Библиотека фаната - Кими Райкконен

[Loiste]

Ралли Финляндии 2010. День 1.

SS2/4 URRIA (12.75km)

Driven for the third time in this format, Urria is the opening stage of the first full day of driving and has two distinct halves. The first is a rather flat but fast and soft-surfaced village road. There is grass between the edge of the road and the bottom of the road side ditches, which allows vigorous corner-cutting. Nobody knows for sure however what lies in the grass - so the risk of a puncture or a broken suspension arm is always there. Urria is known for a classic section between the 6.5km and 11.58km points which is wide and undulating with jumps, crests and long, sweeping corners. It’s also famous for a huge ‘launch ramp’ jump at 8.9km which needs to be treated with caution.

Доп Urria на Ралли Финляндии гонщики будут проезжать в одном и том же формате уже в третий раз, и в этом году он открывает первый полный раллийный день. Доп состоит из двух различных частей. Первый отрезок СУ - достаточно ровный, но быстрый, проходящий по мягкому покрытию деревенской дороги. Между обочинами дороги и на дне канав по краям дороги - трава, что дает возможность энергично срезать углы. Однако, никто не знает наверняка, что там ждет гонщиков, в той траве, а потому здесь всегда существует риск - проколоть покрышку или сломать рычаг подвески. Urria известен своим классическим отрезком между отметками 6,5 км и 11,58 км (вторая часть допа), который представляет собой широкую ухабистую дорогу, с прыжками, трамплинами и длинными поворотами. Этот доп также знаменит гигантским прыжком на отметке 8,9 км , типа “пусковой ракетной установки” – здесь пилотам следует проявлять осмотрительность.

1. 3 M. HIRVONEN 5:55.8 0.0 0.0

2. 4 J. LATVALA 5:57.9 +2.1 +2.1

.

8. 15 M. ÖSTBERG 6:05.3 +2.8 +9.5

9. 5 M. WILSON 6:09.5 +4.2 +13.7

10. 12 J. KANKKUNEN 6:12.4 +2.9 +16.6

11. 8 K. RÄIKKÖNEN 6:14.0 +1.6 +18.2

SS3/5 JUKOJARVI (22.29km)

A complex mix of different types of road, Jukojarvi is perhaps best known for its 90 degree junctions. There are seven altogether, and picking the right braking points for them is extremely difficult - especially for the few which are approached at maximum speed. The stage features a lot of rhythm changes, from wide roads to tight sections which make it hard for drivers to get comfortable. There are many sections of loose gravel here which could cause problems for the front runners on the first pass (as SS3). The final few kilometres of road are lined with gently sloping ditches which some drivers might try to cut. The last bend, however, is tilted towards a deep ditch on the outside and has in previous years sucked in those driving on the wrong line.

СУ Jukojärvi представляет собой сложное сочетание различных типов дорог* и, возможно, он наиболее знаменит своими связками 90-градусных поворотов. Их в общей сложности 7, и выбор правильных точек торможения здесь чрезвычайно труден – особенно в тех связках, которые проходятся на максимальной скорости. Для этого СУ характерны множественные изменения ритма, от широких дорог до узких отрезков, из-за чего гонщикам здесь сложно чувствовать себя комфортно. На допе много участков дороги с насыпным гравием , что при первом прохождении может вызвать проблемы у тех гонщиков, которые поедут первыми. Последние несколько километров дороги “обрамлены" пологими канавами, в которые некоторым надо будет постараться не угодить. Последний поворот имеет уклон к глубокой канаве, которая находится на внешней стороне поворота, и в предыдущие годы там оказывались те гонщики, которым не удавалось остаться на правильной траектории.

1. 3 M. HIRVONEN 10:33.7 0.0 0.0

2. 11 P. SOLBERG 10:35.7 +2.0 +2.0

.

8. 15 M. ÖSTBERG 10:52.0 +5.5 +18.3

9. 5 M. WILSON 10:57.3 +5.3 +23.6

10. 8 K. RÄIKKÖNEN 11:06.2 +8.9 +32.5

11. 12 J. KANKKUNEN 11:06.7 +0.5 +33.0

SS4

1. 2 S. OGIER 5:52.9 0.0 0.0

2. 4 J. LATVALA 5:53.3 +0.4 +0.4

.

7. 15 M. ÖSTBERG 6:00.6 +0.2 +7.7

8. 5 M. WILSON 6:04.1 +3.5 +11.2

9. 14 K. AL QASSIMI 6:07.0 +2.9 +14.1

10. 8 K. RÄIKKÖNEN 6:07.8 +0.8 +14.9

11. 12 J. KANKKUNEN 6:10.7 +2.9 +17.8

HIRVONEN M. / LEHTINEN J. (st. č. 3) Reported rolled, crew OK.

SS5

1. 7 D. SORDO 10:28.7 0.0 0.0

2. 4 J. LATVALA 10:30.4 +1.7 +1.7

.

7. 5 M. WILSON 10:49.7 +8.0 +21.0

8. 12 J. KANKKUNEN 10:57.4 +7.7 +28.7

9. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:58.7 +1.3 +30.0

10. 14 K. AL QASSIMI 10:58.8 +0.1 +30.1

11. 51 J. HÄNNINEN 11:03.6 +4.8 +34.9

SS6 LANKAMAA (24.87km)

The stage is named after four-time World Rally Champion Juha Kankkunen and it sweeps by its namesake’s home in Laukaa. Making a comeback after a year-long absence from the WRC route, Lankamaa begins with a fast section through fields which ends with two tight junctions. From there on there are different types of village and private roads which are narrow but extremely fast. Sharp rocks feature prominently here and the sections around the two and eight kilometre mark have a scattering right on the racing line. Sturdier boulders can be found on the section beginning at 11km, right next to the road. The last junction has a huge rock by the roadside, right on the apex.

Доп назван в честь 4-хкратного ЧМ WRC Юхи Канккунена и он проходит рядом с его домом, с таким же именем, расположенным на родине Юхи в Laukaa. СУ Lankamaa, вернувшийся в состав Ралли Финляндии после годичного перерыва начинается быстрым отрезком, через поля, и завершается двумя узкими связками. Отсюда и далее гонщиков ожидают различные типы деревенских и частных дорог, узких, но чрезвычайно быстрых. Доп отличается тем, что на поверхность здесь выходят острые скальные породы, и на отрезках в районе отметок 2 и 8 км они “рассеяны” как раз по ходу маршрута. Крепкие валуны можно обнаружить на участке, начинающемся с отметки 11 км, причем в непосредственной близости от дороги. На краю дороги в последней связке поворотов – громадный камень, как раз в апексе.

1. 4 J. LATVALA 12:03.3 0.0 0.0

2. 11 P. SOLBERG 12:04.5 +1.2 +1.2

3. 6 H. SOLBERG 12:07.6 +3.1 +4.3

.

9. 12 J. KANKKUNEN 12:35.2 +4.9 +31.9

10. 51 J. HÄNNINEN 12:36.0 +0.8 +32.7

11. 5 M. WILSON 12:36.9 +0.9 +33.6

12. 8 K. RÄIKKÖNEN 12:37.6 +0.7 +34.3

Kimi disappointed in his speed 14:30

Kimi Räikkönen is in point-positions in Jyskälä but he isn't satisfied in his speed at all.

-It has been quite difficult. We haven't really been able to drive like we wanted. Let's see how this goes, Räikkönen said during the service break. Räikkönen is 13 seconds ahead of 4-time champion Juha Kankkunen.

-It doesn't matter which one of us is faster. I just have to improve my driving. Nothing else helps, Räikkönen thought

- Это было достаточно трудно. Мы не в состоянии, на самом деле, ехать так, как мы хотим. Давайте посмотрим, как дела пойдут дальше.

- (насчет его позиции в овероле) Не имеет значения, кто быстрее нас. Я просто должен улучшить свой пилотаж. Ничто другое не поможет.

SS7/9 SIRKKAMAKI (6.45km)

A new stage for 2010, the first part is a tarmac-like hard-surfaced road while the second half has more gravel. There is an interesting, long downhill section which starts off with a crest right at the beginning of the stage. At the 4.8km mark there is a particularly fast and hilly section, after which the road continues with a number of mild crests.

Абсолютно новый спецучасток, впервые включенный в Ралли Финляндии в этом году. Первая часть – дорога с плотным покрытием, похожим на асфальтовое, тогда как вторая часть по большей части гравийная. Есть интересный отрезок, с длинным спуском, который начинается с трамплина, как раз в начале допа. На отметке 4,8 км – особенно быстрый и холмистый участок, после чего гонщиков ждут на дороге еще несколько небольших трамплинов.

http://www.youtube.com/watch?v=I2nurQtCp3I&feature=player_embedded

1st

1. 4 J. LATVALA 3:04.4 0.0 0.0

2. 11 P. SOLBERG 3:07.2 +2.8 +2.8

.

9. 12 J. KANKKUNEN 3:13.4 +0.9 +9.0

10. 5 M. WILSON 3:13.9 +0.5 +9.5

11. 24 P. SANDELL 3:14.4 +0.5 +10.0

12. 51 J. HÄNNINEN 3:14.4 0.0 +10.0

13. 8 K. RÄIKKÖNEN 3:15.4 +1.0 +11.0

SS8/10 MYHINPAA (15.52km)

Myhinpaa is an extremely challenging stage, almost all of which is run flat-out. It is one single road from start to finish - there aren’t any junctions that could take the route onto a different type of road. From start to finish the road is very wide and for the most part extremely hard-surfaced. The stage is famous for its sequences of crests and giant jumps - particularly a triple jump near the beginning

Myhinpää – в высшей степени сложный вызов. Практически весь спецучасток проходится на полном газу. Одна-единственная дорога, от старта до финиша, без единой связки, которая могла бы изменить характер маршрута. От старта и до финиша – очень широкая дорога, с чрезвычайно твердым покрытием. Спецучасток знаменит своей чередой трамплинов и гигантских прыжков, в особенности примечателен тройной прыжок, в самом начале допа.

1. 1 S. LOEB 7:07.8 0.0 0.0

2. 2 S. OGIER 7:08.1 +0.3 +0.3

.

12. 17 M. THERMAN 7:36.2 +0.5 +28.4

13. 24 P. SANDELL 7:38.4 +2.2 +30.6

14. 62 T. GARDEMEISTER 7:38.8 +0.4 +31.0

15. 8 K. RÄIKKÖNEN 7:38.8 0.0 +31.0

"Like a first time. Two km from the start Henning was upside down into ditch. I slowed down then."

Кими говорит, что ему понравился су, и очень сложно найти правильный темп.

SS9

1. 4 J. LATVALA 3:01.4 0.0 0.0

2. 2 S. OGIER 3:02.8 +1.4 +1.4

.

6. 15 M. ÖSTBERG 3:08.0 +1.8 +6.6

7. 5 M. WILSON 3:08.1 +0.1 +6.7

8. 12 J. KANKKUNEN 3:10.7 +2.6 +9.3

9. 8 K. RÄIKKÖNEN 3:10.7 0.0 +9.3

SS10

1. 1 S. LOEB 6:59.8 0.0 0.0

2. 2 S. OGIER 7:00.5 +0.7 +0.7

3. 4 J. LATVALA 7:01.5 +1.0 +1.7

.

7. 12 J. KANKKUNEN 7:16.6 +2.0 +16.8

8. 5 M. WILSON 7:20.3 +3.7 +20.5

9. 8 K. RÄIKKÖNEN 7:21.7 +1.4 +21.9

Кай после СУ10:

Кими будет говорить с инженерами и обсудит некоторые изменения в машине.

SS11

http://www.youtube.com/watch?v=HLAmymiOVc4&feature=player_embedded

1. 11 P. SOLBERG 2:35.1 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 2:36.0 +0.9 +0.9

3. 4 J. LATVALA 2:36.0 0.0 +0.9

4. 2 S. OGIER 2:36.7 +0.7 +1.6

5. 7 D. SORDO 2:38.2 +1.5 +3.1

6. 8 K. RÄIKKÖNEN 2:38.4 +0.2 +3.3

7. 15 M. ÖSTBERG 2:39.1 +0.7 +4.0

8. 5 M. WILSON 2:39.3 +0.2 +4.2

9. 12 J. KANKKUNEN 2:42.5 +3.2 +7.4

Финальные результаты дня.

[Loiste]

Жан Тодт хвалит раллийного гонщика Райкконена. (#88789 Юнити, Nataly )

Turun Sanomat 30.7 2010 00:57:33

You know Räikkönen well. How realistic is it to expect him to become a champion in WRC too?

– It's a theoretical question. Kimi is a WDC in F1 but F1 and WRC are two completely different racing series. It's the same if you would ask me how realistic it would be if Usain Bolt would win the championship in maraton and 100 meters. Maybe Bolt could win, I don't know, but I can say as little about Kimi too, Todt told TS.

