Ф.Физикелла'1999

Fisicо · 17.11.2009 13:40

Четвертый этап, Монако, Монте-Карло, 13-16 мая 1999 года.

Тяжелый уик-энд в Имоле остался позади, и к престижному "ГП Монако" инженеры команды постарались найти решения, позволившие бы Физикелле и Вурцу напомнить о красивых выступлениях в 1998 году, когда команда боролась - ни больше ни меньше - за поул и победу с доминировавшим McLaren. Впрочем, в любом случае, мечты сегодняшнего дня были поскромнее - в Benetton рассчитывали вернуться в десятку и набрать очки, желательно двумя машинами.

Физико, как и ожидалось, был на высоте с первых же тренировок (несмотря на непростую ситуацию в команде, Джанкарло с начала сезона еще не дал повода усомниться в своем классе, ровно проведя все этапы), а вот Александр Вурц, пожалуй, впервые в 1999 был столь конкурентоспособен - в квалификации он реально был очень близок к Джанкарло, более того, вполне мог его опередить в последней попытке, однако неудачно попал в зону действия желтых флагов - и остался десятым. Физико квалифицировался на одно место выше, опередив в итоге Алекса на 30 тысячных.

Однако на старте гонки этот небольшой отрыв сказал свое тяжелое слово - Джанкарло сумел продраться вперед мимо Жака Вильнева, и едва не опередил Трулли, Вурц же, наоборот, уступил место Занарди, который никуда не собирался спешить и быстро отсек вторую половину пелетона от первой. Александр сумел в конце концов обойти его, когда итальянец ошибся, но группа, в которой был Физико, к тому моменту ушла вперед уже почти на полминуты. Впрочем, там особой борьбы не наблюдалось - Трулли, шедший перед Джанкарло, выбрал сверхмягкий тип резины, и просто-напросто собирался останавливаться дважды, что лишало его всех шансов побороться с соотечественником, так как поставивший на гонку Физико проблем с износом не испытывал, и легко обошелся одним пит-стопом, как это, впрочем, было запланировано еще с самого старта. После первого пит-стопа Трулли и схода Вильнева позади себя Джанкарло остался в полном одиночестве, а перед своим пит-стопом ему удалось войти в шестерку из-за возникших у Дэвида Култхарда проблем.

- Физико снова был хорош в Монако.

Джанкарло успешно законсервировал эту позицию, более того, в финальной фазе гонки оказалось, что он совсем недалеко от Рубенса Баррикелло, ощутимо сбросившего темп из-за проблем с подвеской. Обгонять бразильца не пришлось - всего лишь за пять кругов до клетчатого флага он сам уступил позицию, разбив свою машину. Физико пропустил вперед на круг Михаэля Шумахера, и почти сразу же гонка закончилась - планы команды Benetton осуществились, и оба гонщика впервые в 1999-м прибыли вместе к финишу, причем оба - результативно.

Видео:

Физико медитирует перед квалификацией.

Флавио снова крутится около боксов Benetton - старая любовь не ржавеет.

Физикелла преследует Трулли в начальной фазе гонки.

Пит-стоп Джанкарло Физикеллы.

Физико идет шестым и преследует Баррикелло, который вскоре угодит в аварию в "Бассейне" (там же, где Хейкки Ковалайнен в 2009 году или Монтойя в 2001).

Фотогалерея:

Fisicо · 17.11.2009 13:45

Калейдоскоп:

Монако, Монте-Карло:

Физи играет в традиционный футбол и встречается с президентом авиакомпании Korean Air Соохо Чо (один из основных спонсоров команды с 1997 года), приглашенным в качестве почетного гостя команды в Монако:

P.S: кому интересно, хочу сообщить, что именно компании Korean Air принадлежал Боинг-747 с 269 пассажирами на борту, сбитый 1 сентября 1983 над Сахалином ракетой, выпущенной с борта советского перехватчика Су-15.

Fisicо · 17.11.2009 13:57

Вести с тестов:

Барселона, Испания, 19-21 мая 1999 года.

Так как в первой половине мая не проводилось никаких тестов, после "ГП Монако" все без исключения команды отправились наверстывать упущенное на хорошо знакомый барселонский трек. Была там, естественно, и Benetton, но фортуна снова не улыбалась ее гонщикам - машины нисколько не блистали скоростью, а во второй день тестов Физико с утра разбил своЙ болид, слишком сильно наехав на поребрик - и до конца дня был вынужден пользоваться машиной Александра. В пятницу работал лишь австриец, Джанкарло получил небольшую передышку и возможность съездить домой.

Фотогалерея:

Результаты тестов в Барселоне 19-21 мая 1999 года:

Fisicо · 17.11.2009 14:00

Пятый этап, Испания, Барселона, 28-30 мая 1999 года.

После непростых тестов в Барселоне в Benetton вряд ли испытывали иллюзии относительно предстоящего "Гран-При Испании" на все той же, каталонской трассе. Изобилующий быстрыми поворотами, скоростной, местный трек проверяет машины, что называется, "по полной программе" - но за все время тренировок гонщикам Benetton так не удалось нащупать взаимопонимания между своими машинами и чрезвычайно быстро меняющимся характеристиками трассы, болиды не хотели держать дорогу, норовя соскользнуть с асфальта едва ли не в каждом повороте. Ни разу, ни в одной из тренировочных сессий ни Физико, ни Вурц не были даже близки к попаданию в десятку, располагаясь, как и в Имоле, где-то за пределами первой дюжины. В квалификации Вурц выглядел даже несколько лучше Джанкарло, до их последних попыток - там Физико удалось, как и в прошлом году в Спа, достаточно резко улучшить свой результат - он позволил ему подняться, выше, впрочем, это было лишь 13-м местом. Едва закончив попытку, Джанкарло тут же остановился на трассе - возможно, бензина в баках Benetton было настолько мало, что его просто не хватило для возвращения в боксы, и нечто подобное уже случалось в Бразилии с Вурцем. Что ж, на последней попытке квалификации это не так уж и страшно - машину все равно скоро привезут на эвакуаторе обратно в гараж команды.

Физико удалось резво стартовать, однако шансы на отыгрыш пары мест были безжалостно зарублены Дэмоном Хиллом - англичанин зажал справа гонщика Benetton, и хорошо еще, в первом повороте этим удалось воспользоваться лишь Джонни Херберту, атаку же Занарди и Сало Физико все-таки отразил.

- Физикелла и Херберт.

Впрочем, через 15 кругов после начала гонки Физикелла ошибся в одном из поворотов, потеряв около 5 секунд, и это позволило Занарди вернуться вперед. Не очень-то весело шли дела и у Вурца - Александр тоже вылетел в девятом повороте, незадолго до ошибки Физи, и уступил позицию Мике Сало. Финн в итоге стал для гонщиков Benetton настоящим камнем преткновения - со своими двумя пит-стопами он все время держался впереди Физико и Вурца, предпочевших наведаться в боксы три раза за гонку. Обогнать его был шанс лишь во время последнего, третьего пит-стопа (Сало тогда же совершал свой второй) - и механики Benetton постарались быстрее обслужить своих "клиентов", и у них это получилось, но... В решающий момент Физико, атакуя, вновь чуть-чуть превысил грань допустимого, и еще одна прогулка по гравию начисто лишила его шанса что-то предпринять относительно Сало. Финиш на десятом месте стал закономерным итогом очень разочаровывающего уик-энда - правда, классифицирован Джанкарло был девятым, из-за дисквалификации Баррикелло, но это ничего не меняло.

