С разрешения автора темы, небольшой отчет о ралли Испании. Ралли Испании 2010,часть1. Решение посетить ралли Испании зрело постепенно с прошлого года. Вначале хотелось посетить Гран-При F1 в Спа или Монако. Но после неожиданного решения Кими уйти в ралли, актуальность Гран-При потеряла смысл. Пришлось научиться болеть за Кими и в ралли. Изучив летом 2010 остаток календаря по ралли, была обнаружена Испания в октябре. Посещению ралли поспособствовала открытая шенгенская виза до конца года и желание посмотреть поподробнее Барселону. Среди множества вариантов добраться до Испании, был выбран самостоятельный способ перемещения без туроператора. Хотя и он имеет свои плюсы, но нам не подошел из-за сроков и целей поездки. Итак, 16 октября вдвоем с женой направились в Барселону. Был выбран перелет через Цюрих а\к SwissAir, чтобы посмотреть заодно и этот город. С погодой там не очень повезло, шел дождь. Но, гуляя под дождем, наткнулись на кафе “Odeon”, известное тем, что там любили посидеть Ленин и Эйнштейн. Посидели и мы за чашкой кофе. Ближе к вечеру короткий перелет до Барселоны(1,5 ч) и мы уже в знакомом аэропорту Эль-Пратт. Один из самых больших и красивых в мире, но все очень понятно. План поездки был следующий: 4 дня в для знакомства с городом и потом 5 дней в Салоу(110км), где и был штаб Ралли. В Барселоне был выбран 3* отель в самом центре города, что сказалось немного на бюджете поездки, но были и большие плюсы из-за центрального расположения отеля. Кратко о Барселоне. Город, который необходимо посетить (мое мнение). Один из самых красивых городов мира. Архитектура впечатляет. Почти сто лет Барселона живет на имени А. Гауди. Многие из его творений признаны достоянием человечества и охраняются. Небольшой оффтоп. Итак, проведя 4 дня в Барсе, была арендована машина. Ей оказался Пежо 207 с дизелем. Взяв ее с полным баком, накатав 600км, сдали ее примерно с 1\3 бака. Дорога в Салоу заняла час с небольшим времени по платной дороге и 12Е расходов. Была и бесплатная дорога, но ехать дольше. В Cалоу остановились в 3* с питанием HB (5 ночей на двоих -216Е). В среду с утра решили посмотреть один из участков ралли. Первый день ралли проходил в 80-100 км от Салоу. Был выбран SS3\6. Изучение карты участков и дальнейшее изучение показало специфику этого ралли. Посмотреть на прохождение машин реально только на старте, финише и местах, где имеется примыкание другой дороги. Так как это всегда горный серпантин, добраться дальше по SS практически нереально. Из-за этого была выбрана деревенька Granadella, на SS3\6. Участок перехода с гравия на асфальт, несколько отличных пригорков для осмотра. Шпилька с видимым участком около 250-300м. Проехались по асфальту это участка, сплошные повороты каждые 60-80м. Больше 50км\ч не ехал. Раллисты неслись около 100км\ч. Вернувшись в Салоу был посещен Сервис-Парк. Больше всего народу крутилось у главного Ситроена.Юниоров почти никто не тревожил. Здесь же получилась единственное фото с целым Ситроеном №8. В оставшееся время были закуплены кепка, шапка из коллекции Кими и Модель Ситроена Кими(1:32). Большой вопрос был по поиску билетов (аналогия с Финкой). Но никто ничего не знал. Так что Испания для болельщика – бесплатное ралли. В четверг был шейкдаун. В планах он был, как возможное место для фото и автографов. Приехав почти к началу времени старта, обнаружили «недоброжелательных» испанских полицейских, которые никого не подпускали близко к машинам и гонщикам (наоборот было в Финляндии). Пришлось наблюдать и делать фото с 6-7 метров. Здесь же удалось увидеть Кими за рулем после первого прохождения круга. Оба Себа о чем то между собой говорили, причем в одинаковой манере. Затем что-то веселое обсудили с Микко Хирвоненном. Далее, решив попробовать собрать автографы, отправились в сервис парк. В этот момент на шейкдауне случилось самое интересное- перевертыш Кими. Получилось так, что в сервис парке появились спустя некоторое время после приезда разбитой машины Кими (пришлось долго парковаться и идти пешком до Сервис парка). Машина уже стояла покрытая тентом. Болельщиков рядом почти не было. С машиной Ожье неспешно что-то делали. Основная масса болельщиков была у главного Ситроена. Оба гонщика быстро проехались на шейкдауне и похоже уже никуда не собирались. Сордо облепила пресса. Мучался наверное целый час. Леб издалека помахав рукой, скрылся в доме. Было много французов, которые приехали поболеть за Леба. Пока пилоты были заняты разборкой полетов и прессой, народ стал требовать хоть что-то. В этот момент отлично себя проявили штурманы, устроив автограф и фото сессию. Больше других отдувался штурман Сордо, это и понятно – испанец. Самый интересный автограф у штурмана Ожье - Julien Ingrassia. Интересно было наблюдать за болельщиками. Одни долго дожидались, чтобы к ним кто-то подошел, другие быстро перемещались от одних палаток к другим, хорошо что рядом. И если кто-то выходил, все быстро «кучковались» в это место. Так как мы были вдвоем, то получилось почти все нормально. Высматривание, расталкивание и достижение цели. С Дани Сордо, и Себ.Ожье получилось почти отлично, даже удачное фото, несмотря на окружающую и давящую толпу. С Лебом было сложнее. Он долго не выходил, несмотря на просьбы. Приехал, кстати, с семьей. Много говорил по телефону. Появился внезапно, мы в это время были около штаба Петера Сольберга. Но быстрый рывок и небольшая толкотня сделали свое дело. Удалось даже фото, он согласился, хотя остальным только расписывался. Петера мы так и не дождались, он ездил почти целый день и был озабочен настройкой машины. Фото есть в его теме. Из фордов удачно получилось с Яри-Матти, Микко где-то пропадал. Также достаточно легко удалось «добраться» до Мэтью Уилсона и Кена Блока. Было меньше народу, чем у Ситроенов. Основная масса людей была с буклетами Ситроена и Форда, на которых пилоты и расписывались. Мы же приехали со своими фото, которые нашел на этом форуме и в инете. В результате все действующие лица сначала удивленно смотрели на них, улыбались и расписывались (эксклюзив ). В итоге – программа дня выполнена на 80%. Осталось собрать автографы Петера и Мико. На Кими уже надежды не было. В виде бонуса кепка Ситроена с автографами каждого пилота в нескольких экземплярах.
