Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[ALZHBETA]

РЕД БУЛЛ – САМАЯ СИЛЬНАЯ КОМАНДА (08.05.2010)

Всем привет. Вчера так и не смог написать, это был какой-то сумасшедший день, но сегодня, до того, как начнется третья сессия свободных заездов я уверен, что Ред Булл быстрее всех. Эта команда может быть на 9 десятых быстрее остальных: Феррари, Макларен и Мерседеса – они все очень близко, где-то все в одной десятой. Фернандо недоволен машиной, он считает, что машины Ред Булл недосягаемы.

Педро де ла Роса, наоборот, доволен, но не знает, попадет ли он в очковую зону. У Хайме ощущения немного похуже, но будем надеяться на прогресс в квалификации.

Новостью является то, что завтра король Хуан Карлос не сможет присутствовать на Гран При – сегодня в Барселоне у него операция на лимфоузле в легком. Нам будет его нехватать.

Carlos Sainz Jr занял третье место в своей первой гонке в Формуле BMW, отличная работа!

[ALZHBETA]

У НИХ НЕТ ВОЗДУХОВОДА F, ЗАТО У НИХ ЕСТЬ КРЫЛЬЯ! (08.05.2010)

Я не знаю, как там вы, у себя дома, но в паддоке в Барселоне у нас у всех сегодня глупые лица, особенно в командах. Столько обновлений, столько новых аэродинамических новинок, столько F-duct-ов и прочей ерунды, а тут подлетает Ред Булл – и быстрее на почти секунду третьего в квалификации! Они могли бы и в Q3 выехать на твердом составе шин, но, наверное, решили не издеваться в психологическом плане над своими соперниками, и поэтому поставили и мягкие шины. Вот такой вот коленкор. Впрочем, единственный коленкор тут – это голубые цвета «красных быков».

Фернандо стал четвертым в квалификации. Впереди него Льюис Хэмилтон, позади – Дженсон Баттон. Все трое очень близки по временам. Думаю, что Фернандо в очередной раз выжал все из машин, которая, на самом деле, не так быстра, как в его руках, но и не так медленна, как в руках у Фелипе Массы. Вчера бразилец был по-настоящему расстроен. Сегодня на пресс-конференции он горько жаловался на то, что болид потерял сцепление с трассой, а он не знает, как его найти. Он заявил, что хорошо начал сезон, а сейчас не понимает, что случилось с машиной. Невнятным было и его объяснение по вопросу о такой разнице со временем Алонсо. Он сказал, что они пошли разными путями в выборе настроек, и его настройки не сработали.

Педро де ла Роса тоже недоволен. Машина едет уже лучше, но он так и не попал в Q3, в то время, как его напарник сумел это сделать. Для Педро это маленький удар. Завтра он будет рисковать на старте, единственном месте, где можно что-то отыграть, как у него уже получалось в нескольких гонках. Хайме Альгерсуари – еще один недовольный. Он был счастлив, все неплохо складывалось, но Себастьян Буэми снова впереди. Завтра, я уверен, его гонка будет протекать от худшего к лучшему. Как Педро, так и Хайме, сильно мотивированы.

Фернандо был очень спокоен, результат не так уж плох, основная битва будет с Маклареном и Мерседесом. Если что-нибудь произойдет, и машины Ред Булл устранятся (что весьма маловероятно), Фернандо попытается быть впереди. Проблема в том, что в течение всего уик-энда Ред Булл не производит впечатления машины, быстрой на одном лишь круге, на длинных сериях они тоже очень конкурентоспособны. Алонсо стартует с грязной стороны, но исходя из того, что мы видели тут в других сериях, это не так уж плохо. Должно быть, это связано с температурой асфальта. Солнце очень хорошо прогревает эту часть трассы, и, может, это поможет. Чем реально был разозлен сегодня астуриец, так это штрафом Феррари за инциндент с Нико Росбергом на пит лэйн. Механик Феррари дал добро на выезд, а Алонсо не видел Росберга. Ничего не произошло, никто не получил преимущества из-за этого маневра, никто ни за что не боролся. Я не говорю, что это не подлежит наложению штрафа, но смысла особого здесь нет. Давайте вспомним, что произошло на Гран При Китая пару недель назад. Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон чуть не столкнулись в борьбе на пит лэйн, ситуация была очень рискованной, но вслед за этим так ничего и не последовало. Сегодня же – 20.000 евро. Кто это все решает? Какими критериями следует? Как FIA определяет этот тип штрафов? Почему здесь есть штраф, а в Китае нет?

Еще одна новость: Майкл Шумахер наконец-то победил Росберга в квалификации. По правде говоря, весь уик-энд он был более конкурентоспособен, а в конце немного разочаровал. Я думал, он будет занимать строчку повыше. Но все же, он уже приближается, и через пару гонок, наверное, сможет бороться с Макларен и Феррари.

Завтра ключевой момент – это старт или дождь. В дождь я не верю, остается одно: старт должен быть брутальным. Кроме первой линии Ред Булл, позади них четыре чемпиона: Хэмилтон, Алонсо, Батон и Шуми. Представляете, что будет, когда погаснет светофор?

[ALZHBETA]

Jors, блог ”Еfecto suelo”. 9 мая 2010 г. Говоря о классификации.

Хотя я вчера и не внёс свой вклад в комментарии рядом с вашими, ясно, что я думаю, что для большинства всё достаточно очевидно. Усовершенствования, которые мы суммировали в таблице, функционируют в некоторых командах, в то время как в других начались ошибки. Думаю, никто не ожидал увидеть РедБулл так высоко. Сами соперники тщательно рассматривали машину, являющуюся плодом гения Ньюи, и вновь и вновь спрашивали, какие бесы в ней есть, что делают её такой особенной. В классификации унижали персонал в неблаговидной манере. Чудовищные качественные прыжки сделали Мерседес и особенно МакЛарен. Команда из Уокинга, за исключением одного единственного круга, казалось, опередила Феррари. То, что Фернандо Алонсо занял четвёртое место, - заслуга его способностей; тут дело не в моём фаворитизме, достаточно посмотреть на цифры и увидеть очевидные вещи. Масса только и был способен бороться с Заубером Кобаяши позади двух Мерседесов и МакЛаренов. Что больше всего беспокоит в случае Феррари - это недостаток прижимной силы, что мы и увидели и что Рокеро81 подчеркнул по возвращению с трассы. Если уже в свободных заездах нам казалось, звучали комментарии того, что кое-кто увидел живое подтверждение в некотором роде этих подозрений. Всё это нас беспокоит сейчас больше всего. Ясно, что благодаря воздуховоду

F улучшилась скорость в конкретных точках круга, но на данный момент баланс такой превосходный, что его должны были принести в жертву.

Изменение статуса в Мерседесе ГП было для многих ожидаемо. Люди из La Sexta не переставали повторять, что оба болида должны быть модифицированы, но в случае W01B Кайзера были включены некоторые улучшения без их спецификации. В настоящий момент Михаэль Шумахер в полной мере переживает подъём, а Нико Росберг не понимает, что происходит с его машиной.

Я считал, что Заубер не подберётся близко к Q3, что было бы ещё возможным в случае Педро, но Камуи Кобаяси выиграл партию, в его случае у каталанского ветерана. С29 сделал важный шаг вперёд, что позволило японскому пилоту войти в топ-десятку.

Роберт Кубица заслуживает отдельного поста. Он продолжает демонстрировать свои качества фаворита. R30 превосходит Sauber, Ferrari и Mercedes GP. Если боссы Ferrari правда ищут пилота, им следует обратить взор на польские земли. Шахта бразильских пилотов первого разряда, похоже, истощилась (ещё достаточно рано оценивать способности Лукаса ди Грасси и Бруно Сенны - дадим им время). Но у нас будет ещё время спекулировать контрактом Кубицы и Феррари…

Антонио Лобато даёт нам резюме инцидента Алонсо и Росберга в боксах: «С моей точки зрения, это была ошибка механика - он дал добро (Фернандо на выезд), подняв большой палец вверх. Он единственный виновен в создании столь опасной ситуации. Я даже в своих коррекционных очках вижу лучше, чем этот человек. Шутка стоила 20.000 евро команде. Я не собираюсь давать оценки, потому что это происшествие повлекло за собой санкции, а случай с Хэмилтоном и Феттелем в Китае нет. Понять логику действий ФИА, как мы все знаем, - значит потерять драгоценное время. Но я позволю себе заметить, что думаю о результате (разве не это я всегда делаю?). Случись этот манёвр на другой гонке, а не на ГП Испании, и Алонсо не избежал бы штрафа в виде потери позиций. Дискутируя об этом, думаю, в ФИА сказали: «Хорошо, если мы накажем этого парня, неотёсанные испанцы нас самих линчуют, лучше выпишем штраф команде и так мы пресечём совершение ещё одного нелегального действия в будущем».

То, чего мы больше всего ждали, было окончательное вооружение, чтобы догнать РедБулл - воздуховод F Ferrari, приковывающий внимание своим дебютом: как же нас обманули сначала сообщения и слухи, а затем и сама пресса, которые утверждали, что он активируется локтем! Мы с вами уже увидели работу левой рукой, а точнее тыльной части кисти. Видно, что на перчатке нашит кусок неопрена, чтобы полностью закрывать воздуховод, расположенный на внутренней части кокпита.

[ALZHBETA]

У КОГО-НИБУДЬ ЕСТЬ ХОРОШИЙ АМУЛЕТ? (09.05.2010)

Если у кого-нибудь есть работающий амулет, пришлите мне его, пожалуйста! Я не верю во все эти сглазы, но ситуация с Педро потихоньку начинает сводить с ума. До чего же обидно! Его лучший старт в сезоне продлился всего несколько метров – Себастьян Буэми вынес его и свел на нет все надежды на гонку, которую он так долго ждал. Он был очень расстроен – я таким еще его не видел, но он неисправимый оптимист, и я уверен, что в Монако он снова воспрянет духом.

Педро в гонке досталось от судьбы, в то время как Фернандо улыбнулась удача. Он как всегда выполнил свою работу на сто процентов, добившись четвертого места в квалификации – это было больше, чем он ожидал. А затем были подарки от Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона. Я должен сказать, что несмотря на то, что я хочу, чтобы Фернандо выиграл этот чемпионат, этих двоих мне было жалко. Феттелю, должно быть настолько надоели уже проблемы с надежностью машины Ред Булл, что погасла даже его вечная улыбка. Но для него все закончилось не так уж и плохо, несмотря на то, что последние круги он проезжал практически тормозя только мотором. Произошедшее же с Хэмилтоном – загадка! Он провел великолепную гонку, но что-то, о чем молчат в Макларене, спровоцировало прокол, который очень похож на прокол Хэйкки Ковалайнена в 2008 году на этой же трассе. И ему еще повезло – все могло бы закончиться намного хуже. А так, все ограничилось лишь моральным ущербом и недостачей очков в копилке личного зачета - он мог бы стать вторым после Дженсона Баттона, а стал пятым.

В случае Фернандо, рано или поздно удача потихоньку все уравновешивает, как я вам и говорил. Проблемы в Малайзии и сход сегодня были возмещены – Фернандо на втором месте в личном зачете опережает своих главных соперников в борьбе за чемпионат. Вполне можно понять, отчего он так улыбался. Фелипе Масса был более серьезным. Его лучшее время в гонке уступало на шесть десятых времени Фернандо, а разница между ними в зачете составляет уже 18 очков.

Должен признаться, я очень устал. Гран При Испании – это очень приятно, но и тяжело. Я действительно устал, так же, как и вся наша команда. (…) Пойду отдыхать, потому что нужно быстро восстановиться – Монако не за горами!

[ALZHBETA]

Блог Хавьера Рубио , 10.05.2010 г. «Формула» Фернандо Алонсо победы над РедБулл.

В романе «Формула Бога» португальского писателя Родригеса дос Сантоса есть эпизод, в котором расшифровывается формула, выведенная Альбертом Эйнштейном, чтобы научно доказать существование Бога. Сохраняя дистанцию, в прошедшем Гран-при Испании Фернандо Алонсо предложил нам его собственную 'формулу Бога" - образец, который планируется применять в этом сезоне для того, чтобы выиграть титул, который прекрасно работала в Монтмело и будет служить нам для интерпретации его действий в течение остальной части сезона.

Формула Эйнштейна содержит только три простых слова, однако основные метафизические противоречия. Формула Алонсо более земная и немного длиннее ("на одно очко больше, чем второй в Абу-Даби»). И хотя это звучит как прописная истина, постараемся проследовать дорогой испанского гонщика к титулу. И путь этот очень каменист, что и подтвердилось в Монтмело: F10, возможно, самый лучший болид в его карьере, но не в текущем чемпионате.

Хэмилтон и Алонсо, «знаменитые».

Все началось после второй части свободных заездов в пятницу. Феттель индоссировал девять десятых Алонсо, потому что Массы в этот викэнд не существовало. В последующих пресс-конференции астуриец пытался усвоить этот «жёсткий сюрприз» , как прозвали в международной прессе избиение, устроенное Red Bull, поскольку после обновлений, представленных командами, никто не ожидал аналогичных бичеваний со стороны австрийцев.

В субботу разница с Red Bull была еще выше. Однако, Алонсо предложил другой сценарий, отчасти благодаря своему фантастическому кругу в тренировке: четвертое место вписывается в его "формулу" в контексте общей стратегии, которую его мозг уже вырисовал на этот сезон.

Мы ожидали здесь трудностей в характеристиках нашей машины.

На таких трассах, как Венгрия, Монако или Монтмело, предъявляющих повышенные требования к аэродинамике, нам чего-то не хватает. Однако треки с чередой замедлений и ускорений, как Бахрейн и Австралия, хороши для нас". Эти слова напоминают, что Ferrari сконструировала однородный монокок для большей части автодромов, но не доминирующий ни на одной из них. По этой причине Алонсо заранее известно, что не сможет рассчитывать на победу в многих гонках. Начиная с Гран При Испании, испанские болельщики также должны умерить свои ожидания в разумных пределах.

Ключи к формуле.

«Формула» Алонсо имеет два ключа, как он сам признался субботу. Первый лежит на плечах Ferrari: "В прошлом году Брауны выиграли первые гонки, но в конце доминировали РедБулл и даже McLaren". Таким образом, в начале года можно сократить дистанцию. "Мы увидим, чего не хватает, будем надеяться, немного". Но если точен диагноз инженеров Bridgestone ("трек в Каталуньи является хорошим индикатором общего баланса машины, и тот, кто едет хорошо здесь, должен хорошо выступить на любом треке"), в Маранелло имеют тяжкую работу впереди для того, чтобы опередить Red Bull, из-за его подавляющего преимущества. Посмотрим, удастся ли им...

Второй ключ формулы основан на таланте «сплести лучшую ивовую корзину» для каждого трека. Как и случилось на Гран При Испании, потому что гонка дала ему основание. Хотя удача сопутствовала ему, возможно, стоит вспомнить его слова в субботу, ссылаясь на чувствительный укол на свободных заездах, который спутал план его работы: "Осторожно! Увидим, как развивается гонка, потому что этот трек также очень труден для механики". Ладно, спросим у Феттеля и Хэмильтона... Кто был там использовать это?

Также Алонсо говорил в некоторых случаях: «Будет трасса, где F10 получит шансы на победу (какие именно, скажите, пожалуйста? Потому что не сомневаясь в его словах, у нас нет ни малейшего представления) и тогда она просто не сможет потерпеть неудачу. Но заметно, что в этом году даже четвертое место имеет вкус победы, как результат в Монтмело. Побитый тремя пилотами в субботу - в секунде от поула, тем не менее, в настоящий момент лишь три очка отделяют его от Баттона в турнирной таблице чемпионата.

Помните, "на одно очко больше в Бахрейне...". Согласно вышеупомянутому роману, Эйнштейн продемонстрировал существование Бога. В Абу-Даби мы проверим, так ли хорошо работала эта формула на Гран При Испании, чтобы превратить Фернандо Алонсо в трёхкратного чемпиона мира.

[orvallo]

7 мая 2010 г. Jors, блог efectosuelo. Список новинок в Монтмело.

По меньшей мере неделю мы читаем о новинках и усовершенствованиях, которые команды привезут в Монтмело. Мы сочли удобным собирать их все, чтобы лучше получить представление о том, что мы можем ожидать. В то же время список будет очень полезен для подтверждения предполагаемых улучшений после завершения ГП Испании-2010.

Новинки и улучшения ожидаемое преимущество

McLaren 0,5-0,8 с

- спойлеры

- плоское днище

- общие аэродинамические улучшения

Ferrari 0,5-0,6 с

- воздуховод F

- спойлеры

- плоское днище

- диффузор

- задняя подвеска

- общие аэродинамические улучшения

- зеркала заднего вида

Масса будет располагать шасси 284

Red Bull 0,3 с

- спойлеры

- диффузор

- зеркала заднего вида (их прототип был в Китае)

Mercedes 1 с

- полная аэродинамическая ревизия

- более широкое шасси

- верхний воздухозаборник

Renault 0,2-0,4 с

- полная аэродинамическая ревизия

- возможно, задняя подвеска

Force Indiа неизвестно

- общие аэродинамические улучшения

- переднее крыло

- зона bardge boards

- механические изменения для улучшения эффективности на быстром круге

- зеркала заднего вида (опробованы в Китае)

Williams неизвестно

- полная аэродинамическая ревизия

- воздуховод F

- сайдподы-понтоны

- зеркала заднего вида

Toro Rosso неизвестно (цель - Q3)

- воздуховод F

- новый кожух двигателя

- тормоза

- зеркала заднего вида

Sauber неизвестно

- улучшенная передняя часть

- воздуховод-F

- диффузор

- зеркала заднего вида

Lotus 1,5-2 с (со слов М. Гаскойна)

- полная аэродинамическая ревизия

- сайдподы - понтоны

- спойлеры

- тормоза

- механические изменения

Hispania неизвестно

- будут введены новые части

- новая коробка передач

- зеркала заднего вида

Virgin неизвестно

- новое шасси

- бензобак большего размера

- новый тройной диффузор

*новинки установят только на машине Тимо Глока

Команды расположены согласно набранным очкам. Мы ведём речь о зеркалах заднего вида как об общем нововведении в различных командах, обязательном после жалоб некоторых пилотов на прошлом ГП Австралии, среди которых - М. Шумахер и В. Льюцци.

Также не умалчиваем об изменениях, общих для Феррари, БМВ, Саубера и Торо Россо - улучшениях, которые смогут быть реализованы в винте Типа 056.

Надёжность мотора Алонсо всё ещё под вопросом. Согласно информации Антонио Лобато в его веб-блоге, как Алонсо, так и Педро де ла Роса будут использовать новые моторы, прошедшие в конце этой недели тщательный осмотр.

Во всех этих случаях упоминания «полная аэродинамическая ревизия», «общие аэродинамические улучшения» и т.д. команды не конкретизировали, о чём идёт речь, поэтому нам неизвестна природа сеих изменений. В случаях, когда выигрыш времени был указан как неизвестный, мы не смогли их найти в достоверных источниках.

[ALZHBETA]

Большой цирк

Мигель Санс

Неувиденное в Монтмело (11.05.2010) Ч.1

Льюис Хэмилтон, сидя на своём Макларене, сетует на свое невезение, спрашивая по радио, что же произошло за два круга до финиша, ведь он только успел почувствовать, как теряет управление машиной, колесо взрывается, и он едет прямо на заградительный барьер. Но больше мысли его были о том, что Дженсон Баттон после пяти гонок опережает его на 21 очко.

Было ли это следствием его агрессивного пилотажа, повторилась ли авария Ковалайнена в Макларене в 2008 году, попал ли в диск камень, впоследствие повредивший шину, - об этом знает только команда, в которой пилот бОльшего таланта нахолится на шестой позиции в чемпионате, а меньшего - лидирует в чемпионате. Макларен знает, кто у них первый номер, но Льюис должен доказать это математически, чтобы предпочтения команды выглядели логично.

«Для меня эта проблема решена,» - сказал мне Кристиан Хорнер, глава команды Ред Булл после окончания гонки. «Мы будем одинаково относиться к обоим пилотам, гарантируя им чистую и справедливую борьбу до самого последнего момента». У Феттеля 60, а у Уэббера 53 очка, однако такая справедливая политика может превратиться в проблему, даже будь у них самая лучшая машина. Такова ситуация и в Макларене – пока они не смогут однозначно поставить на одного из гонщиков, ситуация будет довольно щекотливой. И в Мерседесе с возрождением Шумахера и Росбергом, сдающим позиции, то же самое. Пока еще нет четкого выбора.

В эту же проблему все больше окунается и Феррари. Превосходство Фернандо было подавляющим, в чемпионате его отделяют 18 очков от Массы, который на протяжении всего уик-энда не отличался скоростью, не смог прогреть шины, машина у него не ехала, и еще две тысячи причин. Положение Фернандо окрепло, и когда разница между ними будет больше, он получит бОльшую поддержку команды. « Волнуется ли Масса насчет своего продления? Не думаю, он знает, как мы его ценим», - разряжает ситуацию Доменикали. Но Фелипе чувствует себя немного не в своей тарелке, он знает, кто «избранный».

Даже во время интервью, которое он мне давал в минувший четверг, я не увидел такого же счастливого Фелипе, как в прошлые годы. Его астурийский соперник превосходит Райконена по амбициям и жесткости, не ходит вокруг да около, он хочет выиграть титул, и если для этого надо обогнать напарника – он обгонит. Я думал, что он мне скажет, что и он также попытается обойти Фернандо, если будет такая ситуация, но он ответил: «Возможно, нет», и мне пришлось переспросить у него это трижды. Он настаивал, что, возможно, он не пошел бы на такой обгон. Это больше смахивает на личную, чем на спортивную позицию.

Это желание обогнать двигало Фернандо в этой обескураживающей гонке, где, скажем прямо, Ред Булл натягивал всех, простите мне это выражение, в течение всего гоночного уик-энда. Если бы не датчик и тормоза Феттеля, все могло бы быть и хуже. Но, в этом плане, я понимаю и Доменикали – гонка длится 66 кругов, а не один. Побеждает не только самый быстрый, но и самый надежный.

В любом случае, очевидно, что пропасть между командами огромная, а везение не вечно. За такие обновления, как F-duct, когда пилот дровосечит рукой по трубе, как из магазина Leroy Merlin, в Маранелло надо ставить памятники. Алонсо стал вторым, буквально «одной правой», другая рука была на руле не часто. Ну да ладно, не будем больше, Феррари есть Феррари, но иногда ее решения - не самые технологичные.

Еще один «выпрессованый» на этом треке это Росберг. Шумахер набирает скорость. Замена шасси, трек, знакомый ему так же, как картодром Керпена – все это сыграло ему на руку. Ну и время-то идет, он начинает приспосабливаться - отлично защитил свою позицию от атак Баттона, которого обогнал на пит-стопе. Кажется, он становится прежним.

Так мне сказал Росс Браун, у которого в Монтмело я впервые брал интервью. По секрету: я подарил ему бутылку красного вина - будучи винофанатиком, на одном из ужинов с испанской прессой, а в то время он еще работал в Хонде, он нам прочитал краткий курс по виноделию. «Когда ты нам дашь интервью, мы подарим тебе бутылочку». И вот интервью, а я иду на него с бутылкой Protos Reserva. Нужно было не ударить в грязь лицом перед человеком, у которого в винном погребе находится Vega Sicilia, которое он попивает, пока рыбачит. Перед человеком, который знает о Формуле 1 и о вине больше, чем ты сам в триста раз.

[ALZHBETA]

Большой цирк

Мигель Санс

Неувиденное в Монтмело (11.05.2010) Ч.2

Вино ему понравилось, он сказал мне: «Оно более мягкое, чем Rioja, но у него более глубокий вкус. Спасибо, я обязательно его открою». Тогда-то я его и спросил о Шумахере. Надо сказать, что Росс Браун – это тот человек, который всегда блистает в интервью, он умеет сделать так, что «улучшаются» и вопросы. Я думаю, некоторые его ответы весьма небезынтересны: http://www.marca.com/2010/05/09/motor/form...1273418105.html

Что касается остального, то Андреу Буэнафуэнте не принес особой удачи Педро де ла Роса в Монтмело. Известный шоумен, намного более скромный и стеснительный в жизни, чем перед камерами, прибыл рано, и его особо не было видно. Он приехал к своим друзьям, среди них и Педро. Для каталонца Гран При Испании – это необходимость находиться в двух ипостасях: ты одновременно и пилот и специалист по связям с общественностью. С собрания пилотов он летит на рекламную акцию или интервью с такой легкостью, словно это как порог перешагнуть. А в гонке – повреждение шины, заезд в боксы, осмотр – шасси перекошено, в общем, все вышло – хуже не придумаешь. Его ошибкой стал быстрый круг, где он показал шестую позицию по скорости, который, вместо того, чтобы проехать его в Q2, был проехан в Q1. Однако так и пишется история.

Фернандо смог остаться более незамеченным, но как только он выходил, то натыкался на болельщиков, знаменитостей, которые с ним уже знакомы, или только хотят познакомиться. Каждая прогулка по пит лейн была как четки, на которые он нанизывал новые встречи. Если он не сталкивался с Дани Педроса, то позади оказывался Нани Рома, встречался Кармело Эспелета или сам Сете Жибернау. И это только мир мото! Вчера Гонсало Миро со своей девушкой, экс-солисткой группы la Oreja de Van Gogh, Амайей Монтеро, ожидали, чтобы поздравить его после окончания гонки.

Еще один певец, Бустаманте, не отходил от Карлито Сайнса, который находится на третьем месте в чемпионате Формулы BMW. Ему 15 лет, ростом он на 20, а говорит, как 25-и летний. Что ж, порода дает о себе знать. На первом своем интервью у него очень дрожала правая рука. Нелегко говорить перед десяткой взрослых мужиков - старых гончих прессы. «Извините, я очень волнуюсь», - говорил он мне. «Не волнуйся, сегодняшний день для тебя – целиком для радости подиуму". Он смог взять себя в руки, и рассказал и своей гонке. Он далеко пойдет.

Но более всего криков и беготни болельщиков вызвало появление игроков «Барселоны», в особенности Пике, гостя команды Ред Булл. Педрито, один из форвардов «Севильи», также вызвал море эмоций, как и Джоан Лапорта, который так и не присоединился к группе Монтильи и Карода-Ровиры (каталонские политики). Экскорт Женегалитата проследовал по паддоку, чтобы поприветствовать первую испанскую команду в Формуле 1 – Хиспанию Каравантэ. Считая полицию, охрану, свиту и сопровождающих, к иберийскому моторхому подошло около двадцати человек. А там, у дверей их ожидали улыбающийся уроженец Мурсии с приветственно протянутой рукой, индиец и бразилец, настолько вежливые, насколько и растерянные, с испанским флагом на плечах. «Добро пожаловать, Хиспания!» - интересная картинка получилась.

Ну а в конце дня вышел Альгерсуари с капюшоном на голове – начинал моросить дождь. «Только не еще одно интервью! Я полностью разбит. Хочу только добраться до дома и спокойно поужинать со своей семьей, с моими близкими». В гонке он снова обогнал по внешней стороне Хюлькенберга, и, возможно, это один из лучших обгонов на трассе, по крайней мере из тех, что нам показали. "Ну да, по внешней... Но потом я и сам ошибся в ситуации с Чандхоком, но иногда за такое показывают желтую карточку, а иногда красную. Мне выпала красная. Ну, хоть одно очко…» Еще в ситуации с Шумахером Хайме понял, что в этом спорте нужно пытаться обгонять, и чем быстрее, тем лучше, а для того, чтобы тебя услышали, надо кричать. Он так и делает. Посмотрим, как далеко он пойдет. Я не знаю.

Я пытался написать что-то в среду, когда мы приехали на трассу, где подготавливали огромный фотоплакат моего друга Хэрмана Писарро для marca.com, работа, которая заняла у нас несколько дней. Как только я настроился писать, прибыли близнецы Рондон - охрана трассы и личная охрана Алонсо, они чуть не задушили меня в объятиях. Эти двухметровые парни из Сарагосы выполняют свою работу с неизменными улыбками.

Я предпринял попытку и в четверг, но мне надо было взять в тот день пять интервью (и слава Богу, что я был с помощниками), организовать пропуска, тут еще газета – в общем, не получилось. В пятницу комментировал свободные заезды на La Sexta – такая уж работа, что времени не хватает даже на запланированное. Спишь полуодетый в гостинице, просыпаешься с чувством, что вообще не спал. В понедельник, еле вернувшись домой, подгоняемый знаменитым вулканом, 10 минут проводишь с детьми, и вот он – долгожданный момент: я пишу о «закулисном" прошедшего Гран При. Хорошо еще, что он такой один.

[orvallo]

Fastech, блог “Еfecto suelo“. 11 мая 2010 г. «Коробка передач».

С учетом того, что в последнее время проснулся большой интерес, мы постараемся немного углубиться немного в эту тему. Не будем охватывать её так подробно, как нам хотелось бы, во-первых, потому что для этого нужно было бы иметь конкретные знания о предмете вопроса (это не тот случай) и во-вторых, потому что всегда существуют секреты в таких фундаментальных вещах, как коробка передач, и становится практически невозможно найти актуальную информацию, и как развивается в своей глубине вопрос, который нас занимает. В любом случае я надеюсь, что следующее вы найдете интересным.

Во-первых, давайте начнём с нахождения коробки передач. Как мы знаем, она является частью трансмиссии. Указанная трансмиссия сформирована двигателем. Это главный герой, приковывающий 99% взглядов и внимания. КПП всегда в тени двигателя, так что для любителя становится трудной количественная оценка его КПД. С двигателем всё ясно: какова максимальная мощность, какой развивает крутящий момент, на каких оборотах способен вращаться... Другая существенная часть трансмиссии - это дифференциал, без него было бы трудно и невозможно повернуть, так как он - тот, кто позволяет скорости ведущих колес быть разной. И наконец сцепление, которое сегодня утратило достаточную важность в Формуле 1 и является необходимым только на выезде. Так, все эти части объединяются в ансамбль трансмиссии, и та, которая интересует нас сегодня - это коробка передач.

Почему нам не хватает коробки передач? Теперь немного теории.

Чтобы переместить любую массу, в этом случае нашу быструю формулу, потребуется приложить силу (как говорил ещё Ньютон, который был образованным типом), без этой силы она будет вечно стоять на стартовой линии. Устройством, обязанным обеспечить это (не принимая во внимание механиков, когда они толкают болид), является двигатель. Сила, которую производит двигатель, трансформируется в круговое движение вращения коленчатого вала, сцепления, коробка передач и наконец колес, называется крутящим моментом. Иными словами, является ничем иным, как силой, что заставляет нас поворачивать. Мы уже знаем, что двигатель производят определённый крутящий момент, но так происходит, что его недостаточно для перемещения нашей массы или болид движется очень медленно, то есть двигатель даёт не достаточно силы.

Тут и вступает коробка передач. Посредством серии передач умножается крутящий момент, который выдает нам двигатель, чтобы передать на колёса в несколько раз больший момент и позволить быстро ускорить нашу машину.

Коэффициенты, которые мы смогли найти, примерно таковы:

1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª

3.23:1 2.19:1 1.71:1 1.39:1 1.16:1 0.93:1

Чтобы привести пример, поскольку он будет зависеть от каждого конкретного автодрома, двигателя, пилота и погодных условий, даже может иметь 7 передач для трасс с очень длинными прямыми или в моторах с очень узким диапазоном крутящего момента и мощности, у которых спектр оптимального функционирования лежит в малых пределах оборотов, представьте, между 17.000 и 19.000 Гц - это те точки, когда наш мотор выдавал бы максимальный крутящий момент с максимальной мощностью, соответственно, это означает, что различия между одним ходом и следующим будет меньше, когда более узким будет диапазон работы двигателя.

Что означают цифры выше: сначала умножим наш крутящий момент двигателя на 3.23, иными словами, если наш двигатель с 19.000 об/мин дает 274 N•m, на выходе коробки передач у нас будет 3.23 × 274 = 885 N•m и то же самое для остальной части отношения.

Что требуется при подборе различных коэффициентов - это выжать максимальную производительность (КПД) двигателя на трассе. Всегда необходимо получить максимально возможный крутящий момент для достижения максимального ускорения, а также получить всю мощь двигателя для развития максимальной скорости, иными словами, если мы поставим коробку передач со слишком короткими соотношения, ускоряться мы будем быстрее, чем кто-либо (до тех пор, пока шины это стерпят), поскольку наш крутящий момент будет самым большим, но на середине прямой мы уже перейдём до 300 км/ч, отключая зажигание, и двигатель уже не сможет выдать больше, лимит его оборотов. И мы пронесёмся, как пуля, в конце прямой на 310 км/ч, что будет правильно. В F1 полная свобода для выбора передаточных чисел КПП, хотя они лежат между 4 и 7 ходами, тогда как в Мировой серии имеется только три пакета отношений: короткий, средний и длинный, и я помню, как установил в конце прямой автодрома в Эшториле, чтобы послушать, кто подходит к торможению, выключая зажигание, а кто нет, во время тренировки и, таким образом, получить представление о временах в процессе работы, а затем сделать более подходящую КПП (не думайте, что вы единственный, взбудораженные везде есть).

Одним из основных различий между обычной коробкой передач и коробкой в Формуле 1 является отсутствие синхронизаторов в последней. Синхронизатор нам необходим, потому что скорость двигателя и трансмиссии не равны, так что движение было бы сложной задачей (о чём невозможно ничего не знать в автомобиле) задач, если бы мы не располагали этим устройством, которое действует как небольшое сцепление, пока не получится вставить (в паз) зубчатую шестерню хода, чего мы хотим с выходным валом или вторичным валом. На диаграмме это показано более ясно.

Устройства фиолетового цвета - это синхронизаторы, которые вращаются совместно с осью (желтая), в то время как синие - зубчатые шестерни, и они не прикреплены к этой оси. Они фиксируются, когда синхронизатор вставляется в них в момент, когда передаётся вращение, которое приходит с первичного вала на вторичный, и от него пойдет на дифференциал, откуда в свою очередь к колесам.

Как мы уже говорили, всё это не существует в коробке, синхронизатор заменён полыми цилиндрами-валами, также известными как "щенки" на испанском языке, я не знаю почему, но так мне их представили. Разница между синхронизатором и бочкой заключается в том, что последние не позволяют предварительное соскальзывание, чтобы шла адаптация скорости вторичного вала к скорости двигателя; но фиксирована - мешком! - зубчатой шестернёй к валу, где происходят технологии F1, чтобы узнать в любой момент скорость двигателя и вала, а также позиции шестерни и полого вала, чтобы точно знать, в какой момент должно произойти ход. От момента, когда пилот подействует на переключатель, до того, как произойдёт передача движения, может потребоваться от 20 до 40 мс, в зависимости от позиции шестерни, скоростей двигателя вторичного вала (связанных со скоростью колес), если мы ускоряемся или тормозим, и ещё целую кучу параметров, которые я не могу себе даже представить. В продолжение я вам оставляю коробку, наполовину вмонтированную в F1, которую несколько лет назад мы имели в своих руках, вы можете наблюдать, как она компактна и какое любопытно, что используется шестерни с прямыми зубами, а не спиралевидными, как в коробках передач уличных автомобилей, хотя у спиральные уменьшают шум и повышают износостойкость, они ухудшают механическую производительность, так как появляется больше трения (задний ход наших автомобилей - прямая зубчатая шестерня, отсюда и их своеобразной звук).

То, что мы ищем в коробке передач

1. Скорость переключения: это основное. Примерно между 50 и 60 переключений хода на круге, в зависимости от автодрома. Это подводит нас в среднем к около 4000 переключениям передач за гонку, если длится 1 мсек (1 миллисекунды = 0,001 с), то более действенная, чем у соперников: 4000 × 0.001 = 4 секунды - это подарок, который приводит нас к финишу гонки, и мы уже знаем, что есть гонки, где потери будут довольно небольшими.

2. Лёгкость: хорошо, с этим мы не открываем порох. Как абсолютно всё в F1, речь идёт об использовании наиболее лёгких компонентов для улучшения отношения вес/мощность. Ясно, что чем более лёгким будет наш автомобиль, тем легче будет ускоряться. Для достижения этой легкости без ущерба конструктивной прочности экспериментировали на протяжении всей истории F1 со всеми видами материалов, таких как магний, титан, углеродное волокно и ультралёгкие сплавы алюминия, который представляется лучшим на сегодняшний день вместе с углеволокном.

3. Сопротивление: в 1960-х годах подвеска начала заякореваться коробкой передач, с чего началась её задача как структурной части автомобиля. Сегодня она выдерживает большие нагрузки, эффект подвески и прижимной силы заднего крыла в числе прочего.

4. Компактность: суперважная деталь. С одной стороны, чем меньше она будет, тем больше места мы будем иметь для других частей на позициях, которые улучшат распределение веса, но с другой стороны, чем больше мы приблизим её к земле, тем сильнее спустится центр тяжести со всеми преимуществами, начиная с точки зрения динамики. Более стабильный автомобиль, уменьшение эффектов качения и других (углубимся в динамику автомобиля в дальнейшем).

5. Надежность: для коробки передач имеет важное значение. Нам нужно, чтобы компонент был бы устойчив даже к бомбам. КПП должна выдержать 4 гонки, чтобы её открывали только для изменений передаточных чисел. К этому мы добавим, что это механизм, подвергаемый значительным воздействиям, как структурным, так и термическим. Температуры, достигаемые внутри коробки передач, могут привести множеству проблем. Например, что случилось с EEP1 ( в гонке 24 часа Ле-Мана на автомобиле Эпсилон LP1), где из-за неверного вычисления температур внутри коробки происходила неадекватная работа подшипника, который в ходе гонки расплавился. В результате температура сильно повысилась вследствие трения металл от металл, пока наконец КПП не развалилась, что означало сход команды в гонке. И все из-за жалкой детали, не стоившей и 50 ? .

И наконец подчеркнём основополагающую роль MOOG клапанов. Это ключевая часть в быстроте и точности изменении передач, базирующаяся на гидравлическом давлении. Клапан МООG был разработан во время второй мировой войны и дает нам большую точностью и контроль потока масла и его давления. Что является основным условием, чтобы сцепление полого вала с зубчатой шестернёй происходило точно в нужный момент.

Мы надеемся, что материал вы нашли интересным, хотя это всего лишь верхушка айсберга. Привет всем.

[ALZHBETA]

ПРИВЕТ, КАРОЛИНА! (14.05.2010)

Сегодня здесь, в Монако, странный день. Пятница, но без Формулы 1. Чисто теоретически – это традиция. Сегодняшний день - праздничный в княжестве, и по этой причине с начала чемпионата современной Формулы 1 свободные заезды проводились в четверг, а пятница была днем отдыха. Так было всегда, но в последние несколько лет, с расцветом параллельных с Формулой 1 соревнований, расписание становилось все плотнее и плотнее, пока, наконец, машины не появились на трассе и в пятницу: World Series, GP2, Porsche...

В связи с этим, вопрос: если реально пятница уже не является днем отдыха, почему не проводить заезды, как на других трассах? Ответ довольно прост. Если практики начинаются в четверг, ГП Монако длится четыре дня, на один больше, чем обычно. Это значит: больше дней остановки в гостиницах, больше людей в ресторанах, больше времени причала яхт… больше вечеринок, больше рекламы, в общем, больше дохода. Короче, неплохо ребята устроились!

Как вы знаете, свободные заезды прошли хорошо. Фернандо монополизировал первую позицию в обоих практиках, хотя этим результатам не стоит доверять, у всех разная программа. Но ощущения хорошие, Фернандо доволен машиной, и считает, что её еще можно улучшить. Проблема в Ред Булл. У меня такое чувство, что вчера они снова шифровались. На трассе они не показали всего, на что способны, а завтра снова нас удивят. Однако, у меня есть предчувствие. Оно ничем научно не обоснованно и эмпирически не подтверждено, но, думаю, Фернандо завтра возьмет поул.

Педро и Хайме – в другой лиге, времена вчера у них были не блестящие, но они и не слишком старались их показать. Лучше пока наматывать круги и стараться улучшить машину к тому времени, когда придется выкладываться на все сто.

Вчера, когда мы уходили с трассы, по узкой тропинке спускаясь к паркингу, мы вдруг увидели спущенных с поводка собак. Одна из них была овчаркой. Мы остановились – я был удивлен, ведь в Испании нечасто встретишь собак такого размера без поводка. Подумал про себя, кто же их хозяин. В нескольких метрах позади появилась женщина, одетая в спортивный костюм, с поводком в руке. Когда мы поравнялись, её лицо мне показалось очень знакомым…Черт! Это же Каролина, принцесса Монако! Вот так, в спортивном костюме, с поводком в руке, а справа от неё табличка «Выгул собак без поводка запрещен». Вот оно, преимущество хозяйки: что хочу, то и делаю.

Монако, на самом деле – это еще та дыра. Если бы не налоговые преимущества этого гипсокартонового края, здесь, наверное, вообще бы никто не жил. В окрестностях – куча живописных мест. А здесь тобой немного овладевает клаустрофобия. У немногих счастливчиков жилье с видом на море. Остальные живут с видом на камень, кирпич или цемент. Мы остановились в гостинице в Ментоне в 10-и километрах отсюда, и разница, доложу я вам, огромная. Я хорошо отношусь к тому, что у кого-то много денег, но не выношу показухи. А по ней здесь проходят целые соревнования.

Как я вам уже говорил, в пятницу мероприятий не много. Пилотов в паддоке сегодня не увидишь - они расслабляются и отдыхают. Некоторыe участвуют в Amber Loung Fashion Show. Это благотворительная акция с участием пилотов, их жен и даже некоторых журналисток. Участие примут Vettel, Alguersuari, Sutil, Rosberg, Webber, Jessica Michibata, Reyes (жена Pedro) y... наша сотрудница Nira Juanco. Кого мы там точно не увидим, так это Фернандо, он не сторонник таких вечеринок.

[orvallo]

Oberon, блог “Еfecto suelo“. 14 мая 2010 г. Технический анализ трассы в Monte Carlo , часть 1.

Должен признаться, что это был технический анализ, редактировать который мне доставило больше впечатления, несмотря на произошедшее, наконец я имею возможность разделить его со всеми вами. Монако - княжество гламура, Гран При красных ковровых дорожек, легенды, романтизма, ГП, известное не только фану, но и любому профану, о котором сняты фильмы, посвящённое пилотам и празднованию памятных гонок, начиная с 1920 года.

Лично у меня есть любимые трассы - Сепанг одна из них - и хотя Монако не имеет ничего общего с Сепангом, например, Монако в числе тех, что мне нравятся, и также это особенное место. В Монако есть что-то, что делает его привлекательным. Не думаю, что тут нечего посмотреть со всей этой атрибутикой вокруг, хотя я в своём скромном симуляторе могу прощупать немного этого гламура, лучше в воскресенье в машине, которая меня привлекает - вот тогда и посмотрим, кто способен пройти эти круги, не задев бордюр, и уйти распрощавшись, узнав, как здесь дозировать ускорение и торможение - это особенное чувство.

На настоящий момент прогнозы не обещают дождь, но если это произойдёт, увидим представление, умноженное по меньшей мере на 10.

В Монако обычны «паровозики», которые предельно сложно опередить, мы увидим их больше впереди, даже такие, как мы уже видели когда-то - по-настоящему великие. На ум мне приходит эта же самая гонка очевидного идола в жёлтом шлеме под дождём (и нет, естественно, это не Хэмилтон).

Переходим ближе к делу: это характеристики городской трассы в Monte Carlo:

1. Трасса узкая - между 7 и 10 м, поэтому любой обгон желательно проводить с рожком для обуви, даже прохождение на круг будет очень затруднено.

2. Отсутствие зон безопасности. Будучи городской трассой, здесь нет пространства для этого, за исключением пары конкретных мест, поэтому если совершишь ошибку - расколотишь машину.

3. Хорошо выровненное дорожное полотно. По этим улицам остальную часть года ездят автомобили, грузовики, автобусы... Канализации и большие перепады высот - пытка для болидов и пилотов.

4. Отсутствие сцепления. Логично, что будучи дорогой, открытой для движения, на асфальте нет такого огромного количества резины, как на трассах, предназначенных только для гонок, речь не идёт о совсем неабразивном асфальте, хотя некоторые участки заасфальтировали в этом году, и можно предположить, что будет больше, чем просто держак, также из-за абразивности.

Число кругов 78

длина 3.340 м

Дистанция гонки 260,520 км

Ширина трассы 7-10 м

Количество поворотов 19

Правых поворотов 10

Левых поворотов 9

Рекорд круга 1:14.439 (Михаэль Шумахер, 2004)

Настройки болидов.

Сцепление/аэродинамика: необычные установки, с учетом низкой скорости круга, большинство крыльев специфичны для этой гонки или монтируются в более высокой конфигурации, опуская только переднее или заднее крыло для настройки баланса автомобиля, сцепление является критическим, поскольку мы отметили, что остальную часть года улицы открыты для движения, не сохраняется гоночная резина, и асфальт обычно гораздо больше изнашивается, хотя в этом году асфальт на части трека был переложен. Какой бы высокой ни была аэродинамическая конфигурация, нас это не беспокоит, поскольку максимальная скорость не критична более или менее на этой трассе.

Подвеска: полностью отличается от любых других ГП, очень высокая и мягкая, перед лицом необычно выровненной трассы с крышками люков, большими в этом году, с весьма нерегулярным дорожным полотном, и поворот части T2 со значительными перепадами высот. Невозможно управлять автомобилем, как доской, мы бы ехали, подпрыгивая, и потеряли бы сцепление.

Баланс: весьма критичен, почти все повороты медленные, и если автомобиль плохо сбалансирован, будем страдать, чтобы контролировать его, отсутствием сцепления.

Коробка передач: нам нужно закрытое отношение, поскольку максимальная скорость мала, и мы также имеем большую аэродинамическую загрузку и очень медленные повороты. На симуляторе я выбрал изменение окончательного отношения, так что у меня было то же сцепление, но передаваемого на больший крутящий момент и меньшая скорость.

Шины.

Bridgestone привезёт супермягкие и средние, и т.к. это автодром с очень небольшим уровнем сцепления, суперсофт априори кажется выбором более удачным - должны будут выдержать много кругов.

Круг on board

Для этого особенного автодрома я зарезервировал Fernando Alonso и его Ferrari, он нуждается в дозе опыта, выносливости, хладнокровия, а сегодня он - единственный человек на стартовой решётке, который может предложить всё это (с позволения Шумахера), но свободные парковки в Раскассе не ожидаются.

Заключение.

Трасса, где различия прежде всего в самих пилотах, должна стать трассой с большей разницей между пилотами одной команды, где важен риск, с которым ты жмёшь педаль тормоза или ускоряешься, и где при малейшей ошибке выбываешь из гонки.

Так давайте же в этом году увидим больше представления и обгонов... Нет, я не говорю об аэродинамических улучшениях, ни о двойном диффузоре, но о новичках, которые станут рассыпанными по трассе шестью мобильными шиканами, чтобы доставить удовольствие публике и по пути разрушить гонку для кого-то из пяти первых. Моя любимая зона на трассе - шикана Бассейн, меня очаровывает ощущение скорости, которое даёт её прохождение, основательно приклеиваясь к рулю, и сильное торможение, которое должно за этим последовать, чтобы следующая шикана тебя на проглотила. В действительности это должно быть прохождение…

P.S: на видео есть одна маленькая деталь, которую мы не видели раньше - посмотрим, кто её отметит и прокомментирует.

[orvallo]

Виктор Сеара, блог "Хроники боксов", 15 мая 2010 г.

Свободные заезды. Доминирование Алонсо в среде яхт и гламура - очевиднейшая вещь на планете. Он хочет завоевать поул и хочет - и должен! - выиграть здесь, и тогда убьёт двух птиц одним выстрелом. Станет триумфатором и превратится в первого пилота, побеждавшего здесь с тремя разными командами (этот рекорд мог бы также завоевать Шумахер, но он на своём Мерседесе не так близок к этому). Алонсо знает, что после ГП Монако идёт Турция - вотчина РедБулл, и потом Канада - территория МакЛарен. Поэтому просто не может ошибиться в княжестве! Да, это так - в первый день свободных заездов в Феррари посвятили тренировке классификации. Эта система, которую они изменили в Барселоне, в первый день заездов здесь заметна.

Из недавнего. Я только что спустился в паддок и повстречал Массу, который шёл на пресс-конференцию в сопровождении комиссаров. Там он сказал, что не сделал ничего плохого впереди Баттона, ничего ему не сделал. Сохраняет своё четвёртое место. Также я прошёлся по моторхоуму Мерседеса, где, как мне показалась, атмосфера не была хорошей. Слова Шумахера (он обвинил Нико в блокировке его в Q3, хотя признал, что это было сделано не намеренно) не отразились положительно на климате гармонии, которая, кажется, царит там. Подчёркиваю - кажется. В добавок, Норберт Хауг сказал, что Нико не удался совершенный круг, что он допустил ошибку. Гм…Нико, посмотрим, как ты выйдешь из этой ситуации.

Фиеста! Для немногих людей в княжестве. Играет музыка. Фиеста, которой - я уверен - не хватает Фернандо Алонсо, который отмывает свои грехи в гостинице, думая, наверное, об упущенных возможностях.

Дата: 2000 год, стартовал с последней позиции и финишировал восьмым после титанической гонки F3000.

Другая дата: Шумахер стартовал последним в 2006-м… но перед ним было лишь 19 машин. Алонсо имеет впереди 23 болида. Хорошо, с пилотами Hispania RT можно договориться по телефону, с Хейкки и Ярно тоже. Не в курсе, что там думают Глок и ди Грасси, немцу я бы не доверял. Хайме Альгерсуари дал понять, что не облегчит жизнь Алонсо в гонке.

«Если я выиграю титул, я не вспомню об этом дне. Если проиграю, то да, вспомню», - сказал Алонсо сегодня прессе. Будь что будет, завтра увидим ГП Монако, и это заставляет нас подняться с надеждой. И одним глазком на этих позициях, начиная с 15.

Удар. Тот, что был у Фернандо Алонсо. Один из вопросов, который ему задавали на последующей пресс-конференции, чувствовал ли он давление, если по какой-то причине с этим были связаны ошибки. Он быстро пояснил: «Не думаю, что логично говорить об этом». Это было сказано итальянской прессе после испанской, он объяснил детали своего яростного вылета с трассы назавтра: отразится ли рикошетом эта ошибка на результатах чемпионата мира? - сейчас неизвестно, но, возможно, мы вспомним в финале чемпионата об этой субботе 15 мая.

Это был тяжёлый моральный удар, в большей степени из-за того, что Фернандо хотел продемонстрировать обратное. Ничего больше не выйдет из машины, он провозгласил, что не собирался иметь проблемы, что мог бы без малейших принять участие в борьбе со временем, это практически уже было сделано, я нисколько не сомневаюсь, что он был бы в числе первой пятёрки. Ему предстоит взлёт, один из самых сложных, потому что впереди будут шесть самых медленных болидов в чемпионате, и на этот раз не будет синих флагов. Если он закончит гонку, предполагаю, он будет в первой пятёрке. Михаэль Шумахер сделал это в 2006-м году, выехав последним, финишировал пятым.

[orvallo]

Блог Антонио Лобато, 16.05.2010 г. «Какой кошмар!»

Что можно сказать после такого дня, как сегодняшний? В основном, что он был кошмарным. Быть способным выиграть поул и стать последним завтра. Очень плохо понимаю, что случилось. Фернандо знает, что в Монако нельзя рисковать на свободных заездах, потому что едешь с риском повредить машину и испортить классификацию. Фактически он не рисковал. Показал лучшее время, когда произошла авария, тормозил даже раньше, чем на предыдущем круге. Тем не менее, передняя часть машины заблокировалась, стала неуправляемой и столкнулась с отбойником. Что ещё сказать - ошибка пилотажа. Что да, невезение, повреждение, которое получила машина. Удар был примерно на 90 км/ч, но одно из колёс и один из рычагов подвески врезались в боковую часть шасси, отчего образовалась щель. Действующие нормативы позволяют поменять шасси, но они же обязывают команды держать шасси без ничего, даже не смонтированными.

По этой глупейшей причине нужно 4-5 часов, чтобы собрать машину полностью. Из-за этого одна из звёзд ГП - сегодня это Алонсо, но завтра - любой другой - остался вне борьбы, а поклонники Ф1 - с урезанным шоу.

Механики Феррари начали работать даже раньше, чем доставили повреждённый болид. В момент, когда уже было подготовлено новое плоское днище и треугольники подвески. Они сказали Фернандо, чтобы он не волновался, что болид будет полностью готов к квалификации. Астуриец, доверчивый, пошёл обедать. Прошло время, и никто ему ничего не сказал, так что начал дуться. Немного позже пришло сообщение: шасси разбито. Без возможностей выехать на классификацию и обязанным в воскресенье стартовать с пит-лейна, где машина должна пройти верификацию ФИА - причина, по которой Фернандо не сможет сделать ни одного круга, пока не начнётся гонка. Так сказать, должен будет скрестить пальцы, чтобы всё было в порядке. Он получит новую машину, на которой должен будет атаковать и рисковать с самого начала. Цель - набрать очки, хотя легко это не будет. Нужно, чтобы в гонке происходили необычные вещи, не совершать ошибок и чтобы ошибались многие впередиидущие. Обгонять здесь действительно сложно, если не казать невозможно, даже

Hispania.

Это было огорчением. Думаю, что эта гонка могла бы быть выигранной, но сезон длинный. Как он сказал, почувствует разочарование только тогда, когда в конце года не сможет завоевать титул. Если же выиграет чемпионат, этот случай сделает его сильнее и заставит больше гордиться командой, в которой выступает.

Хочу сказать только одну вещь напоследок. Сегодня я вновь должен был снять шляпу вместо Фернандо. Есть вещи, которые я не могу рассказать, но которые мне продемонстрировали ещё раз, что он за человек. Кто-то, кого почти никто не знает. Я знаю только, что несмотря на ужасный, тяжёлый, разочаровывающий день, в Феррари даже больше сплотились вокруг испанского пилота.

Red Bull удивителен. Марк Веббер был невероятен, а Роберт Кубица - большой сюрприз. Я думаю, он смог бы завоевать поул, если бы собрал вместе все свои способности. Что касается испанцев, нам остаётся одно утешение: что завтра все трое достигнут цели - заработают очки. Проблема в том, что все трое будут соперниками на трассе.

Блог Антонио Лобато, 16.05.2010 г. Больший взлёт.

Я напишу сто раз: «Всё возможно в Формуле 1, ты никогда не должен сдаваться». Это максимум, который иногда мы забываем, и который гонки, как сегодняшняя, кровью и огнём записывают снова и снова в наших головах. Я знал, что он не собирался сдаваться, что Фернандо Алонсо будет сражаться не на жизнь, а на смерть, что Феррари реализует агрессивную стратегию, что в Монако может произойти, что угодно, но, откровенно говоря, никогда не думал, что он финиширует так высоко. Быть шестым, стартовав 24-м в Монако, - безрассудство, но всё вышло хорошо. Это наилучший прорыв Фернандо в Ф1 и инъекция грубой морали для него и его механиков, для всех, кто составляет Феррари, которые до сегодняшнего дня или лучше сказать ещё больше, начиная с этого дня, пойдут с Фернандо на смерть. Он заработал это, теперь они у него в кармане. У них новый лидер, которого ждали с ухода Михаэля Шумахера и которого не было раньше.

Теперь Фернандо третий в чемпионате мира, в трёх очках от Red Bull. Какой рывок Марка Веббера! И это не смотря на все проблемы и ошибки, которые аккумулировали в Феррари и которые совершил Алонсо в этих шести гонках. Ничего не происходит. Любой расклад возможен, остаётся 13 гонок, в которых может произойти много чего. Фернандо неимоверно счастлив и в данный момент, я думаю, смотрит финал футбольной Лиги. Неимоверно доволен. Даже больше после подтверждения того, что и так было ясно, что произошло в последнем повороте: Шумахер был наказан за свой обгон. Ни Михаэль, ни его команда не знали регламент, его статью 40.13, где совершенно ясно сказано: нельзя обгонять, если гонка заканчивается с машиной безопасности. Если она заезжает на пит-лейн на последнем круге, болиды сохраняют свои позиции до клетчатого флага и обгоны запрещены. Это правило введено с этого года при модификации регламента, связанного с пейс-каром, который в Мерседесе должны были знать.

Я должен признать, что мне было не совсем всё ясно, и когда это случилось, я не знал точно, можно ли было обгонять или нет. Фернандо и Феррари всё было понятно, как и Хэмилтону и МакЛарен. Михаэль получил 20 секунд штрафа, таким было решение комиссаров, согласно которому Шуми закончил гонку последним.

О Педро де ла Роса я ничего не буду говорить: у меня просто нет слов. Мне так жаль, что я не знаю, что ещё сказать. Я снова воодушевил его, и он опять улыбнулся, но я знаю, что он очень расстроен.

Альгерсуари провёл серенькую гонку, но финишировал в Монако, что было его целью. Он один из немногих пилотов, финишировавший во всех своих Гран При (что мы уже обсудили), и это нелегко в Формуле 1.

Я уезжаю из Монако с несколькими усвоенными уроками:

1. Никогда нельзя отступать - всегда надо бороться.

2. Каждый совершает ошибки. Что подтвердили механики МакЛарен, когда оставили на машине Баттона заглушку воздухозаборников.

3. Дженифер Лопез лично и в кино - не одно и то же.

4. Наоми Кэмпбелл да.

5. Мика Джаггера нужно законсервировать в формалине, потому что он хорошо сохраняет, и он выше, чем по телевизору.

6. Сколько бы не говорили о гламуре в Монако, тут есть и отстойные места, паддок - наихудший из них.

Каролина станет объектом скандала, лишь бы выгуливать собак.

7. Её дочь Карлота очень хороша. Яблоко от яблони…

8. Есть некоторое количество людей при барышах.

9. Турция - это уже другая история.

Всех обнимаю.

[ALZHBETA]

Большой Цирк

Мигель Санс

МОНАКО – БЕСЦЕННО! (18/05/2010)

Я смотрю, вопрос с Ди Грасси вызвал споры. Я согласен и с той, и с другой стороной. Он сделал то, что должен был сделать, и, кроме того, преуспел в этом. Те, кто его защищает, по-своему правы, и те, кто считает, что сдерживание гонщика, борющегося за титул, неуместно - тоже. У меня такое же мнение по поводу похожих ситуаций с Хэмилтоном. Кстати, об этом же в ключе иронии вспомнил и Алонсо, когда закончилась гонка. В действительности, в ситуации нет ничего нелегального.

Но все дело в том, что именно в этой ситуации Фернандо упустил лидерство в Чемпионате. За время четырех кругов позади Ди Грасси, испанец потерял 8-9 секунд. Когда впереди была чистая трасса, скорость Фернандо была 1:18.3, 1:18.4 и даже 1:17.9. Когда впереди оказывались пилоты, которых он проходил за один круг, его скорость была 1.20 или 1.21. Но на кругах 6-10, во время борьбы с Лукасом, она была намного хуже.

Даже если не брать в расчет первый круг за Virgin (а он уже был медленным - 1.22:7) и другими машинами которые он обогнал, остальные два круга, где Ди Грасси захлопывал все калитки, Фернандо проехал в темпе 1:23.1 y 1:22.6. Здесь он потерял 8,5 секунды по сравнению с темпом, в котором он бы мог ехать; всего за три круга – 13 секунд. С остальными обгоняемыми - Kovalainen, Glock и Trulli, он потерял только две секунды.

Когда Льюис Хэмилтон вернулся с пита на 17 круге, он выехал прямо перед Фернандо, с разницей между ними в пару секунд. Через два круга с пита возвращается Масса и выезжает на трассу впереди Фернандо на 2,9 секунды. В обычных условиях, принимая во внимание особенности гонки и прорыв Фернандо, оба должны были выехать позади него. Четвертое место оценивается на четыре очка больше, чем шестое, вместо восьми очков он бы заработал 12, а в личном зачете оказался бы впереди пары Ред Булл - 79 очков против их 78.

Это было единственное слабое место в отличной гонке, с безупречной стратегией одного питстопа на первом круге во время выхода машины безопасности, что помогло скомпенсировать потерянное на пит-стопе время, и привело к прорыву на шестое место, которое было немыслимо даже в лучших вариантах моделирования гонки командой в субботу. Не вникая в детали причин Лукаса, с цифрами перед глазами, эта ситуация могла стоить Фернандо лидерства в чемпионате.

Однако, скажут некоторые, Фернандо сам себе помешал в субботу своей аварией/ошибкой пилота.... но в том-то и дело, что в этом месте Алонсо не «отдыхал» даже на Минрди, а сейчас, после 10 лет гонок в княжестве, разбиться там, где не разбиваются и новички, было очень странно, и особой ошибки не было видно... Фернандо взял все на себя и точка.

Жаль только, что на этой трассе, где аэродинамика не так важна, как в Испании, машина была очень конкурентоспособной. Она была на уровне машин Ред Булла, и он мог бы войти в историю, выиграв на этой трассе на трех разных машинах, и мог бы стать лидером чемпионата. Но... не смог, ни в субботу, ни в воскресенье.

Хочу расставить акценты и в ситуации Уэббер-Веттель. Немец в Барселоне, в Монако не так, а в Монтмело был совершенно другим человеком – обеспокоенным и потерянным. Австралиец полностью переиграл его в Испании и в Монтекарло, и сейчас он тот пилот в полной боевой форме, на которого работает команда. Хотя в команде и нет явного лидера – это играет на руку Хэмилтону и Фернандо, ведь они отбирают друг у друга очки. Я подозреваю, и мне об том говорят, что хорошие отношения между ними, возможно, скоро закончатся, и начнется вражда, как это происходит в Феррари, Макларене и Мерседесе.

Но это негативная для команды часть, а позитив в том, что они выиграли в Монако. В Барселоне и в Монако. «Если они выиграют здесь, то они могут выиграть везде», - сказал мне в Монтмело испанский инженер. В Турции Феррари всегда хорошо ехала, но и быки не могут ехать плохо. Это ключевые моменты сезона, и F10 напичкают всем, чем можно за эти 15 дней, начиная с изменений заднего крыла, заканчивая передним.

О Кубице можно сказать немногое. «Руки этого парня на камере онборд – это что-то!" – говорил в субботу Соучек. «Его пилотирование впечатляет, это настоящее шоу». В чем секрет скорости Рено в этом году? В Китае один из представителей команды нам сказал, что они не имеют понятия, почему у них получилась такая хорошая машина, ни почему она так легко управляется. Сочетание отличной машины с отличным пилотом - залог того, что они могут выиграть гонку. Кубица и Веттель соревнуются и в том, кто же из них, рано или поздно, займет место в Феррари. Посмотрим, кто из них выиграет.

Хочу отметить и гонку в исполнении Альгерсуари – она была серой и сложной. Буэми выиграл у него, но и он финишировал близко к очковой зоне. Для пилота первая гонка в Монако – это пытка. Помню, Алонсо в первый раз тут укачало на F3000, он был без сил и совершенно обезвожен, здесь очень устаешь и физически, и морально.

Кстати, Хайме все лучше дается тема камер и он все больше раскрывается в другой стороне этого Цирка. Я был с ним на показе мод Сибелес, где он ставил эту свою странную музыку в силе «electrohouse», или как там, не знаю, и тусовался с моделями. В Монтекарло он быстренько записался на участие в Amber Lounge, где в числе других пилотов-красавчиков прогуливался по подиуму.

В Монако всегда картинки - просто загляденье! Senna и Chandock, одетые в форму пожарников, тушащие огонь где-то далеко от Хиспании, Mike Jagger с Берни, Флавио на своей яхте – пропуска ему не надо, - с волосатой грудью напоказ, Paris Hilton, с лицом, как на видео..., извините, или Jeniffer Lуpez: все они очень гармонично вписываются в этот единственный в своем роде гран при.

Педро на этой неделе оставим в покое, ладно?

[orvallo]

Хавьер Рубио. Блог «Dentro del paddocк” 17.05.2010 г. Алонсо оставил пустой стакан в Монако.

Знаменитым швейцарским психиатром Карлом Густавом Юнгом было выявлено, что тень - фигура, сформированная бессознательным с чертами, которые можешь отрицать перед самим собой произвольно или непроизвольно. Если завести речь об одной из них, а кто-то отвечает с агрессивностью или опровергая, то это симптом того, что была затронута эта неприемлемая зона. "Алонсо не привык совершать ошибки", - итальянский журналист после аварии в субботу спросил его: "Изменилось ли что-либо, возможно давление, которое сопровождает пребывание в Ferrari?".

«Это вопрос, который спускает меня на землю, на которой я не хочу ступать,» - ответил гонщик. "Всегда испытывал давление свыше", - и после нескольких объяснений закончил: "Если теперь, десять лет спустя, я должен доказывать, что давление не влияет на меня, то лучше не продолжать разговор". Если бы мы изучили такое отрицание со стороны интересующего нас человека, возможно, Юнгу пришлось бы сказать что-то относительно этого. Тем не менее, журналист засунул палец в рану: скудность ошибок характеризовала его спортивную карьеру. Тогда почему Алонсо совершает их так много в свой первый год в Ferrari?

Разящая реальность.

Если мы говорим о сбоях как о результате давления, наверное, проведём различие между совершенными тогда, когда не выносят соперничества и сдаются ментально, и возникающими в связи с ожиданиями чего-то далёкого от реальности.

Возможно совершенная Фернандо Алонсо может быть отнесена к последней категории. Поскольку с начала сезона гонщик провозгласил свою кандидатуру на титул с F10, который, что мы уже знаем, не самый лучший болид на стартовой решётке. Что, кстати, приводит к еще одной форме давления.

Шесть поулов и три победы, дубль в Монако, трасса априори не так благоприятствующая RB6... Это категорическая и упрямая реальность: Red Bull выбился и уже лидирует в обеих классификациях. Поэтому Алонсо затягивает верёвку. В Барселоне он не сломался. Но в Китае да, когда пытался опередить два Red Bull на старте. И также в Монако, чтобы урвать, что стоит полгонки. Иными словами две ошибки в трех последних гонках - это то, чего он никогда раньше не делал на своем пути. С подобным отношением не зарабатывают титулы, особенно когда самый лучший в пелетоне автомобиль синий, но не красный. Если это не давление...

Запах крови

Поскольку это предсказал сам Фернандо в Монтмело. "Есть треки, на которых мы будем иметь возможности и тогда должны будем воспользоваться ими". Монако неожиданно стал одним из таких. В свободных заездах, к всеобщему удивлению, F10 был конкурентоспособным, тогда как неделей ранее в Феррари заявили, что этот автодром и венгерский не представляются им благоприятными. Запахло кровью, и он рискнул в свободных заездах, остановившись на треке из-за необычной ошибки для пилотов такого калибра, на трассе без зон безопасности, как в Монако.

Отдельно от этого его прорыв в Монако был великолепным. Мы можем увидеть полный стакан, но он также будет пустым в контексте этого чемпионата. Потому что это плохой результат потерять семнадцать очков по сравнению с Веббером и десять против Феттеля, двух пилотов на самом лучшем болиде, особенно если мы думаем об объявленной Алонсо цели: "На одно очко больше, чем второй в Абу-Даби". Что, видя итоговые результаты в Монако, могло быть хуже? Но они и гораздо лучше, учитывая возможность, которая неожиданно представилась в Монте-Карло.

Кто будет смеяться последним?

В Формуле 1 одно неписаное правило - судить победителей и кандидатов на титул не столько по количеству побед, сколько по ошибкам, которые удаляют их от их цели. Сам Алонсо использовал метафору футбольного вратаря в субботу на пресс-конференции: десять пойманных мячей, но запомнится только один пропущенный, из-за которого вы проиграли. Возможно и чемпионат. Забудем на мгновение симпатию к Алонсо как к испанцу и будем судить его объективно по этому критерию: в этом смысле Гран-при Монако является шагом назад в борьбе за титул.

"Посмотрим в конце года, кто будет смеяться последним", - прокомментировал Алонсо в субботу. Не то чтобы в этом не было смысла, потому что он в трёх очках от лидера, и перспектива может быть другой в финале сезона, если он выиграет чемпионат. Но реальность такова, что сегодняшний день два пилота Red Bull превзошли его в итоговой классификации впервые в этом сезоне в связи с его серьезной ошибкой. И, как бы вы не посмотрели на нее, это объективная оценка произошедшего в конце прошлой недели.

Так что, возвращаясь к вопросу итальянского журналиста, возможно, это надо было сказать по-другому: "Изменилось ли что-либо, возможно, давление, которое всегда есть в Ferrari... где, как Вы уже знаете, титул завоевать оказалось сложнее, чем Вы ожидали с самым лучшим автомобилем в вашей спортивной карьере?". И здесь нет стоящей тени.

[orvallo]

16.05.2010 г. Блог «Efecto Suelo“, Jors, «Важно не выиграть…»

Важно то, как это сделать. Как-то так звучит кампания банка Сантандер (чей главный герой - Фернандо Алонсо), и плохо то, по крайней мере для меня и для моего спокойствия в эти выходные, что Алонсо в это поверил. Ему продали дым (эти из маркетинга), кажется, что он старался продемонстрировать нам, что способен к взлёту даже на таком кольце, как в Монте Карло, в нашем восхитительном Монако.

Создаётся впечатление, что Алонсо глух к влиянию чисел, статистик и прочих пустяков, к которым прислушиваются журналисты, с таким упорством, которое не позволяет ему сконцентрироваться на действительно важном - победе, ни любым способом, ни любой ценой, но Марк Веббер мне кажется достойным примером имитации впредь, сконцентрированный на своих делах и пропуская мимо ушей спекуляции по поводу своего будущего в его теперешней команде.

Что касается третьей сессии свободных заездов, для многих из нас она была, как ушат холодной воды, особенно когда вспоминается похожая ошибка Хэмилтона в 2007-м. Я не собираюсь слишком резко критиковать действия астурийца, мы уже это комментировали, но я говорил вам, что мне кажется, что вокруг него вьётся рой мошек, затмевая звание двукратного чемпиона. Что это уже сделал Кайзер в 2006-м (Алонсо в 2010 - почти то же самое!), что никто ещё не выигрывал в Монако в трёх разных командах, что очень немногие выигрывали в Феррари свою первую гонку (ещё одна отметина для астурийца) и так далее.

Плохо гоняться, желая войти в историю - это точно, что забудешь о насущном, сосредоточишься на заслугах прошлого, думая, как о тебе будут вспоминать в будущем, забываешь о настоящем. Алонсо должен был быть немного более думать о настоящем, не устану повторять это снова и снова. Не важно будущее, потому что что посеешь, то и пожнёшь. Будущее всегда будет в постоянном изменении, мутируя, воссоздаться в нём - потеря времени, не можешь контролировать что-то, что ещё не произошло.

Мой совет недели будет такой, простой, сосредоточиться на том, чтобы сделать безупречным этот уикенд. Не хватает победы, сделать это будет очень трудно, лучше победить легко, как Веббер сегодня. ¿Be water my friend?

[ALZHBETA]

Письмо Фернандо Алонсо

Мартин Эрсог

Уважаемый Фернандо Алонсо!

Я беру на себя смелость обращения к Вам, смелость, оправданную моими почти сорока годами и тем временем, которое я посвятил описанием подвигов тех или иных личностей в любимой и ненавистной F1, поэтому я и рискну, ведь я не из тех журналистов, пишущих под заказ, я просто редактор, который говорит то, что думает. Моим намерением не является лобовая атака Ваших действий – Вы уже большой, и не нуждаетесь ни в чьих советах, особенно от «никого», пишущего эти строки.

Цель этого письма – показать Вам другую, и, возможно, более объективную точку зрения на события прошедшего Гран При Монако 2010. При просмотре гонки по Ла Сэкста создавалось впечатление, что мы являемся свидетелями чуда. У моего любимого и уважаемого комментатора этого канала есть один недостаток: он слишком увлекается страстью болельщика при виде Вас, но, я должен сказать, что в действительности я не считаю это недостатком, скорее достоинством, так как, по моему мнению, открыто заявить о своем мнении, своих предпочтениях, своих вкусах, в конце концов, с риском подвергнуться за это критике со стороны тех или иных - достойно всяческой хвалы. Я искренне восхищен уважаемым Антонио, хотя я знаю, что если когда-нибудь он прочтет что-то из моего, ему не слишком понравится. Или понравится? Может у него тот же недостаток, что и у меня – восхищение искренностью?

Но я должен Вам сказать, сеньер Алонсо, что Вам повезло больше, чем Андресу Пахаресу в фильме «Плуты», когда на рулетке в казино у него выпал номер 15, на который он поставил, 10 раз подряд. Объясняю. После проблемы в субботних практиках, проблемы хорошо закомуфлированной, которую немногие храбрецы назвали ошибкой пилотажа, у Вас не оставалось другого выхода, как принять рискованное решение. Но я знаю, что Вы – человек продуманный, и Вам не нравится, когда приходится ставить все на одну карту. Стратегия для Вас была ясна – «без пит стопов", и Вы советуетесь со своими инженерами о возможности пойти на пит на первом круге (воспользовавшись тем, что пелетон еще не растянулся), сменить шины на твердый состав, на котором можно пройти без остановки всю гонку. " Тебе надо будет очень сильно беречь шины, но все может получиться, если ты постараешься ", - вот что, скорее всего, Вам ответили. В математике Вам нет равных, и Ваша сумасшедшая стратегия была претворена в жизнь, о такой стратегии не помышляли простаки в Феррари, эта гениальная ⁄ слищком рискованная идея могла прийти в голову только Вам.

Ваше лицо, наверное, выразило озабоченность, когда Вы узнали, что у Хюлькенберга возникла проблема на установочном круге, и что, скорее всего, это будет первый пилот, с которым Вы встретитесь на трассе.

Первая удача: у Нико Хюлькенберга серьезная авария на первом круге, а у Вас открылась прямая дорога в боксы на замену резины, и вот Вы уже сразу за Каруном Чандхоком в нетерпеливом ожидании зеленых флагов. Вам везет еще больше - в течение 7 кругов Вы можете беречь свои твердые шины. Тройной выигрыш: Ника нет (пилот, которого Вы бы никогда не смогли обогнать на трассе), отставания от предпоследнего пилота тоже нет, и шины сберегаются.

Теперь приходит Ваша очередь выполнять свою работу, т.е. совершать обгоны на трассе. За Чандоком Вы не просидели и полкруга - чувствуется разница с машиной Феррари. С Ди Грасси было посложнее, но и его Вы обгоняете на выходе из туннеля. Следующая цель – Ярно Трулли. Итальянец делает Вам дружеское одолжение и напоказ пропускает Вас на том же выходе из туннеля. Если бы я был Майком Гаскойном, Трулли бы от меня досталось – такая реклама команды пропала! Идем дальше: очередь Тимо Глока, которого Вы догоняете через пару кругов, и немец ничего не может противопоставить Вам – уж слишком велика разница в механике болидов. Только один пилот отделяет вас от позиции, которая является Вашей планкой до волны пит стопов - Ковалайнен.

Через два круга Ваш эпический прорыв был закончен: Вы обогнали 5 машин, которые на 5 секунд уступали Вам в скорости. Должен сказать в Вашу защиту, что обгон Ковалайнена был красив, хотя разница между машинами была слишком заметна. Также я хочу Вам сказать, что вы слишком наглый - последующая Ваша критика в адрес Ди Грасси была совершенно неоправданной и не к месту: бразилец в тот момент был Вашим прямым соперником в борьбе за позицию (кстати, он и ехал впереди Вас) и ему совершенно ни к чему было пропускать царька F , а в вас говорила гордыня и высокомерие. Следующим был Хайме Альгерсуари – надежда Торо Россо.

Но Вы уже достали калькулятор и просчитали, что дело уже сделано, Вам незачем больше обгонять, скоро начнутся пит стопы замены шин, а Ваше домашнее задание уже сделано. Сомнение вызывал у меня лишь один вопрос: выдержат ли шины до конца гонки? Я вспомнил 7 кругов – подарок, который уже сделала Вашим шинам машина безопасности. Все поехали на пит, а Вы стали шестым на 28 круге, за Хэмилтоном, и в полном неведении в отношение поведения шин. Это был рассчитанный риск, который мог бы сработать. А пока вас уже восхваляли, и по телевидению называли гением.

Авария Баррикелло на 30 круге, и вновь три круга в подарок Вашим шинам. Вторая удача. С обгоном Ковалайнена у Вас уже не осталось ни капли агрессивности, Вы даже не предприняли попытки давления на Хэмилтона. Круг за кругом, сберегая шины и молясь, чтобы износ не был сильным. Made in Mónaco.

Еще один подарок. В этот раз – два круга за машиной безопасности, как следствие совместного проекта монегасков и их люков по освежению шин астурийца. Это произошло на 43-44 кругах.

Но внимание! В то время, как Алонсо, возможно, испытывал наибольшие трудности с покрышками, в конце гонки на сцену выходит благодетель Трулли, отправив к черту собственную машину и машину Чандхока, что вызвало новый выезд машины безопасности. Третья удача. Последние круги должны были бы проходить под желтыми флагами, и так бы и закончились возможные проблемы Алонсо с шинами.

На последнем повороте машина безопасности покидает трассу, показываются зеленые флаги, Вы давите на газ, машина пробуксовывает – шины-то уже прошли свои километры. Находчивый, и вместе с тем, немного растерянный, Шумахер мастерски воспользовался этим небольшим Вашим промахом и обогнал Вас (напомним, под зелеными флагами. Ошибка стюардоа?) Вы были уже седьмым.

Вашей четвертой удачей стал штраф Кайзеру, совершившему безукоризненный, хотя и нелегальный обгон: он обогнал на последнем круге, а если на этом круге была машина безопасности, обгоны запрещены. Проалонсистская пресса сатанизирует Шумахера: "Кайзер снова взялся за свое», не приняв даже возможность того, что немецкий пилот мог ошибиться. Вы возвратили себе шестое место. Также хочу Вам сказать, сеньер Алонсо, что в ваших последующих заявлениях много лишнего, там, где Вы, например, говорите, что Вы знали, что Шумахера накажут и по этому его пропустили. Вы меня извините, может я и ошибаюсь, но по телевидению было четко видно, как Вы пытались защитить свою позицию и уступили только тогда, когда уже не оставалось ничего другого.

Заключение, сеньер Алонсо: Ваша гонка вместо семидесяти восьми состояла из тринадцати кругов - межу 7 и 15 кругом, когда Вы обогнали пять дизельных грузовиков, которые ехали бесконечно медленнее, чем Вы. В чем главная заслуга Вашей гонки, в сражении на протяжении двух кругов с Ди Грасси, или в обгоне Трулли, который вел себя, как круговой? Пусть безусловные фаны восхваляют Вас на все лады, но Ваша гонка прошла в духе монегаского конформизма. Вам подарили, то там, то здесь, в общей сложности 16 кругов за машиной безопасности, что Вам и позволило сохранить резину в приличном состоянии. И напоследок: провал в регламенте возвратил Вам шестое место, которое так блестяще выиграл у Вас Шумахер. Представители FIA, пожалуйста, перестаньте изменять чертовый регламент, а то уже даже Росс Браун путается!

Где гениальность? Если Вы не против, я сам отвечу. Великолепность Вашей гонки в Монте Карло - в решении, которое Вы приняли перед гонкой, взяв на себя риск, который многим казался неоправданным, да и Вам тоже… Но дело в том, что другого выхода-то не было. Это не было смелостью, это было отчаянием в чистом виде. И Вы, тореро, блестяще победили своего быка.

Вам очень повезло, сеньер Алонсо. Пусть бы везло и дальше.

«Улыбайся, пусть даже и грустой улыбкой,

ибо нет большей грусти,

чем грусть от неумения улыбаться»

Анонимный автор

[orvallo]

Блог Виктор Сеара, 24 мая 2010 г. "Наступает ГП Турции"

Неделя. После двух подряд гоночных недель (Испания и Монако) одна, в течение которой можно было немного отдохнуть (немного потому, что вчера я был на ДТМ), и сейчас приходит Турция. Седьмая гонка в сезоне пройдёт на автодроме, который очень далёк от того, что предлагает окружающая обстановка Монако, но которая в пределах своих очертаний предоставляет дуэль совершенно отличную от городской трассы в Монако, но которая от этого не менее интересна. Кольцо Истамбула априори благоприятствует РедБулл. То же самое, что произошло почти во всех гонках сезона, доминирование синих машин кажется пестней, и ожидается только, как там будут Феррари и МакЛарен.

Распутье. Чемпионат мало помалу подходит к своему экватору, и кажется, принимает окончательную форму. Три первых пилота - Веббер, Феттель и Алонсо - очень вероятно займущие финальный подиум по итогам года, хотя кто знает, в каком порядке? Первые двое - так как у них лучшая машина и талант, чтобы это использовать на трассе. И Алонсо, хотя у него и нет лучшего болида, он способен остаться там во всех гонках созона, суммируя максимум возможных очков, сообразно обстоятельствам. Но осторожно! - ошибки в Монако могут ему предъявить счёт. Он должен был выиграть там, и сделать это на двух следующих трассах будет ещё сложнее. Теоретически. Я говорю это, потому что в МонтеКарло приехал с мыслью, что Фернандо сможет одержать там победу, но вышло всё не так. В лучшем случае в Турции снова сделает нам сюрприз.

Путешествие. Отправляюсь завтра рано в Истамбул. Однажды избегая интенсивного трафика турецкого главного города, до гостиницы, чтобы готовиться к работе всей недели, уже на месте фактов. Там, где отпразднуют седьмую гонку года. Из Истамбула - больше. До завтра всем.

[orvallo]

Хавьер Рубио, 25.05.2010 г. «Что это такое - скучает по Шумахеру?»

- Чао, Фернандо, как поживаешь?

- Хорошо, президент, спасибо. А Вы?

Лука Кордеро ди Монтедземоло пожимает одной рукой предплечье Фернандо Алонсо, в то время как другой ласково хватает за шею. Это первый раз, когда они встретились на ГП Монако. Пилот приблизился к Маранелло, чтобы испробовать новый симулятор, этот плэйстэйшн, который так мало ему нравился в МакЛарене, но который в Феррари надо использовать более часто. Сейчас Монтедземоло его попробовал для репортажа в официальном журнале Феррари.

Не понимаю, что произошло в Монако.

Фернандо спросил его с полуулыбкой, не лишённой миловидной порочности:

- Ну как, Вам понравился симулятор? - Алонсо знал, что во многих случаях первый раз проходил плохо: сильные головокружения, пот… Во время своего первого случая на симуляторе Формулы1 испанский пилот должен был сжать зубы в течение двух первых часов, чтобы никто не заметил его тошноту. По жесту Монтедземоло, астуриец не ошибся.

- Хорошо, хорошо, но у меня немного кружится голова. Это красивая машина, но я должен был идти немного медленно сначала, это немного вызывает головокружения. Я ездил в Монтмело и когда увидел время, которое показал, после двадцати волчков, ясно… Меня использовали, чтобы посмотреть, насколько быстро вы едете… Я также понял, где находится РедБулл.

- Президент, мы должны работать намного больше. С таким ритмом РедБулл скроется из виду… Надеемся, что к Канаде остановим удар.

- Гонка в Монако была бравая, но когда я увидел, как ты наматываешь круги в четверг, думал, что ты выиграешь. Фердинандо, я видел видео дюжину раз, и даже не понимаю, что произошло. Это был очень странный выход, машина сошла с кочки так, как будто ты ступаешь по льду.

- Могу только сказать Вам, что в Монако есть два круга, абсолютно разных. Один - это трасса, другой - вне трассы. Это невероятно, насколько изменяется круг в тридцати сантиметрах за пределами трассы.

- Надеемся, что Фелипе зарядит батарейки.

Монтедземоло сделался немного более серьёзным, используя своё корпоративное наречие, чтобы оно не казалось наставническим.

- Мы должны поднять уровень, Фердинандо. Начало сезона не было лёгким, все совершали ошибки, но и мы тоже. И больше, чем ожидалось. Также мы нуждаемся в Фелипе, чтобы сократить отставание от РедБулл и МакЛарен, если хотим претендовать на оба титула.

- Хорошо, так у меня будет новый напарник в следующем году или нет? - спросил Фернандо с лукавством, не переставая улыбаться.

- Не знаю, откуда вообще берутся слухи, что Кубица и Веббер придут в команду, - ответил Лука с жизнерадостным жестом простодушия. - Но мы очень хотим Фелипе, надеемся, что по крайней мере это послужило бы ему для подзарядки. Самая сложная часть чемпионата на подходе. .

Оба знали, что это не изобретения прессы. В Феррари фильтровались имена невест с двойной целью: лимитировать негативное влияние на Массу, который в этом году должен был возобновить контракт, и с другой стороны пришпорить бразильца, чьи отличия от Алонсо, особенно в Австралии и Монтмело, были вопиющие.

Поворотник и красный ковёр для Шумахера.

Алонсо использовал то, что речь пошла о Массе, чтобы сменить тему на интересующую его, изображая индифферентность и вынимая эту свою улыбку тихони.

- Президент, а относительно меня вы хотите что-то похожее?

- О чём речь? Не понимаю тебя… - ответил, улыбаясь, Монтедземоло. Это ожидалось, только спрашивалось из-за стиля, который использовал его пилот.

- Ну, в другой день, эти Ваши заявления… о том, что Вы скучаете по Шумахеру. Если бы я узнал об этом, в другой день я включил бы ему подворотник и расстелил бы красную ковровую дорожку в последнем повороте… - ответил Алонсо иронично, не переставая улыбаться.

- Да, точно, я сказал в интервью для Gazzeta, что в какие-то моменты скучаю по Михаэлю, потому что мы прожили вместе чудесные годы. Ничего плохого, не о чем беспокоиться…

- Да, но знаете? Заголовки не всегда скрывают намерения. Так, ясно, что Ваши были нежными, - Фернандо смягчил свои слова, не переставая вкладывать в них свои намерения, - но не отрицайте, что это был удачный момент, чтобы поговорить о Шуми. После всех проблем, которые у нас были в течение этого сезона, о происшествии в субботу в Монако и об обгоне в финале гонки…

Фернандо оставил вмешательство в атмосферу остального сообщения. Упоминать Шумахера в эти дни? Только этого не хватало испанцу, чтобы его президент дал ружейный заряд итальянской прессе, чтобы они перевернули всё с ног на голову. После случившегося в Монако некоторые журналисты из наиболее влиятельных спортивных ежедневников начали игнорировать испанского пилота в прессе. Этот же самый журналист на следующий день начал опрашивать Фернандо. Другие были более стойкие. «Бизнес - обычное дело» в итальянской прессе, когда затягивает горизонт. Алонсо знал даже о разговоре между испанским и итальянским журналистами, который задал вопрос в присутствии его менеджера, Luis García Abad.

- Слушайте, не будем рвать с места в карьер, познакомимся, э? - задел испанец своего трансальпийского коллегу приветливо, - если мы поступим так, сможем завести разговор и о Феррари, э? На следующий день, после гонки, тот же самый итальянский журналист задал другой вопрос, более любезный, Алонсо:

- Фердинандо, ты знаешь, что все наши чаяния связаны с тобой. Сколько лет мы говорим с тобой и твоим отцом, чтобы ты пришёл к нам?..

Монтедземоло сменил тему, прежде чем попрощаться

- Выиграем в Канаде? Так как в Турции это будет трудно. Нет? Даже так, желаю удачи.

Луке понравилось, что Фернандо осмелился поднять разговор о Михаэле. Более того, он был бы разочарован, если бы этого не произошло. Оба улавливали смысл сообщения. «Сделай ему шары, мальчик…» - произнёс про себя президент Феррари. «Порви его…» - сказал про себя испанец, также самому себе, когда они обнимались на прощание.

P.S. Любое совпадение с разговора между этими двумя - чистой воды совпадение.

[orvallo]

28.05.2010 г. Блог Антонио Лобато. "Мираж".

Новый мираж порождает таблица сегодняшних времён. Мираж, который не должен рассеивать внимание и смущать нас. Несмотря на доминирование пилотов МакЛарен, которые оккупировали первые позиции в обоих частях свободных заездов сегодня, РедБулл продолжает быть самой сильной командой.

Нужно расследовать всё немного от круга к кругу, чтобы прояснить ситуацию. Если мы проанализируем длинные отрезки всех гонщиков, то откроем для себя, что Себастьян Феттель (проехал 13 кругов) был немного более чем на секунду быстрее, чем Баттон, и более чем на полсекунды быстрее Хэмилтона на примерно соответствующих кругах своей длинной серии. Единственный, кто немного приблизился к Феттелю, был Фернандо Алонсо, который остался менее чем в трёх десятых секунды от немца и гипотетически с несколько большей загрузкой бензином.

В войне воздуховодов МакЛарен удерживает пальму первенства (недаром это было их изобретение!) и они добились самой высокой скорости на всех секторах и также в точке замера скорости на задней прямой. Алонсо был третьим в этой части, так как управление позицией отверстия воздуховода сменили с ручного на ножное, чтобы управление машиной стало гораздо менее рискованным. В этом смысле победили в сложности РедБулл. Они выбрали способ закрытия отверстия, похожий на способ Феррари, поэтому Марк Веббер и Себастьян Феттель на левых перчатках сегодня получили неопреновые нашивки. Расположение их дыры немного дорсальнее, чем старое на Феррари, и это позволило нам увидеть Феттеля, проходившего восьмой поворот, руля одной рукой (при скорости 260 км/ч и боковой перегрузке 5G).

Также была невероятной перебранка Веббера с турецкими комиссарами, когда его болид вылетел с трассы. Ему удалось припарковаться в зоне безопасности позади заграждения, но поверхность была очень наклонной. Австралиец сходил с ума, объясняя, что нужно бы подпереть чем-либо машину, чтобы она не скатывалась со склона вниз. Он едва не кинул огнетушитель под колёса, так как никто не понимал его.

Педро де ла Роса нам сказал, что закончит гонку вторым (вы уже знаете, что это неисправимый оптимист), и что завтра постарается пройти восьмой поворот в пол. Ай, ай, ай!

Jaime Alguersuari работал сегодня в основном на команду, чтобы опробовать некоторые необходимые вещи.

Нам он сказал, что временам нельзя доверять, и что на самом деле думает, что завтра даже постарается пробиться в Q3.

Достаточно жарко. Дорожное полотно достигло 50º C, и это хорошо для Феррари. Мягкие шины разрушаются при таких температурах, и хотя многие попытаются избавиться то них как можно раньше, они также не смогут рискнуть пройти много кругов на твёрдых. Особенно пилоты вроде Хэмилтона, которым привычно иметь проблемы с крайним расходом резины, который уже пострадал раньше здесь от лопнувшей шины из-за своей агрессивной манеры езды.

Панорама трибун очень грустная. Думаю, сегодня было меньше народа, чем в прошлом году. Также меньше людей в паддоке и в TV Compaund - месте, где работают телевизионщики. Курьёзно, но чем более привлекательной становится Формула1 для Испании, чем больше журналистов и СМИ из нашей страны приезжает, тем меньше людей других национальностей.

Ну вот, сегодня я начал открывать для себя этот самый твиттер. Не очень контролирую историю, но обещаю вам, что приложу массу усилий. За один-единственный день у меня уже набралось 600 последователей, что очень хорошо. Для тех, кто, возможно, ещё не в курсе, как его найти, поищите alobatof1 через поисковик и присоединяйтесь. Сейчас я ухожу, хотя теоретически рабочий день закончился, на ужин в МакЛарен. Только что вспомнил, до чего же особенная кухня в этой команде, так что думаю подкрепиться печеньем, прежде чем отчалить

[orvallo]

29.05.2010 г. Антонио Лобато. «Какой кошмар!»

Кошмар тотальный. Не спрашивайте меня, что произошло, потому что я думаю, ни Фернандо, ни Феррари это не понятно. Очевидно, что машина больше не показывает результаты. Фернандо совершил ошибку в тринадцатом повороте на торможении в своей второй попытке, но он уверил, что круг уже был испорчен, что он потерял время на предыдущем круге и что в том случае, если бы он имел ещё десять кругов в запасе, всё равно не улучшил бы своё время ни на одном из следующих кругов, потому что машина не позволяла большего. Уже выглядело странным, что в третьей сессии Алонсо одел мягкие шины. В своей первой попытке совершил ошибку и на жёстких время не улучшил. Во второй попытке ошибок не допускал, но также не улучшился. Этого не случилось и в третьей попытке. Курьёзно, другие пилоты, как Себастьян Феттель, достигли лучшего времени на мягких шинах на третьем круге, а Фелипе Масса на втором. Странно.

Проблема тут не в том же самом, что в Монако. Не в том, что Алонсо ошибся, имея быструю машину, с возможностью прорыва, как было в княжестве. В Истамбуле сегодня было 11 пилотов и 11 более быстрых машин, и теоретически которые завтра останутся быстрее. Единственная опция - что на длинных отрезках Феррари, возможно, немного более конкурентоспособна и даст жару. В этом случае бережное отношение к шинам, всегда характерное для F10, сможет протянуть руку обоим своим пилотам.

Стефано Доменикали в прессе заверил, что Феррари должна отреагировать, должна эволюционировать машину, потому что оказалась позади. В любом случае, настаиваю, что вчера болид не был так уж плох. Что же произошло сегодня? Не знаю.

Впереди Марк Веббер снова завоевал поул-позишн и Red Bull пролонгирует свою монополию. Феттель смог показать лишь третий результат и был довольно сердит. Red Bull, как я рассказал в моей службе системы оповещения этим вечером, признался, что у них была проблема с передней подвеской, и поэтому Феттель не смог побороться за поул. Льюис Хэмилтон, который возобновил отношения с Nicole, добился лучшей в этом году квалификационной позиции и будет стартовать впервые с первого ряда. Михаэль Шумахер тоже завоевал лучшее для себя стартовое место - пятое, и снова опередил своего напарника Росберга.

Что касается остальных испанцев, Педро де ла Роса доволен тринадцатым местом, стартует аккурат позади Фернандо, но с чистой стороны трассы. Я надеюсь, между ними не возникнет проблем и стычек на старте, что никто не пострадает. Педро был относительно доволен и обрисовал этим вечером первозадачу: финишировать. Если ещё и в очковой зоне - ещё лучше. Думаю, он был единственным, кому было больно видеть Kamui Kobayashi, пробравшегося в Q3. Японец протиснулся туда уже в третий раз, а Педро на настоящий момент ни разу.

Jaime Alguersuari также был доволен своим кругом, хотя жаловался, что Педро его заблокировал немного на быстром круге, из-за чего потерял десятую. Завтра гонка, и хотя снова будет трудно, всякое может произойти. Шины будут ключом, который надо принять во внимание, и могут предъявить счёт больше, чем что-либо. Волчок, который мы видели в восьмом повороте, может разрушить гонку. Старт тоже будет важен, и тут старт с чистой или грязной стороны будет решающим.

[ALZHBETA]

РЕД БУЛЛ ОКРЫЛЯЕТ МАКЛАРЕН! (30/05/2010)

Да, я согласен с тем, что Себастьян Феттель - отличный пилот, но продолжаю думать что он все еще зелен. Сегодняшнее происшедствие было глупостью. В руках его команды был дубль, 43 очка в кубке конструкторов и лидирующая позиция в личном зачете, при всем при этом немца перемыкает, и он совершает очень опасный маневр. Я не думаю, что ему не стоило попытаться это сделать, наоборот, но до того, как пойти на это таким способом, нужно подумать о последствиях, о том, что будет, если у тебя не получится.

Я не согласен с широко распространенной в формуле 1 идеей о том, что напарника нельзя атаковать, но в гонке при попытке обгона ты должен еще более осторожен, чем при обгоне своего прямого соперника. Если ты рискнул на грани и у тебя получилось, ты – герой, у твоего напарника глупый вид, ведь ты его объегорил (Фернандо Алонсо и Фелиппе Масса в Китае на въезде на пит лейн), но если ты все провалил... команда злится на тебя, напарник может высказать тебе все, что угодно, и твое будущее становится все более расплывчатым. Я думаю, что при таких маневрах, надо быть очень осторожным, но Феттель сжал зубы и, несмотря на скорость в 300 км/ч, не ослабил хватку, не нажал на тормоз и Марк Веббер. В конце-концов им повезло. Естесственным в той ситуации была бы сильная авария, и Ред Булл без очков. По крайней мере, Веббер сохранил лидерство и завоевал третье место в гонке. Жесты Феттеля, прказывающего, что австралиец – сумасшедший и обьятия немца с командой на мостике, на мой взгляд, были лишними.

Глупость этого маневра была хорошей новостью для Феррари, плохая - прогресс МакЛарена. Английская команда снова пробилась вверх вместе с Льюисом Хэмилтоном. У них было хорошее развитие машины, и они смоглм обуздать "Быков". Начиная с этого момента у них может быть фора, если их ритм улучшений будет таким же, как в предыдущие сезоны. В итальянской скудерии - все наоборот. Команды была настолько обеспокоена внедрением воздуховода F, что с Китая практически не было обновлений. Те улучшения, который планировались на этот гран при, так и не поступили, говорят, что что-то будет в Канаде и новый пакет в Валенсии. Я же предпочитаю подождать, посмотрим, так ли это будет. Надеюсь, что да, в противном случае борьба за титул осложняется. Сегодняшняя езда Фернандо Алонсо позади Виталия Петрова на Рено способна была вызвать депрессию. В конце-концов, он смог добыть еще два очка, но если бы не глупость Феттеля, все могло бы быть и хуже. Он все еще на первых линиях таблицы личного зачета, позади него Феттель, а впереди на досягаемом расстоянии находятся Хэмилтон, Дженсон Баттон и Веббер. Ситуация пока еще не слишком критична, но и усугублять её не следует. Повезло еще с ошибками соперников, которые, впрочем допускал и Фернандо с Феррари, но начиная с этого момента, ошибаться больше нельзя, если не хочешь зависеть от ошибок соперников.

Не могу не упомянуть и Педро де ла Роса. Наконец он смог финишировать и, почти в очках. Не могу вам передать, как я доволен. И это при том, что вспоминая свою невезучесть, перед стартом Педро шутил по поводу своей позиции на стартовой решетке – номер 13. Надеюсь, это будет началом пути для достижения лучших результатов – он этого достоен.

[orvallo]

Блог Хавьера Рубио, 31.05.2010 г. «Жёлтая майка лидера от Фернандо Алонсо всё дальше».

Для Фернандо Алонсо и Феррари после ГП Турции титул с каждым разом всё дальше. Хотя обязательство испанца - показать, что стакан наполовину полон, он согласен ограничиться реальностью последних гонок, чья проекция на будущее весьма туманна, за исключением бурной реакции со стороны Скудерии. «Феррари очень-очень далеко» - заключил удручённый Алонсо. Чтобы проиллюстрировать эффективность F10 в Стамбуле, необходимо знать, что это любимая трасса Массы, который завоевал три победы подряд с поула, одолев Шумахера, когда оба были в одной команде. Этот уикенд был омрачён тенью, и не по его Алонсо.

Афоризм биржевой практики гласит, что прошлая рентабельность не гарантирует рентабельности будущей. Переводя это на язык Формулы1 настоящего чемпионата, получим: эволюция Феррари и Алонсо на сей момент сохраняют шанс на титул, хотя также можно аргументировать и противоположное. «Мы четвёртые и продолжаем ими быть. У нас на одно очко больше, чем у Феттеля, так что настолько плохо мы не будем выступать», - провозгласил Фернандо Алонсо по окончанию гонки в Стамбуле. Тем не менее, несмотря на его ровность результатов в первой части сезона, тенденция последних гонок, особенно начиная с Барселоны, заставляет думать, что хорошая позиция в будущем - не результат эволюции, а скорее инволюции по сравнению с соперниками.

Каждый раз меньше очков.

Потому что, хотя он, возможно, благодаря своим способностям быть единственным пилотом, который мог бы продержаться на первых четырёх позициях в чемпионате, начиная с Бахрейна, сумма очков с ГП Австралии (куда Алонсо приехал лидером чемпионата) испанского пилота и Фелипе Массы была наихудшей среди гонщиков трёх команд-фавориток. Так, с Альберт-парка до Турции Веббер набрал 87 очков, его напарник Феттель - 66, Хэмилтон - 59, Баттон - 57. Алонсо и Масса… 46 и 34 соответственно.

Но поворот не улучшился с Гран При Испании, где предположительно началась вторая часть чемпионата с новинками команд. В трёх последних гонках Веббер набрал 65 очков, Хэмилтон - 35, Баттон - 28 (несмотря на его механика в Монако) и Феттель - 33. Алонсо положил в свою копилку 30 очков, разумеется, благодаря частично проблемам Хэмилтона и Феттеля в Монтмело, но в ритме очень далёком от McLaren y Red Bull. Определённо, испанский пилот и Феррари постепенно теряют почву под ногами.

Прогресс в классификации подтверждается эффективностью Феррари на трассе. Хотя в Монако мог быть исключением, человеческая ошибка перечеркнула всё. В Стамбуле Алонсо оценил разницу: восемь десятых отставания от Red Bull и шесть от McLaren. Возможно, эта пропасть не была бы экстраполирована на других трассах, но хотя разница уменьшилась наполовину, согласно традиционной ортодоксальности Формулы1, это труднодостижимая прихоть. Ясно, что McLaren этого добился в прошлом году, но Martin Whitmarsh признал в Турции, что они отыгрывали между двумя и тремя десятыми в каждой гонке и также выказал удивление ритмом способности к улучшениям Red Bull. В отношении Алонсо и Феррари в этом году добавляется утяжеляющий фактор: что надо опередить уже не одну команду, а две.

Наклонная плоскость, с каждым разом всё более наклонная.

Но предел доверия к Феррари всё ещё достигается, если мы спроектируем настоящую ситуацию на будущее, итальянская команда также противостоит этому очень болезненному спаду, чтобы достичь земли, на которой находится в чемпионате. Потому что в 2009-м точно с ГП Турции и до конца года McLaren и Red Bull показали себя более сильными, выиграв 8 из десяти гонок (кроме Италии и Бельгии). Если RB6 и MP 4/25 предполагают эволюцию относительно своих «сестёр по Большим Призам», как в 2009-м году, и будут улучшать болиды на автодромах, на которых потерпели неудачу в прошлом, с теперешними темпами прогресса сомнительно ожидать от них шаг назад в эффективности на трассах, где они ужё были крайне конкурентоспособны в прошлом сезоне.

На сегодняшний день сомнительно пускаться в расследование, будет ли способна Феррари последовать примеру McLaren прошлого года. Хоть бы техническая и аэродинамическая концепция Феррари, вдохновившая чертёж F10, имела точку приложения для дальнейших работ! Так как априори невозможно произвести эволюцию в конкретных технических пределах, определённых базовой платформой чертежа.

Если, к несчастью, это тот самый случай, мы узнаем это на следующем ГП Европы в Валенсии и, возможно, распрощаемся с чемпионатом.

Как большой любитель велогонок, Алонсо после Турции Алонсо знает, что отрезан от лидирующей группы. Даже Stefano Domenicali признал: «Мы находимся на уровне второй группы пилотов». В таком случае, это предел его собственных лёгких, необходимо, чтобы команда оставалась воодушевлённой. Потому что жёлтая майка лидера Формулы 1 попросту удаляется от них.

[orvallo]

Хайме Родригес, «Аквапланинг», «EL MUNDO», 27 мая 2010 г.

"Алонсо как Моуриньо".

Как и всем известный португалец, Фернандо Алонсо собрал хорошую коллекцию критиков, которые представляют собой только форму, но не содержание, и которых расстраивает его индивидуальность. Те, кто критикуют его место жительства, то, что он говорит, как он говорит, его ответы, его молчание, его похвала или критика, его защита личного пространства, его серьёзность. Если уходит, если приходит или если остаётся. Ни один спортсмен из элиты не провоцирует столь жарких дебатов в кругу друзей или на форумах в сети («Антиалонсисты есть в интернете», - сказал астуриец в интервью «EL MUNDO»).

Как техничный португалец, Алонсо вынужден подвергаться постоянным пересудам его формы существования, его внешнего образа и его слов. Образ, с преувеличениями, - ключ в элитном спорте, но очень второстепенный, когда «сквозь тротуар его лица пробивается, как цветок», экстраординарный конкурентоспособный победитель. В этом и состоит соревнование, не так ли? В победе или, по меньшей мере, в порванной в схватке одежде, борьбе изо всех сил и возможностей до самого конца.

Когда к спорту применяют эстетические ценности, более свойственные искусству, появляется тенденция питать отвращение или осуждать тех, кто выбивается из общих канонов. Не всякий обладает харизмой Гвардиолы, элегантностью Зидана или мистикой Моранте. Класс, четырёхдневная щетина, манера держаться, стиль мужского журнала у нас в генах, и это всё отшлифовывается усердиями маркетинга. Но этот «макияж» тотчас растворяется, когда летит мяч или рычит мотор Феррари, когда они берутся за работу и опережают соперников.

Как Mourinho в Мадриде, Алонсо находится в команде Феррари с миссией, созданной его профессиональным путём, - исправить неровную дорогу Скудерии последних лет. Он знает о взыскательности и что ему ни за что не простят, если он не выиграет титул на итальянской машине. Победа или провал, как и у Моу, как у Мадрида. В Формуле 1 обязательным является подчиняться риску технологий, где человеческое теряет свой вес перед машиной.

Возьмёт на себя испанец свою роль - он способен на это и страдает из-за своих ошибок. Отсюда фрустрация ((болезненное разочарование крушением надежд)) этого сезона, связанная с несвойственными ему огрехами, когда он «наслаждается лучшей машиной в своей жизни», хоть и не лучшей в пелотоне. На такой ноте подходит этот уикенд в жарком Стамбуле, необходимо идеальное воскресенье, с подиумом, очками или с победой, оставляющее позади и пот, и взлёт, обычная поспешность просто оградит его от заносов. Его час пробил.

[orvallo]

Блог Виктора Сеары. 12.06.2010 г.

Субботний рассвет. Дождь на трассе Жиля Вильнера в Монреале. Я только что пришёл из гостиницы, и предсказания, которые были видны на различных страницах, сбылись. За исключением того, что касается расположения стартовой решётки и проб машин в гоночных условиях, работа изменилась определённо. Прежде всего, если завтра не пойдёт дождь во время гонки. Сегодня кажется, что он может идти в течение всего дня.

Футбол. Речь не о начале чемпионата мира по футболу в ЮАР, а о партии, которую мы сыграли вчера в на футбольном поле в окрестностях Монреаля. Несмотря на мою бедственную физическую форму, я подошёл к концу партии с нехваткой воздуха, но живой. Испанские журналисты против итальянских, в присутствии звезды, которая явилась, как только началась встреча: пилот Феррари под номером 8. Ничья 6:6 и определение результатов по пенальти. А теперь несколько «иголок».

Ожидания. Я перечитывал слова Алонсо после вчерашних свободных заездов, и это правда, что он осторожничал. Сравнивает то, что он делал в первый день в Монреале со сделанным в первый день в Турции. Посмотрим, докуда он сможет добраться сегодня. Будет очень интересно увидеть, как пилотируется в Канаде в дождь.

11.06.2010 г.

Второй. Я не хотел бы не написать о случившемся в Монреале сегодня, в первый день свободных заездов. Прошло всего несколько минут, как они закончились, и это правда, что второе место Фернандо Алонсо открывает хорошие перспективы на воскресную гонку. Здесь время выигрывается в рискованном сражении со стенами, что и сделал сегодня Алонсо. В классификации он должен будет повторить это снова, чтобы добиться чего-то подобного сегодняшнему. Удивляют маклареновцы, от которых ждали большего, хотя Баттон показал лучшее время утром. Их сложности с выбором хорошего баланса с шинами суперсофт кажется большой проблемой. И они должны её решить прежде, чем начнётся квалификация, если хотят выйти вперёд. Ясно, что если гонка будет дождевой… всё окончательно изменится. И может быть, что возможность дождя повышается с каждым мгновением, больше всего в воскресенье.

Я ухожу в паддок. Уже прошли две сессии свободных заездов, и надо узнать, что скажут их главные герои. Завтра больше.