Библиотека фаната - Кими Райкконен

[Loiste]

Юха Канккунен о проблемах Кими в WRC (#80273 Юнити )

Юха Канккунен (4-кратный ЧМ и независимый консультант Тодта по вопросам ралли.

- Кими пилотирует превосходно, снимаю перед ним шляпу. Ситуация у него сегодня в точности такая же, как у других чрезвычайно талантливых молодых пилотов в ралли: слишком много времени и денег тратится в рамках нынешнего регламента, чтобы они могли приобрести тот опыт, который им необходим. Не важно, насколько талантлив гонщик, он должен слишком долго гоняться, пока получит достаточный опыт, чтобы он начал конкурировать с лидерами.

- Решение Кими ехать с настройками Лёба было очень разумным и правильным, т.к. вы сегодня просто не можете иметь тесты в необходимом объеме. И когда у Кими нет совсем никакого опыта пилотирования машины WRC, для него важно сконцентрироваться на заметках темпа и пилотировании, и учиться ехать на машине, имеющей не самые плохие настройки.

И еще о тестах.

Дани Сордо говорит, что он должен был бы раз 10 принять участие в ралли Финляндии, чтобы получить тот же опыт на дорогах Ювяскюля, который получил Карлос Сайнц во время своего периода обучения в 80-х.

Комментарий Канккунена:

- Это хорошее сравнение. Даже очень талантливые пилоты должны провести слишком много лет в ралли, прежде чем они получат тот уровень опыта, который есть у топ-пилотов. И это необходимо изменить.

[Loiste]

Ралли Португалии 2010. Шейкдаун. (#80317 Nataly )

http://www.youtube.com/watch?v=sIqQOHeP5IQ

С. Ожье 3.05,0 (4)

П. Сольберг 3.06,3 (4)

С. Леб 3.07,3 (4)

D. Сордо 3.07,9 (4)

М. Хирвонен 3.08,0 (4)

JM Латвала 3.08,4 (6)

H. Солберг 3.09,0 (5)

К. Райкконен 3.10,0 (6) (3:26.5|3:22.4|3:16.5|3:13.5|3:11.9|3:10.0)

М. Ostberg 3.10,7 (3)

Пилоты команд, выступающих на Citroen C4 WRC, оказались быстрее своих соперников. И пусть это пока всего-лишь тестовый спецучасток, но "голубым овалам" есть о чем задуматься ...

Первая пятерка лучших - "ситроеновцы" Себастьян Ожье, Петтер Солберг, Себастьян Лоеб, Дани Сордо и "фордовец" Микко Хирвонен сделали четыре попытки, показав лучшее время в последней из них. Яри-Матти Латвала проехал по трассе тестового СУ шесть раз, замкнув шестерку лучших.

Обладатель лучшего времени Ожье "привез" ближайшему сопернику 1,3 секунды! А вся "Citroen великолепная четверка" уложилась в 2,9 секунды. Хирвонен и Латвала проиграли лучшему результату Себа-младшего три ровно и три с половиной секунды соответственно.

Хеннинг Солберг стал на тестовом допе седьмым, далее Кими Райкконен, который сумел оставить позади себя Мадса Остберга, Федерико Вильягру, Мэттью Уилсона, Калида Аль-Кассими и Кена Блока.

[Loiste]

Адам Купер о планах РБ Ф1. (Nataly #80382)

"Ред Булл" не рассматривает возможность приглашения Райкконена

Руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер заявил, что команда никогда не рассматривала возможность приглашения чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена.

"Нет, Райкконен никогда не был вариантом для нас. Кими привержен ралли, и, судя по всему, он наслаждается окружением. Мы довольны тем, как работает Марк, зачем нам менять его?

Мы сядем и обсудим новый контракт с Уэббером, всё будет просто. Он важный член команды, он наслаждается выступлениями за нас и у нас отличный баланс между нашими пилотами. Зачем ломать то, что работает?", — цитирует Хорнера Autosport.

Напомним, ранее некоторые издания распространяли информацию, согласно которой Райкконен вернётся в Формулу-1 в 2011 году именно с "Ред Булл". В нынешнем сезоне финн выступает в WRC при спонсорской поддержке данного производителя энергетических напитков.

If Webber does stay on at RBR, it would seem to leave Kimi Raikkonen in no-man’s land. I had a long chat with him in Monaco, and he made it pretty clear that he’s keeping his options open and that he has yet to decide on whether to return to F1.

If the obvious Red Bull door closes, where would he go? Renault might appeal if Kubica leaves, but would the team want him? We know he’s not going to be the team-building, motivating-force that an Alonso or Kubica can be. As I said, this is a fickle world, and people are forgotten very quickly – not so long ago he was the man everybody wanted.

Clear evidence that there could be changes afoot at Ferrari is the fact that Felipe Massa and his manager Nicolas Todt have indicated that they are looking around, so it seems that the Brazilian could well be making way for Kubica. Massa then becomes another interesting candidate for Red Bull (don’t forget the boss knows him well from his Sauber days), or even Renault.

It’s strange to be talking about this sort of thing when we’re only in May, and there are still 13 races to go. But that’s F1 for you...

[Loiste]

800й ГП для Феррари. (#80525 pothar )

На официальном сайте Ferrari опубликована подборка комментариев, посвященных празднованию 800-го Гран При итальянской команды. Кими Райкконен выступал за Ferrari с 2007 по 2009-й год, завоевав чемпионский титула за рулём красных машин…

Кими Райкконен: «Я никогда не забуду три года, проведённые в Ferrari. За рулём машины из Маранелло мне удалось реализовать свою мечту, выиграв чемпионский титул в Формуле 1, но дело не только в результате – это был потрясающий опыт, сочетание неописуемого счастья и нескольких серьёзных проблем, однако всё это время мы оставались единой командой.

Я выиграл девять гонок с Ferrari и хочу выделить три из них. Первая – Мельбурн’07, я не мог мечтать о большем, чем начать свою карьеру в Скудерии с победы. Вторая – прошлогодняя победа в Спа, за рулём машины, которая была не так хороша, как машины соперников, в непростой ситуации для команды, когда лишь один наш гонщик боролся в лидирующей группе. Третья победа – Сан-Паулу’07, которая принесла чемпионский титул – не стоит объяснять, почему эта гонка стала для меня особенной.

Мой характер совсем не похож на итальянский, я выражаю свои мысли немного иначе, но это не мешало нам понимать друг друга. Все три года я делал всё возможное, и получал такую же отдачу от команды. Потом мы выбрали разный путь, но у меня всегда будут связаны с Ferrari самые хорошие воспоминания».

"I will never forget the three years I spent at Ferrari. At the wheel of a car from Maranello, I managed to realise my dream as a driver, which was to win the Formula 1 World Championship title, but it’s not just because of the results that I will never forget this experience. It was a very intense time, a mix of indescribable happiness and some difficult moments: throughout it all, we were always united, as befits a real team.

I took nine wins with Ferrari and three of them stand out. The first was in Melbourne, in 2007, because I could not ask for more than to start my career with the Reds in this way. Then there was the last one at Spa last year, because winning in those circumstances, with a car that was not as good as that of the opposition, was a real morale booster for the team, which was going through a particularly complicated time. Then, there was the victory in Sao Paolo, which brought me the world title and no other words are needed to explain why that race is special for me.

My character and how I express myself is very different to the Italian way, but that did not stop us from understanding each other and the emotions we shared. I gave my maximum effort over those three years and I got so much in return and even if, in the end, we went our separate ways, I will always have some really nice memories.”

[Loiste]

Ралли Португалии 2010. Суперспешл.

SS1: Estadio Algarve Superspecial. 2.21km

The rally begins with the first of two visits to a Superspecial Stage at the Estadio Algarve - a soccer stadium built for the 2004 European Championships. The stage comprises four laps of a tight and twisty circuit inside the stadium and a faster section through the car park outside. Unlike the rest of the rally the Super Special has a smooth asphalt surface, which on gravel tyres will mean a serious lack of grip. Water filled barriers do a good job of keeping the cars on track

4 круга по стадиону (маршрут узкий и извилистый) и быстрая секция вне стадиона.

Главная сложность – гладкий асфальт и гравийные покрышки. Очень скользко. Наполненные водой барьеры помогут удержать машины на трассе.

1. 3 M. HIRVONEN 2:09.3 0.0 0.0

2. 9 F. VILLAGRA 2:09.4 +0.1 +0.1

3. 11 P. SOLBERG 2:10.0 +0.6 +0.7

4. 2 D. SORDO 2:10.1 +0.1 +0.8

5. 6 H. SOLBERG 2:10.2 +0.9 +0.8

6. 7 S. OGIER 2:10.3 +0.1 +1.0

7. 5 M. WILSON 2:10.5 +0.2 +1.2

8. 1 S. LOEB 2:10.8 +0.3 +1.5

9. 8 K. RAIKKONEN 2:11.0 +0.2 +1.7

10. 43 K. BLOCK 2:11.0 0.0 +1.7

11. 4 J. LATVALA 2:11.6 +0.6 +2.3

12. 14 K. AL QASSIMI 2:13.4 +1.8 +4.1

13. 12 M. OSTBERG 2:18.6 +5.2 +9.3

Block: What a battle, great ride, fun!

Kimi: A lot of understeer...

[Loiste]

Ралли Португалии 2010. День 1.

http://www.youtube.com/watch?v=5iEP0oq0VqY

http://www.youtube.com/watch?v=1fSskjBHAxg

SS2\5 Santa Clara

Первый участок пятницы представляет собой гравиевый участок – длиннейший за день. Маршрут его не изменился с ралли 2009 года, но пилотам придется сделать свежие записи, потому что в этом году им предстоит проехать по этому участку в обратном направлении. Первые 100 метров пройдут на асфальте, но после этого дорога уходит вниз на гравий и остается на этой поверхности до конца. Участок сочетает в себе быстрые участки и другие, более жесткие и техничные. В маршруте также присутствуют резкие подъемы – три подряд на отрезке в 1,5 км. Перед самым финишем есть еще одна серия подобных участков, после каждого из которых идет поворот.

1. 2 D. SORDO 14:09.3 0.0 0.0

2. 7 S. OGIER 14:11.1 +1.8 +1.8

.

7. 12 M. OSTBERG 14:25.8 +0.5 +16.5

8. 5 M. WILSON 14:30.2 +4.4 +20.9

9. 6 H. SOLBERG 14:37.8 +7.6 +28.5

10. 8 K. RAIKKONEN 14:46.1 +8.3 +36.8

SS3/6: Ourique. 23.42km

Like Santa Clara, Ourique runs through a valley and features a mix of fast, flowing roads and tighter, technical sections. The change in character makes it tough for drivers to settle into a comfortable driving rhythm. The surface is similar to Santa Clara as well, with a lot of gravel but plenty of abrasive bedrock showing through. This stage will be especially tough on tyres.

Как и Santa Clara, спецучасток Ourique проходит через долину, и его отличием является сочетание быстрых и плавных дорог и узких, техничных секций. Изменение характера маршрута делает его сложным для гонщиков в плане вхождения в комфортный для пилотирования ритм. Покрытие дороги на этом допе такое же, как на предыдущем (Santa Clara) – с большим количеством гравия, но этот СУ изобилует абразивными скальными основаниями, проступающими на поверхность. Так что, Ourique будет очень жестким для покрышек.

1. 7 S. OGIER 13:02.5 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 13:03.2 +0.7 +0.7

.

8. 5 M. WILSON 13:21.2 +6.6 +18.7

9. 12 M. OSTBERG 13:23.9 +2.7 +21.4

10. 9 F. VILLAGRA 13:35.0 +11.1 +32.5

11. 8 K. RAIKKONEN 13:37.0 +2.0 +34.5

SS4/7: Silves. 21.54km

The third stage of Friday's loop is another undulating affair that climbs up hills and drops down into valleys. After a 200 metre asphalt section at the start, the road switches to gravel and is generally flowing and fast except for a tighter, technical section in the middle. There's still a lot of bedrock to test the tyres, but also some softer sections on packed soil that won't clean as much. There are two big crests at the 4.5km point and a stomach-churning sequence of five in a row at 18km.

Третий СУ пятницы отличается волнообразным характером: то вверх, в гору, то вниз, в долину. После 200-метровой асфальтовой секции на старте, дальше дорога становится гравийной и является, по большей части, плавной и быстрой, за исключением узкой и техничной секции в середине допа. Здесь по-прежнему много каменистых скальных оснований – своего рода испытание для покрышек, но есть также более “мягкие” участки дороги с плотным грунтом, которые не слишком хорошо очищены. На допе есть еще два больших трамплина на отметке 4,5 км и потом на отметке 18 км - пять (!) последовательных трамплинов, вполне способных “укачать”.)

Про эти серии трамплинов штурман Новикова в прошлом году рассказывал, что их нужно проходить очень внимательно, т.к. малейшая ошибка, и вы поздороваетесь с деревом или найдете свой камень. Короче, если кто-то собирается давить тапку в пол на этом допе, то ему следует быть очень осторожным.

1. 7 S. OGIER 12:06.3 0.0 0.0

.

8. 5 M. WILSON 12:20.6 +4.2 +14.3

9. 12 M. OSTBERG 12:27.2 +6.6 +20.9

10. 9 F. VILLAGRA 12:41.3 +14.1 +35.0

11. 62 J. HANNINEN 12:42.9 +1.6 +36.6

12. 8 K. RAIKKONEN 12:44.6 +1.7 +38.3

SS5

1. 7 S. OGIER 13:54.9 0.0 0.0

.

7. 6 H. SOLBERG 14:12.5 +4.1 +17.6

8. 12 M. OSTBERG 14:17.7 +5.2 +22.8

9. 5 M. WILSON 14:21.7 +4.0 +26.8

10. 8 K. RAIKKONEN 14:27.9 +6.2 +33.0

11. 14 K. AL QASSIMI 14:34.8 +6.9 +39.9

SS6

1. 7 S. OGIER 13:03.8 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 13:05.2 +1.4 +1.4

.

8. 5 M. WILSON 13:20.1 +6.2 +16.3

9. 14 K. AL QASSIMI 13:25.4 +5.3 +21.6

10. 8 K. RAIKKONEN 13:29.6 +4.2 +25.8

SS7

1. 7 S. OGIER 12:05.5 0.0 0.0

2. 1 S. LOEB 12:08.1 +2.6 +2.6

.

8. 5 M. WILSON 12:24.7 +0.2 +19.2

9. 8 K. RAIKKONEN 12:36.3 +11.6 +30.8

10. 9 F. VILLAGRA 12:37.0 +0.7 +31.5

Кими: Сегодня было сложно, во время второго прохода, в стенограмме один из поворотов был записан как более медленный, чем был на самом деле, и прошли его медленнее, чем я ожидал. В любом случае я всё ещё учусь и это хорошо.

"For sure the second pass, once I've gone once through the stages, is much easier, so it improves a bit," he said.

"But the morning was very difficult. The pace notes were too slow and the grip was more than I expected. But we have to learn this rally."

Второй проход естественно лучше, однако утром было очень тяжело. Заметки были очень медленными, от сцепления я ожидал большего.

Результаты первого дня

[Loiste]

Пресс-релиз РБ : Осторожное начало Райкконена в Португалии (#80976 pothar )

Кими Райкконену нравится гольф, но он предпочитает водить "Ситроен", а не багги для гольфа. Репортаж "Ред Булл" о первом дне Ралли Португалии.

Туристические курорты вокруг Фаро, как некоторые считают, напоминают Эдемский сад. Здесь кругом поля пышной зелёной травы, которые прерываются лишь случайными песчаными полосами и глубокими лунками. Причина такой топографической аномалии в том, что Фаро это Мекка игроков в гольф. Они приезжают сюда со всего мира, одетые в пастельные джемпера, яркие белые шорты и ботинки, которые выглядят так, будто их одолжили у гангстера в Чикаго в 1940-х годах.

Кими Райкконен и его штурман Кай Линдстрём, представители "Ред Булл" в WRC в этом году, любят гольф. Но единственным препятствием, с которым они толкнулись сегодня, были тяжёлые гравийные спецучастки Ралли Португалии: классический, но невероятно требовательный этап WRC.

Кими не соревновался больше месяца, поэтому он предпочёл стартовать осторожно, чтобы привыкнуть к сложным условиям. Несмотря на то, что это противоречит истинной натуре большинства раллийных гонщиков, такой подход дал плоды и Кими получил награду в виде промежуточного места в очковой зоне по итогам дня. Его главная цель — добраться до финиша, так что старт получился превосходным. Теперь ему надо просто продолжить в том же духе в оставшиеся два дня.

"С самого начала моей идеей было добраться до финиша дня без каких-либо проблем", сказал Айсмен. "Мы не сильно атаковали и сделали всё, что нужно было сделать. Но это всё равно тяжело для меня, ведь моя раллийная карьера только начинается, так что здесь важно набрать как можно больше километров. Вероятно, самым трудным сегодня было то, что уровень сцепления часто менялся, и это помогло мне, когда мы проходили спецучастки по второму разу днём. В середине дня мы также поменяли настройки подвески, сделав её более жёсткой. В целом первый день прошёл хорошо, но мне нужно прибавить в скорости. Утром у меня не было достаточно уверенности, но днём стало лучше".

У штурмана Кими Кая Линдстрёма есть многолетний опыт по контролю взволнованных гонщиков, и это умение пригодилось ему на холмистых гравийных дорогах вблизи Фаро.

"День сложился для нас лучше, чем утро", сказал Кай. "Мы добились большого улучшения и гонщик обрёл уверенность, это хорошо. Мы внесли несколько небольших изменений в дорожные пометки, но ничего серьёзного. Кими справился со всем хорошо".

Но португальское приключение Кими только начинается, потому что Кай также предупредил о том, чего стоит ждать в последующий два дня на 11 оставшихся спецучастках. На протяжении уик-энда ожидается высокая температура, что только делает гонку более вызывающей.

"Спецучастки, которые мы прошли сегодня, были самыми лёгкими из всего ралли", сказал человек, сидящий в кресле штурмана. "В субботу и воскресенье будет всё труднее и труднее, так что самая сложная часть ещё впереди!".

И последние несколько слов о гольфе. Большинство гольфистах на курортах Фаро являются мужчинами, и женщин на полях для гольфа сравнительно мало. Согласно одной из теорий, название игры происходит от сокращённого "только джентльмены, дамам нельзя". Это фикция. Одно взгляда на гольфистов под Фаро достаточно, чтобы понять, что не все из них являются джентльменами. Конечно, за исключением Кими и Кая.

The reason for this unusual topography is that Faro is a Mecca for

golf players. They come from all over the world, dressed up in pastel

jumpers, bright white shorts, and shoes that look like they were

borrowed from a gangster in 1940s Chicago.

Kimi Raikkonen and his co-driver Kaj Lindstrom, Red Bull athletes on

the World Rally Championship this year, are also keen golfers. But the

only handicap they faced today were the tough gravel stages of the

Rally de Portugal: a classic but incredibly demanding event on the

World Rally Championship calendar.

Having not competed for over a month, Kimi chose to make a careful

start to get used to the particularly tricky conditions. Even though

it is against the genetic nature of most rally drivers, this sensible

approach paid off and Kimi was rewarded with a provisional place in

the points at the overnight halt. His firm aim is to get to the end,

so it was a perfect start. Now, he just has to keep it all going for

the next two days.

"From the beginning, my idea was to get to the finish of today

without any problems," said the 'iceman'. "We didn't push so hard and

we did everything we needed to do. It's still very tough for me as I'm

just starting out in rallying so it's important to be sure of getting

plenty of kilometres. Probably the most difficult thing about today is

that the grip has been changing a lot, and so it helped when we were

able to do the stages again in the afternoon. We also changed the

suspension set-up at midday, going a bit stiffer. It was basically OK

for the first day, but I still need to get some more speed. I didn't have so much confidence in the morning but it was definitely better in

the afternoon."

Kimi's co-driver Kaj Lindstrom has years of experience of controlling

excited drivers: a skill that proved to be very useful on the

undulating gravel roads close to Faro.

"The afternoon was better than the morning," said Kaj. "We found a

lot of improvement and the driving confidence was there, which was

good. We made some small changes to the pace notes but nothing

massive. Kimi handled everything well."

However, the Portuguese adventure is only just beginning - because

the experienced Kaj had some words of warning about what to expect

over the next two days and 11 stages. Hot temperatures are predicted

over the weekend, which only add to the challenge.

"The stages we did today were actually the easiest of the whole

rally," said the man who sits in the navigator's seat. "It's going to

get more and more difficult on Saturday and Sunday, so the really hard

part is still to come!"

A final word about golf. Most golfers in the resorts around Faro are

male, with comparatively few women out on the courses. One theory is

that the name of the game stands for 'gentlemen only, ladies

forbidden.'

This is pure fiction One look at the male golfers near Faro is enough

to tell that not all of them are gentlemen. With the notable exception

of Kimi and Kaj of course.

[Loiste]

Возвращение Кими в Формулу-1 маловероятно (pothar).

автор: Daniel Chalmers, YallaF1.com

Состав пилотов в сезоне-2010 является самым сильным с 80-х годов. Но в пелотоне не хватает одного человека: Кими Райкконена, который покинул Формулу-1 в прошлом сезоне, чтобы попробовать свои силы в ралли.

Если прочесть сообщения в Facebook на страничке YallaF1, то можно увидеть, что у Кими очень обширная и преданная армия поклонников, и его очень не хватает в спорте. Несколько людей спрашивают о том, есть ли вероятность возвращения Райкконена в Формулу-1 в 2011 году, и в какой команде.

Райкконен настаивает на том, что он не будет принимать никаких решений до второй половины сезона, оставляя до того времени свои опции открытыми. Но когда наступит момент для принятия решения о том, стоит ли продолжать соревноваться в ралли, возвращаться в Формулу-1 или заняться чем-то совершенно другим, одним из критических факторов будет получение удовольствия. Если Райкконен не испытывает наслаждения от своего занятия, то оно ему не интересно и он не счастлив. При этом известно, что Кими не нравится Формула-1 вне трассы.

Райкконен говорил газете Turun Sanomat: "Если бы мир Формулы-1 мог вернуться на 20 лет назад, то там бы всё было также как сейчас в ралли. Ралли находится на профессиональном уровне, но там более расслабленная атмосфера".

Другим критическим фактором является то, что если Кими вернётся в Формулу-1, то он хочет выступать только на конкурентоспособной машине, с которой можно будет бороться за чемпионский титул. Борьба за второстепенные позиции просто не мотивирует его.

Ещё в феврале он сказал официальному сайту Формулы-1: "Я вернусь в 2011 году только в том случае, если у меня будет сильная машина. Я не хочу соревноваться просто ради статистики". То же самое касается и варианта с продолжением в ралли. Если Райкконен добьётся прогресса и начнёт стабильно добиваться хороших результатов, то он захочет развить это.

Если смотреть на все факты, то нужно сказать, что шансы на возвращение Кими в Ф-1 выглядят низкими.

Во-первых, после трудного старта раллийной карьеры, Кими в последнее время добился хорошего прогресса. Он финишировал в очках в Иордании, после чего зрелищно выступил в Турции и стал пятым. Если он сможет продолжить в том же духе, и он будет наслаждаться собой, то он вероятнее всего останется в WRC, и потенциально он может перейти в главную команду Citroen (сейчас он выступает за юниорскую команду).

Во-вторых, если Кими решит вернуться в Формулу-1, то при выборе того, за какую команду выступать, решающим фактором будет то, что он хочет бороться за победы.

Из нынешних четырёх топ-команд "Ред Булл" считается наиболее реалистичным вариантом. У команды Кими в WRC есть спонсорская поддержка "Ред Булл", так что это связь естественна. Кроме того, контракт Марка Уэббера истекает в конце сезона.

Но, к сожалению для Райкконена и его фанатов, эта дверь вскоре может быть закрыта. После мастерских побед Уэббера в Испании и Монако сейчас наиболее вероятным выглядит вариант, при котором он продлит свой контракт. Зачем Марку или "Ред Булл" прекращать их отношения? Сейчас "Ред Булл" завораживающе быстры, как и сам Уэббер.

Контракт Себастьяна Феттеля заканчивается в конце следующего сезона. Будет абсурдно, если Себастьян решит разорвать свой контракт за год до конца, если учесть нынешний темп "Ред Булл".

Это значит, что в "Ред Булл" нет места для Кими. Есть ли ещё команды, которые подошли бы Райкконену?

"Макларен" выглядит невероятно довольным своим британским составом гонщиков, так что там места для него нет.

"Ферирари" очень впечатлены Фернандо Алонсо и он является тем, кто, как они надеются, будет приносить им успех в следующие несколько лет. В то же время место Массы находится под угрозой со стороны Роберта Кубицы, который выглядит наиболее вероятным кандидатом на его замену.

В "Мерседесе" есть шанс того, что место станет свободным, если Михаэль Шумахер решит досрочно разорвать свой трёхлетний контракт, но это выглядит маловероятным.

"Рено" же является тем вариантом, который стоит изучить. Команда многих удивила после их неудачного сезона-2009. Если Кубица уйдёт в "Феррари", то "Рено" будет искать другого топ-пилота ему на замену. Или же они могут сохранить Кубицу и искать другого топ-пилота, чтобы заменить Петрова.

Главной преградой является то, что сейчас у "Рено" нет машины для побед в гонках, и если ситуация не исправится, то Кими засомневается в том, что у них будет походящий болид в 2011 году.

Есть ещё и третья причина, по которой возвращение финна в Формулу-1 маловероятно – деньги. Это была одна из главных причин, по которым Райкконен не смог достичь соглашения с "Маклареном" на следующий сезон. Райкконен хотел сохранить свой высокий уровень зарплаты, но без большого количества PR-работы, которую он ненавидит. Это был очень необоснованный запрос, если учитывать, что сейчас команды сокращают расходы и в прошлом году FOTA достигла соглашения об ограничении ресурсов. Цена Кими была слишком высокой для рынка. Если Кими хочет получить шанс вернуться в Формулу-1, то ему нужно быть более реалистичным, когда дело дойдёт до разговора о зарплате.

Кроме того, машина, на которой Кими выступал бы в 2011 году, будет серьёзно отличаться от той, которую он водил в конце 2009-го. У всех нынешних пилотов Формулы-1 есть шанс адаптироваться к нынешним машинам с большими топливными баками. Кими понадобится время на адаптацию, и может случиться так, что его гоночный стиль не подойдёт новому регламенту. После того, как все увидели трудности, с которыми столкнулся Михаэль Шумахер после своего возвращения, команды могут отказаться от идеи приглашения Райкконена.

В заключение стоит сказать, что перед стартом сезона шансы на возвращение Кими Райкконена в сезоне-2011 выглядели правдоподобными. Однако на протяжении последних нескольких месяцев они начали становиться всё меньше и меньше. Кими начал обретать уверенность в WRC, и он выглядит более счастливым в ралли, чем он был в Формуле-1. Кроме того, "Ред Булл" сейчас может решить продлить контракт Уэббера, учитывая его нынешнюю форму. Реалистичные варианты возвращения в Формулу-1 исчезают.

Кими может продолжать утверждать, что двери остаются открытыми. Однако со стороны всё выглядит так, будто Кими отдаляется от Формулы-1, и в ответ Ф-1 сама отдаляется от него.

Фанатам Кими, которые надеются на его возвращение, стоит сказать: надежда умирает последней, но шансы выглядит низкими. Единственным вариантом, которым автор видит возвращение Кими в Формулу-1, является шокирующее решение Уэббера о переходе в "Феррари" или "Рено", но это было бы странным поступком, если учитывать, как быстры "Ред Булл" в данный момент и как он близок к команде. С трудом верится в реальность такого варианта.

Есть небольшие шансы в "Рено", или в "Мерседесе", если Шумахер предпочтёт разорвать трёхлетний контракт раньше срока, но более вероятным выглядит то, что приключения Кими в ралли продолжатся в 2011 году. Однако, конечно, в Формуле-1 никогда нельзя говорить "никогда".

[Loiste]

Алонсо рассказывает некоторые подробности подписания в SF. (#80989 Юнити )

отрывок из большого интервью испанца, которое будет сегодня опубликовано в Corriere dello Sport-magazine:

-When I left McLarn at the end on the 2007 season, I made it known that I'd be available. But Ferrari had just won both the championships. They didn't need me then as they implied that they had two strong drivers.

-Then the situation changed and last year everything happened fast when Stefano Domenicali first contacted me, a contact happened, a contract happened and then it was made public.

- Когда я ушел из McLarеn в конце сезона 2007, я дал знать, что я доступен. Но Феррари только что выиграли оба чемпионата. Я тогда не был им нужен, т.к. они дали понять, что располагают двумя сильными пилотами.

- Затем ситуация изменилась, и в прошлом году все случилось очень быстро, когда СД первым позвонил мне - произошел контакт, затем был заключен контракт, и все об этом узнали.

Кто, когда и кому звонил - остается спросить, хотя уже без разницы, в принципе.

Но если учесть, что Хейкки узнал от Алонсо еще на параде пилотов в Австралии 2009, что испанец будет в следующем году в Феррари, то СД первым позвонил давно, явно не после Венгрии-09.

СД по-прежнему вызывает самые неприятные эмоции.

Alonso has nothing bad to say about Rдikkцnen.

-Kimi is very different to what he is commonly thought to be like. He is a very skillful and talented driver and also a funny guy if we talk about something other than F1

- Кими совершенно не такой, как о нем принято думать. Он очень опытный и талантливый гонщик, и с ним очень весело, если мы говорим о чем-то, не относящемся к F1

TS

[Loiste]

Ралли Португалии 2010. День 2.

SS8/11: Almondovar. 26.20km

Almondovar is the longest stage of the rally and a challenging mix of sweeping, high-speed roads and slower, more technical sections. It starts fast and flowing through open countryside and meadows. At the 4km point there's a sequence of blind crests - starting with one that caught out Chris Atkinson, Manfred Stohl and Armindo Araujo in 2007. At 8.4km there's a short stretch of tarmac and the road narrows, becoming barely wider than the cars as it winds downhill through a village. The middle section is rough and twisty with some big drops by the roadside and wooded sections. At 16km there's a hairpin left and the stage opens out again, becoming fast and flowing. It flows downhill from the 19km point with big drops on both sides then tightens for a climb from 21km to the end.

Almondovar - самый длинный доп ралли, представляет собой сложное, требующее напряжения всех сил сочетание стремительных высокоскоростных дорог и более медленных и техничных участков. Доп начинается быстро и проходит по открытой сельской местности и лугам. На отсечке 4 км - последовательность слепых трамплинов, на первый из них в 2007 году ”попали” Крис Аткинсон, Манфред Штоль и Арминдо Араухо. На отметке 8,4 км - короткий участок асфальта, тут дорога сужается, становясь лишь чуть-чуть шире, чем машина, и маршрут спускается вниз, проходя через деревню. Средняя секция - ухабистая и извилистая, с несколькими большими обрывами по краям дороги и лесистыми участками. На отсечке 16 км есть шпилька слева, и доп снова становится быстрым и плавным. От отметки 19 км дорога устремляется вниз, при этом по обеим ее сторонам расположены большие обрывы, затем дорога сужается и направляется вверх от отсечки 21 км и до конца.

А вот так описывал Almondovar в прошлом году Дейл Москатт (штурман Евгения Новикова):

Almondovar – самый длинный доп ралли. Большинство наших заметок темпа для поворотов на этом СУ завершается замечаниями ”in” или ” inside ”, потому что здесь есть несколько крутых обрывов по краю дороги. Это очень быстрый доп с несколькими сложными цепочками трамплинов. Вы должны придерживаться правильной траектории, иначе вы рискуете нарваться на неприятности. Там есть также очень опасный скоростной спуск, который, как мы думаем, мы будем проходить на полном газу в течение около 1 км. Машина WRC позволяет развить очень приличную скорость. В свете этого, на допе Almondovar имеется хитрый поворот, в котором можно легко ”убраться”, если вы не будете достаточно осторожны.

1. 1 S. LOEB 16:40.4 0.0 0.0

2. 4 J. LATVALA 16:43.2 +2.8 +2.8

.

7. 12 M. OSTBERG 17:08.1 +16.1 +27.6

8. 6 H. SOLBERG 17:09.7 +1.6 +29.3

9. 5 M. WILSON 17:12.5 +2.8 +32.1

10. 8 K. RAIKKONEN 17:25.4 +12.9 +45.0

SS9/12: Vascao. 25.23 км

The middle stage of Saturday's loop is another mixed affair with lots of crests and jumps interspersed with tight and twisty sections. The road surface is covered with rough gravel, but there are patches of bedrock showing through too, so it will be tough on tyres, especially on downhill sections. It’s absolutely flat out for the first few kilometres, then winds down into a valley until a sequence of three jumps in the space of few hundred metres at the 8.5km point. At 11km there's a 60 metre long water crossing which wraps around a left-hand bend before the road climbs up and over some nasty crests. There's a sweeping downhill section at 13km which will really test brakes, before the road switches to concrete for a blast through a village. The last 4.7km are brand new and includes three blind crests in quick succession at the 22km point.

Средний СУ субботней петли ралли Португалии – еще один микст множества трамплинов и прыжков и узких, извилистых секций. Дорога покрыта слоем жесткого гравия, но также есть участки с выступающими каменистыми скальными основаниями, поэтому шинам придется не просто, особенно на отрезках со скоростными спусками. Первые несколько километров проходятся на максимальной скорости , затем дорога устремляется вниз в долину, к отметке 8,5 км, где гонщиков ждет последовательность из трех прыжков на протяжении нескольких сотен метров. На отсечке 11 км пилотам нужно будет преодолеть 60-метровую водную преграду, которая находится по ходу левого изгиба дороги , потом маршрут устремляется вверх и проходит через несколько рискованных трамплинов. На отметке 13 км пилотов ждет стремительный скоростной спуск, который станет настоящим испытанием для тормозов, затем дорога проходит по бетонному покрытию, через деревню. Последние 4,7 км являются абсолютно новыми и включают в себя три слепых трамплина подряд на 22-километровой отметке.

1. 1 S. LOEB 16:31.2 0.0 0.0

.

8. 5 M. WILSON 17:13.1 +8.5 +41.8

9. 9 F. VILLAGRA 17:13.1 0.0 +41.8

10. 8 K. RAIKKONEN 17:17.7 +4.6 +46.5

S10/13: S. Bras de Alportel. 16.12km

Unchanged from when it was run in 2009, this stage features more climbs and descents than any of the others on Saturday. It starts with a steep downhill section to a watersplash at 2.4km then makes a tough climb to a series of high speed blind crests at 5km. From then on it's up and down all the way, ending with a very technical, wooded section right before the flying finish.

СУ S. Bras de Alportel не претерпел изменений с 2009 г.; отличительными особенностями этого допа являются многочисленные подъемы и спуски – тут их больше, чем на двух других субботних допах. СУ начинается с крутого спуска к переправе на отметке 2,4 км (небольшая речушка), затем следует крутой подъем и серии высокоскоростных слепых трамплинов на отсечке 5 км. Отсюда и дальше – то вверх, то вниз, и так всю дорогу, заканчивая очень техничной, лесистой секцией непосредственно перед летучим финишем.

1. 11 P. SOLBERG 11:43.4 0.0 0.0

2. 2 D. SORDO 11:43.7 +0.3 +0.3

.

7. 12 M. OSTBERG 12:01.8 +7.1 +18.4

8. 5 M. WILSON 12:07.1 +5.3 +23.7

9. 9 F. VILLAGRA 12:16.3 +9.2 +32.9

10. 8 K. RAIKKONEN 12:16.6 +0.3 +33.2

SS11

1. 7 S. OGIER 16:38.7 0.0 0.0

2. 11 P. SOLBERG 16:41.2 +2.5 +2.5

.

7. 12 M. OSTBERG 17:07.0 +5.0 +28.3

8. 5 M. WILSON 17:08.7 +1.7 +30.0

9. 9 F. VILLAGRA 17:22.9 +14.2 +44.2

10. 8 K. RAIKKONEN 17:23.4 +0.5 +44.7

SS12

http://www.youtube.com/watch?v=JALUFNMJZqw

1. 1 S. LOEB 16:29.2 0.0 0.0

.

7. 5 M. WILSON 17:05.6 +6.7 +36.3

8. 8 K. RAIKKONEN 17:14.4 +8.8 +45.2

9. 14 K. AL QASSIMI 17:18.7 +4.3 +49.5

SS13

http://www.youtube.com/watch?v=C3Y-0Us3xw8&playnext_from=TL&videos=EesduOqFo5A&feature=sub

1. 1 S. LOEB 11:39.9 0.0 0.0

.

10. 12 M. OSTBERG 12:27.6 +9.9 +47.7

11. 31 A. ARAÚJO 12:33.0 +5.4 +53.1

12. 25 E. BRYNILDSEN 12:37.1 +4.1 +57.2

13. 40 O. TANAK 12:37.7 +0.6 +57.8

14. 29 J. KETOMAA 12:43.5 +5.8 +1:03.6

15. 8 K. RAIKKONEN 12:47.8 +4.3 +1:07.9

Кими об ошибке на СУ13

– I just started to get more confidence and decided to go a little more faster. Then I locked the wheels and there we went straight off the road. Nothing else happened except us losing some seconds.

Почувствовал уверенность, решил поехать чуть быстрее, заблокировал колеса и мы вылетели с дороги. Ничего не произошло, кроме того, что мы потеряли время

Гонщик Citroen Junior Кими Райкконен назвал Ралли Португалии самым трудным в нынешнем сезоне.

"Здесь гораздо труднее, чем на предыдущих ралли. Здесь так много поворотов на подъёмах и покрытие меняется очень часто, в связи с чем меняется и уровень сцепления. Это самое тяжёлое ралли в этом году. Я приехал сюда чтобы набираться опыта, именно этим я и занимаюсь. Мы не собираемся рисковать, я хочу учиться", — цитирует Райкконена Autosport.

[Loiste]

Кай про Ралли Португалии 2010. (#81480 Юнити )

By David Evans Saturday, May 29th 2010, 14:23 GMT

"Утром в пятницу, возможно, мы были немного излишне осторожны, но нам необходимо время, чтобы получать опыт, в машине. Мы не выступали в Новой Зеландии, у нас были лишь небольшие тесты перед Португалией, и Кими впервые гоняется здесь. Он прогрессирует, особенно на дневных допах.”

"Португалия – нелегкое ралли ни для участия, ни для обучения. Если бы это было быстрое ралли, вроде Финляндии, тогда нет проблем, Кими отважен [т.е. всё при нём , короче - he has the balls] для таких гонок; но когда речь идет о таком техничном и достаточно медленном ралли, как Португалия, то это нелегко – в особенности, со всеми этими многочисленными трамплинами и тому подобными вещами.”

"Но я очень рад, он слушает стенограмму, мы составили хорошие заметки темпа, и все в порядке."

Raikkonen's co-driver Kaj Lindstrom said he was pleased with his driver's progress between the morning and afternoon loops of stages.

"On Friday morning, maybe we were a little bit too safe," he said, "but we need time in the car. We didn't do New Zealand, we only did a small test before here and this is the first time Kimi has been to this event. His progress is coming, it's better in the afternoon.

"This is not an easy rally to come and learn, either. If it's the fast stuff, like Finland, it's no problem, he has the balls for that kind of stuff, but when it's a technical rally and quite slow, it's not so easy - especially with so many blind crests and things like this.

"I'm happy, though, he's listening to the notes, we've made good notes and everything is okay."

[Loiste]

Райкконен делает всё возможное на сложном Ралли Португалии 2010. (#81529 Loiste, Nataly )

News29th May 2010

By Charlie Contadeli

Former Grand Prix champion Kimi Raikkonen has coped well in Portugal against rivals who have a three-year head start on him, according to his co-driver Kaj Lindstrom.

“This was always going to be a difficult rally for Kimi, because everyone else has been here three times already but for him it’s completely new,” said the Finn. “Under the circumstances, he’s done very well.”

Это должно было стать сложным ралли для Кими, потому что все здесь были уже 3 раза, а для Кими всё совершенно новое. Учитывая обстоятельства, он всё делает хорошо.

Raikkonen, who ran towards the bottom of the top 10 from the start of the event, admitted that he found it difficult to master the complex Portuguese stages.

“It’s one of the most tricky rallies I have faced so far,” he said. “What I really enjoy is the quick stages, with a flow to them, rather than these more technical stages. And after more than a month out of the car, it’s not easy.”

Это одно из самых сложных ралли, где я ездил пока. Я получаю больше удовольствия от быстрых секций, нежели от технических участков. После того, как ты не сидел в машине больше месяца, это непросто.

This will be the Finn’s last gravel rally for a while, as he will contest the Rally della Lanterna in Italy in two weeks time, prior to the Rally Bulgaria at the beginning of July.

“I’ve not driven the car on asphalt yet, but I think it could feel a bit more normal for me,” added Raikkonen. “On the gravel events, every rally has been different.”

Я ещё не пилотировал машину на асфальте, но это должно быть более естественным для меня.

The Rally della Lanterna, based in Genoa, will be a tough test for Raikkonen. The narrow asphalt stages are reminiscent of the Sanremo Rally, with several bumps and surface changes.

Rally della Lanterna будет трудным тестом для Райкконена. Узкие асфальтовые СУ, являющиеся частью Ралли Санремо, имеют кочки и изменчивое покрытие.

[Loiste]

Ралли Португалии 2010. День 3.

SS14/16: Felizes. 21.28km

A new name, but not a new challange; Felizes is the 'Malhao' stage from 2009 with a new 3.11km section at the end. It starts very fast on a triple-width road and climbs steeply up the side of a valley until the 6km point. From there, the road runs along a high ridge, then descends and gets narrower. There are some big drop offs by the roadside including - at 8.9km - the place from where Jari-Matti Latvala began his huge roll in 2009. Soon after that the road begins to snake downhill until it reaches the valley floor and an extremely fast section. The final five kilometres stay quick but get technical too, with several jumps and blind crests to negotiate.

Новое название, но не новый вызов: этот доп - не что иное как СУ Malhao, который входил в состав ралли Португалии в 2009 г. , но с новой секцией протяженностью в 3,11 км в конце маршрута. Доп начинается очень быстро по дороге тройной ширины и круто поднимается вверх по склону долины вплоть до отметки 6 км. Отсюда дорога проходит вдоль высокого горного хребта, а затем устремляется вниз и становится более узкой. На допе есть несколько больших обрывов по обочинам дороги, в их числе - обрыв на отметке 8,9 км – в этом месте у Яри-Матти Латвала в 2009 году случился вылет с последующим гигантским переворотом. Вскоре после этого дорога начинает извиваться, спускаясь вниз, пока не достигает дна долины, где она переходит в исключительно быструю секцию. Последние 5 километров остаются быстрыми и в тоже время техничными, с несколькими прыжками и слепыми трамплинами, которые гонщикам придется преодолеть.

1. 1 S. LOEB 13:35.6 0.0 0.0

.

6. 12 M. OSTBERG 14:09.0 +8.2 +33.4

7. 5 M. WILSON 14:19.7 +10.7 +44.1

8. 14 K. AL QASSIMI 14:29.4 +9.7 +53.8

9. 9 F. VILLAGRA 14:30.4 +1.0 +54.8

10. 22 N. AL ATTIYAH 14:33.9 +3.5 +58.3

11. 8 K. RAIKKONEN 14:35.2 +1.3 +59.6

SS15/17: Loule. 22.51km

Like Felizes, Loule is a tricky stage which could bring the odd nasty surprise at the end of the rally. It’s extremely twisty and technical and compared to the first couple of days the road looks almost like it's from a different rally. The route starts open and flowing along the bottom of a valley before a hairpin right at 1.2km and a 6km climb through a narrow, tree-lined section. After that the stage opens again and become quicker to the 15km point where it narrows and climbs uphill with a big drop to the left, immediately followed by a descent with a big drop to the right. There's a rocky water splash at 18.5km before the road sweeps uphill to the flying finish.

Как и СУ Felizes, Loule – сложный доп, который может принести дополнительные неприятные сюрпризы в конце ралли. Чрезвычайно извилистый и техничный маршрут , и, по сравнению с первыми несколькими днями , дорога здесь выглядит так, как будто она “перенесена” сюда из совершенно другого ралли. Маршрут начинается открыто и плавно по дну долины вплоть до шпильки на отметке 1,2 км, и в течение следующих 6 км поднимается вверх через узкую, усаженную деревьями секцию. После этого дорога снова становится открытой и более быстрой до отметки 15 км, где она сужается и устремляется вверх в гору с большим обрывом по левой стороне, и сразу же после спуска – еще один большой обрыв по правой стороне. На отметке 18,5 км есть лужа с каменистым дном, как раз перед тем, как дорога устремится вверх к летучему финишу.

1. 1 S. LOEB 15:22.7 0.0 0.0

.

7. 5 M. WILSON 16:05.4 +11.3 +42.7

8. 9 F. VILLAGRA 16:06.6 +1.2 +43.9

9. 14 K. AL QASSIMI 16:10.8 +4.2 +48.1

10. 8 K. RAIKKONEN 16:15.0 +4.2 +52.3

SS16

Kimi Raikkonen: "We broke the front right tyre on the first stage of the afternoon so we lost two places but that's life. We keep learning.

1. 1 S. LOEB 13:37.1 0.0 0.0

.

10. 22 N. AL ATTIYAH 14:35.2 +9.0 +58.1

11. 27 J. TUOHINO 14:57.1 +21.9 +1:20.0

12. 25 E. BRYNILDSEN 15:03.1 +6.0 +1:26.0

13. 8 K. RAIKKONEN 15:07.1 +4.0 +1:30.0

SS17

1. 1 S. LOEB 15:27.3 0.0 0.0

.

10. 22 N. AL ATTIYAH 16:24.2 +13.7 +56.9

11. 8 K. RAIKKONEN 16:24.3 +0.1 +57.0

SS18

- Кими, это было самое тяжелое ралли, из всех?

- Что ж, тут, возможно, было не так трудно как в Иордании, но вчера мы вылетели в одном из поворотов, а сегодня “поймали” камень на внутренней траектории и повредили покрышку. Но, по крайней мере, мы изучили это ралли, а это и было главной целью.

- По крайней мере, ваш напарник показал, что с этой машиной вы можете побеждать.))

- Да, верно, это практически такая же машина, как у Лёба и Сордо, но дело не в машине. Нам просто нужно больше опыта, и потом все должно быть нормально.

- С какими чувствами вы отправляетесь в Болгарию?

- Давайте сначала отправимся на ралли в Италию. Там мы впервые попробуем эту машину на асфальте, так что, мы получим неплохой опыт. Посмотрим, в каком состоянии находятся дороги, и будем надеяться, что там будет чуть-чуть полегче.

1. 9 F. VILLAGRA 2:09.9 0.0 0.0

2. 5 M. WILSON 2:10.6 +0.7 +0.7

3. 8 K. RAIKKONEN 2:11.0 +0.4 +1.1

4. 2 D. SORDO 2:11.1 +0.1 +1.2

5. 14 K. AL QASSIMI 2:11.8 +0.7 +1.9

6. 7 S. OGIER 2:11.9 +0.1 +2.0

7. 1 S. LOEB 2:12.1 +0.2 +2.2

8. 3 M. HIRVONEN 2:12.5 +0.4 +2.6

[Loiste]

Блог Райкконена на Ралли Португалии 2010. (#81744 Юнити, Nikotin_007 )

Writing this from Portugal is a bit of a new experience for me, particularly as I have never even been to Portugal before! It’s a nice country, but I have to say that the stages are really tricky.

I expected this rally to be quite difficult from the start, but maybe not this difficult. I’ve been back in the car for the first time in over a month, and although I had a day of testing in France, that’s hardly the same as being in competition in Portugal.

The most difficult thing? Actually there are lots of tricky things. First of all, everyone has a lot more experience than me. All the other guys have seen these stages for the last three years but this is still only my seventh-ever WRC rally.

Then there are the stages themselves. The rally is on gravel and I’m finding the grip really inconsistent. There are also a few other things catching me out.

For example, you often have corners that are right on the top of some crests and this makes it really difficult to get the braking and the line right. I can tell you this now: rallying is a lot harder than Formula One, but as always it just depends on what you’re used to.

The engineers sometimes talk to the drivers over the radio in Formula One, but this is something that I never really liked: I preferred just to get on and drive the car. So imagine what it’s like now, when I have a co-driver telling me what to do all the time! Getting the pace notes right is an important part of rallying and I think we have some way to go before we have completely got on top of that.

So, it’s really not easy. But I’m definitely enjoying myself. For a start, the atmosphere is much more relaxed and a lot less political than it was in Formula One. I’ve been made to feel very welcome; there are nice people here. There’s no pressure either: I’m just learning something different at my own pace.

I like Portugal too. When you are in a rally car you get to see some of the country you are in: it’s not like Formula One where all you see is the airport, the hotel and the circuit.

We’re staying in a hotel in Vilamoura: quite a nice tourist place that has a little port and some restaurants and bars. Although the days on a rally are very long, over the course of the year you get more time to yourself and I am really enjoying that.

Portuguese people seem to love motor sport: in fact any sport! The service park for the rally is in the Estadio Algarve: a stadium just outside of Faro. I’ve forgotten the name of the team that plays there, but somebody told me that they weren’t very good. Just goes to show, life is tough when you’re a top sportsman…

Португалия - абсолютно новый опыт для меня, в особенности ,поскольку я здесь прежде никогда не был! Это прекрасная страна, но я должен сказать, что допы здесь действительно сложные.

Я ожидал, что это ралли будет достаточно трудным с самого начала, но, может быть ,я не думал, что настолько трудным. Я вернулся за руль впервые после более чем месячного перерыва, и хотя у меня был день тестов во Франции, это совершенно иное, чем соревнование в Португалии.

Что было самым трудным? На самом деле здесь множество сложных вещей. Прежде всего, у каждого было больше опыта, чем у меня. Все остальные гонщики изучали эти допы в течение последних трех лет, а для меня это ралли - всего лишь 7-е в WRC.

Затем, допы сами по себе. Ралли гравийное , и для меня сцепление было очень непостоянным. Есть также несколько других вещей, которые осложняют ситуацию.

Например, повороты, которые находятся как раз на вершине трамплинов, - в этом случае действительно сложно оттормаживаться и выбирать правильную траекторию. Я могу сказать вам это теперь: ралли намного тяжелее, чем Формула 1, но, как и всегда, все зависит от того, с чем вы привыкли иметь дело.

Инженеры порой разговаривают с пилотами по радио в F1, но это то, чего я никогда, на самом деле, не любил: я предпочитал просто пилотировать машину. Так что, представьте, каково это сейчас, когда рядом со мной – штурман, который постоянно говорит мне, что я должен делать! Правильно справляться с заметками темпа – важная часть ралли, и я думаю, нам еще предстоит пройти определенный путь, прежде чем мы вполне этим овладеем.

Так что, это действительно нелегко. Но я определенно получаю удовольствие. С самого начала, здесь более расслабленная атмосфера и намного меньше политики, чем было в F1. Меня здесь тепло встретили, здесь приятные люди. Давления нет: я просто учусь чему-то новому в своем собственном темпе.

Мне также понравилась Португалия. Когда вы управляете раллийной машиной, у вас есть возможность увидеть страну, в которой вы находитесь: не так, как в F1, где вы видите только аэропорт, отель и трассу.

Мы остановились в отеле в Виламоура – красивом туристическом месте, с маленькой гаванью, несколькими ресторанами и барами. Хотя дни в ралли очень долгие, в течение сезона у вас есть больше свободного времени, и я , на самом деле, получаю от этого удовольствие.

Португальцы , по-моему, любят автоспорт: в общем-то, они любят любой спорт! Сервис-парк ралли находится неподалеку от Фаро на стадионе Estadio Algarve . Я забыл название команды, которая тут играет, но кто-то мне сказал, что они не слишком хороши.

Одним словом, жизнь трудна, если вы – топ-спортсмен…

[Loiste]

Кай о Кими на Ралли Португалии 2010. (Юнити #81780)

Portugal is well known as a land of exploration and discovery. Back in 1497, Portuguese adventurer Vasco da Gama was the first person to sail from Europe, all the way around Africa, to India. Most people thought that this was impossible, because at the time they assumed that the Indian Ocean was not connected to any other sea: effectively making it a very large lake.

But Vasco was not put off. He survived mishaps including attacks from pirates, aggression from hostile locals, and the outbreak of a tropical disease on his ship. When he returned he was treated as a hero and given the title of 'Admiral of the Indian Seas'.

Compared to these trials, Kimi Raikkonen didn't face quite so many problems on the Rally de Portugal. But the Red Bull driver still found it one of the most challenging motorsport events he has ever contested. Despite competing against drivers with vastly superior experience, the Finn still brought his Citroen C4 WRC home in the points - having set third-fastest time on the final superspecial stage.

"It's been a really tough weekend, but this is all part of the learning process," said Kimi, who lost time with a handling imbalance and a puncture on the final day. "The other drivers have been here for the past three years so it's hard to be on their pace. My only objective though was to finish the rally and gain more experience, so we have fulfilled our goal here. The last day was particularly difficult, as the handling of the car did not feel right, so we decided to play it safe and make sure of a finish. Then we hit something on the side of the road just after the start of the first stage in the afternoon and that gave us a puncture, which cost us a lot of time. I've really enjoyed the experience of driving here though: this was actually the first time I have ever been to Portugal and it is a really nice country, with very friendly people."

The man with the awesome responsibility of guiding the 2007 Formula 1 World Champion through the stages of the WRC this year is his co-driver Kaj Lindstrom. Having not competed on a rally for over a month, Kimi and Kaj - fearless explorers of the limits, just like Vasco de Gama - worked hard on refining their pace notes over the course of the three-day event, with excellent results.

"Like everything else, they are getting better all the time," said Kaj. "We changed a couple of things and increased our experience in a few vital areas. With changing levels of grip and so many blind corners, it's really not been easy for Kimi but he's kept his cool throughout the rally and made a lot of progress. I've been really impressed with both his driving and his attitude."

"Как и все остальное, заметки темпа становятся все лучше и лучше. Мы кое-что изменили, и умножили наш опыт в нескольких жизненно важных областях. С изменяющимся уровнем сцепления и таким большим количеством слепых поворотов, это была, на самом деле, совсем нелегкая гонка для Кими, но он оставался хладнокровным на протяжении всего ралли и сделал большой шаг вперед. Я был действительно впечатлён и его пилотажем ,и его отношением к делу."

After leaving the dusty gravel stages of Portugal behind, Kimi now heads for a totally different experience next weekend. The iceman will take on Polish bike star Taddy Blazusiak on the fearsome Erzberg hillclimb course in Austria. Blazusiak will be on his trials bike whereas Kimi will be racing him in the Red Bull-liveried Citroen C4 WRC.

It couldn't be more different from the Formula One circuits of the world that Kimi used to race on. But the iceman loves a challenge, and there's plenty more to come from him...

[Loiste]

Португальское приключение Кими (#82038 pothar)

Медленный старт, прокол и третье место на заключительном суперспешале – Ралли Португалии получилось для Кими Райкконена тяжёлым, но от того полученный опыт является более ценным.

То, что гонка простой для Райкконена не получится, было ясно с самого начала. Это одно из самых тяжёлых ралли во всём чемпионате, опыт здесь имеет очень большое значение, а соперники Кими выступали в Португалии уже по несколько раз, в то время как он впервые приехал в эту страну. Кроме того, он не выступал уже месяц, так как пропускал Ралли Новой Зеландии. У него были тесты, но гонка и испытания – совсем разные вещи.

Так что никто не ждал от Кими повторения результата Ралли Турции, где он стал пятым. Но финиша в очках ждали, пусть и на более низкой позиции. Сам же Райкконен говорил, что его целью является добраться до финиша, и его не волнует итоговое место. Кажется, что тут он немного лукавил: какому спортсмену не хочется подняться как можно выше? Ну да ладно.

На первом коротком суперспешале Кими уже расположился на той строчке, вокруг которой и держался всё ралли: он стал девятым, показав одно время с Кеном Блоком.

Первый день ралли прошёл для Кими ровно. Ради своей цели – добраться до финиша – он отказался от погони за скоростью и ехал в не слишком высоком темпе, зато надёжно. Худшим результатом стало 12-е место на четвёртом спецучастке. Лучшим же стал седьмой спецучасток, где Кими показал девятый результат, а отставание от лидера с километра составило 1,4 секунды. А вообще лучшим по показателю отставания с километра стал шестой спецучасток – 1,28 секунды. Не считая коротких суперспешалов, где отставание составило менее секунды с километра, это наилучший показатель за всю гонку.

Дневная секция удалась Кими гораздо лучше, что неудивительно, ведь в это время гонщики по второму разу проходят утренние спецучастки. В среднем на второй проходке он сократил отставание на 0,3 с/км, что является неплохим показателем. Вообще же за весь день отставание Райкконена от своего напарника Себастьяна Ожье, который лидировал в ралли, составило 1,52 с/км, и он закончил пятницу на десятом месте.

"С самого начала моей идеей было добраться до финиша дня без каких-либо проблем", сказал Райкконен после финиша первого дня. "Мы не сильно атаковали и сделали всё, что нужно было сделать. Но это всё равно тяжело для меня, ведь моя раллийная карьера только начинается, так что здесь важно набрать как можно больше километров. Вероятно, самым трудным сегодня было то, что уровень сцепления часто менялся, и это помогло мне, когда мы проходили спецучастки по второму разу днём. В середине дня мы также поменяли настройки подвески, сделав её более жёсткой. В целом первый день прошёл хорошо, но мне нужно прибавить в скорости. Утром у меня не было достаточно уверенности, но днём стало лучше".

А его штурман Кай Линдстрём предупредил, что все трудности ещё впереди: "Спецучастки, которые мы прошли сегодня, были самыми лёгкими из всего ралли. В субботу и воскресенье будет всё труднее и труднее, так что самая сложная часть ещё впереди!". Также Линдстрём отметил, что они внесли небольшие изменения в легенду трассы – возможно, они изначально сделали слишком медленные пометки, чем и мог объясняться такой низкий темп Райкконена в пятницу.

Тем не менее, во второй день ралли Кими держался очень хорошо и стабильно. На первых четырёх субботних спецучастках, несмотря на разброс в отставании от лидера в пределе 0,2 с/км, он постоянно был десятым. На двенадцатом спецучастке он и вовсе стал восьмым – благодаря сходу Латвалы и проблемам Остберга. А вот на последнем спецучастке не обошлось без ошибки: Айсмен почти в самом конце спецучастка заблокировал колёса и побывал в канаве, из-за чего растерял достаточно много времени. На последнем сплите он шёл с седьмым результатом, но в итоге закончил спецучасток 15-м.

Из-за этой ошибки ухудшился и показатель по отставанию от лидера, который в среднем по второму дню составил 2,04 с/км. Субботу Райкконен прошёл с одиннадцатым результатом, но на девятом месте в общем зачёте ралли смог удержаться.

"Это был действительно тяжёлый день. К таким спецучасткам привыкнуть совсем нелегко, особенно после месячного перерыва. Все гравийные ралли, которые мы проводили, очень отличались друг от друга, и когда ты привыкаешь к какому-либо покрытию, то внезапно оказываешься совершенно на другом покрытии. Именно поэтому ралли столь интересно, но, конечно, когда ты только начинаешь в этом спорте, то учиться очень сложно. Когда вы гоняетесь по автодромам, то трассы сильно похоже друг на друга. Но ралли это гораздо больший вызов. Я получил большое удовольствие, и мы на верном пути к достижению нашей цели, финишу в очках. Сегодня спецучастки были определённо более тяжёлыми, чем в пятницу, и в воскресенье будет ещё сложнее. Но этот опыт действительно помогает мне учиться".

Третий и заключительный день ралли стал, как и ожидалось, самым трудным для Кими, хотя он состоял лишь из четырёх спецучастков и одного суперспешала. И, соответственно, выступление Райкконена в воскресенье получилось самым нестабильным во всём ралли. В утренней секции он проиграл Ожье в среднем 2,5 с/км.

На шестнадцатом спецучастке случилось самое неприятное за всё ралли: прокололось переднее правое колесо, шина сползла с колёсного диска и просто болталась на ободе, так что ни о каком хорошем результате говорить не пришлось. Причём прокол случился не в конце спецучастка, а в его середине, так что финн потерял уйму времени. Из-за этого он с восьмого места в общем зачёте скатился на десятое.

Зато порадовал себя и поклонников Кими на заключительном суперспешале, где он показал третий результат. Чуть более секунды разделило его от первой победы на спецучастке.

"Это был действительно тяжёлый уик-энд, но это часть моего процесса обучения. Другие гонщики соревновались здесь в трёх последних сезонах, так что трудно было поддерживать их темп. Моей единственной целью был финиш в ралли, чтобы набраться опыта, и мы достигли этой цели. Последний день был особенно трудным, так как управление машиной ощущалось не совсем правильно, так что мы решили обезопасить себя и просто ехать до финиша. Затем после старта первого дневного спецучастка что-то случилось, и у нас возник прокол, из-за чего мы потеряли много времени. Но я всё равно насладился опытом вождения в Португалии. Я впервые был в этой стране, и это действительно приятная страна с очень дружелюбными людьми", сказал Кими после финиша гонки.

"Как и всё другое, дорожные пометки становятся лучше. Мы внесли несколько изменений и набрались опыта в некоторых важных областях. С изменяющимся уровнем сцепления и столькими слепыми поворотами Кими было действительно непросто, но он сохранял спокойствие на протяжении всего ралли и добился большого прогресса. Я был впечатлён его вождением и отношением к гонке", - сказал его штурман Кай Линдстрём.

В среднем за ралли Кими проиграл лидеру 1,95 с/км. Это хороший показатель, с учётом того, что не всё прошло гладко – была и ошибка, и прокол. Этот показатель даже лучше, чем в Иордании, но, конечно, хуже турецкого.

До следующей гонки теперь целых пять недель. Ралли Болгарии пройдёт на асфальтовом покрытии, и будем надеяться, что там Райкконену будет легче, чем на гравийных гонках, и он сможет снова финишировать в очках на неплохом месте. Тягостное ожидание болгарской гонки скрасит небольшое ралли в Италии, в котором Кими примет участие – там он продолжит набираться опыта, который должен пригодиться ему в оставшейся части сезона WRC, ведь впереди участников чемпионата ждут ещё несколько асфальтовых гонок.

[Loiste]

Кай Линдстрём и Томи Туоминен о Ралли Португалии 2010. (#82099 Юнити )

Кай: “Кими начинает чувствовать себя комфортнее в машине. Составлять заметки темпа и слушать их – это остается самым большим вопросом. Большое отставание от топов связано с тем, что Кими все еще не доверяет заметкам темпа так, как это делают топ-пилоты, гоняющиеся в ралли в течение многих лет.”

У Райкконена будет около 10ти дней тестов до конца сезона

"We will have maybe 10 days of testing before the end of the season. He has a two-day test before Finland, one day and a half before Germany and two days before GB, two days before France, one or two before Catalunya, it's a lot of testing. This will help for sure."

Из блога Томи Туоминена на mtv3: “Кими Райкконен все еще набирается опыта. Он провел в Португалии худшую гонку в своей карьере в WRC. Конечно, это более благоразумно – привезти машину на финиш и намотать много километров, но в тоже время ему необходимо начинать показывать хорошие времена на СУ. Просто пилотировать - недостаточно для развития гонщика. Это, конечно, будет означать, что будут случаться аварии, но так оно и происходит. Это не значит, что я думаю, что это хорошо – постоянно совершать ошибки. Я предполагаю, что Болгария для него будет все еще действительно сложной из-за особенностей асфальтового покрытия, но в Ювяскюля я ожидаю его в топ-5 на финише. Многие могут подумать, что я оторвался от реальности, но так я просчитываю эту ситуацию. Путь талантливого гонщика идет в этом направлении.”

[Loiste]

РБ закрывает дверь для возвращения Кими в Ф1. (#82223 NebesniY )

Red Bull is closing the door for Kimi's F1-comeback

Turun Sanomat 1.6 2010 22:53:09

Kimi Räikkönen hasn't even thought about what he wants to do next year but he won't come back to F1 as Red Bull's driver in 2011.

Helmut Marko announced yesterday in an interview that he expects Mark Webber's contract to be confirmed during the next few days.

Marko did emphasise Webber's age - and let understand that it would only be a one-year contract.

After Ferrari confirmed that they have bought out Kimi's contract Helmut Marko immediately contacted Räikkönen and Steve Robertson. In the meeting Red Bull management were prepared to change Webber into Räikkönen in 2011 but the Australian's brilliant beginning has changed the settings.

– We haven't discussed one way or another about next season. The time comes when Kimi has figured out what he wants to do, Robertson confirmed to Turun Sanomat.

Is F1 over for Kimi?

- Never say never, Robertson replied.

Turun Sanomat

HEIKKI KULTA

Райкконен ещё не определился со своим будущим

Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что его подопечный пока не решил, где он хочет выступать в 2011 году. В связи с желанием "Ред Булл" продлить контракт с Марком Уэббером возникают вопросы насчёт того, может ли финн вернуться в Формулу-1.

"У нас пока не было никаких обсуждений насчёт следующего сезона. Наступит время, когда Кими подумает о том, чего он хочет", — цитирует Робертсона Turun Sanomat.

Когда у Робертсона уточнили, завершена ли карьера Райкконена в Ф-1, от ответил: "Никогда не говори никогда".

[Loiste]

Блог Кая Линдстрёма после Ралли Португалии 2010 (#114037 Юнити)

Кай Линдстрём – Гонка Кими: одно очко – лучше, чем ничего.

Месяц (чуть больше,после Ралли Турции) прошел довольно быстро, и вот мы снова в деле. Во время перерыва мы отдыхали, тренировались и думали над тем, как нам улучшить наши заметки темпа, чтобы они становились всё точнее, и, соответственно , всё лучше.

На прошлой неделе, в преддверии старта очередного этапа WRС – Ралли Португалии, мы приняли участие в однодневных гравийных тестах во Франции, где для нас самым главным было почувствовать машину на гравии, перед предстоящим ралли. Мы проехали 120 миль ,и именно это - просто почувствовать машину на гравии и погоняться на этом покрытии - было нашей единственной целью. Тесты были успешными, и цель была достигнута.

Ралли Португалии – абсолютно новое для Кими. Это очень сложное ралли, с очень жесткими гравийными дорогами, подъёмами и спусками. Поверхность дороги - камни и песок, на которых трудно “поймать” сцепление. Кроме того, пыль может вызывать определённую дезориентацию, особенно в совокупности с таким фактором, как направление ветра. Я надеюсь, мы не будем в третий раз гоняться в пылевом облаке. В этом смысле, в этом году нам не слишком везло, т.к. перед нами порой оказывались машины, которые испытывали различные проблемы, а мы оказывались позади них, вынужденные “глотать” то пыль, то снег.

Мы не ставим для себя перед Португалией какие-то особенные цели. По-прежнему ,остается разница между Кими и топ-пилотами, и ее уменьшение и является нашей основной задачей. Кими уже знаком с машиной, он знает, как с ней управляться, так что, педаль в пол и посмотрим, будет ли этого достаточно.

Ралли Португалии в последние годы проходит в южной провинции Алгарве. Гонка стартует на футбольном стадионе, построенном к чемпионату мира 2004 года. Этот стадион также служит местом дислокации сервис-парка.

В последние годы маршрут ралли был изменен незначительно, но в отличии от многих других гонщиков, для которых почти всё здесь будет привычным и знакомым , для Кими абсолютно всё будет в новинку. По сравнению с предыдущим ралли эта гонка будет более сложной. Единственная цель заключается в сокращении отставания от топов.

Ралли начинается в пятницу и включает три соревновательных дня, 18 спецучастков общей протяженностью 355,32 км.

Через неделю вернемся к обсуждению прошедшей гонки.

[Loiste]

Кими пригласил Акселя Роуза к себе в гости. (#82259 Nataly )

Аксель выступает в Финляндии на Live - One Day Rock Festival.

Kimi Raikkonen has called Guns N 'Roses, the band and its frontman Axl Rose to celebrate the cottage Porkkala coming Friday.

Ilta-Sanomat that Kimi is organized to celebrate together with his wife Jenni. Former F1 world champion and current racing Kimi is doing for many years been a good friend of Axl Rose.

Kimi rock called Stara Porkkala home, where the rally with an asterisk is hulppea house by the sea. There may be duo to celebrate in peace, without outside looks.

Guns N 'Roses occur in Helsinki on Saturday Käpylän Sports Park in Helsinki arranged for Live - One Day Rock Festival.

Про состоявшуюся вечеринку :

Finland being tracked by a celebrity-Guns N 'Roses to celebrate with the members on Thursday in a Helsinki nightclub.

Ilta-Sanomat that Kimi and his entourage arrived at the theater restaurant VIP Party on Thursday night. Celebration The delegation was a friend of Kim's Axl Rose and his band.

The celebrations continued after this Kimi Kaski Island is a luxury house, which has been on sale for some time to 14.5 million euros. The house is a good thing for a large party of organizing a group, because the house has a whopping 526 square

Ilta-Sanomat that Kimi continued bilettämistä the world with a star on Friday.

Guns N 'Roses appears today in Helsinki Käpylä held a concert. Kim has today agreed in advance työkeikka in Austria, but it may be that Kimi arrives, after all, a gig to see the presence of his friend.

Iltalehti reports about the Guns N' Roses gig in Helsinki yesterday. During ”You could be mine” they were showing F1 cars, including Kimi in McLaren, on the screen. Apparently the gig itself wasn't anything special.

On another F1 forum maxworth reports this: ”Today at the GnR Helsinki show they showed F1 footage on the video screens during Sweet Child O' Mine. Also they keyboard player played the last song with Kimi's F1 helmet on ”

Кроме того в Хельсинки во время песни Sweet Child O' Mine Ганзы пустили видеоряд Ф1. Так же клавишник играл последнюю песню в шлеме Кими.

[Loiste]

Ножье : Райкконен проведёт больше тестов. (#82284 Рыжий Галк )

Тим-менеджер "Ситроена" Бенуа Ножье прокомментировал выступление Кими Райкконена в Португалии, где финн стал десятым, и рассказал, что во второй половине сезона-2010 Райкконен сможет провести больше тестов за рулём "Ситроена" C4.

"Он был чуть менее хорош, чем на Ралли Турции, но понятно, что после полуторамесячного перерыва трудно сразу поймать ритм, к тому же для других пилотов это ралли не было новым, как для Кими. Очень непросто впервые участвовать в Ралли Португалии.

У нас запланировано больше тестов во второй половине сезона. Конечно, у нас будет Ралли Лантерна в Италии, где Кими впервые выступит на асфальте. А затем у нас будут ещё одни тесты на гравии. Вероятно, до конца сезона у нас будет 10 тестовых дней. У Кими есть двухдневные испытания перед Финляндией, полтора дня перед Германией, два дня перед Великобританией, два дня перед Францией, один или два дня перед Каталонией. В общем, будет много тестов, и это точно поможет ему", — цитирует Ножье Autosport.

Meanwhile, Citroen Junior Team manager Benoit Nogier has confirmed that Raikkonen will have more testing opportunities in the latter half of the season.

"We have more testing planned for the next part of the season," said Nogier. "Of course, we have the Lanterna Rally coming up in Italy, which will be Kimi's first time on asphalt. And then we have another test for the gravel.

"We will have maybe 10 days of testing before the end of the season. He [Kimi Raikkonen] has a two-day test before Finland, one day and a half before Germany and two days before GB, two days before France, one or two before Catalunya, it's a lot of testing. This will help for sure."

:excl:

Дни тестирования Citroen Junior Team будут за два дня до Ралли Финляндии (30 июля), за один-полтора дня до Германии (20 августа), за два дня до Великобритании (12 ноября), за два дня до Франции (1 октября) и 1 день до Каталонии (22 октября)

[Loiste]

KIMI VS. TADDY IN RED BULL HARE SCRAMBLE SHOWDOWN (#82290 Nataly )

Kimi will go head-to-head with another Red Bull athlete: multiple trial bike champion Taddy Blazusiak, from Poland. While Taddy will be on his usual KTM trials bike, Kimi will race him in the Citroen C4 WRC that the Finn uses on this year’s World Rally Championship.

The challenge is an awesome one: 15 kilometres of dirt road up a mountainside quarry, with more twists and turns than the Da Vinci Code.

Around 1000 riders compete in the event over the course of the weekend, watched by thousands of spectators, but one of the highlights will be the showdown between Kimi and Taddy on Saturday.

It’s a straightforward race from start to finish, and plenty of pride is at stake because the loser will have to wash the winner’s vehicle.

Kimi has never been scared to push himself to the limit, but the challenge he has set himself this time is an awesome one, as Taddy has been the Hare Scramble champion for the past three years running.

Kimi, by contrast, has contested only five World Championship rallies at the wheel of his Citroen C4 WRC. As usual, he will be co-driven by fellow Finn Kaj Lindstrom, while Taddy will tackle the course on his own.

Kimi said: “It should be a really interesting experience, although I really don’t know what to expect. I love bikes and I’ve got a few of my own, so I’m really looking forward to meeting Taddy and seeing the action. One thing I don’t enjoy though is washing bikes, so I have to make sure that I win! Seriously though, it’s going to be a nice challenge and I really don’t know who can be quickest. I suppose it depends on what the course is like. I’ve seen some videos and it looks awesome. We’re going to have a lot of fun this weekend…”

Taddy added: “Erzberg is the race that started my career as an extreme enduro rider, so it is a very special for me. Getting the chance to compete against Kimmi in his rally car will be great. He's a great guy and a huge name in motorsport so I'm honoured to be racing against him. I will be doing some testing this week in order to be as best prepared as I can be. I've been fortunate at Erzberg and have three wins now, so I'm looking to make that four. But anything can happen at Erzberg, it's such a demanding and unforgiving place.”

[Loiste]

Превью Кими Райкконена и Себастьяна Ожье перед Ралли Лантерна 2010. (#82394 AP-Racing )

The Citroën Junior Team will take the start of the Rally della Lanterna in Italy 11-12 June 2010 in order to prepare for the second half of the 2010 FIA World Rally Championship season, which takes place largely on asphalt. The team will run two Citroën C4 WRCs for its regular line-up of Sébastien Ogier/Julien Ingrassia and Kimi Räikkönen/Kaj Lindström.

Of the 50 or so rallies that Sébastien Ogier has contested since the start of his career, only around 20 of them have been on asphalt. His experience of the surface at the wheel of the Citroën C4 WRC amounts to just two events during the 2009 season: Ireland, where he was sixth, and Spain, where he finished fifth. In order to continue learning this surface, the recent Rally de Portugal winner will take the start of the Rally della Lanterna: a round of the Italian asphalt trophy. He said: “With the end of the season heavily biased towards asphalt, this rally will allow us to get back up to speed with the Citroën C4 WRC on this surface.

Taking part in a real rally will allow us to experience competitive conditions, which will help us be ready for Bulgaria and the rest of the season in Germany, France and Spain.”Sébastien Ogier, who is now second in the World Rally Championship for drivers, is delighted by this latest opportunity. “With three rallies in three weeks, everything is a bit hectic for me at the moment! It’s great; as for a young driver every start is a chance to gain more experience.”

Kimi Räikkönen has never yet driven his Citroën C4 WRC on asphalt. His only experience of this surface goes back to Italy’s Rally della Marca in 2009, at the wheel of a Super 2000 car. “I’m really happy to get this opportunity to drive in Italy,” he said. “I’ve still got many fans there and I’m sure that there will be a really nice atmosphere. Since the very start of the season, I’ve always been really keen to try out the Citroën C4 WRC on asphalt. We’re going to treat this rally as a life-sized test session.”

"Я очень рад получить возможность съездить в Италию. У меня там осталось еще много болельщиков"

"Поэтому я убежден, что атмосфера будет очень приятной", сказал бывший пилот Формулы 1 . "С начала сезона я с нетерпением жду вождения C4 на асфальте. Мы используем это ралли как испытание в реальных условиях", сказал Райкконен, который отправится в Италию вместе со своим штурманом Каем Линдстремом".

Benoit Nogier, the Citroën Junior Team manager, said: “The priority for the Citroën Junior Team is to give our drivers the best possible preparation. Just like we did at the start of the year, when we entered a Citroën C4 WRC on the Arctic Rally to give Kimi the chance to drive the car on snow, the Rally della Lanterna will be an opportunity for our drivers to get to grips with the car on asphalt before the second half of the world championship season.”

Alongside the Citroën Junior Team drivers, local driver Felice Re - the current leader of the Italian asphalt trophy - will also take part in the Rally della Lanterna driving a Citroën C4 WRC.

The Rally della Lanterna takes place close to Genoa. After a spectator superspecial on Friday 11 June, there are eight stages on Saturday – making a total of 123.93 competitive kilometres.

1 CITROEN Junior Team Себастьен Ожье Фиа Ingrassia Жюльен CITROEN C 4 A8/WRC CITROEN JUNIOR TEAM

2 PEDERSOLI Luca Luca PEDERSOLI 1 ° эл. Int. ROMANO Маттео FORD FOCUS A8/WRC Мирабелла Mille Miglia

3 RE Феличе RE Феличе 1 ° эл. Int. BARIANI Мара CITROEN C4 A8/WRC ERREPI RACING

4 CITROEN JUNIOR Райкконен Кими TEAM Asn 1 ЛИНДСТРЕМ Кай CITROEN C 4 A8/WRC CITROEN JUNIOR TEAM

5 Pisi Alessio Pisi Alessio 2 ° эл. Int. Costantini Luca PEUGEOT 207 S2000 NEW TURBOMARK

6 Порро Паоло Porro Паоло 2 ° эл. Int. CARGNELLUTTI Паоло FORD FOCUS A8/WRC BLUTHUNDER RACING ИТАЛИЯ

7 СИЛЬВА Марко Марко СИЛЬВА 2 ° эл. Int. PINA Джованни FORD FOCUS A8/WRC СОДЕЙСТВИЕ GIESSE

Франческо Laganà 8 Laganà "Франческо 2 ° эл. Int. GUZZARDI Фабио Mitsubishi Evo X N4 Vomero RACING

9 FERRECCHI Маурицио FERRECCHI Маурицио FLOREAN Fulvio FORD FOCUS A8/WRC Lanterna CORSE

10 Gulfi Luca Luca Gulfi ROGGERONE Данило Citroen Xsara A8/WRC ZEROSETTE RACING ASD

11 СТРАТА Марко СТРАТА Марко ROGGERONE Данило PEUGEOT 206 A8/WRC MOTORSPORT SCR

12 Брудзо Витторио Брудзо Витторио Де Стефано Барбиери PEUGEOT 206 A8/WRC Lanterna CORSE

14 Новара Роберто Новара Роберто БАРРЕРА Массимо TOYOTA COROLLA A8/WRC GRUPPO HAPPY RACER

И всего 84 участника.

[Loiste]

Cтатья в Autosport : Почему Райкконен делает все наилучшим образом. (#82439 Юнити, Nataly )

Why Raikkonen is doing just fine

by David Evans

While his Citroen Junior team-mate Sebastien Ogier stole the headlines with victory on Rally Portugal, Kimi Raikkonen continued his steady progress in the WRC. David Evans explains why those writing off the Finn are jumping the gun

The Citroen Junior Team topped and tailed the top 10 of last week's Rally of Portugal. Countless words have been written about Sebastien Ogier, who finished first in Faro. Not so many will be read about Kimi Raikkonen at the other end of the leaderboard.

Having committed plenty of paragraphs to the C4 WRC driver who hasn't won a Formula 1 World Championship, I'm now going to redress that balance.

It's amazing how quickly the rumblings of discontent have come in the case of Raikkonen. Certainly, he hasn't come in and set the WRC alight, but was it really sensible to expect that? Of course it wasn't.

What Raikkonen has done is a solid and sensible job. He's made the odd mistake here and there, his Mexico shunt being the biggest of these, but last week's Rally of Portugal was another example of him doing the spadework for what will, hopefully, be his home for the next few years.

Raikkonen said from the start that he would be driving for a finish on the Algarve. And that's what he did. He'd been out of the car for more than a month and had never competed on the event before. And, believe me, having driven some of the stages, there's nothing straightforward about the Portuguese roads.

In many ways, making pace notes for Portugal is more difficult than somewhere like Finland; there's crest after crest with corners often coming on or just after them. And no tree line to follow. Round six was undoubtedly the biggest challenge of Raikkonen's note-making ability yet.

And, more importantly, it was only the seventh time he'd ever done that on a round of the WRC. That's the bit which, for me, highlights Raikkonen's efforts. He remains a novice in the sport, but because he's succeeded at the highest level in something else with four wheels around him, there's a natural expectation that he's going to hop into a World

Rally Car and do the same thing.

Forget it I've talked to a few of the older fellas in motorsport about Raikkonen and they're baffled by the relative lack of pace from the former Ferrari driver.

"He's no Jim Clark, is he?" was the classic line from one.

How on earth can you try to answer that? Of course he's not. The Lotus Clark drove in 1963 and 1965 was an uncomplicated motor racing machine. Raikkonen's 2007 Ferrari probably has more in common with the Space Shuttle than Clark's V8-powered 25. Switching from the Lotus to a Ford Cortina for the 1966 RAC Rally was considerably easier than what Raikkonen's trying to do.

When Clark came close to winning Britain's biggest rally, the car he was using bore little resemblance to the one he'd used to lap some of the world's finest circuits. But the similarities were considerably stronger than between Kimi's Ferrari and the C4.

Raikkonen's faced with a myriad of differential maps and a plethora of bump and rebound damper options and that's before he's even scratched the surface of what the current World Rally Car is capable of. For Clark, the car set-up options wouldn't have stretched much beyond having the windscreen wipers on or off.

I'm absolutely in no way undermining what Clark achieved. How could you? He was a genius behind the wheel of everything he stepped into. My point is merely that you can't compare generations. It just doesn't work.

One thing is for sure, though: Raikkonen's talent, commitment and bravery are beyond question. Those who are thinking he hasn't got what it takes to barrel a Citroen down the road as fast as Loeb or Ogier should a) wait a season or two and give a damp Eau Rouge a go flat in top

And another thing is absolutely for sure: Raikkonen is hating his lot right now.

He walks around the service park with his trademark set-up of Red Bull cap hunkered down over big dark shades, not really wanting to talk to the world. Why would he want to? People want to know why he's not winning. People tend to ask stupid questions and he has no interest in giving the uneducated the time of day. They don't get it. They never will.

But underneath the hat and behind the sunnies is a desperately determined driver.

You don't become world champion without massive commitment and an extraordinary talent. Raikkonen has both. He's forgotten neither. And, with more time in the Citroen C4 – and hopefully the DS3 WRC next year – his time will come to emulate Clark.

The next generation of World Rally Cars, coming for the start of next season, could really suit Raikkonen. Devoid of many of the mechanical, electronic and hydraulic aids packed into the current motors, the 2011-spec WRCs will be built for drivers.

And, irrespective of where he finished in Portugal, Raikkonen remains one of the finest drivers ever to grace the globe.

Keep the faith.

Хотя его напарник по команде Citroen Junior Себастьен Ожье присвоил себе все заголовки в прессе благодаря победе на Ралли Португалии, Кими Райкконен продолжил свой неуклонный прогресс в WRC. Дэвид Эванс объясняет, почему те, кто списывает финна со счетов, бегут впереди паровоза.

Гонщики команды Citroen Junior возглавили и замкнули топ-10 на Ралли Португалии, прошедшем на прошлой неделе. Бесчисленные слова были написаны о Себастьяне Ожье, который финишировал в Фаро первым. Не так много людей прочитают что-либо о Кими Райкконене, завершившем ралли на другом конце первой десятки.

Я намерен восстановить баланс.

Это удивительно, как быстро возник гул недовольства в отношении Райкконена. Безусловно, он не ”пришел и победил” в WRC, но было ли это действительно благоразумно – ожидать подобного? Конечно, нет.

То, что делает Райкконен – это серьезная работа и здравомыслящий подход. Да, у него случилось несколько ошибок – то там, то тут, самой большой из них был переворот в Мексике, но Ралли Португалии на прошлой неделе стало еще одним примером той кропотливой подготовительной работы, которую он проводит, готовясь к тому, что, я надеюсь, станет его основным занятием на последующие несколько лет.

Райкконен с самого начала сказал, что он будет ехать так, чтобы финишировать на Algarve. И он это сделал. Он не был за рулем машины в течение более месяца и никогда прежде здесь не соревновался. И, поверьте мне, проехавшему тут пару допов, нет ничего простого в этих португальских дорогах.

Составление заметок темпа в Португалии во многих отношениях является гораздо более сложным делом, чем в каком-нибудь другом месте, вроде Финляндии; гребень на гребне, с поворотами, которые часто следуют непосредственно и почти сразу за трамплинами. 6-й этап стал, без сомнений, самым серьезным вызовом для Райкконена в плане его способностей писать стенограммы.

И, что еще более важно, это было всего лишь в седьмой раз, когда он составлял заметки темпа в WRC. И это та ”малость”, которая, с моей точки зрения, наиболее ярко характеризует усилия, прилагаемые Райкконеном. Он остается новичком в этой гоночной дисциплине, но поскольку он преуспел на высочайшем уровне в другом виде гонок на четырех колесах, имеют место естественные ожидания, что вот сейчас он запрыгнет в машину WRC и сделает в ней тоже самое.

Забудьте об этом.

Я разговаривал о Райкконене с некоторыми представителями старшего поколения автоспорта, и они расстроены относительным отсутствием скорости у бывшего пилота F1.

”Он не Джим Кларк, не так ли?” – вот классический пример выражения одного из таких мнений.

Как можно попробовать ответить на подобные утверждения? Ну, конечно, он не Джим Кларк. Лотус, который пилотировал Кларк в 1963 и в 1965 , был несложным гоночным "агрегатом". Феррари 2007 Райкконена , возможно, имеет больше сходства со Space Shuttle, чем с Лотус 25 Кларка, оснащенным движком V8. Переход с Лотус на Ford Cortina на RAC Rally в 1966 было для Кларка значительно более легким делом, чем то, что сегодня пытается сделать Райкконен.

Когда Кларк подошел близко к победе на крупнейшем ралли Великобритании, машина, на которой он гонялся, имела мало сходства с той, на которой он выступал на самых лучших трассах. Но сходство между ними было значительно более сильным, чем между Феррари Кими и его нынешним C4.

Райкконен столкнулся с множеством дифференциальных карт (differential maps) и огромным количеством неровностей рельефа и вариантов настроек демпферов, и все это случилось с ним прежде, чем он сумел понять суть вещей – то, на что способен современный автомобиль WRC. Для Кларка возможности настройки автомобиля в ралли не простирались дальше того, включены или выключены стеклоочистители.

Я абсолютно и ни в коей мере не подрываю достижений Кларка. Да и как это возможно? Он был гением за рулем любой машины. Мое мнение просто-напросто заключается в том, что вы не можете таким образом сравнивать разные поколения гонщиков. Такие сравнения не работают.

Тем не менее, определенно одно: талант Райкконена, его самоотдача и бесстрашие не вызывают никаких сомнений. Те, кто думает, что он не имеет всего необходимого, чтобы заставить Citroen ехать также быстро, как это получается у Лёба или Ожье , должны а) подождать сезон-другой и б) пройти по дождю Eau Rouge на полном газу.

И еще одна вещь не вызывает сомнений: Райкконен в данный момент терпеть не может свою участь.

Он бродит по сервис-парку в своей фирменной ред-булловской кепке, не особенно желая разговаривать с окружающим его миром. А почему он должен этого хотеть? Люди желают знать – почему он не побеждает. Люди стремятся задать глупые (безграмотные) вопросы, а у него нет желания на то, чтобы тратить свое время, отвечая на них. Нет ,и не будет.

Но под кепкой и за темными солнечными очками скрывается гонщик, невероятно нацеленный на результат. Вы никогда не станете ЧМ без полной самоотдачи и экстраординарного таланта. У Райкконена все это есть. И он ничего не забыл. Немного больше времени в Citroen C4 - и, будем надеяться (кто знает?) – в DS3 WRC в следующем году – и придет и его время, чтобы ”воспроизвести” (превзойти – я ) успех Кларка.

Следующее поколение автомобилей WRC, которые появятся на старте будущего сезона, могут действительно подходить Райкконену. Лишенные многих механических, электронных и гидравлических помощников, оснащенные нынешними движками, WRC спецификации 2011 года будут создаваться для гонщиков.

И , независимо от того, на каком месте он финишировал на Ралли Португалии, Райкконен остается одним из самых лучших гонщиков в мире.

Сохраняйте веру.

[Loiste]

О Состязании Кими vs Тедди (#82518 voda )

Компания Red Bull известна во всем мире не только благодаря производимому ей энергетическому напитку. Red Bull активно поддерживает самые разнообразные экстремальные виды спорта, и является спонсором многочисленных соревнований и множества спортсменов. Так что нет ничего удивительного в том, что под эгидой этой компании проходят весьма необычные мероприятия.

Например, в прошлом году Red Bull свел на одной трассе… мотоцикл и раллийный автомобиль. За рулем мотоцикла (конечно же, марки КТМ) был 10-кратный чемпион мира по мотокроссу Стефан Эвертс, а за рулем машины (конечно же, Citroen C4 WRC) был тогда еще пятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб. Соперники соревновались, кто быстрее проедет знаменитый булыжный подъем одного из участков бельгийской велогонки. Проигравший мыл машину победителя. В результате мойщиком выступил… Себастьен Лёб, проигравший Стефану Эвертсу всего 0,1 секунды.

В этом году успешный опыт будет повторен в предстоящий уик-энд. На сей раз состязаться между собой будут Кими Райкконен и многократный чемпион мира по мототриалу Тедди Блазусиак. Кими поведет в бой Citroen C4 WRC, а Тедди сядет за руль своего триального КТМ.

Соперникам предстоит более серьезное испытание. Кими и Тедди промчатся по трассе Erzberg Rodeo в Австрии. Это сложнейшая 13-километровая гонка по дороге, проложенной по крутому склону карьера. Заезд звезд пройдет перед стартом мотогонки на выносливость Red Bull Hare Scramble, которая традиционно проводится в этом карьере и собирает более 30 тысяч зрителей.

Проигравший, как и в прошлом году, должен будет вымыть транспортное средство победителя. Кими Райкконену наверняка придется показать все свое мастерство, поскольку Тедди Блазусиак является трехкратным и действующим победителем гонки Red Bull Hare Scramble, так что знает трассу, как свои пять пальцев.

Кими Райкконен : "это будет действительно увлекательное событие, хотя я вообще не знаю точно, что меня там ждет", говорит Райкконен. "Я люблю мотокциклы и у меня их у самого несколько, поэтому меня радует встретиться с Тэдди и увидеть его в действии. Что мне однако не нравится, это мыть мотокцикл, поэтому я должен сделать все, чтоб выиграть. Нет, серьезно - это классный вызов и я действительно не знаю, кто будет насколько быстр. Я думаю, это зависит от трассы. Я видел несколько видео и это выглядит здорово. В эти выходные мы получим кучу кайфа." "

Подготовил Андрей Демин worldrally.ru (Источник - WRC.com)