zrch2

Моя ссылка

Так они все эпизоды разбирают. И начали сегодня на пол-часа раньше... Разобрали эпизод на фоне вылета и пошли дальше. А про Каруна у них давно идет "обмен мнениями". Люди, более приближенные к коммерческой части гонок, вполне убеждены, что Карун должен был ехать сегодня.

Честно говоря, Ярно долго и не обсуждали-то. Быстро прошлись по эпизоду. Зато других не забывают. Сейчас в Петровской ветке начинается обычный трехдневный "занос". А вот даже его непримиримый товарищ Роберт К. по телефону сказал - что "...показал себя очень хорошо..." и он в последнее время стал УВАЖАТЬ его. Это так, - к слову.

Не скажу. На разборе был просмотр на большом экране. На фоне картинки было сказано. Еще после этого показали, что Ярно перестал ехать по поребрикам как мог бы, - особенно 6,7,10 и два последних поворота - широких выездов не было.

Еще идет. Сегодня с.Стюарт и Мэнселл - в комментаторах. Был телефонный мост с Хаккиненом и Физикой. На разборе - человек 10. Заправляет Лауда.

По BBC: "...смещение элементов днища не позволяли правильно входить в быстрые повороты..."

Вчера сказал: Coste delle Plaie - vino per separazioni...

Очень болезненная тема для англичан. Не могу передать всю ту горечь и обиду, принятую ими при произошедшем разделении. Я состою в клубе Lotus-Owners, бываю почти на всех мероприятиях, проходящих в Англии. Когда два руководителя команд не смогли даже подойти друг к другу на фотосессии - это был шок для людей, отдавших всю свою любовь и почтение данной марке. И только вмешательство умниц Алези и Трулли предотвратило скандал на треке. Мэнсел и с.Стюарт ВРУЧНУЮ сводили две команды на одну линию. Английская комиссия по автоспорту их тогда здорово предупредила. Видимо, сильно было сказано, раз все теперь спокойно...

Сейчас общаются действительно меньше, поскольку существует некая МЕЖЛОТУСНАЯ корпоративная этика. Уже больше года они стараются не пересекаться на людях. А в паддоке мнение такое - сказал Попову - считай Петрову. Ярно предупреждали об этом напрямую.

Во всяком случае, в пилотской песочнице тяжело быть "хорошим". Обязательно найдется чья-то мозоль. Тем более что и подставить могут. Никто не говорил всерьез о причинах у Кими, Монтойи, других, Ярно может порассказать немало. НО... Часть Команды - Часть Корабля. Трулли часто говорит о Виталии, о его манере пилотировать. Это не выносится у нас на форумах. Наши форумы пока еще несколько девственны, что ли (прошу прощения). Насколько подробно форумчане выделяют моменты коммерческой составляющей гонок, - настолько пропускается самая (на мой взгляд) захватывающая их сторона - ГОНКА и ДЕЙСТВИЯ гонщиков в гонке. Наличие у того же Виталия некоторых особенностей пилотирования - кто их замечает? - Никто. А они ведь есть. Сначала Монако, теперь вот Корея. Почему? А просто - нет квалифицированных комментаторов, специалистов, да даже желания нет. Думаете, тяжело взять у Мэнселла (например) интервью? Уверяю Вас - легко!!! Самый простой вариант - напишите на твиттер, задайте вопрос, - ОН РАССКАЖЕТ! Просто у Трулли спросить, Попов его хорошо знает - как ему Виталий, на что обратить внимание, что бы он посоветовал. Часто Ярно сам подходит к Алексею, общаются ведь много. Почему не расспрашивает? Я как-то заикнулся - мол, нужен бывший пилот и переводчик - пусть к Попову присоединятся, будут знать все, что происходит на трассе. Заплатить, как положено, за репортаж. Так и сам не рад был, что предложил. Ну, ладно. Вроде - высказался. Легче. К существу вопроса. Виталия могут скоро принять в "песочницу". Сутиля - никогда.

Сейчас в движении. Вот - нашел наскоро. Моя ссылка В том-то и дело, что не стал выдавливать. Поэтому Ярно и вспомнил. Удачи...

Индия - САГА сумерки VI. В том смысле, что никто ничего не знает. Сегодня чартер из Оксфорда в Нью-Дели. 28 спецов вскладчину - брать образцы покрытия, взяли 1 TVR, по 1 шасси Atom и Caterham. P.S. Тамагочи его. Заяц или собачка белая - не поймешь сразу. За ним (ней) ухаживать надо. Может, на возраст его намекают, черти?

Прошу извинить, я просто ошибся с форумом. Здесь этого не было, не волнуйтесь: после Японии в паддоке упал плохо закрепленный монитор на запястье. Синяк. Небольшой отек. В прессе вроде не было, не видел. P.S. Очень много подарков - от японок. Насобирался ящик - где-то на кубометр. На пароме чего-то запищало - оказалось типа тамагочи. Вытащили, посмеялись.

Все команды не только работают, но и уже воплотили, как смогли, идею "динамической регулировки рулевой колонки". Проблема в том, что узел этот должен быть на 100% механический (чтобы не попасть под ограничения регламента). А здесь уже дилемма: механический узел (даже на одну гонку), настолько тонко настраиваемый, должен содержать большое количество прецизионно изготовленных деталей, что отрицательно скажется на надежности узла. Своего рода швейцарские часы... Извиняюсь за OFF, тема-то Ярно, поэтому в заключение скажу, что отек левой руки у него прошел, все нормально.

Рулевая рейка <> ГУР. Объясню, но кратко (мы в аэропорту), скоро пойдем. Кинематику и принцип можно найти в инете. Тут смысл в том, что на разных трассах по-разному происходит регулировка рулевых колонок. В соответствии с максимальными возможными углами входа в поворот на КАЖДОЙ трассе колонки и регулируются. Происходит это путем укорачивания (удлинения) подводов рулевой рейки (это если упрощенно). Так вот регулировка под Валенсию, Монако очень трудна и в 95% случаев (что ОЧЕНЬ не афишируется) ведет к замене нескольких деталек в рулевом механизме. Кроме того существуют такие особые пилоты как Алонсо, например, действия рулем которого очень специфичны и резки. Феррари из-за этого долго ломало голову. В конце концов поставили на рулевую колонку специальный демультипликатор, "сглаживающий" резкие движения. Вот новый поршевский новодел - некая НА ЛЕТУ регулируемая рулевая рейка, позволяющая ДАЖЕ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО КРУГА ИЗМЕНЯТЬ МАКСИМАЛЬНЫЕ УГЛЫ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И ИЗМЕНЯТЬ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ВНУТРИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ НА ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ. Это действительно большой технический секрет. Поэтому комментарии причастных к нему будут разниться, я думаю. Кто что придумает, так и будет объяснять. А ГУР - это просто устройство, ОБЛЕГЧАЮЩЕЕ движение рулем и усиливающее нагрузку на рулевую рейку. Всем удачи...

В Японии пытались в пятницу поставить рулевую рейку новую. "DiGP" - разработка на машину 2012. Идея Порше лет 10 назад, но тогда не смогли, сейчас сделали на композитах. На максимальных углах поворота рулевой колонки вызывались большие линейные усилия на планку ГУР. Видимо, решили не рисковать после динамометрии. LRGP об этой рейке знает, тоже хочет...