Renault F1 Team

[Fisicо]

Интересное интервью. А может для Ковы пора уже отдельную тему создать ?

Давай сначала убедимся, что он не покинет Ф-1 после четырех-пяти гонок.

[stormbringer]

Renault не хватает скорости для квалификации

В Renault признались, что пока не могут обеспечить высокую скорость на одном быстром круге, что очень важно для квалификации. А вот на длинных дистанциях проблем нет.

Судя по последнему дню тестов в Бахрейне пожалуй можно предположить что некторые успехи в этом направлении сделаны...

1. Ф.Масса Ferrari 1'29"989 45

2. Х.Ковалайнен Renault 1'30"384 61

3. Д.Физикелла Renault 1'30"498 64

4. К.Райкконен Ferrari 1'30"534 77

5. Ф.Алонсо McLaren 1'30"564 113

[Гость Davhard]

Давай сначала убедимся, что он не покинет Ф-1 после четырех-пяти гонок.

ты это серьезно???

[Argento]

Не, этот не покинет. Чего нельзя с уверенностью сказать о Физикелле...

[stormbringer]

Не, этот не покинет. Чего нельзя с уверенностью сказать о Физикелле...

Вот мне интересно. Бриаторе доверяет Физекелле вот уже 7-ой сезон. Вопрос: в связи с чем или на основе чего некторым на ум приходит, что Физекелла может покинуть команду Рено посреди сезона? Чем вы руководствуетесь когда такое говорите?

[Argento]

Вот мне интересно. Бриаторе доверяет Физекелле вот уже 7-ой сезон. Вопрос: в связи с чем или на основе чего некторым на ум приходит, что Физекелла может покинуть команду Рено посреди сезона? Чем вы руководствуетесь когда такое говорите?

Ну... во- первых, не 7- й сезон, потому, как Бриатторе на несколько лет отстранялся от управления командой. А во- вторых, даже если не брать блужданья Флава в расчет, ситуация за последние годы сильно переменилась: если раньше Физико воспринимался как чуть ли не самый талантливый гонщик пелетона и неукротимый борец, которому для того, чтобы всех порвать, не хватало сильного болида, то сейчас он - пилот, который два сезона проплелся в кильватере Алонсо на одном из самых сильных болидов чемпионата . К тому же, по формульным меркам, он уже немолод, а в спину ему уже дышит такой брэнд, как Нельсон Пике - мл...

[Fisicо]

Не, этот не покинет. Чего нельзя с уверенностью сказать о Физикелле...

Во первых, переводить стрелки не надо, а? Речь шла о Ковалайнене, зачем переводить стрелки на Физикеллу, еще один раз показать свою несдержанность и злорадство? Кто знает, кто такой этот Ковалайнен? Пока мы знаем, что он хорошо бьет машины - как и Лехто в 1994. Того тоже взяли в Бенеттон, но он даже на старт первой гонки сезона не вышел, попав в аварию на тестах, в конце января. Потом, правда, ему нашлось место в Бенеттон, но результаты его были столь слабы, что... А ведь не такой плохой гонщик был, и подиум у него был до Бенеттона еще, в 1991 году. А потом... лишь пара стартов за Заубер... И все, закончилась карьера... Не окажется ли Ковалайнен финном из той же породы?

[Гость Davhard]

Обладатель Кубка конструкторов последних двух лет на данный момент находится на третьем месте. По мнению пилота Renault Джанкарло Физикеллы, его команда немного уступает Ferrari и McLaren.

Джанкарло Физикелла: “Все неплохо прошло на этой неделе. На последних тестах мы достигли заметного прогресса, и это положительный знак. Нам удалось сделать большой шаг вперед в области баланса и настроек. Думаю, машина стала более конкурентоспособной.

Должен признать, мы находимся позади Ferrari. На этой неделе они смотрелись очень сильно. McLaren тоже впереди, хотя и не намного. Очень сильны и в BMW. Но я уверен, что и мы сделали шаг вперед.

Думаю, в первых гонкам мы сможем побороться за подиум. Наша машина достаточно надежна, и это будет преимуществом в начале сезона. Команда голодна по победам, и всем не терпится увидеть, на что мы способны”.

[Oden]

Рено скромничают. Уж МакЛарену они никак не уступают.

[ANTIGON]

Квалификацией не доволен, такого отставания не ожидал, одно радует...что Физико...без особых проблем уделал Ковалайнена. Посмотрим на гонку....но невооруженным глазом видно, что рено нынче никак не чемпионский болид =\

[Hemlock]

Квалификацией не доволен, такого отставания не ожидал, одно радует...что Физико...без особых проблем уделал Ковалайнена. Посмотрим на гонку....но невооруженным глазом видно, что рено нынче никак не чемпионский болид =\

Еще рано об этом судить. Время еще есть. Гонка покажет ключевой момент - надежность. Если с ней все в порядке, то такой команде, как рено, вполне по силам догнать лидеров. В прошлом году в начале сезона феррари тоже не блистали, зато как потом поехали.

Правда, поломка обоих машин в пятницу вызывает некоторую тревогу.

[ANTIGON]

Еще рано об этом судить. Время еще есть. Гонка покажет ключевой момент - надежность. Если с ней все в порядке, то такой команде, как рено, вполне по силам догнать лидеров. В прошлом году в начале сезона феррари тоже не блистали, зато как потом поехали.

Правда, поломка обоих машин в пятницу вызывает некоторую тревогу.

Всё же обидно что нет мишлена....тогда всё было бы иначе...

[Mirrodin]

Флавио Бриаторе: "Мы знаем, что отстаем от лидеров, мы знали это с самого начала. Уже на первых тестах, когда команды получили новые шины Bridgestone и поставили их на прошлогодние машины, у McLaren было большое преимущество, а мы, кажется, больше других потеряли из-за смены поставщика резины. Эффективность машины в Мельбурне здорово уступала нашим ожиданиям".

Что лишний раз подтверждает, как много Рено получала от сотрудничества с Мишлен...

[DonF1]

Рено нехватает Алонсо! фот и фсе и цвет у них какой то отстойный, голубая была куда лучше чем бело-желтая!

[LEKTER]

Почему это? Ты посмотри, какая гармония!

[Vion]

Рено нехватает Алонсо! фот и фсе и цвет у них какой то отстойный, голубая была куда лучше чем бело-желтая!

На Arrows немного похоже.Даже портит всё внимание

[faraon]

этот год для рено можна считать годом экспериментов,такой вот большой тестовый сезон ловить им в этом сезоне нечего.....

[Ден]

Сегодня ночью, перед квалификацией Пэт Симмондс провел вэб-чат с болельщиками Рено.

Transcript of Webchat with Pat Symonds

By RF1 Paddock Pass, saturday 7 april 2007 at 00:40 :: Talking Points :: #316 :: rss

Welcome to our exclusive Webchat with Pat Symonds, Executive Director of Engineering, live from Sepang!

MODERATOR: Good evening from Sepang and welcome to the ING Renault F1 Team's first live webchat of the 2007 season.

MODERATOR: As you know, Pat Symonds, the team's Executive Director of Engineering, will be joining us live in about fifteen minutes' time for an exclusive webchat.

MODERATOR: We are sat in the paddock in Sepang, as the sun is setting after a productive first day of practice.

MODERATOR: The drivers finished the day 2nd and 3rd on the timesheets, an encouraging performance, even if the real level is probably not quite that high up. We ran new option tyres and lower fuel at the perfect time, so it's not a totally representative comparison with some of our rivals, but it has nevertheless proved a good start to the weekend.

MODERATOR: Both drivers completed over 60 laps, equivalent to a race distance, and they are well tuned in to the circuit.

MODERATOR: Fisi is suffering a little with flu, but will be OK for Sunday.

MODERATOR: Heikki is very upbeat and positive, and determined to put Melbourne behind him. You can hear some of his interviews elsewhere on the site, and they make interesting listening to get a real feel for his character and how he is responding.

MODERATOR: Prior to Pat joining us, please start sending in your questions if you want to know any more about the day's events so far...

MODERATOR: No questions for me so far - Pat is not here yet guys, he will join in about 10 MINUTES. So send in general questions if you have them!

Rad Victor : Hello everyone... I wasn't able to watch the second free practice session live, only the live timing was available for me. What was an average lap time in one of Fisi or Heikki's long runs?

MODERATOR: Hi Victor, the long runs really got better and better during the session - just ten minutes apart, and they gained maybe half a second on average. By the last long run we did, we were running in mid to high 1.37's. It's worth noting that Massa set his best lap at the start of a 12 laps run...

MODERATOR: Guys, this is the moderator here again. I am seeing a number of questions appearing in French. It needs to be English ONLY please!

MODERATOR: Pat will be joining us in about 5 MINUTES time. Please send in your questions now - we need to chat about something!

Rad Victor : You were mentioning that Fisi has caught a bit of a flu. How can that affect driving performance in these conditions?

MODERATOR: Victor, it makes things a bit tougher for him physically and can leave him a bit drained. But he will be fine.

emilio70 : F1 should be very important too Renault, and I would like that we with success improve company image in sport, the image that Ferrari, McLaren-Mercedes already have, even if we’ve done more in last 30 years then them. So what is the next thing to do, to improve the sport image, as winning is not the only thing, obviously.

MODERATOR: Pour nos amis francophones, ce chat se déroule en ANGLAIS. Nous ne pourrons répondre à aucune question en français, désolé.

MODERATOR: Pat Symonds has now joined us, so please keep the questions coming. You have half an hour to answer, beginning now!

Principessa : Pat, What are the updates on the R27 at Malaysia?

Pat Symonds : Our aero updates are centred around the front wing. But just as significant is the fact that we adopted a different philosophy for setting the car up at the test here last week, and it looks as if everything is now working better.

elno : What are the strengths and weaknesses of the R27?

Pat Symonds : The strength of the car is reliability, we've covered, together with McLaren, more km in testing than anyone else. The weakness is obviously that it's not winning races at the moment, and that's something we want to change as quickly as possible.

emilio70 : Hello Pat, I just want you to know that you have huge number of fans behind yourself as a member of Renault F1 team. Please don’t leave the team ever, and make us happy as much as you can with RF1 success. Now, simple question, why we are so behind the others and just few months ago we were the best. What happened?

Pat Symonds : A simple question, but a difficult answer. It is definitely linked to the change to Bridgestone tyres, but not necessarily in the way most people think. The tyre affects the aerodynamics of the car an awful lot, and after years of working with Michelin, we were each able to contribute to the total package. Now it is purely down to us to make Bridgestone's tyres work with our car, both as a tyre and an aerodynamic device, and I'm afraid we're a bit behind in this process.

Rad Victor : You were, of course, Michael Schumacher's race engineer in his Benetton days. How would you compare working with him to working with today's drivers (Giancarlo and Heikki)?

Pat Symonds : One season is a long time in F1, and it's over ten years since I worked with Michael. A lot has changed in that time, and what we require of the drivers is different these days. But as human beings, they don't change. Michael showed the world what can be achieved with hard work and dedication when added to an exceptional skill. I hope all drivers and indeed engineers, learnt from this.

elno : In general, are you in favour of more openness in F1? Would you agree to show TV viewers some telemetry data, for example?

Pat Symonds : I think that Formula 1 needs to balance between being a sport, and being an entertainment. I am all for improving the entertainment as much as we can. A large part of this is sharing the trackside experience with people at home. If you log on to our website while the cars are running, you will be able to follow a reasonable amount of data. We are also working with FOM to add more of this data to the broadcast television.

Rad Victor : Mr. Symonds, I have a few massive questions about the strategical thinking of any team. About how many variables are taken into account at any given time in preparing a strategy? How long can it take to change a strategy on the pit wall and relay it to the driver? And is there a possibility to trick other teams into believing that less fuel was put on board, while the flow rate of the nozzle stays within the regulation-specified 12 l/second?

Pat Symonds : A lot of questions! If we are saying that strategy is really about what happens on Sunday, then the major variables are tyre degradation and the effect of the fuel weight. Of course, those of you who have listened to my rantings before, will know that I regard strategy as being much more than simply what happens on Sunday. To answer your second question, we can react very quickly and often do. Of course, we cannot extend a stint if there is not enough fuel in the car, but we can change a strategy even up to the point of the car entering the pitlane and indeed I have done this many times. For the third part, we are always trying to mislead our competitors! But it's very difficult to hide the amount of fuel you are putting in a car during a race.

robert : What training do you need to do your job?

Pat Symonds : The obvious answer is that you need a good engineering degree. I started with mechanical engineering, and then later specialised in automotive engineering. But I think the true answer goes beyond this. One needs many other attributes to be successful in Formula 1. Among these are dedication, hard work, open-mindedness, and believe it or not, honesty.

stefan : I would like to know if you will change the wheelbase (to make it longer) of the R27, and if so, when?

Pat Symonds : I think this question is inspired by the fact that the dominant Ferrari is a very long wheelbase car. It is not always easy to simply copy something from another car. One must first understand the design philosophy. I think a lot of people believe that the long wheelbase of the Ferrari has come about because of the tyres. I believe it has much more to do with aerodynamics. At the moment we are investigating why we are not as competitive as we were last year, and I will not rule anything out, but I think it is unlikely that we will follow this route this year.

victor : Pat, do you think the team will be able to catch McLaren and Ferrari this year?

Pat Symonds : I certainly hope so! But I am realistic enough to know that it will be extremely difficult, particularly with Ferrari. However, we must remember that for the last two years, Renault have started the season in a dominant fashion, but had to fight to the end as others caught us up. This year, I hope it is us that is doing the catching up.

Principessa : How did the team help Heikki to get ready for the second race after his debut in Australia?

Pat Symonds : Heikki had some justified criticism from Flavio after Australia. The engineers tried to be very objective in our criticism, and hence make it constructive criticism. Heikki is a very intelligent young man, and he has taken our comments on board. This, coupled with a good test at this circuit, has got him well-prepared for round 2.

elno : Do you think that the FIA will now be able to monitor illegal driver aids from next year onwards? How will they do it?

Pat Symonds : This is a good question. As many people know, the FIA banned traction control some years ago, and then allowed it back inwhen it was suspected that it was impossible to police. 2008 brings a totally new situation to Formula 1. This is because we need to all use a standard electronic controller (ECU) for our cars, engine and chassis. The limitations of the software in this ECU make it infinitely more easy to ensure that no-one is using traction control.

pierreleg : hello pat ! do you think we'll be better than Melbourne this week ? and will ve be before the BMW ?

Pat Symonds : Indications from testing and practice today show that we will be more competitive than we were in Melbourne. Is it enough to beat BMW? It's hard to say, but our feeling and our analysis from today's sessions are that we are extremely equal.

Principessa : There have been talks/rumours about a B-chassis of Renault. What about that?

Pat Symonds : My answer to this is very similar to the one earlier about long wheelbase. We will do what is necessary within our budget and resources, but this does not necessarily mean a "B car".

ProstForever : Hello Pat, Do you still have a lot of things to learn from the tires ?

Pat Symonds : I certainly do! But that's one of the fascinations of Formula 1. Tyres are a mixture of physics, mathematics and good old fashioned experience. I have room to learn in each one of these!

Jose : Why didnt Renault used the rim covers at the end of last year and they are using them now in Sepang?

Pat Symonds : I said earlier that one cannot just copy an idea from another car. You need to understand the design philosophy. We tried these devices last year on the R26 and found no improvement. The changes at the rear end of the R27 have now made them work. The gain is small, but nevertheless measurable.

elno : Pat, how do you explain in modern f1, it is so difficult to over take while in sixties and seventies we saw so many beautiful over taking ? thank you very much for your response

Pat Symonds : If I could give the absolute answer to this question, I would be a very popular man! As you know, we are trying hard to improve overtaking in Formula 1 by 2009. In order to do this, we need to be able to answer your question, and are working hard to understand it right now. Of course aerodynamics plays a part, and this is something we are starting to get on top of, and will improve for 2009. But it is also interesting that other factors that one may not think of played a big part in those days. For example, how many times was an overtaking manoeuvre just because the leading driver missed a gearchange? The engineers have worked to ensure that it is impossible to miss a gearchange, and the unfortunate consequence of this is less overtaking.

Principessa : We saw Nelsinho sitting at the Pit wall at Australia and seems very motivated. He also showed his pace during winter testing. What is your opinion of him?

Pat Symonds : It's very strange working with him, having worked with his father. It certainly makes me feel old! I am however very impressed with him. He always wants to be with the team, and learning everything he can. What you saw on the pitwall in Melbourne is repeated every week as he follows our racing and testing. I'm impressed with his speed, I'm impressed with his maturity, and I'm impressed with his work ethic.

elno : Now that the engines have a maximum rev limit, are you working on improving torque levels through the rev range?

Pat Symonds : The engines, as well as having a maximum rev limit, are also severely restricted in the areas where we can make design changes. This is what is known as the 'homologated engine' that we have to use for the next few years. So the answer is that we can't make fundamental changes, but some items such as the inlet and exhaust systems, are still capable of being developed - and indeed, we are doing this.

emilio70 : How good is your relationship with Flavio as he is not a easy man to work with I think, specially during the bad periods

Pat Symonds : I have now worked with Flavio for 19 years, and in that time, I've learnt a lot about him, including his wonderful version of the English language. I've always enjoyed working with him. He contributes a lot to the team, and his flamboyant and open style permeates down through every employee. Of course, he can be hard at times, that's what being a boss is all about. But you cannot argue with the success he has achieved in Formula 1.

elno : Could you explain the flexible floor debate, and the consequences for the Renault team? In the media, we can read every possible opinion, it's hard to know what to think!

Pat Symonds : This has been the hot topic of the last week. It's difficult to answer without getting too technical but basically, the bodywork of the car should be rigid. Now of course nothing is really rigid, and therefore, certain tests are done on the bodywork to ensure that it is not too flexible. In the case of the floor, one critical area is at the front. The test for this part is to apply 500 newtons to the floor, and measure the deflection. This deflection must not exceed 5mm. Now of course, the floor can see loads much higher than 500 newtons, and there has been some suspicion that on certain cars, the deflection for let's say double the load, goes up by more than two times. The new test procedure is an attempt to stop this happening, if indeed it actually is.

emilio70 : Pat, do you think that we, Renault, can be on the top again, like in 1992-1996, 2005-2006, considering the drivers, new rules, motivation in the team, etc…

Pat Symonds : Of course I do! It's impossible to always stay at the top, whether you are a football team, a Formula 1 team, or even a high-street business. Our structure at Renault goes very deep. And while this year may not be starting as well as we would like, and obviously not as well as the last two years, all the fundamentals that we put in place to win our previous championships, are still there. One might say that the driver who won the championships isn't, but my answer to that is that the mechanism and the philosophies that went out and found that driver, are still within the team - and still looking for the next champion. Maybe we even have him in the team at the moment.

emilio70 : How much lower budget is a problem for you engineers working for top team, did you ever think it would be easier for you to join richer team

Pat Symonds : Engineers are very adept at spending money! Within our team, we have a lot of people who have gone racing on very, very small budgets. They have learnt how to use the money wisely, and even as budgets have got better, this philosophy has helped our team. I think it is important for Formula 1 that we maintain sensible budgets that are sustainable in the future. At Renault, this is something dear to our heart, and very much in my thoughts. It's one of the very many reasons why I have no interest in joining a richer team. Our team is rich in ways that go above and beyond finance.

Pat Symonds : Thanks to everybody for joining us this evening. It's time to get back to work - and try and make the cars even quicker for tomorrow. Enjoy qualifying, and of course the race on Sunday!

[LEKTER]

Было интересно...

[LEKTER]

Интервью с Пэтом Симондсом

Выжать максимум возможного из R27

Команде Renault предстоит проделать большую работу, если они хотят достичь своих целей на сезон 2007 года. Победы на настоящий момент могут оказаться недосягаемыми, с нынешней машиной R27, но, как объясняет Симондс, от команды можно ожидать намного большего.

Пэт, как бы вы проанализировали уик-энд команды ING Renault F1 Team в Малайзии?

Пэт Симондс: «Я думаю, мы достигли максимум того, на что мы могли надеяться, в воскресной гонке, особенно после нашего выступления в квалификации в субботу. Джанкарло поднялся с двенадцатой позиции на шестую и провел хорошую, агрессивную гонку, особенно на старте; выступление Хейкки было уверенным, и его скорость была очень близка к скорости Физи, и он стер из памяти все воспоминания о Мельбурне, продемонстрировав сильный пилотаж. Машина вела себя чуть более стабильно в гонке и проявила себя достаточно неплохо. Так что мы провели гонку хорошо, и это воодушевляет. Но означает ли это, что мы удовлетворены нашей нынешней ситуацией? Абсолютно нет».

Что делает команда для того, чтобы постараться улучшить свои выступления по сравнению с соперниками?

Пэт Симондс: «Очень много работает! Это означает постановку огромного количества вопросов и нахождение ответов на них. Мы можем составить расписание того, какие вопросы мы задаем, и когда, но мы не может распланировать время, когда мы найдем ответы. Это означает, что нужно работать старательно и честно для того, чтобы найти первопричины наших нынешних трудностей. И в то же самое время, мы должны продолжать усовершенствовать машину для того, чтобы являться конкурентами на трассе. Если мы просто бросим свои ресурсы слепо на решения проблем, к тому времени, когда мы разберемся с ними, мы только снова откатимся назад».

Очевидный вопрос, который напрашивается задать, «в чем заключается причина проблем»? У вас есть ответ?

Пэт Симондс: «Я думаю, будет очевидным сказать, что здесь не существует простого диагноза. Первая ошибка, которую мы могли бы совершить, - это спонтанная рефлекторная реакция. Люди, которые работают над сложившейся ситуацией, - это те же самые люди, которые выиграли два чемпионата мира за последние два года. У нас те же самые инструменты, та же самая методология и та же самая уверенность в нашей способности достигать успеха. Теперь нам нужно время и усерднее для того, чтобы сделать так – и я абсолютно верю в нашу способность вновь обрести былую силу».

Если говорить о трассе в Бахрейне, чего вы ожидаете там от машины?

Пэт Симондс: «Если вы посмотрите на времена по секторам на круге в Малайзии, станет относительно очевидно, что мы были менее конкурентоспособны на тех участках трассы, которые характеризовались наличием высокоскоростных поворотов. Сахир не является трассой с большим количеством быстрых поворотов, поэтому в действительности он должен быть более благосклонен к нам. Но могу ли я предвещать, что мы сделаем шаг вперед в конкурентоспособности? Честно говоря, очень тяжело делать какие-либо прогнозы вообще на настоящий момент, и я думаю, что целый ряд людей на пит-лейне сейчас чешут у себя в затылке».

Что вы имеете в виду?

Пэт Симондс: «В Renault гонщики жалуются не достаток сцепления машины с трассой, но мы также видим нестабильность в ее поведении: мы были относительно сильнее в пятницу и воскресенье в Малайзии, если сравнить с нашим выступлением в субботу. Если говорить о первых рядах пелетона, мы увидели, как Ferrari и McLaren буквально поменялись местами между первыми двумя гонками, и целый ряд команд стали свидетелями того, что их два гонщика демонстрировали очень разный уровень выступлений. На мой взгляд, это свидетельствует о том, что в то время как ситуация с покрышками стабильна для всех, по-прежнему существует очень много вопросов, на которые нужно ответить, с точки зрения достижения стабильных, надежных выступлений».

Итак, каковы ваши ожидания на наступающий уик-энд?

Пэт Симондс: «В Бахрейне в этот уик-энд мы снова будем использовать в гонке ту машину, которая будет находиться в нашем распоряжении, и мы будем стараться использовать ее, применяя все свои способности. Каждый член команды на заводе старается ускорить процесс развития, и мы можем видеть его, поскольку новые детали постоянно прибывают на трассу. Наша задача на трассе заключается в том, чтобы выступать хорошо, стараться и выжимать максимум возможного из той машины, которая имеется в нашем распоряжении. Мы сделали это в Малайзии: оба гонщика были быстры, стабильны и агрессивны; и наши пит-стопы были быстрейшими из всего пелетона. Это очень многое говорит о профессионализме команды, и я уверен, что в этот уик-энд в Бахрейне мы сможем снова достичь своих максимальных возможностей».

[Endrews]

Рено будут растить новых чемпионов Ковалайнена и Пике-младшего, правда пока от Ковалайнена они в восторгах поостыли.

[shumif1]

Рено нехватает Алонсо! фот и фсе и цвет у них какой то отстойный, голубая была куда лучше чем бело-желтая!

Да уж,машина раскрашена как фругурт

[Гость Иринка]

Привет всем. Я новичок и хочу все знать о Рено. Где можно почитать о сотрудничестве с Мишлен?

[LEKTER]

Renault не «понимает» свои проблемы

Действующие чемпионы немного потеряли с R27

Руководитель команды Флавио Бриаторе в субботу признался, что действующие чемпионы мира, команда Renault, «не понимает», почему они так потеряли в скорости в 2007 году.

«Естественно, мы недовольны», - сказал итальянец журналистам после того, как его команда квалифицировалась, обладая приблизительно такой же скоростью, как гонщики Williams, Toyota и Red Bull, в Сахире.

Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен выйдут на старт воскресной гонки на седьмой и двенадцатой позициях соответственно.

Бриаторе сказал: «К сожалению, мы не понимаем своих проблем. И это самая большая проблема…»

[Rublix]

Флавио Бриаторе: "Я считаю, что в воскресенье нужно проводить не одну, а две гонки: 45-минутный спринт утром и часовую гонку днем. Нужно запретить пит-стопы, а восьмерка лучших в спринте должна в обратном порядке стартовать в часовой гонке, при этом очки начисляются за оба заезда.

Руководству чемпионата нужно больше заботиться о болельщиках, о зрелищности, а не мечтать об экологически чистых машинах — это обойдется нам в миллионы долларов, никак не повлияв на качество шоу".

ну не му*ак?