Мика Хаккинен

[MIKA'98'99]

Мика Паули Хаккинен родился в пригороде Хельсинки (сейчас – город Ванта) 28 сентября 1968 года. В пять лет отец впервые отвел его на картодром. Несмотря на то, что уже на первом круге он едва не пострадал в аварии, Мика был в восторге от гонок. В конце концов родители вынуждены были купить сыну собственный карт.

В 1973 году в 5 лет Мика Хаккинен принял участие в картинговой гонке на гоночной трассе Кеймола в Финляндии. Его отец работал шесть лет, помимо его основной работы, в качестве водителя такси, чтобы оплатить выступления сына в картинге. Он купил ему первый карт (модель Zip) у раллийного гонщика Хенри Тойвонена.

В 1975 году Мика выиграл свою первую картинговую гонку в Кеймоле.

В 1978 и 1979 он гонялся в региональном чемпионате Кеймолы по картингу в классе FK 85cc – мини-класс. В оба года Мика стал чемпионом клуба Кеймолы.

В 1979 он выступал с другими (будущими) очень известными гонщиками – Юрки Ярви Лехто и Микой Сало.

В 1980 он занял 4-ое место в чемпионате Лапландии по картингу в классе «85cc Формула-Мини». Его карт – Finnkart был собран Пеккой Пиркола. Мика стал чемпионом в шведском кубке Лапландии.

В 1981 году в возрасте 13 он выступал за команду Blue Rose и к Мике пришел первый серьезный успех – он стал чемпионом в финском картинге в классе «Формула-мини (85cc)». Темный синий цвет на его шлеме все еще напоминает об этом периоде. Команда Blue Rose принадлежала Карисоло (компании GWS), одним из личных спонсоров Мики в ранние годы. Над картом Finnkart опять поработал Пиркола.

Механиком Мики был Тайсо Лайн из города Лахти, Финляндия.

1982 году Мика стал вторым в классе «Формула-Мини FK 85cc» и уступил чемпиону – Тару Ринне. 3-е место заняла Нинна Остерхольм. Мика выиграл в гонке, посвященной памяти Ронни Петерсона в Швеции и Кубке Салпауселка (Salpauselka) в Лахти, финишировав впереди Нинны Остерхольм и Мики Ринта-Джаскари. Он также выиграл в Руукки, опередив Ринне Остерхольм и гонки в Куопио. Финская ассоциация картинга признала Мику Хаккинена Юниором 1982 года в классе «FK».

В 1983 году Мика выступал в классе «FK 100cc» Скандинавской Формулы. Он выиграл чемпионат на карте Finnkart Parilla, сконструированным Пеккой Пиркола. Настраивал карт Тайсто Лайн из города Лахти, а спонсором являлся ресторан «Allun Grilli» в городе Вантаа. Тару Ринне использовала запрещенную смесь бензина в последней гонке, по этой причине она проиграла титул Мике. Ринне была дисквалифицирована на один год. Второе место занял Юкка Саволайнен, третье – Тимо Палениус. Ринне откатилась в итоге на 4-ое место.

В «гонках юниорских команд» Финляндия становится чемпионом, выиграв у Германиии и Франции в Хорреме (Германия). В состав финнов вошли: Мика Хаккинен, Тару Ринне, Юанне Ниман и Марко Манконен из Порвоо. Финны выступали на карте Birel Parilla.

В 1984 году Мика продолжил выступать в классе «FK 100cc» Скандинавской Формулы и снова стал чемпионом. Хаккинен опередил Яри Лайна, ставшего 2-ым, и Юкку Саволайнена (3-е место). Мика пилотировал иностранный итальянский карт Birel Parilla. Обслуживал технику Пиркола, настраивал Сами Пенсал

В Лавале (Франция) Мика финишировал 14-ым в кубке «Младшего A-класса». В том же 1984 году он участвовал в мировом чемпионате по картингу, но сошел. А победил тогда Михаэль Шумахер – это была первая совместная гонка Мики и Михаэля. В 1984 году Хаккинен провел первые тесты болида Формула-Ford на трассе Авенисто (Ahvenisto), автомобиль принадлежал Арно Котилайнену.

В 1985 году Мика становится чемпионом Финляндии в A-классе «FK 100cc», опередив Юкку Саволайнена и Мику Сало, на карте Birel Parilla. Он финишировал 2-ым в Скандинавском Чемпионате «A-класса» после Тома Кристенсена из Дании. Йонас Карлссон из Швеции был 3-им, Мика Сало – 7-ым. В гонке мирового чемпионата в Парме (Италия) Мика Хаккинен не добрался до финала из-за ряда механических проблем. Сало финишировал 14-ым.

В «Формуле K-класс 135cc» Мика управлял картом Birel Komet, построенным Пеккой Пиркола. Он победил в Лаппеенранте (Lappeenranta) Мику Ринта-Джаскари и Ари Лойвання.

На трассе в Кеморе Мика тестирует автомобиль Van Diemen RF83 Формулы-Ford-1600, принадлежащий Арно Котилайнену.

1986 год. Снова снановится чемпионом Финляндии в A-классе «FK 100cc» за рулем Birel Parilla. В Сарагосе (Испании) Мика приходит к финишу на 4-ом месте после Бонанно, Уилсона и Тома Кристенсена. В остальных европейских гонках Мику преследоваоа неудача: 11-ый в Гетеборге (Швеция), 18-ый в Хесоло (Италия) и 28-ой в Лидолшейме (Германия).

Его «левое торможение левой ногой» - это опыт, приобретенный в период картинговых гонок.

В период с 1981 по 1987 года Мика Хаккинен пять раз становился чемпионом Финляндии по картингу. Мика также «попробовал» VW beetle на снежных трассах.

В 1987 году Мика гонялся в Формуле-Ford-1600 на Reynard 1986 года, который он купил у Юрки Ярви Лехто. Зимой автомобиль был восстановлен Тайсто Лайном из Лахти. С 9 победами из 15 гонок Мика стала чемпионом Финляндии, Швеции и Скандинавии. Каждые свои круги он был почти на секунду быстрее, чем Лехто годом ранее

В 1987 году он также выступал в двух гонках чемпионата EDFA 1600 в Зандвоорте, Нидерланды (13.09.1987, занял поул-позишн, но сошел в дождевой гонке) и Цольдере, Бельгия (27.09.1987 г., финишировал 1-ым). В ноябре он выступил на автомобиле Reynard Формулы-Ford на Фестивале в Брендс-Хэтче. В гонке приняли участие Мика Сало, Эдди Ирвайн, Карл Вендлингер, Алан Меню Мену и Аллан Мак-Ниш.

В конце сезона, в октябре 1987 года, Мика принял участие в акции Марлборо –«2000 FF Marlboro» и провел тестовый день в Донингтоне. За молодыми гонщиками наблюдали Рон Деннис из McLaren и бывший чемпион Формулы-1 Джеймс Хант. Среди «молодежи» были Марк Бланделл, Джанни Морбиделли и Роланд Раценбергер. Жан Алези и Волкер Вейдлер были «отобраны» для пилотирования в Формуле-3000, Эдди Ирвайн и Джей Джей Лехто для Формулы-3, Аллана Мак-Ниш и Мика Хаккинен для выступлений в Vauxhall-Lotus Challenge в 1988 году.

В 1988 году он присоединился к команде «British Dragon Motorsport/Marlboro» Хайвела Абсалома и Дуга Бебба в «GM Vauxhall-Lotus Challenge» в Англии. Поул-позиция в первой гонке, победа во второй и почти каждой гонке лучший круг. Несмотря на такой великолепный дебют Мика набрал 127 очков и стал 2-ым в «отборе», уступив шотландцу Алаану Мак-Нишу,набравшему 142 очка. Третьим стал Джастин Белл (сын Дерека Беллла, бывшего гонщика Формулы-1) всего лишь с 77 очками. Аллан Мак-Ниш в 1998 выиграл «24 часа Ле-Мана» и в 1998 пилотировал Porsche 911 GT-1 98 в серии FIAGT вместе с Янником Дальма. В 2000 году Аллан Мак-Ниш выступал в серии ALMS, а в 2002 году пробился в Формулу-1 в составе команды Toyota, но особых успехов не достиг.

В этом же году Мика Хаккинен выступал за команду Dragon, пилотируя свой Reynard в Евросерии Opel-Lotus EDFA, на нескольких европейских: Зандвоорт (1-ый), Поль-Рикар (поул-позишн, лучший круг и победа), Сильверстоун (1-ый), Хоккенхайм, Спа (1-ый), Нюрбургринг, Эшторил и Херес. В Евросерии он одержал четыре победы, дважды финишировал на втором месте и два раза занял третье место. В этом чемпионате он победил Аллана Мак-Ниша, который по итогам серии занял 3-е место. Мика стал чемпионом Европы со 126 очками, опередив Хенрика Ларсена из Дании всего лишь на одно очко. 6-ым финишировал молодой немецкий гонщик Хайнц-Харальд Френтцен...

Также в 1988 году Мика «отслужил» в финской армии на спортивных состязаниях военного училища в Лахти.

By gp2

[MIKA'98'99]

В 1989 году Мика вместе с командой сделали «большой шаг» от Vauxhall/Opel-Lotus Challenge до Британского чемпионата Формулы-3. Он провел 16 гонок в команде Dragon/Marlboro-Reynard TOM's Toyota на шасси Reynard 893 и двигателем Toyota. Что это не было самой быстрой и лучшей комбинацией, стало ясным в конце сезона, когда Мика закончил сезон на 7-ом месте с 18 очками. Но Мика сумел завоевать одно 2-ое и одно 3-е место, выиграть два поула и показать один лучший круг в 16 гонках.

Чемпионом британской Формулы-3 стал его прежний партнер Аллан Мак-Ниш в лучшей команде британской Ф-3 последних лет – West Surrey Racing. Запад Суррейский Гоняющийся. Эта команда «открыла» Айртона Сенну и нашла ему путь к Формуле-1. Худшим воспоминанием Мики в том году была авария на трассе Снеттертон, когда он оказался под перевернутым шасси Reynard.

В 1989 году же Мика был приглашен для участия в гонках Монако Ф-3(16-ый), Макао Ф-3 (сошел) и «Суперпризе» Селлнет Ф-3 в Брендс-Хэтче как гонщик команды West Surrey Racing за рулем Ralt RT33-Mugen-Honda. То, что этот автомобиль был гораздо быстрее, чем Dragon-Reynard-Toyota, доказали поул-позишн, лучший круг и победа, завоеванная в Брендс-Хэтче.

Мика изменил цветовую схему своего шлема: у него стали темно-синяя, синяя и бледно-синяя полосы. Дизайн шлема Мика потом так и не изменял. К темно-синему цвету команды Blue Rose, добавился бледно-синий флага Финляндии.

После успеха в Бренс-Хэтче, переход из Dragon в команду West Surrey Racing в 1990 стал логическим шагом. Вместе с WSR/Marloro-Ralt-Mugen Honda (машина №2)у Мики был целый год, чтобы победить в Британской Формуле-3. Среди прочих конкурентов ему предстояло гоняться с Кристианом Фиттипальди, Дэймоном Хиллом, Полом Стюартом и Микой Сало.

Поскольку Хаккинен и Сало выиграли почти все гонки, этот чемпионат также называли «MikaMika-серия». 11 поул-позишн и 11 побед позволили Мике стать чемпионом Британской Формулы-3 1990 года со 121 очком. Он выиграл у своего соотечественника Мики Сало, который смог набрать только 98 очков.

Гонки, в которых Мика стартовал, не считая Британский чемпионат:

Имола, Италия (1-ый, опередил гонщика итальянской Ф-3 Доменико Шиатареллу и занявшего 5-ое место Жака Вильнева, который также выступал в Итальянской Ф-3), Хоккенхайм, Германия (Поул, лучший круг и победа, опередив местного фаворита Михаэля Шумахера) и гонка мирового чемпионата Ф-3 в Макао.

В Макао он стартовал с поул-позишн, установил лучший круг в гонке, но не финишировал из-за столкновения с Михаэлем Шумахером во втором заезде. Мика, который выиграл первый заезд (первую гонку) и уступал Шумахеру чуть более двух секунд во втором заезде, но догнал его и попробовал пройти чтобы произвести впечатление на команду Lotus Ф-1. Мика сошел во 2-ом заезде, Михаэль победил.

После этой гонки менеджер Мики, Кеке Росберг, сказал ему, что он будет гонщиком Lotus Формулы-1 в следующем году, хотя Хаккинен уже провел свои первые тесты за Benetton на трассе Силверьстон. Мика перескакивает ступеньку Формулы-3000, через которую обычно пилоты приходят в гонки Формулы-1.

Первые тесты Мики в Формуле-1

В 1991 году в возрасте 22 лет началась карьера Мики Хаккинена в Формуле-1 в с выступлений за команду Lotus. В ней были взлеты и падения, разочарование и триумф, боль и радость. Но это уже другая история.

By gp2

[MIKA'98'99]

1991 год. Первый сезон в Формуле-1.

Итак, Мика Хаккинен дебютировал в Формуле-1 вместе с Lotus и двигателем Judd.

Как обычно бывает, Мика провел зимой тесты за свою новую «конюшню» на трассе Сильверстоун. 23 января 1991 года, Сильверстоун

Первая гонка в карьере пришлась на Гран-при США. Мика квалифицировался на своем Lotus-102B в Финиксе 13-ым, но не финишировал из-за проблем с машиной. Ближе к середине гонки он почувствовал, что с машиной возникли небольшие проблемы. Оказалось, что рулевое колесо «ходит» очень свободно. На пит-стопе механики устранили проблему, но установили руль неправильно – с поворотом на 180 градусов, «верх тормашками»! И в итоге Мика вынужден был сойти из-за пожара.

Финикс 1991.

By gp2

[MIKA'98'99]

В первых 5 гонках партнером Мики был Джулиан Бейли – он не прошел квалификацию в четырех из пяти Гран-при. По этой причине на смену Джулиану пришел тест-пилот команды Джонни Херберт, который будет партером Мики еще 27 гонок.

Хотя на четырех Гран-при (в Германии, Венгрии, Италии и Испании) во второй половине сезона вместе с Микой выступал Михаэль Бартельс. Команде видимо нужны были дополнительные финансы, поэтому немец и оказался в кокпите Lotus-102B, но Михаэль даже ни разу не смог пройти квалификацию.

Лучшим результатом Мики в том году стало 5-ое место в Имоле на Гран-при Сан-Марино, он набрал свои первые два очка в чемпионате мира Формулы-1. Это весьма впечатляющий результат, так как на старт Хаккинен ушел только 25-ым! Этот, как оказалось, единственный финиш в очках позволил Мике занять 15-ое место по итогам чемпионата.

Мика боролся на протяжении всей гонки и финишировал в очках. Их он получил в своем третьем Гран-при.

Модель машины Мики образца с Имолы 1991:

Хаккинен был на голову сильнее Бейли и Бартельса, конкуренцию Мике составил только Джонни Херберт. Мика финишировал в Гран-при Бразилии и Гран-при Мексики на 9-ом месте.

И только один раз Мика не смог пройти квалификацию – на Гран-при Франции. Лучшими результатами Херберта стало 7-ое место в Спа, а чемпионат выиграл Айртон Сенна, будущий партнер по команде.

Чтобы понять насколько тяжело приходилось в те времена команде, достаточно сказать, что и Хаккинен, и Херберт квалифицировались во второй десятке пелтона, только в дебютной гонке Мике удалось показаль блестящее 13-е время.

By gp2

[MIKA'98'99]

Мика Хаккинен на Гран-при Германии:

В Спа:

На Гран-при Италии и Гран-при Португалии вместе с Михаэлем Шумахером:

Можно сказать, что первый сезон сложился для Хаккинена неплохо:

он участовал во всех Гран-при (пусть во Франции и не прошел квалификацию), набрал очки в своем первом сезоне и... остался в составе команды на следующий год.

By gp2

[MIKA'98'99]

1992 год - В шаге от подиума.

В 1992 году автомобили Lotus поменяли раскраску с белого цвета на зеленый. Lotus заключил договор с Ford на поставку двигателей в этом сезоне, о полное название автомобиля стало Lotus-Ford 107. Мика пилотировал машину под номером 11, а его партнер по команде на весь сезон, Джонни Херберт, управлял Lotus под номером 12. В феврале новым спонсором команды стала фирма TAMIYA.

Лучшей стартовой позицией в квалификации Мики в том году стало 7-ое место на Гран-при Португалии и Гран-при Японии, он дважды финишировал на 4-ом месте – во Франции и в Венгрии. Мике не хватило «маленького шага» до его первого подиума в карьере - на своем Lotus он долгое время шел на 3-ем месте, но подвел двигатель. С 11 очками пунктами он занял 8-ое место в ЧМ Ф-1 1992 года. Для Херберта сезон выдался неудачным - Джонни финишировал только 4 раза и только дважды попал в очки – на Гран-при Франции и Гран-при ЮАР. Найджел Мэнселл (будущий партнер по команде) стал чемпионом. Мика покинул Lotus в конце 1992 года, на замену Мики пришел итальянский гонщик Алессандро Занарди. Джонни остался в команде до 1994 года.

Команда по-прежнему, испытывали финансовые трудности из-за старых долгов еще со времен основателя фирмы, Колина Чепмэна, умершего в конце 1982 г.