Видео:

Физикелла вновь не совсем хорошо чувствует себя в квалификации...

Джанкарло останавливается на трассе в конце квалификации.

Первый из трех пит-стопов Физикеллы.

Джанкарло ошибается и совершает экскурсию в гравий.

Ролик о выступлении команды Benetton.

Фотогалерея:

Fisicо · 17.11.2009 14:02

Из новостей:

08 июня 1999 года.

Jordan хочет Физикеллу?

Команда Jordan подыскивает замену Дэмону Хиллу на следующий сезон - и одной из основных кандидатур на его месте Эдди Джордан считает своего бывшего пилота Джанкарло Физикеллу, выступавшего за ирландскую команду в 1997 году. Перейдя в Вenetton, Физикелла не совершил сколь-либо серьезного скачка в результатах, поэтому он вполне желал бы покинуть свою нынешнюю команду. У него есть контракт на следующий сезон, но, похоже, Эдди Джордан не прочь выкупить его - вряд ли в Benetton будут против, команда не станет удерживать гонщика, желающего покинуть ее.

Впрочем, тут многое зависит от желания главного спонсора команды Эдди, Benson&Hedges - с точки зрения маркетинга фигура чемпиона мира Дэмона Хилла для них несомненно привлекательнее, нежели личность Физикеллы, далеко не столь известная в мире. Впрочем, без спортивных результатов со стороны Дэмона этот фактор потеряет всяческое значение.

Fisicо · 17.11.2009 14:05

Интервью:

11 июня 1999 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Три ключевых шиканы!"

Два года назад он впервые поднялся на подиум именно тут, в Канаде. А в прошлом году едва не выиграл гонку. Джанкарло Физикелла определенно хорошо находит общий язык с трассой имени Жиля Вильнева!

- Она приносит мне удачу, - считает Физико, - ведь даже на Minardi я финишировал тут восьмым, но, конечно же, самые приятные воспоминания я берегу о первом подиуме, в 1997. Я тогда замечательно стартовал, прорвавшись с шестого сразу на третье место и потом потерял второе лишь из-за чуть худшей работы механиков, нежели у Жана Алези, но это, как и авария Паниса, не могли лишь меня радости от первого подиума карьеры! В прошлом году я упустил победу лишь по вине электроники моего болида - в некоторых местах трассы машина не желала переключаться ниже третьей передачи, и, естественно, это не помогало мне ехать быстрее. Я не воспользовался штрафом Михаэля, к сожалению...

Позволит ли машина повторить эти результаты сегодня?

- Нам понадобится помощь потусторонних сил, чтобы это стало возможным, не иначе! Мы несколько разочарованы тем, как проходит наш чемпионат, мы ждали большего, но сейчас находимся в таком положении, что отчаянно нуждаемся в новинках - нам нужно поменять много вещей как в аэродинамике автомобиля, так и в механике. Мы очень надеемся получить их поскорее, ожидая, что они внесут перелом в ход этого сезона.

А пока же, чего ожидать от Вас в предстоящем "Гран-При"?

- Надеюсь заработать очки, мое чувство этой трассы должно здорово помочь. Ключевые места этого кольца - три шиканы, где надо как следует крутить рулем, если вы хотите быстро их пройти. Очень важно то, как пилот работает тормозами - я, например, стараюсь тормозить пораньше, но в то же время поддерживать более высокую скорость на выходе из поворота. Шины тут не изнашиваются сильно - одного пит-стопа вполне хватает, и в прошлом году я едва не опередил Шумахера, имея на один пит-стоп меньше него.

Расскажите еще нам про трассу, Джанкарло.

- Первый поворот напоминает сужающееся горлышко бутылки - он быстр и узок, из-за этого здесь очень часты инциденты на стартах гонок. Во второй поворот войти борт о борт двум машинам практически невозможно, настолько там тесно. Поворот имени Сенны проходится на первой передаче и скорости всего-то в 60 км/час, потом мы приближаемся к пятому повороту, где два года назад попал в аварию Оливье Панис. Его можно проходить на полном газу, однако в гонке с полными баками это удается далеко не всегда. Затем идут две среднескоростнае шиканы, которые мы проходим примерно на 150 км/час, там важно четко следовать траектории, чтобы как можно лучше разогнаться на выходе. Шпилька Casino предоставляет неплохую возможность для обгона, а на следующей прямой мы разгоняемся до 330 км/час. Тут очень важно грамотно затормозить перед последней шиканой - любая ошибка на торможении может обойтись очень дорого, как мы видели с Вильневым в 1997-м. На мой взгляд, это самое сложное место трассы - очень нелегко сохранять контроль над машиной, когда она скачет по поребрикам, и вам при этом еще надо переключать передачи.

Fisicо · 20.11.2009 14:21

Шестой этап, Канада, Монреаль, 11-13 июня 1999 года.

Обескураживающая гонка в Барселоне недолго омрачала настроение Джанкарло - как настоящий итальянец, безудержный оптимист, в свой счастливый Монреаль он приехал в положительном настроении. Физико пропустил командные тесты в Сильверстоуне в начале июня, получив небольшой отпуск, однако в Канаде выглядел быстрее напарника с первых же кругов тренировок - именно в его руках Benetton, казалось, вернулся к той форме, которая заставила бы считаться с итальянской командой не только середняков, но и даже кое-кого из лидеров.

Джанкарло был пятым в пятницу, и шестым в субботу с утра, что давало отличный шанс на столь же сильное выступление и в квалификации, возможно, даже лучшее в сезоне. Уже его первая попытка в квалификации подтвердила обоснованность этих надежд - Физико показал пятое время, при том, что на трассе к тому моменту уже успели побывать все пилоты. Однако во время второй попытки Джанкарло не удержал свою машину на выходе из связки 9-10-го поворотов, и попал в небольшую аварию - из-за приключений Ральфа Шумахера как раз в тот момент все внимание операторов было сфокусировано на нем, но мне удалось найти видео этой аварии, пусть и не в лучшем качестве. Так как произошло это практически в самой дальней от боксов части трассы, и так как до конца сессии оставалось уже совсем немного времени, Физикелла не успел воспользоваться своей запасной машиной, и в результате его время подвинули с пятого на седьмое место - что, надо признать, тоже отнюдь не плохо.

- Джанкарло очень эффектно начал гонку. Трулли - тоже!

