vanzel

Вброс от Переса. Имхо, не красит это его.

Хорнер после гонки: Если верить Хорнеру, то РБ не смог прогреть шины. В Малайзии точно будет жарко, поэтому по этой теории там этой проблемы у них не будет. С другой стороны квалификация выиграна, и я сильно сомневаюсь, что там они не сумели прогреть шины.

На фотографии подиума, на котором должны стоять 3 человека, поместились только двое :)

Камрады, с отличным началом сезона :clap: По Массе. Все абсолютно логично. Начало сезона, ни у кого нет преимущества (в борьбе Масса и Алонсо), поэтому не было никаких пропусков и Масса первым поехал на пит, так как он был впереди. Алонсо расстроен. И это хорошо, очень хорошо :) Значит понимал, что машина может побеждать. Есть предположение, что Ал сильно лукавит насчет обеспокоенности о Лотусе. Пойдя на ранний питстоп Алонсо обогнал и Массу, и Феттеля, которых также спровоцировал ехать менять резину, чем и воспользовался Кими. Т.е. сделал некую рокировку, пропустив Кими, но за счет раннего питстопа обогнав Фила и Сэба. Вообще очень спорное утверждение, надо будет еще посмотреть по деталям. Масса едет и это тоже очень хорошо. Когда Ферарри в последний раз лидировала в КК ? (пусть хоть всего 1 гонка прошла) :)

Я писал про конкретный проигрыш Массе. Интересно, насколько в таких погодных условиях будет важен старт с чистой стороны...

2011 год возвращается? В принципе по местам все неплохо, но РБ пугает. По секторам: 1) Феттель (28.427, 23.312, 35.299) 2) Масса (29.117, 23.442, 35.931) 3) Алонсо (28.984, 23.361, 36.148) Алонсо был быстрее на первых двух секторах, все проиграл на третьем.

Слив на 3 секторе большой. Алонсо быстрее Грожана как на 1ом, так и на 2ом секторе, но она 3ем сливает 4 десятых, там едем на уровне ТР :)

Наоборот. После и до :) До практик он был серьезен и сомневался: ведро или не ведро? А после практик радостно понял, точно, ведро, можно идти отдыхать :)

Пишут, что Фернандо длинную серию катает. Как там времена? Сравнимо с конкурентами?

Повангую по текстовой :) Где были, там и остались. 8 десятых. Единственное, что Мак пока совсем далеко.

Я цифры сначала и не заметил :) Самое первое что приходит в голову - количество чемпионских титулов.

Перевод на русском интервью Хэмильтона:

В vk, откуда я забирал фотку, разразился небольшой холивар, что автор явный алофил и себофоб :)

Гэри опять умудрился всем лизнуть :) Не удивится, если Алонсо выиграет титул, также не удивится, если РБ выиграет титул, да и если Мерседес выиграет титул, то он этому опять же не удивится. Я с тем же успехом могу выдать аналитику насчет победы Реала или Барселоны в чемпионате Испании :)

Марк Жене вещает на главной: Тоже оптимистично настроен :) Очень надеюсь, что не будет больного падения после стольких хороших слов.

Тут кто-то рассказывал про плохого Алонсо, который пропускает тесты, хотя там каждый километр важен :) Сводная статистика за 12 тестовых дней Вкратце, Алонсо проехал на 15 км больше Массы, больше чем оба пилота РБ, больше Дженсона Баттона :) Из прямых конкурентов впереди только Перес и 2 Мерседеса.

Из темы Феррари:

Думаю, что в Барселоне минитраур после двух поражений на неделе от Реала :) Не до этого им сейчас.

Не являюсь знатоком в теме физической подготовки, но не думаю, что масса напрямую взаимосвязана с выносливостью. Достаточно посмотреть на всех легкоатлетов на длинные дистанции, или еще проще на Контадора :)

В свое время кто-то интересовался весом и ростом Алонсо: Искать глазами недолго, наш естественно в центре :) У меня есть сомнения в корректности веса Пика и Феттеля, надеюсь камрады из темы Себа поправят.

Вот здесь хорошо видно дырку (воздуховод) Ф138:

Поправьте, если было. Свежая схема Феррари: http://www.marca.com/2013/01/26/motor/formula1/1359224022.html

Пэт Фрай: «Феррари» продолжит работать с подвеской на тягах, хотя она станет несколько иной» Технический директор «Феррари» Пэт Фрай объяснил, почему в 2012 году итальянская конюшня не внедрила в конструкцию болида устройство, аналогичной двойной DRS «Мерседеса», а также прокомментировал решение Скудерии использовать подвеску для передних колес с тягой. «Мы рассматривали систему «Мерседеса». Если честно, в начале сезона нам нужно было решить более важные проблемы, чем разрабатывать двойную DRS. Я столкнулся с вопросом: сделать болид на 0,025 секунды быстрее или устранить фундаментальные просчеты и сделать машину быстрее на полсекунды? Если бы наш болид был быстрым с первой же гонки, возможно, мы бы развили этот проект. Кстати, в конечном счете, никто больше не пошел по пути «Мерседеса». Оправдалось ли решение создать переднюю подвеску на тягах? Да, тут не было проблем. Можно понизить центр тяжести и добиться небольшого преимущества с аэродинамической точки зрения. С конструкционными проблемами мы разобрались. И в 2013 году появится новое решение, не революционное, но эволюционное. Мы продолжим работать с подвеской на тягах, хотя она станет несколько иной. Я не удивлюсь, если кто-нибудь решит последовать за нами. Когда мы впервые заговорили об этой идее, все говорили, что это сумасшествие – такова была первая реакция. Однако если взвесить все «за» и «против», то решение не покажется таким глупым», – сообщил Фрай в интервью Auto Moro und Sport. _____________________ Подвеска на тягах живет, более того - эволюционирует