Бывший гонщик Гай Эдвардс вынужден был искать новые финансовые источники. Менеджер Питер Коллинз и главный конструктор Питер Райт руководили гоночной командой, экономя на всем.

На первые гонки сезона они выставили автомобиль Lotus-102D. В Имоле Джонни опробовал новый Lotus-107 в боевых условиях (анонс о дебюте которого прошел в Испании), и начиная с Монако оба пилота «пересели» на новую машину. В Монте-Карло Хаккинен попробовал также и 102D, но модель 107 позволяла показывать более быстрые секунды.

Первоначально Lotus-107 был разработан австрийцем Густавом Брюннером как March CG921. Инженеры, перешедшие из охваченной кризисом March в Lotus, принесли с собой этот проект и претворили в жизнь как Lotus 107. Автомобиль имел полуактивную подвеску, которая описывалась как «реактивная» и управлялась электроникой. Кроме того, болид имел также традиционную подвеску, которую можно было включить при необходимости.

И в Маньи-Куре Lotus добился лучшего результата в сезоне – оба гонщика финишировали в очках, а в целом машина позволила существенно улучшить свои результаты как Мике, так и Джонни.

Lotus в итоге смогла занять пятое место в Кубке Конструкторов с бюджетом, много меньшим, чем у ведущих команд – они не могли себе позволить ни полуавтоматическую коробку передач, ни антипробуксовочную систему.

Следующий год был очень важным годом для Мики. Он перешел в McLaren и видел, наблюдал за работой одного из лучших гонщиков Формулы-1 Айртона Сенны, но об этом в следующий раз...

Гран-при ЮАР, Мика финишировал 9-ым.

Первое очко в сезоне Мика получил на 2-ом этапе в Мексике. (на фото впереди Херберта)

Великолепное 4-ое место во Франции. Джонни приехал шестым. На тот момент думаю в команде если не все, то очень многие были счастивы.

By gp2

[MIKA'98'99]

На Гран-при Великобритании Мика финишировал шестым

После схода в Хоккенхайме "пришел в себя" и финишировал снова 4-ым на Хунгароринге.

В Спа Мика снова попал в очки - на этот раз замкнул шестерку призовых пилотов в дождевых условиях.

Еще 2 очка за 5-ое место Мика добыл в Эшториле.

В команде все были довольны Хаккиненым, но свое будущее он надолго свяжет с одной из лучших команд Формулы-1 - McLaren.

А сезоны, проведенные, Микой в Формуле-1, позволили ему набраться опыта и подготовиться к переходу в команду Рона Денниса.

By gp2

[MIKA'98'99]

1993 год - Дебюта в новой команде пришлось долго ждать.

В 1993 году Мика Хаккинен перешел из команды Lotus в McLaren. У него был выбор между Ligier, Williams и McLaren. Мика выбрал McLaren, от которой мог уйти Айртон. Но Сенна остался в McLaren, и, таким образом, двумя призовыми пилотами стали Айртон Сенна да Сильва и американец Майкл Андретти, сын бывшего чемпиона мира Формулы-1 Марио Андретти. Мика вынужден был довольствоваться ролью тест-пилота. В том году на болидах McLaren стояли двигатели Ford вместо превосходных движков Honda, которые «разгоняли» болиды в прежние годы. Для Майкла, тоскующего по дому и разочарованному неудачными результатами в Формуле-1, возвращение в США для выступлений в серии Indycars стало шансом для Хаккинена дебютировать в гонках Гран-при.

Мика выступал в трех последних гонках 1993 года вместе с Сенной. 26 сентября 1993 он дебютировал в качестве призового гонщика McLaren на Гран-при Португалии в Эшториле под седьмым номером. И в квалификации он опередил Айртона Сенну, заняв 3-е место, в то время как Айртон занял 4-ую позицию

Мика и Айртон. Эшторил 1993. Мика успел получить уроки мастерства у волшебника.

Хотя 3-е место Хаккинена стало тоже сюрпризом. В данный момент он лидирует в своей первой гонке!!!

Мика доказал, что это не было случайностью, удачным стечением обстоятельств в следующей гонке (на Гран-при Японии), где он вновь блеснул и завоевал 3-ю позицию на старте.

После гонки команда была довольна: Сенна выиграл, а Мика приехал на 3-е место. Это был первый подиум Мики Хаккинена в гонках ЧМ Ф-1.

Первый подиум Мики Хаккинена в его карьере. Рядом с двумя чемпионами мира. Он еще не знает, какой путь предстоит пройти ему до чемпионского титула

Вот почему он Flying Finn

By gp2

[MIKA'98'99]

1994 год – Приобретение опыта

В 1994 году в McLaren произошли значительные изменения. Айртон Сенна перешёл в Williams, и на его место пришел Мартин Брандл. Ford решила поставлять в 1994 году свои двигатели команде Benetton, а заменить их была призвана команда инженеров из фирмы Peugeot, которая, таким образом, дебютировала в ЧМ Ф-1 в качестве производителя моторов.

Двигатели Peugeot оказались довольно мощными, в частности Мика завоевал 2-ое место на стартовой решетке в Монте-Карло, но очень ненадежными: 7 раз не добирался до финиша Мика и 9 раз Мартин. Но зато, если Мика пересекал финишную черту, то почти всегда на подиуме: 3-ий в Сан-Марино, Англии, Италии, Португалии, Европе и 2-ой в Спа-Франкошаме на Гран-при Бельгии. Великолепный результат и лучший для него с начала карьеры.

Мика Хаккинен на McLaren и Рубенс Баррикелло на Jordan.

Из-за «некорректного», опасного пилотирования на Гран-при Великобритании и Гран-при Германии Мика был оштрафован и вынужден был пропустить одну гонку в Венгрии, на которой его заменял Филипп Элиот. Поднявшись 6 раз на подиум, Мика набрал 26 очков и стал 4-ым в ЧМ Ф-1, уступив только Михаэлю Шумахеру (Benetton-Ford), Дэймону Хиллу (Williams-Renault) и Герхарду Бергеру (Ferrari).

Партнер Хаккинена по команде Мартин Брандл отличился пару раз в сезоне – на Гран-при Монако он занял 2-ое место и пришел 3-ем в Гран-при Австралии, набрав в общей сложности 18 очков.

Подиум на Гран-при Италии в компании с Хиллом и Бергером

А в Португалии - Мика оказался на подиуме вместе с Хиллом Култхардом.

1995 год – Новая жизнь

В 1995 году, казалось в McLaren сформировалась команда-мечта со всеми «M», которые они смогли заполучить: Marlboro, сама команда McLaren, Mercedes, Mobil, Мэнселл, Мика.

Но, к сожалению, этого не получилось – они не смогли найти нужный путь развития в этом сезоне.

Найджел Мэнселл, чемпион мира Формулы-1 1992 года и чемпион серии Indycar 1993 года, заменяющий несколько гонок Марка Бланделла смотрелся неплохо, но он не смог привыкнуть к новому McLaren MP4/10.

Этот автомобиль вспоминают как самый неудачный в истории McLaren. Это не только техническое решение с третьим – средним крылом, но и «движки, подобные грузовикам», как сказал Найджел после своего ухода из команды, проведя в составе McLaren только две гонки – в Сан-Марино и Испании.

Двигатель Mercedes-Benz, который в прошлом сезоне стоял на машинах Sauber технически поддерживался и обсуживался изготовителем, но был очень ненадежен. Хаккинен не смог финишировать в 9 из 15 гонках, в которых он принимал участие. Но на Гран-при Италии и Гран-при Японии он был 2-ым и набрал очки в Бразилии и Сан-Марино (4-ое и 5-ое места соответственно). Он не смог стартовать в Гран-при Тихого океана по причине удаления аппендицита, обнаруженного врачами. На эту гонку вместо финна McLaren доверили пилотировать датскому гонщику Яну Магнуссену, который гонялся в немецком кузовном чемпионате DTM.

Последнее Гран-при 1995 года, состоявшееся в Аделаиде (Гран-при Австралии), сложилось для Мики просто ужасно. В пятницу, во время свободной практики он попал в аварию – на очень высокой скорости в повороте Brewery Bend на его McLaren взорвалась покрышка. Мика находился на грани жизни и смерти. Ему повезло. И нам всем тоже. Хоть это и больно для многих вспоминать, но изложу этот момент подробно. Это событие перевернуло многое в жизни Мики Хаккинена, если не всё, и не только в его жизни.

Мика ехал по участку под названием Randle Road. Прямая эта переходит в довольно крутой правый поворот под названием Brewery Bend. Хаккинен уже готовился к резкому торможению, но внезапно машина, потеряв баланс, вышла из-под контроля: правое переднее колесо оторвалось от земли, а заднее левое попало на поребрик. McLaren был уже на самом апексе поворота, рефлекторно Мика вывернул руль, но все было уже бесполезно – болид подскочил в воздух и полетел в отбойник. Огромная центростремительная сила двигала им – и, трижды ударившись о стену, машина замерла в гравии. Эта авария оказалась почти смертельной. Огромная удача – буквально в сотне метров была припаркована машина медиков и не прошло и 15 (!) секунд, как два доктора Джером Коккингз и Стивен Льюис были в метре от McLaren (Коккингз – специалист по реанимации, Льюис - нейрохирург).

«Совершенно не помню самого момента аварии. Зато отчетливо – минуты после столкновения». Сижу в кокпите и не могу пошевелить рукой. «Это – серьезно», - промелькнула мысль. После этого я старался расслабиться и ни в коем случае не впадать в панику.

«Ты уже ничего не можешь сделать. Сиди и жди медиков». Как можно в такой ситуации мыслить столь странно? Такой уж я есть!»

Мика избежал необратимых последствий травмы, как потом говорили, лишь благодаря очень быстрым и слаженным действиям врачей и маршалов и наличию поблизости от трассы госпиталя, специализирующегося на травмах, подобных той, которая была у Мики.

Из-за сильнейшего удара о руль фактически было прервано снабжение мозга кислородом – Мика не мог дышать, а рот был крепко сжат. В таком состоянии человек может находиться всего 2-3 минуты, и медикам пришлось делать ему трахеотомию – прямо на трассе! Через 15 минут Хаккинена погрузили в автомобиль скорой помощи и увезли в Королевский госпиталь Аделаиды. На следующее утро Хаккинен пришел в себя, и первым, еще безмолвным вопросом был – «смогу ли я ходить?». Шли недели, а Мика все еще находился в Аделаиде: медики сходились во мнении, что Хаккинену все же удастся полностью восстановиться. Он был бледным, чуть ли не зеленым, потерял в весе, говорил с трудом, сидел, чуть наклонив голову. После этой аварии почти два года у Мики дергался и косил левый глаз.

Именно тогда, в Аделаиде, определилось будущее финна. Рядом с его постелью неотлучно находилась молодая женщина по имени Эрья, с которой Мика познакомился в 1994-м на какой-то вечеринке Marlboro, и отношениям с которой до случившегося не придавал особенного значения. Но в тот день, когда Мика окончательно очнулся, возле его кровати были менеджер и друг Дидье Коттон, Рон Деннис, его супруга Лиза и... Эрья. Тогда еще никто не знал, что Хаккинен будет не только ходить и говорить, но и гоняться, однако 33-летняя финка, сотрудник известного в Европе турбюро в Ницце, свободно владеющая пятью языками, свой выбор сделала именно тогда. Она оставила работу ради парня, который мог остаться инвалидом.

«Мне не нужен был рядом человек, который возил меня в инвалидной коляске. Мне просто нужен был человек, с которым я мог бы поговорить. И таким человеком стала Эрья. Мы проводили вместе очень много времени, и в какой-то момент я понял, что она – часть меня, часть моей жизни. И что, не будь ее рядом, я, наверное, не смог бы вернуться в гонки».

Почти месяц Хаккинен провел в госпитале Аделаиды. И все это время сиделкой при нем была Эрья. Она же вместе с доктором Льюисом сопровождала его в лондонский госпиталь, а затем и домой в Монако.

В команде поступили очень благородно. В том злополучном Гран-при команда пожелала ему скорейшего выздоровления и, наверное, именно в этот момент Рон Деннис стал для него не только руководителем команды, но и другом в жизни.

Хаккинен вновь сел за руль… впрочем об этом в другой раз, а в 1995 году финн заработал 17 очков против 13-ти у Бланделла и занял 7-ое место в чемпионате и, что намного важнее, нашлись люди, которые помогли, поддержали Мику в трудные дни, заставили поверить в себя. И… он стал сильнее после Аделаиды 1995.

By gp2

[MIKA'98'99]

Фотографии 1995 года

4-ое место - хороший результат в дебютной гонке на Интерлагосе для Мики и нового двигателя Mercedes-Benz, стояещего теперь на McLaren. Успех закрепил Марк Бланделл, финишировав 6-ым.

Мика Хаккинен, Гран-при Аргентины 1995:

В Имоле и в квалификации (6-ое место протимв 9-го), и в гонке (5-ое против 10-го), Хаккинен опередил, возвратившегося за руль Мэнселла:

Герхард Бергер на Ferrari "вывозит" Хаккинена из зеленых лесов:

В Спа, на трассе считающейся пилотажной и определяющей уровень мастрества гонщиков Мика Хаккинен в квалификации уступает только двум гонщикам Ferrari. Сход в этой гонке наверное стал самым большим разочарованием для финна на данный момент, особенно учитывая тот факт, что Бланделл в той гонке финишировал 5-ым (стартовав при этом 6-ым).

By gp2

[MIKA'98'99]

15-ый этап, Гран-при Тихого Океана Мика пропустил из-за удаления, обнаруженного у него аппендецита. И отдых пошел финну на пользу. В предпоследней гонки сезона вновь финиш на 2-ом месте в дождевых условиях. И в квалификации Хаккинен показал столь быстрые секундые, что в гонку он уходил с 3-ей стартовой позиции. А Сузука, между прочим, также очень требовательная трасса не только к машине, но и к гонщикам. Шумахер, Алези и Хаккинен:

By gp2

[MIKA'98'99]

Будущий 27-й чемпион мира в автогонках "Формула-1" родился 28 сентября 1968 года в местечке Вантаа, что под Хельсинки, в семье Харри и Айлы Хаккинен. С самого раннего возраста Мика проявил большое внимание к автомобилям, причем быстрым автомобилям. В 6-летнем возрасте он впервые попробовал себя за рулем карта.

"Я увидел карт, и мне он несказанно понравился, а когда один из друзей взял его напрокат и сделал несколько кругов по автодрому, я наблюдал за происходящим, как зачарованный. Когда мы вернулись домой, я стал уговаривать родителей позволить и мне прокатиться на карте. Не знаю почему, но они согласились," - так "летучий финн" вспоминает о своем знакомстве с автогонками.

Первый же круг по автодрому закончился переворотом. Отец Мики страшно перепугался, хотя мальчик не пострадал. Тем не менее даже после этого родители не стали запрещать Мике заниматься автогонками.

"Как бы то ни было, я уже тогда знал, чего хотел - получить свой собственный карт, и твердил об этом постоянно. В итоге я его получил - очень маленький го-карт, как сейчас помню, голубого цвета с черным сиденьем," - говорит Мика.

В 73-м году Мике купили первый карт, который принадлежал ранее знаменитому финскому раллисту Хенри Тойвонену. Тогда же Хаккинен принял участие в первых гонках картов на трассе в Кеимоле. А через два года выиграл там же свою первую гонку.

Отец, несмотря на то, что не запрещал сыну заниматься гонками, все же довольно скептически относился к этому увлечению. Он был уверен, что рано или поздно Мика должен был отказаться от этого занятия.

И все же Харри поддерживал сына, как мог. Он каждый свободный день подрабатывал таксистом и откладывал деньги на покупку карта, топлива и резины.

"Моя мать не была в восторге от занятий гонками, но даже в самом начале она не сказала мне "нет". Она всегда старалась дать мне все, чего я хотел, чего желал. Наша семья принадлежала к среднему классу, и, наверное, мы могли бы иметь хороший дом и все такое, но родители предпочитали тратить деньги на мои занятия автоспортом. Почему? Они хотели дать детям счастливое детство, чего сами в свое время были лишены," - так сам чемпион говорит о родителях.

Мика очень быстро добился больших успехов в картинге. В 1981-м году он впервые стал чемпионом Финляндии в классе F-miniseries, а в сумме в его послужном списке пять побед в различных классах чемпионата Финляндии по картингу. В 83-м он праздновал победу в чемпионате FN-series, а следующие три года выигрывал FA-series. Это феноменальное достижение является рекордом и до сих пор. Хаккинен был очень быстр на трассе, к тому же эмоциональность, обычно присущая подростковому возрасту, казалось, напрочь у него отсутствовала, и не мешала добиваться высоких результатов.

"Как-то я заметил, что отец плачет. И был просто шокирован, ведь у финнов это не принято. Я всегда понимал, насколько важны для него мои успехи, но слезы? Однако в разговорах мы никогда не упоминали и не обсуждали этого," - вспоминает Мика.

В 1984-м году Хаккинен впервые встретился с Михаэлем Шумахером. Это было на чемпионате мира по картингу среди юниоров, проходившем во французском Лавале. Тогда Мика сошел с трассы, а чемпионом стал как раз Михаэль.

"Да-да, я помню Шумахера. Но в детстве, из-за разделявших нас языковых барьеров, все гонки проходили по одному сценарию: приезжаешь, гоняешься и уезжаешь. И все, никаких разговоров."

