Ф.Физикелла'2002

[Fisicо]

Из новостей:

12 апреля 2002 года.

Virgin Mobile - новый спонсор Jordan.

В Имоле полк спонсоров Jordan пополнился - команда объявила о заключении спонсорского контракта с небезызвестной Virgin Group. Причем стороны, как водится, объявили о долгосрочном сотрудничестве.

Ричард Брэнсон, руководитель Virgin:

- Эдди Джордан и его команда привлекли нас своей динамичной и новаторской репутацией. Дух его команды близок философии Virgin, поэтому мы уверены в плодотворном сотрудничестве, надеясь на прибыльный год как для себя, так и для Эдди. Присутствие в Ф-1 очень важно в нашем стремлении к глобализации.

- логотипы Virgin по бокам от Джанкарло.

[Fisicо]

Интервью:

13 апреля 2002 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Дождь - моя любовь!"

Это короткое интервью было взято у Физико в пятницу вечером, и утром в субботу уже было опубликовано в газете...

Джанкарло, вчера шел дождь, и Вы отлично себя проявили! Вам нравится дождь над трассой?

- Я просто всегда быстр в дождь, значит, все-таки нравится! Свой пока единственный поул я взял именно под дождем, кроме того, десять лет назад именно тут, в мокрой Имоле, я выиграл свою первую гонку в Ф-3, опередив в последнем повороте последнего круга Макса Паписа! Тогда я здорово рискнул, Макс занимал сухую траекторию, я съехал на мокрую часть, чтобы объехать его, и удержался в повороте! Вчера я был третьим - это огромное наслаждение, учитывая, что впереди только две Ferrari! Дождь - моя любовь!

Это что-то вроде чуда, или тому есть рациональное объяснение?

- На 80 процентов это заслуга шин Bridgestone, кроме того, в дождь мощность двигателя менее важна, а именно в этом компоненте мы сильно уступаем. В таких условиях, как видите, мы можем быть очень высоко. Надеюсь, плохая погода сохранится и в субботу, и в воскресенье - хотя тут, в Имоле, асфальт и так обеспечивает невысокий уровень сцепления колес с дорогой, а в дождь он еще меньше, так что это может быть нелегко. Если будет сухо, у нас нет шансов - а гонка станет очередным витком борьбы между Ferrari и Williams. В дождь мы можем рассчитывать остаться третьими, в худшем случае - быть где-то в первых трех рядах.

В чем главная проблема EJ12?

- В двигателе. Как и Renault в прошлом году, Honda значительно увеличила угол развала своих цилиндров в новом моторе - и пока что эта конструкция работает не совсем хорошо. Но тут, в Имоле, у нас появилась новая квалификационная версия двигателя, это небольшой шаг вперед, через три четыре гонки мы сможем сделать больший, как нам обещали в Honda. Я остаюсь оптимистом, потому что японцы всегда замечательно справлялись со своей работой в Ф-1.

Что вы думаете о двух столкновениях Михаэля Шумахера и Монтойи, вызвавших столько шуму в последнее время?

- Обычные гоночные инциденты, по-моему. Ничего скандального в этих эпизодах я не вижу. Просто это два гонщика, ставящих перед собой высокие задачи - и самое главное, имеющих возможность их реализовать. Отсюда и такая принципиальность этой дуэли.

Вести с тестов:

Сильверстоун, Великобритания, 16-18 апреля 2002 года.

Для подготовки к следующему Гран-При, в Барселоне, команда Jordan выбрала похожий автодром в Сильверстоуне. В первый день ее пилоты занимались тестированием подвесок (команда внедрила конструкцию с несколько измененной геометрией) и обычной работой по поиску оптимальных настроек. Второй день Физико посвятил тестам резины и модифицированного переднего антикрыла - ожидается, что в Барселоне команда представит его измененную конструкцию.

Фотогалерея:

Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 16-18 апреля 2002 года:

[Fisicо]

Из новостей:

24 апреля 2002 года.

Эгбал Хамиди покинул Jordan.

Эгбал Хамиди, иранский конструктор, недолго поработал в Jordan - спроектировав не совсем удачный EJ12, он тут же был отправлен в отставку. Полтора года назад Эдди Джордан устроил за Хамиди (работавшим тогда в Arrows) настоящую охоту, и сумел-таки переманить его к себе в прошлом году, однако быстро разочаровался в результатах его работы. Хамиди не присутствовал ни на одной гонке или тестовой сессии с начала сезона, а сегодня Jordan Grand Prix выпустила релиз, в котором официально подтвердила о расставании с Хамиди. Поговаривают, однако, что главной причиной его ухода стали не сложившиеся отношения с Гэри Андерсоном, вернувшимся в этом году в Jordan. Андерсон - давний друг Эдди Джордана, поэтому такой вариант вполне вероятен...

Из новостей:

25 апреля 2002 года.

Физикелла ропщет на Bridgestone.

Пилот Jordan Джанкарло Физикелла первым из представителей команд "второго эшелона" во всеуслышание заявил о явном фаворитизме шинников Bridgestone, которые всецело сосредоточились на сотрудничестве с Ferrari в ущерб интересам остальных своих партнеров.

- Их покрышки подходят только Ferrari, и в этом вся проблема, - сетует итальянец. - Нам приходится мучиться с настройками шасси, а в поворотах возникает избыточная поворачиваемость.

[Fisicо]

Пятый этап, Испания, Барселона, 26-28 апреля 2002 года.

В Барселоне гонщиков Jordan вновь поджидали серьезные трудности - правда, результаты пятницы, как и в предыдущих двух "Гран-При", подарили лучик надежды, ведь Физико показал восьмое время, а в субботу ожидалось появление на машинах некоторых новых элементов. Но то ли они оказались "недостаточно сильной фигурой", то ли проблемы с настройкой шасси, на которые жаловался Физико накануне Гран-При оказались куда пагубнее на такой трассе, как Барселона, но в квалификации Джанкарло снова не удалось войти в десятку, несмотря на то, что сессия на сей раз прошла без технических проблем.

- Физико и Роб Смедли обсуждают проблемы EJ12.

Сильная избыточная поворачиваемость на изобилующей быстрыми поворотами трассе сводила на нет все усилия Джанкарло - корма EJ12 явно была перетяжелена (к примеру, нагрузка на заднюю ось Ferrari F2002 была на целых 26 кг меньше, нежели на Jordan), отсюда и эти проблемы с избыточной поворачиваемостью - нос машины был слишком вертким. Оставалось ждать и надеяться, что инженерам команды (а Эдди Джордан как раз перетряс их штаб) удастся найти быстрое решение проблемы, хотя бы частичное, пока же... Впрочем, даже так, в гонке Джанкарло вполне мог побороться за очки - он неплохо стартовал, пропустив, правда, Оливье Паниса, но учитывая количество сходов в той гонке (в том числе и сам Панис), это не было проблемой. Однако пресловутая надежность вновь сыграла злую шутку именно с Физикеллой - на сей раз гонка оказалась для него еще короче, чем предыдущие две. Джанкарло пробыл на трассе после старта чуть больше семи минут, после чего тихо (телекамеры даже не показали этот момент) свернул в боксы - снова отказала гидравлика, отвечающая практически за все "жизненно важные" системы автомобиля, поэтому в таких случаях ничего не остается кроме как прекращать борьбу. Пять гонок - пять звонких неудач.

Видео:

Физико готовится к выезду на трассу в субботней тренировке.

Круг в тренировке к испанскому этапу вместе с Джанкарло. Онбоард.

Физико рассказывает по радио о поведении машины в тренировке.

Джанкарло беседует с Робом Смедли.

Лучшая попытка Джанкарло в квалификации.

Проблемы у Физико - он сходит.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Из новостей:

02 мая 2002 года.

Физикелла сожалеет о расставании с Renault.

В прошлом году Джанкарло Физикелла покинул команду Renault, однако переход в Jordan не принес ему желаемого результата, машина ненадежна, не совсем быстра, и римлянин признается, что жалеет о своем переходе.

- Я жалею, что сейчас не сижу за рулем Renault, я бы многого добился на этой машине... Но не будем забывать, в августе, когда я принимал решение, мы по-прежнему отставали на три секунды с круга от лидеров. А этот сезон неважно начался, а сейчас стало еще хуже...

Многие считают Физикеллу одним из лучших гонщиков Ф-1, но сильные команды не обращают на него внимания. Джанкарло считает, что в этом повинна его национальность и снобизм некоторых людей из Ф-1 в отношении итальянцев...

- Патрезе и Альборетто выигрывали гонки, но у них были хорошие машины. У меня такой возможности еще не было. Сегодня очевидно, что выиграть можно только на машинах трех команд. Остальные - просто статисты. Посмотрите на Жака Вильнева - он был чемпионом на хорошей машине, но на плохой он увяз на задворках. Но сильные команды, вроде McLaren, игнорируют итальянцев - почему-то им больше по душе гонщики вроде Райкконена.

[Fisicо]

Статья о Джанкарло Физикелле и Ярно Трулли из июньского номера за 2002 год журнала "Формула".

[Fisicо]

Шестой этап, Австрия, Шпильберг, 10-12 мая 2002 года.

Разочарование Физикеллы своим переходом вполне можно понять - мало того, что и текущие дела команды идут из рук вон плохо (некоторым утешением может служить лишь то, что заклятые соперники из BAR тоже остаются без очков посте пяти этапов), так еще и нет того, что помогало переживать весь прошлый, также очень нелегкий год, а именно - чувства перспективы. Команда стремительно скатывалась даже не в стан середняков, а несколько ниже, и была очень мало похожа на саму себя образца трехлетней давности, когда пилоты Jordan вполне могли претендовать на подиумы в каждой гонке и Физико бросал завистливые взгляды в адрес их гаража. Теперь Джанкарло вновь был в Jordan, однако судьба-злодейка словно насмехалась над ним, подсунув ему то, с чем он с таким упорством сражался весь прошлый год. Еще одним ударом стало объявление в Австрии о продлении контракта с Баррикелло - для Джанкарло, наверняка втайне надеявшегося на "гонца с вестью из Ferrari", это стало если не ударом ниже пояса, то большим разочарованием.

Пятничные и субботние тренировки только усилили скепсис Джанкарло - его Jordan, несмотря на аэродинамические обновления, привезенные в Австрию, скатился еще ниже, лишь 18-й в пятницу, на одно место выше утром в субботу, пятничную тренировку Джанкарло закончил досрочно из-за вылета в первом повороте (после нескольких нефатальных ошибок ранее - EJ12 совершенно не желал держать дорогу). Он сумел прибавить в квалификации, но это осталось практически незамеченным - вряд ли кто придал значение его 15-му месту на стартовой решетке. Джанкарло сослался на Френтцена, якобы помешавшего ему, но в любом случае, думается, много мест на стартовой решетке из-за немца не было потеряно - просто скорость Jordan оставляла желать много большего... Неприятности продолжались даже в воскресенье утром - на warm-up на его основной машине отказал датчик выхлопной системы и Физико пересел в запасную машину. Впрочем, к старту основной болид починили.

- Джанкарло перед стартом.

Аккуратно пройдя первый круг, Физико избежал неприятностей - с полными баками в расчете на один пит-стоп эти неприятности нужны меньше всего. Джанкарло даже удалось отыграть три места - так, вчерашнего "антигероя" Френтцена настигла справедливая "божья" кара, воплотившаяся в выставившем его за пределы трассы Жаке Вильневе. Правда, вскоре канадский сорвиголова добрался и до самого Физико - в баках BAR было намного меньше бензина, и Жак самозабвенно атаковал. Физикелла счел за благо спокойно пропустить его - тем более, что над Вильневым уже навис дамоклов меч грядущего наказания за поступок с Френтценом - есть и в Ф-1 справедливость (подчас бок о бок с несправедливостью, в чем мир убедился как раз на финише этой гонки).

- Пустой Вильнев опережает Физикеллу в первом повороте Castrol.

Первое появление пейс-кара на трассе (после схода Паниса на 23-м круге) не принесло Физикелле никакой пользы - заезжать на пит-стоп было еще слишком рано. Однако этот пейс-кар стал косвенным виновником появления следующей машины безопасности - едва он ушел с трассы, как Хайдфельд, не сумевший выдержать температуру тормозов на должном уровне, вылетел с трассы и протаранил Jordan Такумы Сато. Авария выглядела просто жутко...

- Столкновение Хайдфельда и Сато.

В Jordan, несмотря на эту драму, не растерялись и тут же зазвали вторую машину на пит-стоп - ведь середина гонки практически подоспела. Это здорово помогло Физико - вкупе с остальными происшествиями он поднялся на седьмое место, сразу за спину Дэвиду Култхарду. Правда, его тут же настиг и вновь атаковал Вильнев. Но тому еще надо было на второй пит-стоп, поэтому Физикелла не быз заинтересован в рискованном сопротивлении склонному к излишнему лихачеству канадцу. Фортуна тут же наградила Физико за мудрость - на торможении перед предпоследним поворотом то ли чуть ошибся, то ли подскользнулся на масле Дэвид Култхард, и Джанкарло опередил его, выскочив на потенциальное пятое место. Но казалось, что Jordan вряд ли сможет долго сдерживать атаки McLaren и Renault Баттона (а вскоре к ним присоединился и совершивший заключительный пит-стоп Жак Вильнев). Однако время шло, а Физикелла не давал своим преследователям ни единого шанса, каждый раз грамотно выходя из поворотов и даже не нуждаясь в каких-то дополнительных оборонительных маневрах на прямиках. За оставшиеся 25 кругов до конца гонки Култхард так ничего и не сумел предпринять, и Jordan Физикеллы финишировал пятым - команда встречала его как героя!

Скандальный финиш той гонки, к сожалению, несколько затмил выдающееся достижение Джанкарло, однако в команде Jordan, разумеется, так не считали - эти очки стали приятным бонусом для ее членов после такой драматичной гонки...

Эдди Джордан: "Я даже предположить не мог, что мы сможем сегодня заработать очки и меня одолевают смешанные чувства. С одной стороны, авария Сато была ужасной, и я не успокоился, пока профессор Сид Уоткинс не сообщил, что с Такумой все в порядке, а с другой - Джанкарло сегодня ехал как чемпион, и это дало команде столь необходимый нам всем моральный подьем".

Видео:

Джанкарло борется со своей машиной на пятничной тренировке.

Красивый план с машины Физикеллы в тренировке.

Физико ошибается в квалификации.

Физико пропускает вперед Массу на уарм-апе.

А тут уже обгоняет Массу, в гонке - у бразильца сломан треугольник задней подвески.

Вильнев обгоняет Физикеллу - онбоард с БАР-а.

Вильнев обгоняет Физикеллу.

Вильнев еще раз обгоняет Физико, уже во второй половине гонки. Но очки в этот раз будут у Джанкарло...

Физико проходит ошибшегося Култхарда.

Напряженная борьба Jordan, McLaren, Renault и BAR. Джанкарло не дает преследователям ни шанса.

Техликбез:

Появилось новое переднее антикрыло, выполненное в стиле Ferrari с слабо выраженной вогнутой зоной (1). Торцевые пластины приобрели криволинейную форму (3), и на них появились небольшие горизонтальные элементы (2) с внутренней стороны. Новыми были и вертикальные закраины (4). Как и в Имоле, на капоте двигателя было смонтировано мини-антикрыло.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Статистика. ГП Австрии - покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 12 1'26.293

2 11 1'15.483 -10.810

3 11 1'14.079 -1.404

4 11 1'14.496 0.417

5 11 1'13.790 -0.706

6 10 1'13.962 0.172

7 9 1'15.579 1.617

8 9 1'13.723 -1.856

9 9 1'13.841 0.118

10 10 1'14.276 0.435

11 10 1'13.323 -0.953

12 10 1'13.495 0.172

13 10 1'13.056 -0.439

14 10 1'13.794 0.738

15 10 1'13.305 -0.489

16 10 1'13.170 -0.135

17 10 1'12.955 -0.215

18 10 1'12.716 -0.239

19 10 1'12.768 0.052

20 10 1'12.787 0.019

21 10 1'14.084 1.297

22 10 1'13.860 -0.224

23 10 1'13.605 -0.255

24 9 1'27.086 13.481

25 9 1'21.318 -5.768

26 9 1'29.068 7.750

27 9 2'00.519 31.451

28 7 1'23.740 -36.779

29 12 2'10.959 47.219 (pit)

30 9 1'57.613 -13.346

31 8 2'01.825 4.212

32 8 2'00.787 -1.038

33 7 2'00.127 -0.660

34 6 2'04.245 4.118

35 6 2'05.306 1.061

36 6 1'58.397 -6.909

37 6 1'14.397 -44.000

38 7 1'13.724 -0.673

39 7 1'13.020 -0.704

40 7 1'12.778 -0.242

41 7 1'12.665 -0.113

42 7 1'13.012 0.347

43 7 1'13.424 0.412

44 7 1'12.879 -0.545

45 6 1'13.942 1.063

46 6 1'13.818 -0.124

47 6 1'12.968 -0.850

48 6 1'12.854 -0.114

49 6 1'12.413 -0.441

50 6 1'12.560 0.147

51 6 1'12.383 -0.177

52 6 1'12.162 -0.221

53 6 1'12.065 -0.097

54 5 1'12.251 0.186

55 5 1'12.096 -0.155

56 5 1'12.256 0.160

57 5 1'12.199 -0.057

58 5 1'11.725 -0.474

59 5 1'11.823 0.098

60 5 1'11.946 0.123

61 5 1'11.715 -0.231

62 5 1'11.723 0.008

63 5 1'11.580 -0.143

64 5 1'11.860 0.280

65 5 1'11.655 -0.205

66 5 1'11.284 -0.371

67 5 1'11.450 0.166

68 5 1'11.373 -0.077

69 5 1'11.356 -0.017

70 5 1'11.348 -0.008

71 5 1'11.393 0.045

Cерый - круги под пейс-каром.

График прогресса/регресса по ходу гонки:

Пит-стопы:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Валенсия, Испания, 14-18 мая 2002 года.

Джанкарло Физикелла проехал целых 143 круга за два дня тестов, 15-го и 16-го мая. Команда продолжила работу с новым передним антикрылом, тестируя мелкие, едва заметные нюансы. Также была опробована новая передняя подвеска, и еще несколько мелких механических модификаций. К счастью, на сей раз тесты прошли практически без поломок, если не считать отказавшей коробки передач рано утром 15-го числа.

Фотогалерея:

Результаты тестов в Валенсии, Испания, 14-18 мая 2002 года:

-------------------------------------------------------------------------------

Интервью:

17 мая 2002 года, Autosport.

Джанкарло Физикелла: "Нам было нелегко".

- Физико после гонки в Австрии.

Вы понимаете решение Ferrari в Австрии?

- Его никто не понимает, особенно Рубенс. Что я могу сказать? В этом году Ferrari имеет подавляющее преимущество, они с легкостью выиграют чемпионат. Рубенс стартовал с поула и был быстр в гонке, почему не дать ему победить? Это не очень хорошо для зрителей, для тех, кто заплатил за билеты.

Вы были удивлены своими результатами на Гран При Австрии?

- Это было невероятно! Я не рассчитывал на очки даже после того, как мы добились хорошего баланса машины на Warm-Up. Я хорошо стартовал, был на 11-м месте или около этого. На трассу дважды выезжала машина безопасности, во второй раз я отправился в боксы и смог попасть в очковую зону. Это было здорово. После пит-стопа баланс машины была очень хорош.

Приятно было бороться с McLaren?

- Да. мы с Дэвидом ехали почти одинаково, он был чуть быстрее на двух длинных прямых, а мне лучше давался второй и третий сектор, там я был уверен и быстр. Я вышел вперед, потому, что он допустил ошибку.

Вы знали о состоянии Такумы?

- В гонце гонки инженеры сказали мне, что в госпитале сделали рентген и все в порядке. Это гораздо важнее, чем мои очки.

Вам просто повезло с очками или это стало результатом работы команды?

- Надеюсь, что это было первым результатом команды, хотя нам было и будет нелегко.

Насколько тяжелым было начало этого сезона?

- Начиналось все не слишком хорошо, хотя лучше, чем в прошлом году. Но тогда мы сумели прибавить, надеюсь прибавим и в этом году. В Канаде команда поставит новый мотор, от этого многое зависит, но пока машина развивается не очень быстро.

В чем основная проблема?

- Мощность мотора, прижимная сила и механика. Нужно больше работать в аэродинамической трубе и на тестах. К сожалению на тестах нас постоянно преследуют проблемы с надежностью, так что совершенствовать машину некогда.

Вы понимаете решение Эдди Джордана сэкономить средства, увольняя персонал?

- Пока я не вижу особой разницы и не знаю, лучше стало или хуже.

Ваши планы на будущее?

- Все зависит от того, какой мотор будет у нас в будущем году, хороший или нет.

Наверное труднее всего видеть успехи Renault?

- В Австрии они остались позади. Конечно Renault гораздо быстрее. Дженсон отлично работает, но в прошлом году я всегда был впереди. Я немного разочарован, но сейчас я нахожусь в Jordan и должен работать на эту команду.

Машина будет конкурентоспособнее в Монако?

- Может быть удастся немного прибавить, но вряд ли это будет большой шаг вперед.

Есть шансы подняться на, традиционный для вас, подиум в Канаде?

- Есть, если пойдет дождь!

[Fisicо]

Седьмой этап, Монако, Монте-Карло, 23-26 мая 2002 года.

Очковый "допинг", неожиданно полученный Джанкарло в Австрии, конечно же, поднял ему настроение накануне одной из его любимых гонок, да и чудесное спасение Такумы Сато (парень явно родился в рубашке!) наверняка воодушевило его, ведь несмотря на все проблемы, которые принес Сато Джордану, в команде любили маленького и забавного японца - не меньше, чем Физико.

Свободные заезды в четверг прошли гладко - в команде небезосновательно опасались аварий и связанных с ними дорогостоящих ремонтов, однако все на удивление обошлось без них. Правда, механические проблемы не обошли команду стороной, но поломки были мелкими и несущественными, хотя и заставили пилотов прервать свои заезды на какое-то время. По итогам дня Физико показал четвертое время, но не стал придавать этому особого значения - тренировки ж все-таки. Марк Уэббер на Minardi, в частности, показал 8-й результат...

Зато восьмое место Физикеллы в субботу утром порадовало его куда больше - в последней перед квалификацией тренировке уже никто не "валяет дурака", и все проверяют исключительно квалификационные настройки, и время, показанное в таких условиях, куда объективнее. А следовательно, у Джанкарло был реальный шанс претендовать как минимум на попадание в десятку. Однако его планам помешали сбыться качества покрышек Bridgestone - на одном квалификационном круге Michelin после обеда, когда солнце начало припекать, имело явное преимущество, и посему клиенты французской компании, по сути, доминировали в квалификации, оккупировав первый ряд и еще шесть мест из восьми оставшихся в первой десятке. Зато Физико был одиннадцатым - то есть лучшим из клиентов Bridgestone, за исключением Ferrari, разумеется.

- Впервые Физико квалифицировался вне десятки в Монако (кроме 1996-го).

Старт прошел неплохо, хотя Физико оказался на внутреннем радиусе и был вынужден выпустить вперед Френтцена - а позади него оказался великолепно стартовавший Такума Сато. Наиболее наполненной событиями гонка Физико выдалась в районе окончания ее первой четверти гонки - именно тогда из гонки выбыл разбивший в первом повороте машину Алан Макниш, а у Мики Сало, другого гонщика Toyota, начались проблемы из-за проплешины на левом переднем колесе. Френтцен и Физикелла нагнали их, Френтцен атаковал и прошел Сало в шикане, а вот Физикелла едва не потерял там свое переднее антикрыло (как и с Рубенсом Баррикелло в 2000-м), и резко потерял скорость в шикане, чем воспользовался Сато - правда, для этого он срезал шикану, но реакции судей не последовало, в конце концов, японец и так настрадался... Вскоре Сато догнал и смелым маневром тоже прошел Сало, после чего финн фактически перестал сопротивляться - Джанкарло обошел его без проблем. А Сато получил намек пропустить Физико - итальянец на чистой был быстрее примерно на секунду. Однако по неопытности Такума решил пропустить партнера в туннеле, колеса его Jordan угодили на пыльный участок, и болид тут же отправился на свидание со стеной (как и Алонсо в 2004-м).

- "Король крэш-теста" Сато выкидывает очередной номер!

Такума не хотел мешать Физикелле, но в результате Джанкарло был вынужден активно маневрировать и сбрасывать скорость, чтобы избежать метавшийся меж отбойников желтый снаряд. А Френтцен тем временем отъезжал все дальше и дальше - после аварии Сато его отрыв от Физикеллы возрос до пяти секунд...

- Френтцен был очень быстр в первой части гонки, Физикелла - во второй.

... и продолжал расти. Да, Джанкарло останавливался в итоге на дозаправку на семь кругов позже немца. Но перед своим пит-стопом Френтцен довел отрыв уже до 11 секунд - команда Тома Уокиншоу была явно вдохновлена шестым местом Хайнца-Харальда в Испании, и тут ему уже удалось сотворить сенсацию на уарм-апе, где он показал второй результат. Смог бы Физико за семь лишних кругов отыграть 11 секунд? Вряд ли. Однако ему наконец-то повезло - у Френтцена отказала заправочная машина и он был вынужден вернуться в боксы спустя круг. В очки-то он попал (благодаря столкновению Райкконена и Баррикелло), но поменялся с Физико местами. Джанкарло же после своего пит-стопа начал нагонять Ярно Трулли (в первой половине гонки тот заметно оторвался), но навязать борьбу соотечественнику так и не сумел - в Монако это сделать практически негде. Единственный шанс был, когда оба пропускали на круг лидеров за пару кругов до конца гонки - но Трулли был начеку, Джанкарло не желал излишне рисковать, и в итоге все остались при своих - Ярно с первыми очками в году, Физико с очередным результативным финишем в Монако, уже пятым в карьере.

Видео:

Джанкарло и Роб Смедли перед началом квалификации.

Френтцен проходит Сало; Физико теряет позицию Сато.

Сато проходит Сало.

Физикелла проходит Сало.

Авария Сато.

Физикелла на пятом месте.

Физико давит на Трулли. Оба пропускают лидеров на круг.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Сильверстоун, Великобритания, 28-29 мая 2002 года.

Тестовую сессию в Сильверстоуне большинство команд (в том числе и Jordan) использовали для аэродинамических испытаний и работы с покрышками, тем более, что выпала возможность проверить и дождевые составы - в первый день было весьма мокро и Джанкарло, между прочим, поставил лучшее время, намного опередив всех остальных.

Фотогалерея:

Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 28-29 мая 2002 года:

[Fisicо]

Восьмой этап, Канада, Монреаль, 07-09 июня 2002 года.

Jordan переживала что-то вроде ренессанса (ну если не так громко, то положительный момент - точно), после катастрофического начала сезона (в 2001-м было наоборот - команда очень можно начала, явно стремясь вклиниться в ряды лидеров, но быстро "сдулась") ирландцы наконец-то начали разбираться со своими проблемами, научившись худо-бедно приспосабливать покрышки Bridgestone к своему шасси, и EJ12 начала показывать неплохую скорость - в Монако, где Физикелле удалось показать третье время на круге в гонке, было именно так.

В Канаде Джанкарло выступал неизменно хорошо, и его навыки пригодились и на сей раз - он достаточно скромно выглядел в тренировках, хотя и сумел показать в первой пятничной сессии третье время, но после обеда был отодвинут на 12-е место. Утром в субботу дела пошли чуть лучше - десятый. Зато в квалификации Джанкарло выдал на-гора лучший результат команды в этом сезоне - уже с первой же попытки он подтвердил свои амбиции, уступив в ней только топ-пилотам, но самое главное - несмотря на ошибку в одной из последующих попыток, сумел прибавить под конец и за несколько минут в своей финальной серии выдал время, которому суждено было стать шестым в итоговом протоколе - свой предыдущий результат Джанкарло улучшил более чем на полсекунды, поднявшись разом на три позиции.

- 6-е время в Канаде - пока что лучшая квалификация Физико в сезоне!

Надо сказать, на втором секторе его быстрого круга остановилась Minardi Алекса Йонга, но канадские судьи почему-то проявили ротозейство, не вывесив желтые флаги, а коли их не было, Физико сбрасывать скорость не стал, и закончил свой лучший круг. И снова Физико, как уже было в последних двух "Гран-При", улыбнулась удача - буквально за пару минут до конца сессии с неба начало моросить, и Дэвид Култхард, пытавшийся выбить Физикеллу из шестерки, потерял машину в последнем повороте, оставшись восьмым. Между ними расположился и Ник Хайдфельд.

- Андерсон, Смедли и Физико обсуждают стратегию на гонку - она должна была стать успешной!

Cтартовая система Jordan вновь, как и в Бразилии, сработала не лучшим образом, Джанкарло замешкался, и к первому повороту подошел уже за спиной Култхарда и Хайдфельда - причем шотландец сумел пройти заодно и гонщика Sauber, совершив таким образом первый и весьма важный шаг на пути к своему грядущему месту на подиуме. Физико же оказался восьмым и оставался на этой позиции еще очень долго...

- Култхард опережает Физикеллу и Хайдфельда.

Перемены начались во второй половине гонки. И на этот раз тоже не обошлось без толики везения - в Канаде заправочные машины Sauber и Williams буквально сразил какой-то вирус. Сначала это случилось с Хайдфельдом - на пит-стопе в баки его машины не смогли залить топливо, Ник был вынужден возвращаться спустя круг, разнервничался, превысил скорость на пит-лейн... Но если с Хайдфельдом Физико и так мог справиться, так как имел в баках значительно больше топлива, то с Ральфом Шумахером - вряд ли. Но и на него свалились те же неприятности - отказ заправочной машины, повторный пит-стоп и упущенное место в очках. Так Джанкарло вернулся на шестое место, а пятое ему подарил вновь, как и в Монако, спаливший двигатель Монтойя. В конце гонки Физико преследовал Райкконена, усердно экономившего топливо (на пит-стопе у него случился недолив), но приблизиться достаточно близко к нему так и не сумел. В третий раз подряд Физикелла финишировал пятым - остальные пилоты Honda, напомню, очков так и не набирали.

- Физико снова получил "двойку" - но он счастлив!

Эдди Джордан:

- Фантастический результат, мы делали отличную работу весь уик-энд, а сегодня Джанкарло был просто супер. У нас возникла небольшая проблема со сцеплением на его машине на старте, но затем он развил отличный темп, атакуя до самого финиша. Такума тоже хорошо финишировал, в десятке, и это радует. Мы вдохновлены третьим подряд финишем в очках. Команда отлично поработала и заслужила эти результаты. Это показывает, что мы движемся в правильном направлении, сокращая отставание от Sauber и Renault в чемпионате.

Видео:

Небольшая ошибка Физикеллы в квалификации.

Лучшая попытка в квалификации.

Пит-стоп Джанкарло.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Из новостей:

11 июня 2002 года.

Jordan празднует!

- Эдди нащупал путь к успеху!

Весь персонал Jordan с фабрики (а это 170 человек) был собран сегодня в Сильверстоуне, на собрании, на котором прилетевшие из Канады Эдди Джордан и Гэри Андерсон лично поблагодарили сотрудников за их вклад в то, что Jordan наконец-то начала зарабатывать очки.

- Это жизненно важно для команды, для всех нас, - сказал Гэри Андерсон. - Мы напряженно трудились и теперь рады разделить успехи команды среди всех ее сотрудников, и хотим выразить признательность нашим партнерам, Honda и Bridgestone. Финишировать в гонках, финишировать в очках - это начала процесса, призванного вернуть команде былую конкурентоспособность.

[Fisicо]

Из новостей:

14 июня 2002 года.

Сотый Гран-При Физико!

Гран-При Европы станет 100-й гонкой для пилота Jordan Джанкарло Физикеллы. Итальянец, дебютировавший в Ф-1 в 1996-м году, весьма уважаем в паддоке за свой безусловный талант, и статистика подкрепляет его репутацию. В 99 гонках он финишировал 80 раз, 26 из них в зачетной шестерке, набрав 81 очко, то есть средняя результативность - очко за каждый финиш, пять вторых и четыре третьих места означают, что он закончил на подиуме около 10 процентов своих гонок.

Гэри Андерсон:

- Физикелла отличный гонщик, один из лучших. В начале сезона мы не могли предоставить ему должную технику, но сейчас мы изменили положение вещей, и Джанкарло отблагодарил нас замечательным хет-триком из трех подряд пятых мест. Пока мы еще не в состоянии бороться с лучшими командами, но по крайней мере, у наших гонщиков машина, которая их устраивает.

[Fisicо]

Интервью.

19 июня 2002 года.

Джанкарло Физикелла: "Хочу в круиз на яхте!"

Незаметно, но верно Джанкарло Физикелла становится одним из ветеранов чемпионата мира - в воскресенье он проведет свою сотую гонку в карьере, на Нюрбургринге. Для пилота, все еще подающего большие надежды и способного на большие вещи, это солидный опыт. Джанкарло уже есть о чем сожалеть в своей карьере - но безусловно, она подарила ему уже немало великолепных моментов! О них мы с ним и поговорили. И не только...

Из 99-ти проведенных гонок, какую вы вспоминаете с наибольшим удовольствием, Джанкарло?

- Переживания первого Гран-При незабываемы! Это было в Мельбурне, я наконец-то сел за руль Ф-1, пусть это была и скромная Minardi, но я был счастлив! Я наслаждался чувством, что наконец-то могу заниматься тем, что является моим призванием - я уже того чувствовал это. Никогда не забуду свой первый подиум, с Jordan, в Канаде, как и первый поул в Австрии. День, когда я подписал контракт с Benetton, тоже не забуду - тогда я считал, что попал в Серию А, ни больше ни меньше, по аналогии с футболом. Приятные воспоминания!

Но есть и дни, наверное, которые хочется забыть, но не получается, да?

- Упущенные по глупости победы не забываются, каждый раз отзываясь горькими воспоминаниями. Один раз это случилось в Хоккенхайме - я боролся за победу, когда у меня лопнула покрышка. Три года назад на Нюрбургринге со мной случилась редкая и очень досадная проблема. Я шел первым, но у меня выпал подголовник - копеечная деталь, однако без нее на каждом разгоне и каждом торможении моя голова болталась взад-вперед и я ничего не мог толком видеть. В конце концов это привело к моей ошибке и еще одной потерянной победе. Вот эти моменты вспоминать очень не хочется, но они сами возвращаются...

Сто Гран-При, сто аэропортов, сто чемоданов... Все время в бегах. Вам не надоела такая жизнь?

- Жизнь любого пилота - это огромное количество путешествий. Надо ехать куда-то далеко на гонки, на тесты, на мероприятия ради спонсоров, в конце концов. Но я люблю свою профессию, я ее выбрал, и она мне нравится безоговорочно. Но по утрам, бывает, мне очень хочется заняться чем-то посторонним, вместо того, чтобы снова и снова хвататься за чемодан...

Но ведь для вас, пилотов, гонки не только работа, но и развлечение?

- Знаете, особого развлечения, как такового, я в этом не вижу. Когда у вас отличная машина, которая позволяет всегда бороться за победы, тогда да, все приятно, и гонки приносят лишь удовольствие. На скоростях за 300 км/час не остается ни времени, ни места для удовольствия. А вот путешествия на яхте доставляют мне огромное наслаждение. Сейчас я думаю о грядущем путешествии, которое предстоит мне на свежекупленной яхте - через несколько недель я намерен совершить круиз вокруг Сицилии и Сардинии.

О чем вы мечтаете на более далекое будущее?

- Сегодня у меня одна мечта - машина, которая позволила бы мне бороться за реальные результаты в каждой гонке - подиумы, победы. Это моя надежда, мой сон. А дальше... Может, я стану тим-менеджером, может, буду продвигать какого-то молодого пилота, как в свое время мне помог Флавио... Кто знает... А может, переберусь в Америку. Хотелось бы поучаствовать в 24 часах Ле-Мана, очень жесткая гонка, и я хотел бы ее выиграть, как Эмануэле Пирро, он молодец, сделал это, хоть в Ф-1 и не так преуспел. Может быть, я займусь футболом. Что точно можно сказать сейчас - это то, что мне еще хочется погоняться в Ф-1.

[Fisicо]

Из новостей:

21 июня 2002 года.

Физикелла в Sauber?

Cамый интересный слух на Нюрбургринге - там, где Ф-1 похоже, больше увлечена проходящим в Японии и Корее чемпионатом мира по футболу - был слух о том, что Джанкарло Физикелла переберется в Sauber в 2003-м году. Швейцарцы не стали ни подтверждать, ни отрицать переговоры, однако Физикелла мог бы быть неплохим вариантом для них. Это может случиться, если Хайдфельд перейдет в Toyota (такие варианты уже обсуждались). Сам Физикелла связан с Jordan трехлетним контрактом, однако в нем есть оговорки насчет двигателя команды - Физико может покинуть Jordan, если та потеряет заводскую поддержку (а похоже, в следующем году именно так и случится).

[Fisicо]

Девятый этап, Германия, Нюрбургринг, 21-23 июня 2002 года.

После трех подряд очковых финишей Джанкарло, разумеется, вошел во вкус и был совсем не против повторить это свершение и на Нюрбургринге - тем более, что трасса представлялась идеальным местом для этого, ведь Физико всегда хорошо чувствовал себя тут, в предыдущие года четырежды из шести попыток квалифицировавшись в первой семерке.

- 100-й Гран-При Джанкарло Физикеллы.

Однако в 2002 году конфигурация автодрома претерпела некоторые изменения, получив совершенно иной первый сектор - вместо скоростного первого поворота, часто провоцировавшего завалы (в одном из них, в 1997 году, оказался замешан и Джанкарло, стартовавший тогда за рулем Jordan четвертым), появилась медленная секция из нескольких виражей. Мнение гонщиков Jordan насчет нее разделилось - Такума (гонявшийся по старому варианту в Formula-Opel в 1999-м) высоко оценил переделку, Физико же остался не в восторге, посетовав, что из-за медленного участка он теряет ритм трассы. И кстати, и тренировки, и квалификация вполне точно отразили эти оценки - Такума, для которого заезды проходили без особых осложнений (в отличие от Монреаля, где на него свалились все возможные беды), на удивление многих выглядел тут куда лучше Джанкарло, опередив итальянца и в пятничных тренировках, и в субботних, и - самое важное - в квалификации. Джанкарло же полностью подтверждал известное суждение о том, что юбилейные гонки редко проходят для пилотов удачно (десятью месяцами позже, уже в 2003-м, в Имоле, точно так же настрадается в свой 100-й Гран-При Ярно Трулли) - он не был похож сам на себя. В квалификации Физико показал лишь 18-е время - за рулем Jordan ему еще не приходилось стартовать так далеко, ни в 1997-м, ни в 2002-м...

На утреннем Warm-Up гонщикам Jordan наконец-то удалось нащупать верную настройку, и они оба уверенно вошли в десятку. Видимо, именно это и сподвигло их на резвый рывок вперед - Физикелла отменно тронулся с места, сразу пройдя три машины, однако на торможении перед первым поворотом колеса его машины угодили на пыльный участок, Jordan занесло, а так как в том месте трасса уходит вниз, под спуск, удержать его Джанкарло не сумел, и неуправляемую машину понесло прямо в Jordan напарника, Сато. Оба откатились в конец пелетона...

Физико добрался до боксов, где ему сменили поврежденное переднее оперение, однако к сожалению, проблемы были не только в этом - удар в Сато порядком разбалансировал машину, Джанкарло никак не мог нащупать ритм, а в районе 10-го круга от машины начали отлетать куски оперения - в частности, на стартовой прямой он потерял левый дефлектор. В итоге команда приняла решение снять машину с гонки, и Физико вернулся в боксы, что было безусловно правильным решением.

Видео:

Фелипе Масса празднует победу бразильцев над англичанами на футбольном ЧМ-2002.

Физико перед началом квалификации.

Старт гонки. Столкновение двух Jordan.

То же самое, но уже с других камер.

Физико ошибается в шикане.

Джанкарло теряет боковой дефлектор.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Барселона, Испания, 25-28 июня 2002 года.

После неудачной гонки на Нюрбургринге Джанкарло отправился "на гаупвахту" - отрабатывать свою неудачу на тестах в Барселоне. Физико должен был приступить к тестам 26-го числа, в среду, однако из-за проблем с таможенным контролем в барселонском аэропорту не смог прибыть вовремя на автодром и приступил к работе лишь в четверг. Команда занималась обычными для тестов вещами - аэродинамика, испытания шин и тормозов, километраж для мотористов Honda.

Результаты тестов в Барселоне, Испания, 25-28 июня 2002 года:

[Fisicо]

Десятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 05-07 июля 2002 года.

Сильверстоун - домашний Гран-При для Jordan, и это мотивировало ее пилотов на должный реванш после неудачи на Нюрбуринге, то есть возвращение в очковую зону - в этом отчаянно нуждался Эдди Джордан, чей бизнес в 2002-м году наткнулся на известный гамлетовский вопрос "быть или не быть". Renault и Sauber набрали на Нюрбургринге очки, за чем Эдди следил, надо полагать, со скрежетом зубов.

Однако Сильверстоун, с его обилием быстрых поворотов, не очень-то подходил EJ12 - весной на похожих трассах у нее были большие проблемы, а лучше всего Jordan выглядел на трассах, где набор виражей ограничивался лишь медленными шпильками и шиканами (Монако или Канада), или медленными и среднескоростными поворотами (Австрия). Правда, в союзники Эдди Джордан смело мог заносить английскую погоду - частые дожди давно стали визитной карточкой не только Сильверстоуна, но и вообще всего "Туманного Альбиона".

В пятницу действительно было мокро, и EJ12 вновь, как и в Имоле, отлично себя показала в такую погоду - шины Bridgestone в дождь были безупречны, пилоты быстры (Физико третий, Сато пятый) - в общем, дела шли отлично, и даже механические проблемы, столь частые в этом году (как и в предыдущие два, впрочем) обошли команду стороной.

- Как всегда, в дождь Физико был великолепен.

Однако везение испарилось в субботу, вместе с влагой с асфальта - в субботу хоть и было облачно и холодно, дождь так и не пошел. Джанкарло потерял почти всю утреннюю тренировку - у него, как и у Паниса, отказала машина на первом же тренировочном круге (причем у Джанкарло это случилось в самом дальнем углу трассы, в Stowe - там, где сломал ногу в 1999 Михаэль Шумахер), а на запасной машине неожиданно обнаружились проблемы с одним из датчиков двигателя, и Физико ждал почти всю тренировку, пока его меняли. Но подобрать нормальные настройки за оставшиеся 20 минут, особенно с учетом бесполезности пятницы, он, конечно же, не успел.

В точно таком же ключе прошла и квалификация - едва выехав на трассу на первую попытку, Физико вновь столкнулся с отказом двигателя, что означало, что весь остаток заездов придется провести на запасном болиде, который, ясное дело, вел себя далеко не как боевой - вообще, с этим обилием проблем с самого утра Физико вряд ли успел настроить хотя бы один из своих болидов, не говоря уж о двух. Джанкарло вернулся на трассу, но его результаты были далеки от идеальных - в последних двух попытках он выжал максимум, показав два очень близких друг к другу результата, но их хватило лишь на 17-е место - Такума вновь опередил Физико, завоевав четырнадцатую позицию.

- Есть от чего загрустить - суббота прошла в сплошных проблемах...

Гонка началась с позитивных перемен - сначала не смог тронуться на прогревочный круг Рубенс Баррикелло, затем уже во время старта не нашел первой передачи Алан Макниш, и Физико автоматом выиграл два места. Правда, Баррикелло, стартовавший последним, догнал и прошел Джанкарло (а заодно и всех его соседей) очень и очень быстро, к тому же в районе пятого круга ошибку допустил сам гонщик Jordan, выпустив вперед Френтцена и Уэббера. Вскоре начался дождь, и итальянец начал поправлять свои дела - на пару с Ником Хайдфельдом, следовавшим чуть впереди, они прошли Эдди Ирвайна, Фелипе Масса в очередной раз вылетел с трассы, но вернулся, а вот Уэббер, вылетевший еще в начале дождя, так и остался на обочине. Великолепно шедших гонщиков Arrows подвела надежность их машин (по иронии судьбы, отказали именно моторы Cosworth - а ведь Тому Уокиншоу стоило огромных усилий убедить мотористов предоставить ему двигатели хотя бы на эту гонку, прижимистый Том даже оплатил часть долгов команды перед Cosworth из своего собственного кармана), Ральфа Шумахера отбросил назад рецидив проблем с заправочной машиной, а любознательные Дэвид Култхард и Кими Райкконен приступили к исследованиям обочин Сильверстоуна - команда McLaren чудовищно ошиблась с резиной, решив рискнуть и перевести своих гонщиков на псевдослик раньше времени, что привело к печальным последствиям. Нечто подобное случилось и в Renault, что привело к неудаче Дженсона Баттона. Так Физико выбрался уже на седьмое место, все так же преследуя Ника Хайдфельда.

- Sauber снова набрал очки, еще больше оторвавшись от Jordan в КК.

Их борьба продолжалась до самого финиша, и в конце гонки, уже на подсохшей трассе, Физико был быстрее, приблизившись к Sauber, однако завершить дело обгоном не получилось - догнать не значит обогнать, истина известная. Физико финишировал седьмым - к сожалению, в 2002-м за эту позицию очков еще не давали, поэтому Джанкарло остался ни с чем.

Видео:

Физико и Смедли перед квалификацией.

Проблемы Джанкарло в квалификации.

Одна из попыток Физикеллы в квалификации.

Уэббер и Френтцен обогнали Физикеллу.

Уэббер вылетает с трассы прямо перед Джанкарло.

Борьба двух Jordan с Jaguar Ирвайна.

Масса вылетает прямо перед носом Джанкарло.

Хайдфельд и Физикелла прессингуют Ирвайна.

Михаэль Шумахер обгоняет Физикеллу на круг.

Второй пит-стоп Физико.

Дуэль Хайдфельда и Физикеллы в конце гонки.

Фотогалерея:

 

[Fisicо]

Вести с тестов:

Валенсия, Испания, 09-12 июля 2002 года.

Очередная тестовая сессия сезона состоялась в Валенсии, где за два дня, 10-11 июля, Физико успешно выполнил намеченную программу по обширным испытаниям, в которых особое внимание отводилось тестам новой версии мотора Honda - она должна была дебютировать на квалификации в Франции. EJ12 продемонстировал неплохую надежность - за два дня тестов Джанкарло одолел 156 кругов, и ни разу машина не подвела, заезды останавливались только из-за время от времени выбрасывавшихся над трассой красных флагов.

Фотогалерея:

Результаты тестов в Валенсии, 09-12 июля 2002 года:

[Fisicо]

Одиннадцатый этап, Франция, Маньи-Кур, 19-21 июля 2002 года.

Перед этапом во Франции в традиционном командном превью Физико упоминал о высоких стандартах безопасности в Маньи-Кур - но он вряд ли предполагал, что убедиться в действительности своих слов на деле ему придется на своей собственной шкуре... Нормально отработав в пятницу (если не считать пары мелких ошибок в поворотах Lycee и Imola), в субботу утром Джанкарло попал в очень серьезную аварию во второй половине тренировки. В первом повороте, Grande Curve, на Jordan надломилось переднее крыло (видимо, оно было повреждено ударом о поребрик, которые в Маньи-Кур очень высоки и атаковать их приходится не жалея ни себя, ни машину), почти тут его и вовсе сорвало с машины, но оно не просто отлетело в сторону, а попало прямиком под колеса EJ12 и Джанкарло на скорости в 275 км/час как на салазках заскользил наружу, не имя возможности ни повернуть, ни затормозить. Этот эпизод легко мог закончиться трагически для Физико, однако те самые стандарты безопасности Маньи-Кур, о которых упоминал итальянец, сделали свое доброе дело, да и EJ12 в очередной раз потдвердил свою добротность, в результате чего Джанкарло, хоть у него и был поврежден шлем от удара, отделался легким сотрясением мозга и частичной потерей памяти. Но Физико сумел сам выбраться из машины, и в общем-то, не выглядел человеком, побывавшим на волоске от смерти. Тем не менее, врачи запретили ему участвовать в квалификации, а следовательно, и в гонке, справедливо сочтя, что организму после такой аварии требуется хотя бы некоторое восстановление. Физикелле ничего не оставалось, как согласиться с их аргументами и подчиниться.

Для Сато же, оставшегося на стартовом поле в одиночестве, гонка прошла в его лучших традициях - сначала он выбил с трассы Оливье Паниса, попутно помешав Педро Де Ла Росе, затем, уже на исходе первой трети дистанции, вылетел с трассы, атакуя все того же Де Ла Росу, и застрял в гравии.

Видео:

Авария Физико в субботней тренировке.

Сато вылетает с трассы. Панис сходит чуть позже и отправляется к Эдди Джордану, высказаться о наболевшем - о поведении Такумы.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Интервью.

22 июля 2002 года, www.f1news.ru.

Джанкарло Физикелла: "Я почти ничего не помню..."

Джанкарло Физикелла вынужден был пропустить Гран При Франции после аварии в конце субботних свободных заездов. На выходе из быстрого поворота у Jordan сломалось крепление переднего антикрыла, оно проскочило под передними колесами и застряло под днищем машины. Джанкарло не мог ни повернуть, ни затормозить. На большой скорости машина вылетела с трассы и воткнулась в барьер из покрышек. Сессию остановили, на место аварии отправили медиков. Физикелла самостоятельно выбрался из машины, но было видно, что его беспокоит левая рука. Гонщика отправили в медицинский центр трассы, а оттуда в дежурный госпиталь для диагностики.

Вы помните, что случилось?

- Нет, помню лишь то, что было до аварии. Хорошо, что удалось обойтись без травм, хотя немного болит голова и мышцы шеи и левая рука. Перегрузки были очень серьезными, в момент удара о покрышки около 34g. Видеозапись пока не видел, но посмотрю, при первой возможности, тогда и сделаю выводы. Сейчас я ничего не помню.

Это самая серьезная авария за вашу карьеру?

- Одна из них. Пару лет назад серьезная авария была в Монце, тогда отказали тормоза, но удар был немного слабее.

С какой скоростью вы обычно проходите этот поворот?

- Больше 200 км/ч, может быть около 220 км/ч.

Вы знаете, почему отломилось антикрыло?

- Нет. Команда сообщила, что на предыдущем круге машина подскочила на поребрике, может быть из-за этого.

Это не стало следствием удара о машину Такумы Сато в одной из прошлых гонок?

- Не знаю, команда сейчас изучает этот вопрос.

Сейчас шея болит сильнее, чем в тот момент, когда вы покидали машину?

- Нет, она болела тогда, болит и сейчас.

А рука?

- С рукой ничего серьезного, правда в момент аварии я пальцами сломал рычаг для понижения передач.

О чем вы думаете, видя повреждения на своем шлеме?

- Должно быть это действительно была серьезная авария. Мне повезло, если бы подобный инцидент произошел лет десять тому назад, последствия могли быть более драматичными. Я не знаю, помог ли мне барьер из связанных покрышек. После такой аварии кажется, что лучше бы его не было.

[Fisicо]

Из новостей:

25 июля 2002 года.

Физикелла готов к немецкому этапу.

Джанкарло Физикелла готов к ГП Германии - такое заключение сделал главный врач Ф-1 профессор Сид Уоткинс. Физикелла получил контузию и частичную потерю памяти из-за своей аварии во Франции, в субботней тренировке, и был эвакуирован с автодрома на вертолете, однако после осмотра в клинике вернулся на трассу, хотя и не принял участия в квалификации и гонке. По поводу его возвращения команда Jordan выпустила пресс-релиз:

- Мы рады, что Физико вернется в кокпит на ГП Германии. Первое место, которое он посетил прибыв сюда, был кабинет врача, где профессор Сид Уоткинс и местный врач, доктор Клаус Зербин, осмотрев его, дали положительное заключение.

[Fisicо]

Двенадцатый этап, Германия, Хоккенхайм, 26-28 июля 2002 года.

Другая немецкая трасса, Хоккенхаймринг, в 2002-м году подверглась еще более радикальной переделке, нежели Нюрбургринг, напрочь лишившись своей "визитной карточки" - длинных лесных просек, на которых столь хорошо чувствовал себя Джанкарло, неизменно добивавшийся заслуживающих внимания результатов на старом треке.

Знакомство с новой конфигурацией в пятницу, естественно, не обошлось без сложностей - оба Jordan несколько раз "мазали" повороты, а в конце первой половины тренировок Физико лихо выскочил на гравий в Agip-Curve, и это не прошло бесследно для EJ12 - в перерыве между заездами механикам пришлось менять днище его болида. Вторая половина тренировки протекала нормально вплоть до самых последних кругов, когда Джанкарло, обувший свежую резину и собиравшийся показать быстрые секунды, внезапно столкнулся с очередной поломкой двигателя Honda, и в результате остался лишь 16-м.

- Физико возвращается в боксы в пятницу - тренировка закончилась раньше времени.

Зато суббота прошла совершенно без проблем - утром Физико показал седьмое время, в квалификации же поднялся даже еще выше, повторив свой лучший результат сезона - шестое место! Причем до Кими Райкконена не хватило лишь самую малость - всего несколько сотых секунды. И вновь, как и в Канаде, из шестерки топ-пилотов (вернее, пилотов топ-команд) Физикелла выбил именно Култхарда - тогда шотландец квалифицировался восьмым, тут же и вовсе девятым, пропустив вперед кроме Физико еще и Паниса с Трулли.

Но именно Трулли с Култхардом стартовали лучше - они вместе обошли как Паниса, так и Физико, причем Джанкарло мог бы и не пропускать Дэвида вперед, если бы Трулли не влетел в первый поворот прямо перед носом Физико, ничуть не заботясь о том, чтобы оставить место соотечественнику. Култхард, естественно, поспешил воспользоваться заминкой Джанкарло и также прошел его. Панис тоже попробовал было сделать это, и у него даже получилось, однако спустя всего лишь один поворот Физико отыгрался у француза и закрепился на восьмом месте. Впрочем, где-то в районе 10-го круга он совершил ошибку в Agip (этот поворот вообще был самым коварным для пилотов на новой трассе - сам Джанкарло, как уже было сказано выше, познакомился с ним еще в пятницу), и пропустил-таки вперед Паниса с Массой. Одновременно и Култхард прошел начавшего терять темп Трулли, но все это осталось за кадром из-за титанического сражения, развернувшегося в те же моменты между Монтойей и Райкконеном - операторы сконцентрировали на них все свое внимание.

- Физико пропустил Паниса и сейчас пропустит Массу.

Култхард, сумевший вовремя справиться с Трулли, уехал далеко вперед, Панис, чуть позже также одолевший итальянца, тоже начал отъезжать, а вот Масса и Физико немного застряли за упрямым гонщиком Renault. Но в конце концов они тоже прошли вперед - в результате всего этого Джанкарло очутился на девятом месте, но теперь у него было важное преимущество - в баках у него было куда больше топлива, и он легко мог пересидеть как и преследовавшего его Хайдфельда, так и державшихся чуть поодаль Паниса и Массу, ведь, к примеру, над Массой у него было целых восемь кругов форы, три над Панисом, пять над Хайдфельдом. С учетом проблем, возникших чуть позже, в середине гонки у Кими Райкконена, Джанкарло реально выглядел претендентом на одно очко.

- Джанкарло впереди Ника Хайдфельда, который снова финишировал 6-м.

Но первый пит-стоп перечеркнул все эти надежды. К сожалению, механики никак не могли закрепить правое переднее колесо, и эта задержка слишком затянулась, к тому же, в процессе машина заглохла, и, в общем, Физико потерял на пит-лейн более 50 секунд (32 сам пит-стоп, остальное въезд-выезд). О борьбе за очки после такого смело можно было забывать - Физикелла оказался за спиной Сало, с которым упорно боролся до самого конца своей гонки. Несмотря на попытки атаки, пройти финна у Джанкарло так и не получилось, а за шесть кругов до конца Honda за его спиной решила отдать Богу душу, и финишировать Физико так и не сумел.

Техликбез:

Установленные на Jordan двигатели Honda претерпели самую серьезную модернизацию с начала сезона. Мощность их квалификационной версии теперь оценивается в 835 л.с при 18 400 об/мин, а гоночной - 830 л.с при 18 200 об/мин.

Машины получили новое заднее антикрыло с необычной, изогнутой основной нижней плоскостью и двумя очень узкими вспомогательными. За дугой безопасности монтировалось небольшое дополнительное антикрыло. Опробовались два типа передних антикрыльев, различавшихся конфигурацией торцевых пластин. На машинах, подготовленных для гонки, устанавливались "дымоходы".

Видео:

Интервью Джанкарло Физикеллы перед стартом гонки.

Борьба Трулли, Массы и Физикеллы.

Масса и Физико проходят Трулли.

Неудачный пит-стоп Физико.

Физико неудачно атакует Сало. Титры обманывают - это не Сато, который в данный момент впереди секунд на 20, а Физикелла.

Борьба Сало и Физикеллы.

Физикелла сходит.

Сход Физико. Онбоард, включает в себя звуки умирающего мотора и тим-радио.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Интервью.

27 июля 2002 года - после квалификации ГП Германии. Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Квалификация - как глоток живой воды!"

Неделю назад Джанкарло взглянул смерти в глаза в Маньи-Кур, на скорости в 230 км/час столкнувшись со стеной. Но это ничуть не повлияло на боевой дух римлянина - всего лишь через неделю он выдал на-гора лучшую квалификацию Jordan в сезоне, наряду с канадской (где ему и повезло в некоторой степени), и сразу же после квалификационной сессии отправился сердечно благодарить своих механиков и инженеров, а также мотористов Honda - именно им удалось сделать большой шаг вперед, предоставив ему солидно улучшенный двигатель на этот уик-энд.

- Вы не поверите, - улыбается Физико, - но уже во время моих быстрых кругов эмоции переполняли меня, настолько приятно было чувствовать значительные улучшения в машине! После моей аварии в Маньи-Кур, после шока, который пережили мои родные, моя семья, выдать такую квалификацию это как глоток живой воды. Я доказал, что столь серьезная авария - просто неприятный эпизод карьеры, прошедший бесследно, не отнявший у меня моих лучших пилотажных качеств.

Когда Вы почувствовали, что этот день может стать таким хорошим?

- С утра в субботу. Машина была в самом деле хороша - точная, предсказуемая в управлении и значительно более мощная. После обеда мои предчувствия подтвердились - уже на втором своем быстром круге я показал 1.15.6. Теперь, стартуя так высоко, есть все причины надеяться на подиум - конечно, с небольшой долей удачи.

Может, это присутствие Вашей жены так вдохновило Вас?

- Скажем, она принесла мне удачу! Она прибыла сюда по своей инициативе из Рима в пятницу вечером, даже не предупредив меня, и это стало большим сюрпризом!

Луна беременна Вашим вторым ребенком, когда вы ждете его появления на свет?

- В конце января или начале февраля - в общем, это еще нескоро. Я бы хотел мальчика, но вспоминая, сколько удовольствия дарит мне Шарлотта уже три года, не откажусь и от еще одной девочки!

Что сказал вам Эдди Джордан после квалификации?

- Он был даже более взволнован, чем я, горячо поблагодарил меня, сказав, что этот результат вдохновляет всю команду - которая, как вы знаете, переживает не самые простые времена.

А что Вы скажете насчет вашего будущего в Jordan?

- Могу вас заверить, я остаюсь в команде, и в ней поменяются к лучшему много вещей. У нас будет много новинок, которые позволят добиться нужного прогресса, но точнее я пока вам не могу сказать, это секрет.

Вкратце - Вы наверное имеете ввиду новый двигатель, новых спонсоров и нового напарника?

- Да, у нас будет другой мотор, вырастет бюджет и у меня будет новый напарник - но детали не спрашивайте, я не могу пока что вам рассказать!

Что вы думаете о предстоящей гонке?

- Для гонки мы также получим обновленную версию Honda, которая, как я надеюсь, и как уже говорил, позволит нам - при некоторой доле везения, разумеется - претендовать на подиум. Это будет огромным праздником для команды - и для меня, это будет лучшим способом доказать, что аварии наподобие французской не подрывают мою уверенность в собственной скорости и силах.