Физико смог отыграться уже на старте, эффектно проскользнув между Френтценом и Баррикелло, и даже сумев опередить заглядевшегося на Ирвайна Култхарда. Этим самым он успешно покинул опасную зону, которую в первом повороте "взорвал" Ярно Трулли, потерявший на торможении машину и вынесший соседей Физико по стартовой прямой - Баррикелло и Алези. Джанкарло же в этот момент уже пробовал атаковать Ирвайна, однако ирландец не дал этому случиться, и Физико слегка умерил свой пыл. На трассе тем временем показался пейс-кар, а после его ухода Култхард попытался поставить зарвавшийся Benetton на место - но сделать это сумел только со второй попытки, его первую атаку Физико успешно отразил. Но сопротивляться McLaren вечно он, естественно, не мог, поэтому пропустив Дэвида, он начал потихоньку от него отставать - но в то же время уходя от следовавшего позади Френтцена. Джанкарло оторвался от него уже на пять секунд, и вышел на четвертое место из-за сошедшего в последнем повороте Михаэля Шумахера, когда на трассе вновь появился пейс-кар - это Жак Вильнев, пытаясь удержаться на асфальте в повороте после ошибки на торможении, забыл, что при этом надо еще и руль поворачивать, и поехал прямиком в стену:

PS:За что ему платят деньги? В любой молдавской деревне можно найти кого-нибудь, кто куда эффектнее приложился бы к стенке...

В Benetton быстро сориентировались и зазвали Физико на пит-стоп - но в Jordan тоже лыком не шит народ, Френтцен тоже зарулил в боксы, но Физико вернулся на трассу впереди него. После ухода с трассы машины безопасности Култхард вознамерился атаковать Ирвайна, однако тот никогда не был склонен кому-то уступать, Ferrari и McLaren сцепились колесами и потеряли по несколько мест. Вышедший же на второе место Физикелла неожиданно столкнулся с проблемой - перед ним вновь хулиганил Панис, француз преследовал Бадоера, и не собирался никого пускать, даже если сзади ему моргал бы фарами сам Господь Бог (впрочем, тот чуть раньше сошел с трассы, забыв, как я уже говорил, как поворачивать руль налево - так как его наушники, по традиции, "выпали из ушей", подсказать вовремя решение ему никто не сумел, к сожалению). В итоге Панис сбил-таки с толку Физикеллу, едва не отправив его в стену. Физико увернулся от столкновения, однако Френтцен без борьбы проскочил вперед - а его Панис почему-то пропустил без сопротивления. Джанкарло взял себя в руки и организовал преследование Френтцена - но увенчалось оно успехом лишь под самый финиш, когда под натиском Benetton тормоза на желтом Jordan не выдержали, и Френтцен вылетел в барьер из отработанных покрышек. На трассе вновь появился пейс-кар, и он проводил за собой пилотов вплоть до самого финиша - Физикелла финишировал вторым, уступив лишь пилоту, сумевшему в этой полной инцидентов гонке просто добраться до финиша без приключений, то есть Мике Хаккинену.

Видео:

Физикелла готовится в квалификации.

Лучшая квалификационная попытка Физико.

Авария Джанкарло в квалификации - суперредкое видео, которое отсутствует в стандартных трансляциях!

Стартовый рывок Физикеллы. Вид из машины Култхарда. Обратите внимание, как на выходе из второго поворота слабенький Supertec позволяет разогнаться быстрее могучего Mercedes.

Култхард обгоняет Физико.

Култхард обгоняет Физико - онбоард.

Физикелла уверенно идет пятым в начальной фазе гонки.

Совместный пит-стоп Benetton и Jordan.

Панис блокирует Физикеллу - Френтцен выходит вперед.

Фотогалерея:

Fisicо · 20.11.2009 14:25

Интервью:

14 июня 1999 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Подиум для Шарлотты!"

Джанкарло, вы давно не были на подиуме, уже год, и нам кажется, это ожидание несколько затянулось, ведь вы давно заслуживали там оказаться!

- Я очень рад и хочу посвятить это достижение своей дочери Шарлотте - это первый достойный результат, который я могу ей посвятить!

Расскажите о своей гонке. Все началось с эффектного старта, не так ли?

- Я отлично стартовал и сумел даже пройти Култхарда, но он был намного быстрее меня, не только на прямой, так что сдерживать его я не мог никак. К тому же у меня в баках было много бензина, из-за чего на первых кругах было не очень-то просто справляться с машиной. Но мне удавалось удерживать позади Jordan Френтцена, а команда провела отличный пит-стоп - как тольтко мне сообщили, что пейс-кар появился на трассе, я рванул в боксы и все прошло безукоризненно.

Все шло хорошо, но тут появились круговые, да?

- Да. Из-за них я и так потерял все, что накопил по отношению к Jordan - но они и не собирались пропускать меня! Я был очень зол, и потерял чуть концентрацию, из-за чего Френтцен проскочил вперед. Никак не могу взять в толк - чего ради они меня столько держали!?

Команда внесла какие-то изменения в конструкцию В199 после неудачного этапа в Барселоне?

- Мы кое-что пересмотрели в подвеске нашего автомобиля - теперь он ведет себя далеко не так нервно, как прежде. Кроме того, она лучше держит трассу теперь - в Канаде прижимной силы хватало с избытком!

Чего вы ожидаете от следующих гонок?

- Скоро мы получим новый аэродинамический пакет, который неплохо показал себя в аэротуннеле. Кроме того, мы все еще надеемся на какие-то шаги со стороны Supertec, особенно в плане мощности, но, надеюсь, это не скажется на надежности силового агрегата, потому что в остальном наш автомобиль очень надежен - в Канаде, правда, у меня возникли небольшие проблемы с проваливавшейся тормозной педалью, но они не очень-то мне мешали. В остальном же мне удалось закончить все гонки, кроме одной, что очень радует. надеюсь, тенденция сохранится!

Fisicо · 20.11.2009 14:27

Вести с тестов:

Маньи-Кур, Франция, 16-18 июня 1999 года.

Тесты в Маньи-Кур.

Очередная тестовая сессия 1999 сезона, уже вторая в июне, прошла на французской трассе "Маньи-Кур" - той самой, которой предстояло принять очередной этап чемпионата. На сей раз на тестах работали оба гонщика Benetton, нашлось дело и для тестера команды Лорана Редона. Сессия вновь не прошла так гладко, как хотелось бы - и Физико, и Вурц были вынуждены терять время из-за очередных отказов двигателя Supertec, но зато пилотам Benetton удалось показать достаточно неплохие времена, позволившие надеяться на развитие успеха последних гонок.

Результаты тестов в Маньи-Кур, 16-18 июня 1999 года:

Fisicо · 20.11.2009 14:29

Из новостей:

21 июня 1999 года.

Физикелла: "Я на 99 процентов остаюсь в Benetton".

Стремясь развеять все плодящиеся слухи о том, что Джанкарло Физикелла покинет в конце года Benetton, чтобы присоединиться к Ferrari или Jordan, команда из Энстоуна выпустила сегодня специальный пресс-коммюнике, в котором напомнила о том, что по контракту итальянский пилот должен отработать в команде еще два года, процитировав и слова Джанкарло о том, что он "уверен на 99% в том, что в 2000 году остается в Benetton".

В циничном и хладнокровном мире Ф-1 такие заявления, по сути, ничего не значат, и похоже, команда Jordan намерена по-прежнему бороться за талантливого гонщика - возможно, предложив Benetton хорошие отступные. Но многое зависит от решения Renault относительно своего возвращения в Ф-1. Если французы все же решат вернуться, Физикелла может резонно решить, что лучше остаться в Benetton и стать лидером Renault через два года. Если нет, 26-летний римлянин вполне мог бы отправиться в усилившуюся в последнее время Jordan, так как Benetton без Renault наверняка ждут еще более тяжелые времена, при том, что Джанкарло и так ожидал большего от своей нынешней команды.

Потеря Физикеллы станет ударом для Benetton, но удерживать не желающего тут работать гонщика смысла нет. Выходом из ситуации может быть приглашение другого пилота, чья фигура могла бы склонить Renault к сотрудничеству. И очевидным кандидатом тут является Оливье Панис, который (и это тоже все более очевидно) не устраивает свое начальство в Prost. Его приглашение наверняка стимулировало бы Renault к возвращению в Ф-1 (если ему суждено состояться) именно в альянсе с Benetton.

Fisicо · 20.11.2009 14:33

Седьмой этап, Франция, Маньи-Кур, 25-27 июня 1999 года.

Намотав дикий километраж на традиционных предгоночных тестах в Маньи-Кур, все команды прибыли сюда уже на "Гран-При", пребывая в полной уверенности, что все секреты французского кольца раскрыты, и гонка не преподнесет сюрпризов - как это случается и на других "заезженных" трассах вроде Барселоны. Поэтому тренировочные заезды, особенно в пятницу, прошли самым что ни на есть рутинным образом, лидеры даже не сочли нужным выезжать на сколь-либо длительные отрезки времени на трассу - и все равно показали лучшие секунды. Benetton же скоростью не блистал - вроде бы найденный баланс машины куда-то запропастился, и в тренировках Физико не поднимался выше 13-го места - что в пятницу, что в субботу утром.

Размеренный ход уик-энда буквально взорвал начавшийся незадолго до квалификации дождь - по-летнему сильный, он почти моментально затопил автодром. Тем не менее, некоторые из гонщиков не побрезговали выехать на попытку-другую в самом начале квалификации - и хотя их результаты были бесконечно далеки от идеальных, оказалось, что решение это было весьма и весьма мудрым, так как дождь внезапно усилился, и последующие потуги отсиживавшихся в начале квалификации пилотов выглядели довольно жалко - далеко не всем из них удавалось попасть хотя бы в 107 процентов. Физико был одним из последних, кто разуверился в том, что дождь все-таки прекратится, и поначалу ему пришлось очень несладко - ни он, ни Вурц с первой попытки не сумели квалифицироваться, это удалось лишь во второй, уже за считанные минуты до конца квалификации.

- Джанкарло удачно сработал в квалификации.

А на последних секундах Физико удалось маленькое чудо - он ушел на заключительный круг уже под взмах клетчатого флага, всего лишь за четыре секунды до конца квалификации, и сумел выжать аж седьмое время, опередив другую молодую надежду Италии, Ярно Трулли, выезжавшего на трассу еще среди первых счастливчиков квалификации - ведь Баррикелло, Алези и Панис (а это были именно они) в итоге легко заняли первые три места на стартовой решетке. Трулли же провалился, и его опередили не только Култхард, Френтцен и Михаэль Шумахер, но и Джанкарло - что, учитывая качества машин Benetton, смело можно было расценивать как сенсацию.

Увы, но воспользоваться высокой позицией на старте Джанкарло не удалось - в Benetton сделали ставку на дождевую гонку, и соответствующим образом настроили машины, посему Физико в начале гонки, на сухой трассе, было очень сложно поддерживать высокий темп. Мику Хаккинена он пропустил "без вопросов", недолго сопротивлялся и Ральфу Шумахеру, а вскоре, уже на влажной трассе, уступил и Ирвайну.

- Буквально перед началом дождя Ирвайн обошел Физикеллу.

Пит-стоп для срочной смены резины прошел не самым гладким образом, однако место у Ирвайна было отыграно - в Ferrari не смогли толком разобраться с резиной Эдди, отрепетировав произошедшее впоследствии на Нюрбургринге. В баки Benetton же долили топлива, под самую завязку - это, как показал финал гонки, была верная стратегия, однако воспользоваться плодами этой идеи уже было некому - Вурц вылетел с трассы сразу же после пит-стопа, Физико сумел продержаться дольше, однако вскоре после возобновления гонки, после ухода пейс-кара, вылетел и он.

Гонка во Франции стала поворотной для Джанкарло в 1999 году - в Маньи-Кур он приехал, деля четвертую строчку в чемпионате с Френтценом, однако тут его сезон повернулся на 180 градусов - и что символично, выбыл из гонки он в повороте, носящем как раз именно это название - 180 градусов.

Видео:

Физикелла ошибается во время пятничной тренировки.

Джанкарло готовится к квалификации.

Физико со своим менеджером Джанпаоло Маттеуччи перед стартом.

Борьба Ральфа Шумахера и Физикеллы.

Ирвайн обгоняет Физикеллу.

Джанкарло разворачивает под дождем.

Джанкарло сходит.

Фотогалерея:

Fisicо · 20.11.2009 14:35

Вести с тестов:

Сильверстоун, Великобритания, 29 июня-02 июля 1999 года.

В первый день тестов в Сильверстоуне шел дождь, и утром команда поработала над дождевыми настройками и испытывала соответствующие типы резины. После обеда трасса просохла, и команда продолжила работу с покрышками - но уже сухими. В Benetton не стали использовать систему "тормозного дифференциала" - как объяснил представитель в команде, в данный момент инженеры занимаются ее усовершенствованием. Четверг был посвящен тестам аэродинамики, при этом Физико потерял некоторое время из-за сгоревшего двигателя.

Результаты тестов в Сильверстоуне, 29 июня-02 июля 1999 года:

Fisicо · 20.11.2009 14:43

Восьмой этап, Великобритания, Сильверстоун, 09-11 июля 1999 года.

Как на американских горках - из взлетов и падений складывался сезон для команды Benetton, порой даже в рамках одного гоночного уик-энда. В Сильверстоуне опять настала очередь пресловутой "черной полосы" - несмотря на неплохие результаты тестов накануне, уже в пятницу все иллюзии относительно формы машины развеялись, и оба пилота команды вдоволь настрадались из-за слабого сцепления колес с дорогой и как следствие, недостаточной поворачиваемости. В результате все тренировки Физикелла и Вурц завершили с результатами, позволившими им претендовать только на места в середине второго десятка - намек на какой-то прогресс появился было в субботу утром, так как в прохладную погоду машина вела себя куда лучше, однако после обеда на Сильверстоун вновь спустилась жара, и квалификация для гонщиков Benetton завершилась просто катастрофически - лишь девятый ряд стартового поля, семнадцатое время для Физико, так низко ему еще не доводилось квалифицироваться, не считая, естественно, период за Minardi.

Это стало апогеем неудачно начавшегося и плохо проходившего уик-энда, так как в воскресенье дела пошли получше. Во-первых, после первого старта гонка была остановлена - и это сыграло на руку Джанкарло, так как второй старт ему удался куда лучше, ему удалось опередить Prost Паниса и BAR Зонты, неплохо стартовал и Вурц, пристроившийся вслед за Физико. Правда, австриец скоро уступил натиску Рикардо Зонты - а вот Физико проявил куда большую неуступчивость, не пустив явно более быстрый BAR вперед.

Трулли, Физикелла, Зонта и Вурц.

Статус-кво в этой группе сохранялся до пит-стопа, а после него Физико благодаря отличной работе своих механиков обнаружил себя впереди Алессандро Занарди и Ярно Трулли, сумев при этом остаться впереди и преследовавших его в начале гонки пилотов - то есть Зонты, Вурца и Паниса. И тут на трассе появился пейс-кар из-за метавшегося по трассе колеса Мики Хаккинена - убрать его, не приостанавливая гонки, возможности не нашлось. Это разом аннулировало все отрывы между пилотами, а Джанкарло между тем отыграл еще одно место, поднявшись в десятку - помимо проблем Мики Хаккинена, это стало возможным за счет схода Жака Вильнева. Впрочем, поддерживать скорость претендентов на очки Физико по-прежнему не мог, но зато он успешно использовал для продвижения наверх их проблемы - штраф Джонни Херберта за обгон Жана Алези под пейс-каром, проблемы самого Алези (который потому так и замедлился, когда его объехал Херберт - у Жана забарахлила электрика), прокол у Рубенса Баррикелло - все это вывело Физикеллу на седьмое место, которое он мог превратить и в шестое, однако приблизившись под конец к Педро Диницу, организовать решающую атаку уже не успел.

Видео:

Ретроспектива произошедшего на летней гонке Ф-2 (гибель Генри Сертиза) - Мика Хаккинен теряет колесо, и от него уворачиваются Физикелла, Трулли, Занарди, Вурц и Зонта.

Фотогалерея:

Fisicо · 20.11.2009 14:45

Вести с тестов:

Монца, Италия, 13-16 июля 1999 года.

На традиционные июльские тесты в Италии Benetton "призвал" на тесты всех своих пилотов - то есть двух боевых гонщиков плюс тестера Лорана Редона. Первоначально планировалось, что большая часть работы выпадет именно на плечи Редона (ему отводилось для работы все три дня тестов), а Физикелла и Вурц разделят между собой вторую машину, однако Физико попал в аварию в первый же день и сильно повредил болид, и в ожидании запасного шасси из Англии команда предоставила машину Редона своим боевым гонщикам. В общем гонщики Benetton успели проехать 1500 миль в сумме за этот трехдневный период.

Результаты тестов в Монце, 13-16 июля 1999 года:

Fisicо · 20.11.2009 14:50

Из новостей:

22 июля 1999 года.

Трулли в Jordan?

Похоже, что Ярно Трулли близок к подпсанию контракта с Jordan, и заменит уходящего Дэмона Хилла. Эдди Джордан весьма не против пригласить Трулли, так как по причине недостаточной конкурентоспособности Prost-Peugeot Трулли может воспользоваться опцией в своем контракте и покинуть французскую команду. Но дело осложняется тем, что опцию на Трулли имеет и команда Benetton - и в случае если ее покинут Джанкарло Физикелла и Александр Вурц, она, скорее всего, пригласит именно Трулли. Но у Benetton проблемы с поставщиком двигателей, ее будущее неясно, и спонсоры команды уже начинают задаваться вопросами. Возможно, Трулли даже лучше просто оставаться там, где он сейчас, чем переходить в Benetton.

Эдди Джордан очень сильно хотел вернуть в свою команду Джанкарло Физикеллу, однако его отрезвила приписка в контракте Физико с Benetton, согласно которой команда, желающая выкупить его контракт, должна заплатить 13 миллионов долларов - это слишком, слишком много для Jordan.

Слухи о переговорах, которые ведет Эдди Джордан с Ирвайном и Култхардом, скорее всего, тоже достоверны, однако эти пилоты просят слишком большие гонорары, в отличие от молодого Трулли.

Fisicо · 24.11.2009 00:27

Девятый этап, Австрия, Шпильберг, 23-25 июля 1999 года.

Из пятничной пресс-конференции:

Джанкарло, в прошлом году вы стартовали тут с поула, достаточно ли этого, чтобы полюбить этот трек?

- Да нет, сегодня я вот 18-й, так что испытываю совершенно другие чувства. Впрочем, я ничуть не сомневаюсь, завтра дела пойдут лучше - я, конечно же, не имею ввиду то, что намерен взять поул, но в десятку мы должны попасть. Сегодня во второй части заездов у меня были проблемы с задними тормозами, машина вела себя очень непредсказуемо из-за этого, кроме того, я ездил с полным баком и на одном комплекте резины, и думаю, что многие другие гонщики поступили иначе - потому они сегодня и выше нас.

Ваш партнер, Александер Вурц, вчера сказал нам, что эта трасса не слишком подходит Benetton, так ли это?

- Да, именно так. Лучше всего наша машина чувствует себя с небольшим уровнем прижимной силы - думаю, поэтому мы будем очень быстры в Хоккенхайме, так как мы были хороши на последних тестах в Монце. Но тут все же требуется несколько больший уровень прижимной силы, поэтому машина неидеальна, но мы движемся в правильном направлении с ее настройкой, и завтра, как я уже говорил, мы надеемся быть в десятке. Ну а если пойдет дождь, то можно побороться и за поул, почему бы и нет?

Несмотря на то, что сейчас, на самом экваторе первенства, его главная интрига, казалось бы, сошла на нет из-за аварии Михаэля Шумахера, в середине пелетона Benetton отчаянно пыталась вернуть себе позиции хотя бы в качестве основного претендента на очки в случае неудач McLaren или Ferrari, что с той техникой, которой располагали пилоты, сделать было не так-то просто. У основных соперников итальянской команды - Jordan, Stewart, Williams, и даже BAR высвечивался куда больший потенциал, не полностью реализованный в первой половине сезона - где-то мешала ненадежность (от нее особо страдали Stewart и BAR), где-то в этом были виноваты сами пилоты этих команд (чаще вторые номера, как в Jordan или Williams, да и в Stewart), и в этом свете пара гонщиков Benetton выглядела куда сбалансированнее, и сильнее, чем у конкурентов - пожалуй, именно пилоты были самым большим активом команды в 1999 году, а прежде всего, конечно же, Физико, выжавший буквально все что было возможно из сложившейся в первой половине сезона ситуации.

В Австрии Джанкарло проводил свой 50-й Гран-При в карьере, в честь чего в пятницу он принял гостей из своей любимой футбольной команды "Рома". Правда, порадовать хорошим результатом своих болельщиков в этот день Физико не смог, показав лишь 18-й результат, однако отыгрался в субботу утром на тренировке, единственный раз за уик-энд войдя в десятку. Впрочем, это не означает, что все проблемы внезапно были решены - их по-прежнему хватало, и Физико вылетал с трассы в субботу едва ли не чаще всех. Дело в том, что в Вenetton решили рискнуть, и поставили все на карту максимальной скорости, не особо задумываясь о поведении машин в поворотах. Вкупе с достаточно прохладной погодой (все-таки трасса расположена в горах) это создавало огромные проблемы на торможениях, где машина так и норовила соскользнуть с трассы. Вурцу каким-то образом удалось лучше приспособиться к этой ситуации, а вот страдания Физикеллы продолжились и в квалификации, из-за медленного прогрева резины он предпочел делать длинные серии кругов, но, к сожалению, такая тактика не помогла выжать ему максимум из потенциала машины, к тому же, Джанкарло дважды вылетал с трассы. Поэтому он был несколько разочарован своим 12-м местом - как, впрочем, разочарован был и Вурц, несмотря на то, что квалифицировался на две позиции выше, ведь при всех проблемах Физикеллы разрыв между напарниками был очень и очень маленьким.

- Физикелла впереди Вурца в повороте Remus.

Физикелла неплохо стартовал, но найти лазейку между соперниками не сумел - позиции были отыграны лишь за счет неудачи Хаккинена, и столкновения Херберта с Сало. Вурц оставался перед Джанкарло, но лишь до последней связки поворотов, в конце первого круга - там австриец ошибся, и Физико (а вместе с ним и Зонта) проскочил вперед. Это был хороший маневр со стороны Джанкарло, так как он обеспечивал ему преимущество над напарником, ввиду того, что оба шли на абсолютно идентичной тактике. Вскоре, правда, Физико пришлось пропустить вперед Алези и Хаккинена - с McLaren все понятно, Sauber же, как уже не раз бывало в этом сезоне, избрал нестандартную тактику и проходил одного соперника за другим - Диниц уже ехал к этому моменту в шестерке!

- На пит-стопах Джанкарло пропустил напарника вперед.

Вскоре после середины дистанции Физико зарулил на дозаправку - механики отлично сработали, но дым от тормозных дисков валил нешуточный - с малой прижимной силой нагрузка на тормоза на этом суровом кольце была нешуточной. Несколько позже это аукнулось Джанкарло - едва он успел обойти остановившегося на обочине Баррикелло (у того в очередной раз отказал двигатель Ford), и войти, таким образом, в шестерку, как тормоза подвели на динамичном торможении в повороте Gosser, и Benetton вылетел с трассы, итальянец мастерски удержал его от контакта с отбойниками, но позицию Диницу все-таки уступил. Отыграть ее не было никакой возможности - шины на Sauber были куда свежее и бразилец, как и в начале гонки, уходил от Benetton, у которого к тому же усугублялись проблемы с тормозами. А за два круга до конца гонки, когда Физико, казалось бы, уже застолбил за собой седьмое место, отказал двигатель Supertec, и тяжелый юбилейный уик-энд закончился для Джанкарло полной неудачей.

- Физико возвращается с "работы".

Видео:

Физико готовится к квалификации.

Физикелла обгоняет Занарди в квалификации, но при этом теряет машину на торможении.

Еще одна ошибка Физикеллы, в его заключительной попытке. Команда расстроена.

Алези атакует и проходит Физико.

...А следом это делает и Мика Хаккинен.

Борьба Физикеллы и Вурца в середине гонки.

Пит-стоп Джанкарло. Benetton утопает в клубах карбоновой пыли от тормозных дисков.

Джанкарло испытывает проблемы с тормозами и ошибается, теряя место в очках.

Ирвайн и Култхард проходят Физикеллу на круг.

Физико сходит, на заключительных кругах гонки - отказ двигателя.

Фотогалерея:

Fisicо · 24.11.2009 00:30

Калейдоскоп:

Австрия, Шпильберг.

Слово о напарнике - Александер Вурц.

Александер Вурц метеором ворвался в мир Ф-1, сразу же проявив не по годам зрелую выдержку и гоночную мудрость. Но уже во второй половине 1998 года внимательный взгляд мог заметить появившуюся в действиях австрийского пилота апатию и бесхитростность. Первая половина этого сезона подтвердила наметившуюся тенденцию - Benetton все глубже затягивало в пучину кризиса, и если Физикелла не желал мириться с этой ситуацией, каждый раз умудряясь выжать из ситуаций, из машины куда больше, нежели они могли дать на первый взгляд, то Вурц просто "поплыл по течению", команда скатывалась на позиции ни на что серьезное не рассчитывающего середняка, вместе с ней это делал и Александер, не проявляя столь нужных в такой ситуации волевых качеств. Как результат - красноречивые 0:8 в квалификациях и 1:13 в гонках c Физикеллой после первой половины сезона. Вурцу срочно надо было что-то предпринимать, и домашний "Гран-При" подоспел для этой цели как нельзя вовремя - местная публика не предала его, несмотря на посредственные результаты, и высказывала земляку всяческую поддержку.

В квалификации Алексу удалось избежать грубых ошибок, хотя его итоговое преимущество над Физикеллой было совсем небольшим - даже с двумя вылетами с трассы Физикелле удалось выжать практически все из своей машины. В гонке Алекс не пустил Джанкарло вперед на старте - но вынужден был сделать это чуть позже, допустив ошибку в конце первого круга. Но Алексу удалось удержаться за напарником, и воспользоваться удачным стечением обстоятельств на пит-стопах - Физикелла угодил в трафик, и пересидев партнера всего лишь на круг, Вурц сумел вернуться на трассу впереди него. Дальнейшее уже было делом техники - испытывавший проблемы с тормозами Джанкарло вылетел, и Вурц без особого прессинга довел гонку до своего логического завершения, привезя еще два очка в копилку команды.

Результативный финиш Алекса Вурца.

Фотогалерея:

Fisicо · 24.11.2009 00:33

Калейдоскоп:

Из журнала Формула, сентябрь 1999.

Здоровье в порядке, спасибо зарядке!

Первыми пилотами Ф-1, кто задумался о важности поддержания хорошей физической формы, были Альберто Аскари, которого не раз с удивлением называли железным, и Стирлинг Мосс, еще в 1953 году взявший за правило: “курить – разве что самую малость, не пить – совсем, а спать ложиться накануне гонок пораньше”.

Но по-настоящему заставил коллег заняться своим здоровьем Джеки Стюарт в начале 70-х годов. “Я ужаснулся, впервые поняв, насколько худо обстоят дела с физическими возможностями пилотов, – вспоминает трехкратный чемпион мира. – В особенности никуда не годились показатели работы сердечно-сосудистой системы. Поэтому в специальном тренировочном лагере в Санкт-Морице вместе с гонщиками Ford мы занимались лыжами, баскетболом и поднятием небольших тяжестей”. (Кстати, в 70–80-е годы в программу сборных СССР по авто- и мотогонкам входили подобные лечебно-оздоровительные сборы. Нет пророка в своем отечестве!)

Насколько серьезно относятся команды Ф-1 к физподготовке сегодня можно судить на примере Benetton. В собственном Центре подготовки (Human Performance Center) несколько специалистов по спортивной медицине во главе с Берни Шрозбри помогают гонщикам команды увеличивать свой физический потенциал. Современное оборудование позволяет измерять биомеханическую энергию организма, количество поглощаемого во время работы кислорода. У обычного человека этот показатель не превышает 30–35%. У бегунов и велосипедистов мирового уровня 80% поступающего кислорода используется для выработки энергии. Гонщики Benetton, как показывают тесты медиков НРС, достигли уровня в 70%.

На основании этих исследований специалисты разрабатывают программу индивидуальных тренировок для каждого пилота. А Майкл Чапмен, врач НРС, сопровождая Александра Вурца и Джанкарло Физикеллу на все испытания и гонки, бдительно следит за физической формой своих подопечных и готовит отчеты об их морально-волевом состоянии.

Судя по всему, с последним у пилотов Benetton проблем нет. Проигрывая тренировки, как это было и в Шпильберге, они спокойно объясняют непонятливым, что все круги откатали на одном комплекте шин и с полными баками, работая над настройкой на гонку. Уступая в квалификации, опять же, как ни в чем не бывало, довольно улыбаются: многие из соперников обули мягкую резину. А завершают интервью обычно на самой жизнеутверждающей ноте, как это сделал в пятницу Физикелла: “И великое удовольствие доставила встреча со всей командой Roma, футболисты которой были сегодня нашими гостями!”

- Судя по довольнейшей физиономии, занятия в Центре подготовки действительно доставляют Физико огромное наслаждение!

Fisicо · 24.11.2009 00:36

Десятый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 30 июля-01 августа 1999 года.

На "Гран-При Германии" Вenetton привез машину обновленной аэродинамической конфигурации, разработанной специально под скоростные трассы. Она неплохо показала себя на тестах в Монце в середине июля, и в команде всерьез рассчитывали на ее конкурентоспособность в Хоккенхайме, как она была сильна на схожей по типажу трассе имени Жиля Вильнева в Монреале.

Первые тренировки подтвердили обоснованность этих ожиданий - в пятницу Физико был третьим, правда, по традиции, в этот день результаты мало что значили - это понятно хотя бы потому, что первым в тот день был соотечественник Джанкарло, Ярно Трулли, доселе звезд с неба за рулем Prost явно не хватавший. Лидеры берегли себя для субботней схватки, и она выдалась на славу, правда, гонщикам Benetton места на этом празднике скорости не нашлось - Физико показал десятый результат, и, хоть и сетовал на трафик, но 13-е время его партнера по команде куда красноречивее говорило о форме машины в Хоккенхайме. Джанкарло к тому же стал автором весьма зрелищного вылета с трассы - его машина потеряла переднее антикрыло, судя по всему, после контакта с одним из Sauber, и Физико эффектно вспахал гравийную обочину.

Несмотря на отставание в три места на стартовом поле (если выражать это в привычных нам системах измерения, то это двадцать четыре метра), Вурц рванул с места так, что к первому повороту он уже был впереди Джанкарло. Между ними даже оказался и Дэмон Хилл, стартовавший 8-м, однако Джанкарло отчаянным маневром на входе на "Стадион", в конце четвертой, последней прямой немецкого кольца опередил англичанина, хотя ему при этом едва-едва удалось удержаться на трассе.

Впрочем, рисковал он так зря - в Вenetton перед стартом гонки почему-то не додумались обсудить командный план действий, на случай, если оба гонщика окажутся рядом, и потому Вурц нисколько не собирался пропускать Физикеллу - даже несмотря на то, что итальянец был явно быстрее и одним махом настиг своего коллегу после "разборки" с Хиллом. Проторчав за Алексом два круга, Физико где-то излишне погорячился, приблизившись слишком близко к напарнику, и повредил себе переднее крыло (телекамеры, к сожалению, полностью проигнорировали эти моменты - впереди разворачивалась увлекательная борьба Френтцена и Баррикелло).

Заменить крыло, естественно, не проблема, и, возможно, даже после такого неприятного происшествия Джанкарло все равно мог бы сильно провести гонку (особенно учитывая традиционно высокий процент сходов тут), но вскоре оказалось, что в столкновении пострадала и левая передняя подвеска - ее поврежденные рычаги не выдержали нагрузок, и Физико спешно припарковал свой Benetton на обочине - прямо напротив линии боксов.

- Сход Физикеллы.

Но еще до этого - любопытная деталь - он показал отличное время на круге, в итоге так и оставшееся шестым, что говорит о том, что скорость у бело-голубых машин была - по крайней мере, у Benetton с номером 9 на борту, так как Вурц в итоге реализовать ее в очковый финиш так и не сумел, всю дистанцию в основном занимаясь сдерживанием более быстрых машин. У Джанкарло гонка могла пойти куда лучше - поэтому недопонимание с Вурцем, а также вызванные им проблемы технического характера весьма и весьма досадны.

Техликбез:

Обновленная аэродинамика Benetton включает в себя пакет, разработанный командой для скоростных трасс - частично его опробовали еще в Канаде, так, речь идет прежде всего о переднем антикрыле с двумя раздельными элеронами (фото 1), вместо плоскости, соединявшей их (вариант для медленных трасс - фото 2). Назначение этой модификации очевидно - уменьшение лобового сопротивления и, следовательно, небольшое ускорение воздушного потока под кузов автомобиля.

- вариант для скоростных трасс.

- обычный, "повседневный" вариант.

А вот заднее антикрыло стало премьерой - в Канаде все-таки использовался чуть более загруженный вариант, с двумя основными плоскостями сверху, и двумя вспомогательными снизу. Тут их было на одну меньше - и сверху, и снизу (фото 3).

Видео:

Вылет Физикеллы в квалификации.

Вылет и пит-стоп Физико в гонке.

Пит-стоп Физикеллы.

Джанкарло сходит со сломанной подвеской.

Фотогалерея:

Fisicо · 24.11.2009 00:38

Калейдоскоп:

Хоккенхайм, Германия.

Джанкарло нашел "крышу".

Среди многочисленных гостей Хоккенхайма присутствовал и Фрэнк Бруно - английский боксер-тяжеловес, чемпион мира по версии WBС. Именно с ним и сфотографировался Физико. В гипотетическом бою с ним у Джанкарло, конечно, шансов нет, однако с уверенностью можно сказать, что поменяйся они рабочими местами, то исход поединка можно предсказать с не меньшей уверенностью - даже усилия всех колдунов Африки не помогли бы Фрэнку одержать вверх над быстрым итальянцем на трассе.

Fisicо · 24.11.2009 00:42

Одиннадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 13-15 августа 1999 года.

Из пресс-конференции в четверг - Рокко Бенеттон, тим-менеджер одноименной команды:

Рокко, выступления вашей команды в этом году стабильными не назовешь, они сильно разнятся от трассы к трассе. Есть какое-либо объяснение этому?

- О, если бы я мог объяснить, почему так происходит, то этого бы больше не повторялось, точно! Но похоже, что у нас фундаментальная проблема с машиной - она не подходит трассам, где нужна высокая прижимная сила. На самом деле такую ситуацию трудно предугадать - из-за разницы в теоретических расчетах и в том, что выходит на практике. Последние три недели мы только и делали, что занимались этой проблемой. Надо признать, эта проблема преследует нас уже давно, последние несколько лет. Но в основе своей машина этого года очень хороша: просто в определенных обстоятельствах она как-будто начинает жить своей жизнью.

С потерей для Ф-1 таких поставщиков двигателей, как Hart и клиентский Ford, похоже, что моторы Supertec становятся востребованными. Вы уверены в своем собственном контракте с этой компанией на 2000 год, не откажет ли она вам?

- Не думаю, так как контракт подписан, в нем все четко прописано, и его пункты устраивают обе стороны. С другой стороны, вы знаете, сегодня командам с этими моторами приходится нелегко - три клиента для такой компании это слишком много. Никто из нас не может диктовать какие-то свои условия, пожелания этому поставщику, и это мешает программе развития двигателя. Поэтому я думаю, в следующем году у них останется максимум два клиента. Посмотрим.

Так как "Хунгароринг" принадлежит как раз к тем трассам с "высоким уровнем прижимной силы", о которых с тревогой упоминал Рокко, то ожидать сильного выступления от команды Benetton тут не стоило. Но шеф команды не зря говорил о том, что в последние три недели была проделана солидная работа - инженеры команды действительно бились над решением проблем, нагрянувших летом, однако работа велась чисто теоретическая, без проверки ее эффективности на тестовых трассах. Для этого использовался так называемый "тест Дэниэльсона" - я, к сожалению, так и не сумел понять, в чем именно состоит принцип этой тестовой программы, однако несомненно одно - не проводя никаких тестов с середины июля, инженеры Benetton каким-то образом ухитрились действительно неплохо подготовить машины к хитрому "Хунгарорингу", никогда не прощавшему недостатков шасси. Правда, в пятницу это еще не было так заметно - Вурц показал восьмое время, Физико так и вовсе оказался в середине второго десятка. Но эти результаты крайне малопоказательны - в пятницу на "Хунгароринге" полным-полно пыли, и пилоты не столько стремятся отличиться высоким результатом, сколько банально очищают трассу.

Уже в субботней тренировке Физико поднялся в десятку, опередив Вурца, при этом Джанкарло успел проехать всего лишь 16 кругов (против 37 у Вурца), так как случайно попавшая в глаз соринка сорвала ему всю программу - Физико был вынужден прервать тренировку и обратиться к врачу. Поэтому в начале квалификационной сессии Физико продолжил искать оптимальную настройку - зато когда он ее нашел, поехал, и как! Уже в своей второй попытке он показал время лучше, чем Вурц, а в третьей застолбил свое преимущество над австрийцем, завоевав при этом аж четвертое стартовое место! Вурц в итоге оказался седьмым - для него, как и для Джанкарло, это стало лучшей квалификацией сезона.

Сверхмягкая резина и относительно небольшой запас топлива на борту сделали свое дело и на старте гонки - несмотря на место на "грязной" стороне стартового поля, Физико рванул так, что опередил McLaren Култхарда, да и Ирвайну пришлось попотеть, чтобы отбить атаку итальянца. По ходу гонки Физикелла ни разу не дал повода усомниться в обоснованности своих претензий на высокую позицию - он первый из лидирующей группы отправился на дозаправку, и пропустил за счет этого сильно затянувшего свой пит-стоп Култхарда, но в остальном все складывалось в его пользу, и перед своим вторым пит-стопом Джанкарло уверенно занимал четвертое место, опережая на шесть секунд Френтцена.

Увы, но именно в этот, самый неподходящий момент, напомнила о себе ненадежность - Джанкарло почувствовал, как двигатель стал терять мощность, и зарулил в боксы на пару кругов раньше запланированного. Проведенная там диагностика не помогла решить проблемы, к тому же мотор заглох, и скрепя сердце Физикелле пришлось покинуть кокпит машины. Как потом оказалось, виной всему стали неполадки в топливной системе.

Техликбез:

Команда Benetton вернулась к своему прошлогоднему опыту, разместив дефлекторы между рычагами передней подвески (такие же решения применялись и на медленных трассах в прошлом сезоне - Монако и Венгрия).

Заднее антикрыло имело ту же конфигурацию, что и в Монако, в то время как переднее получило элерон новой конструкции. Разница между ними видна в его центральной части - венгерский вариант имеет гораздо большую площадь, а значит, и эффективность.

- Монако.

- Венгрия.

Видео:

Круг по трассе с Александром Вурцем.

Гран-При вместе с Физикеллой - старт, моменты его показа в гонке, сход.

Старт - онбоард с Култхардом, Физикелла его опережает.

Култхард опережает Физикеллу; Физикелла сходит.

Фотогалерея:

Fisicо · 24.11.2009 01:04

Из новостей:

16 августа 1999 года.

Сталлоне снимет фильм с Физико?

Сильвестр Сталлоне снова посетил формульный "Гран-При", приехав в Венгрию - знаменитый актер всерьез собирается снять фильм о Формуле-1, в котором главные роли, по слухам, сыграют Жан Алези и Джанкарло Физикелла.

Fisicо · 06.12.2009 01:32

Из новостей:

Пятница, 27 августа 1999 года, Бельгия, Спа.

Benetton-2000 - Физикелла и Вурц.

Benetton объявила о продлении контрактов со своими гонщиками - и если в случае с Физикеллой это и так не вызывало никаких сомнений (у итальянца четырехлетний контракт по формуле 2+2, стартовавший в 1998-м), то в случае с Вурцем были определенные вопросы - однако Оливье Панис переходить в Benetton отказался, и поэтому Александер остался.

Fisicо · 16.12.2009 09:28

Двенадцатый этап, Бельгия, Спа-Франкоршамп, 27-29 августа 1999 года.

Великолепная форма машины на "Хунгароринге" настраивала на оптимистический лад и накануне Спа - одной из любимых трасс Джанкарло. В пятницу Физико удовлетворил честолюбивые амбиции своего начальства - итальянцу удалось заявить о себе третьим временем, правда, показано оно было на свежей резине, и цена такому "успеху" стала ясна уже в субботней утренней тренировке, где Джанкарло был лишь пятнадцатым. Пилоты Benetton мучились с балансом своих машин, оказавшись не в состоянии настроить ее под все три, таких разных сектора бельгийского кольца. На быстрых первом и третьем участках машина выглядела очень многообещающе, но на извилистом втором машина норовила соскользнуть с трассы чуть ли не в каждом повороте. Разобраться с балансом не удалось ни в квалификации, ни на утренней разминочной сессии - стартовать Физико предстояло с далекого 13-го места, большего в квалификации добиться не удалось, в том числе и из-за многочисленных флагов самых разных цветов...

- 13-й. Так низко в Спа Физико еще не квалифицировался.

Он отлично тронулся с места, и даже поравнялся в первом повороте с стартовавшим из первой десятки Баррикелло, но бразилец смог лучше разогнаться на выходе из первого поворота, а спустя несколько секунд Физикеллу обогнал и второй Stewart под управлением Джонни Херберта. Джанкарло выбрал на гонку тактику с одной дозаправкой, и поэтому вскоре он был вынужден уступить натиску Жана Алези на полупустом Sauber, но потом, когда пилоты начали совершать свои пит-стопы, дела пошли веселее - сначала Физико воспользовался ошибкой Джонни Херберта, а перед своим пит-стопом поднялся на восьмое место. И все же это было бесконечно далеко от призовой шестерки, а после визита в боксы Джанкарло снова вернулся в район начала второго десятка, где и оставался до самого финиша. Единственное утешение гонки - Вурц снова остался позади, причем в целых 25 секундах. Но в целом для команды это был слабый уик-энд - очень слабый.

Видео:

Вылет Физикеллы в пятничной тренировке.

Алези проходит Физикеллу.

Физикелла проходит Херберта.

Пит-стоп Физикеллы.

Фотогалерея: