Перейти к контенту

Ajrton

Доверительная
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    562

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Ajrton

  2. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    Патрик Хед: «У полуавтоматической коробки передач есть несколько преимуществ. Во-первых, гонщику не надо отрывать руки от руля, поэтому ему проще управлять машиной в предельных режимах, особенно в быстрых поворотах, когда рулевое управление становится очень тугим. Во-вторых, на переключение передач уходит 30-50 миллисекунд, а не 200-250, как в случае с ручной коробкой, что значительно быстрее. 

     В 1993-м обсуждался вопрос о запрете полуавтоматических КПП, поскольку Ален Прост и другие пилоты считали, что переключение передач при помощи рычага – один из навыков, которыми гонщик должен владеть в обязательном порядке.

    Но было решено оставить такие коробки, поскольку 95% отказов двигателей в прежние времена были связаны с тем, что гонщик переключал передачи или слишком рано, или “перекручивал” мотор. После того, как за перемену передач стала отвечать электроника, проблема превышения допустимых оборотов исчезла, и мы сэкономили немало средств».  Всё сводят к упрощению - гравийные ловушки тоже много где поубирали и трассы тоже упростили . А к гонщикам не прислушались . 

  3. Опубликовано

    1 час назад, jurykovalev сказал:

    И что? 10 одинаково великих гонщиков и не может быть в пелетоне, в любом случае один, два три вырвутся вперёд. Доминирование лучших - это во всех видах спорта есть, а пытаться сделать так, что бы всегда была чехарда - как раз и есть уклон в угоду шоу, против которого ты как бы выступаешь. 

    В Формуле-1 эта возможность ограничена - здесь не всегда выигрывает лучший гонщик а как правило лучший болид , а в других видах спорта как раз как правило доминирует лучший спортсмен . Равные возможности это не чехарда так что не путай. Я за равные возможности , а ты видимо нет . По моему нынешнее положение и напоминает чехарду -когда болельщики одного гонщика упрекают другого в сомнительности титула - при равной техники такого было бы намного меньше потому как результат был бы более справедлив со спортивной точки зрения.

     

    1 час назад, jurykovalev сказал:

    Далеко не всегда, командофанов не меньше.

    Таких меньшинство можно сказать еденицы 

  4. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    2 часа назад, jurykovalev сказал:

    А можно ещё и вместо моторов педали крутить - ещё больше от пилотов зависеть будет. Какая Нафиг разница? Передачи и сейчас в ручную переключается, автоматических кпп нет в Ф1. 

    Ну это ты глупость сморозил - кручение педалей не определяет мастерство гонщика , а вот ручная коробка передач определяет - да и многие гонщики были за да кто ж их слушает. Ручное переключение передач как раз используется в младших сериях и при ручном управлении намного тяжелее управлять болидом. а что внедрение роботов вместо гонщиков тоже будешь приветствовать ведь это прогресс. )) Да и зачем вообще гонять на трассах можно и на симуляторах проводить чемпионаты :d5b54d7a74a61b1c1e6d6830d7242167:

    Скрытый текст
    Скрытый текст

     

     

     

  5. Опубликовано

    1 час назад, jurykovalev сказал:

    Она и сейчас значит не меньше.

    Сейчас безопасность намного выше - гонщик рискует нааамного меньше поэтому и смелости требуется намного меньше . Гонщики просто не знают что такое попасть в серьезную аварию у них намного меньше инстинкт самосохранения .

  6. Опубликовано

    1 час назад, jurykovalev сказал:

    "проблемы" это по сути ДНК Формулы один. Ф1 всегда была противостоянием команд и пилотов, всегда была разница в технике, всегда стремились к инновациям. 

    ДНК Формулы-1 по моему не в проблемах а в спортивной составляющей которой становится всё меньше , а шоу всё больше поэтому и меняют условия и правила. Болельщики болеют за конкретных пилотов , а не за инновации и лучшие моторы. Инновации конечно же тоже важны . Разница в технике конечно же была всегда , но когда-то она компенсировалась ненадежностью техники, смелостью гонщиков, ручным переключением передач. Почему так часто меняют условия и правила почему стараются уменьшить разницу в технике , а все изменения на словах вроде бы на это и направлены , но вспомни год когда за чемпионство боролись больше двух гонщиков не так и много таких чемпионатов. А 10 команд это катастрофически мало. 

  7. Опубликовано

    В чемпионате Наскар 2021 в гонке принимает участие 40 гонщиков в Индикаре до 30 гонщиков - в Формуле-1  всего 20 из них какое то количество рента драйверов . Хотя так было не всегда . Тот же Кими недавно сказал что Формуле-1 стало слишком много бессмысленных вещей . Кому нравится смотреть борьбу двух гонщиков ?- талантливых гонщиков гораздо больше . Формула-1 по сути монополисты . Правила и условия меняют , но пока всё не то . Футбол смотрят миллионы и правила стабильны уже десятки лет . А Формула-1 правила и условия всё меняет и меняет а борьбу за чемпионат ведут как правило два гонщика причем не всегда самых лучших , а те кому повезло оказатся в лучшей команде. 

  8. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    1 час назад, jurykovalev сказал:

    30-40 команд, круто, и ничего что даже на современных трассах боксов только на 25-27 команд хватит, не говоря про более старые) не говоря уже о том, что не найдётся столько желающих платить большие деньги за то, что бы даже не выходить на старт. 

    Поверь мне желающие найдутся - посмотри сколько участвовало гонщиков  в 50-х . Ты выхватил цитату но не дочитал до конца . В финале будут участвовать 10 команд, а отбор в финал можно проводить в два этапа.

  9. Опубликовано

    1 час назад, jurykovalev сказал:

    Если вы хотите смотреть Ф2, то и смотрите, кто же не даёт. Можно Ф1 и на картинге проводить, почему бы нет. Правда это перестанет быть Ф1, так как названые выше

    "проблемы" это по сути ДНК Формулы один. Ф1 всегда была противостоянием команд и пилотов, всегда была разница в технике, всегда стремились к инновациям. 

    Да нет я лишь предлагаю свои изменения по улучшению Ф-1 . Или тебя всё устраивает ? Болиды Ф-2 можно усовершенствовать фишка в том чтоб гонять на одинаковых болидах хотя бы пару гонок в году - это и даст ответ на ммногие вопросы и интерес к чемпионату только возрастет.

     

     

  11. Опубликовано

    А вы господа болельщики задумайтесь что возможно проблема не в гонщиках, а в самой Формуле-1  и уже давненько. Первая проблема что это за чемпионат когда в неём принимает участие всего 10 команд из них почти половина дочерние команды . Проблема номер 2 разница в технике дает преимущество одной команде если повезет то двум остальные гонщики просто курят в сторонке - потому как не в состоянии за счет мастерства преодолеть технический разрыв. Проблема номер 3 все эти технические иннновации количество датчиков , количество кнопок на руле , полуавтоматическая коробка передач, грелки на шины , на первый план выводят инженеров - гонщики конечно ещё очень важны , но гораздо меньше чем можно было бы сделать - например убрать грелки, сделать шины более изностойкими , вернуть ручное переключение передач , запретить общение с боксами когда гонщик сам определяет момент заезда в боксы и т.д. Сделать всё это можно но не хотят - можно ведь ввести дополнительны заезды на болидах Формулы-2 когда 50 % чемпионата проводится на одинаковых болидах и расширить количество участников и команд . В квалификации идет отбор среди 30-ти 40-ка команд а а гонке участвует десятка лучших команд. Тогда это действительно будет чемпионат - и его ценнность возрастет в разы. 

  12. Опубликовано

    «Я бы хотел назвать Михаэля лучшим, но не могу, – сказал Джордан в очередном выпуске подкаста Off the Ball. – Потому что он манипулировал контрактами других пилотов. И у Эдди Ирвайна, и у Рубенса Баррикелло были пункты в контрактах, что при необходимости они должны уступать Михаэлю . https://ru.###.###/f1/news/dzhordan-ni-shumakher-ni-senna-ne-byli-luchshimi-pilotami/4783588/

     

  13. Опубликовано

    Только что, Maranellogp сказал:

    Тогда ты выбрал не тот вид спорта, смотри бег, ходьбу и пр там возможности у всех равны, а это технический вид спорта и период времени о котором мы ведем дискуссию отличался большими расходами тут априори все равны быть не могли. Если Мерсы в состоянии увеличить преимущество пусть увеличивают.

     

    Просто я в отличии от тебя не собираюсь петь дифирамбы и приветствовать то что можно изменить и усовершенствовать в пользу прежде всего пилота. Мне хочется видеть борьбу гонщиков и борьбу за первое место как минимум трех, четырехкоманд . Тот же Рэд Булл или Мерседес не взяли и не берут  в напарники к Феттелю Алонсо или Хэмильтона , а к Хэмильтону Алонсо или Феттеля  .  Если Мерсы в состоянии самостоятельно у величить преимущество я за, а если команды можно уравнять изменением правил то это нужно делать ведь шинники сейчас  не варят резину под Мерседес которая со слов Росса Брауна составляют треть успеха.

    Только что, Maranellogp сказал:

    Смотри 2005 год и дивись тем кто получает преимущество, объем получаемой информации не менее важен чем эксклюзив. Следуя твоей логике то в 60-70 должна была доминировать Ferrari с эксклюзивными моторами и собственным заводом, а не толпа частников на моторах Ford. Мишлен уделял внимание всем потому что он получал практически от всех своих команд одинаковую отдачу, Макларен, Уильямс, Рено, Тойота, Ягуар это команды с большими бюджетами которые имеют возможность проезжать на тестах такую же дистанцию что и Феррари, кто из лагеря Бриджей был способен проехать такую же дистанцию что и красные болиды и дать сопоставимый объем информации? У каждой из шинных компаний были свои козыри и чьи козыри лучше вопрос дискуссионный

     

    В 2005 поменяли регламент видимо многим надоело доминирование Феррари. Следуя моей логике нужно стремится давать пилотам равные возможности и для этого можно и нужно унифицировать многие детали, а если команда уж слишком вырвалась вперед технически нужно её разумно тормозить как это делали в Наскар . Просто правила нужно продумать в пользу болельщика. 

  14. Опубликовано

     

    Только что, Maranellogp сказал:

    С Гари я конечно согласен, у Феррари резина была лучше чем у Джордан. Унылым в вбросом я назвал твой пост не из за слов Андерсена а из за твоих комментариев к нему. 

    Начнем с основного Джордан не мог составить конкуренцию Феррари при любом раскладе, ты речь завел как раз таки о спортивных принципах. 

    В распоряжении японцев была одна топ команда, естественно все плюшки шли ей. Если ты вспомнишь то в 2002 от них свалил Макларен (в 2004 ушел БАР), почему же он так сделал?

     

    Твое согласие как раз и подтверждает мои слова о нарушенных спортивных принципах, а именно о равных шансах команд и гонщиков то есть о нарушенных спортивных принципах . Если так рассуждать то нужно увеличить преимущество Мерседес раз им никто не может составить конкуренцию, так что ли раз для тебя это естественно?

     

     

    Только что, Maranellogp сказал:

    Давай теперь подетально 2002 год лагерь

    Бриджей: Феррари, Бар-Хонда, Джордан, Заубер, Эроуз.

    Мишлен: Макларен, Вильямс, Рено, Ягуар, Тойота, Минарди

    Как видишь состав у Мишлена куда серьезнее, объем получаемой информации выше, что явно видно по 2005 когда сменился шинный регламент. Естественно при таком соотношении японцы давали особые плюшки Феррари. Что впрочем не новость для Формулы 1, богатые получают больше ништяков так было практически всегда, и ты это должен знать так как товарищ изображенный у тебя на аве прочувствовал это особенно ярко.

    А вот имела ли Феррари на Бриджах преимущество перед остальными на Мишлене вопрос не из простых, и Гари ответа на него не дает он лишь говорит.

     

     

    Твое желание замылить тему деталями понятно. Но раз уж ты начал то для меня не естественно когда в спорте дают кому-то особые плюшки видимо ты приветствуешь особые плюшки что дают “больным” американцам для применения допинга, а другим низззя ? Феррари имела преимущество лишь потому что шины делали под одну команду и даже не под особенности двух гонщиков, а под особенности одного. Мишлен же старался угодить всем и не был замечен в особых пристрастиях к какой либо команде и Феррари с бриджами этим воспользовались. Бриджи нигде открыто не заявляли что все плюшки для Феррари, а по факту впоследствии выяснилось что да.

     

    Только что, Maranellogp сказал:

    Бриджи имели одно преимущество перед французами, при езде в дождь, которое поколебалась только в 2006.

      

    Бриджи имели основное преимущество в том что делали резину под Феррари, а Мишлен старалась для всех . Специализированный инструмент всегда лучше в своей специализации чем универсальный комбайн.

  15. Опубликовано

    Только что, Maranellogp сказал:

    Да ты прям чемпион унылых вбросов:metalhead: А вот выводы явно не твой "конёк"

     

    Что ж ты так поторопился процитировать "унылый" вброс ? По сути ответить тебе нечего, а молчание это знак согласия. Буду считать что ты согласен с Гэри.

  16. Опубликовано

    Добавляю свежие откровения об отрезке доминирования Феррари:

    Вопрос Гэри Андерсону:

    Оглядываясь назад, как вы считаете, у доминирования Ferrari в начале нулевых была какая-то одна главная причина, или они были одинаково сильны во всем?

    Одной причиной здесь никогда не обходится. У Ferrari в то время подобралась великолепная команда разработчиков, а за рулем был восхитительный Михаэль Шумахер.

    И все же одним из основных элементов той мозаики были отношения с поставщиком шин – Bridgestone, – которые, по сути, делали свои шины под Ferrari. Остальным командам, которые использовали японские шины, включая нашу Jordan, приходилось мириться с тем, что есть.

    При изготовлении резины для Ferrari Bridgestone использовала дорогущие материалы, которые не шли на производство шин для остальных. Я не виню в этом Bridgestone и Ferrari, поскольку это было время шинных войн, и у них был грозный противник в лице Michelin.

    В то же время в Формуле 1 не было другой команды, способной оказать такую помощь Bridgestone и обеспечить ей необходимый результат. У шинников была вся необходимая инфраструктура и тестовая трасса во Фьорано, так что для их взаимовыгодного сотрудничества не было никаких преград.

    Признаюсь, разок нам в Jordan удалось протестировать шины, предназначавшиеся для Ferrari, и я вынужден сказать, что это просто небо и земля. Это была поистине восхитительная резина.

    http://#.#.#/features/39866-geri-anderson-o-tom-kak-vyyavit-deystvitelno-luchshego-gonshchika

     

    По сути деньги сделали своё дело спортивные принципы в топку ради достижения цели.

     

  17. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    Взять старт Гран-при США 2015. Если бы Росберг не "отвернул", когда Хэмилтон его выдавил за пределы трассы, то было бы столкновение.

    Чем бы оно окончилось неизвестно.

    Более того предположу, если бы на месте Росберга оказался бы Риккъярдо или Феттель, то RebBull и Ferrari точно бы обратили внимание дирекции гонки на данный эпизод.

    Если бы бабушка была дедушкой то ... В данной гонке судьба чемпионата была практически предрешена даже пройгрыш или сход Хэма оставлял вполне приличные шансы ведь впереди на тот момент было еще несколько гонок. Пример притянут за уши и то крепко :)

    Ради того чтоб оправдать действия Шумахера ?

  19. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    «Я никогда не делал того, что делал Михаэль для завоевания своих чемпионских титулов, – цитирует Kolner Express Хэмилтона. – Я выиграл три чемпионства исключительно благодаря своему таланту». http://#.#.#/news/id/27510

    Многие усмотрели в этом намек на действия Шумахера в Аделаиде в 1994 году и на гран при Европы в 1997 году. А вы как думаете ?

  20. Опубликовано

    Вот еще недавно найденные подробности о контракте Шумахера из книги Герхарда Бергера:

    У Шумахера в договоре был параграф, по которому во всех вопросах, связанных с материалом или тактикой, он имел право «to get

    the same or better»[получать такое же или лучшее] по отношению к другому гонщику.

    По факту и так все было видно , но если такое еще закреплено контрактом то что остается делать второму пилоту даже мегаталантливому ,но в данный момент не успевшему раскрыться соглашаться на заведомо вторую скрипку ?

  21. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    Вот еще один из примеров нечестной конкуренции эпохи Феррари

    Вопрос: Что вы думаете о возможности индивидуального изготовления шин для каждой из команд?

    Гэри Андерсон: Категорически возражаю. Я работал в Формуле 1 с Jordan, когда в Ferrari получали от Bridgestone резину, сделанную по индивидуальному заказу, а мы – более дешевые клиентские шины.Это негативно повлияет на гонки и станет ещё одним фактором, с которым вы ничего не можете сделать. Топ-команды пригласят опытных специалистов и скоро у них будут лучшие шины на любой трассе, а частные команды с небольшим бюджетом не смогут этого сделать, так что разница станет ещё большей. Кроме того, как телекомментатор объяснит это зрителям? Уже сейчас нужно следить за тем, кто какую резину использует.

    http://www.f1news.ru...y/107393.shtml

    Почему вы продолжаете жаловаться на шины? Потому что привыкли к тому, что раньше шины делали специально для вас, такими, которые соответствуют вашему стилю пилотирования?

    – Могу я ответить на этот вопрос очень просто? Если резину делает только одна компания, тогда они должны делать такие шины, которые бы подходили большинству команд. И именно это я и хотел сказать. Сейчас это не так. Шины работают только у некоторых команд, а не у большинства, и такого не должно быть. Проблемы должны быть у отдельных команд, а не у большинства.

    "http://www.sports.ru...143802903.html"

    «У Михаэля сложности с адаптацией к более узкой передней резине, – цитирует Хамашиму немецкий Motorsport-Total. – До 2006-го года мы вместе занимались разработкой шин.Его стилю пилотирования лучше подходят большие и крепкие передние шины, способные выдерживать более высокие нагрузки при прохождении поворотов

    http://www.f1news.ru.../f1-57071.html"

    Кес ван дер Гринт, Bridgestone: Больше мы не делаем резины для конкретной машины или конкретного гонщика, все команды в равных условиях и должны адаптировать шасси для эффективного использования шин, а гонщики - учитывать их особенности на трассе. Это главная особенность предстоящего сезона, и ситуация, видимо, будет меняться - командам нужно время, чтобы освоиться.

    "http://www.f1news.ru.../f1-16120.html"

    Технический директор BAR Джефф Уиллис обвиняет Bridgestone: В середине прошедшего сезона у нас было много технических проблем и часть из них связана с резиной. К сожалению ради победы в войне шинников все силы Bridgestone были направлены на сотрудничество с Ferrari , а нам осталось лишь довольствоваться крошками с барского стола...

    "http://www.f1news.ru...s/f1-6830.html"

    Росс Браун Сейчас треть успеха зависит от машины, треть от резины и треть от гонщика. Все эти элементы должны работать на самом высоком уровне, иначе, невозможно бороться за самые высокие цели".

    http://www.f1news.ru/news/f1-6550.html

    Дэвид Култхард: "Инженеры "Бриджстоун" могут резко снизить шансы своих команд, работая исключительно на "Феррари" . Конечно их главный соперник в чемпионате - "Мишлен" и борьба "Феррари" с "Вильямс" для "Бриджстоун" очень важна. В этом нет ничего странного, лидеру всегда уделяется особое внимание, но в результате страдают остальные команды."невозможно бороться за самые высокие цели

    http://www.f1news.ru...s/f1-6550.html

  23. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    Та мы ведь тут говорим не об ошибках, а о намеренных действиях, весьма грязных, к тому же. СлабО им признать что они болели за недостойного спортсмена, и просто мужчину.

    Вспоминаю год чемпионства Вильнева и ту его знаменитую чемпионскую гонку когда я еще не женатый смотрел её вместе с отцом, мамой и сестрой они совсем не болельщики Формулы-1 помнят её до сих пор , ту гонку с Хиллом мы смотрели вместе с папой. Так вот то как мои родственники далекие от Формулы-1 после того как Шумахер выбил Вильнева болели и переживали за Вильнева это что-то, а потом радовались тому что он все таки добрался до финиша, а после финиша еще долго вспоминали мягко говоря неспортивный поступок Шумахера и их незаангажированный взгляд только подтверждает нашу с тобой правоту. И можно назвать его действия и так как назвал их ты. А действия свои он опробовал задолго до Формулы-1 на Хаккинене на гран при Макао .

    Жак Вильнев: «Я помню, что у меня не было шансов его обогнать, но я попробовал это сделать. И теперь скажу: я знал, что он попытается выбить меня. Почему? Я видел гонку Формулы 3 в Макао в 1990-м году, где Михаэль то же самое сделал с Микой Хаккиненом, и вспомнил этот момент.

    Естественно, без этого контакта я бы не смог его одолеть в этом повороте. Но тогда я подумал: «он снова повторил столкновение, снова!». Признаюсь честно, перед гонкой мы рассматривали подобный сценарий и он действительно произошел. Михаэль протаранил меня и застрял в гравии. Я смог продолжить и на следующем круге увидел его, стоящим около ограждения, и подумал: да, подобное уже было!

    Но что меня действительно привело в бешенство, так это то, что Михаэль появился вечером на праздновании моей победы в чемпионате. Он фотографировался со мной и делал вид, что мы друзья. На мой взгляд, это выглядело отвратительно».

  24. Опубликовано

    Мне мнепонятно почему Шумофилы так боятся признать очевидное никто же не говорит что Шумахер плохой гонщик. Вот ошибок он понаделал предостаточно, а вы его выгораживаете с таким упорством. Чего вы так боитесь? :)

  25. Опубликовано · Изменено пользователем Ajrton

    Не смог пройти мимо :)Очень лаконично по этому поводу сказал Бергер : Также не стоит забывать, что Хилл был бы двукратным чемпионом мира, если бы Шумахер не сбил его в 1994 году в Аделаиде.Шумахеру, конечно, приходится жить с позорным пятном обоих тактических столкновений в решающий момент чемпионатов мира. В 1994 в Аделаиде маневр против Дэймона Хилла удался. В 1997 в Хересе против Вильнева он капитально пролетел.

    (Цитаты из книги "Финишная прямая")

×
×
  • Создать...