В 1987-м году Мика Хаккинен наконец-то пересел с карта на "Формулу Ford 1600". Это было, так сказать, нестандартное решение, поскольку для получения выгодного предложения пяти чемпионских титулов Финляндии все-таки было маловато. К тому же многие молодые дарования принимали более стандартные для Финляндии решение - пойти в авторалли. Но Мика не хотел быть среди многих в ралли. Хаккинен пошел своим путем, потому что хотел стать чемпионом в "Формуле-1". И это он решил твердо.

"Чувство разочарования, когда я пересел с карта в "формулу", не передать. Гонки картов у нас были намного профессиональнее. К тому же, "формула" разгонялась так медленно! Не хватало мощности. Резина была с протектором. "Что за черт. Это гоночная машина, или что?"- чертыхался я."

Расходы на спортивное увлечение сына в семье Хаккинен росли. Несмотря на это, отец и мать продолжали считать это лишь хобби Мики. Они никогда не думали, что гонки станут его профессией. Возможно, потому, что понимали ограниченность семейного бюджета и неспособность на дальнейшие крупные расходы. Но пока Хаккинен купил "Рейнард", который годом раньше принадлежал Юрки-Ярви Лехто. На этой машине Мика и принял участие в чемпионатах Финляндии, Швеции, некоторых других гонках европейского чемпионата, а также на фестивале "Формулы Ford" в Брэндс-Хетч.

Хоть машина и вызывала нарекания, именно на ней Хаккинен стал чемпионом Финляндии, Швеции и Скандинавии. На квалификациях Мика почти на секунду перекрывал прошлогодние результаты Лехто, чем заставил заговорить о нем, как о самом быстром гонщике "Формулы Ford" в Европе. Ни у кого не было сомнений, что у юноши был огромный талант.

Неразговорчивость была отличительной чертой Хаккинена уже в то время. Он не был заводилой, не был лидером, был тих и особенно не выделялся. Из-за этого он мало общался с механиками и никогда толком не занимался настройкой машины. Этот недостаток он ликвидировал сам, на трассе. За счет своей природной скорости.

В октябре 1987 года Мику ждало новое испытание - традиционные мальборовские "смотрины" молодых талантов в Донингтоне. Семья больше не могла финансировать увлечение сына. Мике предстояло самому позаботиться о своем будущем. В случае, если бы он показал себя в Донингтоне, он мог бы получить серьезную спонсорскую поддержку от "Marlboro". Жюри состояло из Рона Денниса, Джеймса Ханта и Юга де Шонака, и не пропустило молодой талант. В 1988-м Хаккинен получил шанс выступить в гоночной серии "Воксхолл-Лотус".

Теперь Мика был вынужден практически переехать в Англию. И только в этот момент родители поняли, что их сын совершенно профессионально занимается автоспортом.

Кроме "Формулы Воксхолл-Лотус" Хаккинен выступал еще в "Формуле Опель-Лотус", что в сумме составляло 20 гонок в сезоне! Именно в этих сериях можно обратить на себя внимание молодым быстрым гонщикам, поскольку все пилоты принимают участие на практически идентичных автомобилях. И хоть в том году Мика уступил первенство в английской серии "Воксхолл-Лотус" Алану Макнишу, но зато выиграл европейскую "Формулу Опель-Лотус".

Следующим шагом была британская "Формула-3".

"Многие говорили мне, что надо сразу пойти в "Формулу-3000", но мне было всего 20 лет, и я не чувствовал себя готовым к этому шагу. Я решил не скакать через ступеньку, а набраться опыта в младших "формулах".

Мика оказался прав. Даже переход в "Формулу-3" стал очень трудным. Первые тесты вообще были, по словам Мики, ужасающими. Машину завертело и выбросило в гравий.

Рассказывает Дик Беннетс, патрон Хаккинена в "Ф-3": "Это было в Брэндс-Хетч. Был дождь, слякоть... Только сумасшедший мог выехать на трассу! Но он сел в машину - и его время стало лучшим. Он выиграл свою первую гонку, установив при этом рекорд трассы!".

Это была первая и единственная победа в серии в 1989-м году. Но какая это была победа! Поул, быстрейший круг и победа! Гонка в Брэндс-Хетч была единственной, проведенной Микой в 89-м за действительно профессиональную команду - West Surrey Racing. Остальные гонки он провел в команде-середняке с названием Dragon и сумел добиться лишь 7-го места в общем зачете. Тот год был годом взросления и накапливания опыта.

"Тот год был жутким. И все же не думаю, что находился бы сейчас в "Формуле-1", не будь того года за плечами. Тогда я не понимал - что же со мной случилось? Год назад я боролся за титул чемпиона, а в этом все куда-то испарилось. Смотрел в зеркало, и понимал, что нисколько не изменился. Смешно, но именно в те моменты я осознал, как важно в гонках все - начиная от правильно выбранного шасси и мотора до совершеннейших мелочей. Теперь мне кажется, что это был не провальный, а великолепный и поучительный год."

Рассказывает Хью Эбсэлом, один из владельцев команды, за которую выступал Мика: "Он был подобен Ронни Петерсону. Дайте ему хорошую и быструю машину - и за ним не угонится никто. Но пытаться понять, что происходит с болидом, с помощью Мики было бесполезным делом. Инженерные способности у него явно отсутствовали".

В тот год Хаккинен по-прежнему старался возместить недостаток технических знаний риском и скоростью, и часто переступал грань разумного. Чего только стоит его авария в Снеттертоне. Тогда он в одном из скоростных поворотов потерял контроль над автомобилем и врезался в отбойник. После удара машина отлетела обратно, в полете пересекла полотно трассы и рухнула на обочине вверх колесами. Финну повезло: он выбрался из-под обломков без единой царапины.

1990-й год Мика полностью провел в West Surrey Racing, по-настоящему профессиональной команде, в которой в свое время выступал Айртон Сенна. И в этой команде Хаккинен мог сражаться за титул чемпиона "Ф-3". С трудоустройством помог знаменитый соотечественник, чемпион мира в "Формуле-1" Кеке Росберг. Кеке пришел к Дику Бенеттсу и просил взять Мику в команду, обещая достать необходимые деньги. Фактически в 90-м году Росберг стал менеджером Хаккинена.

Тот сезон Мика выиграл уверенно, с отрывом от ближайшего преследователя, Мики Сало, в 23 очка. Тогда у Хаккинена были такие соперники, как Деймон Хилл, Кристиан Фиттипальди, Пол Стюарт и Сало. Однако реальную конкуренцию, если это так можно назвать, ему составлял лишь соотечественник. Поэтому чемпионат в шутку назвали MikaMika-series. За весь чемпионат Сало удалось выиграть лишь одну гонку, Хаккинену - одиннадцать. Кроме британской серии "Ф-3" он выиграл еще две гонки - в Монце и Хоккенхайме. То, насколько Хаккинен превосходил всех конкурентов, показывает следующий случай.

Однажды он, по своей юношеской небрежности, забыл продлить визу на пребывание в Великобритании. Мику задержали в аэропорту, продержали несколько часов на контроле, после чего отправили в Финляндию. К акции по возвращении Мики в Англию был подключен не только Росберг и Беннетс, но даже посольства Великобритании в Финляндии и Финляндии в Великобритании, а также главный спонсор Хаккинена - Marlboro.

Рассказывает Дик Беннетс: "Боже, какие тогда проблемы возникли, чтобы вернуть его к гонкам! Но... машина ждала его в Олтон-Парке. Было утро пятницы, во второй половине дня - квалификация, в субботу - гонка. Мика приехал прямо из аэропорта Хитроу в половине пятого, без двадцати пять был на трассе - ему оставалось всего десять минут на то, чтобы пройти квалификацию! Он сразу же приехал на поул".

Был в том году еще один яркий случай в карьере будущего чемпиона мира. Это был традиционный и престижнейший в "Формуле-3" "Гран-при Макао". На этой гонке Мика снова встретился с Михаэлем Шумахером.

Слово Дику Беннетсу: "Выиграть у Шумахера поул-позишн и первый заезд не составило для Мики никакого труда. И перед вторым заездом его преимущество над немцем было 2,6 секунды, что для этой трассы довольно солидный запас. Мы присели, и я попытался объяснить Мике тактику, состоявшую в том, что выигрывать второй заезд не обязательно, так как победитель определяется по сумме результатов двух заездов. Он кивал головой - понимаю, понимаю".

Старт второго заезда выиграл Шумахер, Хаккинен следовал за ним, не отставая более, чем на полторы секунды. Этого было вполне достаточно для победы, но за пять кругов до финиша расстояние начало стремительно сокращаться: секунда, полсекунды, за два круга до финиша - 0,2 секунды!

Дик Беннетс: "Не было никакой необходимости обгонять Михаэля. К сожалению, у нас тогда не было радио, и я не мог напомнить Мике о нашем разговоре. По сути, победа в Макао была у него в руках, но ему хотелось большего - выиграть оба заезда".

Однако на последнем круге машины столкнулись - и Хаккинен потерял заслуженную победу.

"Я подумал: вот она - смерть! Это была моя первая страшная авария на большой скорости. Я закрыл глаза, сжал руль. Знал, что лечу прямо в стену. Я очень расстроен тем, что сделал Шумахер. После прямой старт/финиш там был очень скоростной правый поворот, который проходится на 250 км/ч. Шумахер зашел в поворот ну очень широко, и, естественно, потерял скорость. Я же позади был подобен ракете, поэтому решил - атакую. То есть, по сути, и атаковать-то было не надо - из-за разницы в скорости я проходил его легко. Но долей секунды позже он изменил траекторию движения и подрезал меня, произошло касание, я потерял передний спойлер и улетел в стенку... Результат Макао был очень разочаровывающим, но это и есть автогонки. Ты не можешь все время выигрывать. Иногда - проигрываешь, иногда делаешь ошибки," - так Мика вспоминает сейчас о том столкновении, вошедшем позже в историю.

Шумахер же отреагировал в манере, ставшей для него затем обычной: "Я думаю, надо было быть сумасшедшим, чтобы атаковать в таком месте. Было глупо так рисковать".

В боксы Мика вернулся только два часа спустя после аварии, весь в слезах. А спустя пару недель им всерьез заинтересовалась команда "Формулы-1" Lotus, которая предложила ему контракт второго пилота.

Кстати, впервые Хаккинен попробовал пилотировать "Формулу-1" не в Lotus, а в Benetton, в 1990-м году в Сильверстоуне. Мика поехал очень быстро, к тому же под конец напугал опешивших механиков тем, что чуть не пробил стену, отделяющую трассу от боксов.

"Я совершенно не волновался. Был сконцентрирован. А ведь прыжок из "Ф-3" в "Формулу-1", минуя "Ф-3000", огромен. Наконец-то я сел за руль машины, которая была по-настоящему быстрой! Машины, за рулем которой необходимы быстрые реакции, позднее торможение... Это было совершеннейшей мечтой! Я хотел проехать быстрее всех, так, как никто еще не ездил. И чувствовал, что весь мир у меня в руках," - и он был прав!

Питер Коллинз, менеджер Lotus, присмотрел Мику еще до "Гран-при Макао", во время гонки "Ф-3" в Сильверстоуне: "Заполучить такого парня, как Хаккинен, для команды было большущей удачей. Он имел крепкую поддержку от Marlboro и был потрясающе талантлив. Скорость - это его естественное состояние. Есть ребята, способные все делать прекрасно. Дайте Мике ружье и заставьте его стрелять, он все сделает лучшим образом. У него верный глаз и отличная координация. И еще он имел великолепного менеджера в лице Кеке".

Первый старт в "Ф-1" Мика Хаккинен принял 10 марта 1991 года за рулем автомобиля Lotus. Дебютируя, на квалификации перед "Гран-при США" в Финиксе он занял 13-е место из 33-х участников, причем его партнер по команде Джулиан Бейли не прошел квалификацию. Мика сошел из-за поломки на 60-м круге.

"Не было никаких проблем с тем, чтобы адаптироваться к машине. Но очень скоро я понял, что самая большая проблема в "Ф-1" - чудовищная скорость. Машина настолько быстра, что сложно сконцентрироваться на ней, на том, как она себя ведет: из-за перегрузок больше концентрируешься на себе самом. Перегрузки такие, что представить себе невозможно. Ты входишь в поворот и не можешь удержать голову!," - так он оценил свои первые ощущения от "королевской формулы".

[MIKA'98'99]

[MIKA'98'99]

Уже в третьей своей гонке, 28 апреля, Хаккинен набрал первые два очка - за пятое место в Имоле. Стартуя с 25-го места, Мика воспользовался тем, что из лидеров добрались до финиша лишь Айртон Сенна и Герхард Бергер на McLaren, однако по ходу гонки Мика опередил немало пилотов, стоявших перед ним на стартовом поле. В том году больше шансов получить очки не предоставилось - явно не тянул слабенький мотор "Джадд". Зато на следующий год в команду, располагающую молодым талантливым пилотом, потекли спонсорские деньги. Казалось, что Lotus начинал оживать. Команда установила на свои болиды более мощные моторы Ford. Большинство спонсоров вкладывали деньги в Lotus именно потому, что команда располагала Хаккиненом. Тем не менее,свой второй сезон в "Формуле-1" он начал номинально вторым пилотом команды, а партнером Мики был Джонни Херберт, который дебютировал в "Формуле-1" в 1989-м году.

Англичанин был быстр в квалификации, Мике пока явно не хватало опыта. Но в гонках Хаккинен демонстрировал огромную агрессивность, благодаря чему начисто обыграл Херберта. Уже в Мехико, стартуя 18-м, Мика сумел заработать одно очко, оставив Джонни, стартовавшего 12-м, лишь на седьмом месте.

После серии поломок автомобилей, Lotus провел блестящую гонку в Маньи-Кур. Хаккинен финишировал четвертым, уступив лишь Найджелу Мэнселлу и Риккардо Патрезе на Williams и Мартину Брандлу на Benetton.

А потом была блистательная гонка в Венгрии. Хаккинен, стартовав 16-м, сумел выбраться к финишу на 4-е место, причем победителю, Сенне, Мика проиграл меньше минуты, Мэнселлу - 14 секунд, Бергеру - 4 секунды! А Мартин Брандл на Benetton и Иван Капелли на Ferrari, стартовавшие с гораздо более выгодных мест, остались позади!

[MIKA'98'99]

На "Гран-при Бельгии" Мика показал блестящую скорость в квалификации, заняв 8-е место, а по ходу гонки, проходившей при переменной погоде, уверенно следовал в шестерке, а пятое место вынужден был уступить на последнем круге главному неудачнику этого "Гран-при" Айртону Сенне. Херберт в этот день ничем себя не проявил.

Сезон Хаккинен завершал очень уверенно, завоевав два 7-х места в квалификации в Португалии и Японии. В общем зачете с 11 очками финн занял 8-е место. Херберт за весь сезон смог набрать лишь 2 очка.

В это время по паддокам стали циркулировать упорные слухи о том, что Хаккинен может стать партнером Алена Проста в Williams. Однако проблема состояла в том, что у финна был уже заключен контракт с Lotus на следующий сезон. После битвы в суде команд McLaren и Lotus 24-летний гонщик достался McLaren.

Cезон 1993 года стал сезоном, проведенным в ранге тест-пилота. Всего лишь тест-пилота, а ведь именно эту работу Мика больше всего не любил! Места в призовых болидах команды заняли Айртон Сенна и Майкл Андретти.

"Этот контракт был заключен исключительно под давлением Кеке, который сам гонялся за McLaren, и он всегда считал Рона Денниса одним из лучших менеджеров "Формулы". Плюс в момент подписания контракта вообще не было известно, будет ли Сенна гоняться, или нет. Вариант был таким: либо пан, либо пропал. Либо я становлюсь призовым гонщиком McLaren, либо тест-пилотом. Помню, как Кеке был разочарован. "Целый год тестером! Целый год! За этот год люди совершенно забудут тебя, ты так и останешься тест-пилотом на всю жизнь! На карьере можно будет поставить крест!"-сокрушался он," - так чемпион вспоминает те дни.

Будет Сенна ездить на McLaren, или нет, было неизвестно вплоть до самого последнего дня. На первую гонку в Кьялами Мика поехал, еще полный надежд занять место в машине номер восемь. Но в последний момент трехкратный чемпион все же подписал контракт с Деннисом на одну гонку. А потом, вдохновленный победами на первых "гран-при", выступал весь год. Риск Кеке Росберга не оправдался.

Это было ужасным ударом. "Так, вот теперь я действительно стал всего лишь тестером," - подумал Мика.

Пока Сенна великолепно выступал в первой трети сезона, а Андретти от гонки к гонке проваливался, Хаккинен вынужден был сидеть в запасе, довольствуясь лишь тест-заездами. Но Рон Деннис не забывал о Мике, и организовал для него две гонки в Кубке Порше, которые финн выиграл за явным преимуществом.

Джо Рамирес, менеджер McLaren, поддерживал мотивацию молодого пилота: "Мика стал жертвой непредвиденных обстоятельств. Есть в этом и моя доля вины, поэтому я сделаю все возможное,чтобы он хотя бы раз стартовал в этом сезоне". Отсутствие результатов у Майкла Андретти говорило о большой вероятности его замены. И американец уехал домой в США по завершении "Гран-при Италии", единственной гонки, которую он закончил на подиуме. В Эшториле его место наконец-то занял Мика Хаккинен.

И 25 сентября 1993 года, накануне гонки на "Гран-при Португалии", Мика обыграл "короля квалификаций" Айртона Сенну.

"Я был совершенно уверен в себе. Выходил на старт и чувствовал, что могу победить. Показал всем, что знаю машину, трассу, знаю команду. Айртон никак не мог понять, как такое могло произойти. Вместе с Джорджио Асканелли, его гоночным инженером, они изучали компьютерные данные и не понимали, как я оказался быстрее Сенны в двух поворотах," - немногословен Мика.

Хаккинен занял 3-е место в квалификации, Сенна - 4-е. А когда заглох Williams Хилла, Мика вообще стартовал с первой линии! И имел отличную возможность стать лидером гонки. Он стартовал блестяще и прошел Алена Проста (хоть тот впоследствии и говорил, что Мика тронулся с места раньше зеленого сигнала на полсекунды и что подрезал чемпиона), однако первое место захватил Жан Алези на Ferrari. На 3-м круге Хаккинен не смог ничего противопоставить атаке Сенны, и пропустил его на второе место.

Это был великий опыт. Айртон был уже трехкратным чемпионом мира, а я никогда не выигрывал "гран-при" и никогда не был на подиуме. Айртон открыл мне глаза. Я сказал себе: "Боже! Мне предстоит долгий путь".

После схода Сенны Мика вел борьбу с Простом и Алези, но допустил ошибку, вылетел на газон на выходе на прямую "старт/финиш", после чего на высокой скорости врезался в ограждение, отделяющее трассу от боксов.

На следующей гонке сезона - "Гран-при Японии", Хаккинен снова был очень быстр. На квалификации он занял третье место, уступив лишь Сенне и Просту. А в гонке, частью проходившей в ливень, уверенно сохранял позицию, и финишировал на подиуме. Это был первый подиум Мики Хаккинена в "Формуле-1". Он стоял на подиуме бок о бок с двумя великими чемпионами: на высшей ступеньке - Айртон Сенна, на второй - Ален Прост.

Последняя гонка сезона проходила в Аделаиде. Как раз тогда Айртон Сенна и принес победу McLaren, долгое время, до 1997-го года, остававшуюся последней в истории команды. На "Гран-при Австралии" финн шел четвертым, пока не вынужден был сойти с трассы из-за поломки тормозной магистрали. Тогда, в Аделаиде, "Макларен" тепло прощался с Айртоном Сенной, который провел в команде 6 великолепных сезонов и завоевал три чемпионских титула. В следующем году именно Хаккинену предстояло стать лидером "красно-белых".

[MIKA'98'99]

Новый сезон, сезон 1994 года, команда Рона Денниса встречала в обстановке некоторой неопределенности. Причина тому - перемены в команде. У McLaren были не только совершенно новое шасси, но и новый двигатель, "Пежо", и новая пара пилотов. Мика Хаккинен начинал сезон первым пилотом команды, впервые в своей карьере в "Ф-1".

Однако первым он мог и не стать, если бы Рону Деннису удалось уговорить Алена Проста стать пилотом McLaren. Четырехкратный чемпион мира даже провел тесты на новом шасси, но вынес свой вердикт: "MP4/9 еще не победитель". И отказался.

"Если бы вы знали, как много я получил от Айртона, проведя с ним год в команде, и от Алена той зимой! Советы и подсказки этих парней - это что-то... Причем, оба учили щедро, ничего не требуя взамен. Что же касается спорта, то мне кажется, единственное, чего мне не хватает, чтобы ездить так же быстро, как они, это опыта. Хотя, быть может, я и переоцениваю себя, потому что когда видел в гонке Алена и Айртона, всегда поражался их чутью и предвидению, если хотите. И потом - они всегда были постоянны в результатах, я же этого в 94-м не мог," - c благодарностью вспоминает Хаккинен.

Первые гонки сезона показали, что McLaren имеет хорошее шасси, а все проблемы так или иначе связаны с новым мотором "Пежо". На первой гонке сезона Хаккинену удалось занять в квалификации 8-е место (для сравнения - Брандл был 18-м!), но вынужден был сойти из-за возгорания воздуховода.

Затем был "Гран-при Пасифик", и в квалификации Мика показал свое высокое мастерство. На узкой и скользкой трассе, где даже Айртон Сенна допускал ошибки и "вальсировал" на асфальте, финн сумел занять 4-е место на стартовой решетке. В первом же повороте гонки Хаккинен шел третьим, опередив плохо стартовавшего Хилла. В борьбе с Шумахером Сенна решил подстраховаться и притормозил, а Мика подтолкнул его Williams сзади и бразилец сошел. Сенна был в ярости. Финн вынужден был оправдываться и просить прощения.

"Я был просто не в силах вовремя затормозить! Потом, после гонки, мы с Айртоном объяснились по этому поводу".

Хотя краткий разговор между Микой и Айртоном в боксе по окончании "гран-при" состоялся, но трехкратный чемпион все же не подал руки. А Мика некоторое время шел в гонке 2-м, вслед за Шумахером, и вел борьбу с Хиллом, которая для англичанина закончилась прогулкой по обочине. Однако снова возникли технические проблемы, на этот раз с трансмиссией, и Хаккинен зарулил в боксы. Первые два "гран-при" закончились для McLaren крайне неудачно - ноль очков...

А потом была Имола...

Стартовав с 8-й позиции, Мика сумел закончить гонку третьим, и во второй раз в карьере поднялся на подиум - вместе с Михаэлем Шумахером и Николой Ларини.

[MIKA'98'99]

"Тогда еще мы ничего не знали! Только по скорбным лицам окружающих догадывались, что случилось что-то плохое. Но нам не сказали ни слова, кроме как об аварии на пит-лейн. И только во время телевизионного интервью кто-то из официальных лиц что-то сказал Шумахеру - я увидел, как изменилось его лицо... О смерти Айртона я узнал через два часа после гонки. Я не хочу и не буду объяснять, что чувствовал на самом деле, потому что это будет выглядеть как оправдание, а я ни перед кем ни в чем не виноват."

Вся "Формула-1" находилась в шоке после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера. Спустя всего неделю после похорон великого бразильца пилоты прибыли в Монте-Карло, чтобы принять участие в самом престижном соревновании в "Ф-1" - "Гран-при Монако". Айртон побеждал здесь шесть раз, и пять последних лет подряд. Кому-то другому теперь предстояло принять "гран-при" из рук князя Ренье III...

В четверг, на свободных заездах, произошла еще одна катастрофа - в тяжелейшую аварию попал Карл Вендлингер на Sauber. Австриец был доставлен в госпиталь в критическом состоянии с тяжелейшей травмой головы. Состояние людей, причастных к "Формуле-1" тогда было уже не просто шоковым. Петер Заубер принял решение не выпускать на гонку Хайнца-Харальда Френтцена, Герхард Бергер закрылся в моторхоуме Ferrari и всерьез размышлял о прекращении своей гоночной карьеры, а вся команда Williams и Деймон Хилл уже вторую неделю находились в подавленном состоянии. В тот уик-энд и была создана GPDA, так называемый профсоюз пилотов "Формулы-1". В субботу, перед "Гран-при Монако" все пилоты собрались на закрытое заседание GPDA.

"События в Имоле и Монте-Карло повлияли на меня. И очень повлияли. Нет, я не стал осторожнее. Да, конечно, все вокруг твердят - безопасность, безопасность, да мы и сами перестали стесняться этого слова. Но наше желание быть быстрее от этого не уменьшилось. Изменились мы сами. Никогда раньше между нами, гонщиками, не было таких отношений. Все началось в Монако. Та встреча позволила нам лучше узнать друг друга. Впервые оказавшись все вместе, лицом к лицу за одним столом, мы были так взбудоражены! Каждый имел возможность высказаться - и каждый был услышан. Впервые в жизни мы говорили о таких вещах, о которых раньше и думать-то стеснялись. Ведь даже самому себе как-то неловко бывает признаваться, что ты чего-то боишься. Вот мы и изображали друг перед другом крутых парней. А тут вдруг увидели самих себя и свое будущее совсем другими глазами. Мы неожиданно поняли, что всем нам - по пути. И мне сейчас интересно - где и почему дремали то взаимное уважение и интерес, которые мы сейчас питаем друг к другу?"

На квалификационных заездах казалось, что некоторые пилоты близки к истерике. Практически не владели собой Мартин Брандл, Жан Алези и Герхард Бергер. На трассе большинство показывало чрезвычайно слабые результаты. Но на фоне всеобщего шока ярко выделялись лишь два пилота, которые полностью владели своими эмоциями и вели машину по-прежнемуна грани риска. Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен. Шумахер был как никогда близок к первому в карьере поулу. Хаккинен был единственным, кто оказывал ему сопротивление. Поражало хладнокровие Михаэля, который, несмотря на все трагедии пилотировал как обычно, и Мики, который больше всех рисковал, и даже пару раз зацепил рельсы отбойников. В один момент показалось, что Хаккинену удастся оттеснить Шумахера - Мика на круге уступил ему всего 0,08! Но будущему чемпиону мира 1994 года удалось одержать первую победу вквалификации, Мика довольствовался вторым местом.

Для финна гонка могла сложиться удачно, если бы уже в первом повороте "Сен-Девот" его не протаранил сзади Хилл.

"На Танаке я принес Айртону свои извинения, а вот Деймон в Монте-Карло даже не подошел. И только из коммюнике Williams я узнал, что он считает меня виноватым во всем. Правда, в Барселоне мы встретились и пожали друг другу руки, ни словом не обмолвившись о том столкновении. Может, его и не было? Короче, вопрос закрыт."

К пятому этапу чемпионата, "Гран-при Испании" в Барселоне, элита "Ф-1" постепенно пришла в себя. И снова Хаккинен был очень быстр - в квалификации он занял третье место, уступив только Шумахеру и Хиллу. Брандл был лишь восьмым, а в гонке ничем себя не проявил, в то время как Мика уверенно держался на третьем месте вслед за лидерами, и даже несколько кругов возглавлял пелотон после пит-стопов Шумахера и Хилла, но это продолжалось недолго - мотор "Пежо" эффектно взорвался, окутав трассу сизым дымом.

Такая же история повторилась и на следующих гонках - в Канаде и Франции, и это всерьез насторожило Рона Денниса, который, наверное, уже тогда решил, что от услуг "Пежо" следует отказаться.

К тому же, возникли серьезные основания утверждать, что патрон McLaren стал терять мотивацию. Не секрет, что после ухода Айртона Сенны он лелеял мечту вернуть в команду и бразильца, и Алена Проста. А для этого надо было создать конкурентоспособную машину. Но после гибели Сенны и клятвы Проста, что он больше не примет участия в "гран-при", прежние цели стали для Рона недосягаемыми. Что же теперь? Возможно именно тогда, в середине 94-го, Деннис понял, что пора строить абсолютно новую команду. И, возможно, именно тогда он решил, что необходимо сделать ставку на нового пилота. Этим пилотом стал Мика Хаккинен. Я снова учусь ждать",-стандартная фраза Рона Денниса образца второй половины 94-го.

Но Мика не хотел и не мог ждать. Он рисковал и иногда переступал грань разумного. На "Гран-при Великобритании", стартовав с пятого места, он последнюю часть гонки провел, сдерживая Jordan Рубенса Баррикелло. Жаркая схватка завершилась в последнем повороте гонки, когда бразилец пытался наглым маневром вырвать четвертое место, а Мика "хлопнул калиткой". В итоге McLaren Хаккинена оказался на траве, но при помощи стюардовон вернулся на трассу и сумел финишировать раньше непонятно зачем поехавшего в боксы Баррикелло. За скандальными разбирательствами с Шумахером комиссары не забыли и этот инцидент, и "наградили" Мику отложенным штрафом, который превратился в дисквалификацию на один этап после грандиозной аварии в Хоккенхайме, в которой финн принял самое активное участие.

Заняв на стартовой решетке "Гран-при Германии" лишь восьмое место, Мика прямо на старте ринулся отыгрываться. Первоначальным инициатором аварии можно считать японца Юкио Катаяму, стартовавшего на Tyrell с пятого места и рванувшегося с места обгонять лидеров. Хилл и Култхард, уже пуганые сумасшедшим самураем, от него отшарахнулись. Хаккинен пошел на обгон, но зацепил Williams Култхарда и поперек трассы полетел прямо в отбойник! По пути Мика "прихватил" с собой еще четыре автомобиля. Финн и был признан виновником аварии, за что был лишен права выступать в Венгрии. Деннис, помня о суровом наказании Ирвайна в начале сезона, апелляцию подавать не стал.

В итоге после десяти этапов первенства Мика имел на своем счету лишь 8 очков, но занимал все же шестое место в личном зачете. Дисквалификацией "приключения" Хаккинена в этом сезоне закончились, и уже в Спа он приступил к зарабатыванию очков.

Казалось, лишь восьмое время на квалификации не сулило Мике ничего хорошего, однако благодаря неудачам стартовавших впереди Ирвайна и Алези, а также опередив Ферстаппена и Баррикелло, он вышел на четвертое место, уступая лишь Шумахеру и обоим пилотам Williams. Незадолго до финиша в боксы зарулил Култхард, у которого возникли проблемы с управляемостью болида, а когда шотландец выехал обратно, был страшно напуган Хаккиненом, который прошел его на полной скорости прямо в "Красной воде"! Эффектнейший обгон чуть не привел к аварии, но игра стоила свеч - McLaren опередил Williams!

После дисквалификации Шумахера Мика получил целых 6 очков за второе место, и в Монцу приехал с хорошим настроением и пятым местом в личном зачете.

Но квалификация снова показала слабость мотора "Пежо" - лишь 7-е место. Как раз в это время Рон Деннис подписал пятилетний контракт c Mercedes.

Первый старт выдался сумбурным из-за крупной аварии в первом повороте, спровоцированной Ирвайном, врезавшимся сзади в Херберта. Мика, как это ни странно, участия в инциденте не принял, и благодаря этому сохранил машину. Большое количество сходов и аварий позволило Мике вырваться на четвертое место, которое превратилось в третье, когда на последнем круге в "Параболике" с пустым баком остановился Williams Култхарда! В чемпионате Мика вплотную подобрался к главному неудачнику "Гран-при Италии" - Жану Алези.

Через две недели, в португальском Эшториле Мика, как и год назад, выступил очень успешно - 4-е место в квалификации. Гонка показала, что его McLaren все же медленнее не только Benetton, Williams, но также и Ferrari. Однако обладатель поула Бергер сошел, и Мика благополучно закончил гонку на третьем месте - четвертое место в личном зачете чемпионата!

И - на "Гран-при Европы" в Хересе - провал. Лишь 9-е место на старте. Гонка прошла в постоянном соперничестве с Jordan Баррикелло и Ирвайна, у которых Мика все же выиграл. Неуступчивость же чуть не вышла ему боком во время того, когда за спиной оказался Шумахер, опережавший финна на круг - до столкновения было совсем немного... И все же Хаккинен снова финишировал третьим, и это был его четвертый подиум подряд. Дела McLaren улучшались - он практически обеспечил себе четвертое место в Кубке конструкторов, а Хаккинен вел борьбу с Алези за четвертое место в чемпионате.

Удачи Мики закончились на "Гран-при Японии", почти полностью проходившем в дождь. Почти половину дистанции Хаккинен шел вслед за Френтценом на Sauber, да так и не смог его обойти, в результате - лишь седьмое место. Алези же показал третий результат, а это означало, что судьба четвертого места разрешится в последней гонке сезона.

В квалификации на "Гран-при Австралии" Мика занял четвертое место, причем лишь 0,1 отделили его от третьего результата, показанного Хиллом. После драматичной развязки сезона в столкновении Шумахера и Хилла Мика шел по трассе третьим, уступая лишь Бергеру и Мэнселлу, но незапланированный пит-стоп отбросил его с подиума. Последние круги "гран-при" Хаккинен провел в бешеном ритме, стараясь достать партнера по "Макларену Мартина Брандла, и, когда, казалось, это почти удалось, произошла поломка задней подвески. На скорости примерно в 250 км/ч болид потерял управление, и лишь чудом финну удалось не попасть в тяжелую аварию.

Однако этот сход никак не повлиял на итоговое место Мики в чемпионате. Алези приехал на финиш лишь шестым, и, следовательно, с 26 очками Хаккинен завершил сезон на четвертом месте.

[MIKA'98'99]

Казалось, вторая половина чемпионата-94 принесла надежды на улучшение положения в 1995-м году. Однако очередная смена двигателя стала причиной самого неудачного для McLaren сезона за все времена "правления" Рона Денниса.

В разработке шасси MP4/10 вместе с Нилом Оутли участвовал и Стив Николз, вернувшийся в команду. Революционность болида была налицо - впервые McLaren применил "вздернутый" нос, а на капоте красовалось дополнительное, антикрыло. "Начинкой" машины стал новый мотор "Илмор", разработанный Марио Иллиеном и который гордо назывался Mercedes.

Естественно, тут же пошли слухи о том, что в команду в 96-м придет Михаэль Шумахер. Сам Михаэль не скрывал, что если MP4/10 будет хороша, его контракт с Деннисом не исключен. Все эти пересуды не могли не подействовать на Мику: "Я принадлежу McLaren. И работать буду только для него. И побеждать - тоже. Я не намерен быть тестером для Шумахера!"

А ведь Рон Деннис поступил некрасиво по отношению к Мике, заключив с ним на 95-й контракт лишь второго пилота, в то время как прошлый сезон он провел полноценным первым номером, шесть раз поднявшись на подиум! А первым должен был стать Найджел Мэнселл, чемпион-92 и победитель "Гран-при Австралии"-94. То, что Мэнселл не обладает прежней мотивацией и скоростью, стало ясно еще на зимних тестах, когда "неожиданно" оказалось, что кокпит MP4/10 слишком тесен для широкоплечего "гиганта" Найджела. Под этим предлогом англичанин не приехал на первые две гонки сезона.

Первый этап, "Гран-при Бразилии", подарил надежду команде и Мике. Несмотря на 7-е место в квалификации, Хаккинен создал хорошую конкуренцию обеим Ferrari, причем Алези он опередил, а Бергеру на финише уступил всего 10 секунд. Результатом стало 4-е место, которое могло бы быть вторым, если бы FIA после скандала с топливом все же не смилостивилась над Шумахером и Култхардом. Марк Бланделл поддержал Мику, финишировав на 6-м месте.

На "Гран-при Аргентины" Мика стартовал с 5-й позиции, сумел пройти Ирвайна и Шумахера и мог атаковать Williams, если бы только сзади не "разбуянился" Алези, который стал инициатором завала. Повторный старт принес Мике разочарование - еще до входа в первый вираж его заднюю левую покрышку протаранил Ирвайн - гонка была закончена в гравии.

Спустя год после трагического уик-энда караван "Формулы-1" вернулся в Имолу, на реконструированную трассу имени Энцо и Дино Феррари. В McLaren номер семь "соблаговолил" сесть Найджел Мэнселл, ради которого команда вложила в разработку нового моноккока не один миллион долларов. Теперь англичанин должен был выкладываться на полную катушку, окупая расходы, но... лишь 9-е место на квалификации, а Мика - шестой, причем по времени совсем невдалеке от пятерки лидеров сезона-95. Тягаться с ними Хаккинен не смог, но уверенно шел на пятом месте. Мэнселл, насовершавший множество ошибок на квалификации и в гонке, мог приехать шестым, но был протаранен Ирвайном, в результате чего уступил Хаккинену целый круг.

Тенденция подтвердилась на "Гран-при Испании", в течение которого Мика опять постоянно опережал Найджела. Мэнселл опять совершал ошибки, и вылетев с трассы, повредил подвеску. Хаккинен сошел за 10 кругов до финиша.

Мэнселл покидал McLaren - молодая гвардия победила! Чемпион мира-92 не смог повести за собой команду и отступил. Незадолго до гонки в Монако McLaren и Мэнселл объявили о разрыве отношений. "Этот болид фактически невозможно пилотировать. Что-то категорически неправильно работает в передней части. И я не понимаю, что и почему. Я не доверяю машине и не хочу угодить в серьезную аварию",-эти слова Найджела Мэнселла вспомнили через полгода, когда произошла та самая авария Хаккинена в Аделаиде.

[MIKA'98'99]

Вот тогда и стало окончательно понятно, в каком глубоком кризисе оказался McLaren. С того момента, как ушел Мэнселл, Мика и стал основным пилотом команды Рона Денниса, и таковым он остается до сих пор. Тогда и Деннис окончательно поверил в него: "Единственная возможность для команды выбраться из создавшейся ситуации - это работать. Тяжело, по сумасшедшему. Иного не дано. Мика готов работать именно так, сутками напролет. Его сила в решительности и сосредоточенности, он добровольно отказывается от очень многих, важных для молодого парня, вещей, от которых другие отказаться не в состоянии. И готов ждать. И готов вообще не вылезать из кокпита, если так нужно команде. Он очень любит гонки. И вся команда, видя такую самоотдачу, ведет себя соответствующим образом. На самом деле его слабость, его единственная слабость, не в неумении, а скорее, в недостаточной уверенности в возможности выигрыша. И в большей степени причина тому - команда, которая не может дать ему машину, способную побеждать. Но Мика хранит верность McLaren и отдает ему всего себя. А это - то, на что не был способен Найджел Мэнселл. И то, в чем команда нуждается больше всего. Именно поэтому все горой за Мику. Он, возможно, единственный из топ-пилотов, пришедших в McLaren очень рано, - и, возможно, останется здесь до завершения карьеры".

В Монако Мика вынужден был сойти из-за сломавшейся коробки передач, в Канаде он на первом же круге столкнулся с Benetton Джонни Херберта при попытке его обогнать. Во Франции, после напряженнейшей работы накануне "гран-при" на трассе в Ле-Кастелле, лишь восьмой. В Великобритании - поломка мотора. Машина была медленной и чрезвычайно ненадежной, но Хаккинен не опускал рук.

На "Гран-при Германии" он завоевал 7-ю позицию на старте, по ходу гонки опередил стоявших впереди Баррикелло, Ирвайна и Бергера, и вышел на третье место. До Култхарда было далеко, преимущество над Бергером было приличным, поэтому Хаккинен вполне мог рассчитывать на первый в сезоне подиум. Но за 10 кругов до финиша Mercedes испустил дух. Очень долго Мика сидел на бетонном отбойнике на краю трассы, обхватив голову обеими руками...

"Знаете, 95-й был для нас не из легких. Мы что-то изменяли, тестировали, пробовали в гонках - это не срабатывало. Мы снова шли по тому же кругу - и снова не то... Когда ты стараешься изо всех сил, а ничего не получается, это заставляет рвать жилы. Ты постоянно находишься на грани срыва, которую так легко переступить..."

McLaren начинал прогрессировать. В Венгрии Хаккинен продолжил серию неплохих гонок, начатую в Сильверстоуне. Но, стартовав с пятого места, он снова вынужден был сойти - и опять отказал мотор.

На "Гран-при Бельгии" в Спа Мика сумел завоевать третье стартовое место, переиграв при переменной погоде и Benetton, и Williams, и уступив лишь пилотам Ferrari - Бергеру и Алези. Но в гонке уже в начале второго круга он допустил ошибку и развернулся.

"Я верю в команду, в мотор, в машину. Я отдаю себе трезвый расчет в том, на что способен. Еще бы чуть-чуть удачи," - вот чего не хватало Мике.

И удача пришла - на "Гран-при Италии". И хотя McLaren не был быстрее, чем обычно, помог массовый сход лидеров - всей "пятерки". Мика финишировал вторым, 20 секунд уступив Джонни Херберту на Benetton. Команда нуждалась в подиуме, и Мика наконец-то принес его.

"Я был очень близок к победе. Но я бы не хотел победить таким образом. Лучше подожду еще немного. Не хочу, чтобы первая победа пришла ко мне по случаю или как результат чужого невезения!"

Это слова сильного человека. Слова потенциального победителя. Слова будущего чемпиона.

"Мика ОЧЕНЬ быстр. У него, несомненно, большой талант. И он обязательно будет выигрывать. И "гран-при", и - я предсказываю это - чемпионаты мира",-сказал в 95-м году Рон Деннис.

На следующий этап команда привезла новое шасси. И... провалилась. Хаккинен занял лишь13-е стартовое место. В гонке опять сломался движок. На Нюрбургринге, на "Гран-при Европы", лишь 8-е место на финише...

На Танаку, где проводился 15-й этап чемпионата, "Гран-при Пасифик", Мика не приехал. Незадолго до этого ему была сделана операция.

"Знаете, когда это случилось? В пятницу 13-го! Я уселся за ланч, как обычно, и вдруг почувствовал острейшие боли. Когда к вечеру они усилились, я решил, что тут что-то не так, и поехал к врачу. В больнице немедленно определили аппендицит. И не пустили домой - останься, говорят, мы тебя обследуем. А утром - готовься, мол, через три четверти часа у тебя операция. Была ужасная мысль - я пропускаю Айду... Но с другой стороны, вдруг стала страшно приятна другая: Господи, я же остаюсь дома! Впрочем, когда ты таращишься в телевизор, будучи абсолютно здоровым, это не приносит удовольствия."

Через неделю была Сузука, куда Мика приехал хорошо отдохнувшим. И сражался за самое высокое место. Нет, опередить Шумахера на чемпионском Benetton было невозможно, но он все-таки боролся. И стартовал с третьего места. И эту позицию он завоевал при сухой погоде. "Мы проанализировали телеметрические данные, и могу сказать, что на тогда Мика пилотировал машину лучше, чем когда бы то ни было. Конечно, обойти Шумахера он не мог, но проехать круг на 0,5 секунды быстрее мог бы",-скажет позже Деннис.

Тогда это была лучшая гонка Хаккинена. В 96-м Мика сказал: "Лучшая гонка, надеюсь, все-таки впереди, но в 95-м это и в самом деле было так. На тот момент я даже считал ее лучшей гонкой за всю свою карьеру. Я наслаждался от старта до финиша! Я был по-настоящему счастлив! Я ехал третьим за Алези, и Деймон никак не мог меня обогнать! Я был так этому рад! Это ведь была не случайность, а результат громадной работы команды, проделанной в тот уик-энд. И какой результат!"

В том "Гран-при Японии" Хаккинен некоторое время обладал даже быстрейшим кругом, и это на машине, которая позволила команде набрать всего 30 очков за сезон!

"А вообще, я иногда испытываю некоторое чувство сожаления. Дело в том, что в тот момент, когда в том году на Сузуке я прицелился, чтобы атаковать Дейвида и пройти его, он умудрился вылететь! Такое удовольствие мне испортил..."

Тогда Мика Хаккинен финишировал вторым, приехав на финиш спустя всего 17 секунд после финиша к тому времени уже двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

А позже финский чемпион скажет: "Минувшим годом я страшно разочарован. И результатами команды, и своими лично. Именно поэтому психологически был сосредоточен на предстоящем. Это означает, что все, что я делал в том году, было с прицелом на следующий. Я тестировал мотор, работал с шасси и при этом все время думал: а вот в следующем году... Даже сражаясь за поул и место на подиуме в Японии, я все время думал так же! Кто-то, возможно, сочтет это кокетством, но - честно скажу - в тот момент год 95-й для меня уже закончился. Я не хотел больше жить днем сегодняшним, я хотел, и хочу жить будущим!"

10 ноября 1995 года случилось событие, которое стало поворотным в судьбе Мики. И не только как пилота, но и как личности, и как человека. Считается, что люди, возвращающиеся с того света, очень сильно меняются. Так произошло и с ним.

Это была 13-я минута пятничной квалификации перед "Гран-при Австралии". McLaren номер восемь проходил первый быстрый круг. Мика ехал по прямому участку трассы, называвшемуся "Раундэбаут". После этой прямой следовал правый скоростной поворот "Бревери Бэнд", по обеим сторонам городская трасса закована в бетон отбойников. На входе в вираж неожиданно машина вышла из-под контроля, правое переднее колесо оторвалось от земли, а заднеелевое попало на бордюр. McLaren уже был в вираже, Мика рефлекторно вывернул руль влево, но это было бесполезно - болид подскочил в воздух и полетел в отбойник. Совершив в полете полный оборот вокруг вертикальной оси в горизонтальной плоскости, болид на скорости около 200 км/ч ударился в отбойник, к счастью, уложенный одним рядом отработанных покрышек...

Мике повезло - первые врачи прибыли на место аварии спустя 15 секунд (!) после произошедшего.

"Саму аварию я не помню, хотя много раз просматривал ее видеозапись. Следующий момент, который врезался в память: я сижу в машине и ничего не вижу. И еще - боль. Дикая боль! Я не могу двигаться, но все слышу и понимаю. Помню, сказал сам себе: расслабься, дай медикам делать свое дело. Понимал, правда, что травма тяжелая... А потом стало трудно дышать, и с каждым вдохом становилось все труднее. Снова боль- это сделали трахеотомию...," - так Мика говорит о мгновеньях, когда он был на грани смерти.

Это было на удивление слаженное спасение. Австралийская медицина может гордиться тем, как работала медицинская бригада. Из-за сильнейшего удара о руль фактически было прервано снабжение мозга кислородом - Мика не мог дышать, а рот был крепко сжат. В таком состоянии человек может находиться 2-3 минуты, и медикам пришлось сделать ему трахеотомию. Через 15 минут Мику бережно вынули из обломков McLaren, погрузили в реанимобиль и увезли в Королевский госпиталь Аделаиды.

Причиной аварии стал микровзрыв (прокол) левой задней покрышки. Кстати, можно полагать, что Goodyear привез тогда на "гран-при" некачественную партию резины или трасса была очень грязной - подобные же проблемы имели еще несколько пилотов, но все же в более безопасных местах трассы.

Мир облетели кадры катастрофы и фотографии Мики, залитого кровью и с остановившимися глазами... В пресс-центре зачитывали официальное коммюнике, которое звучало, как приговор: "Хаккинен находится в состоянии контролируемой комы с подключенными аппаратами жизнеобеспечения. Констатировано сильное сотрясение мозга, перелом основания черепа. Неврологическое состояние в ближайшие несколько дней остается непредсказуемым". В пресс-центре повисло гробовое полчание. Все вспоминали подробности страшных майских дней 1994 года - Ратценбергер, Сенна, Вендлингер... Средства массовой информации называли случившееся не иначе, как трагедия...

Но уже в субботу утром осунувшийся и усталый Рон Деннис принес на пит-лейн хорошую новость: Мика пришел в себя, он мог говорить и сел на постели.

"Следующее, что помню - это как я лежу на койке в госпитале - и лицо Сида. Он коснулся моих пальцев, потом попросил дать знать, понимаю ли я его. В палате были также Лиза Деннис и сам Рон. Сид сказал: "Мика, тебе повезло". Я хотел как-то дать ему понять, что понимаю, что он говорит, и тут увидел Дидье Коттона, моего менеджера, который работал с Кеке Росбергом, и заговорил с ним по-английски - мы ведь всегда с ним говорим по-английски! Это получилось у меня естественно. И доказывало, что со мной все о'кей!" Так он воскрес.

Караван "Формулы-1" покидал Аделаиду навсегда, команды отправлялись на зимние каникулы. Мика остался в Королевском госпитале Аделаиды, но там он не мог не чувствовать ту огромную поддержку, которую ему оказывала команда. На прощальной фотографии 1995 года весь McLaren собрался на пит-лейн за спиной Марка Бланделла, который держал в руках табличку: "Get Well Soon, Mika".

Тогда определялось не только будущее финна как гонщика. Рядом с ним постоянно находилась Эрья Хонкойнен, сотрудник известного турбюро в Ницце, с которой Мика познакомился в 94-м на одной из мальборовских вечеринок и знакомству с которой до некоторого момента не придавалособого значения. Срочно приехав в Австралию, Эрья бросила работу ради парня, который мог навсегда остаться инвалидом.

"Мне не нужен был рядом человек, который возил бы меня в инвалидной коляске. Мне просто нужен был человек, с которым я бы мог говорить. И таким человеком стала Эрья. Мы проводили вместе очень много времени, и в какой-то момент я понял, что она - часть меня, часть моей жизни. И что, не будь ее рядом, наверное, я бы не смог вернуться в гонки."

Его состояние перестали считать критическим через неделю после аварии, а спустя десять дней он начал ходить. Еще через две недели в сопровождении Эрьи Мика покинул Австралию и отправился в Монако, где... его след потерялся. Пресса и болельщики желали знать, каково состояние Хаккинена, но вынуждены были довольствоваться скудными оптимистическими строчками в коммюнике McLaren. Оказывается, Мика провел восстановительный период на острове Бали в Индийском океане.

"Труднее всего было сдерживать себя. Поначалу мне было запрещено даже быстро ходить, не то что бегать, но меня так и подмывало куда-то нестись. А потому я сам себе приказывал, к примеру, взять стакан апельсинового сока и сесть к телевизору. Причем выбирал передачи поскучнее! Честно сказать, я не представлял, как можно вернуть себе те десять килограммов боевого веса, которые потерял. Точно знал только одно - если я что-то сделаю не так, профессор Уоткинс никогда не разрешит мне сесть в машину. А когда он сказал, что у меня все идет хорошо, и где-то в конце января я смогу попробовать порулить, я... Я ему не поверил! Именно после этого мое выздоровление пошло невероятно быстро. Вы даже представить себе не можете, как это приятно - снова бегать! А раньше я бег терпеть не мог."

5 февраля 1996 года на закрытом автодроме "Поль Рикар" на юге Франции Мика Хаккинен впервые сел за руль машины после Аделаиды.

"Когда мы приехали на автодром - такой странно пустой и безлюдный - я почти не волновался. Но как только подошел момент садиться в машину, обстановка вдруг переменилась. Я уже надел шлем и начал натягивать перчатки, когда заметил - механики стоят вокруг меня, как статуи. И молчат. Все молчат! Я скосил глаза - и увидел выражение лица Рона. Вот тут меня затрясло. Они все так боялись за меня, что я сам испугался. Не того, что у меня ничего не получится, я испугался разочаровать их! Я садился в машину так, словно никогда раньше не сидел в кокпите гоночного болида. Пристегнулся - и никак не мог сообразить: все ли я делаю как надо, все ли рефлексы вернулись ко мне? Но когда дал механикам команду "прикуривать" и услышал звук работающего мотора, все вдруг мгновенно пришло в норму. А когда выехал на пит-лейн, окончательно понял - все, больше я ничего не боюсь!"

А 10 февраля состоялась презентация нового McLaren MP4/11. Когда суставчатые стальные жалюзи, отделяющие от любопытных взглядов боксы, медленно поползли вверх, десятки фотографов бросились снимать Мику Хаккинена, которого до сего момента не видел ни один журналист и ни один болельщик. Финн был худ, а лицо его было светло-зеленого цвета. Но, несмотря на это, Мика был счастлив.

"Нет слов, чтобы описать, как я счастлив. Я снова с командой, которая столько для меня сделала. Я здоров и с уверенностью смотрю в будущее.Пилотировать MP4/11 - истинное наслаждение! Я ничего не боюсь. И страшно благодарен всем тем, кто ждал моего возвращения, всем, кто так или иначе поддерживал меня в те нелегкие дни. Меня засыпали письмами, телеграммами, факсами. Я вдруг понял, какое громадное количество людей беспокоится обо мне! Во многом именно это вернуло мне силы, желание и возможность снова сесть за руль."

[MIKA'98'99]

Счастлив был и Рон Деннис: "Как прекрасно снова видеть Мику с нами! Он полностью восстановился! Счастливчик..."

В тот год под знамена McLaren был призван Ален Прост в ранге технического консультанта команды. Помимо работы с машиной, он также общался и с пилотами - Микой Хаккиненом и Дейвидом Култхардом.

"Его приход - большая удача для меня. И не только потому, что он - четырехкратный чемпион мира и невероятно быстр. Он так интеллигентен! Теперь мне есть, с кем себя сравнивать: всегда ведь хочется иметь в качестве эталона лучшего. Его работа на тестах просто феноменальна. Это я успел еще почувствовать зимой 94-го, когда он впервые сел в старый McLaren. Он сразу нашел кучу проблем, он держал, оказывается, в уме миллион разных деталей! Словом, он был изумителен, а я сконфужен..."

Сезон зимних тестов закончился для Мики феноменально: в последний день на трассе в Эшториле он показал лучший результат зимы - 1.19,650 - быстрее Williams, Ferrari и Benetton!

По иронии судьбы, первый этап нового сезона должен был состояться в Австралии. Но не в Аделаиде, а на новой трассе в Мельбурне. В квалификации Мика занял пятое место, а гонку провел чрезвычайно уверенно и расчетливо, и заработал два очка. Его новый партнер Дейвид Култхард, для сравнения, стартовал лишь 13-м, на старте устроил сумасшедшую аварию, отправив в полет вверх колесами Jordan Мартина Брандла, и до финиша не добрался.

Все наблюдатели в один голос отметили перемены в стиле вождения Хаккинена. Мика вел машину по трассе необычайно грамотно, что разительно отличалось от его прежнего "удалого" стиля. Он выглядел повзрослевшим. Вот что говорил Рон Деннис: "Авария заставила его стать мужчиной. Он сильно изменился и стал еще большим профи, чем был. Пример? Пожалуйста. На "Рикаре" Мика, проехав оговоренное число кругов и на одном из них перекрыв лучший на тот момент результат Шумахера, завернул в боксы, снял шлем, вылез и сказал: "На сегодня достаточно. Я устал, и у меня немного болит шея". Когда я услышал эти слова, не поверил своим ушам - прежний Мика, выпрыгнув из кокпита, потребовал бы сменить резину и сказал бы, что сейчас непременно улучшит результат еще на полсекунды!".

После первого "гран-при" Хаккинен устал, и интервью многочисленным журналистам давал неохотно, и говорил очень медленно.

"Я чувствую себя гораздо сильнее психологически, чем был до аварии. Я сейчас намного точнее и расчетливее в том, что касается работы на пределе. Я больше не теряю головы, и, честно говоря, большая заслуга в этом Алена Проста. Между прочим, я совершенно не думаю о том, что могу вылететь с трассы и угодить в аварию! Но мне нужно время, чтобы полностью восстановить физическую форму. Гонка в Мельбурне потребовала от меня много энергии, гораздо больше, чем раньше, и я страшно устал. И тем не менее очки, завоеванные в Австралии, принесли мне покой и гордость. Это пятое место я рассматриваю как свою личную победу."

Мика действительно очень устал. Поэтому перед "Гран-при Бразилии" поползли упорные слухи о том, что финна в болиде McLaren заменит не кто иной, как Ален Прост! Деннис приложил огромные усилия, чтобы получить суперлицензию для француза, однако Хаккинен приехал на Интерлагос, и уже на первой тренировке показал третье время!

Гонка должна была показать, насколько восстановился Мика. Трасса в Сан-Паулу - одна из самых тяжелых и требовательных к физическому состоянию гонщиков. Ситуацию осложняли и кратковременные осадки. Но Хаккинен блестяще провел гонку, расчетливо и хладнокровно пилотируя машину. Стартовав с 7-го места, он финишировал 4-м, и привез в копилку команды еще три очка! Култхард продолжал свою "линию поведения", начатую в Мельбурне: шотландец начинал гонку 14-м, а закончил ее после вылета на обочине.

Две первые гонки произвели колоссальное впечатление: Хаккинен, полгода назад находившийся на грани жизни и смерти, потрясающе уверенно пилотировал болид и зарабатывал очки, а Култхард, год назад в Williams отравлявший жизнь Хиллу и Шумахеру, выглядел крайне бледно!

Однако последующие гонки расставили все по местам. Мике еще не хватало физической формы, а Дейвид, наконец, адаптировался к машине. Когда на 19-м круге "Гран-при Аргентины" машина Хаккинена заехала в боксы, а там ее никто не ждал, возникли опасения - а не возникли ли проблемы у финна? Но нет - к счастью, это была поломка в автомобиле.

Для Мики настала черная полоса. В свою очередь, Култхард выступал уверенно - третье место на Нюрбургринге, Мика - вне шестерки. На квалификации "Гран-при Сан-Марино" Дейвид занял четвертое место, Мика - лишь 11-е. Култхард треть гонки даже уверенно лидировал, но машина сломалась, а Мика финишировал снова вне шестерки. Наконец, в Монако Хаккинен снова проиграл и гонку, и квалификацию (8-е против 5-го места) Култхарду. Мика вполне мог претендовать на подиум после неожиданного схода всех фаворитов, но попал в аварию, виновником которой стал развернувшийся на трассе Ferrari Эдди Ирвайна. Мика даже на минуту потерял хладнокровие, выскочил из McLaren, подбежал к ирландцу, и попытался разобраться с ним.

"Финиш на 6-м месте - не тот результат, которого я бы желал. Я же шел на 4-м месте, когда столкнулись Бадоер и Вильнев, потом Ирвайна развернуло... Нет, я никого ни в чем не обвиняю - случается всякое. Но почему - со мной?"

Затем последовали три гонки, которые Мика неизменно завершал на 5-м месте. И если в Испании McLaren выглядел крайне неконкурентоспособным и Хаккинен заработал два очка из-за дождя и схода большинства конкурентов, то в Канаде и во Франции он демонстрировал скорость и надежность, и при этом неизменно обыгрывая Култхарда в квалификациях.

"Причиной дискомфорта в начале сезона была чистая психология. Я ведь слишком многого не знал... скажем просто - я сомневался в себе. Садясь снова за руль, я не знал, как поведет себя мое тело, мое подсознание, которые еще не забыли о боли. Поймите меня - я осторожничал неосознанно! Мне ведь нужно было заново отыскать пределы возможностей, своих и машины. Я приближался к ним крошечными шажочками, почти ползком. И успокоился только тогда, когда окончательно понял - я владею ситуацией."

А потом был великолепный "Гран-при Великобритании". Четвертое место в квалификации, а затем уверенное третье место в гонке, когда со старта Мика прессинговал Жана Алези на Benetton, и удерживал за спиной Williams будущего чемпиона того года Деймона Хилла. Англичанин атаковал, но Хаккинен уверенно держал удар, а потом Хилл вылетел с трассы.

"Если бы вы знали, какое это дивное чувство - после всего случившегося подняться на подиум! Особенно после такого отличного старта, который удался мне, и после такой отличной схватки с Деймоном, которая удалась нам обоим. Он атаковал при каждой малейшей возможности, был страшно быстр, и мне жаль, что он сошел, хотя, когда он исчез из моих зеркал заднего обзора, я позволил себе перевести дух. Ну а потом были два преотличнейших пит-стопа, на которых мои парни в боксах сработали как боги - и подиум. Надеюсь, не последний в этом году."

Это был первый подиум Мики после аварии в Аделаиде. И тогда всем, кто еще не понял этого, стало ясно - этот финн настоящий счастливчик.

Следующий этап, "Гран-при Германии", обещал пилотам McLaren хорошие шансы на успех. И на пятничных тренировках Хаккинен был первым. Но квалификация оказалось неудачной - четвертое место, правда, с очень небольшим отставанием от обладателя поула Хилла. На воскресной warm-up McLaren снова первенствовали, причем, с большим отрывом. Но на старте Мику, стартовавшего очень хорошо, резким маневром припер к стенке Михаэль Шумахер, и в результате финн оказался даже за Эдди Ирвайном. А на 17-м круге у него сломалась коробка передач.

Мика и McLaren потихоньку "набирали обороты" к концу сезона. Четвертое место в Венгрии, третье - в Бельгии. Кстати, в Спа Хаккинен, стартовав шестым, в результате безукоризненного вождения и тактики пит-стопов выбрался на третье место, опередив оба Bemetton Бергера и Алези, а также Williams Хилла.

Гонка в Италии могла сложиться для Мики лучше, если бы он, стартовав 4-м, не сломал переднее антикрыло об одну из покрышек на бордюрах поворотов (дурацкое нововведение, чтобы пилоты "не срезали" повороты), а потом еще в течение нескольких кругов не желал заезжать в боксы для замены обтекателя и вел острейшую схватку с Михаэлем Шумахером. Вернувшись на трассу в конце пелотона, Мика сумел выбраться на третье место и спасти для McLaren несколько очков, так как Култхард второй этап подряд вылетел с трассы.

А потом был Эшторил. Хаккинен и Култхард стартовали с четвертой линии, а в гонке на очки не претендовали. Дейвид на старте очень рискованным маневром опередил Мику, а затем в течение половины гонки сдерживал в данный момент более быстрого партнера. Это была очень яркая битва двух пилотов McLaren, к сожалению, ускользнувшая от объективов телекамер. Развязка дуэли произошла сразу после первого пит-стопа, когда Хаккинен вернулся на трассу снова позади Култхарда. В шпильке Мика атаковал, Дейвид уступать не намеревался, поэтому шотландец оказался в отбойнике, а финн отправился на ремонт в боксы. Рон Деннис был в ярости: "Инцидент между нашими пилотами - это уму непостижимо! Мы весь уик-энд не были конкурентоспособны. И главное, что требовалось от пилотов, это сфокусировать свои усилия на том, чтобы получить хотя бы несколько очков и с честью выйти из сложной ситуации. А вместо этого они сталкиваются!"

После этого, скорее всего, между пилотами и Деннисом был долгий разговор. Детали разбирательств в McLaren после португальского фиаско не дошли до широкой публики. Однако после того случая отношения между Микой и Дейвидом стали заметно лучше.

На Сузуке сезон завершался. И закончился он очень хорошо для Мики Хаккинена. За победу вели борьбу только трое - Хилл, Шумахер и Хаккинен. Мика даже имел шанс опередить англичанина на пит-стопе, но механики сработали не очень расторопно. На выезде из боксов Деймон сумел удержать первое место, Мика же уступил второе Михаэлю, а потом всю оставшуюся дистанцию примерялся для атаки, но шанса так и не предоставилось. Так три лидера и финишировали - Шумахер, сложивший свои чемпионские полномочия, финишировал в 1,8 секундах от Хилла, выигравшего титул, а Хаккинен отстал от Хилла на 3,2.

"Мы тогда поднимались на подиум, вдруг Деймон обернулся, взял меня за плечо и произнес: "Придет день - и ты тоже будешь стоять на виду у всех победителем".

Эти пророческие слова англичанина, ставшего чемпионом еще до финиша, когда у его конкурента Жака Вильнева отлетело колесо, Мика вспоминал спустя два года там же, на Сузуке. По иронии судьбы, Хаккинен тоже стал чемпионом еще до финиша последней гонки сезона, когда у его противника Михаэля Шумахера порвалась задняя покрышка...

К концу сезона 1996 года Мика Хаккинен не только набрал форму и снова стал водить машину на грани возможностей, а также решил проблемы с левым глазом: "От удара был поврежден лицевой нерв, и вся левая половина лица была практически парализована. Но я сражался и с этим - главным образом гримасничая перед зеркалом. Вот нагляделся-то на себя!"

Уверенное пятое место в чемпионате и отличные результаты второй половины сезона внушали веру в то, что в 97-м Хаккинен поведет борьбу за самые высокие места. Единственное, что отравляло Мике жизнь - это отсутствие долгожданной победы.

"Это то, что сильно меня задевает. Я хочу побеждать! И я буду побеждать. Я не принадлежу к числу супервезунчиков, у меня пока еще не было адекватной машины, но я не намерен хандрить. Я буду пахать, пахать и пахать до тех пор, пока McLaren не станет идеальным!"

Однако McLaren снова столкнулся с проблемами: команду покинул давний и очень богатый спонсор - торговая марка Marlboro. Рону Деннису необходимо было срочно найти замену, чтобы снова наполнить бюджет, что он и сделал - главными спонсорами команды стали West и Mercedes. Болид сменил красно-белую гамму на серебристые цвета. Перемены в расцветке совпали с большим качественным скачком, который McLaren совершил в 1997-м году.

[MIKA'98'99]

И в первой же гонке сезона McLaren одержал долгожданную победу. Команда не побеждала с "Гран-при Австралии"-93. Дейвид Култхард очень уверенно провел гонку после схода главного фаворита Жака Вильнева, и привел машину первой к финишу. Мика провел первую гонку слабее, но пришел к финишу третьим, около двадцати секунд проиграв партнеру по команде. То, насколько важна была эта победа для команды, показывает тот факт, что на круге почета Култхард плакал, а Мика, приехав в закрытый парк, сгреб Дейвида в охапку и таскал на руках по паддоку! Даже "железный Рон" потом признался, что тот день был одним из самых счастливых в его карьере тим-менеджера.

На следующем этапе, "Гран-при Бразилии", лидером команды был уже Хаккинен. Култхард постоянно жаловался на машину, а Мика сдал квалификацию на 4-ю позицию, а в гонке выиграл горячую битву с Михаэлем Шумахером и Жаном Алези, и финишировал 4-м, уступив третье место Оливье Панису, избравшему тактику с одним пит-стопом.

Но третий этап был провальным для McLaren. И у Култхарда, и у Хаккинена возникли серьезные проблемы с шинами Goodyear, в результате чего Дейвид стартовал 10-м, а Мика... 17-м! На самом старте произошел крупный завал, попав в который Култхард сошел, а Мика провел фантастический прорыв. Воспользовавшись неразберихой, он отыграл много мест, а по ходу гонки наверстал упущенное и финишировал 5-м, совсем немного уступив Джонни Херберту на Sauber. Затем, в Имоле, Мика смог добыть еще очко, так и не сумев опередить в жесткой борьбе Benetton Алези. А под дождем в Монако оба McLaren сошли уже на 1-м круге. На выходе из тоннеля потерял управление Култхард, произошла неразбериха, и Хаккинен, уворачиваясь от Алези, влетел в отбойник.

Следующий этап, проходивший в Испании, мог и должен был стать удачным для Мики и команды. На квалификации Култхард и Хаккинен заняли 4-е и 6-е места, но в гонке опять возникли проблемы с резиной, в результате чего шотландец приехал 6-м, а Мика - 7-м.

Гонки в Канаде и Франции завершились для Мики Хаккинена очень рано - из-за аварии на старте и поломки двигателя. Но вот уже на "Гран-при Великобритании" он был как никогда близок к своей первой победе в "гран-при".

Хаккинен заявил о серьезности своих претензий еще в пятницу, когда уверенно выиграл тренировки. На квалификации после первой серии кругов время финна было лучшим примерно 38 минут. Все решили последние минуты. Мика шел на лучшее время - после двух отрезков он опережал самого себя на полсекунды, но... в медленной части трассы наткнулся на Minardi Ярно Трулли, и время было потеряно. В этот момент поул у Мики отобрали оба гонщика Williams...

"Я был совершенно уверен, что буду на поуле, даже после того, как оба Williams оказались на трассе. Но мне не повезло - в тот момент, когда я шел на максимуме, передо мной оказалась медленно ползущая машина. Но... Печально, что я упустил свой первый в жизни поул, но обещаю завоевать его в следующий раз! Вот возьму и приеду в Хоккенхайм жгучим брюнетом - взгляните на Жака: секрет его скорости в изменившемся цвете волос, разве нет?"

В воскресенье Хаккинен стартовал излишне мягко, и вынужден был пропустить вперед Култхарда. После единственного пит-стопа, неудачи Вильнева в боксах и схода Шумахера (Френтцен вылетел уже на первом круге) Мика возглавил гонку. Вильнев шел по трассе быстрее, и к 52-му кругу догнал McLaren лидера.

Казалось, на оставшихся семи кругах будет красивая дуэль за победу, но на 53-м круге двигатель Mercedes взорвался и предал Мику...

"Левая задняя покрышка стерлась очень быстро, и это позволило Вильневу меня догнать. Но вот обогнать себя я бы ему не позволил!"

Хаккинен покидал Сильверстоун без поула и без заслуженной победы, но с большими надеждами на будущее, а особенно на гонку в Хоккенхайме.

На немецкую трассу Мика приехал в ранге одного из фаворитов. Но в квалификации он занял лишь 3-е место, проиграв Бергеру и Фисикелле, а в гонке не имел ни одного шанса на победу, так и приехав 3-м. Это было разочарованием.

"Я мог бы достичь гораздо большего! После Англии я думал, что поднимусь на высшую ступеньку пьедестала, а тут... В следующей гонке придется больше стараться."

И он старался. В Венгрии стартовал 4-м, хотя претендовал на поул. А в гонке шел третьим и прицеливался к обгону Михаэля Шумахера, но опять сломался двигатель. Черная полоса продолжалась.

В субботу, на тренировке перед "Гран-при Бельгии" на скорости 310 км/ч на входе в поворот "Ле Комб" у McLaren Мики лопнул рычаг задней подвески, левое заднее колесо просто отлетело, и, бешено вертясь, машина врезалась в наполненный водой пластиковый отбойник. Выбравшись из разрушенной машины, Мика рухнул на землю. К счастью, это был всего лишь шок, и спустя 10 минут Хаккинен вернулся в боксы своей команды. В боксы, где царила тихая паника: Култхарда не выпустили на трассу и тщательно проверяли оставшиеся болиды. Но это было еще не все.

Мика нашел в себе силы выехать на квалификацию. И более того, пилотировать в полную силу, что наблюдатели назвали подвигом. Хаккинен занял пятое место, и это при том, что Култхард был лишь 10-м! Но вечером было объявлено, что за использование топлива, не соответствующего по составу анализу, взятому утром, McLaren номер 9 лишен 5-го места и передвинут на 22-е. Деннис и Хауг подали протест, рассмотрение было отложено, и в воскресенье Мика стартовал с заработанной в субботу позиции. В гонке, проходившей по мокрой трассе, он выглядел очень здорово, и мог бы побороться за 2-е место, если бы на последней трети гонки не возникли проблемы с его McLaren.

Эксплуатировать машину на 100 процентов было невозможно. Я терял по три десятые секунды на круге, и удержаться на третьем месте было трудно. Хотя был момент, когда я догнал Фисикеллу, и, возможно, мог обогнать его."

После гонки еще на протяжении четырех часов комиссары с участием представителей McLaren разбирали эпизод, когда Мика угодил в лужу и потерял пару мест, а затем вернулся на пятое место под желтыми флагами. Третье место все же оставили в силе, но через 10 дней дополнительные анализы горючего показали, что топливо, использованное в квалификации, было нестандартным. Поэтому Хаккинена дисквалифицировали. Мика был очень раздосадован (тем более, что в аналогичном случае в Бразилии-95 Шумахеру и Култхарду заработанные очки оставили), и интервью по прибытии в Монцу давать отказывался.

На квалификации "Гран-при Италии" Хаккинен и Култхард заняли 5-е и 6-е места. Дейвид стартовал феноменально и вышел на третью позицию. А после удачного единственного пит-стопа шотландец возглавил гонку и довел ее до победы. Мика шел по дистанции 6-м, после пит-стопа занял 4-е место, но затем вынужден был заехать на дополнительную остановку. Это стоило ему очков, но все же Хаккинен мог утешаться своим рекордом круга в гонке - первым в карьере пилота "Формулы-1".

В Австрии черная полоса продолжилась. На последней минуте квалификации Мика проиграл поул Жаку Вильневу, опередившему финна всего на 0,094. На старте Хаккинен захватил лидерство, но еще до окончания первого круга мотор Mercedes снова отказал. Култхард же стартовал 10-м, а на финише сумел занять второе место!

Черная полоса все же когда-нибудь да заканчивается. И, казалось, на "Гран-при Люксембурга" на немецком Нюрбургринге Мика Хаккинен готов, наконец, одержать первую победу. Тем более, что в день гонки финну исполнилось 29 лет. И тем более, что в этот день Мика стартовал с первой в своей жизни поул-позишн.

Накануне, в субботу, он в упорной борьбе показал лучшее время. Вильнев, как в Англии и в Австрии мог опередить Мику на последней минуте, но на этот раз ему это не удалось. Канадец отстал на 0,089. Это был первый поул для McLaren с "Гран-при Австралии"-93.

"Это был самый длинный час в моей жизни. Я слишком рано выехал на последнюю серию кругов, а потом танцевал в боксах и мысленно подгонял секундные стрелки, но они торчали на месте, как приклеенные! Господи, как же я был счастлив, когда этот час закончился! Воскресенье, возможно, и на самом деле станет для нас хорошим днем. Однако сегодняшний результат - только начало. Сейчас мы уже работаем на будущее, на завтра. Если все получится, то получится, а если нет, значит, время еще не пришло."

С утра в воскресенье Мика принимал подарки и уверения со стороны Норберта Хауга о полной надежности моторов. На утренней тренировке оба болида были лидерами. И со старта Хаккинен захватил первое место, а на второе прорвался Култхард. Два McLaren уверенно возглавляли гонку и шли к первому после "Гран-при Японии"-91 "дублю", но... время, как сказал Мика накануне, тогда еще не пришло.

На 43-м круге взорвался двигатель на машине Култхарда, а ровно круг спустя в том же месте и по той же причине парковал свою машину и Хаккинен. Мика был просто опустошен этой неудачей, и долго не мог вылезти из кокпита. Вместо подарка ко дню рождения финн получил очень тяжелый удар. Очередной удар. Но Мика уже научился философски относиться к своим неудачам: "Что тут скажешь... Я на самом деле думал, что мы хорошо себя покажем. Но гонки есть гонки."

Жан Алези, прорвавшийся в той гонке с 10-го места на 2-е, лишь покачал головой: "На меня такое дикое впечатление произвел этот сход Хаккинена... Обычно мы часто заходим друг к другу, чтобы поддержать, ведь мы с ним два самых невезучих гонщика в "Формуле"... Сегодня утром я хотел поздравить его с днем рождения, но не решился подойти, чтобы не спугнуть его удачу, не сглазить. Оказалось - безрезультатно...". Кстати, Жан одержал свою единственную победу в "гран-при" 11 июня 1995 года в день, когда ему исполнился 31 год...

"Везение - это мое самое нелюбимое слово. Я боюсь даже произносить его. Во всей Формуле-1 есть только один такой же пилот, как я, - это Жан Алези. В последнее время мы сблизились с ним именно на этой почве. Иногда мне начинает казаться, что я чем-то прогневил судьбу, которая то и дело оборачивается ко мне спиной."

На Сузуке Мика опять был среди лидеров. С четвертого места на старте он вышел на третье, но в конце круга вынужден был пропустить вперед Эдди Ирвайна на Ferrari, проводившего, наверное, свою самую потрясающую гонку в карьере. То была гонка Ferrari, гонка победы ее командной тактики. Но три очка, которые Мика увозил из Японии за четвертое место, были не тем результатом, к которому он стремился.

Но в последней гонке чемпионата Хаккинен все же достиг своей первой победы, вымученной и выстраданной им в течение всего чемпионата. И хоть победа пришла случайно, от этого ее ценность ничуть не уменьшается.

Мика и Дейвид стартовали с третьего ряда, в гонке дружно опередили Хилла и Френтцена. На втором пит-стопе они поменялись местами, а после столкновения Шумахера и Вильнева стали главными преследователями канадца. Williams Жака был поврежден, поэтому канадец терял секунды. За два круга до финиша Рон Деннис приказал Култхарду пропустить Хаккинена. И за полкилометра до финиша Мика опередил Вильнева, который не особо и сопротивлялся.

Наконец исполнилась мечта Мики - выиграть "Большой приз". Но на подиуме он не выглядел особо счастливым. И дело не в том, что Култхард пропустил его по приказу из боксов. И даже не в том, что и Вильнев пропустил Мику без борьбы. Вспомним, что говорил Хаккинен в 95-м году после второго места на "Гран-при Италии": "Я не хотел бы победить таким образом, что победа пришла мне по случаю или как результат чужого невезения". А по иронии судьбы так и получилось. Но никто после той гонки не сказал, и не мог сказать, что Мика не заслужил в 97-м году эту победу.

И все же выдержка изменила ему на пресс-конференции, когда он заплакал: "Наверное, в жизни любого пилота не бывает более счастливого момента, чем первый выигрыш "гран-при". Сейчас мне еще сложно передать словами свои ощущения. Я счастлив, но это отнюдь не полная характеристика моего состояния. Мне очень хочется поблагодарить Дэвида и Жака. Именно этим двум пилотам я обязан своей победой."

А потом Мика, казалось, забыл английский... начав отвечать на вопросы на финском! И все же в конце пресс-конференции Мика резюмировал, что теперь он надеется выиграть чемпионский титул в 98-м...

И надежды оправдались. Впервые за все годы в McLaren команда подготовила ему машину, на которой можно было сражаться за титул чемпиона мира.

[MIKA'98'99]

Еще на предсезонных тестах новый MP4/13 показал себя самым быстрым. Несмотря на лучшие секунды Хаккинена и Култхарда, их все же относили лишь в пятерку фаворитов чемпионата, в которую кроме них еще вошли Шумахер, Вильнев и Френтцен. Но уже на квалификации перед первым этапом - "Гран-при Австралии", стало ясно, кто будет играть в 1998-м году "первую скрипку".

Мика выиграл поул, опередив Дейвида всего на 0,043, при этом Шумахер отстал на целые 0,757! А в гонке у пилотов McLaren не было конкурентов - Шумахер сошел уже на 5-м круге, а все отставали более, чем на секунду на круге. Комфортное лидерство Хаккинена закончилось на 36-м круге, когда он неожиданно зарулил на пит-лейн.

"Радиосвязь с боксами работала не лучшим образом, мы с инженерами не поняли друг друга, и в результате я потерял лидерство. В последнем повороте перед пит-лейн мне показалось, что команда зовет меня на дозаправку, а мне всего лишь советовали побольше внимания обращать на тормоза!"

После этого Мика атаковал как сумасшедший, проходя круги намного быстрее Култхарда. А за два круга до финиша Дейвиду поступил приказ пропустить Мику, хоть после гонки шотландец уверял, что это было сугубо его решение. Мика обещал Дейвиду в будущем при случае так же помочь, но в сезоне-98 так этого и не сделал. Может, в следующем?

"С одной стороны эти две победы мне вроде бы и в самом деле подарили, но с другой - если учесть все привходящие обстоятельства и то, как складывались обе гонки, я просто получил то, что сам заработал. Знаете, я ведь так давно в "Формуле-1", сначала в Lotus, потом в McLaren, я столько пахал ради результата!"

McLaren опередили финишировавшего третьим Хайнца-Харальда Френтцена на круг. Подобная демонстрация превосходства не могла не надавить на старую мозоль FIA, поэтому после этой гонки была запрещена "командная тактика", а в Бразилии - диагональная тормозная система MP4/13. Но это никак не повлияло на превосходные результаты команды в первой трети сезона.

В Бразилии, наконец, Мика выиграл так, как всегда мечтал. Он выиграл все (!) тренировки, с огромным отрывом от всех - квалификацию, и, лидируя со старта до финиша, гонку, причем установив рекорд круга! Показав этот феноменальный результат, Хаккинен завоевал так называемый "Большой шлем", и пополнил ряды легендарных обладателей этого "титула" - от Альберто Аскари и Хуана-Мануэля Фанхио до Алена Проста и Айртона Сенны.

"Семь предыдущих сезонов складывались для меня довольно сложно. Это было время постоянной борьбы с самим собой. Когда ты затрачиваешь колоссальные усилия, а они никак не выливаются в результат, страшно трудно снова и снова искать и находить мотивацию. Я часто задавал себе вопрос: какого черта ты продолжаешь тянуть эту лямку?! Но окружающие поддерживали меня, и теперь, когда я оказался наверху, то думаю: какое же счастье, что я прислушался к ним! Я и теперь сражаюсь не только с соперниками, но и с собой. Когда все валится из рук, нужно заставлять себя не вешать нос, не сдаваться, а искать пути совершенствования. Когда же, как сейчас, все складывается отлично, нужно не позволить себе задирать нос и почивать на лаврах. Не знаю, что труднее."

Но следующая гонка, "Гран-при Аргентины", сложилась для Мики не очень удачно. В квалификации он показал лишь третье время, уступив Култхарду и Михаэлю Шумахеру, а в гонке не сумел составить конкуренцию Михаэлю, обошедшему его на первых кругах и, в конце концов, выигравшего гонку.

На "Гран-при Сан-Марино" Мика шел вторым, но сломавшийся подшипник в коробке передач заставил его покинуть гонку.

А затем была отличная гонка в Испании, на которой Хаккинен доминировал, и Култхард, на прошлом этапе почувствовавший вкус побед, не сумел даже приблизиться к лидеру.

В Монако не только Мика, но и Дейвид, приехали выигрывать. Победить на улицах маленького княжества - это особый почет, поэтому ни о каком разговоре о командной тактике не могло идти и речи. Квалификационные результаты играют в Монте-Карло огромную роль, поэтому схватка за поул была очень острой. И завершилась она победой Хаккинена, опередившего Култхарда на 0,339. Старт Мика тоже выиграл, а в гонке оба пилота "Макларена" держали примерно один темп, и, может быть, мы бы увидели настоящую дуэль, если бы на 17-м круге мотор шотландца не взорвался. Мика выиграл, лидируя со старта до финиша.

"Я приехал в Монте-Карло лидером чемпионата - и одно это уже было фантастикой! На старте сезона я таком и мечтать-то не смел. До минувшего воскресенья гонки здесь не приносили мне ничего приятного. Зато я научился быть терпеливым и знаю великолепный рецепт от неудач. Каждый день я повторял: "Без паники! Если ты хороший гонщик, твое время придет. Выиграешь ли ты чемпионский титул в этом году, или в следующем, через три, пять, десять лет - какая разница!". Поверьте, очень помогает. После субботних заездов я чувствовал себя абсолютно счастливым, и когда выиграл квалификацию сказал себе: "Мика, ты это сделал!". А самый незабываемый момент - это круг после финиша гонки. Команда связалась со мной по радио, и все старались что-то крикнуть мне в наушники. В этот момент я понял - они уже празднуют! Я же в боксы не торопился и ехал медленно-медленно, успевая рассмотреть всех, кто стоял по сторонам улиц. Если видел финские флаги, еще притормаживал. Хотелось продлить этот момент триумфа. Сейчас я чувствую себя так, как будто выиграл золотую медаль на Олимпийских играх!"

Но после победы в Монако, как часто бывало в карьере Мики Хаккинена, началась черная полоса. Хотя даже квалификация в Монреале этого не предвещала. Мика ее закончил вторым, уступив поул Култхарду. А вот Михаэль Шумахер, мешавший на квалификации Мике (когда ему вывесили синие флаги, немец, находившийся на первом круге после боксов, "притормозил" Хаккинена и испортил ему время), занял третье место. А Хаккинен прокомментировал поведение Шумахера так: "На первом летучем круге я столкнулся с помехой на трассе и счел за лучшее вернуться в боксы."

Да-а! Помехой на трассе Шумахера еще никто не называл! Эта фраза показала, насколько Мика уверен в себе. Еще бы! После Монако так не могло не быть. За что получил пару лестных слов от Алена Проста, приложившего руку к "воспитанию" Хаккинена: "Мика настолько спокоен, настолько уверен в себе и безошибочен, что даже его самым ярым недоброжелателям лучше признать, что этот сезон - его".

Однако никто еще не знал, что именно с гонки в Монреале и начнется черная полоса для лидера чемпионата. На повторном старте у его McLaren сломалась коробка передач.

Во Франции Мика стартовал с поула, и успешно выиграл старт, но комиссары гонки излишне перестраховались и остановили гонку всего лишь из-за заглохшего на трассе Stewart Йоса Ферстаппена. А вот повторный старт Мика взял очень неудачно, и, кроме того, что придержал на старте Култхарда, но и пропустил вперед Шумахера и Ирвайна. Всю оставшуюся гонку Хаккинен провел в атаках на Ирвайна, при одной из попыток обгона развернулся, но вернулся на трассу. А последний шанс предоставился в самом последнем повороте, когда у Эдди заблокировало коробку передач, Мика нажал на газ, и на заносе попытался пройти ирландца! Машины даже чуть соприкоснулись колесами, но McLaren все же уступил Ferrari 0,169 секунды! Однако Шумахер был недосягаем и снова победил.

Гонка "Гран-при Великобритании" могла стать поворотным пунктом чемпионата. Мика Хаккинен снова выиграл первое место на старте, а в гонке лидировал, имея отрыв от Шумахера более 40 секунд. Однако внезапно начавшийся ливень перепутал все карты. Вылетел Култхард, Мика тоже вылетел с трассы в скоростном повороте, повредил машину, но смог вернуться. Гонка была проиграна, когда судьи приняли решение выпустить на трассу пейс-кар. 40-секундного преимущества не стало, а на рестарте Хаккинен допустил ошибку, прокатился по обочине, и пропустил вперед Ferrari Шумахера, который устремился к третьей победе подряд.

"Во время первого вылета у McLaren оторвало фрагменты фронтальной аэродинамики, что отрицательно сказалось на прижимной силе. То есть машина фактически отказалась поворачивать, я мог сколь угодно поворачивать руль, но McLaren все равно ехал прямо. Поэтому, когда во главе пелотона возник пейс-кар, я понял, что удержать Шумахера позади себя будет практически невозможно."

Казалось, перелом наступил, и теперь Мике не удастся удержать Михаэля в его стремлении к третьему чемпионскому титулу. Преимущество Хаккинена над Шумахером сократилось до двух очков.

Квалификация "Гран-при Австрии" проходила по мокрой трассе, под дождем. Мика всего лишь на последнем круге смог проехать быстро - на трассе были все 22 автомобиля! Если бы он не использовал этот последний шанс, стартовал бы где-нибудь из второго десятка, примерно оттуда, откуда принимал старт его партнер Дейвид Култхард. Более того, время этого круга было лучше времени Шумахера. Лидеры чемпионата стартовали со второй линии.

Хаккинен возглавил гонку в первом же повороте, а во втором за ним пристроился Шумахер. Затем на протяжении 18 кругов длилась захватывающая дуэль лидеров сезона. Ferrari была легче McLaren, поскольку рассчитывала на большее количество дозаправок. Михаэль атаковал. И однажды, казалось, добился своего, зайдя в вираж по внешней траектории, но у Хаккинена траектория была выгоднее. Тогда Шумахер ударил по тормозам, на следующем круге вернул себе вторую позицию и продолжил преследование. Но в конце 18-го круга Михаэль не выдержал бешеного ритма и напряжения, совершил ошибку, вылетел в гравий и разбил передний спойлер. Мика без особых проблем довел машину до финиша и победил, да в каком стиле!

А ровно через неделю, несмотря на проблемы с двигателем, Хаккинен выиграл и "Гран-при Германии". Два дубля за неделю - таков был ответный удар McLaren!

"Мне самому гонка в Цельтвеге понравилась. Но только с одной стороны. С другой - я испытывал дискомфорт, потому что отдавал себе отчет, чем может обернуться даже крошечная неточность. Нет, все-таки, когда сражаешься за титул чемпиона мира, удовольствие от гонок пропадает. Еще пару лет назад, окажись я с Шумахером в похожей ситуации, отвел бы душу, а тут - нельзя. Едешь - и сам себя одергиваешь: не заводись, не заводись, даже думать не смей! Никакого кайфа - одна ломовая работа. А в Хоккенхайме на последних кругах я внезапно ощутил, что мотор теряет мощность. Не только разогнаться, но и поддерживать скорость было невозможно. После гонки Дейвид сказал мне, что из моей машины текло масло, причем с такой силой, что у него щиток шлема был черным и он вел машину почти вслепую, а перчатки промокли настолько, что руль выскальзывал из рук."

Казалось, теперь уже McLaren нанес смертельный удар. 16 очков отрыва Хаккинена от Шумахера - это прилично. Тем не менее, в команде отлично знали, что Мике необходима поддержка всего McLaren, в том числе и Култхард. И сам шотландец это прекрасно понимал: "За плечами McLaren несколько лет сплошных неудач, и я знаю, что значит для команды титул чемпиона мира. Все говорит о том, что Мика выиграет в этом году чемпионат. Он стабилен и безошибочен, и нет ни одного человека в паддоках, кто сказал бы, что он не достоин быть чемпионом. Поэтому моя задача теперь - быть ему опорой, отбирая очки у Шумахера".

Но на "Гран-при Венгрии" случилась еще одна неприятная неожиданность, сродни гонке в Сильверстоуне. Мика снова стартовал с поул-позишн, снова лидировал и шел к своей победе. Но... непонятная поломка в машине произошла как раз не вовремя. Мало того, что Шумахер изменил тактику гонки, но и некоторое время Мика сдерживал более быстрого Култхарда. Так McLaren проиграл гонку, Хаккинен, как и в Хоккенхайме, финишировал на полуаварийной машине, заработав всего лишь очко.

Но на следующей гонке, "Гран-при Бельгии", Мика имел все основания на то, чтобы отыграться. Трасса идеально подходила McLaren, к тому же гонки в Спа всегда складывались для Мики более-менее удачно. Но снова все карты спутала погода, которая здесь всегда на стороне "любимца" этого "гран-при" - Михаэля Шумахера. Первый старт Хаккинен, снова стартовавший с первого места, выиграл, но гонка была остановлена из-за сумасшедшей аварии на старте с участием 12-ти машин. А на повторном старте в "Ла Сурс" гонка для Мики была закончена.

"Вот если бы не было этой чудовищной аварии в первом же повороте! А на повторном старте мы зацепились с Шумахером, меня повело - и налетевший сзади Херберт довершил начатое. Это был чисто гоночный инцидент."

Однако, после гонки основное внимание было приковано не к этому столкновению Хаккинена и Шумахера, и не к контакту Култхарда и Ирвайна, который привел к той грандиозной аварии, а к столкновению Култхарда и Шумахера на 25-м круге гонки, когда Михаэль, предвкушавший победу и лидерство в чемпионате, врезался в McLaren шотландца, отстававшего на круг. Поневоле вспомнилось их столкновение в Аргентине, а также намек Френтцена, выкинутого с трассы Михаэлем в Канаде, что Шумахеру рано или поздно все отольется той же монетой.

[MIKA'98'99]

Что ж, вместе с Дейвидом врагом Скудерии стал весь McLaren, и в Монце, возможно, из-за прессинга итальянских фанатов, команда проиграла и квалификацию, и гонку. Мика стартовал лишь с третьего места, но на первых же 150-ти метрах дистанции McLaren совершил потрясающий старт. Мика и Дейвид "скрестили" траектории, и в "Прима варианте" вошли лидерами! Однако Хаккинен лидировал недолго, у него начались проблемы с шинами, и Култхард вышел вперед.

И тут снова произошло роковое стечение обстоятельств. На лидировавшем McLaren Дейвида взорвался двигатель, и дым объял этот участок трассы. Мика в клубах этого дыма потерял траекторию и съехал двумя колесами на обочину, и разницей в скоростях на выходе из следующего S-образного поворота воспользовался Шумахер, вышедший в лидеры. А затем был неожиданный вылет Мики и снова финиш на полуаварийной машине, лишь на 4-м месте...

"Это случилось вовсе не из-за того, что я несся, сломя голову. Просто на смену "резиновой" проблеме пришла проблема с тормозами. В какой-то момент они отказали вовсе! Счастье, что после разворота мне удалось вернуться на трассу и добраться до финиша."

Триумф Ferrari на трассе в Монце, казалось, положил начало концу McLaren. Шумахер сравнялся с Хаккиненом - у обоих по 80 очков. McLaren опережал Ferrari лишь на 10 очков в Кубке конструкторов. Шумахер набрал мощный ход, и уж теперь, казалось, его никто не сможет остановить. Но Мика старался не выглядеть и не быть расстроенным: "Меня совершенно не интересует, что сейчас будет или собирается делать Михаэль. Важно лишь то, как буду проводить гонки я. И остальные пусть смотрят только за собой. Мой рецепт на ближайший "гран-при" - сохранять спокойствие, продолжать работать не покладая рук, пытаться выжать максимум и из себя, и из машины. Короче, заниматься делом. Как обычно."

Опыт показывает, что Мика Хаккинен добивается наилучших результатов после отдыха. Поэтому сразу из Монцы команда отправила его домой в Монако. А Рон Деннис клялся журналистам: "На Нюрбургринге Шумахер не выиграет, даю вам слово!".

В предсказании событий шеф McLaren вполне мог опираться на статистку этого сезона. И вправду - чемпионат развивался так, как будто раскачивался на качелях! Первые две гонки - Австралия и Бразилия - за Хаккиненом, затем в Аргентине и Сан-Марино лучше выглядел Шумахер, потом в Испании и Монако не было равных Мике, после чего последовал рывок Шумахера - в Канаде, Франции и Великобритании - три победы, затем две победы финна в Австрии и Германии, и снова три гонки в актив Шумахера - Венгрия, Бельгия и Италия, две из которых немец выиграл, а если бы не недоразумение в Спа - имел бы на 10 очков больше. По всей логике вещей теперь должно было наступить время Хаккинена. Самое примечательное, что так оно и произошло!

Однако и сам Деннис, наверное, не мог предположить, насколько трудной будет эта победа на "Гран-при Европы", сколько сил потребуется приложить для ее достижения.

Квалификацию Мика проиграл. Хотя атаковал отчаянно. Единственный безукоризненный круг Михаэля Шумахера позволил немцу взять второй поул подряд. Более того - вторым стартовал Эдди Ирвайн, а Хаккинен чуть не уступил третью позицию Джанкарло Фисикелле.

В отличие от предыдущей гонки в Монце, на этот раз Мике не удалось на старте переиграть даже Ирвайна. Примерно первые 10 кругов Шумахер отрывался от Эдди и Мики, а Хаккинену не удавалось даже начать атаку на ирландца. К 14-му кругу отрыв лидера составял 8,5 секунд. Но затем случилось то, чего, наверное, мало кто ожидал. Далее Мика повел гонку, как потом отметили журналисты, в стиле самого Шумахера в годы его чемпионства - мощно, ярко, уверенно. Но главное - безошибочно.

На 14-м круге Хаккинен с первой же попытки чисто обошел Ирвайна. Этот обгон, прошедший на удивление спокойно, потом долго припоминали ирландцу руководители и болельщики Скудерии. Как же так - еще год назад Эдди готов был где и как угодно вынести Жака Вильнева, а теперь так легко позволил себя пройти?

"Я знал, что у меня будет только одна попытка. Второй Эдди бы мне не дал. К счастью, атака удалась. Кстати, Ирвин приятно поразил меня тем, что не предпринял ничего, скажем так, неожиданного."

Когда Мика совершил этот обгон, в боксах McLaren раздался гром аплодисментов. Но было понятно, что сделана только половина дела. Впереди был Шумахер.

Начиная с 18-го круга Хаккинен начал мощную атаку, пять кругов неизменно опережая время соперника, и разрыв сократился до трех секунд. Михаэль отправился в боксы, а Мика выдал серию из еще более быстрых кругов, пройденных на грани физических и психических сил. Затем был пит-стоп и выезд на трассу - McLaren опередил Ferrari на 0,8 секунды! Теперь Мика был впереди и мог контролировать гонку. Несколько кругов Шумахер примерялся к атаке, но так ее и не осуществил, а потом фактически сдался. Хаккинен провел, наверное, самую яркую гонку в своей карьере. Когда McLaren пересек финишную черту, в боксах команды началось настоящее торжество.

"Фантастическая победа! Она сделала мое положение в чемпионате более надежным, чем два часа назад. Однако ничего не решено. Борьба продолжается. К финальной гонке 1 ноября на Сузуке мы должны подготовиться так, как будто это последняя гонка в нашей жизни."

Насколько важна и великолепна была эта победа, показывает то, что Деннис назвал ее самой важной в истории McLaren, Жан Тодт - лучшей в карьере Хаккинена, а вышедшие на следующий день газеты (и немецкие в том числе), не скупились на комплименты в адрес финна. Но Мика был верен себе - он не терял головы и продолжал относиться ко всему по-философски.

"Неплохая гонка, что и говорить... Но лучшая ли? Наверное, нет. Лично я гораздо выше ставлю гонку в Австрии, особенно с точки зрения удовольствия, которое от нее получил. Сейчас тоже была непосредственная схватка с Шумахером, но борьба была слишком нервной и напряженной, нельзя было расслабиться ни на мгновение. Ну, а лучшей своей гонкой считаю пока "Гран-при Монако". Вот этой победой я по-настоящему горжусь."

Лишь через целых пять недель состоялась решающая гонка сезона-98. И снова победу в квалификации праздновал Михаэль Шумахер. Михаэль и Мика, занявшие первую линию стартового поля, опередили третьего, Култхарда, более чем на секунду! Все остальные отстали еще более значительно.

И вот надо же было такому случиться - Ferrari Шумахера, которая отказала за весь сезон лишь один раз, за несколько секунд до зеленого сигнала светофора заглохла! Михаэль стартовал последним, и теперь на победу у него не было шансов. Кроме, пожалуй, вылета и поломки McLaren Хаккинена. Но на это рассчитывать не приходилось - финн вел машину быстро и безошибочно, не давая приблизиться к себе и главному преследователю - Эдди Ирвайну. Мика выиграл эту гонку, лидируя со старта до финиша!

Но судьба чемпионского титула решилась раньше, на 31-м круге, когда у Ferrari Михаэля Шумахера взорвалась правая задняя покрышка.

"Когда Ferrari Михаэля передвинули на последнее место стартового поля, внутренне я облегченно вздохнул. После чего принял колоссальные усилия, чтобы снова взять себя в руки: нельзя было расслабляться, чтобы не совершить роковой ошибки. К тому же в непосредственной близости от меня оставался Ирвайн, но мне удалось удержать его на безопасном расстоянии. Когда Рон сообщил мне по радио, что Михаэль сошел, мне внезапно захотелось выскочить из кокпита и запеть! Но Рон как заведенный говорил, чтобы я не расслаблялся. Я с трудом дотерпел до финиша. А уже в закрытом парке вспомнил слова, которые сказал мне Деймон Хилл, здесь же, на Сузуке в 96-м. Мы поднимались на подиум, он вдруг обернулся, взял меня за плечо и сказал: "Придет день - и ты тоже будешь стоять на виду у всех победителем". Еще я помню, как на пресс-конференции два года назад Деймон говорил, что еще не осознал того, что сделал. Я тоже пока еще ничего не осознал. Может, через

день, или через два. Или через месяц. Сейчас знаю только одно: я вкалывал не прекращая с момента моего прихода в "Формулу-1" - и этот труд наконец-то принес результат. Тот результат, которого от меня ждали."

В тот день, 1 ноября 1998 года, Мика Хаккинен покорил вершину, о которой мечтают все автогонщики. Сбылась его мечта. Мечта, которую он лелеял в своей душе с подросткового возраста, с тех пор, когда пилотировал карт. Мечта, ради которой он много трудился и рисковал. Мечта, во исполнение которой он вернулся в "Формулу" после страшной аварии в Аделаиде.

Мика выиграл чемпионат так, как он мечтал, и как ему не удалось одержать свою первую победу. Он стал чемпионом самым лучшим образом. Выиграй он чемпионат гораздо раньше и за явным преимуществом, единственной причиной успеха финна назвали бы его фантастический McLaren. Но Мика стал чемпионом не только благодаря машине, но и вопреки ей же, не унывая после глупейших поломок. Он победил самого титулованного гонщика в нынешней "Формуле-1". Михаэль Шумахер был в этом году быстр, агрессивен и мотивирован как никогда. Победить в такой борьбе - это большая честь, которая выпала далеко не каждому чемпиону. И это именно тот случай, когда достойнейший победил сильнейшего.

Теперь он мог расслабиться и чувствовать себя самым счастливым человеком, Мика заработал это право. После финиша в паддоке Мика лихо отплясывал с сигарой во рту, бутылкой шампанского и Норбертом Хаугом в обнимку. Вечером в одном из баров он вместе с Култхардом, Фисикеллой, Вурцем, Баррикелло, Динисом и сестрой Ирвайна Соней пел на традиционном японском "караоке" песни Мадонны и Спайс-Герлз. А утром на следующий день, впервые в жизни запел, принимая душ. Причем пел "О соле мио", как потом призналась потрясенная Эрья!

Мика Хаккинен достиг Вершины автоспорта, пройдя долгий, трудный и запутанный путь. Что же дальше? Все просто. В спорте не достаточно один раз стать победителем. Надо доказывать, что ты достоин того, что получил. Надо удержаться на этой Вершине - подтвердить свой чемпионский титул. Это очень трудно сделать. Гораздо труднее, чем просто выиграть чемпионат. И в истории "Формулы-1" это удавалось очень немногим, и самым-самым" великим пилотам: Хуану-Мануэлю Фанхио, Альберто Аскари, Джеку Брэбхэму, Алену Просту, Айртону Сенне и Михаэлю Шумахеру.

И вернувшись после четырех недель отдыха, в январе 99-го снова сев за руль McLaren, машины с номером один, он снова показал блестящие результаты и опередил всех на тестах в Барселоне.

"Это был по-настоящему прекрасный отпуск. Я подзарядил батареи и теперь жду, не дождусь, когда снова вернусь в гонки. Отпуск - это лучшая часть того, что называется "стать чемпионом мира". Я напряженно работал на протяжении всего сезона, потом отдал месяц на маркетинговый тур, оказавшийся довольно тяжелым. После всего этого я чувствовал, что заслужил свой отпуск. Я чувствовал, что полностью выжал себя, свое тело, сознание, жизнь ради того, чтобы стать чемпионом мира. Но теперь я с удовольствием приехал сюда из Монако, мечтая снова увидеть своих механиков и остальных членов команды. Я поговорил со многими людьми, чтобы убедиться, что не подойду к новому сезону в расслабленном состоянии. Я не собираюсь убеждать себя, что снова буду выигрывать только потому, что я - чемпион. Я знаю, мне придется сражаться в этом году. Я знаю, легче, чем в прошлом году, не будет - будет гораздо тяжелее. Но я больше, чем когда-либо жажду побед. Я хочу завоевать еще один титул. Победа в чемпионате немного меня успокоила, но я снова хочу одерживать победы!"

[Schumofil]

А почему не в Википедию?

[MIKA'98'99]

А почему не в Википедию?

Потому что я даже не думал об этом :) знал бы - обязательно туда выложил бы...