– Kimi is talented and very committed race driver. He is an extremely brave guy. When Kimi wanted a new challenge he was brave enough to go and look for it in rally. F1 is constant pressure and I understand well why Kimi wanted to do something else.

– Kimi has already achieved a certain level as a rally driver. I can say this: If Jenson Button or whoever who wins the WDC in F1 this year would go to rally he wouldn't achieve the same level as Kimi has during his first season, Todt specified.

Turun Sanomat, Jyväskylä HEIKKI KULTA

Вы хорошо знаете Райкконена. Насколько это реалистично – ожидать, что он станет ЧМ также и в WRC?

- Это вопрос теоретический. Кими – ЧМ в F1, но F1 и WRC – это две абсолютно различные гоночные серии. Это также , как если бы вы меня спросили, что более реалистично для Усэйна Болта (спринтер, трёхкратный олимпийский чемпион) – выиграть марафон или стометровку. Может быть, Болт и смог бы победить, я не знаю, но я в этом смысле также мало могу сказать и о Кими.

- Кими талантлив и очень предан гонкам. Он очень смелый парень. Когда Кими захотелось нового вызова, он был достаточно отважен, чтобы перейти в ралли из F1. F1 – это постоянное напряжение, и я хорошо понимаю, почему Кими захотел попробовать что-то еще.

- Кими уже достиг определенного уровня, как раллийный пилот. Я могу сказать так: если Дженсон Баттон или кто-либо еще, кто победит в ЧМ в F1 в этом году, пришли бы в ралли, они бы не достигли того же уровня, которого уже достиг Кими в течение этого своего первого сезона в WRC

[Loiste]

Интервью Кими перед СУ1 Ралли Финляндии 2010. (#88794 Nataly)

Rally-Kimi has learned a lot

Turun Sanomat 30.7 2010 01:05:34

Kimi Räikkönen was so busy on Thursday that this interview we had agreed was moved more and more later until 50 minutes before the SS1 Kimi had time to answer to a few questions.

If I write that you drive rally in 2011, is it wrong information?

– To be honest I don't know yet, Kimi said.

How much better as a rally driver are you now if you compare to the rookie who started from here a year ago?

– At least I have learned a lot. I learned a lot during the beginning of the season but there is a huge amount to learn.

Experts see that Räikkönen drives Red Bull Citroen like a F1-driver. Kimi takes the car in a straight line concentrating on the front and doesn't let the rear slide like you could do with a rally car.

Do you still think when driving that you driver like a F1-driver?

– I guess my thinking has changed a bit. It's hard to say because I have learned so much. I guess this is a different starting point, Räikkönen thought.

What has been the most difficult thing to adapt to?

– Everything is new. Of course notes are the most difficult to learn. I make them and listen. Sometimes I just put a little more effort into driving and don't hear them and have to ask for them again. Many of my mistakes are due to me not listening carefully enough to the note. It's the most difficult thing because it doesn't happen automatically, Räikkönen said.

What do you expect from this rally?

– I hope it will become a good rally and that I don't make any stupid mistakes. If I'm one second per km behind the lead, then I'm satisfied. It helps a bit that we have notes from last year.

Gravel is the real element for the Finnish rally stars but for Räikkönen it seems that tarmac is a more natural surface.

– I have drove on tarmac all my life, that's why. I expect more of me on gravel too but since I haven't had many rallies my driving style is a bit different. In rally experience means more than it means in F1. If you make a small mistake in rally it costs a lot. In F1 you usually get back on the track through the safety-area.

Turun Sanomat, Jyväskylä

HEIKKI KULTA

[Loiste]

Кими и Юха - любимцы публики в Ювяскюла! (#89066 Nataly)

The rally people in Jyväskylä have two favourites above all others. They are not Mikko Hirvonen or Jari-Matti Latvala. Of course the audience also cheers for Hirvonen and Latvala but the rally people give the absolutely biggest cheers to Kimi Räikkönen and Juha Kankkunen.

A champion's status clearly has some substance. During a couple of days they have sold Räikkönen's fan gear in Jyväskylä more than anyone else's during earlier years. Kimi has in this sense even beaten Marcus Grönholm himself who has always been almost unbeatable in Jyväskylä.

They have put stands in front of Ford's tent but a wall of people in front of Citroen's junior -tent just builds up by itself when Räikkönen shows up. For the audience it's enough if Kimi waves to them. They don't demand or expect more from the Iceman. Hirvonen and Latvala have of course the chances to become the audience's number one favourites in the next years but before that they should obviously win the championship.

Jyväskylä has the world's best audience but also the world's most demanding rally audience.

[Loiste]

Интервью с Кими после первого дня Ралли Финляндии 2010. (#89143 pothar )

Пилот Citroen Junior Кими Райкконен прокомментировал первый день Ралли Финляндии WRC, который он закончил на восьмом месте.

"Первые спецучастки я использовал для того, чтобы просто ко всему привыкнуть. У моего "Ситроена" очень высокий темп, гораздо выше, чем у машины, на которой я выступал здесь в прошлом году! Машина работает превосходно, но мне пока что не хватает опыта и уверенности. Однако я вижу, где теряю время.

На восьмом спецучастке люди сигнализировали мне, чтобы я замедлился из-за аварии Хеннинга Сольберга. После этого было трудно вновь найти правильный ритм. Спецучастки, которые мы проезжаем впервые, являются самыми трудными. Я стараюсь атаковать, но при второй проходке делать это проще. Нам надо продолжать в том же духе, но убедиться в том, что мы сохраним концентрацию и не допустим ошибок. Завтра нас ждёт длинный день и я надеюсь, что он сложится проще", — цитирует Райкконена RallyBuzz.

[Loiste]

Ревью первого дня Раллм Финляндии 2010 от Red Bull (#89359 Nikotin_007 )

KIMI RAIKKONEN FLIES HIGH IN FINLAND

Rally Finland used to be known as the 'Rally of the 1000 Lakes' but this is actually a lie because there are more than 260,000 lakes in Finland. The city of Jyvaskyla, rally headquarters, is home to the second-largest and deepest of them: Lake Paijanne.

Impressive as that all sounds, this is nothing compared to the number of saunas that there are in Finland: estimated to be nearly two million. The traditional Finnish sauna is a unique experience, where temperatures regularly exceed 80 degrees centigrade. It's a central part of life in Finland - there is a Finnish saying that goes: "If alcohol or the sauna won't cure it, then the disease is probably fatal."

At the moment, Finland is enjoying its hottest summer since 1934, so for once the sauna is probably unnecessary. But despite temperatures that have recently exceeded 35 degrees, some rain even fell on the opening day of Rally Finland today. It's the sort of event where anything can happen.

For Red Bull driver Kimi Raikkonen, tackling his first Rally Finland at the wheel of a World Rally Car, today was all about learning. Having used a less powerful Super 2000 machine on Rally Finland last year, the 2007 Formula One World Champion was determined to capitalise on the experience. Above all his mission was to stay out of trouble and work on his pace notes, which need pinpoint accuracy because the stages are so fast. As quite a few drivers have found out over the years, there is no such thing as a small accident in Finland.

"Going off here certainly isn't a great idea," agrees Kimi. "That's why we really didn't want to take any risks all day. It's been very good fun to compete at home, but this is an event that requires a lot of concentration: particularly with the pace notes. It takes a little time to settle into this rally and there's really no room for mistakes. But I think we made progress throughout the day and I'm feeling more and more comfortable with the car, especially during the second run through the stages. Experience definitely helps, and I don't have much of that in a rally car for now. Tomorrow we'll see how we feel and what we can do, but so far we're on target to achieve our goal of a solid finish in the points."

Kimi has a tough job, but the task of the man sitting next to him is maybe even harder. Co-driver Kaj Lindstrom calls out the pace notes: a non-stop job over the flat-out crests of Finland.

"I'm talking all the time here," says Kaj, who is competing on his 10th Rally Finland but has still somehow managed not to lose his voice. "One of the best things about today has been how me and Kimi have worked with the pace notes. This is one of the hardest rallies of the year in terms of understanding pace notes: there is a huge amount of information for a driver to take in during a very short space of time. Given Kimi's lack of experience, what he has done today has been very impressive. Tomorrow the plan is for more of the same."

Tomorrow is also the very last day of the Rally Finland, with the event switching to a two-day format for the first time in its 60-year history. About a fifth of the country's five million population turn up to watch the rally, so expect the stages tomorrow to be crowded with exuberant fans.

For Kimi, it's just a question of getting to the end of the rally and scoring some well-deserved points. Then, like every good Finn, he'll probably go for a nice long sauna.

[Loiste]

Ралли Финляндии 2010. День 2.

SS 12 Kolonkulma (10.35km)

A new name but not a new stage; Kolonkulma was run in exactly the same format in 2009 when it was known as Kavala. The surface is a tricky mix of loose gravel on a hard packed surface, while the character of the road is good and flowing with a couple of mild crests. The last kilometre is based on a rallycross track with a mixed gravel and asphalt surface.

Новое название, но не новый доп; гонщики проезжали Kolonkulma в 2009 году в точно таком же формате, только тогда этот спецучасток был известен как Kavala. Покрытие дороги представляет собой мудреный микст - насыпной гравий на плотно утрамбованной поверхности, тогда как характер дороги приятный и плавный, с несколькими небольшими трамплинами. Последний километр – трасса для ралликросса – микст гравия и асфальтового покрытия.

RAIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. Went off

http://www.youtube.com/watch?v=LJHb5bt0h38&feature=player_embedded

RAIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. (st. č. Left side damage "We went wide on right hand corner. We came into ditch, something broken, car almost undriveable and punctured."

Повреждения боковые - и в передней части и сзади, вполне возможно ожидать от него конкурентоспособной скорости на оставшихся допах.

Райкконен:

- Это был глубокий ров.

Кими говорит, что вылет стал следствием ошибки в заметках темпа.

- Я зашел в поворот слишком быстро, потому что стенограмма была не совсем корректной.

Дальше, что они выбирались с посторонней помощью. А когда выбрались, увидели. Что машина не в порядке, две шины в ауте и одна запаска. Но как-то что-то сделали и поехали. Но все это заняло кучу времени.

Но Кими в сервис-парке был в хорошем настроении и сказал, что такие вещи происходят ,и ничего особенного не случилось

Anette: Did you expect to drive out during this rally at least once?

Kimi: I don't know, these things happen in rally. I'm not too depressed, It makes no difference to me whether I'm 8th or 7th.

Анетт: Вы ожидали, что хоть однажды вылетите на этом ралли?

Кими: Я не знаю, в ралли случаются подобные вещи. Я не слишком расстроен, 8-й я или 7-й – для меня без разницы.

SS13 Väärinmaja (29.29km)

Saturday’s longest stage, Vaarinmaja is best known as the stage where Kimi Raikkonen's WRC debut came to an end in a ditch last year. But it would be wrong to focus on that one treacherous bend because the entire stage is practically one, big, corner. No other stage has curves like the ones in the final third of Vaarinmaja. Corners turns normally then tighten, tighten some more and often then turn completely in the opposite direction. Pace notes, driving line and speed have to be just right here. In addition to the ever turning bends, the stage also offers the more traditional corners, fast field sections and tight and slightly softer forestry roads

.

Самый длинный доп субботы, Väärinmaja больше всего известен как спецучасток, на котором дебют Кими Райкконена в WRC в 2009 году завершился переворотом в канаву * . Но было бы неверно сосредоточиться лишь на этом одном предательском повороте, потому что весь этот доп представляет собой практически один большой поворот. Ни один другой СУ не имеет такого количества поворотов как последняя треть Väärinmaja. Повороты вначале вполне нормальные, потом они становятся всё уже , и уже и часто затем еще и сворачивают в совершенно противоположную сторону. Здесь должны быть в полном порядке и заметки темпа, и правильные траектории движения и скорость. В дополнение к замысловатым поворотам здесь есть и более традиционные повороты, и быстрые отрезки, проходящие через поле, и немного “мягкие” лесные дороги.

1. 2 S. OGIER 10:15.7 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 10:16.5 +0.8 +0.8

.

6. 5 M. WILSON 10:33.6 +9.5 +17.9

7. 7 D. SORDO 10:34.4 +0.8 +18.7

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:48.6 +14.2 +32.9

SS 14/17 Surkee (19.59km)

A familiar Finland stage, but in an extended format. The beginning of the stage is new and the route moves onto last year’s foundations at the five kilometre mark. The early section is narrow, but at 1.3 kilometres the route switches to a wider road. This section includes a seldom driven extremely fast part, where the route winds between lakes on both sides of the road in a pine forest. From there on the stage features a tricky mix of wide and fast, to narrow and technical sections - offering drivers little chance to settle into a comfortable driving rhythm.

Хорошо знакомый доп Ралли Финляндии, но в несколько расширенном формате. Новое начало и возвращение на старую конфигурацию с отметки 5 км. Начальная секция узкая, на отсечке 1,3 км маршрут переходит на широкую дорогу. Этот отрезок включает редко используемую чрезвычайно быструю секцию, на которой дорога кружит среди озер, расположенных по обеим ее сторонам, в сосновом лесу. В дальнейшем маршрут допа отличается мудреным сочетанием различных отрезков: от широких и быстрых до узких и техничных, предоставляя тем самым гонщикам минимальный шанс войти в комфортный для себя ритм пилотирования.

1. 4 J. LATVALA 9:56.4 0.0 0.0

2. 2 S. OGIER 10:03.7 +7.3 +7.3

3. 1 S. LOEB 10:04.5 +0.8 +8.1

.

8. 12 J. KANKKUNEN 10:38.5 +7.5 +42.1

9. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:40.7 +2.2 +44.3

10. 51 J. HÄNNINEN 10:41.9 +1.2 +45.5

SS15/18 Leustu (21.35km)

Russian driver Evgeny Novikov made Leustu famous last year when he drove his Citroen C4 WRC over a jump 7km from the start at 143 km/h. His rear bumper hit the ground first - 55 metres after take-off - but his tyres didn’t touch down for another 10 metres. The stage is a nice combination of different gravel roads as the selection includes everything from a willow-herb-lined ‘cartway’, just wide enough for a car, to a hard-surfaced wide road. The stage varies in terms of surface too - from tarmac-like to slippery loose gravel.

Российский гонщик Евгений Новиков прославил Leustu в прошлом году, когда он, пилотируя свой Citroen C4 WRC на скорости 143 км/ч совершил прыжок на трамплине на отметке 7 км от старта допа. Его задний бампер ударился о землю первым, в районе 55 метров от места отрыва машины от земли, но его покрышки не касались земли на протяжении еще метров десяти (т.е. дальность полета Евгения составила около 66 м). Доп представляет собой отличную комбинацию различных гравийных дорог , которая включает всё, что только можно, начиная от обрамленной зарослями иван-чая “проезжей дороги”, широкой ровно настолько, чтобы хватило места для одной-единственной машины, и заканчивая действительно широкой дорогой с плотно утрамбованной поверхностью. Характер покрытия дороги также меняется: от напоминающего асфальт плотного гравия до скользкого насыпного гравия.

1. 1 S. LOEB 10:08.8 0.0 0.0

2. 2 S. OGIER 10:09.9 +1.1 +1.1

.

7. 5 M. WILSON 10:40.4 +18.9 +31.6

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:42.8 +2.4 +34.0

9. 12 J. KANKKUNEN 10:43.6 +0.8 +34.8

SS16/19 Himos (20.63km)

A year ago victory was sealed in Himos: Sebastien Loeb was chasing the leader Mikko Hirvonen at full speed until the Citroen’s right front tyre found a hole that threw the tyre off the rim. Himos is no walkover, not even as the final stage of the rally, as there are plenty of demanding spots. The stage has three totally different sections: The first third is wide with nice bends and mild crests. The section ends on a 90-degree junction onto a small road at the end of a fast straight, which could catch out the unwary. This marks the beginning of a more straightforward section on forestry roads. The final third starts out as a tight small road that becomes wider and faster as it nears the Himos ski centre. Drivers enter the ski area via an asphalted downhill bend lined with railings. The last bit of the stage is driven on the Himos service roads with plenty of 90-degree junctions where drivers have a last chance to mess up a good result.

Год назад спецучасток Himos предрешил судьбу победы на Ралли Финляндии: Себастьян Лёб преследовал лидера Микку Хирвонена на полной скорости, пока на правой передней покрышке его Ситроен не случился прокол. Himos не станет легким допом, даже в качестве финального спецучастка Ралли Финляндии, т.к. здесь есть очень много требовательных отрезков. Доп состоит из трех совершенно различных участков. Первая треть допа – широкая дорога с отличными поворотами и небольшими трамплинами. Эта часть завершается связкой 90-градусных поворотов, приводящей на маленькую дорогу в конце быстрой прямой – тут неосмотрительные пилоты могут попасть в ловушку. В этом месте начинается участок с лесными дорогами. Последняя треть допа стартует на узкой маленькой дороге, которая становится шире и быстрее по мере того, как она приближается к лыжному центру Himos. Гонщики выезжают на стадион через асфальтированный поворот со спуском, обрамленный перилами. Последний отрезок допа проходит по подсобным дорогам Himos с большим количеством связок 90-градусных поворотов, здесь гонщики получат последнюю возможность, чтобы все себе испортить.

1. 1 S. LOEB 10:28.5 0.0 0.0

2. 2 S. OGIER 10:28.9 +0.4 +0.4

3. 4 J. LATVALA 10:32.7 +3.8 +4.2

4. 7 D. SORDO 10:36.2 +3.5 +7.7

5. 11 P. SOLBERG 10:36.2 0.0 +7.7

6. 15 M. ÖSTBERG 10:40.0 +3.8 +11.5

7. 5 M. WILSON 10:58.7 +18.7 +30.2

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 11:02.1 +3.4 +33.6

9. 12 J. KANKKUNEN 11:03.0 +0.9 +34.5

SS17

1. 2 S. OGIER 9:53.6 0.0 0.0

2. 4 J. LATVALA 9:55.3 +1.7 +1.7

.

6. 15 M. ÖSTBERG 10:07.2 +4.1 +13.6

7. 5 M. WILSON 10:14.2 +7.0 +20.6

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:20.0 +5.8 +26.4

9. 12 J. KANKKUNEN 10:27.1 +7.1 +33.5

"It's been learning anyway. We made mistake, it was my mistake. But I want to learn."

SS18

1. 4 J. LATVALA 9:59.9 0.0 0.0

2. 2 S. OGIER 10:00.4 +0.5 +0.5

.

7. 5 M. WILSON 10:26.7 +16.2 +26.8

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:27.7 +1.0 +27.8

9. 65 J. NIKARA 10:39.2 +11.5 +39.3

10. 12 J. KANKKUNEN 10:45.3 +6.1 +45.4

SS19

1. 2 S. OGIER 10:15.7 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 10:16.5 +0.8 +0.8

.

7. 7 D. SORDO 10:34.4 +0.8 +18.7

8. 8 K. RÄIKKÖNEN 10:48.6 +14.2 +32.9

.

12. 62 T. GARDEMEISTER 11:01.0 +2.0 +45.3

13. 12 J. KANKKUNEN 11:04.2 +3.2 +48.5

[Loiste]

Райкконен: немного расстроен, сегодня не было реальной мотивации (#89396 Анчутка )

Пилот Citroen Junior Кими Райкконен прокомментировал прошедшее Ралли Финляндии, во время которого он попал в аварию и в итоге финишировал в третьем десятке.

"Нам немного не повезло этим утром, но это часть процесса обучения. Во время первого дня мы старались не слишком рисковать, чтобы убедиться в том, что мы доберёмся до финиша. Но в начале второго дня мы поскользнулись в скользком повороте. В этом году в ралли всего два дня, так что реальной возможности отыграть потерянное время не было, и после аварии весь вопрос состоял в том, чтобы добраться до финиша. Мы смогли добиться большого прогресса в дорожных пометках, и это очень полезно. Кроме того, мы набрали дополнительный километраж за рулём машины, что является самым важным. Конечно, я немного расстроен, ведь сегодня не было реальной мотивации, но главной целью было добраться до финиша. Весь вопрос в опыте", — цитирует Райкконена RallyBuzz.

[Loiste]

Статья в Турун Саномат. Ралли Финляндии 2010. ( #89431 Юнити, Nataly )

Kimi had the first note curse.

Про неточность в стенке, которая привела к аварии, и что это часто случается (типичная ошибка) на допах, для которых стенограммы делаются первыми. Инфа про аварию и как там все происходило уже обсуждалась.

Томми Мякинен сказал, что к гонкам Кими он больше не имеет отношения. Этим занимается Ситроен. И что Кими не нужно учитьcя пилотировать машину WRC. “Вы учитесь водить машину на практике.” Но проблема Кими лежит совсем не в этой области. “Проблема с Кими в том, что когда он гонялся по формулическим трассам, он был в состоянии запомнить каждый их миллиметр наизусть. В ралли информация о маршруте поступает к гонщику постоянно, и нужно воспринимать ее со слуха, от штурмана, читающего заметки темпа. Вы должны научиться справляться с этим, и этот навык – как с другой планеты, если сравнивать с другими видами автоспорта.”

Томми сказал, что у Кими это займет некоторое время – приспособиться к гонкам по заметкам темпа, но его способность готовить стенограммы становится все лучше, постоянно совершенствуется.

Kimi Räikkönen's learning year in the rally world has been as thorny as expected since experience has to be found through making mistakes. On the second try in Rally Finland Räikkönen and Kaj Lindström got to the finish line, as was the goal. But them main aim of a flawless performance, which would also have been a birthday present for the now 41-year-old co-driver, was not achieved.

After Friday Räikkönen charged himself for a tough battle against Juha Kankkunen but already on the first special stage of the morning, Kolonkulma, the former F1 star got into trouble. The Citroen slid into a deep ditch and couldn't get out. The front bumper was left on the side of the road and the tyres on the driver's side peeled off their rims. -We just came too fast to a slow corner turning to the right. The car fell into a ditch and wouldn't come up on it's own. We tried to get up by accelerating and while doing that the front broke on the side of the ditch. We got help from the spectators and eventually we were back on the road, Lindström explained.

-We only had one spare tyre and we had to wonder how to get one tyre back on it's rim so that the air would stay in. Then we just drove peacefully, Räikkönen told. In the final results Räikkönen was 25th 23 minutes behind winner Jari-Matti Latvala.

The first note has it's risks

While the Citroen was lying hopelessly torn in the service area, Tommi Mäkinen went to hear what his friends had been up to.

-It's typical that the mistake happened on the special stage for which Kimi made the pace notes first. It just goes to show how extremely difficult it is to make pace notes. That's the biggest problem and challenge when compared to driving F1, said Mäkinen.

Lindström explained what the first stage pace note problem means.

-When the rally goes on and you gain experience you start to check the first note during that day and the next day. You just try to make it more accurate and therefore the risks are highest on the first stage. The same thing happened to Tommi sometimes, the note for the first stage was a bit less accurate than for the others.

-Kimi was concentrated but mistakes just happen. The needed experience only comes this way, Lindström thought. For Räikkönen driving to the finish line was like putting money on a high-interest savings account.

-It's good that we managed to drive through all the stages. If Kimi continues with rally in the future he will benefit a lot from driving the whole rally in Jyväskylä with this car and on race speed, Lindström reminded.

No bullseye stage

The experienced co-driver estimates that only two stages went badly: Myhinpää on the first time on Friday and then Kolonkulma on Saturday morning.

But what about Räikkönen himself – how many stages went well?

-Probably none of them were such that I'd be really pleased with them. When you're driving you always notice that you could be going a lot faster.

Räikkönen fully enjoyed his home race.

-It's one of the sweetest rallies. It's well organized and the feeling among the spectators is different than in a lot of the other places. Rally is popular in Finland. People sit next to the stages from six in the morning and everybody has flags waving and it shows that people are rally fans here, Räikkönen praised.

Information in a completely different way

Mäkinen denied being Räikkönen's mentor.

-I'm not involved in Kimi's racing. He has the Citroen team with him.

Mäkinen emphasized that Räikkönen doesn't have to learn the actual driving.

-You learn to drive a car by practicing. With Kimi the problem is that when driving on a circuit he was able to memorize every spot by heart. In rally there's information coming in all the time and it's coming through a different route, through the ears when the co-driver is reading the pace notes.

-You have to learn to utilise that and it's from a different world than anything else in the motorsport world, even realizing how much time it takes. It is taking time but Kimi's ability to make the notes is improving all the time, Mäkinen emphasized.

Turun Sanomat, Jyväskylä

HEIKKI KULTA (31.7.2010)

[Loiste]

Райкконен : Вероятней всего, я вернусь в Ювяскюлу в 2011м. (#89434 Юнити)

После гонки Кими рассказал о возможности своего возвращения в Ювяскюля в следующем году:

-Это очень возможно. Ничего определенного, но шансов на это больше, чем на возвращение в F1.

И в целом о прошедшем ралли:

-Здесь быстрые дороги, по которым можно ехать действительно быстро, когда кто-то их хорошо знает. Я заметил, что можно было бы ехать намного быстрее во многих местах, но это придет после того, как достаточное время по ним погоняться. Это было одно из самых трудных ралли. Ралли Финляндии хорошо организовано, и здесь было много зрителей. Ощущения немного иные, чем в других местах. Это был замечательный опыт.

В заметке также говорится, что следующая цель Райкконена – тесты перед Ралли Германии.

Кими не будет принимать участие в Helsinki Motorsport Weekend, в следующие выходные.

[Loiste]

GrandPrix : Интервью Райкконена на Ралли Финляндии 2010. (#89574 SF1fan )

http://www.youtube.com/watch?v=in6Vcr2U4VI

Кими сказал, что это совсем другой и более сложный для него вид спорта, но ему нравится в ралли, потому как выступать приходится в разных условиях и на разных покрытиях (дальше их перечисляет), а в формуле всё те же самые трассы.

Потом итальянцы видимо пытали его насчёт Феррари или формулы в целом, т.к. он сказал, что выигрыш чемпионата оставил лучшие воспоминания, и что это вообще было хорошее время, хотя отдельные гонки и сезоны складывались нелегко, но просто пришло время заняться чем-то другим.

Дальше опять про более непринуждённую атмосферу в ралли по сравнению с формулой, что за годы в формуле он думал только о гонках, и, конечно, ему их немного не хватает, но он доволен тем, где находится сегодня, а что будет дальше - посмотрим.

[Loiste]

Интервью Кими на Ралли Финляндии 2010. (#89582 Юнити )

Aug 1, 2010

Сезон WRC перевалил за половину, и мы связались с финской звездой Кими Райкконеном, чтобы узнать, как он оценивает свой прогресс, к настоящему времени.

Что вы думаете о ваших результатах в этом году?

“Я бы сказал, что наши результаты отвечают нашим ожиданиям; а, может быть, они чуть-чуть лучше, чем мы ожидали. Когда мы начинали этот сезон, мы знали, что будет нелегко, и что адаптация займет некоторое время, и так оно и вышло. Если вы посмотрите, что у каждого было намного больше опыта, чем у нас, а мы едва имели за плечами 5 ралли на старте сезона, то все не так и плохо.

Швеция была сложным ралли для нас на старте сезона, т.к. уровень сцепления постоянно изменялся, затем на гравии в Мексике мы почувствовали в этом смысле себя чуть более нормально. Действительно сложным ралли оказалась Иордания, но было очень приятно завоевать первые очки, а затем была Турция, где мы были пятыми, это был прекрасный результат. После Турции мы пропустили Ралли Новой Зеландии, а дальше была Португалия, где нам было трудно, потому что вхождение в ритм снова заняло некоторое время. Когда мы приехали в Болгарию, у меня было хорошее ощущение, на асфальте, и если бы не авария, то я думаю, мы могли бы быть в первой пятерке.”

А что скажете о Финляндии?

“На самом деле Финляндия чем-то была похожа на Болгарию: что-то было хорошо, а что-то плохо. Только тут мы могли бы попасть в первую восьмерку, но никак не в первую пятерку. ”

Итак, как много баллов вы поставили бы , если оценивали себя по 10-бальной шкале?

“Я не уверен: я бы сказал, может быть ,5? Потому что что-то получилось хорошо, что-то не совсем, но, в конце концов, все было более или менее так, как я ожидал. Что ж, может быть , мы сработали чуть лучше, чем я ожидал, так что, я мог бы поставить себе 5,5 или 6?”

Составление заметок темпа стало большим вызовом. Как идут дела здесь?

“Это, возможно, одна из тяжелейших вещей для меня. Даже когда я выступал в Формуле 1, я в действительности никогда не любил, когда инженеры разговаривали со мной по радио во время движения машины по трассе. Хотя теперь это – часть работы. Вероятно, я поеду быстрее в результате улучшения работы с заметками темпа, чем за счет каких-либо других вещей.”

Ралли – немного сумасшедший вид спорта. Это когда-нибудь вас пугало?

“Нет, я ничего не боюсь, пилотируя раллийную машину: тут просто другой стиль вождения. В конце концов, вы должны доверять вашему штурману и вашим заметкам темпа, потому что это – часть мастерства в ралли.

Когда вы вылетаете с трассы [Формулы 1], вы обычно попадаете в гравийную ловушку или в стену из покрышек. Когда вы вылетаете в ралли, вокруг вас – деревья. Здесь нет места для ошибок, и хотя я совершаю их, по чуть-чуть, все время, это то, что привлекает меня в ралли. Если бы это было легко, тогда каждый бы этим занимался.”

Изменились ли ваши цели в этом году?

“В действительности, нет. Я просто хочу постоянно улучшаться и учиться всему, что вам необходимо, чтобы добиться успеха в ралли. Не реалистично ожидать большего в ваш первый год, потому что ралли – это опыт.

Есть все шансы, что я не буду в состоянии выиграть что-либо в этом году, но если бы я смог оказаться еще один или два раза в первой пятерке, тогда это было бы действительно хорошо. Но я думаю, это будет трудно…”

[Loiste]

Мякинен надеется, что Райкконен останется в ралли (#89593 Nikotin_007 )

Четырёхкратный чемпион мира в WRC финн Томми Мякинен выразил надежду на то, что его соотечественник Кими Райкконен не покинет ралли, пока не добьётся хотя бы части успеха, которого достиг в Ф-1. Отметим, что Кими ещё не сообщил о своих планах на 2011 год.

"Кими относится к тому типу людей, которые стремятся добиться успеха и выполнить свою работу наилучшим образом. Я уверен, что он из тех парней, которые не сдаются. Именно поэтому я уверен, что он не уйдёт из ралли. Было бы здорово видеть его в ралли. Я не говорил с ним о том, что он думает по этому поводу, но он, кажется, счастлив", – цитирует Мякинена MAxrally.

Four-time world champion Tommi Makinen has tipped his countryman Kimi Raikkonen to remain in the World Rally Championship next season.

The Red Bull-backed Citroen Junior Team driver is reckoned to be close to deciding on his future beyond the end of this season and Makinen says he shouldn’t be going anywhere other than the WRC.

Makinen said: “It would be nice to see him [stay in WRC] of course. I haven’t discussed it with him so I don’t know what he is thinking, but he seems to be happy. Kimi is the kind of guy who wants to make success and find the best performance from himself. I’m sure he is the guy who is not giving up. That’s why I’m pretty sure he won’t jump out of rally yet. I’m pretty sure he will stay next year.”

Makinen added that he had been impressed with Raikkonen’s speed on Rally Bulgaria earlier in the summer.

“He did very well in Bulgaria,” said Makinen. “And I’m sure he’s really looking forward to the [next three] Tarmac events. After every rally he is getting more and more experience working together with his co-driver. That is the biggest issue for him. It’s very difficult to understand the difference.

“If you are driving on the circuit you remember everything, you just concentrate on every corner and you know exactly where you are going. I am sure he can make very good times when he is testing. But when you go forward you need the experience. It is such a difference.”

Raikkonen has just completed his test for next week’s Rallye Deutschland, where he shared the running with Citroen Junior Team team-mate Sebastien Ogier. The Trier-based event will only be Raikkonen’s second ever asphalt WRC round in a World Rally Car.

[Loiste]

Ревью Ралли Финляндии 2010 от Кая Линстрёма (#89646 serglifar, Nataly)

In Kimi's ride - Kaj Lindström;

Home race went well and not so well

Hello to everyone again. Finland's WRC-rally is behind us and the weekend went very nicely with the exception of Myhinpää 1 ja Kolonkulma special stages. Generally speaking the race went according to expectations. Considering Kimi's experience, he drove pretty good SS-times. I believe that our speed was improved by the previous Bulgary Rally's good speedlevel. In that race Kimi had to listen to the notes for the first time in top speed and it helped him also in Jyväskylä's fast roads. In Jyväskylä Kimi's listening to notes was very good and focused.

But, but. Mistakes happen, that was known already before the season started. As first-timers we drove Myhinpää too carefully and Kimi wasn't happy with his performance. On Saturday's first special stage Kolonkulma we drove into the ditch. It was a pure error of assessment. Kimi lifted his foot from the brake a little too early. There was about 10 km/h too much speed and we ended up in the ditch.

There was bad luck when driving out of the road. The car's left-side tires bounced to the ditch after hitting away from the rims. The car didn't break in the accident at all but when we drove back to the road we had to take more speed and there the front bumper got broken.

We continued to the finish of the special stage with two undamaged tires. We had only one spare tire with us, so it took some time after the stage to get the other tire back on its rim. That asked for a bit of excersice to say the least. But we succeeded, although we got a couple of minutes of time-penalty in the end.

Citroën is a strict car for changes. When the front bumper was missing at the same time the car's driving characteristics weakened substantially. Next two stages was driven to say "greetings" since the car wasn't working.

It was all the time a great feeling to drive in Jyväskylä. Along the routes and in service we got plenty of encouragement and a big thank you for that. We met numerous representatives of our partners in service as well.

I'm looking forward for the next German Rally with confidence and I'm waiting for it eagerly. The race is driven in three weeks in the area of Mosel on tarmac roads. It was good fortune that we were able to continue from the Kolonkulma special stage because from the rest of the rally we got very important noting- and driving experience for the end of the season. Now that we have experienced Jyskälä, I'm expecting a lot from the German Rally.

Let's get back to it in a few weeks for preview of German Rally.

Greetings from Kaj

Домашняя гонка прошла хорошо, но не так чтобы очень

Снова всем привет! Ралли Финляндии уже позади. Это был хороший уикенд за исключением 10 и 12 спец.участков. Гонка прошла в соответствии с нашими ожиданиями. Учитывая опыт Кими, он показывал очень хорошую скорость в этот раз, во многом благодаря предыдущему этапу в Болгарии. В этот раз Кими приходилось впервые слушать заметки на наивысочайшей скорости, и он был очень хорош и сфокусирован на этом.

Но, ошибки ещё случаются, и мы были к этому готовы, когда начинали сезон. На новом для нас СУ Myhinpää мы были очень аккуратны, но Кими не был доволен своей скоростью и тем что мы потеряли время когда у Хеннинга были проблемы. А на первом спецучастке субботы Kolonkulma мы вылетели с трассы. Это была чистая ошибка оценки своих действий, Кими слишком рано поднял ногу с тормоза. Мы были на 10 км/час быстрее, чем нужно было, и потому вылетели.

Нам не повезло с вылетом, мы повредили оба колеса с левой стороны, но машина не пострадала. Когда мы вернулись на дорогу мы взвинтили наш темп, чтобы наверстать упущенное и в этой «борьбе» сломали передний бампер.

Мы продолжали СУ только на двух неповреждённых шинах. С собой у нас была только одна запаска, и после этапа нам пришлось поколдовать для того чтобы вернуть одну из шин на обод. В итоге нам это удалось, но мы получили три с половиной минуты штрафа, за опоздание к следующему СУ.

Ситроен - очень требовательная к любым изменениям машина. Когда передний бампер “приказал”, управляемость существенно ухудшилась. Так что, следующие два спецучастка нам передавал свои “приветы” отвалившийся передний бампер.

Было очень классно ездить по родным дорогам в Ювяскюля. Было очень много тех кто нас поддерживал вдоль трасс и в сервис-парке, большое спасибо вам за это. Было очень приятно видеть наши цвета во время гонки.

Привет, от Кая!

[Loiste]

Ревью Ралли Финляндии от Кими Райкконена (#89646 Lunna, Nataly )

ONE DITCH TOO MUCH

We finished the rally. We got the kilometers we had set for our target but didn't take the points. It bugs because there were a few small misses and we couldn't stay in the bunch of ten until up to Saturday morning.

I have to say that Jyskälä is a great rally. I can't but congratulate the Finnish rally fans.

This is a rally country and the whole gang was fully with us alongside the roads starting from six in the morning. It gives you a great feeling to drive with a support like that.

I have never got so much support anywhere else and I'm sure all the other Finnish drivers think exactly the same way.

The new format worked well. We drove for two days from morning to evening. I thought it was a successful trial. It felt completely different than it has felt in other races.

I have to say that it's cool to run a fast rally like this with a decent machine. These are great cars. We enjoyed every stage "100" when there's twisting and power to push, the chassis works and the brakes are top class.

It was difficult in the beginning. We didn't really get into the rhythm. We tried different settings before we got the setup to fall in place and set some good SS-times after that. There was a good twist too when we got to race against Kankkunen's Juha for the 7th position. The age isn't weighing him down, that's for sure. He went that fast.

Of course you are never completely satisfied with any stage but there was a few after which we could smile for a reason.

Then Kolonkulma on Saturday morning just went wrong. The car slided on the morning stage to a ditch in a corner turning to the right. We didn't go terribly fast but it was a deep ditch and the car got stuck. We tried to get it up by using the gas but only managed to break the front. Luckily there was enough gang so that we got help to get back on the road.

After that we had to do some tyre work because we only had one spare tyre. One tyre was completely wasted but the other one could be put back on the rim.

We jumped on it for a while and got to continue our journey.

Congratulations to the fan who is somewhere dragging the Citroen bumper as a souvenir.

It went well since we could continue. After the service we got all the pieces back. The rest went well. We got important kilometers of the rally pace both for the car and the dude.

It was great that we got a Finnish winner in Finland's WRC-rally. It means a lot to the rally people.

Now we will change from gravel back to tarmac. We will test in Germany next weekend and after that we are ready for the next challenge. Let's see how it hits in Germany.

ОДНА КАНАВА – ЭТО СЛИШКОМ

Мы финишировали на ралли. Проехали километраж, необходимый для достижения цели, но не заработали очки. Это беспокоит меня, т.к. у нас было несколько небольших промахов и мы не смогли удержаться в десятке до субботнего утра.

Должен сказать, что Ювяскюля – отличное ралли. Не могу не поздравить финских раллийных фанатов.

Это раллийная страна и нас поддерживали на всем пути начиная с шести утра. Отличное ощущение – ехать при такой поддержке.

Меня никогда нигде так не поддерживали и, уверен, все финские гонщики думают также.

Новый формат сработал хорошо. Мы ездили два дня с утра до вечера. Это было успешное испытание. Были совсем другие ощущения, чем на других гонках.

Должен отметить, что здорово ехать на таком быстром ралли на достойной машине. Это отличные машины. Мы наслаждались каждым СУ на все 100 на извилистых участках, когда у нас под капотом было достаточно мощности, шасси отлично работало, тормоза – высший класс.

По началу было трудно. Мы не могли поймать ритм. Мы опробовали разные настройки, прежде чем нашли подходящие и поставили неплохое время на СУ. Было здорово побороться с Юхой Канкуненом за 7-ую позицию. Возраст его не тяготит, это точно. Он был быстр.

Конечно, вы никогда полностью не удовлетворены прохождением допа, но после некоторых у нас была причина для улыбки.

На допе Kolonkulma субботним утром все пошло наперекосяк. В правом повороте машина соскользнула в канаву. Мы ехали не слишком быстро, но это была глубокая канава и машина застряла. Мы попробовали выехать сами, нажав на газ, но в результате только разбили передний бампер. К счастью, вокруг было достаточно людей, которые помогли нам вернуться на трассу.

После этого пришлось поработать над шинами, т.к. у нас была только одна запаска. Одно колесо было полностью потеряно, но второе мы смогли вставить в обод.

Мы попрыгали на нем, чтобы продолжить путешествие.

Поздравление фану, который уволок бампер Ситроена в качестве сувенира.

Хорошо, что мы смогли продолжить. На сервисе мы все поправили. Дальше все пошло хорошо. Мы проехали важный километраж на этом ралли.

Здорово, что на Ралли Финляндии выиграл финн. Это много значит для раллийных фанатов.

Теперь с гравия мы возвращаемся на асфальт. Мы проведем тесты в Германии в следующий уикенд и после этого будем готовы к новому вызову. Посмотрим, как все пройдет в Германии.

[Loiste]

Отчёт о поездке на Ралли Финляндии 2010! ( #89683 Loiste - автор)

Отчёт о поездке на Neste Oil Rally Finland'10.

Фото с Яри-Матти Латволой, победителем Ралли Финляндии'10.

После того, как Кими в начале 2009го, будучи ещё пилотом Формулы 1, начал участвовать в ралли, и до того, как он неожиданно для многих ушёл из Формулы 1 в конце этого же года, я поняла, что если я хочу однажды встретиться с Кими, то именно на ралли. Тем не менее, он был пилотом Феррари, имел контракт на следующий год и мною была запланирована поездка на ГП Монако 2010. Но когда всё изменилось, сразу стало понятно, что гламур и блеск Монако я с радостью променяю на леса и поля Ралли Финляндии, самого лучшего этапа WRC.

Немного об организации поездки.

Всё достаточно просто. Вам потребуется медстаховка, бронь жилья, виза, и если вы едете на машине, то грин карта. В Финляндии есть определённые требования к машине, пересекающей границу, и хоть у меня всё было в идеальном порядке ( "как бы чего не вышло"(с) ), финны смотрели на всё спустя рукава. Всё, что посмотрели на таможне, это визу и свидетельство о регистрации на машину. Мы ехали на 2х машинах, на 2й были тонированы стёкла, низкий протектор, но никто на это даже внимания не обратил. Как и на то, если ли у водителя права,гендоверенность, грин карта, и тп.

Ехали 2 дня. До Выборга, там ночёвка в гостинице, и потом на границу. Пересекли её часов в 9 утра ( Светогорск-Иматра). Погуляли в финской Иматре - ну и красота же их гранитный карьер! - и в 2 часа дня уже были в Ювяскюле. Конечно, можно было доехать и быстрее, но отказать себе в удовольствии покупаться по пути в финских озёрах было решительно невозможно!

Cервис Парк. Среда.

Приехали сразу в Сервис Парк. Для входа он был закрыт, но через забор было перелезть достаточно просто)

Конечно, мы с Ирой (кимофилы, что с нас взять?) сразу же отделились от общей компании и пошли искать боксы Ситроена Джуниора. Машина Кими стояла на обслуживании, пара механиков неспеша собирали коробку передач. Впрочем, вокруг было достаточно пустынно. Знаете, увидеть машину Кими, уже было невероятно здорово. Ну мы покрутились вокруг, всё внимательно рассмотрели, запечатлели ,и я уже стала высматривать гоночного инженера Кими, Седрика Мазенка.

На самом деле стоит сказать, что я не особо рассчитывала на то, что возьму у Кими автограф. Везде и всегда вокруг него толпы фанатов, в Формуле 1, на PR, на автограф сессиях и др. И быть среди этих толкающихся фанатов, на который Кими даже не смотрит, когда подписывает их листочки, не хотелось. Да и не было смысла. Поэтому мною были проработаны 2 запасных плана, если не удастся воплотить в жизнь основной. План Б как раз и касался Седрика.

Он был в Сервис Парке, я помахала ему рукой и он сразу же меня узнал, подошёл и даже назвал по имени. Мы с ним немного поговорили по поводу ралли Финляндии в целом, он сказал что это ралли "зе бест ралли эвер" и мы правильно сделали, что приехали именно сюда. Посмотрел мой флаг, сказал, что ему нравится, ну и в общем всё в таком духе. Потом перешёл к делу. :rolleyes:

"Если вы хотите пообщаться с Кими, вам лучше это сделать в это время..". Он обвёл карандашом определённые времена на программке ралли. Затем сказал, что мне не нужно быть в толпе фанатов, я могу позвонить ему, когда приеду к назначенному времени. =) Это было как раз то, что нужно. Спасибо, Седрик, План Б был окончательно подтверждён. Потом я стребовала с него обещанную совместную фотку и отпустила работать.

Бродить по сервис парку - сплошное удовольствие. Налево боксы Ситроена с машинами на обслуживании, команды Петтера Сольберга с весёлыми механиками, направо боксы Форда. Красивые, блестящие машины Латвалы и Микко, машины Юхи Канккунена и Хеннинга, машинки Кетомаа, Ханнинена, Флодина, Тянака, ставших уже такими знакомыми по зимним Арктик Ралли, Ваакуна ралли, где Кими принимал участие ещё в 2009м году. Тогда эти ребята были его прямыми соперниками по классу N4.

По пустынному парку сновали фотографы, которым пришлась по вкусу моя фанатская атрибутика, ну а я ,собственно, с удовольствием им позировала- теперь очень приятно находить свои фото в оффициальных источниках)

После того, как посмотрели всё, что можно (точнее, нельзя) в СП, пошли на картинг покататься. Как любителям картинга нам было интересно, что да как у них тут с этим в Финляндии, так что было приятно провести время, занимаясь любимым делом.

На этом знакомство с ралли в среду было завершено. Мы доехали до нашего коттеджа, потом поплавали в озере , вечер завершился праздничным ужином, который приготовил Илюха. Спасибо за вкусный ужин, друг!

Шейкдаун. Четверг.

В четверг утром был Шейкдаун. Нам очень повезло - не согласовывая всё заранее, получилось так, что мы забронировали коттедж близ Муураме, как раз места Шейкдауна. Так что добираться было совсем близко.

На доп во время ралли желательно выезжать достаточно заранее. При подъезде к парковке мы сразу упёрлись в пробку из таких же жаждущих зрелища, как и мы. Купив парковочный билет и бросив машину уже практически у самого выезда - более близкие к допу места были давно заняты - мы почесали на место просмотра. Если честно, шли достаточно далеко. Километра 2. Причём значительную часть пути пришлось пройти колонной по узенькой и вовсе не лёгкой тропинке в лесу. Хорошо, что ещё под склон.

Пока шли просто куда идут все. На шейке всё гораздо демократичней, чем на допах, так что можно было сидеть почти что на обочине дороги, если это не в повороте. Я закрепила флаг на кустах и мы стали ждать.

Первым появляется звук.. Раскатистый звук двигателя и треск переключающихся передач в поворотах. С помощью свистков маршалы предупреждают друг друга о приближающейся машине и..... Жжжжжжжух... :wacko: Она проносится мимо тебя на такой скорости, что ты не успеваешь даже увидеть кто это был) Ах да, должно быть это Лёб.. или Ожье?

Ну ради правды надо сказать, что первой точкой на шейке мы выбрали прямую. Потусили на одной стороне от дороги, потом на другой. Не самое зрелищное место, но для тех, кто вообще видит впервые раллийные машины в действии, прямая сразу скажет много о той скорости, с которой едут эти машины. Это не просто быстро, это нереально быстро. Ни одно видео не способно передать это ощущение скорости, с которой мимо тебя проносится машина WRC. Машина уже скрылась из виду, но этот звук, вобравший в себя всю её скорость, ещё продолжает висеть в воздухе вместе с поднятой пылью.

После нескольких проходов машин был перерыв, и мы от нечего делать перебрались на более интересное место, на внешнюю сторону правого 90 град поворота, после которого машина идёт в небольшой подъём и уносится вдаль. Точка была на пригорке и обзор был прекрасным. Здесь уже было на что действительно посмотреть. Гонщики проходили поворот в разном стиле, сразу было видно, кто быстрее в нём, а кто теряет время, кто рискует, а кто осторожничает, отказываясь от агрессивного входа и скольжения. Насколько я могу вспомнить ( эмоции от трассы шейкдауна были так или иначе перебиты боевыми допами в последующими дни), пока мы стояли на второй точке, проехало всего несколько машин - Латвала, Уилсон - точно, и кто-то ещё. Потом снова был перерыв, ребята из нашей компании позвонили и очень-очень посоветовали нам с Ирой подойти к ним на старт шейкдауна... Их слова стояли у меня в ушах на всём пути : " Идите к нам, здесь гонщики все на расстоянии вытянутой руки. И Кими тоже.". План А, он же основной, ждал своей реализации.

Снова пробираясь по довольно густому лесу и спустившись с практически отвесного склона, заросшего кустами, мы проникли в этот импровизированный паддок) Машины стояли в порядке очереди, ожидая старта. Гонщики, только что проехавшие свою попытку, подкатывали к концу колонны, вылезали из машин и непринуждённо общались друг с другом, находясь под прицелом фотоаппаратов аккредитованных фотографов и фанов.

Конечно, местоположение машины Кими было сразу просто узнать по количеству народа, толпящегося рядом. Наверно бессмысленно лишний раз говорить о том, что Кими по-прежнему является целью №1 для фотографов, журналистов и болельщиков на любом ралли и вообще, где бы он не появился. ^_^ И на этот раз он собрал вокруг себя практически всех, кто сновал по стартовому участку шейкдауна. На удивление, народа здесь было относительно немного вообще, особенно если сравнивать с тем, что творилось потом на сервис парках, где люди стояли в давке перед зоной сервиса словно на рок-концерте. Время было утреннее и основная масса народа должна была приехать вечером к 1му СУ, я так думаю.

Так что и Кими и Кай были в "свободном доступе", как и все другие гонщики и штурманы. И эта доступность, близость, она просто поражает на ралли. Никаких решёток, железных ограждений и охраны. Делай, что хочешь, подходи к кому хочешь.. Сначала, конечно, не веришь своим глазам. :pink: Мы, воспитанные фактически на Формуле 1, долго не решались подойти и заговорить с теми, ради кого и приехали сюда, собственно. Кими стоял один в метре от меня, положив руки на крышу машины и, жмурясь от солнца, смотрел по сторонам с не вполне заинтересованным видом. Казалось, что он всё время смотрит мимо и никого не замечает, ни фотографов, ни болельщиков. Всё-таки сложилось впечатление, что Кими несколько вёл себя дистанцированно , даже от других раллистов. Если все собирались тут же в тусовки, Кими преимущественно стоял один со своей стороны машины. Иногда подойдёт к кому-то на минуту и вернётся к своему ситроену.

Но когда к нему сами подходили раллисты, Кими оживал, улыбался, протягивал первым руку для рукопожатия и что-то по- фински болтал, вполне членораздельно, кстати. Так к нему подошёл Матиас Терман,частник на WRC, и они с Кими какое-то время по-дружески о чём-то трепались. Потом Терман ушёл, и Кими снова повернулся к своей машине, приняв исходную позицию.

Не сказала бы, что он выглядит вживую по-другому, чем на фото. Он превосходно сложен, так что если на некоторых фото можно подумать "что Кими поправился", это всё бред) Нет даже никакого намёка. Мне показалось, что он выглядит несколько старше. Загорелый, от чего голубые глаза кажутся ещё более светлыми, а волосы золотыми. Мы с Ирой по достоинству оценили, как Кими снял кепку) Фото Райкконена без кепки сейчас вообще редкость, а тут сразу такое представление! Постояли, повздыхали в общем на славу))

Один болельщик подошёл вплотную к Кими, в руках держал фото и маркер, но Кими даже ни разу не взглянул на него. И только когда спустя какое-то время фан обратился к нему с просьбой автографа, Кими ему расписался. После этого во мне проснулась та самая малюсенькая решимость, на которую и была вся надежда.)

Трясущимися руками я вытащила из рюкзака заранее распечатанное фото Кая и Кими, сделала шаг навстречу к нему и дрожащим не своим голосом произнесла "Kimi, could you...". Он обернулся и я таки закончила фразу "... sign?".

Он молча взял у меня из рук маркер, фотку, положил её на крышу cвоей C4 и расписался. =) Когда возвращал, я на одном дыхании выпалила то, что прокручивала в голове сотни раз перед поездкой...

"Kimi, I'm very proud to be your fan for many years."

Я настолько волновалась, что всё было как в тумане. Как я к нему подходила, как он мне расписывался, как он посмотрел мне прямо в глаза после моих слов и сказал "Thanks". Вот это уже было выше моих сил - выдержать взгляд лазоревых глаз Райкконена! ) :love:

Сердце колотилось как сумасшедшее, и я тот час же упёрлась в пол, сказала "фэнкью вери мач" и отошла немного назад. Тут уже Ира ,пока Кими опять не принял исходную отстранённую позицию , поймала его внимание и тоже попросила автограф. Кими уже с какими-то словами взял у меня снова маркер, предложил Ире натянуть получше флаг и расписался.

Ну а потом уже был невероятный эмоциональный подъём и прилив сил. И хоть внутри всё по-прежнему дрожало и обрывалось, я уже без страха подошла к Каю и взяла у него автограф, а затем и сфотографировалась с ним. Говорить о том, чтобы попросить о совместном фото Райкконена ,даже не приходится. Это было просто невозможно с точки зрения моего состояния. Но друзья успели запечатлеть, как мы берём у Кими автограф, так что фотки обалдевших от счастья Лунны и Лойстэ вместе с миролюбиво улыбающимся, глядящим на нас Кими, таки существуют. :award:

Потом мы уже вошли во вкус. И хотя у меня изначально не было цели пообщаться со всеми гонщиками, мы пошли с ними фоткаться. Никто не отказал в совместном фото. Ни Микко, ни Яри-Матти, ни Петтер, ни Уилсон, ни Сордо. С Дани вообще получилось забавно.=) Я подошла к нему в своей майке с надписью "I'm so proud of you, Kimi!", Дани на неё посмотрел, указал на надпись пальцем и спросил меня, уверена ли я ,что мне нужна фотка именно с ним, а не с Кими? ) Ну все кто стоял вокруг поржали над этим, и я ответила Дани, что хоть я и болельщица Кими, мне очень хочется иметь фотку с ним.

Всё было в такой непринуждённой обстановке, что действительно получаешь удовольствие от всего, что происходит вокруг. Все гонщики вежливые, доброжелательные, готовые к общению, даже несмотря на то, что они постоянно находились под прицелом камер и вспышек фотоаппаратуры. После такого общения волей неволей потом переживаешь за всех во время самого ралли. Чтобы болеть против кого-то , вообще и речи быть не может.

К Лёбу подходить не стала, не знаю почему, хотя он мне с удовольствием (ну может тут я немного преувеличиваю... ) позировал для фото). К нему подошли сфоткаться Илья и Игорь и он им не отказал.

Ожье как-то быстро с шейкдауна уехал, так что подумали мы о нём слишком поздно. Все остальные на шейке сделали много проходов, включая и пилотов Форда, хотя, казалось, эти дороги они уже знают наизусть. За Кими тоже удалось понаблюдать достаточно долго - не успеем мы его потерять из виду на старте, как он снова стоит в очереди на очередной старт шейка. Кстати стартует он просто отменно, в то самое мгновенье, когда гаснут стартовые огни. Формульная выправка, не иначе как)

После шейкдауна мы решили сократить путь до машины через лес, ну это была реально жесть, понятная полностью только участникам этого "похода", поэтому для отчёта интереса не представляет) После того, как несколько часов мы продирались через бурелом в сомнительном направлении, но таки вышли к машине, мы поехали в Ювяскюлу перекусить, чтобы потом отправиться смотреть доп Юкоярви, который был 3м и 5м в программе пятницы.

Перекусить нам с Ирой не случилось. Увидев в центре города салон DNA и зависнув там, мы до еды так и не добрались. В салоне связи разговорились с продавцом, оказывается, вчера Кими к ним приходил на автограф и -фото сессию! Мы опоздали буквально на час с приездом в Ювяскюлу из России. Парень показал нам свои фототрофеи, мы ему свои, купили из официальной коллекции Кими шапки ( были только кепки и шапки, хотя так хотелось какую-нибудь футболочку), встретились с нашими товарищами и отправились на Юкоярви.

Jukojarvi

О дорогах Финляндии я могу говорить бесконечно. Ещё во время своей первой поездки в Финляндию, я отметила отсутствие пробок и насколько прекрасное там асфальтовое полотно при их суровых зимах. Но это асфальт. Гравийные дороги Финляндии, связывающие собой малюсенькие деревеньки, заслуживают особого внимания и восхищения. Особенное чувство - ехать по легендарным спецучасткам, которые уже завтра станут ареной нешуточных баталий лучших раллийных гонщиков. И хотя скорость моей гружёной легковушки редко переваливала за 70 км\ч на них, ибо быстрее реально опасно и чревато либо проколом, либо поломкой подвески, мы получили свою порцию адреналина.

Затяжные профилированные связки поворотов, крутые спуски, после которых просто отвесной стеной вырастал подъём, нередко заканчивающийся либо трамплином, либо слепым поворотом, секции с дорогой а-ля "стиральная доска", на которых могло вытрясти всю душу, секции с практически асфальтовым полотном, присыпанным гравием, хотя на деле это было то самое знаменитое финское природное раллийное покрытие, на котором обычно особенно хороши именно финские раллисты. Вообщем, это было славное и полезное приключение, потому как мы заодно смогли присмотреть и места для просмотра ралли на завтра. И как оказалось в дальнейшем, не зря смотрели.

После проезда по Юкоярви мы поехали в Ювяскюлу на официальную церемонию открытия ралли. 2я машина с Андреем и Ильёй от нас оторвалась, и мы поняли, что в Ювяскюлу на открытие мы просто не успеваем. Традиционный Су-автодром Киллери, который в этом году заменили легендарным допом Лааявуори, находился непосредственно по пути с СУ3\5 в Ювяскулу. Лааявуори расположен около автодрома. Ну мы и свернули сразу на самый первый спецучасток в этом ралли и в нашей жизни)

Laajavuori 1

Описать количество народа не представляется возможным. Огромная парковка близ автодрома Киллери была забита до отказа, все прилегающие тоже. Народ бросал машины на обочине, рискуя получить нехилый штраф. (Мы такой получили в первый же день ). Кое-как запарковавшись у пляжа, я, Ира и Игорь пешочком отправились на доп. Шли опять же достоточно долго, несколько километов, правда на этот раз большую часть пути по дороге. Дошли до трассы почти впритык к времени старта, так что место особо не выбирали, встали неподалёку от отмеченной на карте зрительской зоны.

Место оказалось не таким уж плохим - внешняя сторона правого поворота и длинная прямая. Вывесить флаг не было времени и лёгкой возможности ( он перекрывал всем видимость), поэтому я его просто положила на камень на выходе из поворота. В любом случае, Кими его уже видел на шейке). Кажется, его вообще все видели.

Боевой доп - это уже другие эмоции. Шейкдаун был тренировкой и воспринимался как тренировка, а спецучасток уже был реальной работой на результат, частью ралли, местом, где нет права на ошибку. Настройка мыльницы заняла последние минуты перед появлением машины, только что толку, если у вас не зеркалка?

Ничего путного всё-равно не выйдет. Поэтому снимать видео было самым разумным решением в данном случае.

Звук, треск, свистки маршалов, и из поворота вылетает в боковом скольжении машина, набирает скорость и проносится мимо. Первый! Внутри всё замирает, и растекается сладостное ощущение восторга... Старт проходил в реверсивном порядке, поэтому машины класса WRC пришлось подождать) Вот уже из поворота вылетает Терман, значит до Кими осталась всего пара машин! Напряжение растёт, все вокруг перешёртываются "Кими, Кими", из радиоприёмников на финском что-то говорят про Райкконена, вдали появляется звук, свистки, и под аплодисменты зрителей в повороте скользит и уносится уже вдаль, поднимая пыль,до боли знакомый и родной С4 с синим капотом. Кими!

Очень осторожненько, скромненько и без риска. Первый доп, он не будет рисковать. И слава богу. Одна за одной проносятся машины WRC, и самым зрелищным проходом порадовал зрителей, традиционно, Петтер. Впрочем, и в следующие дни Петька жёг нереально. Так что , респект. Ожье подскочил на кромке канавы, что внутри поворота и его вынесло на самый край дороги с внешки, где он едва поймал машину в заносе. О да! Пришлось убрать ногу с педали газа. Последним прошёл Лёб, несколько сильнее необходимого, оттормозившись на входе в поворот. Вот и всё, первый такой насыщенный день завершился. Тут уже пляж, рядом с которым был припаркован мой Ниссан, явился настоящим раем для уставших фанатов ралли. Поплавать вдоволь и надо домой. Завтра встаём в 05:30 и едем на Юкоярви.

SS 3\5 Jukojarvi 1,2

На СУ3 ехать было около 60 км. Доехали неспеша, встали на ещё вчера присмотренное место, представляющее собой 90 град левый поворот после спуска с выходом на прямую с небольшим уклоном.

Мы с Ирой встали на выходе из поворота с внешней части, парни расположились напротив нас с внутренней.Народа было много, лучшие позиции давно заняты, но всё-равно место было замечательным. И снова знакомое волнение в ожидании начала)

Один за другим проехали Лёб и Ожье, пилоты Форда под апплодисменты болельщиков, Петька, Сордо... И вот уже , цепляясь передним колесом за кромку дороги, из поворота вылетает Остберг! А значит после него должен поехать Кими...

Должен) Надо сказать, что раллийное радио вещало преимущественно на финском, так что понять как завершился СУ2 было трудно. Иногда были включения для "англоговорящих", тем и спасались. На СУ2 Кими финишировал, но доедет ли он до нашего поворота? И вот снова слышен звук мотора, а в голове только одна мысль : "Лишь бы это был Кими!". Зрители , стоящие на входе в поворот улюлюкают, и до того как видишь машину уже знаешь по реакции финнов - это Райкконен! Кими опять осторожненько выходит из поворота, даёт газу и уносится прочь.

Теперь становится понятно, в чём он пока проигрывает более опытным пилотам. Если Сольберг может себе позволить агрессивный вход и выход из поворота по кромке, то Кими предпочитает надёжные траектории, ближе к середине трассы. Впрочем, судя по опыту просмотра этого сезона, жарить Кими начинает в конце дня, с утра обычно он довольно медленен. После прохода Райкконена зрители потихоньку начали расходиться. Козырные места освободились и мы перебрались на точку входа в поворот, чтобы продолжить смотреть на S2000.

Ушли с точки где-то в середине этой группы, потому что СУ5 уже скоро должен был начаться.

Добрались до машины, переехали на другую парковку и пошли искать по памяти интересное место для просмотра. Дорога проходила через старт СУ3 (он же СУ5), так что шли по ней, а рядом стояли раллийные машины в ожидании своего старта. СУ3 ещё продолжался. Ну тут мы уже осмелели вконец, передвигались прямо по допу перебежками. Идёшь по уже перепаханной, словно трактором, трассе, слышишь свистки маршалов - отпрыгиваешь на обочину и через пару секунд мимо тебя проносится на невероятной скорости чья-то машинка из класса N4. Скорость у этих крох дай боже. Наконец вышли на прекрасное место. В зоне видимости связка из левого\правого поворотов, прямая и крутой левый поворот. На полянке около этого крутого поворота стоял автобус, на крыше которого с комфортом расположились 2 финна с радиоприёмником, рядом бродила парочка маршалов, на другой стороне дороги практически у самой кромки расположилось ещё несколько болельщиков. Но я уже приметила лучшее место. У самой дороги стояла 2х метровая связка дров. Забравшись на неё не без труда стало понятно, что лучшего места просто не найти! Абсолютный обзор всего отрезка, место для вывешивания нашего баннера и непосредственная близость от дороги перед самым входом в поворот! Вообщем, единственное опасение было в том, что маршалы нас попросят оттуда слезть. По правде сказать мы с ребятами сразу сошлись во мнении, что место это было реально опасное. Стоило машине зацепить камень или проколоть колесо, и она в этой дуге запросто могла соскользнуть прям на наши полешки. Но маршалы остались равнодушны к нашему месту дислокации , и мы окончательно здесь расположились. Проехал нулевой экипаж, минут через 20 доп должен был начаться.

Если спросить любого из нашей компании, где вы получили самые сильные эмоции от просмотра, то несомненно ответ будет "на 2м прохождении Юкоярви". Первая же машина Лёба обдала нас волной песка и гравия. И хоть мы сидели на высоте 2х метров, нам досталось прилично) Но никто и не думал слезть, эмоции переполняли и было очень весело. Скоро мы уже были все в песке и пыли, но чемпионом этого отрезка был единодушно признан Хеннинг. Он окатил нас такой волной гравия и песка из под колёс своего форда, что после этого практически отказалась работать вся наша фототехника. Но, конечно, и речи не могло идти о том, чтобы слезть с полешек до прохода Кими. Прямо таки исторический момент : стою на высотке, размахиваю флагом перед мчащимся к повороту Кими) Красота. Опять же Райкконен проехал осторожно, совсем не подняв гравия. Думаю, если будет видео он-боард этого СУ, нашу компашку там обязательно будет видно. Впрочем, даже на записи с вертолёта должно по идее.

Машинки N4 волны гравия уже не поднимали и по зрелищности на этом отрезке они значительно уступали машинам класса WRC. Поболтав ещё на тему как же хорошо, что мы именно в этом, последнем для класса WRC, году приехали на ралли, мы так же перебежками стали возвращаться к машине.

Тут ещё произошла довольно занятная история. Зная порядок старта машин, после Ситроенов мы ожидали увидеть проход Хирвонена. В назначенное время мимо нас пронёсся Форд. За ним должен ехать второй Форд Латвалы. Но он не проехал. Для нас это значило только одно - Латвала убрался либо на СУ4, либо до нашего отрезка на СУ5. Конечно, мы расстроились. Сколько шишек летело на Яри-Матти в прошлом году, и вот снова сход. Добравшись до машины мы решили съездить на допы 2го гоночного дня - Surkee 14\17. Едем , значит, по какой-то узенькой просёлочной дороге, и вдруг я вижу на обочине грузовик Форда! Подъезжаю ближе , а там в кустах на прицепе накрытая чёрным чехлом просто в 0 разбитая машина! "Латвала?", спрашиваю я механиков. Они улыбаются и качают головой. "Ну конечно, а то я не вижу..", думаю я. Механики попросили нас не фотографировать машину, так что мы не стали задерживаться. Как только мы отъехали, грузовил Форда загородил её, чтобы не было видно с дороги.

Уже немного позже, из англоязычного включения по радио мы поняли, что на втором прохождении скоростного Urria (СУ4), после прыжка с трамплина не смог поймать машину Микко Хирвонен. И тот Форд, который мы видели на СУ5 был не Хирвонена, а как раз Яри-Матти. Уже в конце дня, на заправке мы по тв увидели эту страшную аварию Микко, машину которого, всю разбитую и раскуроченную, мы встретили по дороге на СУ 14\17. На шейкдауне один болельщик крикнул Микко : "Постарайся побить Лёба!". Микко рассмеялся и ответил "Надеюсь!". И надо сказать, у Микко это отлично получалось - он лидировал в ралли до своего схода.

SS 11 Laajavuori 2

После лихого проезда по Су14\17 ("сурки"), мы отправились на 11 доп.Он же СУ1, Лааявуори. Тут пригодилсяч опыт наших друзей, который не попав на СУ1, смотрели его в сервис парке Ювяскюлы на большом экране. В итоге мы встали в отличном повороте, в котором как раз при первом проходе растерял всё своё преимущество Райкконен. В этом повороте так же располагался оператор со стационарной камерой, что позволяло надеяться на попадание в обзоры) Поворот был шикарен настолько, что словами его описывать бесполезно, лишь видео и фото могут помочь представить, чему мы были свидетелями)

У Андрея на зеркалку получилась отличная подборка фото прохождения этой связки. На этот раз Райкконен не ошибся, хотя и не осторожничал, от души напоровшись на камень внутри поворота. Конец дня, можно и поднажать. Финны с особой теплотой приветствовали Юху Канккунена, национального героя, у которого, кстати, завязалась нешуточная борьба с Кими. Насколько я поняла по радио, после этого допа отрыв Юхи от Кими был всего в районе 5 секунд.

Когда уже поехал класс N4 мы пошли к старту этого допа. Старт в низине, потом машины взбираются на высокую гору, минуя 2 здоровых булыжника, и уносятся в лес. Мы стоями где-то на середине горы, чуть ниже оператора. Внизу море народа, палатки с атрибутикой, огромный экран с прямой трансляцией допа. Стою я, значит, с флагом, и тут замечаю,что друзья, стоящие выше метров на 20 над камерой оператора подают мне отчаянные сигналы : "машииии!!!". Оказалось, этот оператор периодически выхватывал меня из толпы, и моё изображение появлялось на этом самом огромном экране, ахаха)) Ну тут я уже не растерялась,повернулась к нему, замахала флагом, он снова меня поймал в кадр) И мой фейс увидела вся эта многочисленная толпа , собравшаяся на старте СУ11. тысяч 10? хм..

SS 14\17 Surkee 1,2

На субботу мы запланировали посещение 3х СУ. СУ 14\17 проходили неподалёку от нашего проживания, так что утром мы отправились туда. Пятница для некоторых гонщиков не обошлась без событий. Мы знали из радиовключений, что сошли Микко и Хеннинг, Лёб повредил аэродинамику на СУ4, Остберг схватил прокол и потерял время. Поэтому чтобы очередной раз не пропустить что-то важное, мы пока собирались, включили дома радио. И не зря. Первым же сообщением было то, что Райкконен "оff the road" на СУ12.

Полагать, что на самом скоростном ралли чемпионата Кими доедет без проблем, было бы утопией. Я считаю уже большим везеньем, что в пятницу он проехал относительно безпроблемный день, чему мы были свидетели. Кими достаточно часто говорил что-то для радио - скользко, трудно, коробка передач работает не лучшим образом, но он оставался на трассе. Но на первом же допе второго дня, он не удержал машину. Финны сразу взяли у приехавшего на финиш допа Остберга интервью, и тот сказал, что Кими в канаве затяжного поворота, но машина не повреждена и Кими скоро должен доехать до финиша.

Непонятно было, что с ним приключилось и сможет ли он продолжить.. Так, не выключая ни на минуту радио мы выехали на "сурки". По пути сообщили, что Кими потерял на смену колеса 10 минут, но СУ13 он поехал. На финише Кай резюмировал, что машина не управляется так же хорошо, как раньше, но по крайней мере обошлось без более серьёзных проблем.

На СУ 14 мы снова встали фактически на прямой. Эта прямая на спуск теоретически шла после небольшого трамплина, но как оказалось позднее, гонщики лишь чуть-чуть на нём отрывались от земли. Видимо выход из поворота не был достаточно быстрым для зрелищного прыжка. Петька вновь оказался самым лучшим. В субботу он стартовал одним из первых наряду с Латвалой.

После прогулки в канаву Кими потерял свою стартовую позицию, так что узнать каким он теперь стартует было сложно. После прохода машин WRC, зрители стали потихоньку уходить, но мы стояли и ждали Кими. Одна за другой проносились машинки N4 и уже стали закрадываться сомнения, что Кими вообще стартовал здесь... Но где-то после 7-8 машин S2000 мимо нас пролетел С4 Райкконена без переднего бампера). Он продолжает, и это самое главное.

До СУ 17 было много времени, ведь после СУ14 гонщиков ждал сервис, и мы пошли к машине на парковку.

Парковка распологалась прям на поле, рядом с главной зрительской зоной спецучастка. Здесь стоял огромный экран, по которому велась прямая трансляция 15,16го допов, сцена, на которой проходил рок-концерт, палатки с атрибутикой и едой.

Людей было невероятно много. Мы с Ирой, прогулявшись по палаткам с атрибутикой, в конечном итоге расположились в ожидании прям на травке около вип-зоны Форда. Развесили на заборе наш баннер в поддержку Кими и принялись смотреть на экране прямую трансляцию прохождения спецучастков. Уникальное зрелище) Я уже успела забыть, что такое прямая трансляция)

Вертолёт вёл практически до самого финиша Латвалу, потом переключался на других пилотов. Долго вёл Юху Канккунена. Трансляция 16го допа была занимательной. Ожье несся как угорелый,просто на все деньги. Вылетел в повороте, пропахал поле, потом соскользнул в очередном повороте, короче, порадовал агрессивной ездой в соперничестве с Петтером. Кими опять стартовал чёрт знает где, и практически за несколько машин до его проезда в повороте перевернулась и встала поперёк дороги чья-то N4! Поворот слепой, и следующему гонщику буквально пришлось уворачиваться от столкновения.Впрочем, к проезду Кими машину успели затолкать в кусты. Проехал он неплохо, но несколько забуксовал в одном из поворотов. Хорошо, что ещё, что не встретился с отбойником, как Терман) Это его прохождение я засняла на видео, хотя вероятно всё это можно нати будет в интернете из официальных источников.

К старту СУ 17 народ стал подтягиваться и вскоре было просто не протолкнуться. Место было великолепное - профилированный крутой спуск, заканчивающийся 90 град поворотом и прямая после. И снова же к проезду Кими стало посвободнее и мне удалось подойти почти к самой трассе. И вот уже Кими несётся с горы вниз, на отремонтированной после сервис парка машине, народ его приветствует апплодисментами , и Кими лихим манёвром заворачивает машину в поворот и уносится вдаль. Отличное прохождение.

Тут мы сразу же срываемся, чтобы успеть на СУ18. Да-да, тот самый СУ, где расположен один из самых популярных трамплинов на ралли Фмнляндии. Сейчас все его называют не иначе как "Трамплин Новикова".

SS 18 Leustu 2

Народа там была тьма. Это было второе прохождение, так что большинство оставались на своих местах ещё со времени первого. На сам трамплин можно было даже не соваться, там люди сидели буквально друг на друге, так что мы выбрали точку приземления.

Времени было достаточно, чтобы хорошо повесить и закрепить флаг, баннер, так что мы хорошо подготовились.

Трамплин это что-то особенное! Дух захватывало, когда машина летит со склона и плюхается где-то рядом с тобой) При том заранее было понятно кто как прыгнет - по звуку. Если слышно, как пилот оттормаживается перед трамплином, то рассчитывать на зрелищный прыжок не придётся. Из WRC прыгнули все, кроме Уилсона. Чемпионом опять стал Петька - самый высокий и длинный прыжок. Кими тоже порадовал, прыгнул не так высоко, но не хуже остальных, точно. После Кими народ стал расходиться, и мы забрались на самый трамплин, чтобы видеть как машины подъезжают к нему и теряют сцепление. К сожалению, N4 есть N4. Практически все оттормаживались настолько, что вообще никакого за тем прыжка не следовало. Но и тут не обошлось без исключений - совершенно случайно нам удалось заснять невероятный прыжок пилота N4, который вызвал бурю восторгов у всех зрителей.

И на этом для нас ралли завершается. Пилотам остаётся пройти последний доп Химос, а мы отправляемся в Ювяскюлу, чтобы успеть на церемонию награждения.

После Химоса в программе заявлен 10-минутный сервис парк, так что по приезду мы сразу же отправились к боксам Ситроена. И опять же, у боксов Кими ацкая толпа. Больше ни у кого.

Но мы были уже с автографами, довольные и счастливые. Первым приехал Дани, пообщался с механиками и начал раздавать автографы. Кими нам пришлось подождать. И снова вон там гуляет Седрик, вышел Кимин физиотерапевт Марк Арнелл, механики Райкконена заняли позиции, и через несколько минут под крики и апплодисменты фанатов на сервис въехала машина с Кими и Каем.

Кими вышел, cкромно помахал фанатам ручкой и занялся своими делами. Кай отправился болтать с механиками и инженерами. Короче, обломали они оба всех, кто ждал их автографов. Особенно было жаль японских фанаток, которые до последнего стояли у боксов Кими... Но он больше так и не появился. Врядли Кими был рад своему результату; потеря 10 минут на СУ12 стоила ему борьбы с Юхой, очков в чемпионате и хорошего настроения.

Дальше началась церемония награждения. На радость всем зрителям домашнее и юбилейное 60е ралли выиграл Яри-Матти Латвала. Приветы Ювяскюле передали Рон Деннис и Мика Хаккинен, который сказал, что болел за Кими... Сам Мика ралли предпочёл ГП Венгрии, что проходило в эти же выходные. Призы, шампанское и гром апплодисментов победителю Ралли Финляндии.

Вечером начался рок-концерт, и праздник завершился 40-минутным салютом под музыку в честь 60-я ралли Финляндии. Невероятной красоты зрелище.

Расставания всегда даются тяжело, и практически до слёз было обидно, что пора прощаться с ралли. Что надо возвращаться из уютной, чистой, прохладной Финляндии в затянутую смогом от торфяных пожаров Москву, с её 36 градусной духотой, быдлодорогами, пробками и вечно спешащими непонятно куда и зачем людьми.

Но сердце осталось там, и, возможно, уже в следующем году, ралли Финляндии снова будет встречать своих гостей из России. Неоконченные расставанья обещают встречу впереди.

Если Кими сделает нужный выбор для продолжения карьеры. В чём у меня уже нет никаких сомнений! <img src='http://forum.f1news.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile0.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />

[Loiste]

Отчёт №2 о поездке на Ралли Финляндии 2010! (#89901 Lunna - автор)

http://sailor-lu.livejournal.com/ р

[Loiste]

Кими Райкконен и Себастьян Ожье провели тесты перед Ралли Германии 2010. (#89949 Nikotin_007 )

Kimi was happy to look up Trier in the ADAC travel guide.

He comments on his level of knowledge:

"Right now, I’m not even sure what to expect of the Rallye Deuschland itself. My teammates tell me that it is an extremely many-sided rally on varying types of tarmac. But that’s exactly the sort of challenge I like in rallying. Of course, I also enjoy seeing new places, new regions, and meeting new people. I’m sure the Rallye Deutschland will be a really good experience.”

[Loiste]

Томми Мякинен : Хорошо, если Кими останется в ралли. (#89964 pretorian)

Four-time world champion Tommi Makinen has tipped his countryman Kimi Raikkonen to remain in the World Rally Championship next season.

The Red Bull-backed Citroen Junior Team driver is reckoned to be close to deciding on his future beyond the end of this season and Makinen says he shouldn’t be going anywhere other than the WRC.

Makinen said: “It would be nice to see him [stay in WRC] of course. I haven’t discussed it with him so I don’t know what he is thinking, but he seems to be happy. Kimi is the kind of guy who wants to make success and find the best performance from himself. I’m sure he is the guy who is not giving up. That’s why I’m pretty sure he won’t jump out of rally yet. I’m pretty sure he will stay next year.”

Makinen added that he had been impressed with Raikkonen’s speed on Rally Bulgaria earlier in the summer.

“He did very well in Bulgaria,” said Makinen. “And I’m sure he’s really looking forward to the [next three] Tarmac events. After every rally he is getting more and more experience working together with his co-driver. That is the biggest issue for him. It’s very difficult to understand the difference.

“If you are driving on the circuit you remember everything, you just concentrate on every corner and you know exactly where you are going. I am sure he can make very good times when he is testing. But when you go forward you need the experience. It is such a difference.”

Raikkonen has just completed his test for next week’s Rallye Deutschland, where he shared the running with Citroen Junior Team team-mate Sebastien Ogier. The Trier-based event will only be Raikkonen’s second ever asphalt WRC round in a World Rally Car.

[Loiste]

Кеке Росберг : Кими справляется в ралли на удивление хорошо. (#89979 Loiste )

Эксперт Ф1 от канала MTV3 Кеке Росберг, также занимающийся сам ралли, с интересом следит за первым сезоном Райкконен в ВРЧ.

- Конечно, я слежу за ним с громадным интересом, и на самом деле я был приятно удивлён, насколько хорошо Кими влился в этот спорт. Ведь это совершенно другой спорт и уровень, на котором сейчас едет Кими по сравнению с тем, на каком уровне мы ездили раньше. Кими сейчас ездит вместе с большими парнями и получается у него это на удивление хорошо.

Кеке полагает, что отставание Кими в скорости по сравнению с топ-пилотами WRC вполне ожидаемо.

- В настоящее время в ралли ты должен обладать опытом, что означает знание дорог. Также, нужно писать заметки и ездить по ним, что, конечно, придёт со временем. Вы не можете сделать ничего другого, кроме как ездить в ралли 2 или 3 года и учиться этому. Не раньше этого вы сможете увидеть, есть ли какие-нибудь долгосрочные перспективы.

[Loiste]

Блог Лео Туррини. (#90034 Strrekoza )

КИМИ. В 2004, я был на Олимпиаде в Афинах, а в Спа проходил Гран При Бельгии, не имеющий значения для чемпионата, потому что Феррари математически уже завоевала титул. Я смотрел марафон Бальдини и мне сообщили, что Райкконен на Макларен версии Ричарда Джирони победил Шуми. День спустя в Италии все писали и говорили, что Михаэль был растерян. Мы случайно встретились с ним во Фьорано. Я спросил у немца, действительно ли он поднял ногу. Он посмотрел на меня глазами полными презрения и сказал , думаешь, я доволен тем, что стал вторым в Арденнах? Вот так. Впрочем, Шуми и Тодт пригласили блондина в Маранелло, потому что в Бельгии они научились оценивать его огромный талант. Я думаю, Кими на этой сцене уступал только немцу. Я думаю, что в 2007 он снова начал сенсационно подниматься наверх в чемпионате с победы, которую нельзя сбрасывать со счетов. А еще я добавлю, что в 2008 он свалял дурака, разбив машину во время ливня в конце, когда в действительности господствовал в гонке. Потом был 2009, чудо с отстойной машиной, сотворенное уже уволенным гонщиком. Ну, смелей, давайте, покончим с волокитой. С машиной 2010 года сейчас Святой Пьяница был бы в двадцати очках от Веббера. Это знают все, но они этого не признают никогда.

[Loiste]

Райкконен : Я не сравниваю себя с другими пилотами. (#89432 Loiste, Nataly )

Räikkönen: I'm not comparing myself to other drivers

Kimi Räikkönen is in a special situation, he has been able to test his skills on the top level of both circuit and rally racing. F1 champion Räikkönen says that he has no need to prove his multitalent to the public or to other drivers. He just wants to see how high he can reach in rally.

-I actually haven't thought about the whole multitalent thing. I've never been too interested about what other people think of my abilities, Räikkönen says to STT.

There have been other Finnish drivers in the past who have been able to succeed at both the circuit and rally. But unlike Räikkönen they were never able to drive a top car in both F1 and WRC. One of these multitalented drivers was WRC race winner Henri Toivonen who would have had an opportunity to make a career in formula cars as well. Toivonen was killed in an accident at Corsica's WRC rally in 1986.

-I don't compare myself to other drivers but I've heard that Toivonen drove small small formula cars really fast. Unfortunately his rally career was left short, Räikkönen remembers.

”Some day on the top of rally” Multitalent or not, Räikkönen gives the impression that he's serious about rally. He wants to learn and get closer and closer to the elite of the sport.

-Of course I knew that succeeding in rally will be difficult. I didn't expect to just suddenly do well. Hopefully some day we can drive at the very top, Räikkönen says.

In rally learning often happens through mistakes but Räikkönen hasn't shown signs of giving up. A good example of that was Rally Finland where he just kept going after driving out. He wanted to continue so that he would gain experience from the roads of the Finnish WRC rally.

-Of course it would be great to some day do well in rally as well but there's still a lot to learn.

(MTV3-STT)

Райкконен : Я не сравниваю себя с другими гонщиками.

Кими Райкконен в особенном положении, у него была возможность проверить свои способности на топ-уровне и в кольцевых гонках, и в ралли. Чемпион Мира Райкконена говорит, что ему не нужно доказывать универсальность своего таланта зрителям или другим гонщикам. Он просто хочет посмотреть, как высоко он сможет подняться в ралли.

- Я на самом деле не думал об универсальности таланта. Мне никогда не было слишком интересно, чтодругие люди думают о моих способностях.

Были и другие финские гонщики в прошлом, кто преуспел и на кольце и в ралли. Но в отличие от Кими, у них никогда не было возможности управлять топ-машиной в WRC и Ф1. Одним из таких гонщиков, обладающим универсальным талантом, был победитель ралли WRC Хенри Тойвонен, у которого также была возможность сделать карьеру в формульной серии. Тойвонен погиб на ралли Корсики в 1986 году.

- Я не сравниваю себя с другими гонщиками, но я слышал, что Тойвонен управлял маленькими машинами класса формула по-настоящему быстро. К сожалению, его раллийная карьера внезапно оборвалась, вспоминает Райкконен.

"Однажды на вершине ралли", универсально талантливый или нет, Райкконен произведёт впечатление, что он настроен серьёзно относительно ралли. Он хочет учиться и подбираться ближе и ближе у элите этого спорта.

- Конечно, я знаю, что преуспеть в ралли будет трудно. Я не жду, что всё вдруг будет хорошо. Надеюсь, однажды мы сможем ездить на самом высоком уровне, говорит Райкконен.

В ралли процесс обучения всегда происходит через ошибки, но Райкконен не показывает признаков того, что он сдаётся. Хорошим примером было Ралли Финляндии, где он просто продолжил ралли, после того как вылетел. Он продолжил, потому что хотел получить опыт на дорогах финского ралли.

- Конечно, было бы здорово однажды провести отличное ралли, но ещё много чему надо научиться.

[Loiste]

Аллен: Кими получает €10 млн от "Ситроена" и €9 млн от "Феррари" (#90133 Nikotin_007 )

Известный журналист Джеймс Аллен поделился информацией об уровне зарплаты чемпиона мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконена, который в нынешнем сезоне выступает в WRC.

"Один из гонщиков, который по-прежнему получает большие деньги от команды Формулы-1 — Кими Райкконен, хоть он и не участвует в чемпионате. Его отступные от "Феррари" на 2010 год составили € 19 млн, при том условии, что он не найдёт другую команду. "Ситроен" же платит ему порядка € 10 млн в год, так что "Феррари" платит € 9 млн. В старые добрые времена Райкконен получал от "Феррари" более € 30 млн в год. И теперь большой вопрос, когда в Формуле-1 снова будет такой уровень зарплат", — написал Аллен в своём блоге.

[Loiste]

Райкконен : С физической точки зрения Ф1 сложнее. (#90149 Loiste )

- С точки зрения физики, ф1 в совершенно другом классе. Ралли с ней не стравнится. Ты можешь управлять раллийной машиной одной рукой. День в ралли длиннее : встаёшь в 6 утра и порой ложишься только в 10 вечера. С этой токи зрения ралли тяжелее.

Räikkönen also told about the difference between a F1- and a rally-driver's work.

…- Physically F1 is in a completely different class. Rally is nothing compared to it. You can drive rally with one hand, he thinks.

[Loiste]

Team boss's goal for Räikkönen: No mistakes (#90219 Nikotin_007)

Citroen's junior team will go to Rally Germany with a confident mind since in the last tarmac rally in Bulgaria both Kimi Räikkönen and Sebastian Ogier were in excellent speed.

-Everyone in our team has good memories from our trip to Bulgaria. Kimi has so incredibly much to learn this year but in his first WRC tarmac rally he showed his abilities and Sebastien was also very competitive, chief of the junior team Benoit Nogier praised.

-But Rally Bulgaria was new for everyone. In Germany we will be against drivers who have a lot of experience of the circumstances. So we've given our drivers a goal of not making any mistakes, Nogier continued.

Räikkönen drives in Germany for the first time and Ogier hasn't driven the special stages with a WRC car yet either. When the German WRC rally was driven the previous time two years ago, Ogier won the juniors' WRC race with Citroen's Super 1600 car.

(MTV3)