Библиотека фаната - Кими Райкконен

[Loiste]

Raikkonen looking ahead to the challenges of Asphalt in Germany (90219 Nikotin_007)

Jyväskylä vaisummin went, but when the World Rally Championship series will continue after a week in Germany, Kimi Raikkonen is again expected to tip the head tighter hätyyttelyä.

Germany expects Räikköstä Mosel wine region to run second asphalt rally season. Formula One After years spent in the start Räikkönen is more familiar and more pleasing than the gravel.

Räikkönen's knowledge of the German Rally route is still mainly rely on reports from other consultees. However, they have been promising.

- I'm not really sure what the German rally should be expected. My friend's team have told us that it is truly a versatile rally, which is driven by many different asphalt surface, Raikkonen says the German Rally website.

- And it is precisely these challenges I am rally!

Before the rally in Germany Raikkonen has driven test days Citroen junioriitiimiin asphalt rallies for the return Sebastien Ogierin with. The pair drove in Germany last weekend.

Ogier to drive the final season asphalt rallies alongside Räikkönen's junior team. The remaining gravel rallies (Japan and Wales), he replaces Daniel Sordon Sebastien Loeb yoked factory team's second driver.

Although the front is a return to asphalt, Raikkonen does not start dancing off to war. Bulgarian exit promising ek-time counterpart is undoubtedly still fresh in the memory.

- It is understood now how it falls on us, then in Germany, Raikkonen outlined by some websites.

Kalle Takala

[Loiste]

Мякинен: асфальтовый подиум возможен для Кими (#90224 Strrekoza)

Makinen: asphalt podium a possibility for Kimi

News14th August 2010

By Richard Rodgers

Four-time world champion Tommi Makinen says he wouldn’t bet against compatriot Kimi Raikkonen landing a podium finish before the end of the current world championship campaign.

Raikkonen, in his first season in the global series, will take part on Rallye Deutschland next week in his Red Bull-backed Citroen C4 WRC, the second Tarmac event of the year.

Makinen, who coached the ex-Formula One driver during his transition to rallying, said he expected Raikkonen to excel on the remaining sealed surface events following an impressive showing on the all-asphalt Rally Bulgaria in July.

“He did very good in Bulgaria and I’m sure he will again be good on the other Tarmac events,” said Makinen. “It will be very, very difficult to get a podium but, if everything really goes well, you never know – it’s quite possible.”

Четырехкратный чемпион мира Томми Макинен говорит, что он не будет ставить против своего соотечественника Кими Райкконена в отношении того, что тот приедет на подиум до конца текущего чемпионата мира по ралли.

Райкконен в своем первом сезоне в мировой серии примет участие в Ралли Германии на следующей неделе на своем Citroen C4 WRC.

Макинен, который тренировал экс-пилотоа Формулы во время его перехода к ралли, заявил, что ожидает, что после впечетляющих результатов на ралли Болгарии Райкконен будет отлично выглядеть на остальных асфальтовых ралли.

"Он был очень хорош в Болгирии, и я уверен, что он снова покажет себя на других асфальтовых этапах", сказал Мякинен. "Для него будет очень, очень трудно оказаться на подиуме, но если все действительно пойдет хорошо, кто знает, - это вполне возможно."

[Loiste]

Штурман обещает: Кими может гораздо лучше. (#90227 Strrekoza)

Кай Линдстрем убежден в таланте бывшего пилота F1 в ралли.

- Мы прогрессируем в каждой гонке, что является для нас самой важной вещью в этом году, сказал Линдстрем в пресс-релизе для Citroen junior team.

Следующая гонка WRC пройдет на асфальтовых дорогах Германии в ближайшие выходные.

- Наша производительность в первом асфальтовом ралли в Болгарии была наиболее впечатляющей в этом сезоне. Я знаю, Кими способен на гораздо большее.

Сам Райкконен едет в Германию с осторожностью и нацелен на хорошее место.

- Это новое состязание для меня. В своем первом асфальтовом ралли с Citroen C4 WRC я сразу же нашел хорошее ощущение. Самое главное для меня это привыкнуть к вождению автомобиля на этой поверхности. Исходя из моего опыта могу сказать, что вождение на асфальте намного более естественно для меня, но за рулем раллийной машины это совершенно другое дело, нежели езда по трассе, напоминает Райкконен

[Loiste]

Интервью из немецкого Motorsport aktuell (#90229 Strrekoza)

You hardly lack variety, after snow and gravel you had your first WRC rally on tarmac. Satisfied?

Generally yes, our speed was good. Okay, it was disappointing though that we didn’t finish were we could have been, in the top 4. But most important was that we learned much again. On the second and third day it wasn’t easy to have the same motivation than in the beginning when we were fighting for the top places. Altogether I’m still happy.

Is the time difference to Sebastien Loeb like you expected it?

It was the first time that I did a tarmac rally against Loeb. How should I have an exact idea what to expect? On some places we were not so far off.

As an ex-F1 driver you certainly feel more comfortable on tarmac. Are you working there already more on details?

The difference is not that big although I feel more home on asphalt. But rally driving is and will remain something totally different to circuit races. When we set up the rally car it is the same procedure. You handle a programme, no matter if it’s gravel or tarmac. I’m still lacking the experience in rally. That’s why I not only trust my feeling but also listen to the tips of the team.

Is rally after half a season still passion or already daily business?

No, I still have a lot to learn, so it’s rather not daily business. I like driving rallies, it’s a great challenge for me.

How far are you with your process of learning?

Still at the beginning. In rally there is nothing like experience. Everything is very complex, that can’t be learned in some months.

In which areas you see most likely room for improvement?

Everywhere, really. Everything is new for me, I’m learning all the time. One fundamental point we have to work on is the notes. That’s something which doesn’t exist on the circuit but in rally sport it’s an important factor of success. With the right notes you can gain a lot of speed.

And where you have improved the most?

I don’t think that there is this one point. The point is to improve everything together, the whole package – to learn as much as possible. I feel now much stronger than at the beginning of the season, in all areas. But we have to continue working and learning.

Are there things in the rally championship you imagined differently?

No, basically everything is like I expected it. From last year I had a bit of experience, so I could imagine how things will come. But if you want to improve only experience counts. A circuit you can learn in some hours, with rally that will take much longer.

Where can you benefit from your experience in F1?

Like I said before, rally and circuit are actually completely different, there is no comparable point. Of course on tarmac rally there are some things which are similar like for example the quickest curve. The driving style is still pretty different, in the race car you want anything but drifting. To drive as clean as possible that applies for both.

How about your setup in WRC? You said at the beginning of the season that you will start more or less with the same setup like your team mates. Is that now different?

Actually we start every rally with a very similar setup. Later I, like the others too, let the team make little changes to have a better feeling for the car. Once we want the car to turn in better or we change the height of the car. Luckily the team has a lot of experience with the car and they can give me good advices.

How difficult is it for you to trust someone else in the car?

You mean the relationship to my co-driver? That’s very good. My co Kaj Lindström is a great guy with plenty experience, that helps me a lot. For me the point is to make good notes and to use them optimal. We are working on it and it’s getting better every rally.

Which rally has you surprised the most?

But for me all WRC rallies are new – apart from Finland. All and everything is new. But the most special event this season was Jordan. The surface and the character of the rally changed all the time. It was very important to work precisely with the notes. We got our first points there, a nice memory.

What do you know about ADAC Rallye Deutschland?

Not much. I know it is a tarmac rally with very different surfaces and that Loeb has won there several times. That’s it.

Germany is a “Racing” country. Is it a special feeling, as an ex F1 driver to contest there now with a WRC rally?

Not really. I’m not thinking about something like this. I start every rally the same way. So Germany is a rally like every other rally.

They say that in F1 the relation car to driver is 60:40. How is that in rally?

I don’t know. I don’t have the experience yet to value that exactly. It depends on so many different things, if you just look at the surfaces and the tactics. In rally there are probably more variations than in F1. When I was driving Grand Prix, the top cars were pretty close, a driver could make a big difference.

How often do you have contact with your buddy Sebastian Vettel? Do you get information about F1 from him?

From time to time we talk but that’s not so often. If, then we talk about F1, rally but also about other things, just normal things.

What would have to change that you come back to F1?

It is not so much the question what would have to change. The point is to have the right options. I had some opportunities to stay in F1 this season. But they were not the right ones. That’s why I’m now here.

The fight for the F1 championship is close. Who will be world champion?

I think it will be a duel between McLaren and Red Bull. The Red Bull is the quicker car, but they had some problems with reliability. The drivers are pretty close. McLaren also did a good job, especially Lewis Hamilton. I guess it will be very close.

What do you think can we expect from Michael Schumacher in the second half of the season?

Hard to say, I don’t know. He is a seven time world champion so obviously good. It is always also a question of the car, motivation and many other things.

How about your future? Is there a decision to continue rally?

You can be certain that as soon as I make a decision I will let everybody know. There are always options to do different things. I need to find the right one for me.

When can we expect your decision?

When I made it.

Врядли можно назвать отсутствием разнообразия после снега и гравия то, что у тебя был первое ралли на асфальте. Ты доволен результатом?

В целом - да, наша скорость была хорошей. Ладно, вызывает разочарование то, что мы не закончили там, где могли бы оказаться - в первой четверке. Но самое главное то, что мы снова узнали много нового. На второй и третий день было нелегко сохранить ту же мотивацию, что и в начале, когда мы боролись за самые высокие места. В общей сложности я по-прежнему счастлив.

Была ли разница во времени с Себастьяном Лёбом той, которую ты ожидал?

Это был первый раз, когда я соревнавался на асфальте с Лёбом. Как я должен был иметь точное представление о том, чего ожидать? В некоторых местах мы были не так уж и далеки друг от друга.

Как экс-пилот F1 ты, безусловно, чувствуешь себя более комфортно на асфальте. Ты работаешь уже в большей мере над деталями?

Разница не столь уж велика, хотя я чувствую себя более уверенно на асфальте. Но ралли является и будет оставаться чем-то совершенно отличным от кольцевых гонок. Когда мы настраиваем раллийный автомобиль, это та же самая процедура. Вы управляете программой независимо от того гравий это или асфальт. У меня по-прежнему отсутствует опыт в ралли. Вот почему я не только полагаюсь на свои чувства, но и слушаю советы команды.

После половины сезона осталось ли ралли страстью для тебя или это уже повседневная деятельность?

Нет, мне все еще многому надо научиться, так что это скорее не повседневная деятельность. Мне нравится ралли, это большой вызов для меня.

Где вы находитесь в вашем процессе обучения?

Еще в самом начале. В ралли нет ничего важнее опыта. Все это очень сложно и не может быть изучено за несколько месяцев.

В каких моментах, вероятнее всего, ты видишь возможности для улучшения положения?

На самом деле, везде. Все это ново для меня, я постоянно учусь. Одним из основных моментов является то, что мы должны работать над стенограммой. Это то, чего не существует в кольцевых гонках, но в ралли это является важным фактором успеха. С правильно составленной стенограммой вы можете получить большую скорость при прохождении.

А где ты преуспел больше всего?

Я не думаю, что это только один пункт. Дело в том, что для того, чтобы улучшить все вместе нужно узнать как можно больше. Я чувствую себя сейчас гораздо сильнее, чем в начале сезона, во всех областях. Но мы должны продолжить работу и обучение.

Есть ли вещи в чемпионате, которые ты представлял себе по-другому?

Нет, в основном все так, как я ожидал. В прошлом году у меня было немного опыта, чтобы я мог себе представить, как все будет. Но если вы хотите улучшений, рассчитывать надо только на опыт. На кольце вы можете узнать все за несколько часов, при том, что в ралли это займет куда больше времени.

Где ты можешь воспользоваться опытом, полученным в Формуле 1?

Как я уже сказал ранее, ралли и кольцо - совершенно разные вещи, которые не имеют точек соприкосновения. Конечно, на асфальтовых ралли есть некоторые схожие вещи, как, например, быстрый поворот. Стили вождения очень различаются: в гоночном автомобиле вам нужно что-то делать, чтобы вас не заносило. Но и в ралли, и в кольце для лучшего результата нужно управлять автомобилем как можно более чисто.

А что насчет твоих настоек? Ты сказал, что в начале сезона начнешь более или менее с теми же настройками, как и у твоего товарища по команде. Теперь что-то поменялось?

На самом деле, мы начинаем каждый этап ралли с очень похожими настройками. Потом я, как и другие тоже, позволяем команде сделать небольшие изменения, чтобы лучше чувствовать автомобиль. К счастью, команда имеет большой опыт и они могут дать мне хорошие советы.

Насколько сложно для тебя доверять кому-то другому в машине?

Вы имеете в виду отношения к моему штурману? Это очень хорошо. Мой штурман Кай Линдстрем отличный парень с большим опытом, который много мне помогает. Для меня важно сделать хорошие заметки и оптимально их использовать. Мы работаем над этим, и они становятся лучше с каждым ралли.

Какой этап удивил тебя больше всего?

Для меня все ралли чемпионата новые, за исключением Финляндии. Но самым особенной в этом сезоне была Иордания. Поверхность и характер ралли постоянно менялись. Было очень важно работать именно со стенограммой. Там мы получили первые очки - хорошее воспоминание.

Что ты знаешь о ADAC Rallye Deutschland?

Не так много. Я знаю, что это асфальтовое ралли с самими разными поверхностями, и что Лёб выигрывал там несколько раз. Вот и всё.

Германия - гоночная страна. Для тебя, как для бывшего пилота F1, это особенное чувство - участвовать там с WRC?

Не совсем. Я не думаю о чем-то вроде этого. Я начинаю каждое ралли с теми же ощущениями. Таким образом, Германия является таким же ралли как и любое другое.

Говорят, что в F1 соотношение автомобиль-пилот это 60:40. А как в ралли?

Я не знаю. У меня мало опыта, чтобы оценить это соотношение точно. Это зависит от очень многих вещей, если даже вы просто посмотрите на покрытия и тактики. В ралли больше составляющих, чем в F1. Когда я ездил на гран-при, топ автомобили были очень близки, а пилоты могли внести большие различия.

Как часто вы контактируете со своим приятелем, Себастьяном Феттелем? Ты получаешь информацию о F1 от него?

Время от времени мы разговариваем, но не так уж и часто. Если это случается, то мы говорим не только о F1 и ралли, но и о других обычных вещах.

Что должно поменяться для того, чтобы вы вернулись в F1?

Это не столько вопрос о том, что может измениться. Дело в том, чтобы сделать правильный выбор. У меня были возможности остаться в Формуле-1 в этом сезоне. Но это были не те возможности. Вот почему я сейчас здесь.

Борьба за чемпионат F1 близко. Кто станет чемпионом мира?

Я думаю, это будет дуэль между McLaren и Red Bull. Red Bull является быстрым, но они имели некоторые проблемы с надежностью. Пилоты довольно близки. McLaren также сделал хорошую работу, особенно Льюис Хэмилтон. Я думаю, что борьба будет очень плотной.

Как вы думаете, чего мы можем ожидать от Михаэля Шумахера во второй половине сезона?

Трудно сказать, я не знаю. Он семикратный чемпион мира, что, очевидно, хорошо. Но это всегда также и вопрос о болиде, мотивации и многом другом.

Что относительно твоего будущего? Есть ли решение продолжить ралли?

Вы можете быть уверены, что как только я приму решение, я дам всем знать. Всегда есть возможность делать разный выбор. Мне необходимо найти правильный вариант для меня.

Когда нам стоит ждать твоего решения?

Когда я приму его

[Loiste]

Превью Ралли Германии 2010 от РБ. (#90238 Lunna, Loiste)

KIMI RAIKKONEN GETS READY FOR ACTION IN GERMANY

Kimi Raikkonen Red Bull Rallye Deutschland preview

The last time that Kimi Raikkonen set foot on military ground was probably when he did national service as a youngster back home in Finland.

Everyone aged 18 or over has to do military service in Finland, even Formula One World Champions. So every year 27,000 Finnish boys (women are exempted) join the army. In return for getting up at 5am and enduring cold showers for up to a year, the young conscripts are paid between four and 10 Euros per hour.

Most people are keen never to go back. Yet Kimi will return to military duty once more this weekend, when he takes on some of the most challenging asphalt stages on the World Rally Championship, held in the Baumholder military area on day two of the Rallye Deutschland in Germany.

These long stages are made up of concrete roads that were previously used for testing tanks. By the side of the road are huge stone blocks known as hinkelsteins: these were originally designed for preventing the tanks from going off the road. Needless to say, hitting one of these in a rally car is not recommended.

Luckily, Kimi has a considerably more sophisticated vehicle than a tank at his disposal: the all-conquering Citroen C4 WRC. And the remaining two days of the Rallye Deutschland, on Friday and Sunday, are somewhat more normal than the unique challenge of Baumholder.

The difference between driving on a circuit and on an asphalt rally stage is huge. But Bulgaria last month showed Kimi's potential on sealed surfaces in a rally car, and he is determined to capitalise on the experience in Germany this weekend.

"I don't know exactly what the German stages will be like, but I know that they will be very different to Bulgaria," said the 2007 Formula One World Champion and winner of 18 Grands Prix. "In racing, the surface of one circuit is not massively different to the surface of another, although there are some small changes. In rallying, the difference is huge on every event. There is so much variety on a rally: every kilometre and every corner is different. That's why experience is so important in this sport. So I just need to keep on building up my knowledge: I will try my best in Germany but I really need to make sure that I am there at the finish so that I can learn all about this event. Everyone tells me that the stages are quite complicated so we will have to be careful, especially if it is raining."

Co-driver Kaj Lindstrom knows what to expect from the Rallye Deutschland, having competed on the event twice previously alongside four-time World Champion Tommi Makinen: one of the many rally experts who have been impressed by what Kimi has done in his first year of the world championship.

"This is only going to be Kimi's second World Championship asphalt rally, and just his ninth WRC event," added Kaj. "Germany is not going to be an easy one, but Bulgaria was very good for us and we continued making progress in Finland. I'm really pleased by the way that Kimi has come so far in an extremely short space of time: nobody has rallied at this level before with so little experience, and that's a great achievement. For me, the most important thing in Germany is that we continue learning, work hard on our pace notes, and try to get a solid result. Like Kimi said, it's all about getting the experience."

Luckily for Kimi, Rallye Deutschland is the only time that he will be forced into military action this year. The 'iceman' is 30, and the obligation to be called into the army in Finland ends when you are 28.

And relax.…

Kimi will be back in action on asphalt...but not in a tank

Превью Ралли Германии от Ред Булл

Пожалуй, последний раз нога Кими Райкконена ступала на землю вооруженных сил, когда он проходил обязательную службу у себя на родине в Финляндии.

В Финляндии все в возрасте от 18 и старше должны отслужить в армии, даже Чемпионы Мира в Ф1. Поэтому каждый год 27000 финских парней (девушек это не касается) приходят в армию. За подъемы в 5 утра и холодный душ на протяжении года молодые призывники получают по 4-10 евро в час.

Большинство предпочитает никогда не возвращаться обратно. Кими вернется к военным обязанностям еще раз в этот уикенд, когда примет участие в одном из самых требовательных асфальтовых ралли WRC, проводимого во второй день на военной территории Baumholder в Германии.

Длинные допы состоят из бетонных дорог, которые раньше использовались для танков. По краям дороги располагаются огромные каменные блоки, изначально они использовались, чтобы предотвратить съезд танков с дороги. Нет нужды говорить, что задевать их во время ралли не рекомендуется.

К счастью, в руках Кими будет более передовая техника, чем танк: всепобеждающий Ситроен С4 WRC. А другие два дня Ралли Германии, пятница и воскресенье, пройдут более привычно, чем уникальный вызов на территории Baumholder.

Разница между пилотированием на треке и на асфальтовом ралли огромна. Но Болгария в прошлом месяце показала потенциал Кими на уплотненном покрытии, и он нацелен использовать свой опыт в грядущий уикенд в Германии.

"Я точно не знаю на что похожи допы в Германии, но знаю, что они сильно отличаются от Болгарии," – говорит Чемпион Мира в Ф1 2007 и победитель 18-ти Гран При. "На гоночных треках покрытия не слишком различаются, хотя присутствует небольшая разница. В ралли разница огромна на каждом этапе. Присутствует огромное разнообразие: каждый километр и каждый поворот отличаются от предыдущего. Поэтому опыт настолько важен в этом спорте. Так что мне просто нужно накапливать знания: я сделаю все возможное в Германии, но мне действительно нужно быть уверенным, что я доберусь до финиша, чтобы все узнать об этом этапе. Все мне говорят, что допы довольно сложные, поэтому нам нужно быть осторожными, особенно, если будет дождь."

Штурман Кай Линдстрем знает, чего ожидать от Ралли Германии, т.к. дважды принимал в нем участие рядом с 4-ех кратным чемпионом Томми Мяккиненом, одним из раллийных экспертов, который был впечатлен достижениями Кими в свой первый год в WRC.

"Это будет всего лишь второе ралли на асфальте в Мировом Чемпионате для Кими и его 9-ый этап в WRC," – добавляет Кай. "Германия будет непростой, но Болгария прошла очень хорошо для нас и мы прогрессировали в Финляндии. Я действительно доволен тем, какой путь проделал Кими за короткое время: никто прежде не участвовал в ралли на таком уровне при таком небольшом опыте, а это достижение. Для меня в Германии наиболее важным будет продолжить обучение, поработать над заметками и попробовать получить достойный результат. Как сказал Кими, все зависит от опыта."

К счастью для Кими, Ралли Германии – это единственный раз, когда ему придется оказаться на военной территории в этом году. Айсмену уже 30, а в Финляндии призыв продолжается до 28.

Так что расслабьтесь…

Кими возвращается на асфальт… но не на танке.

[Loiste]

Интервью Кими японскому журналу. (#90243 Lunna, Loiste)

-This is the first year for you to join WRC. Could you tell me how do you feel so far?

"So far I have a very nice feeling with the WRC and everybody has been very welcoming. But of course I knew from the beginning that it would be an extremely tough transition from Formula One and that has certainly been the case. You just cannot compare the two things. However, step by step I am learning and slowly everything we have taken on board since the start of the year is beginning to come together. So I am feeling quite happy; quite confident."

-What brought you to change your career to WRC?

"The WRC was always something I wanted to do at some point in my career, because I have been a rally fan since I was a kid actually. Last year, the circumstances meant that it was the right opportunity to finally do it ? but it was something that I have always been interested in."

-Could you tell us about the difference between F1 and WRC?

"It's like talking about the difference between night and day. There are so many things that are different that it's almost impossible to know where to start. The characteristics of the cars and surfaces are extremely different and also another huge difference is that in rallying you have a co-driver and pace notes to work with. It's basically a completely different sport and a completely different world".

-Please tell us the most impressive race and episodefor you when you were a F1 racer.

"I don't know...there were lots. To be honest it's not something I even think about so much. But I suppose the Brazilian Grand Prix in 2007, when I won the World Championship, is one that I will always remember. Basically we had to win to get the title, which is exactly what we did, in a very difficult race. So that was a good memory."

-Please tell us how you change your moode betweenthe races?

"There's nothing special; I just spend time with friends and family like most people do. That's what I do to relax. Then I've got my boat that I go out on sometimes. But mostly I like to be doing things; I don't like to be sitting still."

-Is there anyone you admired when you wereyoung? If any, who and why?

"No, not so much. I was always more focused on my own career. But looking back in the past, I always liked the character of James Hunt in Formula One and in rallying I have always admired Tommi Makinen, who is still a good friend of mine now. All these guys are really good drivers but they know how to have fun as well."

-A lot of fans of you are expecting you to comeback to F1. Do you have any consideration of it?

"For the time being, I have not decided that: I always wanted to give myself enough time to experience rallying properly before drawing too many conclusions about the future. But OK, soon I will begin to think about it. The only thing I can really say for the moment is that I am enjoying myself in rallying and I haven't really missed Formula One. If I missed Formula One I would be out there doing it."

-Please give your message to Japanese fans!

"I have always liked the Japanese fans: they are so enthusiastic about motorsport and they know so much about it too. I like the country and the food as well: sushi is one of my favourite things. I won the Japanese Grand Prix at Suzuka in 2005 and this is a really good memory. I don't know so much about the rally though, although people tell me it's going to be quite difficult!"

- Это Ваш первый год в WRC. Как себя ощущаете на данный момент?

"В данный момент у меня приятные впечатления от WRC и все были очень доброжелательны. Но конечно, с самого начала я знал, что это будет крайним трудным переходом после Ф1, так и было. Вы просто не можете сравнить эти две серии. Однако, шаг за шагом, я учусь и потихоньку пазл собирается в более точную картину. Так что, я чувствую себя счастливым и уверенным."

- Что подтолкнуло Вас к переходу в WRC?

"Я всегда хотел однажды поучаствовать в WRC, т.к. я фанатею от ралли с детства. В прошлом году обстоятельства сложились так, что появилась хорошая возможность для перехода и было правильным этим воспользоваться. Но я всегда этим интересовался."

- Можете рассказать нам о различиях в Ф1 и WRC?

"Это как обсуждать разницу между ночью и днем. Столько всего разного, что не знаешь с чего начать. Характеристики машин и покрытий очень сильно отличаются, плюс в ралли у Вас есть штурман и заметки, с которыми надо работать. Это просто другой спорт и другой мир."

- Пожалуйста, расскажите о самом ярком эпизоде в Вашей карьере в Ф1.

"Не знаю… таких много было. Если честно, я о таких вещах особо не задумываюсь. Полагаю, что Гран При Бразилии 2007, когда я стал чемпионом - это момент, который я всегда буду помнить. Нам нужна была победа, чтобы выиграть титул, что мы и сделали в трудной гонке. У меня хорошие воспоминания."

- Как расслабляетесь между гонками?

"Ничего особенного, просто провожу время с друзьями и семьей, как все. Так и отдыхаю. Иногда на лодке своей катаюсь. Но больше всего люблю чем-нибудь заниматься, не люблю на месте сидеть."

- В детстве кем-нибудь восхищались? Если да, то кем и почему?

"Не особо. В основном был сфокусирован на собственной карьере. Но оглядываясь назад, скажу, что мне всегда нравился характер Джеймса Ханта в Формуле 1, а в ралли я восхищался Томми Мяккиненом, который теперь мой хороший друг. Эти парни отличные гонщики и умеют веселиться."

- Многие Ваши фаны ждут камбэка в Ф1. Рассматриваете такой вариант?

"Я еще не принял решения: я хотел бы иметь достаточно времени, чтобы набраться опыта в ралли, прежде чем принимать решение о своем будущем. ОК, скоро я об этом подумаю. Все, что я могу сказать в данный момент: я наслаждаюсь ралли и не скучаю по Ф1. Если б скучал, то был бы сейчас там."

- Скажите, что-нибудь свои японским фанатм, пожалуйста!

"Мне всегда нравились японские фанаты: в них столько энтузиазма по отношению к мотоспорту и они так много о нем знают. Мне нравится эта страна и еда: суши – одно из моих любимых блюд. Я выиграл Гран При Японии в Сузуке 2005 и у меня о нем прекрасные воспоминания. Я не много знаю о раллийном этапе там, но мне говорят, что будет трудно!"

[Loiste]

Кай Линдстрём о ралли Германии 2010. (#90244 Loiste)

(Пересказ)

Ралли Германии примечательно тем, что дороги разительно отличаются друг от друга в зависимости от соревновательного дня. Первый день - это дороги среди виноградников, узкие и грязные. Во второй день допы будут пролегать в окрестности военной базы НАТО. Там неровные, пыльные и мощёные дороги. Здесь же будет самый длинный доп - 48 км

В районе этой базы Кими и тестился недавно.

В воскресенье будет суперспешл, 4,37 км. Гонщики будут кататься среди объектов всемирного наследия Юнеско)

Кай говорит, что тасты прошли хорошо,машина в хорошем состоянии и что Кими считает, что его пилотажный стиль подходит асфальтовому ралли.

Допы настолько разные по характеристикам, что непросто будет настроить подвеску. Цель на ралли не изменилась : финишировать и избежать ошибок.

Скорее всего на ралли будут использованы 2 типа резины, твёрдый и мягкий составы, потому что на ралли Германии возможны резкие смены погоды. Вплоть до дождя и похолодания. Кай, полагаясь на свой опыт этого ралли, думает что не обойтись без 2х составов.

Хоть ралли не проводилось в 2009, но оно проводилось в 2008 и допы совсем не изменились. Единственно, что появился один новый доп в субботу. Так что Кими придётся нелегко здесь в первый раз соперничать.

Общая дистанция допов порядка 407 км.

[Loiste]

Информация о предстоящем ралли Германии 2010. (#90257 Loiste)

Ралли Германия – это гонка, состоящая из трех частей. Первая проходит по неровным трассам в виноградниках Мозеля, вторая – по узким и извилистым переулкам Саара и третья – по бетонкам военного полигона Баумхолдера с той самой Panzerplatte.

Этот спецучасток с полным правом носит титул самого жесткого. В этом году Panzerplatte превзойдет сам себя. Он стал длиннее на 18 километров. 48 километров – это самый длинный доп во всем сезоне. Это монстр, приходящий в пилотам WRC в ночных кошмарах. И это только в том случае, если погода будет сухая. Если же будет дождь, то тогда Panzerplatte превратится в сборник всех мыслимых и немыслимых кошмаров. А пилотам предстоит победить этого монстра дважды! Неплохо, правда?

Дорожное покрытие Panzerplatte Arena постоянно меняет свой характер. Более того, оно изменяется с прохождением каждого нового автомобиля! Штурманы пишут огромные стенограммы, стараясь как можно подробнее прописать на бумаге все особенности характера этих 48 тысяч метров. И, конечно же, этот СУ собирает огромное количество болельщиков. Людям до сих пор нравятся рассказы про сражения доблестных рыцарей с драконами.

Пилоты в Германии сосредоточены, как нигде больше. Даже в суперскоростной Финляндии концентрация внимания не достигает таких высот. Ничего удивительного в этом нет, ведь трассы Германии не прощают даже самой маленькой ошибки. Если же ошибка все-таки произойдет, то суровый хинкельштайн на обочине дороги начисто уничтожит все планы экипажа на этот этап.

В Германии одновременно с основным Чемпионатом мира пройдут этапы всех трех Чемпионатов поддержки (еще одним таким этапом станет ралли Франция). Так что в Трире, городе Черных Ворот, встретятся пилоты и WRC, и SWRC, и PWRC, и JWRC.

Да, чуть не забыли. В Германии состоится возвращение на трассу знаменитого Франсуа Дюваля, который является единственным изо всех действующих пилотов WRC, сумевшим бросить реальный вызов Себастьену Лёбу на немецких трассах.

Подготовил Андрей Демин (Источник - WRC.com)

[Loiste]

Превью Ралли Германии 2010 от Кими Райкконена. (#90382 Loiste)

Kimi German Rally Preview

A Concrete challenge

It's time we are heading for Germany. They say it's a tarmac surface, but most of all, for me, it brings a new challenge to go fast on the concrete roads, too.

Obviously, I know well the Red Bull Citroën Junior Team us to get through the weekend without mistakes and errors. This is the second tarmac rally of the season. We should heve the pace for the good result - as long as we avoid the biggerish mistakes.

In Rally Finland I got the luxury of having done it once before. But the rest of the season I have just all new places to go rallying.

Well, Germany Rally is a brand new race for me, but still it feels nicer to get back to the tarmac rally. Most of the time in Bulgaria was very encouraging for us. But as well we know, it's not helping a single bit this time.

German Rally is so different compared to the stages in Bulgaria. Instead of a whole tarmac rally we have plenty of miles on the roads surfaced with concrete. What I've heard, they are very slippery and we have to handle il with care down there.

Obviously, there is a lot talking of the pace notes in every rally, but this time it's even more important to get them perfecly right. We have to very precise and very careful with making the pace notes for this rally.

The most extreme points is the 48 kilometre special stage. It's the longest stage we'll have with these WRC cars. While you do that twice, it's almost one third of the total of the special stage kilometres in this rally.

I presume, it's going to be pretty hot in the cabin in that stage and, for sure, it will show the importance of the experience much more than in any other place. Obviously, it's the stage you'll win or lose in a big way, too.

After Rally Finland we had a couple of tests in Germany. Everything went well. The car felt good and we found some new settings for this rally.

Germany has never been good place for me, while I raced in Formula One . There was not a single weekend, we got everything nicely together. Always something went wrong.

But I'm not going to take any pressure of the old times. This is a different kind of a challenge and my number one hope is to finish the rally without any major hiccups. If we managed to do it, fine. We need all the miles available to clinch more the rallying experience we need so much in this point of my racing career.

After Jyväskylä I chilled out a little while with trial and golf. Of course, I trained every day to be ready for this new interesting rally event. Let's wait and see what we manage to achieve this time.

[Loiste]

Кивимяки удивлён, что Райкконен использует нумерные заметки. (#90401 Loiste)

Kivimäki wonders why Kimi chose number notes

Turun Sanomat 17.8 2010 22:27:42

They have talked and talked about how difficult it is for a track-driver to learn to fully understand the rally-notes.

The experienced co-driver Ilkka Kivimäki thinks that Räikkönen and Kaj Lindström would have survived this biggest challenge had they chosen the traditional note vocabulary instead of the numeral vocabulary.

– I think Kimi took a too long road when he went to rally with numeral notes. Jari-Matti Latvala lost with that system during his first 5 years when he began with number notes when he was very young - and he still isn't perfect with them. He still makes mistakes, Kivimäki says.

– A driver should get a proper note starting from the beginning so that he would get a more clearer image of the stages and he could also talk about them with the other drivers and his co-driver. Nobody has the energy to listen for very long when someone only talks in numbers.

61-year old Kivimäki is known as Markku Alen's prestigeous co-driver. Their co-work lasted for 20 years and started in 1974 when Alen made a contract with Fiat and needed a Finnish co-driver beside him.

Kivimäki knows how challenging it is to race with number notes.

– For me the number note works so that when someone tells me a number I have to turn it into reasonable language in my head in order to understand what it means. When someone says medium left, full left or bad left I automatically know what note it is. But when the noting-language is for example 3 changing in the end into a tight 2 and continues after that as 3 the brains have to process it and interpret all those words so that I can completely give form to what is ahead.

Kivimäki praises a lot the ability of both Räikkönen-brothers - Rami and Kimi - as drivers.

– The talent that the Räikkönen-boys have is tremendeous - no matter what vehicle you give them to drive.

– I was with Rami driving the zero-car in front of Tommi Mäkinen in Corsica and Rami immediately understood the notes. He spent no time wondering over it. I'm sure it would have gone as quickly with Kimi if he had used the regular note-vocabulary, Kivimäki thinks.

Kivimäki is well aware of how different challenge rally is for a top driver who has been driving tracks and F1 for all his life. He worked as Mika Häkkinen's co-driver when the double F1-champion drove in Tunturi-rally.

– Mika didn't waste any extra energy for controlling the car. When I sat beside Mika I wondered at first why he didn't pull the manual brake when he had a 90 degree corner ahead of him and we had at least 100 km/h of speed at that point.

– For these F1-giants that one second is such a long time that you have time to do almost anything. They aren't afraid to put themself in the game. They get through it if they keep the line. It's a different story if they don't keep the line.

Häkkinen didn't find a new career from rally.

– Mika just didn't have the energy to concentrate on the notes. He had the fire for driving but the genre required too much concentration from him and he didn't want it.

– Mika had time to listen to the notes because the driving itself didn't cause any pain. He just didn't clear up for himself just how much it takes to learn the notes properly.

Kivimäki thinks that of all the Finnish drivers from F1 Jyrki Järvilehto made the most natural transition.

– Jyrki probably had the best hunch of what kind of guy you should be to get into the speed which belongs to rally.

– What is common for all these F1-drivers is that when they have been pushing 300 on the track then suddenly 160 km/h in the forest is nothing. They have no fear. They think that as long as they get to drive themself there's no need to be afraid, Kivimäki says.

Turun Sanomat

HEIKKI KULTA

Они все говорят и говорят о том, как это трудно гонщику-кольцевику научиться полностью понять заметки в ралли.

Опытный штурман Илкка Кивимяки считает, что Кай и Кими справились с этим огромным вызовом лучше, если бы выбрали традиционную систему составления заметок, а не нумерную.

- Я думаю, что Кими избрал слишком долгий путь, когда он в ралли стал использовать нумерную систему. Латвала терял с этой системой в течении 5 лет, потому что выбрал её когда был ещё очень молодым - и до сих пор он не совершенен с ней. Он всё ещё совершает ошибки.

- Пилот должен получить ясные заметки с самого начала, так что он должен получать наиболее чёткую картину допа и потом обсуждать её с другими пилотами и со своим штурманом. Никому не хватит энергии слушать долго, когда кто-то говорит одними номерами.

61- летниу Кивимяки известен как штурман Маркку Алена (отец Киминого дружбана - прим).

Кивимяки знает, какой это вызов - гоняться по нумерным заметкам.

- Для меня нумерные заметки работают так : когда я слышу как кто-то говорит мне номер, я должен перевести его на разумный язык внутри своей головы, для того чтобы понять что это значит. Когда кто-то говорит "средний левый", "полный левый", "немного левый", я автоматически понимаю, о чём эта заметка. Но когда по языку заметок вам говорят например "3 с изменением в конце на затяжной 2 с продолжением на 3", мозг должен обработать и интерпретировать все эти слова так, чтобы я смог полностью придать форму тому, что ожидаю впереди.

Кивимяки хвалит большие возможности обоих братьев-Райкконеных, Рами и Кими.

- Талант у обоих братьев потрясающий - не важно, каким техническим средством они управляют.

- Я сидел рядом с Рами, когда он управлял нулевым экипажем перед Томми Мякиненым на ралли Корсики, Рами мгновенно понимал заметки. Ему не требовалось время для их осознания. Я уверен, это работало бы так же и с Кими, если бы он выбрал словесную модель составления заметок.

Кивимяки прекрасно знает, насколько ралли другой спорт для топ-пилотов, которые гонялись на кольце и в ф1 всю свою жизнь. Он был штурманом Мики Хаккинена,2х- кратным ЧМ в Ф1, когда тот участвовал в Тунтури ралли ( Арктик Ралли- прим)

- Мика не затрачивал слишком много энергии во время управлении машиной. Когда я сел рядом с Микой, первое что меня удивило, что Мика не входил в 90 град. поворот с ручником, но у нас была скорость порядка 100 км\ч в этой точке!

- Для этих монстров ф1 одна секунда - это так долго, что за неё можно успеть практически всё. Они не боятся сделать себя частью игры. Они проходят её, если держат курс. И это другая история, если не держат.

Хаккинен не связал свою карьеру с ралли.

- У Микки не было энергии, чтобы концентрироваться на заметках. У него была страсть к вождению, но этот вид спорта требует слишком много концентрации и он не захотел этого.

- У Мики было время слушать заметки, потому что вождение само по себе не вызывает каки-то сложностей. Он просто прояснил для себя, сколько времени займёт учиться понимать ясно заметки.

Кивимяки считает, что из всех финских гонщиков ф1 Джей Джей Лехто сделал самый естесственный переход.

- Юрки вероятно является лучшим примером, каким должен быть парень, чтобы достичь той скорости, которая нужна в ралли.

- Общее для всех пярней из ф1 это то, что для них, гонявшихся по треку на 300 км\ч, 160 км\ч по лесам - это ничто. Они не боятся. Они думают, что пока они сами сидят за рулём, им просто нечего бояться.

Турун Саномат.

Хэйкки Культа

[Loiste]

Кими-раллист многому научился. (#90420 Strrekoza)

Кими Райкконен был настолько занят в четверг, что это интервью, на которое мы заранее договорились, откладывалось все дольше и дольше до того момента, пока не осталось менее 50ти минут до начала SS1 и Кими успел ответить на несколько вопросов.

Если я напишу, что ты будешь выступать в ралли в 2011м году, это будет неверная информация?

- Честно говоря, я пока не знаю, сказал Кими.

Насколько ты стал лучше, как раллист, если сравнить тебя с тем новичком, который начинал год назад?

- По крайней мере, я узнал много нового. Я многому научился в начале сезона, но еще очень многое предстоит освоить.

Эксперты замечают, что Райкконен управляет своим Ред-Булловским Ситроеном, как пилот формулы 1. Кими, выставив автомобиль на стартовой прямой, сосредотачивается на задней части, чтобы не позволить ей скользить, как это часто бывает с раллийными автомобилями.

При управлении раллийным автомобилем твой стиль мышления такой же, как и при управлении формульным болидом?

- Я думаю, мое мышление немного изменилось. Трудно сказать, ведь я узнал так много нового. Я думаю, что мышление раллиста имеет совершенно иную отправную точку, размышляет Райкконен.

К чему было труднее всего адаптироваться?

- Все новое. Конечно, стенограмма является самой трудной для изучения. Я составляю заметки, и я их слушаю. Иногда я немного увлекаюсь вождением и не слышу заметки, и приходится переспрашивать. Многие мои ошибки обусловлены тем, что я не достаточно внимательно слушал. Пожалуй, работать со стенограммой это самое сложное, потому что это не происходит автоматически, а требует навыков.

Что ты ожидаешь от этого этапа?

- Я надеюсь, что это будет хорошее ралли, и что я не сделаю каких-нибудь глупых ошибок. Если я уступаю лидеру пол-секунды с километра, то я доволен. Немного поможет то, что у нас есть заметки с прошлого года.

Гравий является основным покрытием Ралли Финляндии, но для Райкконена асфальт является более привычной поверхностью.

- Я ездил по асфальту всю свою жизнь, вот почему асфальт для меня боллее естественен. На гравии я от себя тоже многого ожидаю, но так как у меня было немного таких ралли, мой стиль вождения немного другой, чем нужно здесь. В ралли опыт значит больше, чем в Формуле. Маленькая ошибка в ралли может дорого вам обойтись. В Формуле 1 вы обычно можете вернуться обратно на трассу через зоны безопасности.

Jyvaskyla HEIKKI KULTA, Turun Sanomat 30.7 2010

[Loiste]

Райкконен : Не думаю, что вернусь в Ф1. (#90501 Loiste)

Räikkönen admits: I've seen F1!

- I don't think I'll go back to F1. I would have had the chance to go there but I think that career is already seen, Räikkönen told MTV3 in Germanly.

Räikkönen does not confirm that he continues in WRC either. The current deal with Citroen is only for this season.

- I have different options for next year. Let's see if I drive anything. I guess we will come up with something. We tell when we know more, Räikkönen promised.

MTV3 - Lauri Ouvinen / Anette Latva-Piikkilä

- Не думаю, что я вернусь в Ф1. У меня бы был шанс пойти туда, но я думаю, что карьеру там уже видели.

Райкконен не подтверждает, что он по-прежнему будет в WRC. У Кими контракт с Ситроеном только на этот год.

- У меня есть разные опции на следующий год. Давайте посмотрим, буду ли я где-то гоняться. Я думаю, мы придумаем что-нибудь. Мы скажем, когда будем знать больше.

[Loiste]

Превью Ралли Германии 2010 от Кими (финская версия) (Lunna #90534)

ПОЕЗДКА ПО БЕТОНУ

Я знаю, команда надеется, что мы сможем проехать Ралли Германии без ошибок. Это второе в сезоне ралли на асфальте и нашего темпа должно быть достаточно для достижении хорошего результата.

Я один раз был в Ювяскюля. Все остальные ралли в сезоне являются для меня новыми.

И хотя Германия будет для меня новым местом, здорово снова вернуться на асфальт. Болгария была многообещающей, но тут это не поможет. Это совершенно другое ралли. В Германии много бетона вместо асфальта, а я слышал, что это чертовски скользкое покрытие.

Все время идут разговоры о заметках, о том как они важны и как трудно им обучиться. Мне не нужны лишние напоминания на тему важности легенды для достижения успеха на этом ралли и насколько я должен быть в этом осторожен.

Уверен, что длинный доп (я по таким раньше не ездил) будет классным. Он длится 50 км, а вы проходите его дважды, так что километраж на СУ будет не хилый.

Внутри кокпита может быть жарко и вы понимаете, что мастерство лидеров будет еще больше выделятся в таких условиях.

Ясно, что в этом месте важно ехать безошибочно. Вы можете выиграть или много проиграть.

Мы пару раз потестировались в Германии. Машина работала хорошо и снова нашли новые настройки.

Со времен формулы Германия для меня не то место, которое я хотел бы запомнить. Каждый раз все шло не так.

Теперь мы отправляемся туда на раллийной машине без старого груза за плечами. Самое важное – проехать чистую гонку от старта до финиша. Это мое основное желание и здорово, если получится. Нам очень нужны новые пройденные километры, чтобы набрать побольше опыта – это самое необходимое на данном этапе. После Ювяскюля я отдохнул. Поучаствовал в мототриале, поиграл в гольф и каждый день тренировался.

Теперь мы готовы. В воскресенье посмотрим, что у нас получилось.

[Loiste]

Ралли Германии 2010. Шейкдаун. (#90538 Loiste)

1. Dani Sordo Citroen 3.39,4

Petter Solberg Citroen 3.39,4

3. Sebastien Loeb Citroen 3.40,7

4. Kimi Räikkönen Citroen 3.42,6

5. Mikko Hirvonen Ford 3.42,7

6. Francois Duval Ford 3.42,8

7. Sebastien Ogier Citroen 3.43,3

8. Jari-Matti Latvala Ford 3.44,4

9. Matthew Wilson Ford 3.48,3

10. Mark Van Eldik Subaru 3.51,1

Превью Германии от Кими (финский вариант)

Сегодня машины команды Ситроен заняли 4 первых места на шейкдауне.

4х часовой тест - прелюдия к ралли- проходил на 5.08км дороге около деревень Mesenich и Grewenich, 16 км к западу от Сервис Парка, что в Trier. Условия были сухими, светило солнце. Температура 23 град.

Дани говорит, что всё прошло нормально, но "На асфальте стартовать 6м не лучшая позиция, потому что будет много грязи на дороге. Но если погода останется сухой, то это поможет".

У Сольберга возникли механические проблемы с ручным тормозом, и он рад, что это случилось на шейке. Потом он попробовал разные настройки и в итоге машина "чувствовала себя идеально".

Лёб сказал, что всё было "ок". Дорога быстрая и извилистая, никаких проблем.

Кими промолчал.

[Loiste]

Штурманы не согласны с мнением Кивимяки. (#90623 Loiste)

Томи Туоминен (штурман Тони Гардемейстера):

- "Киики" опытный штурман и я не хочу спорить с его мнением, но я с ним не согласен. Я не думаю, что имеет значение, говорит ли бумага "Гуффи" или "Микки Маус", если гонщик знает, что это значит.

- Если заметки логичны для гонщика, тогда почему цифра 4 должна быть заменена словом "быстрее", или цифра 1 "ещё быстрее" или "медленнее"? Я не думаю, что здесь есть проблема. Когда "Киики" гонялся, почти все гонщики использовали традиционные заметки. Я думаю, что Яри-Матти и Кими первые в WRC, кто используют цифровые заметки на финском.

- Кай читает заметки одним тоном. Я бы делал по-другому, я бы подчёркивал голосом медленные места таким образом, чтобы Кими проснулся там, где он. Миика Антилла например, изменил стиль чтения заметок прошлым летом, он стал подчёркивать голосом значимые медленные места для Яри-Матти. Я бы предложил подобное Каю и Кими. Кими очень редко вылетает в местах, которые проходятся с высокой скоростью. Его вылеты происходили обычно там, где надо тормозить.

MTV3 - Lauri Ouvinen

[Loiste]

Турун Саномат : Продолжение Кими в ралли так же спорно, как и его прощание с Ф1. (#90690 NebesniY, Lunna)

Kimi's continuance in rally is just as open as his goodbye to F1

Turun Sanomat 19.8 2010 22:49:59

On Thursday there was a big buzz on Trier's service area over the reply that Kimi Räikkönen gave to MTV3 telling that his F1-career might be wrapped up.

Turun Sanomat had the opportunity to ask the Citroen Junior Team's driver if a decision like this has been made.

Is F1 over for you?

– I don't have a huge crave to go there. If I would have forcefully wanted to be there this year I'm sure I could have. But because I didn't have any reasonable contract I did something else.

Have you now made up your mind that F1 is history?

– Like I said, I don't have a crave for F1. It would be cool to race there but not just to drive around, Räikkönen says.

Räikkönen doesn't yet have anything contract-wise that would stop him from returning to F1. The current contract with Red Bull is only for this season. Even though Kimi would continue in rally it wouldn't necessarily be with the current team..

Is your scale turning to rally?

– We will see that later. There are a lot of things involved. There is nothing yet and it could be that nothing happens, Räikkönen says mysteriously.

Räikkönen used to say over and over again during his F1-times that he is only motivated by driving with a car that he can fight for victories and championship. Now he has a winning car in rally but he can't even think of victories.

– I have drove on track all my life. It's clear that after that I was only interested in winning. I would probably have the same attitude if I would have been in rally for 10 years.

Räikkönen has had a lifelong dream - even before he won the WDC in F1. The thought of him becoming the first racer with a championship in both F1 and rally has tingled him.

Räikkönen is now driving his 8th race.

Have you got more belief in winning the rally championship someday or are you driving just because it feels so nice for you?

– I only try to do my best. I knew all along that this was difficult and it hasn't changed in any way. Sometimes when things go well I get the feeling that this could turn into something. It is difficult and it takes a long time before I get everything done properly. There has been no surprises but hopefully I develop all the time.

– I guess I would have more points if I would only want to drive for the points. There would always be an easy 8-9 position because there are so few cars. But I rather try and drive as fast as I can. When something small goes wrong you immediately lose a lot of time.

– But it doesn't bother me at all even if I wouldn't have any points. I don't see it as any merit if I have 1 or 20 points. It's all the same as long as you know yourself what you are doing, Räikkönen says.

Turun Sanomat, Trier

HEIKKI KULTA

В четверг было много разговоров в сервис-парке об ответе Кими Райкконена корреспонденту MTV3, что его карьера в Ф1, скорее всего, окончена.

TS спросила пилота Ситроен Юниора правда ли, что такое решение уже принято.

Ф1 для Вас закончена?

- У меня нет огромного желания возвращаться туда. Если б я сильно хотел быть там в этом году, уверен, что был бы. Но т.к. у меня не было приемлемого контракта, я занялся другим.

Вы уже решили для себя, что Ф1 – это история?

- Как я уже сказал, я не рвусь в Ф1. Было бы неплохо там гоняться, но не просто нарезать круги, - говорит Райкконен.

У Райкконена нет контракта, который стал бы препятствием на пути возвращения в Ф1. Текущий контракт с Ред Булл рассчитан только на этот сезон. Даже если Кими продолжит выступать в ралли, не обязательно это будет с текущей командой.

Вы нацелены на ралли?

- Увидим позднее. Тут завязано много вещей. Пока ничего нет и возможно ничего не будет, - загадочно говорит Райкконен.

Во время выступлений в Ф1 Райкконен постоянно повторял, что мотивирован только выступая на машине, которая может бороться за победы и чемпионат. Сейчас у него есть машина-победитель в ралли, но он не может даже подумать о победе.

- Я всю жизнь гонялся на треках. Ясно, что после этого я заинтересован только в победах. Скорее всего, у меня было бы подобное же отношение, если б я 10 лет гонялся в ралли.

У Райкконена была мечта еще до чемпионства в Ф1. Мысль о том, чтобы стать первым гонщиком, выигравшим чемпионаты в Ф1 и Ралли, засела у него в голове.

Райкконен сейчас участвует в своей 8-ой гонке. Сейчас Вы больше верите в победу в чемпионате однажды или Вы гоняетесь, потому что это Вам нравится?

- Я просто пытаюсь выступать наилучшим образом. Я знал, что будет сложно, и это не изменилось. Иногда, когда все идет хорошо, я чувствую, что у меня может что-то получиться. Это трудно и необходимо много времени, прежде чем я начну все делать правильно. Сюрпризов не было, но, надеюсь, я все время развиваюсь.

- Полагаю, у меня было бы больше очков, если б я ездил только ради них. Было бы просто приезжать на 8-9 позициях, т.к. машин так мало. Но я лучше постараюсь проехать быстро, на сколько возможно. Когда что-то идет не так, Вы сразу теряете много времени.

- Но это меня совершенно не беспокоит, даже если б у меня совсем не было очков. Я не вижу особой заслуги в том, есть ли у Вас 1 или 20 очков. Это не имеет значения, пока Вы сами знаете, что делаете.

[Loiste]

Ралли Германии 2010. День 1.

SS1/SS4 Ruwertal/Fell (24.01km)

Day one is based entirely on the bumpy, narrow access roads that snake through the Mosel vineyards. As such all three stages on Friday are very similar. Fast sections are linked by hairpin bends as they rise and fall among the grapes. Corners are frequently hidden by tall vines and there is no rhythm to the artificial tracks. Of Friday’s stages Ruwertal/Fell is the most open and flowing. It starts on a main road but after about 200 metres it darts off into the vines. The vineyard sections are narrow - about one and a half car widths - and the junctions are tight. Drivers have to watch that there’s nothing to hit on the apex of the corners. A tidy exist is required too because quite often there are concrete drains or kerbs on the outside. Compared to the 2008 version this year’s Ruwertal/Fell features an extra 6km section at the end.

1. 1 S. LOEB 13:54.2 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 13:59.6 +5.4 +5.4

3. 4 J. LATVALA 14:06.7 +7.1 +12.5

4. 3 M. HIRVONEN 14:06.7 0.0 +12.5

5. 7 S. OGIER 14:07.2 +0.5 +13.0

6. 6 F. DUVAL 14:07.9 +0.7 +13.7

7. 5 M. WILSON 14:26.7 +18.8 +32.5

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 14:34.3 +7.6 +40.1

SS2/SS5 Grafschaft Veldenz (23.04km)

Like Ruwertal/Fell, this stage has got longer for 2010 and now features an extra 8km at the start. Its character is pretty much exactly the same as the Ruwertal/Fell. Between the eight and 12km mark there is a tricky sequence of uphill hairpins. The gap between them is so short drivers aren’t always carrying enough speed to use the handbrake. Sharp differences in the height of the roads at the apex have caused broken wheels here. In general the asphalt is abrasive and gives good grip. The surface is quite clean, but because a lot of the roads are cut into the hillside they can be tricky in the wet, when water runs off the banks and flows across the road.

1. 1 S. LOEB 13:29.5 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 13:30.8 +1.3 +1.3

,

7. 6 F. DUVAL 13:55.0 +11.2 +25.5

8. 5 M. WILSON 13:56.5 +1.5 +27.0

9. 8 K. RÄIKKÖNEN 14:06.8 +10.3 +37.3

10. 43 K. BLOCK 14:14.9 +8.1 +45.4

SS3/SS6 Moselland (19.92km)

Run in several different formats since 2007, this year’s version of Moselland has gained 10km since 2008 and is almost as long as the 21km route used in 2007. As the name suggests, the stage is right in the heart of the vineyards here, so the conditions are very similar to the two previous stages.

1. 1 S. LOEB 12:06.8 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 12:08.3 +1.5 +1.5

.

7. 5 M. WILSON 12:47.8 +18.2 +41.0

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 12:50.4 +2.6 +43.6

9. 14 K. AL QASSIMI 12:59.3 +8.9 +52.5

"The stage are very difficult. I didn't driver very well on the first two stages, but it was a little better on the third stage, but I think i will drive better this afternoon."

Кими: "Доп был очень сложным. Я не очень хорошо проехал первые два участка, но третий прошел немного лучше. Думаю, днем я поеду быстрее."

SS4

1. 11 P. SOLBERG 13:51.7 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 13:53.5 +1.8 +1.8

.

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 14:18.2 +13.5 +26.5

9. 5 M. WILSON 14:26.7 +8.5 +35.0

SS5

1. 1 S. LOEB 13:26.5 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 13:28.2 +1.7 +1.7

3. 11 P. SOLBERG 13:33.5 +5.3 +7.0

4. 7 S. OGIER 13:36.1 +2.6 +9.6

5. 4 J. LATVALA 13:36.4 +0.3 +9.9

6. 3 M. HIRVONEN 13:39.3 +2.9 +12.8

7. 6 F. DUVAL 13:44.9 +5.6 +18.4

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 13:53.2 +8.3 +26.7

9. 5 M. WILSON 13:57.8 +4.6 +31.3

10. 14 K. AL QASSIMI 14:14.0 +16.2 +47.5

SS6

1. 2 D. SORDO 12:01.3 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 12:02.0 +0.7 +0.7

3. 7 S. OGIER 12:09.5 +7.5 +8.2

4. 3 M. HIRVONEN 12:12.7 +3.2 +11.4

5. 4 J. LATVALA 12:13.0 +0.3 +11.7

6. 6 F. DUVAL 12:24.3 +11.3 +23.0

7. 5 M. WILSON 12:32.1 +7.8 +30.8

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 12:32.4 +0.3 +31.1

После первого дня Ралли Германии.

[Loiste]

Кими Райкконен : Асфальт как покрытие проще. (#91120 Lunna)

Вам бы помогло, если б все ралли проходили на асфальте?

- Не знаю. Это ралли сильно отличается от Ралли Болгарии. То было новым для всех. Здесь же другие пилоты ездили по многу раз и это дает им преимущество. Но, конечно, на асфальте мне легче.

Would it help if all WRC-rallies would be on tarmac?

– I don't know. This rally is a completely different thing than the rally in Bulgaria. It was new for everybody. Here those others have been pushing these stages for many years and it gives them a huge advantage. But of course it's easier for me when we drive on tarmac.

– Tarmac is an easier surface because I immediately get a betten hang of it. Of course you learn that when you have drove on tracks all your life but even if this is rally it has nothing to do with driving on the track. It's just easier to get the feeling, Raikkonen told Turun Sanomat.

The speciality of Germany Rally is the 48 km long stage on concrete. #91120 Lunna

– We broke three tyres there when we made notes but they were civilian car tyres. In rally there won't be that kind of danger because the tyres are so hard. It isn't bumpy but it's really slippery so you can't afford to make any mistakes there because the concrete 'things' are so close.

Sebastien Loeb is the king of tarmac rallies.

– He drives well. He has been track-racing and is a Le Mans -driver. Loeb was fast on tarmac right from the beginning at it took time for him to learn to be fast on snow and gravel too, Raikkonen reminded.

Turun Sanomat, Trier

HEIKKI KULTA

- Асфальт проще, т.к. Вы быстрее все схватываете. Конечно, Вы многому научились, всю сознательную жизнь гоняясь на треке, но ралли не имеет с этим ничего общего. Просто проще поймать верные ощущения.

Один доп Ралли Германии длится 48 км по бетону.

- Мы пробили там три колеса, когда составляли заметки на обычной машине. В гонке подобной опасности не будет, т.к. шины более жесткие. Там нет ухабов, но очень скользко, а Вы не имеете права на ошибку, т.к. бетонные стены очень близки.

Себастьян Лоеб – король асфальта.

- Он хорошо едет. Он участвовал в гонках на треках и в Ле Мане. Лоеб был быстр на асфальте с самого начала и ему потребовалось время, чтобы научиться быть быстрым на снегу и гравии.

[Loiste]

Турун Саномат : Быстрый прогресс Ожье - большой вызов для Кими. (#91117 NebesniY)

Ogier's fast development is a too big challenge for Kimi

Turun Sanomat 20.8 2010 21:28:42

Sebastien Ogier became during his second season in Citroen a WRC-winner and redeemed at once his promotion to drive beside Sebastien Loeb next season.

It is very obvious that Kimi Raikkonen will drive next year his second season in Citroen's Junior team. Team manager Benoit Nogier doesn't yet promise Kimi the same speed in development as Ogier has had.

– One has to remember that Ogier drove three years on Junior-level before he came to WRC. This weekend is Kimi's whole life's 12th rally, Nogier reminded in Turun Sanomat's interview.

– Even though Ogier learned quickly his situation can't be compared to Kimi's development in rally. Kimi has started from zero whereas Sebastien's basic work was already done.

– The only way to compare is that Sebastien was about 1,2-1,3 seconds per kilometer behind the lead during his first WRC-season whereas Kimi has been pretty much the same behind the lead.

Kimi's potential has not yet taken form

How big thing would it be for Citroen Junior Team if Raikkonen would want to continue his rally career in 2011?

– Whatever Kimi is going to do is his own decision. Let's just wait for his final decision but at least he looks like he is happy here in the rally-world. Of course it would be a great thing for us if Kimi would decide to continue in rally next year, Nogier says.

Since Raikkonen has this year learned everything from scratch, how much better could he be next year?

– It's always very difficult to estimate these kind of things beforehand. Probably Kimi will then be less than a second behind the top in speed/km. But we can get an image of what Kimi could do at his best only after Kimi gets even close to his own limits.

– At this moment everything is purely learning for Kimi and we can't know his real potential. This is only the beginning of the story but we can already see that the potential is big. That's for sure, Nogier says.

Both teams get same cars next year

Nogier tells that Citroen's Junior team gets to start working with the new DS3-car at the same time as the main team.

– This year regulations ordered that the main team has to use a newer model. Next year that regulation is gone and the cars in both teams are classified equally, Nogier clears up.

– We don't yet know more specifically but the new cars should be ready in January when we start testing for Rally Sweden.

Raikkonen doesn't believe that switching to S2000-cars would devastate anything if he would drive rally next year.

– It's not any big change. Those new cars are sort of a combination of these WRC-cars and the S2000-car I drove last year. They just have a different engine and power transmission.

Will the change in car require some more learning again?

– I don't know but they are a bit different and at least a little smaller than these current one, Raikkonen thinks.

Manager isn't yet negotiating

Kimi Raikkonen's manager Steve Robertson is on the paddock-area in Trier. He denies that he is there to negotiate.

– It's best to follow the situation on different frontiers rather than seal a deal at this stage, Robertson tells Turun Sanomat.

Turun Sanomat, Trier

HEIKKI KULTA

[Loiste]

Ралли Германии 2010. День 2.

SS7/SS11 Hermeskeil / Gusenburg (11.34km)

Saturday’s stages fall into two distinct categories; the open countryside Saarland roads, and those within the military area of Baumholder. Hermeskeil / Gusenburg is one of the former. It’s brand new for this year and excluding Sunday’s Super Special it’s the shortest stage of the rally. It starts with a medium left corner and then passes under a motorway bridge. The road switches to gravel soon afterwards and onto some sections which were mud covered on the recce. After that, the road darts back under the motorway a few more times and features a couple more sections of gravel. The final two kilometres are on gravel - which is where the largest jump of the rally is located. The tricky thing here is the landing, because immediately after there’s a sharp left-hand corner. Judging braking on the loose is going to be extremely difficult.

Субботние допы относятся к двум различным категориям: открытые сельские дороги немецкой земли Саар, и дороги военного полигона Баумхольдер. Доп Hermeskeil / Gusenburg относится к первой категории. Это новый СУ в этом году и, исключая воскресный суперспешиал, это самый короткий доп Ралли Германии. Она начинается левым поворотом средней длины и затем проходит под мостом автострады. Вскоре после этого покрытие дороги становится гравийным, и маршрут проходит по некоторым участкам, которые были покрыты грязью во время разведки. Далее дорога еще несколько раз проходит под автострадой, и характеризуется еще несколькими гравийными секциями. Последние два километра – гравий, и здесь расположен самый большой трамплин на Ралли Германии. Мудреной штукой в этом месте станет приземление, потому что немедленно после него следует крутой левый поворот. Справиться с торможением на мягком гравии будет чрезвычайно сложно.

1. 1 S. LOEB 6:11.5 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 6:12.0 +0.5 +0.5

3. 11 P. SOLBERG 6:13.2 +1.2 +1.7

4. 7 S. OGIER 6:15.1 +1.9 +3.6

5. 4 J. LATVALA 6:16.7 +1.6 +5.2

6. 6 F. DUVAL 6:17.9 +1.2 +6.4

7. 3 M. HIRVONEN 6:19.0 +1.1 +7.5

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 6:22.6 +3.6 +11.1

9. 5 M. WILSON 6:26.9 +4.3 +15.4

SS 8/SS12 St. Wendeler Land (16.95km)

St. Wendeler Land was last used in 2007 and is a classic Saarland test. It mixes a bit of everything from narrow single track lanes which are tree-lined in places, to fast and flowing main roads. There are lots of places to cut here, but on some corners organisers have placed huge straw bales to keep cars off the apexes. There are other bales dotted around to slow the cars down. The variety of the roads will make it difficult for the drivers to get into a comfortable rhythm. The moment they settle into a high speed stretch of main road, the stage will dart off into the narrow and twisty lanes, and vice versa.

Спецучасток St. Wendeler Land последний раз был задействован на Ралли Германии в 2007 году. Это классический доп, проходящий по дорогам немецкой земли Саар. Здесь намешано всего понемногу, от узких однополосных дорог, местами усаженных деревьями, до быстрых и гладких главных дорог. Тут есть много мест, где можно срезать (траектории), но в некоторых поворотах организаторы разместили огромные тюки соломы, чтобы “задержать” машины в апексах. Тюки с соломой, замедляющие мащины, раскиданы и на других участках допа. Разнообразие дорог создаст трудности с нахождением гонщиками комфортного ритма пилотирования. Едва пилоты приспособятся к высокоскоростному ритму главной дороги, как тут же маршрут устремится на узкие и извилистые дороги, и наоборот.

1. 2 D. SORDO 9:10.3 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 9:13.0 +2.7 +2.7

3. 11 P. SOLBERG 9:19.6 +6.6 +9.3

4. 4 J. LATVALA 9:20.3 +0.7 +10.0

5. 6 F. DUVAL 9:21.6 +1.3 +11.3

6. 3 M. HIRVONEN 9:21.9 +0.3 +11.6

7. 7 S. OGIER 9:22.4 +0.5 +12.1

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 9:37.0 +14.6 +26.7

9. 5 M. WILSON 9:41.5 +4.5 +31.2

RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. "It's more better than yesterday, but still ..."

"Намного лучше, чем вчера, но все еще..."

SS9/SS13 Freisen/Westrich (17.50km)

Freisen/Westrich has a similar characteristics to the two previous stages, including the hay bale chicanes, but has a more high-speed sections. There are a few square junctions lined with hinkelstein - the enormous concrete blocks - too. But even though the hinkelstein let you know you’re in the military region, this isn’t anything like Panzerplatte. The road gets very narrow towards to the finish and there’s a lot of gravel on the last couple of kilometres.

Доп Freisen / Westrich по своим характеристикам похож на первые два спецучастка, включая , в том числе, и наличие тюков с сеном в шиканах, но здесь больше высокоскоростных секций. Тут также есть несколько связок 90-градусных поворотов, “обрамленных” hinkelstein - огромными бетонными блоками. Но даже несмотря на то, что hinkelstein напоминают вам о том, что вы находитесь в военной зоне, этот доп не имеет ничего общего с Panzerplatte. Устремляясь к финишу, дорога становится очень узкой, на последних километрах маршрута много гравия.

1. 1 S. LOEB 9:55.7 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 9:59.2 +3.5 +3.5

.

7. 3 M. HIRVONEN 10:12.1 +2.9 +16.4

8. 5 M. WILSON 10:23.8 +11.7 +28.1

9. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:35.1 +11.3 +39.4

RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. "In tight righ-handed we went into the field."

"I missed a braking point and went straight off the road, other than everything is okay."

"Я пропустил точку торможения и пролетел мимо дороги, всё остальное в порядке. "

SS10/SS14 Arena Panzerplatte 48km

средняя часть СУ

There’s nothing else like it in the WRC. The 48.00km Panzerplatte in the Baumholder military training area is the longest test of the season and features a mixture of rough surfaces that will test drivers to the limit. Concentration is key here, and that’s not helped by a concrete road that’s so abrasive it creates a constant disorientating vibration through the cars. Panzerplatte’s roads were designed for tanks, so they’re wide - three car widths in places - but the numerous junctions keep the average speed fairly low. On such a grippy surface the constant acceleration and braking makes it heavy going for the drivers. Mechanically it’s hard on clutches, brakes and tyres. Worst of all are the huge concrete blocks (hinkelstein) that line the road. Generally if drivers go off here they’re in big trouble. Just ask Petter Solberg.

В WRC нет больше ничего, что хотя бы отдаленно напоминало этот доп. 48-километровый спецучасток Panzerplatte, расположенный на военном полигоне в Баумхольдере, - самый длинный доп сезона, характеризуется микстом неровных (ухабистых) покрытий, которые станут настоящей проверкой для гонщиков, подведя их к самому пределу. Ключевое значение здесь имеет концентрация, и в плане ее поддержания бетонная дорога - настолько абразивная, что она создает постоянные сбивающие с толку вибрации, передаваемые пилотам через машину - здесь вовсе не помощница. Дороги Panzerplatte были построены для танков, так что они широкие, местами шириной в три автомобиля, но из-за многочисленных связок поворотов средняя скорость на этом допе довольно-таки низкая. Постоянные ускорения и торможения на такой поверхности чрезвычайно осложняют работу пилотов. Механически этот доп очень тяжел для сцепления, тормозов и шин. А что хуже всего, так это огромные бетонные блоки (hinkelstein), расположенные вдоль дороги. Обыкновенно, если гонщики тут вылетают, они оказываются в большой беде. Просто спросите об этом Петтера Сольберга.

1. 1 S. LOEB 27:55.8 0.0 0.0

2. 11 P. SOLBERG 28:04.0 +8.2 +8.2

.

7. 4 J. LATVALA 28:33.8 +5.2 +38.0

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 29:03.8 +30.0 +1:08.0

9. 5 M. WILSON 29:10.2 +6.4 +1:14.4

RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. "Was OK, but we broke rear antirollbar. It was long but wasn't feel so bad."

SS11

1. 11 P. SOLBERG 6:11.3 0.0 0.0

2. 7 S. OGIER 6:12.4 +1.1 +1.1

.

7. 3 M. HIRVONEN 6:15.8 +1.0 +4.5

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 6:17.7 +1.9 +6.4

9. 5 M. WILSON 6:23.9 +6.2 +12.6

SS12

1. 2 D. SORDO 9:11.6 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 9:13.8 +2.2 +2.2

.

7. 3 M. HIRVONEN 9:17.8 +1.5 +6.2

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 9:30.3 +12.5 +18.7

9. 5 M. WILSON 9:35.6 +5.3 +24.0

RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. "Was OK, one junction was slippery, we were sliding around."

Немного поскользили в одной из связок, а так все нормально.

SS13

1. 2 D. SORDO 9:59.2 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 9:59.3 +0.1 +0.1

3. 7 S. OGIER 10:03.5 +4.2 +4.3

4. 11 P. SOLBERG 10:05.7 +2.2 +6.5

5. 4 J. LATVALA 10:06.2 +0.5 +7.0

6. 6 F. DUVAL 10:08.8 +2.6 +9.6

7. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:23.0 +14.2 +23.8

8. 5 M. WILSON 10:25.4 +2.4 +26.2

RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. "Think 6 km before end something happened with clutch. Hopefully we will manage it to finish."

Итоги дня 2.

1. Себастьян Лёб (Citroen) – 3:05:21.6

2. Дани Сордо (Citroen) +35.7

3. Себастьян Ожье (Citroen Junior) +2:07.1

4. Яри-Матти Латвала (Ford Abu Dhabi) +2:23.7

5. Петтер Сольберг (Petter Solberg) +5:16.0

6. Кими Райкконен (Citroen Junior) +7:24.4

7. Мэтью Уилсон (Stobart Ford) +7:43.9

8. Франсуа Дюваль (Stobart Ford) +9:16.0

9. Микко Хирвонен (Ford Abu Dhabi) +12:27.4

10. Кен Блок (Monster) +12:38.9

[Loiste]

Кими Райкконене доволен итогами дня 2 Ралли Германии 2010. (#91733 Loiste )

In St. Wendeler Land (ES8), Kimi Räikkönen overhauled Matthew Wilson to climb up to seventh. But a straight-on in the following stage meant that his good work was undone. “In SS9 I just braked a bit too late and went straight on,” recounted the Finn.

“A few kilometres from the end we had a problem with the rear anti-roll bar. As we only had a remote service before Panzerplatte, we had to drive the long stage with the problem. I didn’t take any risks, but we didn’t lose much time either.”

Thanks to his experience from the morning, Kimi Räikkönen was able to get closer to the top times in the second loop, practically halving his time difference to the frontrunners. “I’m quite pleased with our day,” he said. “We were much closer to the pace than we were yesterday.

With some other drivers having retired, we are now sixth. So our aim is to hang onto this position until the end.”

В общем, Кими доволен итогами дня. Хотя не обошлось без технических поломок, которые не прибавили скорости.

[Loiste]

Обзор 2го дня Ралли Германии 2010 от РБ.(#92071 Lunna)

TANK YOU, KIMI RAIKKONEN

Kimi Raikkonen tanks through the stages. Not a gun in sight.

Red Bull Rallye Deutschland day two report

The word 'Panzerplatte' in German literally means 'armour plating', which is appropriate enough as this epic 48-kilometre stage used twice today was where the German army used to test their tanks.

A Panzer Tank was not a machine to be messed with. More than 8,800 of them were produced: many of them put through their paces in the Baumholder military complex, which hosted day two of the Rallye Deutschland. Interestingly, the Panzer Tank had more or less identical horsepower to Kimi Raikkonen's Citroen C4 World Rally Car: around 300bhp. However, there is a slight weight difference: Kimi's car weighs just over 1230 kilograms whereas the Panzer Tank weighs just over 25,000 kilograms.

This translates into something of a performance gap. On the Panzerplatte stage, Kimi's rally car reached speeds in the region of 200 kph. The Panzer Tank peaked at 39 kph. It also took half a minute to get there, as opposed to the handful of seconds that power Kimi's weapon to its top speed.

The only real advantage that the Panzer Tank has is a very large gun, but even without heavy weaponry Kimi had a real blast in Baumholder.

The 2007 Formula One World Champion once more steered clear of major mistakes all day and so he enters the closing stages of the Rallye Deutschland tomorrow in sixth overall, on only his second-ever asphalt World Championship rally. Today's action was probably the hardest of the entire rally, but 'The Iceman' still set times that were mostly in the top eight all day, continuing his great progress with a sixth-fastest time on the final run through Panzerplatte.

"It's been really good today: we've just concentrated on learning and made no big mistakes so that we can take the maximum amount of experience away from this event," said Kimi, backed by Red Bull on this year's World Rally Championship. "That's what I need most really. In the morning the car was too soft, also because we had a problem with the anti-roll bar, but in the afternoon it felt really good and we were able to increase our speed without taking any extra risks, which was the important thing. I felt that we really learned a lot today, so I'm pleased. If we can continue like this tomorrow and score some points, then we will have achieved our objectives on this rally. Maybe tomorrow the roads will be a little easier, but once more they will be nothing like the stages we had today. Each day we are finding out something new, but this is why we are here."

Co-driver Kaj Lindstrom is a master strategist, and he has set the objective of maintaining sixth place tomorrow. It's by no means an easy task, as the next man is less than 20 seconds down the road. But 'Kajto' - as he is known to his many friends - thinks that they can do it.

"It's going to be a nice challenge for us, whatever happens," he said. "But our priority is obviously for us to finish the rally; especially now that we have had such a good run so far. The pace notes today have been more or less perfect: you can feel the improvement all the time and that's very encouraging. We're both feeling quite confident heading into tomorrow: the speed and consistency is really coming now, and you can see that in the stage times."

[Loiste]

Ралли Германии 2010. День 3.

SS15/SS17 Dhrontal (22.58km)

Sunday’s itinerary takes crews back to the Mosel vineyard region that hosted Friday’s competition. This means crews are back on the narrow tracks between the vines with lots of hairpin corners and junctions. Dhrontal is perhaps the most technical and twisty stage of the whole rally. It winds up and down the hillside through the grapes with lots of hairpins all the way. It’s a classic Rallye Deutschland stage.

Воскресный маршрут Ралли Германии возвращает экипажи назад, на дороги, проходящие через виноградников Мозеля, туда, где проходили пятничные допы. И это значит, что экипажи возвращаются на узкие дороги среди виноградников, с большим количеством шпилек и связок. Dhrontal, возможно, является наиболее техничным и извилистым спецучастком во всем Ралли Германии. Маршрут вьется лентой то вверх, то вниз по склону холма среди виноградников со множеством шпилек – и так всю дорогу. Это классический доп Ралли Германии.

1. 11 P. SOLBERG 14:44.2 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 14:45.7 +1.5 +1.5

.

7. 5 M. WILSON 15:00.6 +5.9 +16.4

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 15:26.4 +25.8 +42.2

RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. "We missed two junction on first one, went bit wrong direction, lost a lot of time."

S16/SS18 Moselwein (18.08km)

After Dhrontal crews head directly to Moselwein, the start of which is only 4.8km away on the other side of the Mosel River. Even though it’s on the opposite side of the valley, Moselwein is extremely similar to Dhrontal. The stage was run in exactly the same format in 2008, so it’s familiar territory for most of the crews. It’s fast, tricky and a few drivers have gone off here in the past. There are a couple of fast and blind hairpins under the trees 3km from the finish where judging the braking point is critical. The other thing this stage is known for is concentration. Marcus Gronholm lost his when he saw a cow on the road in 2007. He crashed shortly after. Drivers have to keep their focus here.

После СУ 15 Dhrontal экипажи направляются прямиком на СУ Moselwein, старт которого находится всего в 4,8 км от финиша Dhrontal, но на другом берегу реки Мозель. Расположенный на противоположной стороне холма, Moselwein, тем не менее, чрезвычайно похож на Dhrontal. Этот доп в точно таком же формате гонщики проходили в 2008 году (добавлю от себя, что и в 2007 формат допа был точь-в-точь таким же), так что это – знакомый маршрут для большинства экипажей. Дорога быстрая, сложная, в прошлом некоторые гонщики на этом допе , случалось, вылетали с трассы. Здесь есть парочка быстрых и слепых шпилек, среди деревьев, в трех километрах от финиша, где правильная оценка точек торможения станет критичной. Другой момент , которым славится этот спецучасток, – концентрация внимания. Маркус Гронхольм потерял ее, когда увидел корову на дороге в 2007 году. Вскоре после этого он попал в аварию. Здесь гонщикам необходимо сохранять полную сосредоточенность.

1. 1 S. LOEB 10:50.7 0.0 0.0

2. 11 P. SOLBERG 10:50.9 +0.2 +0.2

3. 7 S. OGIER 10:52.4 +1.5 +1.7

4. 2 D. SORDO 10:54.0 +1.6 +3.3

5. 4 J. LATVALA 10:54.9 +0.9 +4.2

6. 5 M. WILSON 11:07.7 +12.8 +17.0

7. 8 K. RÄIKKÖNEN 11:08.3 +0.6 +17.6

SS17

1. 11 P. SOLBERG 14:36.9 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 14:37.1 +0.2 +0.2

3. 4 J. LATVALA 14:37.7 +0.6 +0.8

4. 2 D. SORDO 14:38.0 +0.3 +1.1

5. 7 S. OGIER 14:39.1 +1.1 +2.2

]6. 8 K. RÄIKKÖNEN 14:54.9 +15.8 +18.0

7. 5 M. WILSON 14:56.5 +1.6 +19.6

Кими :" Утром мы сделали большую ошибку, и теперь стараемся достать Уилсона. Сейчас всё идёт лучше, чем утром."

SS18

1. 1 S. LOEB 10:44.0 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 10:45.7 +1.7 +1.7

.

6. 5 M. WILSON 10:59.0 +6.7 +15.0

7. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:59.3 +0.3 +15.3

Kimi: "I don't think we can catch Wilson. i made a mistake this morning and I think we're too far behind now."

"On SS15 I missed a junction and stalled the engine and lost time. The other stages were okay. I try to beat Matthew Wilson today. Looking back: The first day I was not driving well, but after that I had some good stages. This is a quite difficult event, not a typical tarmac rally."

На СУ 15 я пропустил поворот, придушил двигатель и потерял время. Другие СУ были нормальные. Я пытаююсь обойти Уилсона сегодня. Оглядываясь назад : в первый день я не пилотировал хорошо, но потом у меня было несколько хороших СУ. Это достаточно трудное ралли, нетипичное асфальтовое ралли.

"Дааа... мы наделали слишком много ошибок и потеряли много времени, особенно этим утром. Это немного изменило наше 6е место. Ты всегда ожидаешь от себя большего.. Но когда ты делаешь даже маленькую ошибку, ты теряешь много временя, так что всё нет так плохо. Вчера мы уже теряли 6е место, сегодня потеряли его снова, потому что поехали не туда. Мы учимся ралли, это не легко."

Кай : – In splits we were already 10 seconds after Wilson when that tough junction came, it goes backwards and continues to another junction. When Kimi turned to the first junction he burned time. When the left one came a little later I think his helmet was still filled with swearing over the earlier blunder so the left one went wide too, Kaj Lindström described the events.

"Мы уже проигрывали по сплитам Уилсону 10 секунд, когда добрались до этой трудной связки - поворот идёт в обратном направлении, и переходит в другой. Когда Кими входил в первый поворот, он потерял время. Когда же чуть позже нужно было поворачивать налево, я думаю его шлем всё ещё был полон ругательствами касаемо первого промаха, поэтому левый поворот был пройден тоже широко", - описал случившееся Кай Линдстрем.

SS19 SSS Circus Maximus Trier (4.37km)

The rally closes with the Circus Maximus Super Special which snakes around the Roman architecture in the heart of host city Trier. It’s more like a street race than a traditional Super Special. There’s no figure-of-eight circuit, no jump or flyover, instead it’s like a race. Four cars line up at the start and set off at 15 sec intervals; one on the full minute, the others at 15, 30 and 45 seconds. Drivers complete four laps of the circuit and then exit the track. The stage is right in the middle of Trier which means there are obstacles like kerb stones and bus stops to watch out for.

Закрывает Ралли Германии суперспешиал - Circus Maximus (“Величайший Цирк”) Super Special, который проходит среди памятников древнеримской архитектуры, в самом сердце гостеприимного Трира. Доп больше напоминает уличную гонку, чем традиционный суперспешиал. Здесь нет восьмерок, нет трамплинов или эстакад, вместо всего этого – просто гонка по улицам города. Четыре машины выстраиваются в ряд и стартуют с интервалом в 15 секунд. Гонщики совершают 4 круга по гоночной трассе и затем ее покидают. Доп расположен непосредственно в центре Трира, что означает наличие таких препятствий, как бордюрные камни и автобусные остановки, которых стоит остерегаться.

http://www.youtube.com/watch?v=tCgC8xcweGE&feature=player_embedded

1. 8 K. RÄIKKÖNEN 3:13.9 0.0 0.0 :bomb:

2. 5 M. WILSON 3:15.7 +1.8 +1.8

3. 7 S. OGIER 3:16.8 +1.1 +2.9

4. 4 J. LATVALA 3:17.3 +0.5 +3.4

5. 1 S. LOEB 3:19.2 +1.9 +5.3

6. 2 D. SORDO 3:19.9 +0.7 +6.0

[Loiste]

Статья : Перспективы Кими в Ф-1 заморожены (#92120 Nataly)

20 августа 2010 года, пятница. 19:40

Источник: "Чемпионат.ру"

Автор: Александр Стельмах

Пожалуй, с некоторой долей определённости можно сказать: Кими Райкконена в ближайшее время в Формуле-1 мы не увидим. И большой вопрос, увидим ли вообще когда-нибудь. Чемпион мира 2007 года весьма прохладно относится к серии, которая привела его к мировой известности и к сногсшибательному богатству. Хотя к последнему приложили руку эффективные менеджеры и хваткие переговорщики – семейство Робертсонов. Если вы не в курсе – выступая в ралли, Кими по-прежнему получает в "Феррари" гигантскую зарплату: это цена досрочного освобождения от контракта. По слухам, счета Райкконена оплачивает банк "Сантандер", но беднее от этого чемпион мира не становится.

В конце прошлого года стало ясно, что Кими собирается покинуть Формулу-1 и сконцентрироваться на ралли. Мировой чемпионат в этой дисциплине автогонок многим пилотам Ф-1 кажется прекрасной возможностью продемонстрировать свой талант без побочных эффектов. Философия спецучастков предлагает пилоту оперативный простор. Подготовку можно частично спихнуть на штурмана. Свобода вместо закольцованной бесконечной "свободной практики", когда инженеры требуют информации для скучных настроек, боссы хотят результатов, везде снуют пронырливые журналюги – а события развиваются на фоне легендарной "гостеприимности" Клуба пираний.

В 2009-м в "Скудерии" расчищали место для Фернандо Алонсо. Появление испанца готовилось давно – столь тщательное планирование и невероятная активность, которую развёл банк "Сантандер", привели к формированию устойчивого общественного мнения: "Феррари" не готова считать Кими Райкконена сильным лидером, способным сплотить команду в стиле Шумахера. К слову, удивительно, что "Скудерии" – самой успешной команде Ф-1 – год за годом нужен "сильный лидер", столь выдающийся коллектив вполне мог бы организоваться самостоятельно.

После титула в 2007-м, которые некоторые критики склонны видеть прямым результатом гражданской войны в "Макларене", Кими выступал довольно своеобразно. С одной стороны, назвать его уровень низким невозможно (после чемпионского сезона финн три раза побеждал), с другой стороны – в 2008-м по ходу сезона Кими уступил Массе, и именно бразилец получил возможность претендовать на титул. Впрочем, все желающие могли обратить внимание на зыбкий фундамент этих притязаний в Шанхае, когда Фелипе Масса с огромным трудом "обогнал" Кими. "Я – часть команды и прекрасно понимаю, что они от меня хотят", – заявил после гонки Райкконен. Мучения Джанкарло Физикеллы в болиде "Феррари" в 2009-м показали, что, возможно, гоночные кондиции Кими были недооценены: ведь именно на неудачной машине Райкконен победил в Спа. В конце сезона сложилось впечатление, что Райкконен устал от Формулы-1, а та спешно ответила ему взаимностью.

Кими – парадоксальный пилот. Его невозмутимость граничила с апатией. Райкконена не интересовали скандалы, политические течения внутри команд и взаимоотношения с напарником. Кими уживался со всеми – с Хайдфельдом, Култхардом, Массой и даже со взрывоопасным Монтойей. С прессой Кими общался ровным роботизированным тоном. О финансовой стороне дела заботились Робертсоны, и процент от гигантского заработка финна их безмерно радовал. Кими же садился в кокпит и мчался вперёд.

Даже его лёгкий уход из Формулы-1 выглядит удивительно – нынешние чемпионы просто так не сдаются: вновь вернулся Михаэль Шумахер и готов повторить его подвиг Жак Вильнёв, едва ли не как "играющий тренер" собственной команды.

У пугающей хладнокровности были и недостатки. Кими слишком сильно полагался на свой талант, что не очень позитивно сказывалось на качестве работы с инженерами. Иногда появлялось ощущение: Райкконен сам не знает, почему он выступает так быстро. Но долго убеждать наблюдателей не приходилось. Петер Заубер поставил своё будущее на кон, разругавшись в 2001-м с Дитрихом Матешицем. Босс "Ред Булла" в то время был совладельцем компании швейцарца, но это не остановило Заубера: он не пустил протеже Дитриха Энрике Бернольди в команду, пусть даже ценой потерянного партнерства с австрийцем. Заубер окупил все свои затраты в конце сезона, когда "Макларен" заплатил за Райкконена сногсшибательные отступные.

В 2009-м история повторилась. Всем казалось (а недавние разоблачения свидетельствуют – подозрения не слишком разошлись с реальностью), что Кими в 2011-м вернётся за руль болида "Ред Булл". Матешиц хотел создать команду мечты вместе с Феттелем и Райкконеном. Один из самых популярных коктейлей в мире – "Ред Булл" с водкой, и появление Райкконена в команде, как нам кажется, могло бы принести в этой связи невиданные маркетинговые дивиденды.

Но "Ред Булл" оказался в щекотливой ситуации – Марк Веббер начал выступать ничуть не хуже, чем Себастьян Феттель. Гельмут Марко может скрежетать зубами, но факт остается фактом – австралиец тоже превращает "Ред Булл" в топ-команду с гонщиками, способными сражаться друг с другом за чемпионский титул. Услуги Кими оказались невостребованными.

По слухам, Кими Райкконен в 2011-м в Формулу-1 не вернётся точно. "Ред Булл" от этого ничего не теряет, так как спонсирует команду Кими и пользуется по этому поводу повышенным вниманием. Кими – хотя его результаты в первом сезоне скромны – получает от WRC искреннее удовольствие. В Формулу-1 его не тянет – по информации, озвученной Джеймсом Алленом, "Пирелли" звала финна на тесты покрышек – причём за деньги, но Райкконен отказался. Если бы Кими действительно собирался вернуться в Ф-1, такими возможностями – с учётом отмены испытаний по ходу сезонов – он бы не разбрасывался.

Так что можно констатировать: в ближайшее время Формула-1 будет лишена уникальной возможности наблюдать за борьбой пяти чемпионов мира, непрерывный период доминирования которых растянулся на 10 лет.

[Loiste]

Оставание Райкконена от лидера на Ралли Германии 2010. (#92108 Loiste)

SS1.......1,7s/km

SS2.......1,6s/km

SS3.......2,2s/km

SS4.......1,1s/km

SS5.......1,2s/km

SS6.......1,7s/km

SS7.......1s/km

SS8.......1,6s/km

SS9.......2,4s/km

SS10.......1,4s/km

SS11.......0,6s/km

SS12.......1,1s/km

SS13.......1,4s/km

SS14.......1,3s/km

SS15.......1,9s/km

SS16.......1s/km

SS17.......0,8s/km

SS18.......0,8s/km

SS19.......0s/km :dance1: