Блог Rhinoceros

[Rhinoceros]

"Монолог Капитана Очевидность".

Понедельник, 21 марта 2011 г.

http://www.youtube.com/watch?v=Jj-phg9nnXM&feature=player_embedded

Созвездия в заоблачной дали

Раздумьям тщетным многих обрекли.

Одумайся, побереги рассудок -

Мудрейшие и те в тупик зашли.

Бессмертные строки Омара Хайяма, как нельзя лучше, подходят эпиграфом к началу сезона 2011. Кроме, пожалуй, одного момента.

Буквально все называют фаворитами команду Рэд Буль и, наверное, так оно и есть. Я только одного боюсь – Марк будет пытаться прыгать выше головы. Безусловно, ему это необходимо, но к чему это приведет, никто сейчас сказать не сможет.

Марк Уэббер: "Безусловно, на этих выходных мы станем свидетелями отменного зрелища. Независимо от погоды, мы увидим много пит-стопов. В прошлом году на многих гонках уже после 10-20 кругов можно было предсказывать результат, а теперь же самый накал страстей начнется в заключительной фазе гонки. Это хорошо для зрителей, но плохо для пилота. Всё же такая ситуация правильная, так как всё делается ради шоу ". ©

Я не очень верю в скорость Феррари, когда они, на предсезонных тестах, показывают завидную надежность, наматывая уйму кругов. Но если кто и сможет составить конкуренцию машине Феттеля, так это Фернандо Алонсо:

"Я хочу взять реванш в этом сезоне. Я хочу выиграть и в 2011 году, и в 2012, и в 2013, и в каждом следующем году! Это - моя единственная цель, иной быть не может. В прошлом году после Абу-Даби только через несколько дней я пришёл в себя, однако полностью успокоился лишь во время тестов резины. Наша команда всегда нацелена на победу, то же самое я говорю и про себя". ©

Чертовски хотелось бы написать Михаэль Шумахер, но нет. Вряд ли. Хотя, то одна, то другая Серебряная стрела, будут составлять конкуренцию Марку. Возможно, к этой группе, время от времени, будет присоединяться и Масса.

А вот дальше темный лес.

По идее Рено Хайдфельда должна быть в этой же группе, но тут есть одно "Но!". Помните сколько раз на тестах, команда просиживала в боксах то с одной болячкой, то с другой? Если там, за эти две недели, справились со своими детскими болезнями, это было бы хорошо.

Ник Хайдфельд: "Конечно, было бы замечательно победить в одной из гонок. Зимние тесты прошли очень хорошо, однако мы пока точно не знаем, где находимся относительно других команд и можем ли рассчитывать на победы”.©

Так же было бы хорошо, если бы Вильямс не использовали свой КЕРС на машине Баррикелло до тех пор, пока эта чертова система не заработает, так как нужно.

Тогда бы Рубенс точно потолкался бы в первой десятке.

Внутренний голос говорит еще и о том, что Toro Rosso может преподнести всем хороший сюрприз. Во всяком случае, настрой пилотов команды, на борьбу друг с другом хороший, что, в свою очередь, может принести очень хороший результат.

У Заубера, вроде, получился неплохой болид, но тут пилоты могут и не раскрыть до конца его потенциал.

Столько уже написал и не слова о Макларен.

Льюис Хэмильтон: “Одного или двух титулов не будет достаточно, чтобы удовлетворить мои амбиции. Я хочу быть одним из самых успешных пилотов Фомрулы-1 этого поколения, таким образом, я действительно хочу выиграть несколько чемпионатов. Пока что люди не могут сказать про меня, что я - лучший в мире, мне ещё предстоит сильно постараться”. ©

В Австралии новое днище и новая выхлопная система на тестирование которых остались только практики. А … "Если что-то пойдёт не так, то я признаю свою ошибку"©

Эх Мартин, Мартин, это конечно мужественно и правильно, но болельщикам от этого легче не станет.

В общем Макларен - это дремучая чаща темного леса!

Появился тот дополнительный фактор, о котором я писал в прошлом сезоне - резина. Правда, я не совсем это подразумевал, но что уж есть:

"В прошлом году можно было выключить телевизор на полчаса, а затем включить и увидеть, что на трассе ничего не поменялось. Теперь зрители будут находиться в напряжении всю гонку, до последнего круга. Точно предсказать поведение шин невозможно. Но, может быть и так, что наши опасения окажутся напрасными". © Марк Уэббер.

Я не знаю, как сложится сезон, да и ни кто не знает, но то, что гран при Австралии во все времена был интересен это к бабке не ходи. Будет очень жаль, если в этом сезоне Альберт-парк споет свою лебединую песню.

Сегодня Айртону Сенне исполнился бы 51 год:

[Rhinoceros]

Австралия 2011. После гонки.

Понедельник, 28 Марта 2011 г.

Мне, как болельщику, гран при Австралии ничего, кроме разочарования со слабыми утешениями, не принес. Этот факт совершенно не говорит о том, что сама гонка была скучной и не интересной. Отнюдь. Я даже напрягаться не буду, вспоминая, когда гонка в Альберт-парке была не интересной. Каждая хороша и каждая хороша по-своему.

Нынешняя была полна ожиданий, надежд и интереса касаемых как самих пилотов, так и команд. А еще опасений относительно поведения резины. Мне было бы чертовски интересно узнать о действиях пилотов в случае, если управляемый элемент, по каким-то техническим причинам, застрянет в верхнем положении во время гонки? А если он не застрянет, а «застрянет»? Вы меня понимаете. И это притом, что использовать его в гонке можно только на строго оговоренном участке. А что там с КЕРС у РБР и будут ли они его использовать? Смогли ли поправить положение дел в Макларен? А что у Михаэля? Интерес к команде, основанный на непотопляемой симпатии к её хозяину, Заубер!

Я не ожидал, что гонка в Мельбурне даст ответы на все вопросы, слишком уж нестандартны характеристики самого автодрома, но кое-какие, все-таки, получил.

Итак.

РБР. Двойственное впечатление. С одной стороны Феттель, с другой Уэббер. Ну не настолько быстрее Феттель Марка. Да, он быстрее, но разница! Это «жжж» не с проста!

В чем причина, пока, не понятно, но будем посмотреть.

А вот то, насколько все остальные медленнее Феттеля, удручает. Рассчитывать на его собственные ошибки и отказы техники как-то … ндя … поэтому буду рассчитывать на бешеный прогресс Макларен, по ходу чемпионата. Вряд ли кто-то еще сможет оказать достойную конкуренцию машине Ньюи. Разве что Алонсо? Безусловно, Феррари будет прогрессировать по ходу сезона, но как по-мне, так гандикап слишком большой. У Макларена он очевидно меньше.

Макларен. А все хорошо. Подтянулись существенно со времени последних тестов. Если сделают еще один, такой же, шажок до Малайзии, будет совсем хорошо.

Лотус Рено. Тоже двойственное ощущение. Если говорить о Хайдфельде, учитывая его место в квалификации, можно сказать коротко: «Какое «Доброе утро!» такое и «Добрый день!». Если бы его напарником был тот же Алонсо, я бы вспомнил Трулли и Физикеллу, как его напарников и их положение в команде на тот момент. Но тут ситуация-то другая.

Петров … А Петров молодец! Безупречная гонка. Никаких ошибок, никакой суеты … как подменили пилота. Я даже допускаю, что в прошлом сезоне, на нём сильно сказывались результаты Кубицы – очень хотелось улучшить собственные, это мешало и он … недоперепилотировал. Очень не хочется вспоминать о том, что раз в год и палка стреляет, ну да посмотрим. В конце концов, сезон только начался.

Феррари. На сегодняшний день актуален старый, совковый лозунг: «Мы говорим Феррари, подразумеваем Алонсо! Мы говорим Алонсо, подразумеваем Феррари!».

И этим все сказано.

(далее звучат фанфары и с нотками восторженной презентабельности)

И, наконец, последнее, НО НЕ В ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ – КОМАНДА ЗАУБЕЕЕЕЕРРРРРРР!

Абстрагируясь от дисквалификации, блестящее выступление! Неожиданно, свежо, нестандартно, в превосходной степени! Только положительные эмоции. Особенно в отношении новичка команды Серхио Переса. Дебют удался, ждем продолжения. Безусловно, одним ударом топора дерева не срубить, но, друзья мои, каков удар!

p.s. О бедном гусаре, коим оказались Мерседес и Вильямс, я слово замолвлю позже.

Первый блин получился комом и ответов на свои вопросы я не получил. Во всяком случае, в должной степени. Одно скажу – Баррикелло было бы совсем не плохо поменьше кашлять в сторону других пилотов и сосредоточится на собственном пилотаже. Возможно тогда и толк будет?

[Rhinoceros]

Кнопочки, клавиши, тумблеры и рычажки.

Понедельник, 28 Марта 2011 г.

Скорее всего, кто-то, где-то, на этом форуме уже размещал нечто подобное, а может быть, и тоже самое, но я решил разместить это и здесь, что бы тем, кому понадобится, было проще найти - блог Rhino, стр.2 и все дела.

Итак.

1. Основной дисплей, на который выводится выбранная пилотом информация, в частности: номер включенной передачи, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и моторного масла.

2. Два дисплея, на которых отображается текущее время и время прохождения круга.

3. Многофункциональные переключатели...

4. "Тахометр", отображающий обороты двигателя. По мере того, как раскручивается, по одному загораются светодиоды. Когда загорается последний, пора переходить на более высокую передачу. Как правило, это делает электроника.

5. Задняя передача.

6. Подготовка к старту.

7. Кнопка перевода КП на нейтральную передачу. Используется во время пит-стопа.

8. Кнопка включения ограничителя скорости на пит-лейн.

9. Система контроля старта. Нужно нажать один раз, чтобы активировать ее, и затем снова, когда погаснут стартовые огни (данная система запрещена FIA с 2003 года).

10. Кнопка включения радиосвязи с боксами.

11. Тумблер регулировки чувствительности дифференциала. Предусмотрены несколько вариантов настроек. Дифференциал определяет, насколько могут отличаться скорости вращения задних колес в повороте.

12. Тумблер выбора различных программ функционирования электронного акселератора.

13. Кнопка блокировки дифференциала после изменения его настроек.

14. Кнопка разблокировки дифференциала. Если гонщик хочет изменить его настройки, то эту функцию возможно осуществить с помощью кнопок 13 и 14, а также тумблера 11.

15. Регулятор состава бензино-воздушной смеси.

16. Рычаг программирования режимов работы двигателя (в рамках, установленных регламентом).

17. Отвечает за скорость подачи топлива.

18. Также как и клавиша 6 предназначена для подготовки к старту.

19. Регулятор тормозного усилия на переднюю и заднюю оси.

20. Регулятор оборотов двигателя.

21. Давление масла...

22. Тумблер смены режима подачи информации на основном дисплее.

23. Кнопка электросистемы и выключения двигателя, которая необходима для того, чтобы пилот мог заглушить двигатель в случае пожара или иной внештатной ситуации.

24. Подтверждение.

25. Два рычага управления электронным сцеплением. Пилот пользуется одной из двух подрулевых клавиш в зависимости от угла поворота руля.

26. Подрулевые клавиши используются для сброса передач. Если пилоту необходимо вмешаться в работу автоматики, он использует эти клавиши.

К сожалению, тут нет кнопки для активации KERS и регуляции заднего крыла, так как системы совсем свежие и команды пока хранят их строго в секрете.

p.s. "Благодаря всем этим кнопочкам и рычажкам можно выполнить до 747 операций."

Где-то в конце 80х появились … устройства, которые мы гордо именовали «Компьютер».

На самом деле, в большей степени, это была, своего рода, игровая приставка, загрузка программ на которую осуществлялась с кассетного магнитофона, как правило «Электроника», а изображение выводилось на телевизор, в который было вмонтировано самодельное устройство позволяющее телевизору работать в режиме PAL.

У меня был такой «компьютер» сделанный собственными руками.

История изготовления это вообще отдельная история.

Spectrum если кто помнит. Мне сейчас очень жаль, что не сохранилось фотографий.

Клавиатура напоминала нынешнюю, всем знакомую, плату для которой «травили» сами. Не было ряда с клавишами помощи и блока «калькулятора». Сейчас точно не помню, но количество клавиш доходило до 36ти.

Так вот. Была такая игрушка, симулятор боевого истребителя F18, в которой количество задействованных клавиш было, что-то около 30ти. Не знаю, какое количество операций можно было выполнить с их помощью, но то, что мы смогли произвести взлет, сам полет, перехват цели и её уничтожение только в 6 (шесть) рук, то есть втроём, это совершенно точно. Посадить самолет нам удалось только один раз за целую ночь игры … да и то, думаю, что случайно.

А теперь представьте, что при всем при этом, вам нужно еще и пилотировать болид формулы, да еще и в трезвом состоянии!

Трындец!

[Rhinoceros]

Очарование сакуры.

Воскресенье, 10 Апреля 2011 г.

Давно хотел об этом написать. На чем зиждется то, очарование которое оказывает на болельщиков Камуи?

Сначала сухие цифры статистики-2010 … ну, возможно и не совсем сухие, а с небольшими лирическими отступлениями. Постараюсь их минимизировать.

Итак. Четыре аварии за сезон, приведших к сходу – Австралия, Китай, Канада, Сингапур. Четыре раза не финишировал по тем или иным техническим причинам – Бахрейн, Малайзия, Монако и Италия. Три раза финишировал вне топ10 – Испания, Германия и Абу-Даби. Два раза финишировал в топ10 в круге от победителя – Венгрия Р9 и Бразилия Р10. В Турции взял первое очко – Р10. В Бельгии Р8. В Великобритании Р6. В Японии Р7. И наконец в Корее и того более Р5.

Казалось бы, совсем не плохо, но тут есть одно маленькое «но!». В каждой из этих гонок кто-нибудь из лидеров сходил с дистанции. По разным причинам, будь то Феттель в Турции, единственная гонка, где сошел только один лидер, будь то Великобритания где Алонсо, уже на старте, отправил Массу в конец пелотона, а затем и сам был наказан за обгон Кубицы вне трассы. Сам Кубица, сошедший на двадцатом круге из-за технической неисправности. Ошибка Феттеля на старте, приведшая к проколу колеса и отбросившая его далеко назад. Что творилось в Корее никому напоминать не нужно.

Вспоминая как пеняли Баттону, после его первой победы в Венгрии-2006, мол, там все лидеры сошли, потому и выиграл, я вам так скажу – то, что самоустранялись лидеры, это, исключительно, их проблемы, а ни как не Камуи, а вот то, что он воспользовался их сходами это только ему в плюс как пилоту, поскольку, там, где сошли «монстры», он смог финишировать и финишировать в очках. Где ж здесь минусы?

Я, намеренно, обошел в кратком обзоре статистики гра-при Европы, поскольку хочу остановиться на нем более подробно. Эту часть опуса, можно было бы назвать следующим образом:

«Как Камуи обгонял Чемпионов!».

Возможно, со знаком вопроса.

Итак. Как же это делает Камуи?

На девятом круге гран-при Уэббер налетел сзади на Lotus Ковалайнена перед двенадцатым поворотом и его Red Bull идет на взлет, совершает фигуру высшего пилотажа, именуемую как «мертвая петля» и жестко приземляется. Конечно же, появляется СК и большая группа гонщиков отправляется в боксы Только Кобаяши и гонщики Virgin не стали проводить пит-стоп за машиной безопасности. Таким образом, Камуи оказывается на Р3, а первая десятка, на двенадцатом круге, выглядит следующим образом: Феттель – Хэмилтон – Кобаяши – Баттон – Баррикелло – Кубица – Буэми – Сутил – Хюлкенберг – Алонсо. Феттель и Хэмильтон, понятное дело, уходят от этой группы в точку, не смотря на то, что Камуи идет весьма прытко, но, все-таки медленнее лидеров, оттормаживая всех последующих, причем оттормаживая так, что Льюис, получивший на двадцать пятом круге штраф проездом по пит-лэйн, приложил максимум усилий, что бы не оказаться позади Камуи, и отбыв наказание на двадцать восьмом выехал, таки, впереди него. Кобаяши, на свою яму, отправился за четыре круга до финиша, опустившись с Р3 на Р9. Три круга на свежей резине, в режиме квалификации, буквально – баки-то пустые, и вот оно! Свершилось! Под рукоплескание болельщиков, всех, кроме болельщиков Алонсо, Кобаяши обгоняет Чемпиона! Ну, в последнем повороте гонки еще и Буэми у которого резина уже и не резина.

Почему же Хэмильтон так старался и три круга выжимал из машины все соки, только бы не оказаться позади Камуи? Почему Баттон не предпринял хоть сколь-нибудь веских попыток обгона? Почему Алонсо не стал упираться в попытках защитить позицию?

Помимо того, что в Валенсии обгонять не просто, в обычных условиях, не с бешенной разницей в резине,а при регламенте 2010 на аэродинамику и вовсе, помимо этого, по моему мнению, пилоты топ5 откровенно боятся обгонов Камуи – пилота бескомпромиссного и со своим, азиатским менталитетом. Они просто не понимают, чего от него можно ожидать, но совершенно четко отдают себе отчет в том, что ожидать можно чего угодно. Вспомните, как Камуи выбил своего соотечественника на гран-при Бразилии-2009. Вспомнили? Тогда все или почти все весело поржали над эпизодом, а теперь, на секундочку, - та же Бразилия, но уже 2010, а на месте Накаджимы, Феттель … или Алонсо, или Хэмильтон, да даже Уэббер. Ну как – все так же весело? Им есть, что терять, а Камуи, в любом случае, в выигрыше. Он в любом случае в кадре. Обогнал Алонсо – герой, выбил Алонсо … снова герой! «Борется, парень, не взирая на лица!». Но дело в том, что тут борьба у пилотов совершенно несопоставима. Алонсо борется за титул, а Камуи за рейтинг … за попадание в топ10. Задайте себе вопрос кто, в случае печального исхода, теряет больше – Алонсо потеряв шансы на титул или Камуи, по-сути. ничего не потеряв? Поставьте себя на место того же Баттона в Валенсии, что бы вы выбрали – быть гарантированно третьим или, рискуя быть выбитым … все равно быть третьим? Это Валенсия и ваши шансы, на месте Баттона, на чемпионский титул, далеко не призрачны!

Вот так Камуи и обгоняет Чемпионов. Но и тут есть свои плюсы – репутация! Она тоже не маловажна и свое дело сделает, в конечном итоге. А пока они с «Заубером», я про машину, как раз друг для друга и оба в выигрыше … ну уж никак не в проигрыше, это точно.

Удачи тебе не «Божественный ветер», но «Сакура» … во всяком случае, пока, я очень на это надеюсь.

[Rhinoceros]

Малайзия. После гонки.

Понедельник, 11 Апреля 2011 г.

Вместо эпиграфа: «Мы смотрим соревнование пилотов и конструкторов, а не извращения регламента.

Раньше в результате обгона мы могли хлопать пилоту, а теперь кому?» © Yugin

Регламент извратили еще до того как появился КЕРС и управляемый элемент заднего антикрыла Да так извратили, что гонки превратились в Русские горки. Это поняли, но вернуться на шаг назад, для ФИА, это признать всю глубину собственной, скажем мягко, ошибки. И вот, появляется еще одна глупость - КЕРС. Но не помогает. Все те же Русские горки. При этом у кого-то он есть, у кого-то его нет. Добавляют регулируемый элемент заднего крыла уже для всех и в обязательном порядке. Я вот только никак не могу понять зачем эта ерунда с ограничением места возможного использования в гонке? Но, к сожалению, срабатывает. Искусственность видят не все, а большинство в восторге. Особенно после Малайзии где длинные прямые и ширина трассы с различными возможными траекториями позволяет использовать эти прибамбасы с большой долей эффективности. Кабы еще все трассы были такими, но, увы. А если еще к этим двум новшествам прибавить ту искусственность в изготовлении резины, которая приводит к вынужденным пит-стопам … Нет, конечно, это интереснее, нежели прошлогодняя ситуация с Бриджстоун, когда всю гонку можно было проехать на мягком комплекте, но вот эта искусственность действа … не само действо, но его искусственность, вносят смятение в умы.

Но как бы то ни было и КЕРС и элемент это атавизмы в формуле ... вещи ей чуждые и не свойственные.

Тем не менее, есть два подхода к этой проблеме, если принять её за таковую:

1. Стенать по высоким деревьям и зеленой, забористой траве, и хаять «молодежь»;

2. Принять современную Формулу такой, какая она есть, и получать удовольствие от просмотра.

Я сейчас нахожусь в стадии принятия решения, какой путь выбрать и, пока, склоняюсь к золотой средине – буду стенать по старым гонкам, безо всех этих новомодных прибамбасов, но и приму ту Формулу, которую мне предлагают нынче аж в HD качестве … с одной лишь поправкой. С какой? Сейчас, пороюсь по новостям, и найду одну из цитат Уитмарша.

Вот она. Уитмарш отвечает на вопрос журналиста:

Вопрос: Как вы считаете, ориентироваться в происходящем на трассе сейчас не слишком сложно? Команды проводят множество пит-стопов и используют разную стратегию…

Мартин Уитмарш: Не знаю, об этом лучше спросить журналистов, тех, кто наблюдает со стороны. Команды, прежде всего, сосредоточены на решении собственных задач.

Мне кажется, что износ резины позитивно влияет на зрелищность. В прошлом гонки в Малайзии были интересны только в случае дождя, а сегодня мы увидели отличное шоу. Для Формулы 1 это ещё один шаг вперёд.

Обратите внимание на предпоследнее предложение!

Формула, даже самим, далеко не рядовыми, участниками, принимается как шоу. Или состязательное шоу.

Плавно перехожу к гонке, прошу отметить качественный неформальный переход … если убрать это предложение.

Посмотрите еще раз на борьбу Уэббера и Кобаяши на первых кругах гонки. Ну чем не шоу? При всем моем уважении к Зауберу, сегодняшнее состояние машины Заубер и сегодняшнее же состояние машины Ред Буль, мягко говоря, отличаются, а говоря прямым текстом – Ред Буль находится на другом качественном уровне. На третьем секторе, провалившийся на старте, Марк, по внутренней, без использования подвижного элемента и в отсутствии КЕРС, обходит Камуи очень легко. На прямой возвращения Камуи контратакует Марка, но остается сзади. Далее, уже на прямой старт-финиш, Камуи использует подвижный элемент и … обходит Марка, чуть что не, как стоячего. Фантастика! Чем не шоу? Дальше больше. В конце стартовой прямой Марк начинает атаку на Камуи и из второго поворота выходит впереди, но снова следует контратака Камуи и уже в третьем повороте он снова опережает Марка. Заубер vs Ред Буль! Фантастическое шоу!

На одиннадцатом круге Марк посещает боксы и ему снова ставят мягкий комплект и на трассе он Р17. Все в напряженном ожидании дождя. Хайдфельд отстает от Феттеля по секунде на круге, с он-борда Льюиса видно как рыскает нос машины Ника в поворотах, но Хэмильтон ничего не может поделать и на двенадцатом круге сворачивает в боксы. На тринадцатом в боксах Феттель, Баттон, Хайдфельд и Масса. И механики Макларен совершают маленькое чудо, выводя Баттона впереди Хайдфельда. Может быть Хайдфельд чуть успокоился, потеряв давление со стороны Хэмильтона, может быть Баттон ускорился, но перед ямой было видно, что Хайдфельд уже рядом.

Далее следует шоу с участием Шуми, Хэмильтона и Буэми на прямой возвращения. Супер шоу!

Это четырнадцатый круг и Алонсо в боксах. На пятнадцатом круге в боксы сворачивает «Гагарин Формулы1».

Кобаяши все еще на трассе и он уже второй! Его обходит Хэмильтон, а следом Алонсо обходит Баттона в конце прямой старт-финиш, на входе в поворот, используя КЕРС и задний регулируемый элемент.

Кобаяши, видимо поняв, что его стайл с долгим отрезком, в Малайзии не сработает, трасса позволяет обгонять, на восемнадцатом круге, сворачивает в боксы.

В итоге всех перестановок, Хайдфельд, со второго места, откатывается аж на Р5. Кошмар! Механикам команды жирный минус, поскольку на трассе пилота Рено никто не обогнал. И Хэмильтон, и Баттон, и Алонсо сделали это через яму. Это трындец просто!

А Марк уже на Р6 и впереди Массы, механики которого тоже сработали не лучшим образом.

Двадцать второй круг. Масса vs Уэббер. У Массы не возникает никаких проблем, и он спокойно, перед четвертым поворотом, объезжает Уэббера и тот, в конце круга, снова сворачивает в боксы. Мягкий комплект.

На двадцать третьем круге начинается шоу в исполнении Шуми и Камуи, которое, с небольшими перерывами, продлится еще много кругов и победителем в котором будет объявлен Камуи. В конце двадцать четвертого круга в боксах снова Хэмильтон. Не слишком ли часто? Но у него жесткий комплект и у всех замирает сердце – неужели до конца? Но уже в конце следующего на яме лидер которому ставят … очередной мягкий комплект. Странный пит-стоп, поскольку Феттеля выводят сразу следом за связкой Хайдфельд Масса. Видимо небольшой тактический просчет командного мостика. Тем временем, Хэмильтон, не теряя времени, проходит Петрова. Масса даже полидировал в гран-при, эдак метров триста. На прямой старт-финиш его обходит Феттель, в то время как Алонсо в боксах на смене резины.

Масса в боксах, но камера, на выезде, бросает его вести, поскольку рядом разворачивается очередная глава эпического шоу гонки Шуми vs Камуи. И снова Шуми был впереди и снова Камуи его обогнал. Шуми снова сворачивает в боксы.

Где-то на кругу двадцать восьмом- двадцать девятом, в Ред Буль отказываются от использования КЕРС на машине Феттеля. С учетом того, что Марк его не использовал уже на старте, возникает резонный вопрос: «Ребята, а он у вас точно есть?»

Баттон, приблизившись, держится в полутора секундах от Льюиса. И не один круг. На этих кругах он, все время, чуть быстрее Льюиса, но попыток обгона не предпринимает. Эх знали бы в Макларен где упадут, может быть и соломку бы подостлали.

Тридцать третий круг и третья яма Уэббера. Жесткий комплект. Выезжает он впереди Петрова, который в этот момент обогнал Камуи, продолжающего свою длинную серию на мягкой резине.

Феттель отрывается от Хэмильтона, Баттон держится вплотную за Льюисом, но попыток обгона не предпринимает, сзади накатывает Алонсо проходя круги в темпе лидера. Эх, ребята, ребята … я к командному мостику Макларен, пора бы уже перестать щадить непомерное самолюбие Льюиса и, в интересах дела, иногда принимать жесткие решения.

Интересный момент возник на грани тридцать шестого и тридцать седьмого кругов, Лотус, используя регулируемый элемент, прошел прямую старт-финиш, на хвосте Феррари Алонсо в темпе Ферарри. Чуть не хватило, что бы обогнать. Вот вам и элемент в действии.

И Льюис на яме. «Как же так?» читаю я немой, удивленный вопрос в глазах сотоварищей.

Снова жесткий, а сзади Марк, который свой жесткий комплект уже прогрел. Всего круг, а со своей ямы Баттон выезжает впереди этой пары. То есть, виртуально, на Р2. Более того, Баттон уходит от них все дальше и дальше. Уэббер прессингует Льюиса не давая тому вздохнуть. Команде Баттона за ямы 6 по пятибалльной системе. Более того, Баттон показывает лучший круг в гонке и тут же Феттель сворачивает в боксы. Следом в боксах Алонсо. И тут становится понятно, что тактика Феррари дает сбой – Баттон уже далеко впереди и, более того, впереди оказывается Марк, который идет вплотную за Хэмильтоном.

Шуми vs Камуи. Третий раунд. Шуми ошибается, Камуи выходит вперед, Шуми в боксах. Как под копирку.

И у Марка четвертый пит-стоп. Трындец!

Тем временем, на задней прямой, Хайдфельд обгоняет Петрова, а на прямой старт-финиш, получив возможность использовать регулируемый элемент, «Гагарина» обходит еще и Масса.

Камера переключается на, пожалуй, самое интересное, маленькое шоу, большого шоу.

Льюис vs Фернандо. Фернандо атакует по честному, но крыло не работает и шоу на прямой старт-финиш терпит фиаско – просто так Льюиса не обогнать. Если Фернандо жестко атакует, то Льюис точно так же обороняется. И это несмотря на то, что Алонсо быстрее на 0,7-0,9 секунды.

И тут, я имел удовольствие, наблюдать разницу, между Батоном, атакующим Массу в Австралии, и Алонсо, атакующим Хэмильтона в Малайзии. При всем моём уважении к Алонсо, как к супер-пилоту, …

Умничка Баттон!

Алонсо в боксах на замену антикрыла и ему, заодно, меняют резину. Жесткий комплект.

Тем временем, Уэббер лучший круг.

Баттон не намного медленнее и сокращает и сокращает отставание от Феттеля.

Уэббер просто сжирает Массу – 1.67 (L45), 2.4 (L46), 1.3 (L47) но он уже вплотную. И, тем не менее, сходу Массу обогнать не получается. Преимущество использования только КЕРС перед использованием только регулируемого элемента? Второй раунд и … элемент выигрывает у КЕРСа! Супер-шоу!

Кстати, возвращаясь к пит-стопу Алонсо и вопросу: «А почему бы ему не поставить мягкий комплект?» А нету больше мягкого комплекта. Это еще и к вопросу о тактике Феррари в квалификационном Q3 с одним быстрым кругом, без права на ошибку. Что бы пройти в Q3, Феррари приходится использовать мягкий комплект в Q2, а в Q3 приходится экономить на гонку. Это дело может сыграть дурную шутку с Феррари.

А тем временем, Ник Хайдфельд обгоняет Льюиса Хэмильтона. Все-таки, столкновение с Алонсо добавило тому проблем и он сворачивает в боксы на свой четвертый пит-стоп. Выезжает на трассу вслед за Петровым на Р8.

Марк все еще голоден и следующая цель Хайдфельд.

За два круга до финиша …

А вы знаете, винить Петрова я не буду. Небольшая ошибка была, но она не должна была привести к такому результату. Максимум потеря одного места, не более того. А в целом Петров снова провел хорошую гонку. Да, была там пара мелких помарок, из-за которых он упустил пару мест отыгранных на старте, но зато какой старт! Если бы не толчея, он и на Р3, вслед за Хайдфельдом мог оказаться. На месте пилотов Макларен, в квалификации, я бы пропускал пилотов Рено вперед, с их суперстартами. Они бы выигрывали старт и, оттормаживали Феттеля, давая возможность пилотам Макларен побороться с ним. А там, глядишь, и отыграть позицию.

А вообще, в первый момент, в отличии от самого Петрова, я испугался, когда увидел рулевую в руках пилота. Ну, испугался, не испугался, а холодок по спине пробежал, от гаденькой мыслишки: «Чуть было из Гагарина в Сенну не …того!»

Хорошо то, что хорошо заканчивается.

А Уэбберу так и не удалось обогнать Ника. Один здорово атаковал, другой отлично защищался. Ник ошибся только раз, но ошибка была незначительная, а Марк слишком далеко его отпустил, в этот момент, что бы ею воспользоваться.

На подиуме снова Ред Буль, Макларен и Рено. Феррари места, пока не хватает.

Посмотрим, что будет в Китае, но, думаю, мало, что изменится, несмотря на обновления, которые готовят Феррари и Макларен. В Шанхае тоже есть две длинных прямых и шоу продолжится.

Вы меня простите, что я сегодня, как никогда, остановился на перипетиях самой гонки, на том, что вы и сами видели, но ведь это была первая гонка, которую я смотрел и воспринимал как шоу.

Шоу? Да шоу! Но это лучшее шоу, что мне предлагают, на сегодняшний день, и я буду его смотреть, пусть и с легким сожалением о тех временах, когда деревья были большими.

Всем удачи!

[Rhinoceros]

Шанхайский сюрприз.

Суббота, 16 Апреля 2011 г.

Ну как вам квалификация?

Red Bull, безусловно, окрыляет. Феттель не просто проехал по трассе, складывалось впечатление, что он низко над ней летел и, после, долго сидел в кокпите с немым вопросом в глазах: «Что это было?».

Машина чудо и отнюдь не кухонное, если вы меня понимаете. В команде могли бы уже набрать максимальное количество очков, но там считают, что Феттелю необходим комфортный отрыв от того, кто реально может оказать ему сопротивление. На первых этапах чемпионата таковым, к сожалению, оказался напарник по команде. В прошлом году у команды не было уверенности в том, как сложится чемпионат и был очень важен каждый результат. Поэтому только ближе к средине сезона команда начала обозначать лидера.

В этом году ситуация уже совершенно другая. К сезону Ред Буль подошли с осознанием собственных возможностей и силы. Никакой суеты и четко обозначенный лидер команды.

Поскольку Уэббера прогнуть так и не удалось, Хельмут Марко пошел иным путем. Результаты его трудов мы и имеем «счастье» наблюдать.

Оценивать, как это все выглядит о стороны, не буду – каждый имеет право на свою точку зрения. Моя изложена выше.

Интересная ситуация и в Макларен. Баттон, как мне кажется, завоевывает все большее уважение внутри команды, с Льюисом же, просто не хотят скандалить – через чур экспрессивен, может и лишнего чего брякнуть сгоряча. Если уж Рона послал в эфире, то … сами понимаете. Но такое положение не способствует комфортному сотрудничеству между командой и пилотом, скорее вызывает раздражение у команды вечно недовольным пилотом, у пилота командой. Я не думаю, что Льюис действительно имеет желание покинуть Макларен, скорее всего, это его метод, расшевелить, стимулировать сотрудников на великие подвиги. Вот только не всегда такой метод срабатывает.

Чертовски понравились комбезы в честь тридцатилетнего сотрудничества с Hugo Boss, которые посчитали, поскольку красный цвет и дракон, в Китае, символы удачи, то и комбезы должны быть красными. Получилось здорово.

Доминикале, после гран-при Малайзии говорил, что-то о «плне Б», мол, если и в Китае будет так же, то переходим. Не знаю, что это за план такой, но пора переходить. Рассчитываю на что-либо серьезное, а не просто покурить.

Торо Россо повезло? Ну, может быть, вот только я писал раньше, что от них стоит ожидать сюрпризов. Кто не спрятался, я не виноват.

И хорошего выступления от Форс Индии, с мотором Мерседес, после практик, можно было ожидать. По моим расчетам, их в топ10 могли не пустить только Уэб, Шуми и Хайдфельд, а вот поди ж ты как все сложилось. Ди Реста так просто молодцом!

Было бы интересно посмотреть на Петрова в Q3, ну да не сложилось, но старт, начиная с Р7 будет чертовски горяченьким. Провальными считаю выступления Шуми и Хайдфельда. Они просто обязаны были быть в топ10. Кроме них самих, им никто не мешал этого сделать. Но если бы не их неудачные выступления, да еще и ситуация с Уэббером, мы бы не увидели как стартуют, с высоких мест, пилоты Торо Россо, у которых сегодня, вполне заслуженный, праздник. А Пол Ди Реста, собственными, руками, соорудил себе подарок на День Рождения.

Не получилось, на этот раз, у Заубер попасть в топ10 и порадовать своих болельщиков в очередной раз в этом сезоне. Не могу сказать, что я уж очень удивлен такому раскладу.

Разочарован тем, что пилотам Уильямса не удалось, должным образом, поздравить владельца команды с Днем Рождения.

Впереди гонка, которую я жду с нетерпением.

Всем Удачи!

[Rhinoceros]

Страсти резиновые.

Воскресенье, 24 Апреля 2011 г.

Сегодня, хотел бы, немного, порассуждать о шинных стратегия, в свете гран-при Шанхая.

В нынешних условиях, когда не только тип резины может иметь решающее значение, но и конкретный комплект, необходимо гибко относится к стратегии пит-стопов, иногда не дожидаясь круга, на котором он был запланирован, а иногда не стремясь провести его на запланированном.

Баттона, великолепно взявшего старт, подвела именно стратегия. Поначалу Макларен планировали провести гонку с двумя ямами, но уже на первых кругах поняли, что от этой идеи следует отказаться. Это первое, что подвело Баттона, проведшего пит-стоп на четырнадцатом круге, а уже на десятом начавшего терять скорость. Очевидно, что первую яму нужно было проводить, не дожидаясь этой потери в скорости, скажем, на одиннадцатом, максимум, на двенадцатом круге. А так, мало того, что Феттель, обогнав Хэмильтона, приблизился, так еще и Дженсон совершил глупейшую ошибку, в результате уступив позицию пилоту Ред Буля. Если бы Хэмильтон не выиграл гонку, я взял бы на себя смелость сказать, что и ему нужно было заезжать на яму на пару-тройку кругов раньше, Тогда бы и Феттель не смог его обогнать и, тем более, Масса. Но победителей не судят. Тем не менее, время первого пит-стопа, команда Макларен, для обоих своих пилотов, выбрала крайне неудачно. Быстрее нужно думать, товарищи, а в нынешних условиях, вдвойне быстрее! И реагировать мгновенно – времени на долгие раздумья просто нет и даже не соперники тому причиной.

Таким образом, Феттель, выехавший на Р4, вслед за Алонсо, Росбергом и Петровым, становится виртуальным лидером гонки, а блестящий старт пилотов Макларен оказывается совсем не тем, чем должен был бы стать.

Пит-стоп Алонсо, проведенный на семнадцатом круге, лишь подтверждает мои слова о том, что, в данном случае, кто раньше встал того и тапки. Не всегда так будет, но в этом случае именно так.

С другой стороны, все эти решения подарили болельщикам интереснейшую борьбу того же Феттеля с Петровым, Шумахера с Хайдфельдом и Алонсо, Хэмильтона с Массой.

На свою вторую яму, Баттон заехал на двадцать пятом круге. И вот этого я не понимаю. Никаких предпосылок для столь раннего пит-стопа не было. Посмотрите покруговку – вполне достойное время на круге. Так зачем нужна была эта яма? Рано, чертовски рано!

Тем более, что Феттель остановился только на тридцать втором (!) круге, а Баттон от него не отставал. Перестраховались в Макларен и ошиблись. Оттянув пит-стоп Дженсона, хотя бы, до тридцатого круга, можно было следующий провести на сорок втором, а то и сорок четвертом. Учитывая, что Уэббер свой последний пит-стоп провел на сорок шестом, его преимущество не было бы столь велико.

Подгонять стратегию под поведение каждого комплекта резины невероятно сложно, но делать это жизненно важно!

Третий комплект резины на машине Баттона работал из рук вон плохо. Его обогнал напарник по команде, сам Баттон ошибся на торможении, чего я не видел уже очень давно. О чем это говорит? Да о том, что важен каждый комплект и, иногда, в квалификации, нужно жертвовать лишним выездом на быстрый круг в ущерб позиции на старте – все это можно отыграть в гонке имея лишний, свежий комплект резины.

То, что стратегия трех ям выигрышнее, теперь очевидно всем – время, затраченное на три пит-стопа, с лихвой можно компенсировать в гонке за счет скорости на свежей резине.

У Уэббера, наконец-то (ха-ха три раза), поехала машина и он показал всем, что его рано списывать со счетов и с ним-то самим все в полном порядке. Искренне рад за Марка.

И пару слов о победителе гран-при. Льюис меняется, постепенно превращаясь из сорви-головы в пилота начинающего думать. Возможно это совпадение и, тем не менее, метаморфоза начала проявляться с приходом в команду Дженсона. Наблюдая за тем, как Дженсон работает с инженерами, Хэмильтон видит и то, какие дивиденды это приносит Баттону. Если ранее Льюису было глубоко до фонаря, что там делают или думают инженеры, то уже в этом году он сам признается, что даже попЫсать спокойно не может, если не зайдет поболтать, перед этим процессом, к инженерам.

Все интересных гонок и, конечно же, Удачи!

[Rhinoceros]

Турецкий гамбит.

Суббота, 14 Мая 2011 г.

«Ситуация напоминает мне футболистов, бегающих под дождем в теннисной обуви.» © Лука ди Монтедземоло.

На ум, невольно, приходит сравнение с сезоном 2004 года и, если бы не одно маленькое «но», оно было бы вполне уместно. Маленькое «но»? Я что-то не припомню что бы Михаэль, в том сезоне, в какой-либо квалификации, отказывался от последней попытки. Борьба в квалификации всегда шла до самого конца. Да, формат ея был иной и место, на стартовой решетке, имело вес куда как более существенный, нежели сегодня.

Я так и остался с немым вопросом в глазах – на кой, простите, хрен был нужен Массе этот сакраментальный круг в Q1, если Камуи уже оказался «за бортом». Моргал-моргал … вопрос остался. Немного перефразируя знаменитое изречение Буле де ла Мерта «Это больше чем ошибка – это поражение!»

А гонка? Восемьдесят две ямы!!! Уму непостижимо! Впрочем, сегодня нельзя разделять квалификацию и гонку – стратегия должна, просто обязана разрабатываться на обе ипостаси в целом и ни в коем случае раздельно. Я бы даже больше сказал – черт с ним, с местом в квале, лишь бы угадать настройки на гонку и. под них, выбрать верную стратегию пит-стопов. Там можно компенсировать очень много и выступление того же Камуи тому ярчайший пример.

Точно так же как с явно лишним кругом Массы, остался в недоумении с недостающим пит-стопом Баттона. При таком пит-лейне как в Турции, кому это было нужно? Баттону? Очень сомневаюсь. Того же Льюиса перевели на «план Б», кто помешал, в этом свете, тоже самое сделать и для Баттона?

А вот поборолись между собой пилоты Макларен знатно. Это было зрелище с большой буквы. В равных условиях, на одинаковых машинах … давненько я такого не видел. А, впрочем, с прошлогодней Турции, пожалуй.

Касаемо инцидента Шуми-Петров … Шуми я пропущу, а вот Петров … раша-стайл. Я нисколько не был бы удивлен, если бы узнал, что в это время Петров орал, что-то вроде «Куда прешь, урод!» или «Ездить себе купи!». В общем, очередная гонка Шумахера псу под хвост. Это обидно, машина позволяла занять место в десятке и весьма неплохое.

Запомнилась эпическая борьба механиков Макларен и Феррари, на синхронном пит-стопе, которую механики Ферарри с треском проиграли. При Тихом Дедушке из Хюрт-Хермольхайма такого не было, что называется «Вот так держал!»

А дальше началась чехарда с перепрыжкой через ямы, в которой не малое количество болельщиков даже запутались – кто, где, когда следующая и, снова, где же, в конце концов и следует ли ожидать очередную?

Все это не касалось только одного пилота. Я думаю излишне конкретизировать.

В целом гонка получилась интересной, но уж слишком много переменных, на мой взгляд, влияющих на итог гонки. Тот же КЕРС, среди них, уже потерялся и на первое место вышли резина Pirelli и DRS.

Говорят Sauber существенно доработал машину … было бы интересно если бы новинки заработали в Барсе в полную силу.

Этим опусом я заканчиваю серию своих заметок здесь. Думаю, что функцию, своего рода, забойщика я выполнил, появилось много интересных авторов, а некоторые стучатся в двери. Пора подвигаться.

Всем спасибо, интересных гонок и, конечно же, Удачи.

Искренне ваш, Rhino.