Ф.Физикелла'2005

[Fisicо]

Семнадцатый этап, Бразилия, Интерлагос, 23-25 сентября 2005 года.

Приходить в себя после неудачи в Бельгии Физикеллы было некогда - на носу был его другой излюбленный этап, в Бразилии, арене нескольких его громких (а то и сенсационных) успехов. Физико нацеливался на то, чтобы снова быть как минимум не медленнее Алонсо - и это прекрасно удавалось ему в пятницу и в субботу, когда он показывал крайне близкие к результатам Фернандо секунды. Но в квалификации вновь, как уже несколько раз в начале сезона, он стал жертвой раннего выезда на трассу из-за своего досрочного схода в Спа. Хотя итальянцу удалось проехать блестящий круг, высоко оцененный руководством команды, объективно, ему пришлось довольствоваться третьим место - полсекунды отставания, именно такой оказалась цена за грязную и не прорезиненную трассу в дебюте квалификационной сессии. И хорошо еще, что Райкконен грубо ошибся в начале своей попытки, разом лишив себя шансов не только на поул, но и вообще на место в первой тройке. Такой неожиданный подарок однозначно играл на руку и Алонсо, и Renault, да и самому Физикелле, разумеется.

Перед стартом Физико обещал во что бы то ни стало удержать Райкконена, но этого не получилось - Кими атаковал еще в первом повороте, с большим трудом, на влажной части трассы, Джанкарло отбил эту атаку, однако соперник лучше разогнался на выходе из третьего поворота, и повторил атаку в конце прямой Reta Oposta. Физико предпочел остаться внутри левого поворота, и его вновь чуть снесло наружу, чем воспользовался Райкконен, успешно перекрестив траекторию. Более того, вся эта кутерьма позволила воспользоваться ситуацией и Михаэлю Шумахеру - на входе в Ferradurra "Красный Барон" агрессивно оттер Физикеллу уже на пятое место. А на трассе тем временем появился пейс-кар из-за аварии двух Williams с Култхардом еще на стартовой прямой.

После рестарта у Физико получилось отыграться у Михаэля Шумахера - он отлично разогнался за немцем после ухода машины безопасности, и поравнялся с ним еще на прямой "старт-финиш", доделав дело на входе в первый поворот. Обгон немца стал уже вторым в этом сезоне - первый, как мы помним, состоялся на Хоккенхайме, за круг до конца гонки. Алонсо же, наоборот, уступил атаке Монтойи - точно в той же манере, что и Физико на первом круге, когда его прошел Райкконен.

Все бы хорошо, однако топлива в баках Шумахера было больше - ровно на три круга. И даже несмотря на то, что перед пит-стопом Джанкарло успел оторваться от немца почти на 5 секунд, отрыв этот выглядел очень зыбко - удержать такое преимущество на резко потяжелевшей машине представлялось задачей сомнительной. И так оно и оказалось - после своего пит-стопа Шумахер вернулся на трассу бок о бок с Джанкарло, и выдержал яростную схватку - опыта в таких делах немцу в самом деле не занимать.

Остальное уже было несложно - Физико испытывал некоторые проблемы с управляемостью, из-за избыточной поворачиваемости, и хотя и преследовал Шумахера, атаковать его никак не получалось. А на второй пит-стоп Ferrari ушла еще позже - теперь разрыв составил даже не три, а все пять кругов, и, естественно, в таких условиях шансов опередить соперника на пит-стопе у Джанкарло не было. Он так и вынужден был довольствоваться пятым местом - разошедшийся же Шумахер к финишу даже начал нагонять ехавшего к своему титулу на третьем месте Алонсо, однако было уже поздно - испанец слегка прибавил и на этом вся интрига закончилась. Что до Кубка Конструкторов, то McLaren, сделавшая легкий дубль, наконец-то вышла вперед в этом зачете - собственно, это ожидалось еще месяц назад, где-то в районе Турции.

Видео:

Квалификационный круг Физикеллы.

Бриаторе напутствует Физикеллу перед стартом гонки.

Борьба Физико и Райкконена на первом круге, онбоард.

Физикелла обгоняет Михаэля Шумахера после рестарта.

Первый пит-стоп Джанкарло.

Борьба с Шумахером после пит-стопа немца. Физико уступает.

Второй пит-стоп Физикеллы.

Техликбез:

В Бразилии инженеры Renault обещали мажорное обновление - дабы влить сил в команду перед последней, решающей схваткой за Кубок Конструкторов. Итак, что нового появилось на R25 на Интерлагосе?

1. Изменилось заднее антикрыло - в его торцевых пластинах вновь появились прорези, уже виденные в Венгрии, поменялась и основная плоскость - она лишилась кромки, так называемых "закрылков Гарни", создававших дополнительное аэродинамическое сопротивление, кроме того, исчезли все мудреные конструкции над задним диффузором, с которыми команда ставила опыты весь сезон. Теперь эта зона стала просто-напросто чистой - фонарь и узел крепления антикрыла к кузову, с двумя небольшими плоскостями по обеим сторонам фонаря, и все. Цель очевидна - уменьшение аэродинамического сопротивления ради увеличения максимальной скорости. Собственно, именно это изменение новинкой в Бразилии не стало - подобная идея уже воплощалась в предыдущих трех гонках. Просто в Бразилии заднее крыло претерпело и другие изменения - о них уже сообщено чуть выше.

2. Еще в Малайзии, поднимая упавшее во время тренировки с машины Физикеллы переднее антикрыло, один из маршалов обратил внимание на его приличный вес. Годом ранее в Renault активно экспериментировали с распределением балласта, при этом предпочтение обычно отдавалось корме машины - нос прошлогодней R24 был облегчен максимальным образом, что давало возможность совершать стремительные рывки на старте, коими и были примечательны выступления Алонсо и Трулли в 2004-м. В этом году в Renault переосмыслили этот аспект - зачем хороший старт, если неоптимальная развесовка порождает серьезные проблемы с управляемостью на дистанции? Инженеры попробовали нагрузить балластом низко опущенный нос R25 - и получили отличный результат, предсказуемый и легкий в управлении автомобиль. Кроме того - и это самое важное - в Бразилии дебютировали так называемые демпферы масс, гасившие колебания носовой части. Простое, но остроумное нововведение позволило значительно облегчить работу пилотов - отсутствие вибраций позволяло им быть внимательнее и точнее на торможениях, да и на управляемости машины этот фактор сказывался лишь в положительном ключе.

[Fisicо]

Фото - Гран-При Бразилии:

[Fisicо]

Интервью:

07 октября 2005 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Я не чувствую себя слабее Алонсо".

В Renault переживают сказочный период, и со стороны дела команды кажутся просто блестящими. Но внутри ее все же есть и разочарованные - баланс Джанкарло Физикеллы совсем не такой, каким бы сам итальянец хотел, чтобы он был.

Джанкарло, похоже, сезон для вас складывается не так хорошо, как хотелось бы...

- Я недоволен, особенно вспоминая как начинался чемпионат... После победы в Австралии я конечно же, ждал много большего, чем у меня сейчас, за две гонки до конца чемпионата.

Что конкретно мешало Вам раз за разом?

- В этом году со мной случились все неприятности, которые только возможны. Безусловно, некоторые ошибки совершал и я сам, но невезения было во много раз больше. Я мог иметь больше побед и больше очков на своем счету.

В Канаде мы видели, как Вы повздорили с Бриаторе, после своего очередного схода. Как такое могло случиться?

- Когда у вас ломается мотор, затем тормоза, затем гидравлика или электроника, любой, по-моему, выйдет из себя и выплеснет гнев. Любой сход слишком дорого обходился в следующем Гран-При - раз за разом я выезжал на квалификацию чистить трассу для других.

Вам нравится Ваш нынешний болид?

- R25 превосходна, но она построена под стиль Алонсо, который сильно отличается от моего. Ему просто-напросто легче добиваться от машины максимума - она в точности отвечает его ожиданиям. Я всегда умел экономить топливо и покрышки, но в этом году у меня не было этого преимущества.

Чего Вы ожидаете от двух последних гонок?

- Я очень надеюсь, мне бы хотелось помочь команде завоевать Кубок Конструкторов. Я бы ушел на каникулы более умиротворенным, спокойным, если нам это удастся.

Что насчет следующего года? Команда будет делать ставку на Алонсо?

- Я не думаю, что команда будет подыгрывать Алонсо, только потому что он чемпион мира. В интересах команды иметь две боеспособные машины, в состоянии бороться за титул. И мы с Фернандо доказали, что с пилотами в Renault полный порядок. С обоими.

Вы чувствовали в этом году хоть раз, что уступаете Алонсо, что он просто-напросто лучше Вас?

- Я не чувствую себя слабее кого бы то ни было!

[Fisicо]

Восемнадцатый этап, Япония, Сузука, 07-09 октября 2005 года.

После того, как Алонсо официально стал чемпионом в Бразилии, интрига двух последних гонок сконцентрировалась вокруг борьбы за Кубок Конструкторов - благодаря дублю на Интерлагосе (первому для команды с 2000-го года!) McLaren вышла в этом зачете вперед, и от команды Флавио Бриаторе теперь требовалась максимальная самоотдача в заключительных азиатских этапах. И на Сузуке все складывалось для Renault весьма и весьма оптимистично - несмотря на то, что в пятницу и Алонсо, и Физикелла выглядели достаточно посредственно, на следующий день погода преподнесла им сюрприз - правда, положительным он обернулся только для Физико. Итальянец выиграл последнюю, заключительную тренировку перед квалификациеЙ, прошедшую в сильный дождь, не дав случиться сенсации, ведь еще за пару минут до конца лучшее время было на счету Нараина Картикеяна - дождевые Bridgestone, как обычно, выглядели куда лучше, чем аналогичные покрышки от Michelin.

Физико перекрыл время гонщика Jordan в тренировке всего лишь на 14 тысячных секунды, и в квалификации удача продолжала ему улыбаться - его круг снова, как и в Австралии, пришелся как раз в необходимое окно, между двумя дождями, первый намочил трассу перед началом квалификации, второй начался, когда Джанкарло проходил свой лучший круг. В принципе, если бы ему повезло по-настоящему, он легко взял бы поул - на первом, самом техничном секторе, он шел с улучшением времени Ральфа Шумахера, но дождь уже полил, второй сектор получился похуже, на третьем же и вовсе лило как из ведра и хорошо еще, что Джанкарло удержался на трассе, и даже завоевал третью стартовую позицию.

По счастливому для Физикеллы стечению обстоятельств все, кто мог ему помешать в гонке, оказались далеко позади на стартовой решетке - и Алонсо, и Монтойе, и Райкконену помешал дождь, Кими к тому же вновь стал жертвой отказа и смены своего двигателя. Так что Физико автоматически стал фаворитом гонки - занимавшие первый ряд Ральф Шумахер и Баттон, хоть и являлись достаточно серьезными соперниками, все же не имели шансов в полуторачасовой гонке сохранить свое место перед любой из машин Renault - будь то Алонсо, будь то Физикелла. Баттона Физико прошел еще на старте, и выйдя на второе место, легко удерживался за Toyota Ральфа Шумахера - при этом немцу, как выяснилось, предстоял очень ранний первый пит-стоп (из-за стратегии с тремя остановками).

Так что уже вскоре Физико легко вышел в лидеры гонки - при этом его положение казалось совершенно безоблачным, так как лидерство это было тем, которое принято называть "гордым одиночеством". Вероятно, именно легкость первой части гонки и чувство верности, необратимости победы убаюкали Джанкарло - на втором секторе он шел в достаточно спокойном темпе, что в итоге, стало для него роковым обстоятельством. После второго пит-стопа он вернулся позади группы, в коьторой вели борьбу Уэббер, Баттон и будущий обидчик Физикеллы Кими Райкконен. Пройди Физико чуть сильнее второй отрезок - и он вполне мог бы вернуться впереди этой группы, и тогда Кими под конец гонки ни за что не сумел бы его догнать - ему бы просто не хватило на это времени. Но все случилось совершенно иначе, после второго пит-стопа Физико вернулся позади этой группы, на тяжелой машине несколько подотстал от них, и Кими еще до своего пит-стопа (тоже второго, то есть последнего) уже успел сделать солидный задел - благо, его дозаправка была затянута на семь кругов позже дозаправки Физикеллы, да и сам пит-стоп был короче на целых четыре секунды, да еще Райкконен поставил и быстрейший круг гонки... В общем, после пит-стопа Кими был всего в шести секундах позади Джанкарло. Тот мобилизовал все свои силы, однако соперник был сокрушительно быстр - он легко "съедал" по секунде на круге у Физико, к тому же итальянцу неудачно попалась отстававшая на очередной круг Minardi, и...

Кими постоянно терзал Физико на выходе из последней шиканы - Renault разгонялась посредственно.

Последние три-четыре круга Физикелла только и делал, что смотрел в зеркала. Одну атаку Джанкарло отразил, хотя и с трудом. Однако в начале последнего круга, на стартовой прямой, Кими вновь идет в атаку. Его McLaren, со свежим двигателем, имеет неоспоримое преимущество над Renault, чей двигатель доживает вторую гонку цикла, к тому же Физикелла подстраховался в шикане, закрыв внутренний радиус - но по этой причине он еще больше потерял на разгоне из шиканы (который и так не был блестящим, в силу настроек машины). Джанкарло снова закрывает внутренний радиус, но на сей раз разница в скорости слишком велика, и McLaren, по сути, еще до поворота опередил соперника.

Конечно, потеря победы стала разочарованием - и очень сильным. Но Физико, по крайней мере, уступил сопернику, явно бывшему на голову сильнее всех в тот день - веди и Алонсо, пусть и не так заметно, в середине гонки выпустил Райкконена вперед на пит-стопах, не сумев вовремя от него оторваться. И надо отдать должное итальянцу - у него даже после обгона еще оставалась возможность "спасти лицо", для этого надо было всего лишь выбить Кими с трассы. Но он проявил "фэйр-плей", совладав с эмоциями (безусловно, не самыми приятными в тот момент), за что удостоился сердечной похвалы как от Рона Денниса, так и от Кими, высоко оценивших его корректность в этом эпизоде. Не приходится сомневаться, поведение Алонсо, или Михаэля Шумахера в такой ситуации было бы чуть другим... Они, конечно, чемпионы, но все же - золото ценят не за блеск, а за чистоту.

Видео:

Квалификационный круг Физикеллы.

Пресс-конференция после квалификации с участием Джанкарло.

Райкконен обгоняет Физикеллу за круг до конца гонки.

Техликбез:

В Японии на тренировках в Renault опробовали любопытное устройство - конструкцию, призванную регистрировать и передавать данные о колебаниях кузова в зависимости от тех или иных настроек. Очевидно, что навеяно такое изобретение дебютировавшими в Бразилии демпферами масс - команде хотелось математически выяснить, насколько они эффективны, и насколько поднимают скорость машины. Неплохое изобретение для трассы с таким количеством разнообразных и сложных поворотов, как Сузука - ведь настраивать машину, распоряжаясь полученными данными, стало куда проще.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Фото - Гран-При Японии:

[Fisicо]

Из новостей:

09 октября 2005 года.

Флавио Бриаторе не имеет претензий к Физикелле.

Флавио Бриаторе:

- Никаких претензий к Джанкарло у меня нет и быть не может. Сегодня он сделал все, чтобы добиться максимального результата для команды, а обгон на последнем круге - следствие нехватки скорости. Физикелла все сделал верно, не став рисковать аварией. Конечно проигрывать неприятно, но Кими победил заслуженно и я верю, что однажды мы точно так же вырвем у него победу на последних кругах.

[Fisicо]

Из новостей:

10 октября 2005.

Renault представит в Шанхае новую спецификацию мотора.

Пэт Симондс, Renault:

- В Сузуке Райкконен серьезно нагрузил двигатель, пробираясь с последних мест и обгоняя соперников, это наверняка заставит команду искать компромиссы в Шанхае, и у Кими может возникнуть дефицит мощности. Это дает нам повод для оптимизма, ведь к финальной гонке сезона команда подготовила новую спецификацию мотора - RS25E, которая позволит отыграть отставание от McLaren.

[Fisicо]

Из новостей:

10 октября 2005 года.

Гонщики Renault отдают дань уважения Minardi.

Оба гонщика Renault когда-то дебютировали в Minardi, китайский Гран При станет прощальной гонкой для этой команды, а в следующем году начнется совершенно иная история...

Фернандо Алонсо:

- Minardi для многих была примером. У этой команды не было больших денег, но там всегда присутствовал настоящий боевой дух, нацеленность на борьбу. Это важно и нужно для Формулы 1, которая давно сместила свои акценты в сторону бизнеса, а Minardi была островком независимости и целеустремленности.

Джанкарло Физикелла:

- Мне жаль, что они уходят. Свои первые тесты и первый Гран При я провел именно в Minardi, и я хочу поблагодарить Джанкарло Минарди за эту возможность. Эта великая команда навсегда останется в моем сердце.

[Fisicо]

Девятнадцатый этап, Китай, Шанхай, 14-16 октября 2005 года.

"Плюс два" - столько было перед гонкой в Японии в пользу McLaren в зачете Кубка Конструкторов. "Плюс два" - столько же и осталось после гонки, однако уже в обратную пользу, так как благодаря выступлениям Физико и Алонсо Renault набрала на четыре очка больше, чем McLaren. Два очка - это, конечно, немного, однако они дают известное психологическое преимущество, кроме того, позволяют команде варьировать тактические схемы - к примеру, победа Алонсо вкупе с обычным для Физико в 2005-м финишем на 4-м месте обеспечивала команде Кубок Конструкторов вне зависимости от результата McLaren, собственно, Физикелла мог бы финишировать даже на две позиции ниже, при условии победы Алонсо этого в любом случае хватало команде. Так что нетрудно догадаться, что личным интересам Джанкарло вновь предстояло быть принесенными в жертву "командному благу".

В тренировках Физико выглядел неважно, особенно в пятницу - его мучила избыточная поворачиваемость, и в первой части заездов он из-за нее потерял машину в первом повороте, вылетев с трассы всего лишь после пяти кругов.

В субботу дела пошли получше - хотя McLaren в тренировках и выглядели лучше. Но, как оказалось, в Renault просто не спешили показывать свою истинную силу. Команда привезла в Китай новую модификацию двигателя, но по-настоящему раскрыла карты только в квалификации. Алонсо блестяще взял поул, но - самое важное - его успех подкрепил и Физикелла, сумевший показать второе время. Квалификационный дубль - такого у команды в этом сезоне еще не было.

Теперь старт, на котором задача Физико была предельно ясна - не пропустить вперед Райкконена! Финн тронулся чуть лучше, да и Renault особо прыткими стартами в этом сезоне не блистала (ну разве что в Канаде), однако Джанкарло грамотно выбрал траекторию для входа в первый поворот, и не оставил сопернику ни малейшей лазейки. Алонсо, уверенно выигравший старт, тут же принялся уходить в отрыв, Монтойя же сработал достаточно пассивно, просто пристроившись в кильватер напарнику. Все продолжало развиваться по сценарию Renault.

Джанкарло наглухо закрыл соперников - он мастерски отпускал Алонсо вперед, позволяя тому отрываться по секунде с круга, но при этом весьма комфортно для себя не давал ни малейшего шанса на атаку преследователям - и Райкконен, и Монтойя покорно, словно в воду опущенные, следовали за ним.

Не исключено, у McLaren было в баках чуть больше бензина, однако все кончилось для них внезапно и бесповоротно - Монтойя наехал на дефект покрытия, неудачно выпиравший из асфальта дренажный люк, и повредил покрышку. Сменить ее Хуан-Пабло сменил, однако вскоре выяснилось, что то ли вследствие удара, то ли по независимым от этого причинам у него появились проблемы с мотором, и он вернулся обратно в боксы. На трассе остался один McLaren, против двух Renault, которые, к тому же, даже после первой волны пит-стопов продолжали лидировать в конфигурации "первый-второй".

Однако затем удача чуть отвернулась от Renault - хотя нет, она отвернулась только от Физико (как всегда). Не успели пилоты набрать ритм после первого пейс-кара, как на трассе нашлась причина для появления второго - Картикеян разбил в хлам свой Jordan. В Renault вздумали обслужить своих пилотов на одном и то мже круге - и решили воспользоваться "ноу-хау" своих главных соперников, продемонстрированное Райкконеном в Спа. Физико получил приказ сдержать позадиидущих, насколько это возможно, на пит-лейн - в то время как Алонсо обслуживался. Задумка не сработала в полной мере - пит-стоп Физико по-любому затянулся, и Райкконен его опередил. Физикелла временно откатился вообще на 6-е место, однако потом, когда в боксах побывали все, кто должен был, поднялся на третье. А за шесть кругов до конца гонки, как гром среди ясного неба - drive through за его действия на пит-лейн. То, что сошло с рук Райкконену в Спа, тут было жестоко наказано.

Отбыв штраф, Джанкарло вернулся на трассу 4-м - причем Ральф Шумахер, несмотря ни на что, был в пределах досягаемости. Физико почти нагнал его, к финишному флагу, однако на решающую атаку времени ему не хватило, и вновь, в очередной раз в этом сезоне, ему не хватило до подиума самую малость. Впрочем, вряд ли кто обратил внимание на эту досадную неудачу - в Renault уже доставали приготовленное шампанское, и весь мир с изумлением внимал финальным аккордам этого столь неожиданного и драматичного сезона.

Видео:

Вылет Физикеллы в первой пятничной тренировке.

Онбоард с Физикелой во второй пятничной тренировке.

Круг с Физико в первой субботней тренировке.

Небольшая ошибка Физикеллы во второй субботней практике.

Квалификационный круг Джанкарло Физикеллы.

Физикелла перед стартом гонки.

Старт гонки - Физикелла блокирует Райкконена.

Нарушение Физико на пит-лейн - задержка остальных пилотов.

Физикелла отбывает штраф.

Пермейн подгоняет Физикеллу к прессингу и атаке Ральфа Шумахера на последних кругах гонки.

Техликбез:

В Китае, с окончанием сезона, Renault позволила чуть лучше разглядеть и выяснить, что представляет из себя одно из самых громких "ноу-хау" R25 - так называемый "дельфиний нос". Первоначально считалось что это устройство, похожее на волнорез, имеет сугубо аэродинамическую функцию, однако теперь стало понятно, что помимо этого, "дельфиний нос" служит и своего рода балластом, позволяя R25 иметь чуть более низкий центр тяжести. Что, разумеется, сказывается в положительном ключе на управляемости.

Изменения и в задней части R25. Прежде всего, гораздо более рельефным стал кожух двигателя, аэродинамика этого узла проработана с максимально возможной точностью. Стали меньше выхлопные отверстия, что позволяет подавать на заднее крыло более чистый поток воздуха. Эта мера не увеличивает прижимную силу, однако помогает уменьшить завихрения в этой зоне, что хорошо сказывается на стабильности кормы R25.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Фото - Гран-При Китая:

 

[Fisicо]

Из новостей:

16 октября 2005.

Бриаторе похвалил Физикеллу.

Флавио Бриаторе:

- Двойная победа - титул в личном зачете и Кубок Конструкторов, четыре года назад, возвращаясь в Формулу 1 мы об этом даже не мечтали! Я благодарен команде и гонщикам, мы заслуженно победили. Фернандо, как всегда был великолепен, а Джанкарло провел лучшую гонку в своей карьере - он сделал все, что должен был сделать, разом ответив на всю критику, которая раздавалась в его адрес по ходу сезона.

[Fisicо]

Из новостей:

18 октября 2005 года.

Флавио Бриаторе подтвердил командную тактику Renault в Шанхае.

Флавио Бриаторе:

- Джанкарло Физикелла действительно сдерживал гонщиков McLaren в Шанхае, я лично попросил его об этом, поскольку в этой гонке мы боролись за Кубок Конструкторов и оказались сильнее. Крупный автопроизводитель впервые выиграл оба чемпионата, мы смогли победить, затратив меньше средств, чем другие заводские команды, так что стали лучшими и по эффективности вложений.

[Fisicо]

Из новостей:

15 ноября 2005 года.

Физикелла поучает рисковую молодежь.

В Риме вновь ЧП - в субботу вечером в результате аварии скончался 16-летний подросток, двое других 17-летних парней в тяжелом состоянии угодили в реанимацию. Авария стала следствием популярной игры - кто кого перетормозит. Результат - бетонная стена. Джанкарло Физиелла не смог остаться равнодушным к разыгравшейся трагедии, выступив с обращением к молодежи:

- Случившееся ужаснуло весь Рим. Просто в голове не укладывается, как можно потерять жизнь в 16 лет, из-за глупой игры на опережение. Эта трагедия причинила мне боль, но не удивила, так как нечто подобное я вижу уже на протяжении долгих лет. Когда я сам был в их возрасте, в городе было много мест, где молодежь предавалась подобным забавам, участвуя в опаснейших гонках. Я знал об этом, и иногда даже видел, что там происходило. На самом деле, устоять от искушения попробовать мощную и красивую машину было очень тяжело. Но ничего спортивного в этом не было, к тому же, мне не нравилась сама атмосфера этих покатушек. Возможно, я все же и сам поучаствовал бы в них, но мне повезло - у меня был картинг, и свою любовь к скорости я мог реализовывать на гоночных трассех. Карты, которые сегодня еще безопаснее, чем в мое время, представляют из себя идеальное средство для захватывающей и красивой борьбы. Молодежи, которая пытается выглядеть излишне спортивно на обычных машинах, я хочу напомнить - нет ничего красивого, на самом деле, в развороте на "ручнике", равно как и в попытках перетормозить приятеля, когда рядом бетонная стена. Думайте, пожалуйста, прежде чем садиться за руль, для аварии не нужно сильно стараться - она всегда готова произойти.

[Fisicо]

Интервью:

18 ноября 2005 года.

Джанкарло Физикелла: "Мы с Алонсо друзья..."

Джанкарло, сезон принес вам нмало неудач, но ведь были и положительные стороны, опыт работы в такой команде, как Renault, наверняка дал вам очень и очень много, разве нет?

- Да, я думаю, я работаю теперь лучше, чем еще год назад. Команда поддерживает меня, и не переставала этого делать даже в самые сложные моменты сезона.

Вы говорили, машина этого года не так хорошо подходит Вам, как Алонсо. А чего вы ожидаете от следующей модели?

- Я много общался с инженерами, и они точно знают, что надо сделать, чтобы лучше адаптировать новую машину под меня. Я уверен, в следующем году все пойдет лучше. В этом году мне удавалось быть впереди Алонсо, в некоторых гонках и надеюсь, что благодаря лучшей интерграции в состав команды мне удастся делать это чаще в 2006-м.

У Вас по-прежнему хорошие отношения с Алонсо? Многие замечают, что он несколько сложный человек...

- У нас с ним нет проблем, мы очень похожи друг на друга. Мы работаем вместе, помогаем друг другу, шутим вместе и смеемся. Мы друзья.

[Fisicо]

Из новостей:

20 ноября 2005 года.

Джанкарло Физикелла наказан за превышение скорости...

Джанкарло Физикелла лишился водительских прав. В субботу рано утром его остановила итальянская полиция зафиксировав скорость в 148 км/ч на автостраде в окрестностях Рима. Знаки разрешали на этом участке разгоняться до 60 км/ч. Джанкарло заявил полисменам, что спешил к больному ребенку, но все равно остался без прав...

Джанкарло Физикелла:

- Мы с женой были в гостях, а в полпятого утра мне позвонила из дома няня, присматривавшая за нашим сыном. Он подхватил грипп, у него болело ухо - в общем-то ничего серьезного. Но няня сообщила, что ночью температура у сына поднялась до 39, он плачет и зовет маму, и я помчался домой. Мы с женой очень беспокоились и я, вероятно, действительно ехал быстрее обычного. Я понимаю, что и в этих условиях мы должны соблюдать ограничение скорости, так что прошу прощения за свою оплошность...

[Fisicо]

30 ноября 2005 года - праздничная церемония Renault в Париже.

[Fisicо]

Вести с тестов:

Барселона, Испания, 28 ноября-02 декабря 2005 года.

Команда Renault не планировала участие боевых пилотов в этих тестах, однако потом французы все же решили, что гонщикам было бы нелишним познакомиться с новой конфигурацией мотора - по крайней мере, Физикелле (Алонсо наслаждался заслуженным отпуском). Несмотря на очень скверную погоду, Физико намотал две трети дистанции гонки, что позволяет назвать день достаточно продуктивным.

Фотогалерея:

Результаты тестов в Барселоне 28 ноября-02 декабря 2005:

[Fisicо]

Интервью:

03 декабря 2005 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Мне потребуется чуть больше удачи..."

Джанкарло, вы опробовали новый двигатель, теперь очередь за новым шасси, должно быть, вы ждете этого с нетерпением?

- Я уже видел новую машину, конечно же, она выглядит фантастически эффективно. А попробовать ее мне удастся лишь в следующем году, в Хересе - у меня запланированы двухдневные тесты на R26.

В следующем году в Ф-1 вернутся смены резины, это вернет былую форму Bridgestone, как Вы думаете?

- Да, в 2004-м с таким же регламентом у них было преимущество, поэтому я уверен, Ferrari вернется в форму. Это опасно для нас, так как у них большое желание отыграться.

Как Вам новый квалификационный регламент, по душе?

- Мне кажется, он очень интересен. Прежде всего, потому что две из трех фаз квалификации мы будем проходить с пустыми баками, и нам, пилотам, это очень нравится. Кроме того, разнообразие тактических схем, безусловно, сделает более интересными сами гонки.

Новые "восьмерки", считается, требуют от пилота чуть более оттточенного и плавного вождения, должно быть, это даст Вам преимущество?

- Очень надеюсь. Но сначала, конечно, надо попробовать новый пакет в деле, как все работает. Тогда и будем делать выводы.

Что бы Вы сами предложили изменить, для того, чтобы сделать Ф-1 более безопасной?

- Надо что-то сделать со скоростью в поворотах. Сейчас шины снова станут мягче, и скорости в поворотах возрастут, компенсируя переход на V8.

У Вас недавно отобрали водительские права, как Вы себя чувствуете без них?

- Честно говоря, пока я не чувствую неудобств - все это время я был в разъездах, и меня все время кто-то сопровождал, так что было кому водить машину.

Как все это произошло?

- Тем вечером у моего сына внезапно поднялась температура, и мы с Луной очень спешили к нему. Знаете, после того, что случилось с Кристофером в марте, когда я был в Австралии, мы очень волнуемся за его здоровье по любому поводу. Но я не хочу оправдываться, я даже полицейским не стал объяснять, почему нарушил правила. Хотя меня удивило, что на достаточно широкой автостраде, с двумя полосами в каждом направлении, стоял такой низкий порог скорости - всего 60 км/час. А еще меня очень огорчило, что этому эпизоду СМИ уделили больше внимания, чем моей мартовской победе в Австралии...

Вам впервые придется соревноваться с напарником-чемпионом мира в следующем сезоне, это как-то беспокоит Вас?

- Нет. У нас по-прежнему отличные отношения. Он чемпион, но это мотивирует так же и меня, ведь побить чемпиона - большая честь! Не буду отрицать, я рассчитываю на много большее в следующем сезоне - но для этого потребуется и удача. В прошлом году ее не хватало вдвойне - мало того, что гонки заканчивались сходами, так я еще и был наказан в последующих квалификациях.

Вы диктуете инженерам свои пожелания насчет следующей модели?

- В течении этого года мы часто обсуждали, что у нас хорошо, а что не очень. Я четко донес до инженеров свои предложения, и надеюсь, они будут учтены. Новая R26 будет иметь еще больше прижимной силы, чем нынешняя модель, и это мне по душе.

Контракт с Renault истекает в конце следующего года, какие у Вас потом планы?

- Моя цель - остаться в команде и на 2007-й сезон. Но я не забываю, что в конце следующего года в пелетоне будет 14-15 свободных мест. И не исключено, среди них будут и еще более заманчивые места.

[Fisicо]

Из новостей:

05 декабря 2005 года.

Физикелла хочет остаться в Renault.

Флавио Бриаторе недавно заявил о своей уверенности в том, что в 2007-м место одного из основных пилотов Renault займет Хейкки Ковалайнен, естественно все ждали реакции со стороны Фернандо и Джанкарло, контракт которых с командой истекает как раз в конце 2006-го. Первым отозвался Физикелла...

Джанкарло Физикелла:

- Конечно я хочу остаться в команде, но перед началом сезона 2007 года в чемпионате будет масса вакансий и мне нужно сделать оптимальный выбор. Ситуация может измениться в любой момент и все будет зависеть от конкретных предложений и перспектив конкретной команды. Разумеется я хочу побороться за победу в чемпионате, Фернандо мой друг, но он чемпион, а значит - все будут бороться с ним с максимальной мотивацией. Надеюсь мне повезет больше, чем в этом году, а потом можно подумать о продлении контракта.

[Fisicо]

Из новостей:

12 декабря 2005.

FMS и Coloni Motorsport.

Fisichella Motor Sport объединит свои усилия с Coloni Motorsport в надежде взять в следующем году титул в GP2. Новое название объединенной команды - FMS International.

- Я очень доволен этим альянсом, мы очень хотели этого, - заявил Физикелла. - Я уверен, мы продолжим наши отличные выступления, начатые в прошлом год в итальянской F-3000. Мы надеемся добиться серьезных международных успехов.

Прокомментировал этот альянс и Паоло Колони:

- Мы с Джанкарло давно знакомы, и даже соперничали раньше в итальянской Ф-3. Я очень уважал его, как за действия на трассе, так и вне ее. Сегодня я все так же уважаю его. У него очень, очень много положительных качеств, как гонщицких, так и человеческих, уверен, мы будем сотрудничать с пользой друг для друга.

В то же время Fisichella Motor Sport остается в итальянской F-3000, где в альянсе с Durango будет бороться за самые высокие места в серии.

[Fisicо]

Из новостей:

27 декабря 2005 года.

Физикелла уходить не собирается...

Ходят слухи, что Джанкарло Физикелла готов покинуть автогонки в конце следующего сезона, когда закончится действующий контракт с Renault, но гонщик не настроен на столь радикальные перемены...

Джанкарло Физикелла:

- Где вы это слышали? Я никогда не заявлял ничего подобного. В январе мне исполнится 33 года и я надеюсь максимально долго оставаться в гонках, по крайней мере до сорока лет. Формула 1 - это не все, что меня интересует. Интересно было бы попробовать себя за рулем DTM, правда сейчас эта серия переживает некоторый кризис, не менее увлекательно выступать в FIA GT, WTCC. Очень хотелось бы стартовать в 24-часах Ле-Мана, ведь это уникальная гонка. Что касается Америки, то гоняться на овалах мне бы не хотелось, не думаю, что выдержал бы и одного сезона на таких трассах.

[Fisicо]

Эпилог:

Безусловно, и Джанкарло, и его поклонники ждали от этого сезона гораздо большего, однако он подарил им совсем немного светлых моментов - но даже в этих редких случаях Физико неизменно оставался в команде лишь скромным "подносчиком снарядов" для Алонсо, со всеми вытекающими последствиями - это и недостаточный уровень надежности на его машине, и многочисленные заминки на пит-стопах, и просто грязная работа на лидера команды... Тем не менее, как ни странно, Джанкарло сделал абсолютно правильный выбор, перейдя в Renault - учитывая его годы, учитывая явный недостаток опыта выступлений в топ-команде (сказывавшийся, вне всяких сомнений, по ходу сезона), участие в борьбе за самые высокие места, пусть и на вторых ролях - это было именно то, чего ему не хватало. В Sauber его ждал бы в лучшем случае еще один такой же сезон, как и годом ранее - сильный, но где-то на задворках, в Williams ситуация могла бы быть чуть лучше, однако во второй половине сезона команда сильно сдала, стремительно скатившись в тот же самый стан середняков. Так что Renault, безусловно, был самым лучшим вариантом на 2005-й год - и если бы удача улыбалась Физикелле хоть чуточку почаще, он легко занял бы третье место в чемпионате - и все смотрелось бы совсем по-другому.

Статистика 2005 сезона:

Кругов пройдено (вместе с тренировками) - 902 (1 932).

Километров пройдено - 4 379 (9 382).

Кругов лидирования - 116.

Километров лидирования - 599.

Средняя cтартовая позиция - 5,73.

Очков набрано - 58.

Кругов пройдено на:

1-е место - 116.

2-е место - 69.

3-е место - 135.

4-е место - 95.

5-е место - 123.

6-е место - 106.

7-е место - 30.

8-е место - 65.

9-е место - 82.

10-е место - 17.

11-е место - 23.

12-е место - 34.

Суммарная квалификационная таблица: