Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2010-2011

[Мяука]

циркулируют слухи, что кроме Флавио, в Феррари может получить место и П. Симондз после своего дисквала

слухи вышли из кулуаров Autosport International Show, где принимал участие Пэт

если это правда, то наверняка и Алик очень был не против этого

Масса – Сальери, полная версия. (Лео Туррини)

http://forum.f1news....dpost&p=3113783

Цитата

ШУ-КИМИ-АЛОНСО. Я гонялся вместе со всеми тремя. Могу сказать, что они великие чемпионы, великие гонщики. У испанца по сравнению со мной было преимущество, но виноват в этом только я, в смысле, что в 2010 я был более медленным.

АЛОНСО. Я готов драться с ним, как с любым другим гонщиком. Если сражение с Фернандо коснется первого места, это означало бы, что мы имеем лучшую машину. Я, все же, представляю себе новый сезон очень сбалансированным, в борьбе с разными командами.

PIRELLI. Я очень рассчитываю на итальянскую резину. Я сказал вам, что в прошедшем чемпионате у меня возникли трудности с Bridgestone, они поставляли слишком жесткие передние шины. Пирелли я тестировал пока только один раз и мне они понравились. Они помогут мне вернуться к максимальным эксплуатационным показателям.

ШУМИ. Фернандо говорит, что Михаэль будет самым опасным соперником? Ну, кто ж его знает, я очень уважаю немца за его историю, за все, что он выиграл и за то, что чему он научил меня. Но я думаю, что вокруг полно очень конкурентоспособных гонщиков. И я не знаю, в какой степени возраст ослабил талант Шуми: мне нет еще тридцати лет, пропущу с десяток сезонов и я скажу вам, как я себя чувствую…

Новый шлем Алонсо

http://formula1home....a-ferrari-2011/

http://translate.goo...sdaimot_4%2FTes

Алонсо уже дал свои руководящие принципы, по крайней мере этих двух: "Мы должны гарантировать, что Pirelli хорошо согласуется с нашей машине, найти способ, чтобы подготовить автомобиль для использования KERS как можно лучше."

[Мяука]

хайрезные фотки

Герхард Бергер: "У Алонсо есть инстинкт победителя…"

В беседе с журналистами немецкого журнала Auto Motor und Sport бывший пилот Формулы 1 и победитель десяти Гран При Герхард Бергер рассказал, кого он считает лучшим гонщиком в нынешнем пелотоне…

«Лучшим гонщиком нынешней Формулы 1 я считаю Фернандо Алонсо – он самый стабильный пилот в пелотоне, который допускает меньше всего ошибок. Кроме того он обладает инстинктом победителя, которого нет ни у кого, – считает Герхард Бергер. – Снимаю перед ним шляпу, хотя нельзя не отметить и Себастьяна Феттеля – особенно, учитывая его юный возраст».

Также Бергера спросили его мнение по поводу того, сумеет ли Михаэль Шумахер вновь добиться успеха в Формуле 1…

«Мой ответ прост: миссия невыполнима, – сказал 51-летний австриец. – Очень трудно бороться с гонщиками, которые тренируются с самого детства и на 20 лет тебя моложе. Единственный шанс Шумахера к ним подобраться – это использовать весь свой гигантский опыт…»

http://www.f1news.ru...s/f1-63491.html

---------------

добавлю, что всем известный Вилли Вебер на днях назвал лучшими на сегодня, Ала, Хэма и Фета без выделения кого-либо персонально,

ну, я расположил в своем порядке

---------

http://translate.goo...1295459128.html

новый шлем Ала весит 1,3 кг и состоит из 18 слоев углеволокна и серебряные стрелы, как раньше писали испанцы, появились еще во времена его гонок в мл. сериях и кроме всего прочего, символизировали привитую ему отцом еще в детстве симпатию к команде "серебряных стрел"....лошадями тогда еще и не пахло.....

Интересно пишет этот журналист Хавьер Рубио

Может кто то переведет эти статейки,для полного понимания?

http://translate.goo...0114-73543.html

http://translate.goo...0118-73674.html

http://translate.goo...px%3Fid%3D19592

де ла Роса не изменил своего мнения о главных претендентах на титул, сказав на шинных тестах, что "избранными" будут Ал и Хэм

....и Феттель "хорошо ложится между ними"....

не зря, не зря Хэм так упорно тренируется в Колорадо и Альпах....аж жуть....на фоне Алика с "паламатой ногой".....

[Мяука]

По просьбам - часть 1 (вторую, сегодня вечером, если успею, или завтра))

Когда Шумахер, Алонсо и Сенна были новичками: тройка тузов теми же картами (I)

@Javier Rubio - 14/01/2011

Существует ли общее лекало для великих чемпионов, таких как Айртон Сенна, Майкл Шумахер и Фернандо Алонсо, являющихся лидерами своих поколений за последние двадцать лет? Разные характеры, разные профессиональные траектории, но, тем не менее, между ними существуют параллели, схожие черты и поступки, которые объясняют их выдающиеся заслуги в условиях жесткой конкуренции.

Еще до их прихода в высшую категорию автоспорта, все трое излучали особую уверенность в себе - неизбежную печать великих чемпионов. Они отдавали себе отчет об исключительности своего таланта, согласно результатам, достигнутым в младших сериях, и обладали исключительной притягивающей к себе харизмой.

Немного высокомерия

Экс «тим-менеджер" Эдди Джордан работал с Сенной в Формуле 3 и с Шумахером за пару дней до дебюта в Спа в 1991 году: «Обычно новичкам в Формуле 3 сначала напоминаешь о том, что, мол, это – твоя машина, ты должен заботиться о ней, делать то-то и то-то. Когда я начал говорить об этом с Айртоном, он так посмотрел на меня, как будто я говорю с ним, как с маленьким ребенком. С этого момента я понял, что он абсолютно не такой, как все".

Джордана и его команду ошеломили первые тесты Шумахера в Сильверстоне за пару дней до дебюта в Бельгии. Команда вынуждена была остановить его на первых кругах, так как он ехал слишком быстро. «Шумахер был очень похож на Сенну, но он был немного выдержаннее. У обоих присутствовала абсолютная уверенность в самих себя. Но никто из них не бахвалился, хотя определенная доля высокомерия была у обоих".

Фернандо Алонсо был намного моложе Сенны и Шумахера, когда дебютировал в Формуле 1. Итальянец Cesare Fiorio, ответственный за тесты, почувствовал что-то похожее на то, что пережил Джордан. «Накануне мы встретились в Хересе, у меня было по полчаса на разговоры с каждым из пилотов. Не знаю почему, но Алонсо сразу произвел на меня большое впечатление. Что-то было в его взгляде, в его мотивации, в уверенности, что делало его особенным». Ему было всего семнадцать лет.

«Это не Формула Ниссан! Ты убьешься!»

Алонсо полностью добил Fiorio: “Каждый из пилотов должен был проехать серию из десяти адаптационных кругов утром, а затем – десять кругов после обеда. Фернандо быстро приспособился и рванул с места. На первом же круге машина летела пулей, уже с ограничителем на прямой. Фернандо, немедленно остановись! – закричал Fiorio по радио.» Фернандо, удивленный, останавливается в боксах. «Что-то случилось?» «Осторожно! Это тебе не Формула Ниссан! Ты убьешься!» Алонсо ответил, что он только хотел адаптироваться на этой серии кругов, чтобы атаковать в следующей. «Первым делом я позвал Gabriele Rumi (владельца Минарди), чтобы тот выписал ему контракт на десять лет, прежде чем все о нем могут узнать и перехватить его».

Первый сезон всех троих в Формуле один, хотя и в разных обстоятельствах, налагает на них печать чемпионов. Сенна почти побеждает в Монако, в дождевой гонке, как и Ален Прост. Шумахер ошеломил всех своим дебютом в Спа, у Джордана его "перехватили", и на следующей гонке он был уже в Бенеттоне. Один британский журналист тех времен после дебюта испанца в Мел»бурне написал: «В Австралии Алонсо представил достаточно доказательств того, что Минарди вновь сыграет свою роль в открытии и развитии нового великого таланта в Формуле 1». К дебютному сезону третьего самого молодого гонщика на тот момент в истории относится громкая реплика: «Меня обгоняют машины, но не пилоты".

Навязчивые мысли

Сенна, Шумахер и Алонсо разделяют и другую жесткую черту, присущую чемпионам: почти патологическое стремление к победе, основанное на своем таланте, а также на неотступном поклонении Формуле 1. В Вильямсе один из инженеров определил как «телефонный терроризм" поведение бразильца, который мог позвонить глубокой ночью, чтобы обсудить какую-либо техническую идею, которая ему пришла в голову в этот момент. Отдача Сены настолько его изнуряла, что в контракте даже был прописан обязательный двух или трехмесячный отпуск зимой в Бразилии с полным отключением от дел.

Pat Symonds, бывший технический директор Бенеттона и Рено, застал всех трех: «Схожесть была налицо. Шумахер и Сенна были невероятно внимательны к деталям: важно было абсолютно все. Сенна особенно обращал внимание на болид и мотор, Михаэль же шел еще дальше». Кроме своего таланта, немец поднял уровень своей физической подготовки на невиданные ранее в Формуле 1 высоты.

Основываясь на своем опыте в прошлом с обоими, сам Symonds «прививал» эту философию и молодому Алонсо, как признал он по окончании сезона 2004 года: «Его талант неоспорим, но этого недостаточно, чтобы выиграть чемпионат. Этой зимой Фернандо понял, сколько работы требуется для этого и каких это требует жертв. Он вырос в техническом плане и в отношениях с командой - приятно это признать».

