредерике Миклотте?

Деннис Киперс: Его родной язык! Он же из Бельгии. Мы, конечно, понимаем друг друга, потому что он говорит по-голландски - но делает это как-то странно.

WRC.com: Кто больше всех повлиял на твою карьеру?

Деннис Киперс: Мой отец, Рене. Да, он и сам участвует в ралли, но я обсуждаю с ним много разных вопросов.

WRC.com: Любимый бутерброд?

Деннис Киперс: Клаб-сэндвич с курицей и беконом. Приятная штука.

WRC.com: Чем бы ты занялся в свой идеальный уик-энд?

Деннис Киперс: Сел бы за руль раллийного автомобиль. Это занятие нравится мне больше всего.

WRC.com: Малкольм Уилсон, руководитель M-Sport, собирается к тебе на ужин. Что приготовишь, чтобы впечатлить его?

Деннис Киперс: Хороший стейк с овощами и картофелем. Может, приготовлю какое-нибудь английское блюдо, чтобы его порадовать.

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/5732/

[AP-Racing]

Ралли Финляндии - список участников с порядком старта

http://www.nesteoilrallyfinland.fi/attachements/2011-07-05T16-52-38253.pdf

[pretorian]

Ралли Финляндии - список участников с порядком старта

Много хороших гонщиков - будет интересно

[serglifar]

Обзор первой половины сезона WRC

Часть первая: Citroen

До момента, когда чемпионат мира по ралли возобновится в Финляндии, остается меньше месяца. Журналисты wrc.com решили оценить текущее состоянии серии и перспективы на остальную часть 2011 года. И начнем с лидера – команды Citroen.

После семи этапов серии преимущество на стороне Citroen. Эта команда на 55 очков обгоняет Ford. Потерпев неудачу на ралли Швеции, когда Ford одержал победу с его новой Fiesta RS WRC, французский производитель не собирался сдаваться. Его пилоты Себастьян Леб и Себастьян Ожье одержали по три победы в DS3 WRC.

"Мы сделали очень хороший старт ", говорит менеджер команды Citroen Свен Смитс. "У нас есть шесть из семи побед, и мы ведем по очкам. Производительность автомобиля на высоком уровне, с надежностью также нет никаких серьезных проблем."

Citroen начал свою победную серию на гравийных трассах Мексики в начале марта, когда Леб одержал победу после выбытия из гонки Ожье. Младший Себастьян нанес ответный удар в Португалии и Иордании и должен были выиграть в Аргентине в конце мая, но он потерял лидерство в самом конце гонки.

Одержав победу в Италии - несмотря на необходимость расчищать гравийную трассу все три дня гонки - Леб воспользовался ошибкой Ожье, чтобы выиграть и в Аргентине, после того как он компенсировал одну минуту штрафного времени, полученную из-за недоразумения на старте.

Желая наверстать упущенное в чемпионской гонке, Ожье прибыл в Грецию нацеленный только на победу. Он был лидером вплоть до вечера субботы, но гонщик также знал, что перед следующим днем придется либо увеличить отрыв от преследователя, или притормозить и пропустить Леба вперед, чтобы стартовать за ним в воскресенье и получить более выгодную позицию на дороге.

Ожье решили замедлиться, в результате чего Леб неохотно переместился на первое место. С необходимостью чистить трассу в третий день гонки Леб не смог остановить Ожье от третей победы в сезоне 2011. Смелый шаг Ожье повлек гнев его напарника. Но молодой француз считает, что это был его единственный выбор в таких усилиях.

Леб в зачете пилотов теперь на 22 очка впереди Ожье. Опыт Леба означает, что он будет иметь преимущество на ралли Финляндии и Германии.

"Теперь мы собираемся в Финляндию. Эту гонку за последние семь лет мы выигрывали лишь единожды. Нам будет тяжело соперничать с Микко [Хирвонен] и Яри-Матти [Латвала]," говорит Смитс. "Затем будут асфальтовые гонки, на которых Себастьян Леб традиционно показывает хорошие результаты. Он по-прежнему лидирует в чемпионате, и мы надеемся, что ничего не изменится. "

Оба пилота имеют равные права в команде, и Смитс настаивает на том, что не будет никакого фаворитизма по отношению к какому-либо из пилотов. "У нас есть два гонщика, которые могут бороться за победу в чемпионате," продолжил Смитс. "Теперь посмотрим, как они себя покажут во второй половине сезона. Они оба хотят выиграть, и они оба хотят получить такой шанс и сражаться друг против друга. На данный момент это нормально. "

Неужели Смитс не боятся того, что соперничество внутри команды может лишить ее шансов на успех? "Они являются соперниками, когда пилотирую свои машины, но как только они выходят за пределы трека, через десять минут они превращаются в лучших друзей ", настаивает Смитс. "Мы объяснили, что так будет лучше для них обоих, и мы все, чтобы мотивировать их. Конечно, мы знаем, что лидеру гонки приходиться нелегко, но в пылу сражения решения приходиться принимать очень быстро".

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/3009-obzor-pervoj-poloviny-sezona-wrc-chast-pervaya.html

Часть вторая: Ford

Ford начал эру раллийных машин нового поколения с решительной победы в Швеции. С тех пор команда старается изо всех сил, но повторить дебютный успех не удается. Журналисты wrc.com решили попытаться найти недостатки в стратегии Ford и пути их устранения.

"Мы не смогли даже приблизиться к намеченной цели с точки зрения зачета команд-производителей," - это жестокая, но справедливая оценку Уилсона успехов своих подопечных по итогам первых семи этапов этого сезона.

И он прав. Микко Хирвонен все еще не утратил шанс стать чемпионом – от Себастьяна Леба его отделяют 17 очков. А вот разрыв между Ford и Citroen составляет целых 55 очков. Уилсон открыто признает, что пилоты Голубого овала "просто обязаны быть лучше своих соперников во второй половине сезона.”

Победитель ралли Швеции Хирвонен и его партнер по команде Яри-Матти Латвала многократно показывали лучшее время на спецучастках и бессчетное количество раз лидировали в промежуточном зачете многочисленных ралли этого сезона, вот только победы достаются Citroen.

На просьбу объяснить неудачи Ford после Швециии, Уилсон говорит: "Лидеров разделяют доли секунды, поэтому необходимо выкладываться на 100 процентов. У нас есть скорость, но также были небольшие технические проблемы. Пилоты также иногда совершают небольшие ошибки. Это также говорит о том, что технический регламент абсолютно совершенен, потому что мы наблюдаем такое напряженное соперничество. Этот спорт никогда еще не был настолько захватывающим ".

Технические проблемы уже сидят поперек горла Латвалs. Карданный вал отказал в Португалии. Подвеска подвела в Аргентине, проблема с коробкой передач и турбокомпрессором помешали ему победить в Греции. Прокол стоил ему драгоценного времени в Мексике, неточная легенда стала камнем преткновения в Италии. В Иордании он упустил победу на долю секунды.

"Когда гонщик уже не сражается за победу, то превращается в сильного соперника – ему уже нечего терять ", говорит Уилсон. "Мы много раз показывали время лучше, чем оба Себастьяна. Вера в победу помогает пилотам и членам команды двигаться вперед. Я уверен, что мы будем стоять на верхней ступеньке пьедестала почета, может быть, не во всех ралли второй половины сезона, но мы обязательно добьемся победы".

Неудачи Латвалы означают, что ему уже нечего терять. Гонщик обещал сделать все от него зависящее, чтобы помочь Хирвонену в борьбе против Себастьяна Леба и Себастьяна Ожье. Хирвонен также пострадал от нескольких проколов в первой половине сезона, но он изо всех сил старается вырваться в лидеры.

Хороший результат в своей родной Финляндии жизненно важен для Хирвонена, если он собирается дать бой французам. И этот факт не ускользнул от Уилсона.

“Финляндия – их родина. Они оба выигрывали это ралли в прошлом, и мы знаем, что у них все необходимое для этого," говорит Уилсон. "Команда постарается исправить все недочеты. Мы должны дать своим гонщикам поддержку и возможность сократить отставание от Citroen. Два места на подиуме помогут нам вернуться в борьбу. "

Германия - первая асфальтовая гонка сезона после Финляндии. Леб и Citroen ни разу не уступали в этой гонке с момента ее включения в чемпионат мира в 2002 году. Уилсон с оптимизмом отзывается о результатах последних тренировок во Франции.

"Мы все видели, как Яри движется на асфальте и даже Микко стал лучше на этой поверхности, которая никогда не была его сильной стороной", говорит Уилсон. "Машина способна на многое, и я уверен, что мы можем выиграть асфальтовые ралли. Последним нашим пилотом, который побеждал Себастьяна Леба на асфальте, был Маркко Мартин. Я знаю, что Яри чувствует себя очень уверенно, и мы собираемся сделать все, чтобы добиться победы".

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/3014-obzor-pervoj-poloviny-sezona-wrc-chast-vtoraya.html

[serglifar]

28 - 30 июля

Конкурс Прогнозов WRC

Заявочный лист ралли Финляндии

1	1	Sebastien Loeb	Daniel Elena	FRA	MCO	Citroen Total WRT	Citroen	DS3 WRC	WRC	1
2	3	Mikko Hirvonen	Jarmo Lehtinen	FIN	FIN	Ford Abu Dhabi WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	1
3	2	Sebastien Ogier	Julien Ingrassia	FRA	FRA	Citroen Total WRT	Citroen	DS3 WRC	WRC	1
4	4	Jari Matti Latvala	Miikka Anttila	FIN	FIN	Ford Abu Dhabi WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	1
5	11	Petter Solberg	Chris Patterson	NOR	GBR	Petter Solberg WRT	Citroen	DS3 WRC	WRC	1
6	6	Mads Ostberg	Jonas Andersson	NOR	SWE	M Sport Stobart Ford WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	1
7	5	Matthew Wilson	Scott Martin	GBR	GBR	M Sport Stobart Ford WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	1
8	8	Kimi Raikkonen	Kaj Lindstrom	FIN	FIN	ICE1 Racing	Citroen	DS3 WRC	WRC	1
9	15	Henning Solberg	Ilka Minor	NOR	AUT	M Sport Stobart Ford WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	2
10	37	Daniel Sordo	Carlos Del Barrio	ESP	ESP	Mini WRC Team	Mini	John Cooper Works WRC	WRC	1
11	10	Khalid Al Qassimi	Michael Orr	UAE	GBR	Team Abu Dhabi	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	1
12	9	Dennis Kuipers	Fredric Miclotte	NLD	BEL	Ferm Powertools WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	1
13	17	Armindo Araujo	Miguel Ramalho	PRT	PRT	Motorsport Italia	Mini	John Cooper Works WRC	WRC	2
14	16	Evgeny Novikov	Denis Giraudet	RUS	FRA	M Sport Stobart Ford WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	2
15	52	Kris Meeke	Paul Nagle	GBR	IRL	Mini WRC Team	Mini	John Cooper Works WRC	WRC	1
16	18	Matti Rantanen	Mikko Lukka	FIN	FIN	Matti Rantanen	Mini	John Cooper Works WRC	WRC	2
17	19	Jari Ketomaa	Mika Stenberg	FIN	FIN	HJ Autotalo.com	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	2
18	20	Janne Tuohino	Risto Pietilainen	FIN	FIN	Janne Tuohino	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	2
19	12	Daniel Oliveira	Carlos Magalhaes	BRA	PRT	Brazil WRT	Mini	John Cooper Works WRC	WRC	1
20	51	Mattias Therman	Janne Perala	FIN	FIN	Mattias Therman	Mini	John Cooper Works WRC	WRC	2
21	53	Rene Kuipers	Annemieke Hulzebos	NLD	NLD	Ferm Powertools WRT	Ford	Fiesta RS WRC	WRC	2
22	54	Andreas Mikkelsen	Ola Floene	NOR	NOR	Volkswagen Motorsport	Skoda	Fabia S2000	2	2
23	50	Joonas Lindroos	Pasi Kilpelainen	FIN	FIN	Volkswagen Motorsport	Skoda	Fabia S2000	2	2
24	25	Juho Hanninen	Mikko Markkula	FIN	FIN	Red Bull Skoda	Skoda	Fabia S2000	2	3
25	21	Martin Prokop	Jan Tomanek	CZE	CZE	Czech Ford National Team	Ford	Fiesta S200	2	3
26	24	Bernardo Sousa	Paulo Babo	PRT	PRT	Team Quinta do Lorde	Ford	Fiesta S200	2	3
27	26	Karl Kruuda	Martin Jarveoja	EST	EST	ME3 Rally Team	Skoda	Fabia S2000	2	3
28	22	Ott Tanak	Kuldar Sikk	EST	EST	Ott Tanak	Ford	Fiesta S200	2	3
29	27	Hermann Gassner jr.	Katharina Wustenhagen	DEU	DEU	Red Bull Skoda	Skoda	Fiesta S201	2	3
30	29	Frigyes Turan	Gabor Zsiros	HUN	HUN	Turan Motorsport	Ford	Fiesta S202	2	3
31	28	Eyvind Brynildsen	Cato Menkerud	NOR	NOR	PS Engineering	Skoda	Fiesta S203	2	3
32	30	Albert Llovera	Diego Vallejo	AND	ESP	Albert Llovera	Fiat	Abarth Grande Punto S2000	2	3
33	49	Juha Salo	Marko Salminen	FIN	FIN	Juha Salo	Mitsubishi	Lancer Evolution X R4	2	3
34	138	Hayden Paddon	John Kennard	NZL	NZL	Hayden Paddon	Subaru	Impreza WRX Sti	3	3
35	126	Martin Semerad	Michal Ernst	CZE	CZE	Martin Semerad	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3	3
36	135	Nicolas Fuchs	Ruben Garcia	PER	ARG	Nicolas Fuchs	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3	3
37	133	Dmitry Tagirov	Anna Zavershinskaya	RUS	RUS	Dmitry Tagirov	Subaru	Impreza WRX Sti	3	3
38	132	Valeriy Gorban	Vadim Chernega	UKR	UKR	Mentos Ascania Racing	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3	3
39	134	Yuriy Protasov	Adrian Aftanaziv	UKR	UKR	Darnitsa Motorsport	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3	3
40	139	Benito Guerra	Borja Rozada	MEX	ESP	Benito Guerra	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3	3
41	121	Patrik Flodin	Goran Bergsten	SWE	SWE	Uspenskiy Rally Tecnica	Subaru	Impreza WRX Sti	3	3
42	125	Jukka Ketomäki	Kai Risberg	FIN	FIN	Jukka Ketomäki	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3	3
43	130	Oleksandr Saliuk	Pavel Cherepin	UKR	UKR	Mentos Ascania Racing	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3	3
44	128	Majed Al Shamsi	Killian Duffy	UAE	IRL	Team Abu Dhabi	Subaru	Impreza WRX Sti	3	3
45	122	Michal Kosciuszko	Maciej Szczepaniak	POL	POL	Lotos Dynamic Rally Team	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3	3
46	129	Bader Al Jabri	Stephen McAuley	UAE	GBR	Team Abu Dhabi	Subaru	Impreza WRX STi	3	3
47	131	Aleksey Kikireshko	Segei Larens	UKR	EST	Mentos Ascania Racing	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3	3
48	124	Jarkko Nikara	Petri Nikara	FIN	FIN	Bilbutikken AS World Rally Team	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3	3
49	149	Riku Tahko	Markus Soininen	FIN	FIN	Riku Tahko	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3	3

Гонщики стартующие без приоритета ФИА

50	55	Per‐Gunnar Andersson	Emil Axelsson	SWE	SWE	Per‐Gunnar Andersson	Subaru	Impreza R4	2	[/cell]
51	56	Mikko Lehessaari	Lassi Hartikainen	FIN	FIN	Mikko Lehessaari	Subaru	Impreza WRX STi	3
52	57	Mikko Eskelinen	Arto Kapanen	FIN	FIN	Mikko Eskelinen	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3
53	58	Ari Laivola	Kari Mustalahti	FIN	FIN	Ari Laivola	Peugeot	207 S2000	2
54	59	Jani Salomaa	Jarno Ottman	FIN	FIN	Jani Salomaa	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
55	60	Andis Neiksans	Peteris Dzirkals	LVA	LVA	Andis Neiksans	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3
56	61	Sander Pärn	Ken Järveoja	EST	EST	Sander Pärn	Subaru	Impreza WRX STi	3
57	62	Antti Lahtinen	Tommi Alkula	FIN	FIN	Antti Lahtinen	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
58	63	Mika Turkki	Timo Hantunen	FIN	FIN	Mika Turkki	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
59	65	Kees Burger	Miika Teiskonen	NLD	FIN	Kees Burger	Subaru	Impreza WRX STi	3
60	66	Kari Hämäläinen	Aulis Ahonen	FIN	FIN	Kari Hämäläinen	Ford	Fiesta S2000	2
61	69	Radik Shaymiev	Maxim Tsvetkov	RUS	RUS	Radik Shaymiev	Peugeot	207 S2000	2
62	70	Nikita Kondrakhin	Klaus Wicha	RUS	DEU	Nikita Kondrakhin	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
63	67	Evgeny Cherkasov	Seppo Varmavuo	RUS	FIN	Evgeny Cherkasov	Subaru	Impreza WRX STi	3
64	68	Timo Pulkkinen	Lasse Miettinen	FIN	FIN	Timo Pulkkinen	Subaru	Impreza WRX STi	3
65	64	Petri Lehtovirta	Juha Kanerva	FIN	FIN	Petri Lehtovirta	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
66	150	Mikko Pajunen	Jani Salo	FIN	FIN	Mikko Pajunen	Renault	Clio R3	5
67	71	Esapekka Lappi	Janne Ferm	FIN	FIN	Printsport	Citroën	C2 R2	6
68	72	Kalle Pinomäki	Matti Kaskinen	FIN	FIN	Kalle Pinomäki	Renault	Twingo R2	6
69	73	Jukka Korhonen	Mikael Korhonen	FIN	FIN	Jukka Korhonen	Ford	Fiesta R2	6
70	127	Harry Hunt	Robbie Durant	GBR	GBR	Harry Hunt	Citroën	DS3 R3	5
71	74	Elfyn Evans	Andrew Edwards	GBR	GBR	Elfyn Evans	Ford	Fiesta R2	6
72	75	Tomi Tukiainen	Pekka Kärmeniemi	FIN	FIN	Tomi Tukiainen	Citroën	C2 R2	6
73	76	Niko‐Pekka Nieminen	Panu Plosila	FIN	FIN	Niko‐Pekka Nieminen	Ford	Fiesta R2	6
74	77	Siim Plangi	Marek Sarapuu	EST	EST	Siim Plangi	Honda	Civic Type‐R R3	5
75	78	Martin Kangur	Simo Koskinen	EST	EST	Martin Kangur	Honda	Civic Type‐R R3	5
76	79	Igor Grushelevskiy	Yan Poedinkov	RUS	RUS	Igor Grushelevskiy	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
77	80	Jouni Virtanen	Ari‐Pekka Hautanen	FIN	FIN	Jouni Virtanen	Subaru	Impreza WRX STi	3
78	81	Paulo Nobre	Edu Paula	BRA	BRA	Palmeirinha Rally	Mitsubishi	Lancer Evolution X R4	2
79	82	Jarmo Komsi	Teemu Buckman	FIN	FIN	Jarmo Komsi	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
80	83	Kristian Yritys	Janne Siirilä	FIN	FIN	Kristian Yritys	Citroën	C2 R2	6
81	108	Egon Kaur	Mait Laidvee	EST	EST	Playboy Estonia Rally Team	Ford	Fiesta R2	6
82	113	Miguel Baldoni	Fernando Mussano	ARG	ARG	Miguel Baldoni	Ford	Fiesta R2	6
83	106	Brendan Reeves	Rhianon Smyth	AUS	AUS	Brendan Reeves	Ford	Fiesta R2	6
84	111	Viktor Henriksson	Joel Ardell	SWE	SWE	Victor Henriksson	Ford	Fiesta R2	6
85	114	Fredrik Ahlin	Björn Nilsson	SWE	SWE	Fredrik Ahlin	Ford	Fiesta R2	6
86	103	Andrea Crugnola	Michele Ferrara	ITA	ITA	Andrea Crugnola	Ford	Fiesta R2	6
87	116	Christian Riedemann	Michael Wenzel	DEU	DEU	ADAC Team Weser‐EMS e.V.	Ford	Fiesta R2	6
88	109	Craig Breen	Gareth Roberts	IRL	GBR	Craig Breen	Ford	Fiesta R2	6
89	104	Jan Cerny	Pavel Kohout	CZE	CZE	Czech National Team	Ford	Fiesta R2	6
90	101	Alastair Fisher	Daniel Barritt	GBR	GBR	Alastair Fisher	Ford	Fiesta R2	6
91	105	Miko‐Ove Niinimae	Timo Kasesalu	EST	EST	Miko‐Ove Niinimae	Ford	Fiesta R2	6
92	115	Molly Taylor	Sebastian Marshall	AUS	GBR	Molly Taylor	Ford	Fiesta R2	6
93	118	Timo van der Marel	Erwin Berkhof	NLD	NLD	KNAF Talent First	Ford	Fiesta R2	6
94	110	Yerey Lemes	Rogelio Penate	ESP	ESP	Yerey Lemes	Ford	Fiesta R2	6
95	102	Jose Suarez	Candido Carrera	ESP	ESP	Jose Suarez	Ford	Fiesta R2	6
96	112	Sergey Karyakin	Anton Vlasyuk	EST	EST	Ural Avia	Ford	Fiesta R2	6
97	84	Frank Tore Larsen	Torstein Eriksen	NOR	NOR	Frank Tore Larsen	Ford	Fiesta R2	6
98	85	Kristian Kiviniemi	Lasse Hirvijärvi	FIN	FIN	Kristian Kiviniemi	Honda	Civic Type‐R	8
99	86	Niko Veikkanen	Hannu Lamminen	FIN	FIN	Niko Veikkanen	Renault	Clio Sport	5
100	87	Christoffer Dahlström	Kari Kemppinen	FIN	FIN	Christoffer Dahlström	Ford	Fiesta R2	6
101	88	Juha Pasanen	Jari Jaakola	FIN	FIN	Juha Pasanen	Subaru	Impreza WRX STi	3
102	89	Oscar Ortfeldt	Christer Carlsson	SWE	SWE	Oscar Orfeldt	Subaru	Impreza WRX STi	3
103	90	Zoltan Szabo	Istvan Kerek	HUN	HUN	Zoltan Szabo	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
104	91	Andrea Zivian	Nicola Arena	ITA	ITA	Andrea Zivian	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
105	92	Evgeny Shklyaev	Aleksander Kornilov	RUS	EST	Evgeny Shklyaev	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
106	93	Alexander Villanueva	Oscar Sanchez	ESP	ESP	Alexander Villanueva	Mitsubishi	Lancer Evolution X	3
107	94	Joni Pakarinen	Jori Nousiainen	FIN	FIN	Joni Pakarinen	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
108	95	Ari Kirvesmäki	Jukka Jämsen	FIN	FIN	Ari Kirvesmäki	Mitsubishi	Lanver Evolution IX	3
109	96	Kari Hytönen	Heidi Koppe	FIN	DEU	Kari Hytönen	Ford	Fiesta R2	6
110	97	Tomi Weurlander	Pasi Someroja	FIN	FIN	Tomi Weurlander	Citroën	C2 R2	6
111	98	Ilkka Kariste	Mikael Lindberg	FIN	FIN	Ilkka Kariste	Ford	Fiesta ST	8
112	99	Petri Itkonen	Kari Vesa	FIN	FIN	Kari Vesa	Citroën	C2 R2	6
113	100	Sami Valme	Antti Linnaketo	FIN	FIN	Antti Linnaketo	Citroën	C2 R2	6
114	151	Carlo Covi	Giorgio Campesan	ITA	ITA	Carlo Covi	Subaru	Impeeza WRX STi	3
115	152	Santeri Jokinen	Jouko Kärkkäinen	FIN	FIN	Santeri Jokinen	Honda	Civic Type‐R	8
116	153	Janne Berg	Sami Jokioinen	FIN	FIN	Janne Berg	Ford	Fiesta R2	6
117	154	Ilkka Pastila	Heikki Helenius	FIN	FIN	Ilkka Pastila	Citroën	Saxo VTS	9
118	155	Raimo Kaisanlahti	Tero Rönnemaa	FIN	FIN	Raimo Kaisanlahti	Ford	Fiesta R2	6
119	156	Fabrizio De Sanctis	Giorgia Larosa	ITA	ITA	Fabrizio De Sanctis	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
120	157	Hassan Ali Abdel Baset	Chadi Beyrouthy	EGY	USA	Hassan Ali Abdel Baset	Mitsubishi	Lancer Evolution IX	3
121	158	Sami Pyhälä	Olli Ristimäki	FIN	FIN	Olli Ristimäki	Skoda	Felicia	7
122	159	Matti Kortelainen	Hannu Mattila	FIN	FIN	Matti Kortelainen	Suzuki	Swift Sport	9
123	160	Kari Koskelainen	Ismo Juottonen	FIN	FIN	Kari Koskelainen	Skoda	Felicia	7
124	161	Pekka Vuorio	Pekka Leppälä	FIN	FIN	Pekka Vuorio	Skoda	Fabia	7
125	162	Janne Siikonen	Jukka Pasanen	FIN	FIN	Janne Siikonen	Skoda	Felicia	9

Расписание ралли Финляндии

Thursday 28 July2011
SS1	Lankamaa	23,76	17:13	18:13
SS2	Laukaa	11,79	18:16	19:16
SS3	Laajavuori 1	4,19	20:00	21:00
Thursday totals		39,74
Friday 29 July 2011
SS4	Hassi	20,35	9:00	10:00
SS5	Evo	8,90	11:03	12:03
SS6	Hyvaneula 1	29,90	11:53	12:53
SS7	Koukunmaa	13,68	14:59	15:59
SS8	Koivukeha	17,80	15:37	16:37
SS9	Hyvaneula 2	29,90	16:20	17:20
SS10	Jokimaa	2,00	18:00	19:00
SS11	Mynnila	12,07	19:46	20:46
Friday totals		134,60
Saturday 30 July 2011
SS12	Leustu 1	21,35	7:58	8:58
SS13	Surkee 1	14,66	9:00	10:00
SS14	Urria 1	12,75	9:55	10:55
SS15	Jukojarvi 1	14,32	10:58	11:58
SS16	Isojarvi 1	4,85	11:23	12:23
SS17	Leustu 2	21,35	13:55	14:55
SS18	Surkee 2	14,66	14:57	15:57
SS19	Urria 2	12,75	15:52	16:52
SS20	Jukojarvi 2	14,32	16:55	17:55
SS21	Isojarvi 2	4,85	17:20	18:20
SS22	Laajavuori 2 (Power Stage)	4,19	19:11	20:11
Saturday totals		140,05
Total 22 SS		314,39

Ссылки на тайминг и лайвы

http://wrc.com/ - оф.сайт WRC

http://www.nesteoilrallyfinland.fi/en/default.aspx - оф.сайт ралли Финляндии

http://wrc.com/fanzone/world-rally-radio/pop/ - ралли радио WRC

http://wrc.com/results/2011/neste-oil-rally-finland/live-text/ - live-text

http://wrc.com/results/2011/neste-oil-rally-finland/split-times/ - сплиты

http://wrc.com/results/2011/neste-oil-rally-finland/stage-times/ - результаты спецучастков

http://www.ewrc-results.com/final.php?event=2368 - результаты спецучастков от чехов

http://www.vysledky-rally.cz/vysledky/?id=8 - выследки (голубые чехи)

http://wrc.com/results/2011/neste-oil-rally-finland/day-results/ - результаты дня

Обзоры дней:

Перший автомобільний - раз два три четыре пять

Авто Плюс

Англоязычные лайвы:

тут их много, хоть один да сработает

Результаты в чемпионате

WRC и мануфактуры

Супера

Продакшн

Академия

PS: стартуют все!! категории - WRC, SWRC, PWRC, WRC Academy. :hello:

[serglifar]

Хирвонен: Гонка в Финляндии будет плотной

Финский гонщик Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) выразил уверенность в том, что Ралли Финляндии 2011 года станет самым напряженным за всю историю его проведения и ожидает сюрпризов от некоторых сильных «частников» из Финляндии.

Скоростное гравийное ралли, базирующееся в Ювяскюля, состоится 28-30 июля, будет отличаться самым большим количеством участников в нынешнем сезоне (124 экипажа) и самым большим количеством новейших ралликаров WRC последнего поколения (21).

Конкуренцию традиционно сильным заводским гонщикам, таким как Микко Хирвонен на Ford Fiesta RS WRC, а также его партнер по команде Ford Яри Матти-Латвала (Jari-Matti Latvala), составят, в числе прочих, пилоты Яри Кетомаа (Jari Ketomaa), Янне Туохино (Janne Tuohino) на Fiesta RS WRC и Матти Рантанен (Matti Rantanen) на MINI John Cooper Works WRC.

«Эти парни могут быть быстрыми, - заявил Хирвонен. - И Яри и Янне в прошлом показывали хорошие результаты и они будут бороться. Но самым интересным участником станет [Матти] Рантанен. До этого он всегда показывал отличную скорость и если в этот раз у него получится показать хороший результат, то будучи молодым и перспективным гонщиком, в будущем он может заинтересовать некоторых производителей».

Хирвонен признался в том, что считал дни до старта домашнего этапа чемпионата: «В Финляндии лето, и вы можете чувствовать рост интереса к этому ралли. Я очень люблю это время года. И, скажу честно, я с нетерпением ожидаю старта соревнования».

Памятуя о прошлогодней аварии на Ралли Финляндии, Хирвонен не будет забывать и о своей победе там же годом ранее.

«Борьба предстоит грандиозная, - добавил тридцатилетний гонщик, - список участников является самым большим, если сравнивать с предыдущими годами. Все будет совсем не так, как было, когда я только начинал, соревнуясь с Томми [Мякинен] и Колином [Мак Реем], но чемпионат растет и вы можете это видеть по тому как увеличилось количество участников финского ралли».

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/3036-xirvonen-gonka-v-finlyandii-budet-plotnoj.html

[serglifar]

Миккельсен: VW – я давно об этом мечтал

Возможностью, о которой он давно мечтал, назвал Андреас Миккельсен (Andreas Mikkelsen) свое включение в состав команды Volkswagen Motorsport для участия в Ралли Финляндии в зачете S-WRC. Однако он не питает особых иллюзий относительно своего будущего в немецкой заводской команде в качестве ее постоянного пилота.