Stefano Domenicali знал, что нужно было Феррари после ухода «Кайзера», и потому отстранил Райкконена. Судя по 2010 году, он угадал. «Алонсо мне напоминает Шумахера, так как он пришел с тем же желанием управлять. С тех пор, как я в Феррари, я никогда не видел пилота, который бы проводил в Маранелло столько времени, как он. С неизменной убежденностью он участвует во всех наших мероприятиях", - заявил спортивный директор Феррари газете Corriere dello Sport в сентябре-месяце. Потому что призванием великих (или предпосылкой для того, чтобы ими стать) является руководство своей командой. Мы также поговорим об этом и во второй части.

«Меня обгоняют машины, но не пилоты".

Классная фраза Алика....

Фернандо Алонсо, холст, масло, 2010 ( готовится в экспозицию Комплекса им. Ф. Алонсо в Моргале, Астурия ) шутка

Шумахер, Алонсо и Сенна: выдающиеся головы и неумение проигрывать чемпионов (II)

«Чувствуешь ли ты себя в этом году лидером внутри команды?» - спросили у Фернандо Алонсо на прошлой неделе в Madonna de Campiglio. «Одним из лидеров внутри команды – да, лидером внутри команды – нет». Испанский пилот ответил с долей противоречия, которую, не играя словами, опровергают те ощущения, который остались у нас по завершению сезона 2010 года. Доменикали, естественно, является лидером Феррари, Алонсо тоже. Но не Масса.

Черная дыра

Высокая конкурентоспособность великих талантов, подобно черной дыре, притягивает к себе все возможные ресурсы внутри команды. Речь идет не столько о руководстве, сколько о том, чтобы превратиться согласно собственным заслугам в стратегический центр. Черта, собственно, присущая таким великим, как Сенна и Шумахер. Это не ограничивается только достижением лучших результатов, чем твой напарник. Самые важные переговоры в Формуле 1 проводятся в кабинетах, а не по радио монокока. Эх, был бы в Венгрии 2007 микрофон, чтобы подслушать Денниса и Алонсо!

Сенна подчинил себе самого Рона Денниса и заставил Алена Проста уйти. Экклестон в этом году шутил во время одного из интервью с Шумахером о его влиятельности: "Я удивлен, как быстро ты вырос от пилота до тим-менеджера Беннетона!" - говорил англичанин. "Это не совсем точно, скорее это применимо к Феррари…» - отмечал с улыбкой Шумахер. А когда два великих таланта оказываются в одной команде, мы уже знаем, что шар неминуемо лопается.

Невозможные победы

Великие также отличаются своей способностью выйти за рамки уровня материала, имеющегося в наличии, как признавал Росс Браун, говоря о Шумахере: «Михаэль показывал нам разницу. Если машины не хватало, он пилотировал, чтобы восполнить этот пробел. Он был самым совершенным пилотом во всех отношениях. Всегда выкладывался на сто процентов, как в физическом плане, так и в умениях и скорости на трассе, в мотивации команды, своих инженеров…». Сенна тоже добивался невозможных побед, кроме того он добился титула в 1991 году, который должен был бы принадлежать Вильямсу. Как и Шумахер в 1995 году.

В случае с Алонсо, в его карьере еще не было машины, значительно превосходящей остальных, как у Шумахера в Феррари (2002 и 2004 год, например), или у Сенны в МакЛарене (1988 год). Для оценки его чемпионства с Рено, сравним его результаты с напарником. В 2007 году у Феррари было девять побед против восьми у МакЛарена. Боролась бы за титул Скудерия в 2010 году без пилота, способного преломить ситуацию?

Пентиум в голове

В то время как кто-то довольствуется 386 микропроцессором в голове, в некоторых выдающихся головах работает Пентиум. «Одной из самой удивительных и выдающихся схожих черт чемпионов является констатация того факта, что управление болидом быстрее всех не отнимало у них стопроцентного задействия мозговой деятельности", - объясняет Pat Symonds, говоря о Сенне и Шумахере. « Они были способны к анализу всего, что происходило вокруг них. Они отлично помнили каждый круг, даже в самых сумасшедших гонках. Это было что-то невероятное!»

Росс Браун определяет это как “Spare Brain Capacity”. «Лучший в этом сейчас Алонсо», - отмечал в этом году тим-менеджер Мерседеса. Браун, например, удивлялся огромному спокойствию Шумахера при переговорах по радио, когда тот пилотировал на пределе круг за кругом.

Великие победители, не умеющие проигрывать

Но спортивные добродетели имеют и обратную сторону перед лицом поражения. Молодой Сенна, проигравший картинговую гонку Терри Фуллертону, столкнул своего соперника в бассейн. «Это была шутка, но онa многое говорит о человеке», - говорил потом Фуллертон. В Фениксе, в 1989 году, когда Прост не смог улучшить его время во время свободных заездов, бразилец перед всей командой показал в монитор «до куда у него рукава» и ушел в моторхом.

Движимые жаждой побеждать, или не проиграть, они оба прибегали к более чем спорному поведению на трассе. Вспомним Сенну против Проста в Сузуке 1990 года. Шумахера с Дэймоном Хиллом в 1994 году, с Вильневым в 1997 году, или маневр в Монако 2006 года. Их агрессивность иногда выливалась в применение физической силы. Бразилец вцепился в горло молодому Шумахеру после свободных заездов на Гран при Германии 1992 года, из-за того, что ему показалось, что его траектория была заблокирована намеренно. Шумахер не подрался с Дэвидом Култхардом после аварии на Гран При Бельгии в 1998 году только потому, что члены команды не допустили этого.

Хотя испанскому пилоту тоже нелегко скрывать свое, назовем это так, неумение проигрывать, он не доходил до таких крайностей. Реакция на Петрова в Абу Даби послужила доказательством этой черты. Однако Алонсо никогда не играл в опасные игры с соперниками на трассе, и не прибегал к самоубийственным маневрам. Самым известным стал случай на питстопе в Венгрии 2007 года, когда он удержал Хэмилтона позади себя. В ответ на, стоит признать, нарушение англичанином предварительной договоренности по стратегии, принятой командой.

Можно сделать вывод о том, что Сенна, Шумахер и Алонсо, в большей или меньшей степени, сходны в свете, и в кое-каких тенях. И в особенности в том, что касается преломления ситуаций, объединяющего многих чемпионов: «Еще одно усилие, и то, что должно было стать поражением, превращается в успех». Слова, как ни странно, принадлежат Lao Tse, одному из людей в истории, которым наиболее была чужда конкуренция.

[Мяука]

Алонсо - ди-джей

В.Сеара о стратегии Феррари в 2011 г. Пятница, 21 Января 2011 0:04

Новая стена Ferrari

Как я поняла: Пэт Фрай и Нил Мартин хорошо знакомы и уверены друг в друге. Схема "управления полётами" не такая, как в Маках, разработана Мартином и держится в строжайшем секрете . Надеются, что это будет идеальная стратегия... или почти идеальная

http://www.facebook.com/FasterInside

Переведите, кто хорошо знает англ.

Привет, "фломастеры"!! Осталось всего несколько дней на то, чтобы установить двигатели, и мы увидим новые болиды для 2011-го года. С последнего гран-при прошло очень много времени! Все идет хорошо, болиды готовы к пятничной презентации и к тестам в Валенсии 1 и 2 февраля!! У меня напряженные дни, чтобы подготовить мышцы шеи к первому дню в болиде (я очень устал ... после первого дня зимних тестов) :-))...!! Буду продолжать вас информировать..! Отвечу на некоторые ваши вопросы..., 1 - да, вместе с Росси нам хотелось бы сделать что-нибудь после завершения чемпионата в качестве шоу.. :-)! 2 - да, очень скоро будет больше товаров "фастер" в магазинах, также и для девушек...:-)! 3 - нет, я никогда не посещал, либо интересовался покупкой дома на Канарах...То, что обычно пишут в газетах...знаете...не 100%-процентная правда..:-))..! ОК, сейчас я собираюсь покататься, думаю, может так оказаться, что поездка будет короткой...!! Не волнуйтесь, и помните: не сдаваться..

Мне сегодня подарили

слева обложка паспорта, справа обложка на права

прям не нарадуюсь

Про новый руль и кнопочки...

Рулевого колеса F1: слишком много технологий?

[Мяука]

Лидер

http://translate.goo...%2F1023708.html

Тут на днях Феррари прислала мне приглашение посетить их автораздел сайта с "интересными пропозициями" и как раз в уанете прочитал, что Феррари выпускает первый свой кроссовер......это не он часом?

По слухам из Маранелло, Феррари предложила Алу принять участие в программе развития дорожных машин - по образцу Майкла в бытность его "суперконсультантом"....тестировать модели и вносить свои предложения и идеи по улучшению их характеристик.....говорят, Алик очень воодушевлен и рад этой возможности

Нет, это всего-навсего полноприводный shooting-brake (купе-универсал) в исполнении легендарной маранельской автомобильной мануфактуры, с багажником до 800 литров (со сложенными задними сиденьями) для сумок с клюшками для гольфа, ружей и.т.п Эта машина, вернее использованный для нее кузов в определенных кругах уже произвела эффект взорвавшейся бомбы, бритты стебутся, что это первый феррарийный горячий хот-хетч

Фернандо Алонсо меняет методику тренировок

Бриаторе: Претендентов на титул вновь будет четверо

Небольшой репортаж lasexta (про шлемак Ала) на испанском языке, ессно (для тех, кто не в курсе - сначала реклама)

http://www.lasexta.com/sextatv/formula1/fernando_alonso_esta_de_estreno/369732

Для тех, кому интересно, кино про тесты шин Pirelli. Ну и пусть, что дон Педро гоняется. По божественным звукам моторов болидов Ф1 небось все соскучились

http://www.youtube.com/watch?v=HdLwtBm42w0

http://clubs1.bg/flip/135/134.html

Фернандо и Ферари опять главные герои нашего журнала.

предыдущая презентация

[Мяука]

Из блога А.Попова:

Коллеги из уважаемого западного издания физически посчитали, как часто получали бы пилоты право на использование своего крыла в прошлом году. И вот — итог:

Масса — 281

Алонсо — 263

Кубица — 225

Хюлькенберг — 203

Шумахер — 201

Кобаяши — 201

Альгерсуари — 200

Уэббер — 177

Сутиль — 173

Хэмильтон — 172

Петров — 172

Льюцци — 166

Феттель — 147

Буэми — 141

Баррикелло — 111

Баттон — 105

Росберг — 102

Глок — 95

Ковалайнен — 93

Трулли — 68

Де ля Роса — 60

Хайдфельд — 60

Ди Грасси — 41

Сенна — 30

Чандхок — 15

Клиен — 0

http://blogs.sportbo...popov/2678.html

Главная: Симмондс - Взгляд со стороны

Капитан Алонсо.

В преддверии презентации (видео) -

[Мяука]

по данным Автоспорта, Феррари, кроме известных нам подвесок а-ля РБ, будет иметь сайдподы а-ля Мак и узко-высокую КПП

а итальянская Газзетта пишет , что коробка похожа на маковскую, для более быстрого старта

Начиная со Степана, говорившего про этот момент и источников в команде, завтра на машине не будет многого во внешнем обвесе, только базовый дизайн

http://translate.goo...sdaimot_1%2FTes

Я бы даже сказал, что Ф150 это "оружие возмездия" по аналогии с известными мировыми событиями ХХ века

К слову... в окрестностях Модены, где и Маранелло, сейчас моросит дождик при 3-х градусах тепла....если и в Маранелло такая же погода, то съемки рекламного заезда могут, наверное, и не состояться

Х. Рубио

Проблемы Фернандо Алонсо и Ferrari в 2010 (I)

http://translate.goo...0128-74144.html

----------------------

http://translate.goo...per%2Bla%2BF150

кроме того, из первых лиц на презентации еще будут руководство ФИАТ Элканн и Маркионне, президент "Сантандер" Ботин и президент "тормозной" фирмы "Брембо"

Новый духовник команды Феррари

[Мяука]

Презентация болида F150

http://translate.goo...tta-11753560%2F

ит. лайв...

[Мяука]

хайрезы

[Мяука]

Алонсо: надеюсь, F150 будет столь же сильна, сколь и красива

Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо на презентации нового болида F150 выразил уверенность в том, что машина позволит ему бороться за высокие результаты уже с самой первой гонки сезона-2011.

"Я очень мотивирован и взволнован. 2010 год был невероятным для меня, это был первый сезон с "Феррари", я открыл для себя чудесную команду с чудесной атмосферой.

Сезон-2011 будет важным, нас ждёт новый вызов, изменения в регламенте. Гонщикам придётся адаптироваться к новому гоночному стилю и к возвращению KERS. Это будет трудный год, нам предстоит многое выучить.

Но новая машина – плод работы на протяжении многих месяцев. Механики, инженеры и другие люди, работающие на "Феррари", вложили много сил, и сейчас важно подготовиться к новому сезону. Мы готовы к новому вызову.

Без сомнения, теперь я лучше знаю команду. Я знаю имена механиков, хотя не знал их год назад. Я лучше интегрировался в команде. Развитие по ходу сезона-2010 внесло свой вклад в новую машину. Я думаю, что она будет более комфортной и мне будет легче адаптироваться к ней. Надеюсь, что она будет столь же сильна, сколь и красива.

Когда гоняешься в "Феррари", то всегда чувствуешь давление, особенно его испытываю я. У меня был трудный сезон, но перед новым сезоном всегда надо чувствовать волнение. Я хотел бы начать год с положительных результатов, и я уверен, что нам это удастся", — цитирует Алонсо Autosport.

Хайрезы

...можно рассмотреть в деталях

Команда продолжит продувку F150 в аэродинамической трубе, и на старт первого этапа Формулы-1 в Бахрейне выйдет доработанная машина.

28 января, в Маранелло установился сильный туман, препятствующий заездам. Фелипе Масса должен сесть за руль нового болида в субботу, 29 января, в рамках рекламных съемок автомобиля F150.

Пальцы так сложил, прямо как в рекламе, которая резко прерывает передачу по телевидению!

Уна мЫнута дэ мануэлла идэа студио!(с)

[Мяука]

Ал на трассе Фьорано

http://www.marca.com...1296222999.html

прикольно сделали сравнение

http://sport.sky.it/...ri_ferrari.html

небольшой ролик из Фьорано (сачала реклама)

[Мяука]

[Мяука]

http://translate.goo...1614532580.html

"съемочный день" Ала длился 2ч. 20 минут в течении которых он покрыл аж 98 км

все прошло без происшествий

Хайрезы с шейкдауна -

...кипишь, куча механиков + А.Коста в боксах и аж один фотограф на трассе снимает "рекламу"

[Мяука]

...еще три хайреза этого красного "лебедя"

Презентация на Вимео http://vimeo.com/19290764

- Фернандо, я хочу в первые дни тестов, чтоб инженеры крутились, как пропеллеры.

http://translate.goo...1296241651.html

http://www.ferrarif1...tml#/en/news/10

Фернандо Алонсо: "Я всегда оказываю большой прессинг на самого себя"

Фернандо, представьте ситуацию, когда в Бахрейне три болида идут один за другим. Что может произойти?

Подвижное заднее крыло может быть задействовано только на одной прямой за весь круг, поэтому наиболее важным должно быть будет подъехать к последнему повороту, находясь менее, чем в 1,5 секундах от впереди идущего болида, что очень тяжело. Я не вижу возможности для большого числа обгонов. Я думаю, что обгонять будет, по-прежнему, тяжело. И обгон будет, по-прежнему, включать риск.

У вас полтора месяца и пятнадцать тестовых дней. Как вы будете использовать то время, когда не будете находиться за рулем болида?

Я считаю, что те дни, когда я не задействован в тестах, будут также очень важны, и я в любом случае буду находиться на трассе, когда в болиде будет Фелипе, буду следить за тестами и за доработкой. Данные, которые он сможет собрать, будут также полезны и мне, и наоборот.

Считаете ли вы, что все кнопки рулевого колеса отчасти снижают удовольствие от вождения?

Я считаю, что все эти кнопки, больше чем что-либо другое, наиболее затрудняют вождение. Водить одноместный болид Формулы 1 намного сложнее, чем это можно представить. Что касается этого сезона, то стало на две кнопки больше: управление крылом и КЕРСом. Водить автомобиль класса "GT" намного приятнее, и можно больше сконцентрироваться на вождении.

У вас идеальный вес для этого сезона ? Положение пилота выше, чем в прошлом году. Изменит ли это ваш стиль?

Я начал подготовку и рассчитываю, что к Австралии буду в 100% форме, потому что мы ходим идеально подготовиться к гонкам в Австралии, Малайзии и Китае. На прошлой неделе я много катался на велосипеде, плавал в бассейне, бегал и делал упражнения для шеи. Вес отличный. Не думаю, что у меня будут какие-то проблемы с КЕРС еще и потому, что минимальный вес болида был увеличен до 640 кг. Сиденье и положение пилота не слишком сильно увеличат обзор.

Могут ли новые параметры, такие как тип шин, повлиять на ваш стиль вождения?

Я не знаю. Мы еще должны пройти тесты. Мы поймем и то, является ли более высокий износ шин всего лишь спекуляцией. Естественно, один пит-стоп вместо двух много значит в гонке, потому что за один пит-стоп вы теряете 25 секунд, которые нужно вернуть за 30 кругов.

Какого типа прессинг вы оказываете на самого себя? Какая команда, как вы считаете, может подготовить болид, который сможет конкурировать с Феррари?

Прессинг, который я оказываю на самого себя, очень большой. В первые месяцы мотивация каждый год одна и та же. Я считаю, что являюсь частью уникальной комманды, и эта презентация это доказывает. Остальные команды будут делать презентации своих болидов на первых тестах, сразу перед стартом, и никто не будет ничего говорить, ни пилоты, ни руководители.

Отвечая на ваш вопрос, я полагаю, что "Мерседес" имеет возможность построить конкурентоспособный болид, а также "МакЛарен" и "Ред Булл"; нам придется бороться с ними.

Какова ваша доля в создании болида 2011-го года?

Когда я пришел [в команду] в 2010-м, то обнаружил, что болид очень отличается о тех, которые водил до этого. В этом году я способствовал созданию болида и считаю, что на его разработку также повлиял и мой стиль вождения. Кроме этого, сейчас я знаю всех в моей команде и установил с ними отличные отношения, и я всегда оказываю на них давление.

[Мяука]

Интервью с Фернандо.

Q&A with Ferrari's Fernando Alonso

Saturday 29th January 2011, 01:20

Q. Fernando, let’s imagine a situation where in Bahrain three cars are right one behind the other. What can happen?

Fernando Alonso: The mobile rear wing can only be used on one straight on a lap, so the most important thing would be to arrive at the last corner with less than 1.5 seconds behind the car in front, which is really difficult. I don’t see the possibility of many overtaking manoeuvres. I think that it will still be difficult to overtake. And overtaking will still include taking risk.

Q. You will have one month and a half with 15 testing days. How will you use the time when you’re not in the car?

FA: I think that also the days I’m not testing will be very important and I’ll be at the track anyway, when Felipe is in the car, following the tests and the development. The data he can collect will be also useful for me and vice versa.

Q. Do you think that all the commands on the steering wheel take a little bit the fun out of driving?

FA: I think more than anything else that all these commands make driving more difficult. It’s much more difficult than you can imagine driving a Formula 1 single-seater. As of this year there are two more buttons: to control the wing and the Kers. Driving a GT is much more fun and you can concentrate more on driving.

Q. Do you have your perfect weight to drive this year? The driving position is higher than last year. Will this change your style?

FA: I started with my preparations and I count on it to be 100% in shape for Australia, because we want to be perfectly fit for the races in Australia, Malaysia and China. Last week I rode my bike a lot, went to swim, ran and did exercises for my neck. The weight is fine. I don’t think that I’ll have any problems with the Kers, also because the car’s minimum weight has been upped to 640 kg. The seat and the driving position won’t change the driver’s perspective too much.

Q. Could the new parameters like the tyre wear influence your driving style?

FA: I don’t know. We still have to test. We’ll find out if the higher tyre wear is just mere speculation. Naturally one pit stop instead of two means a lot in a race, because for one stop you loose 25 seconds, which you might regain in 30 laps.

Q. What pressure do you apply to yourself? Which team do you think can set up a car, which can compete with Ferrari?

FA: The pressure I put on myself is high. The motivation in the first months of the year is the same as every year. I think I’m part of a unique team and also this presentation proofs it. The other teams will present their cars at the first test, just before they start to drive, and nobody will say anything, neither the drivers nor the Chairmen. To answer your question I think that Mercedes might have the possibility to build a competitive car, but also McLaren and Red Bull; we have to fight with them.

Q. How much of yourself is in the car for 2011?

FA: When I arrived in 2010 I found a very different car compared to the one I had driven before. This year I contributed and I think that also my driving style had an influence on the development. Now I also know the people in my team and I’ve got a good relationship with them and I’m always putting them under pressure.

Источник.

http://translate.goo...display%2F02564

С презентации

Николас: "Ну, что? Самовоз?"

Альдо: " А шут ее знает."

[Мяука]

Большие фото с сегодняшнего мероприятия

Стефано: «Взмывааааая выше елиии»

Филиппе: «Не вееееедая преграаад»

Фернандо: «Крылааааатые Ferrari»

Весь хор: «Летят летят, летяяяят»

Как то навеяло

Ferrari F150 Fiorano. Фотографы и болельщики...

В.Сеара "отчитался" в своём блоге...

пятница, 28 января 2011 10:49 Представляем новый F150

http://translate.goo...-garibaldino%2F

Алонсо в роли Гарибальди более интересен итальянцам, чем Масса-партизан....

[Мяука]

Ну, кто по Лобато соскучился?

http://www.youtube.com/watch?v=EqDYW1p6ASg&feature=related

Марк Жене: "Работать с Алонсо - это роскошь"

http://translate.goo...7V7nuVjQuEONmjw

надеюсь, Марк имел в виду не зарплату Ала, самую высокую в Ф1

Новые картинки появились

[Мяука]

Тесты 2011

Шоу начинается....

Ferrari F150 готова к первым тестам

http://www.f1news.ru...s/f1-63744.html

http://translate.goo...OnIxSQtVRJn1ISg

Ал прибыл в Честе вчера после обеда с большим желанием начать сегодня тесты,......первые замечания пилотов еще с Фьорано, касающиеся плохого обзора в поворотах из-за низкой посадки в кокпите, решаются...видимо, из-за этого машины прибыли в Испанию позже запланированного

Феррари и Мак выбрали для себя самые неудобные для обзора остальными командами боксы - с краю возле диспетчерской

так легче дольше сохранить секреты от пристального внимания....

вероятность дождя сегодня невелика

судя по фотке с твиттера Ковы, погода достаточно ясная

[Мяука]

так понимаю, что первый свой установочный кружок Алик проехал...и в боксы

Fernando Alonso completed a double installation lap just to check the car.

даже два

Вот бы фото, хоть какое . О, у Федора 1:38.251 - панеслась!

[Мяука]

1:18---аццки!!!!

Yeah, baby, yeah!

Механики в резиновых перчатках, мы с активированным КЕРС"ом, гуд

"Коллеги из F1Today сообщают, что на машине Алонсо проблемы с мотором. И что вся задняя часть "Феррари" окрашена жёлтой краской для изучения потоков воздуха".

Че-то не догнал, что еще за проблемы?

упс...ну уж пусть выявляются пораньше все слабые стороны....

Видимо все обошлось

1:15.371 в исполнении Алонсо.

Tiempos a las 11.20:

1.- F. Alonso 1:15:371

2.- N. Hulkenberg 1.15:948

3.- G. Paffett 1:16:256

4.- K. Kobayashi 1:16:354

5.- D'Ambrosio 1:17:991

6.- J. Alguersuari 1:18.260

7.- S. Vettel 1:18:507

8.- R. Barrichello 1:24:424

[Мяука]

Это не слики что-ли, а промежутка?

Похоже на резину для лайтового дождя

А вот тут уже слик

[Мяука]

Репортаж LaSexta вчера. В начале ролика есть Ал с Абадом.

http://www.youtube.com/watch?v=fuEkDZYdwUE

1:14.718 - лучшее время пока

- Андрюха, мож таки втопить педальку до полу, а то тут молодежь выпендриваецца....

N. Hulkenberg (Force India) 1:13.938 - v43

F. Alonso (Ferrari) 1:14.718 - v51

S. Vettel (Red Bull) 1:14.921 - v32

K. Kobayashi (Sauber) 1:15.831 - v38

G. Paffett (McLaren) 1:16.256 - v45

J. D'Ambrosio (Virgin) 1:16.398 - v33

J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:18.260 - v08

N. Karthikeyan (Hispania) 1:18.650 - v22

R. Barrichello (Williams) 1:18.714 - v11

N. Rosberg (Mercedes GP) 1:19.930 - v09

V. Petrov (Renault) 1:20.633 - v06

[Мяука]

В Валенсии распогодилось ваще....

1:19.174

1:18.847

1:18.919

1:18.930

1:18.638

S. Vettel (Red Bull) 1:13.769 - v54

N. Hulkenberg (Force India) 1:13.938 - v71

F. Alonso (Ferrari) 1:14.718 - v63

G. Paffett (McLaren) 1:15.350 - v55

K. Kobayashi (Sauber) 1:15.831 - v40

J. D'Ambrosio (Virgin) 1:15.831 - v55

V. Petrov (Renault) 1:16.003 - v15

J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:17.424 - v08

N. Karthikeyan (Hispania) 1:18.650 - v24

R. Barrichello (Williams) 1:18.714 - v33

N. Rosberg (Mercedes GP) 1:19.930 - v09

многие отмечают,насколько область задней подвески и крыла не интегрирована в "тело" машины....хоть табуретку проноси в этот промежуток....РБ имеет такой же "недостаток"......тенденция , однако

[Мяука]

79 1:16.200

80 1:16.442

81 1:16.124

82 1:15.616

83 1:15.839

84 1:15.765

85 1:16.010

86 ----

Валенсия, 1 февраля,Хайрезы

Всё на сегодня, Ал напоследок "вывесил" красный флаг

87 1:16.010

88 1:17.253

89 1:16.873

90 1:16.856

91 ----

92 ----

93 1:17.056

94 1:17.093

95 ----

96 ----

97 1:18.208

98 ----

Валенсия, 1 февраля, хайрезы

Тесты, Валенсия, 1 февраля

[Мяука]

http://translate.goo...1623009837.html

http://translate.goo...px%3Fid%3D19966

http://translate.goo...emos-coche.html

пока Ал доволен, что не было никаких мех. проблем, а с кнопками он уже справляется

завтра должно быть не хуже....

Алонсо: первый день прошёл хорошо, без каких-либо проблем

Пилот "Феррари” Фернандо Алонсо прокомментировал первый день тестов в Валенсии, где команда тестировала новый болид F150.

"Всё в порядке, я чувствую себя хорошо, не было никаких сюрпризов. Главной задачей в этот день было проехать как можно больше миль, чтобы получше узнать автомобиль и собрать побольше информации до возвращения в Маранелло. День прошёл хорошо, не было никаких механических проблем.

Мы продолжали играть с новыми правилами, вернувшими KERS и т.д., и привыкали к системе. И только шины очень сильно деградируют, они не очень последовательны на данный момент. Мы очень ограничены в комплектах покрышек. Есть один комплект на утро, ещё один на полдень и один на конец дня. Трудно получить ответы на интересующие вопросы при изменениях настроек.

Очевидно, что из-за количества кнопок на руле сейчас пилотам очень не легко, если ты потеряешь концентрацию, то потеряешь скорость. Однако благодаря этому, пилоты, которые могут быстро адаптироваться, получат преимущество. Так что это вызов для всех нас. Каждый должен попытаться сделать это лучше, чем его конкуренты”, — цитирует Алонсо Autosport.

Также Фернандо ответил на вопрос о том, не испытывает ли он озабоченность относительно возможных проблем с использованием регулируемого заднего антикрыла. "Когда крыло возвращается в исходное положение, вы ничего не чувствуете. Вы должны доверять системе. В зеркалах заднего вида можно увидеть заднее антикрыло, но вы не смотрите на него, когда тормозите. Еслли что-то случится, и система не сработает, то подвижный элемент вернётся в исходное положение под давлением потока воздуха”, — заявил испанец.