На старт восьмого этапа Чемпионата мира по ралли 28 июля Андреас Миккельсен и финн Йонас Линдроос (Joonas Lindroos) выйдут за рулем двух Skoda Fabia Super 2000. Оба гонщика считаются потенциальными кандидатами на подписание соглашения с командой VW, в составе которой они с 2013 года смогут выступать на VW Polo R WRC.

«Это возможность, о которой я давно мечтал, но я в курсе, что они будут смотреть не только меня, и это не значит, что я присоединюсь к команде, выступив на этом ралли, - рассказал двадцатидвухлетний Миккельсен. – Мы просто должны сделать все, чтобы показать себя с наилучшей стороны и финишировать в ралли, потому что для Volkswagen важен любой опыт участия в WRC, для подготовки к 2013 году. Я буду счастлив, если смогу внести свой вклад в общее дело».

На прошлой неделе Миккельсен посетил базу VW в Штутгарте, а на следующей неделе, в предшествующий гоночному уикенду понедельник собирается провести двухдневные тесты в Финляндии.

На вопрос о том, не испытывает ли он какое-либо психологическое давление, Миккельсен заявил: «Конечно же, это ралли будет важным для меня, но я уже дважды выступал в Финляндии и мне там очень понравилось. Мы просто поедем так, как нам этого хочется, никаких указаний нам никто не давал, при этом наша задача состоит в том, чтобы финишировать. Мы сделаем все от нас зависящее, а там посмотрим, что из этого получится».

В Финляндии Миккельсен не будет испытывать недостатка в опыте пилотирования Skoda Fabia S2000: в начале месяца гонщик выиграл один из этапов итальянской раллийной серии Ралли ди Сан-Марино (Rally di San Marino), а в настоящее время принимает участие в Ралли Азорских островов (IRC), где после первого соревновательного дня занимает третье общезачетное место.

http://wrc-info.ru/main/news/wrc/3039-mikkelsen-vw-ya-davno-ob-yetom-mechtal.html

[serglifar]

Остберг: «Мы готовы к Финляндии»

В минувшие выходные норвежский пилот команды Stobart отпраздновал победу на ралли Эстонии, которое традиционно используется участниками чемпионата мира для того, чтобы подготовиться к финскому этапу чемпионата мира.

Мадсу Остбергу удалось выиграть гонку, опередив Маркко Мартина, который пилотировал «морально устаревший» Focus WRC 2003 года, на 24 секунды. После финиша ралли норвежец заявил, что несмотря на радость от победы, куда большую ценность имеют настройки, которые он подобрал в ходе гонки и теперь рассчитывает обратить в преимущество на ралли Финляндии.

«Самым важным для меня стало то, что мы нашли хорошие настройки и смогли протестировать автомобиль перед следующим этапом чемпионата мира, — поделился впечатлениями Мадс. — Мы пробовали различные настройки на шейкдауне, в первый день и в субботу — и в результате нашли настройки, которыми я очень теперь доволен. И, помимо всего прочего, — это ведь гонка, так что мне было очень приятно бороться за победу».

Интересно, что поначалу преимущество норвежца не выглядело столь очевидным: первый день гонки он завершил с отставанием от Маркко на 0.1 секунды. Зато во второй выиграл все спецучастки, вырвав победу.

«С Маркко было очень трудно бороться — в пятницу он оказался быстрее нас, — сказал Остберг. — Мы же просто хотели подобрать правильный темп и добраться до финиша первого дня. Мы сделали это, и это отлично сработало. Я очень доволен тем, как прошел этот уик-энд, а также проделанной нами с Йонасом работой.

У нас была отличная стенограмма, и проехали мы великолепно. Мы хорошо подготовились к этапу в Финляндии. Я хочу снова попасть на подиум, и уверен, что на ралли Финляндии у нас для этого будет хорошая возможность».

Антон Костин

http://www.rallyzone.ru/.contents/1102847351909996/1311098508850260/0/ru/

Это гуд!!

[AP-Racing]

Туохино отозвал заявку - проблемы со спонсорами

[maks87-20]

Интересная борьба будет в SWRC, хотя за Юхой трудно будет угнаться, но Танак с Прокопом тоже должны ехать быстро + могут выстрелить Фольксовские парни.

Как всегда будет интересно наблюдать за нашими Украинскими дуэлянтами Протасов vs. Салюк