serglifar

Ралли Мексики: история Ралли Мексики начинает свою историю от Ралли Америка, созданного в 1979 году благодаря сотрудничеству двух крупнейших мексиканских автоклубов: Клуб Французских автомобилей (CAF) и Раллийного автомобильного клуба (RAC). Поначалу оно размещалось в штате Мексика и проводилось там до 1985 года. На протяжении последующих 6 лет ралли не проводилось, но в 1991 году органиазторы провели этап по трассам Эль Пасо Де Кортес, соединяющими два крупнейших вулкана страны. После этого, CAF предложило другую концепцию гонки: короткая дистанция с большим количеством спецучастков. Именно такое ралли прошло в 1993 году в Валле Де Браво под руководством Жиля Шпиталье и получило титул «ралли года» от национального раллийного комитета. После этого события оргкомитет ралли занялся проведением другой гонки «Ралли 24 часа», ставшей для CAF основной. По этой причине, Ралли Америка вновь отошло на второй план и не проводилось до 1996 года, , пока не началась интернационализация гонки. Ралли переехало ближе к границе с США, Эрсенада, Бая Калифорния, где за два года проведения она добилась международного статуса. В 1998 году организаторы решили переименовать гонку и передвинуть район проведения в Леон, штат Guanajuato. Главной целью проведения было попасть в основной календарь чемпионата мира по ралли и, согласно принятому бизнес-плану, кандидатскую гонку на статус WRC провели в 1999 и 2000 годах, каждый раз прибавляя в уровне. С 2001 по 2003 ралли проходило под контролем FIA и весьма успешно. В 2003 году ралли «Корона Ралли Мексики», проводимое уже в 17ый раз, стало ключевой точкой развития гонки. Новые павильоны в экспоцентре Полифорум добавили статусности, а вместе с одними из самых компактных спецучастков, обеспечили гонке достойное место среди этапов чемпионата мира. 45 команд из 11 стран мира пересекли стартовую рампу во время одной из самых зрелищных в мире церемоний старта. Корона Ралли Мексика дебютировало в 2004 году в расширенном до 16 этапов чемпионата мира по ралли как третья гонка сезона. С 2005 года гонка проводится в статусе первого гравийного этапа чемпионата мира. В том же году на Ралли Мексики был проведен первый не европейский этап Junior WRC. Общая длина маршрута в 2007 году была самой короткой во всей серии чемпионата - менее 850 километров, благодаря компактности маршрутов в горной местности к северу от Леона. Тем не менее, данный компактный формат гонки был достигнут при самой большой дистанции, разрешенной для чемпионата мира - 360 километров, тем самым коэффициент длины перегонов к длине спецучастков составил всего лишь 43%. В прошлом 2010 году Себастьен Лёб в четвертый раз подряд победил на ралли Мексики. Впрочем, главная интрига заключительного дня заключалась не в вопросе лидерства (отрыв Себа был слишком велик, чтобы у кого-нибудь возникали сомнения по этому поводу), а в том, кому достанется второе место. Вопрос о том, кто станет вторым, решился на заключительном суперспешиале. Перед ним Ожье и Сольберга разделяло всего 0,6 секунды. В итоге опыт победил молодость, Петтер выиграл суперспешиал и вернулся на второе место, опередив Себастьена на 1,1 секунды. А вот пара заводских пилотов Ford могут считать тот мексиканский этап неудачным. Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала финишировали на четвертом и пятом местах, соответственно. Да и то Микко сумел подняться на четвертую позицию лишь благодаря тому, что его пропустил вперед партнер по команде. Микко проиграл Лёбу почти две минуты. Шестое место, несмотря на проблемы с тормозами, которые доставили массу неприятностей по ходу всей гонки, занял Хеннинг Сольберг. На седьмом месте финишировал Федерико Виллагра. И на этом экипажи класса WRC в зачетной десятке закончились. Замкнули десятку лучших экипажи из зачетов SWRC и PWRC. Восьмое место досталось бывшему заводскому пилоту Subaru Ксавье Понсу, который отвоевал его в серьезной борьбе с достаточно долго лидировавшим в зачете Мартином Прокопом. Чех в итоге был вынужден согласиться на девятое место. И замкнул десятку победитель зачета PWRC Арминдо Арауджо. Победители Ралли Мексики 1993 - Giuseppe Spataro/Jean Noel Valdelièvre - Mitsubishi Eclipse 1994 - Agustin Zamora/Gabriel Marín - Mitsubishi Eclipse 1997 - Roger Hull/Sean Gallagher - Mitsubishi Eclipse 1998 - Carlos Izquierdo/Angélica Fuentes - Nissan Tsuru 1999 - Gabriel Marín/Javier Marín - Mitsubishi Lancer 2000 - Douglas Gore/Mark Nelson - itsubishi Lancer 2001 - Ramón Ferreyros/Raul Velit - Toyota Celica GT4 2002 - Harri Rovanpera/Risto Pietilainen - Peugeot 206 WRC 2003 - Marcos Ligato/Ruben Garcia - Mitsubishi Lancer 2004 - Markko Märtin/Michael Park - Ford Focus RS WRC 2005 - Petter Solberg/Phil Mills - Subaru Impreza WRC 2006 - Sebastien Loeb/Daniel Elena - Citroen Xsara WRC 2007 - Sebastien Loeb/Daniel Elena - Citroen C4 WRC 2008 - Sebastien Loeb/Daniel Elena - Citroen C4 WRC 2010 - Sebastien Loeb/Daniel Elena - Citroen C4 WRC 2011 - Sebastien Loeb/Daniel Elena - Citroen DS3 WRC

Статья о Ралли Швеции с сайта Юрия Протасова. Чемпионат Мира по ралли: Делимся впечатлениями! 20.02.2011 22:03 Позади настоящая эпохальная гонка, коей стало «Ралли Швеции-2011». Оно стало одновременно первой страницей сразу в двух исторических скрежалиях. Во-первых, после 13-летнего правления 2-литровых автомобилей WRC предыдущей спецификации (которое, в общем-то, косвенно можно продлить и до окончания времен группы В), оно ознаменовало начало новой эры в технике категории WRC. Причем как раз их, нервозно-кортокобазных «супермаркетовых хэтчей», проносящихся мимо зрителей как пули, уже сами пилоты в своих высказываниях начинают сравнивать с теми легендарными «монстрами» начала 80-х! Но для украинских болельщиков, равно как и для всего украинского автоспорта, эта гонка стала настоящим прорывом – началом нового и небывалого никогда ранее, массового участия украинских спортсменов на высочайшем мировом уровне! Ведь за последние 10 лет мы имели лишь считанные случаи визитов украинских спортсменов на этапы Чемпионата Мира по ралли, правда, нельзя забывать, что Юрий Шаповалов с Любомиром Шумаковым выиграли в своем классе на «Ралли Турции-2006». Но то была победа в классе, а не в Р-WRC, этап которого не проводился на той гонке. Увы, но за то первое место экипаж даже не получал кубков и не награждался (такие вот превратности автоспорта бывают). Теперь же у украинских болельщиков есть повод для праздника не меньшего чем тогда, так как есть первый настоящий подиум в Чемпионате Мира, на второе место которого взошли Юрий Протасов с Адрианом Афтаназивым. Более того, за третью ступень до последнего СУ сражались и Валерий Горбань с Евгением Леоновым, которых на финише от нее отделили менее шести секунд! Мы подробно рассказывали на протяжении всех четырех дней о перипетиях борьбы на трассе, как в основном классе, так и в самом интересном для украинских любителей ралли зачете Р-WRC. Теперь, наверняка всем болельщикам будет интересно узнать впечатления, с которыми вернулись наши спортсмены с гонки. Дадим им слово. Снежный барьер пройден Юрий Протасов: «Если бы я не вылетел в первый день, то возможно и не добрался бы до финиша. Небольшая неточность в стенограмме в комбинации с более высокой скоростью в достаточно медленном повороте привели к тому, что мы с Адрианом сели на бруствер. Благо для нас, там было много зрителей, которые довольно быстро вернули нас на трассу. Зато я почувствовал, с чем не стоит шутить, и после этого я уже не совершал больших ошибок. Изначально мы хотели достичь только двух целей: получить опыт зимней гонки и добраться до финиша. Поэтому я старался не смотреть на времена соперников, чтобы не думать об этом. Честно признаюсь, что в первый день все же поглядывал, но потом перестал делать и это. Я был полностью сконцентрирован исключительно на езде и не на чем больше. В третий день приоритеты немного сместились. Да, мы должны были поддерживать взятый темп, но все же больше думали о финише… (Прим. От лидера Протасов отставал почти на 4,5 минуты и опережал ближайшего идущего позади на 1,5 минуты). Что было самым сложным на гонке? 9 дней тяжелой работы, с каждодневным подъемом не позже чем 5 часов утра с температурой окружающей среды около минус 25! Также было нелегко оставаться сфокусированным на протяжении всей гонки, из которой мысленно я «не выходил» в течении как минимум четырех дней. Конечно, мы вернулись исключительно с положительными эмоциями, которые можно описать одним словом – восторг. При стремлении к результату, заключавшемуся исключительно в финише на гонке, мы поднялись на подиум. Но, для этого было проделано немало работы, и во много раз больше работы нас ожидает впереди! Результатов просто так не бывает. (Прим. В жизни вообще ничего не бывает просто так))) Этот небольшой успех стал результатом того, что все, кто имеет отношение к нему были сконцентрированы только на работе. Причем на той, которую все делают сообща, а не как в той поговорке про «лебедь, рак и щуку». И пока есть вдохновение и люди в окружении, которых объединяет одна общая страсть, которые хотят одного и того же и, главное, идут сообща, я с оптимизмом смотрю в будущее….» Александр Салюк: «Впечатления у меня после гонки, конечно, неоднозначные. С одной стороны, перед стартом стояла цель – добраться до финиша, и мы ее выполнили, даже заработали первые зачетные очки. Но результат, который в итоге у нас получился, не совсем обрадовал меня как человека, который представляет Украину на Чемпионате мира. Ведь даже тому, кто не очень разбирается в ралли, понятно, что чемпион страны мог бы ехать лучше. Столько факторов сложилось воедино на этом этапе, что он с самого начала оказался для нас настоящим испытанием. Особенно сбили с настроя технические проблемы с мотором: гонка, чтобы его успеть заменить, переживания, как же он будет работать… Настройки для одного двигателя никогда не попадают с точностью в настройки для другого. Потому, хоть я не могу сказать, что машина совсем уж «не ехала» или мотор совсем не тянул, но процентов 10 мощности все-таки мы потеряли, и работала она не так, как я бы ожидал от своего автомобиля. На своем было бы веселее! Если же говорить о 4-х выигранных в воскресенье спецучастках, то для меня не менее важным было то, что в воскресенье я, наконец-то, поехал так, как хотел с самого начала. Мне пришлось много понять о специфике снежной гонки, но на третий день я уже получал удовольствие от езды! Так что «снежный» барьер для меня пройден, могу теперь проехать столько зимних гонок, сколько нужно. И такого, как было в Швеции, больше уже не будет, дальнейшие наши старты будут только лучше». Задача минимум выполнена Валерий Горбань: «Мы проехали первый этап Чемпионата Мира, и главный итог, который я могу подвести для команды, - мы справились. Справились сразу с несколькими сложными задачами, на исполнение которых у нас просто не было достаточно времени. Решение о программе участия в P-WRC было принято незадолго до старта первой гонки, потому многие сложности, с которыми мы столкнулись на Чемпионате Мира, были связаны именно с этим. Стартовый этап оказался довольно непростым: были и авралы, и накладки, но вся команда сработала хорошо, и это дало свой результат. Я бы хотел отметить несколько важных итоговых моментов: первое, у нас не было больших проблем с техникой, мы были вынуждены заменить мотор на автомобиле Салюка после шейкдауна, но в остальном машины прошли всю дистанцию без поломок. Второе, мы добрались до финиша двумя экипажами, наши пилоты одержали победу на пяти из 22-х спецучастков Ралли Швеции. И, наконец, мы узнали специфику P-WRC изнутри поближе и приобрели очень важный опыт и получили огромный массив новой информации. А как пилот я в восторге от самого процесса, и от борьбы, и от всего «Ралли Швеция»! У каждого экипажа в нашей команде был очень плотный режим, с пяти утра до поздней ночи требовалось уложиться в жесткое расписание – не было ни одной свободной минуты. Все время мы тратили или на сервисе с механиками, или в дороге, или на спецучастке. Но мы шагнули на целую ступеньку вверх и в записи стенограммы, и в пилотировании на зимней гонке большой протяженности... Сложные условия, быстрые дороги, которые постоянно меняются, высокие требования в целом заставляют быстрее адаптироваться и быстрее расти - и каждый экипаж, и команду. Я думаю, что положено хорошее начало». Алексей Кикирешко: «Ну, конечно, я расстроен нашим результатом, Швеция далась нам непросто – сход в первый день, еще один сход в воскресенье... Самое обидное, что вот у нас уже начало хорошо получаться, мы вкатились в дорогу, почувствовали особенности этих новых колес, и тут – сход. Я никогда не ездил зимние гонки, да и в ралли у меня опыт небольшой, так что я даже не ставил себе какой-то определенной цели – например, добраться до финиша. Мне важно было другое: научиться слышать своего штурмана, научиться понимать свою стенограмму. Вот здесь мы в экипаже и сделали шаги вперед. В целом, наша задумка проехать Чемпионат мира, - прекрасный шанс обучиться. Оставаясь в Украине, можно потратить пять лет на то, чтобы научиться тому же, что на мире ты узнаешь за один сезон. Уровень организации – на высоте, такого я бы желал всем спортивным соревнованиям в Украине. И еще меня просто очаровала отзывчивость местных людей: им абсолютно не важно, едешь ты первым, пятым или последним в канале, как мы после SupeRally. Тебя встречают, поддерживают, и это здорово вдохновляет!» Резюмируя Очень хорошо резюмировал гонку в Швеции штурман Валерия Горбаня - Евгений Леонов: «…На зимней гонке ты проводишь много времени в напряжении – лишь бы не свалиться в бруствер, лишь бы не попасть в эту ловушку... Все время происходит некая игра на грани фола, надо выбирать быстрый темп, но сдерживать эмоции и не допускать ошибку. Швецию выигрывают очень дисциплинированные люди». Можно добавить, что дисциплина в данном случае является синонимом с прогрессом и взрослением пилота, всего экипажа. Когда гонщики начинают понимать, что гонка это не пара-тройка выигранных «допов», а тонкий расчет и тактика, которые начинают искаться задолго до старта самой гонки… Нужно сказать, что для всех украинских гонщиков зимняя гонка стала большим, если не сказать огромным испытанием, так как никто из них до этого не имел и близко подобного опыта. За плечами Александра Салюка и Валерия Горбаня была пара полных дистанций этапов Чемпионата Мира, а Юрий Протасов впервые проехал такую большую боевую дистанцию, так как протяженность этапов Чемпионата Европы, где он регулярно стартовал в прошлом году, все же короче в среднем на 100 километров. Но все же вопрос не протяжности ралли как таковом, а опыте на зимних гонках. Александр и Юрий по-настоящему до этого стартовали лишь по разу на льду со снегом в раллийной дисциплине. Хотя оба они неоднократно участвовали в зимнем треке, но для обоих это было еще в начале 2000-х, а единственный старт Юрия в этом году нельзя отнести к получению большого опыта. Как это ни странно будет звучать, но, как выяснилось, самый большим зимним накатом до Швеции обладал Валерий Горбань, хотя и он получал этот опыт на заре своей гоночной карьеры еще в середине 2000-х, выступая на 112-м кит-каре в некоторых прибалтийских и российских гонках. Однако теперь, по окончанию гонки, которую они финишировали, все трое ведущих украинских пилотов получили огромный опыт, и добились результатов – кто-то больших, кто-то меньших – это гонки. Впереди у всех у них еще по пять стартов в рамках Чемпионата Мира. Причем за исключением Испании, все они будут на куда более привычных для украинцев гравийным дорожкам, где шансы у них должны быть еще выше! В завершение данного материала хочется процитировать слова Юрия Протасова: «Я хочу выразить большую благодарность всем людям, кто следит за нашими выступлениями и болеет за нас. Наш результат это и их заслуга и мы постараемся в будущем только улучшаться для всех ВАС, НАШИХ БОЛЕЛЬЩИКОВ!» http://www.epidemia.com.ua/ru/rally2011/1316-chempionat-mira-po-ralli-delimsya-vpechatleniyami.html

Это украинский, один из каналов "Поверхности", на нём ещё вроде МотоGP показывали без камментов или с отстойными. В России с таким же названием есть.

Твиттер Подзигуна:

Валерий Горбань в программе "Драйв", путь с командой от момента создания. http://video.bigmir.net/show/196488/

Пойдёт, он же наш, но можно и в основную.Может дядечка с деньгами придумает чего-нить и с освещением этапов на ТВ.

Аскания сегодня тренировалась в Боярке. Работали с настройками двигателя и подвески. http://www.facebook.com/photo.php?fbid=112699155473547&set=a.112699062140223.18746.100002003906311&theater#!/photo.php?fbid=112699108806885&set=a.112699062140223.18746.100002003906311&theater&pid=99193&id=100002003906311

Там мото трассу строят, в прошлом году под мотоGP, а в этом уже под супербайк. Обещания в прессрелизе прошлого и этого года отличаются только названием серии.

В кабеле "ртр-планета", а так только по спутнику и интернету. Там заморочки с правами на показ в определенной стране.

Нормальное отношение к формуле у нас. Нас мало, но мы в тельняшках. Жалко что среди нас нет владельцев медиа холдингов. У нас даже Лигу Чемпионов с половины показывают, и ничего - живём.

Это о портале о Ф1 по отдельному адресу, и он к К1 никакого отношения не имеет. Но все-равно печально, хотя я был на нём сегодня наверное только во второй раз.

Так бумажку же ещё перевести нужно, доляпают. В формуле, в принципе, меня комментарий Максима устраивает/вал, бывали моменты, но после свободных практик и квалы Попова, Подзигун - лучший. А вот третий день ралли Швеции (комментарий) был ужасен.

Блинский, это будет очень печально если не будут показывать формулу. МотоGP и Супербайка тоже не будет, может только ДТМ остаться. Кто захочет послушать ляпы Подзигуна, смотрите обзоры WRC.

Оказывается Аскания выпускала по итогам каждого из дней Ралли Швеции небольшие отчёты. Вот они: Mentos Ascania Racing провела первый ознакомительный день на Ралли Швеция Команда Mentos Ascania Racing прибыла в Швецию, где полным ходом кипит подготовка к первому этапу Чемпионата мира по ралли в зачете P-WRC. В понедельник экипажи Александра Салюка, Валерия Горбаня и Алексея Кикирешко прошли административную проверку - это первая веха в долгом пути к финишу гонки. Впереди наших ждало ознакомление с трассой, котрому гонщики посвятили весь вторник. Прогнозы погоды на этот гоночный уик-энд стали основной темой споров и переживаний: значительно потеплело, и сам снежный формат гонки оказался под угрозой. Однако вскоре все опасения развеялись, и обильный снегопад восстановил покрытие. Rally Sweden обещает подбросить украинцам испытания настоящим зимним этапом. Впереди у нашей команды ответственный день - завершение ознакомления и предстартовая техническая комиссия. Мы желаем удачи всем участникам Rally Sweden и будем болеть за нашу команду. Валерий Горбань: После первого дня ознакомления я бы назвал эту трассу очень разноплановой: местами она похожа на Карелию, местами - на Выборг. Трасса большей частью пролегает по лесным дорогам, спецучастки очень быстрые. А больше об особенностях шведского этапа мы узнаем уже во время гонки. Евгений Леонов: Зимняя трасса, как всегда, оказалась очень интересной: покрытие состоит из плотного снега и льда, участки, которые нам предстоит проехать, требуют большой скорости, изобилуют трамплинами и очень узкими местами. Первое впечатление - сложная и рабочая для экипажа дорога. Павел Черепин: Мы с Александром Салюком в восторге от дорожки с первого спецучастка, который увидели на ознакомлении, до последнего на сегодняшний день. Мы прописали 90 боевых километров и проехали 600 общей дистанции, но нам так понравилась трасса, что не хотелось останавливаться! Вадим Чернега: В местности, где проходит ралли, сейчас установилась очень хорошая зима: температура около минус 5, вчера был сильный снегопад, выпало около 40 см снежного покрова. Трасса уникальная - из всего, что есть в Украине, ее не с чем сравнивать: дороги чудесные, качество прекрасное. Наверное, здесь, в географической зоне Северной Европы расположены лучшие раллийные дороги в мире. Видео с этого дня - http://video.bigmir.net/show/194334/ Mentos Ascania Racing стартовала на Ралли Швеция Зимние будни команды Mentos Ascania Racing продолжаются: вчера завершился второй день ознакомления с трассой Ралли Швеция, а сегодня наши спортсмены проехали первые боевые километры на тестовом шейкдауне и зрительском суперспецучастке. Начало дебютной мировой гонки состоялось - впервые украинская команда в составе трех экипажей стартовала в многоэтапной программе Чемпионата мира по ралли! Вчерашний день, среда 9-е февраля, прошел для киевской команды в очень напряженном режиме. Экипажи сосредоточились на второй части спецучастков, которые предстояло прописать в стенограммах, а механики - на важнейшей процедуре прохождения технического контроля. Сами спецучастки имели среднюю протяженность, но длинные переезды превратили и второй прописочный день в полноценный марафон. А тем временем технический персонал переживал свой марафон на техкоме. Для команды Mentos Ascania Racing прохождение строгой комиссии под придирчивым взглядом специалистов FIA было непростым испытанием. Инженеры и механики представили на суд инспекторов два совершенно новых автомобиля, которые были построены "с нуля" буквально перед стартом этой ответственной гонки, а также полностью обновленный третий автомобиль. Команда приложила максимум усилий к подготовке боевых машин, и тщательный подход дал положительный результат - на старт Ралли Швеция киевляне вышли полным составом! В четверг зима полноправно завладела окрестностями Карлстада и Хагфорса, где прошли шейкдаун первый показательный супер-спецучасток. Снег, которого так не хватало участникам в начале недели, решил компенсировать спортсменам и зрителям долгое ожидание и повалил от души. Шейкдаун традиционно считается тренировочным участком, однако организаторы предоставляют официальный хронометраж, и редкий болельщик удержится от искушения сравнить результаты своих фаворитов с конкурентами. Однако гораздо больше волнений команде Mentos Ascania Racing принесли технические проблемы. Во время шейкдауна два из трех автомобилей были отправлены на сервис - у Салюка обнаружилась поломка двигателя, а на машине Горбаня пришлось поменять дифференциал. Супер-спецучасток, или SSS1, представлял собой трассу для парных заездов длиной всего лишь 1900 метров. По его итогам Юрий Протасов показал третий результат в зачете P-WRC, уступив Андерсу Грондалю и Патрику Флодину, который выступает за российскую URT. Наши гонщики также финишировали на первом спецучастке всем составом. В паре Салюк-Кикирешко быстрее оказался Кикирешко, а в дуэли Тагиров-Горбань Валерий Горбань уступил российскому коллеге. Зрелищная очная борьба в темное время привлекает зрителей, но спортсмены относятся к этой части соревнований без особого спортивного азарта - все самое интересное начинается только завтра. В пятницу гонка перемесится далеко за город, и команду Mentos Ascania Racing ждет первый по-настоящему боевой день. Желаем нашим спортсменам удачного старта и результативного финиша! Павел Черепин: "Дорога очень сложная. Мы предполагали, что Швеция встретит нас непростой трассой, и сейчас убеждаемся, что она действительно достойна титула гонки Чемпионата мира. Здесь нет ни одного спецучастка, на который ты выезжаешь и заранее понимаешь - он будет однозначно быстрым или полностью закрученным. Все разнообразно и постоянно меняется. На супер-спецучастке у нас не было даже малейшей задачи впечатлять стадион - дистанция в 1900 м представляет собой ничтожные доли процента от протяженности всей гонки. К тому же перед нами вызволяли из снежного бруствера одного из итальянских пилотов, так что у нас была лишняя помеха". Евгений Леонов: "Впечатления от шейкдауна великолепные! Дорога отличная, быстрая, интересная, похожа на первый день спецучастков. Я очень доволен, что мой пилот сразу, с первого же километра поехал уверено и быстро. Одно плохо - не накатались! У нас после первого проезда кончился насос центрального дифференциала, и потому мы смогли проехать только один круг. Машину починили, и мы отправились на супер-спецучасток. Очень необычные впечатления от колес, на которых мы едем. Когда автомобиль едет по колее, они отлично держат дорогу. А стоит только выехать из нее и попасть в рыхлую снежную отработку: Колеса тут же всплывают и не поворачивают машину. В отличие от узкой классической зимней шины они не успевают прорезать снег, и совсем по-другому ведут себя. Допустил ошибку на торможении, выскочил в отработку, и всё - приходится возвращать машину на дорогу" Mentos Ascania Racing прошла второй боевой день Снежная Швеция весь день подбрасывала украинцам сюрпризы - сегодня до финиша добрались лишь два экипажа команды Mentos Ascania Racing. Валерий Горбань продемонстрировал стабильный день, и по итогам первой порции боевых спецучастков стал лучшим среди украинских экипажей - он финишировал пятым в зачете P-WRC. Первые же спецучастки сегодняшнего дня оказались для украинцев испытанием: на первом проезде Алексей Кикирешко не удержал машину на трассе, и, едва начав день, покинул гонку. Автомобиль улетел за пределы трассы так далеко, что выбраться своими силами не представлялось возможным. Машину вытащили и оттранспортировали на сервис, где механики сражались за возможность отправить экипаж в бой завтра. Правда, теперь экипажу придется делать это по системе SupeRally. Но это не самая большая беда: на этой гонке для не слишком опытного в раллийных битвах Алексея Кикирешко главная цель - проехать как можно больше спецучастков в боевом режиме. Неровно получалась первая секция и у гораздо более опытного Александра Салюка. С самого утра обильный снег доставил немало х лопот участникам гонки: совсем слабый мороз и рыхлое покрытие то и дело "ловили" машины в сугробы. Снежные гонки могут быть очень коварными: бруствер по обочинам трассы может при хорошем морозе играть роль упора на вираже. Но если он окажется недостаточно плотным, то стоит только пилоту допустить оплошность, как шанс попасть "в плен" тут же резко возрастает. Не стал исключением и экипаж Салюка - его "кривая" движения по первому кругу представлял собой то довольно уверенный прорыв вверх по временам, то не менее впечатляющие значительные потери из-за простоев в снежных капканах и ошибок на трассе. Время, которое Салюк растерял на первой секции, нагнать за вторую было никак невозможно, потому, как бы уверено он не выглядел на своих "удачных" спецучастках, финишировать в первый день ему удалось лишь на 8-й позиции в зачете P-WRC. Отметим, что на всех проездах второго круга Салюк был быстрее всех остальных соотечественников. Не менее противоречивым было и выступление еще одного украинца, Юрия Протасова - весь сегодняшний день фамилия Протасова перемещалась по турнирной таблице то вверх, то вниз. В итоге выше 6-го результата в зачете серийных автомобилей земляк Mentos Ascania Racing не поднялся. Отметим, что за вычетом фактора случайности Протасов выглядел весьма убедительно. Впрочем, самую значимую "славянскую" победу праздновал в этот день россиянин Дмитрий Тагиров - гонщик закончил день на третьей позиции в своем зачете, великолепно справившись со сложной трассой. Второй же круг сегодняшнего дня завершился в пользу Валерия Горбаня - владелец команды Mentos Ascania Racing финишировал на пятой строке турнирной таблицы. В целом именно Горбаню принадлежит сегодня статус самого стабильного гонщика в составе команды: ему удалось, пусть и не срывая сенсаций, удержать ровный темп. А с учетом обильного снега и специфического поведения колес, его результат стоит еще "умножить на два" по уровню сложности задачи. Так что сегодняшний день, к счастью, несмотря на жаркие события, закончился благополучно, о чем наши гонщики рассказали нам и нашим российским коллегам. Валерий Горбань: "Вчерашний день проходил для нас очень сложно - на машине Салюка провели замену двигателя, который вышел из строя утром на тестах. Да, мы всё успели, но экипаж приехал на старт первого спецучастка практически минута в минуту. Сегодняшний день тоже довольно сложный, учитывая вылет третьего нашего экипажа. Но у меня лично самые приятные впечатления оставляет трасса - это настоящая зима! Классные дорожки! Жалко, что много снега и очень рыхло: для широких колес такие условия не очень подходят. У нас впереди еще много работы!". Александр Салюк: "Сегодняшний день не всегда получался хорошо - даже немного занялись офф-роудом, не хватает ширины дороги: Порой даже не понятно, как я в медленном повороте, под первую передачу, умудрился сесть на бруствер уже на выезде из поворота! Не на торможении даже! Почему-то снег со льдом для меня оказался абсолютно непонятной стихией, все не могу переключиться с гравия. Видимо, сказывается, что за последние 4 года у меня была всегод одна снежная гонка" Вадим Чернега: "Вылетели с трассы мы как-то почти случайно. Впереди нас ждал поворот после длинного прямого отрезка, мы вроде его знали, видели, готовились к нему: И оказались не готовы. Наверное, все началось с того, что мы начали ехать достаточно бордо, но уперлись в застрявшего в снегу другого экипажа, и пока мы останавливались, пытались его вытащить, эта вся история где-то сбила наш настрой. Сам вылет был достаточно мягким - спасибо снегу. Скорость была большая, но мы аккуратно погасили ее всю, упали немного на бок и аккуратно облокотились об дерево. Я думал, что понадобится танк, чтобы ее вытащить. Но мы познакомились с местными болельщиками и маршалами, и пока канал шел, мы ее потихоньку откапывали от нечего делать. И таки откопали". Mentos Ascania Racing - яркая суббота Все экипажи из украинского десанта на Ралли Швеция в субботу стали участниками лотереи под названием "увернись от сугроба" - каждый из участников добрался до финиша дня со своим багажом ошибок, простоев в снегу и потерь драгоценного времени. Гонщики Mentos Ascania Racing провели этот день очень насыщенно: Валерий Горбань начал день на третьем месте в зачете P-WRC и сохранил его до завершения дня, Александр Салюк, несмотря на ошибки, на отдельных участках составил уверенную конкуренцию лидерам, а Алексей Кикирешко в этот раз добрался до финиша без вынужденных привалов на обочине.Автором утренних сенсаций стал Патрик Флодин - гонщика дисквалифицировали за несоответствие колесных дисков требованиям технического регламента. Один из фаворитов (Флодин закончил вчера день вторым в серийном зачете) покинул гонку. Конечно, наши спортсмены и не дотягивались до его высот, тем не менее, турнирная таблица претерпела изменения. Так что с первого же спецучастка субботнего дня внимание наших болельщиков приковало противостояние между украинскими раллистами, тон которому задавали пилоты Mentos Ascania Racing. Так всего лишь две с небольшим секунды разделило Юрия Протасова и Александра Салюка на финише СУ8. Вчера наш пилот сетовал на не совсем понятное снежное покрытие, и, похоже, эта же сложность преследовала Салюка и в субботу. Только, казалось бы, украинский экипаж начнет осваиваться в местных условиях и поедет увереннее, как тут времена сообщают об очередной потере на выкапывание машины из снега... Борьбу обострил и россиянин Дмитрий Тагиров, который на восьмом спецучастке допустил ошибку, завяз в снегу, и пока выбирался снова на дорогу, "сдал без боя" место в топе турнирной таблицы. Дальнейшие спецучастки субботы до первого перерыва на сервис представляли собой некую шведскую копию прошлогоднего Ралли Ялта: Валерий Горбань проигрывал Протасову в чистом времени, но сохранял за собой третье место в итоговом подсчете. Вот их разделяет 55 секунд, вот уже полминуты - расстояние ровно одной ошибки, которая может качнуть равновесие в любую сторону. И, к сожалению, ялтинская история повторилась и в Швеции: перед самым сервисом Валерий нанес визит одному из сугробов, и Протасов тут же вышел вперед. Салюк показал третье время на завершающем проезде третьей секции. Болельщики пристально следили за развитием интриги между украинцами, и после перерыва на сервис она получила продолжение. Валерий Горбань отличился на СУ 12, выиграв почти 4 сек у Юрия Протасова, но на следующем же проезде Протасов взял уверенный реванш, выиграв "несчастливый" 13-й спецучасток. Здесь же Александр Салюк показал весьма "счастливое" третье время, добавив в калейдоскоп борьбы свое слово. Однако предыдущие события сохраняли общее расположение сил неизменным - Валерий Горбань удерживал третью позицию, Протасов держался вторым, а Александр Салюк, хоть и завоевал второе время на СУ14, в топовою тройку не попадал. К огромному сожалению, российскому пилоту Дмитрию Тагирову, который весь день посвятил стабилизации своего положения в турнирной таблице, пришлось заканчивать его за пределами трассы - по завершению СУ13 Дмитрий сошел. Случилось это на дорожной секции: экипаж пытался увернуться от случайной зрительской машины, и увяз в сугробе. Как ни пытался Дмитрий выбраться на дорогу, как ни помогали российским коллегам экипаж Александра Салюка, Дмитрий безнадежно опоздал на КВ и вынужден был смириться с системой SupeRally на грядущее воскресенье. Так что к финишу субботы из всех участников P-WRC дошло только восемь автомобилей. День прошел под девизом: у кого меньше сугробов, тот и впереди. Украинцы из Mentos Ascania Racing заняли уверенное положение по итогам субботы - третье место у Горбаня, который выиграл зрительский супер-спецучасток, вернул себе потерянное было преимущество над Николасом Фуксом. Александр Салюк прибыл на финиш дня седьмым. Алексей Кикирешко, который в этот день вышел на старт по системе SupeRally, удержался от сенсационных приключений - его результаты замкнули итоговую таблицу. Валерий Горбань: "Честно скажу, когда увидел свою фамилию на первой строчке в зачете категории P-WRC на финише городской параллельной гонки, было очень приятно. Разница в ощущениях между этим спецучастком и тем первым, который мы ехали в четверг, - огромна. Сегодня ехали с удовольствием, видимо, эти два дня не прошли даром, все-таки пришло понимание дороги. Хотя я не ожидал, что трасса будет настолько непредсказуемой. Вчера колея была такой, что в отдельных местах докапывались до гравия. А это очень пагубно для шипованных колес - шипы просто вырывает из покрышки. Так что конец дня мы проходили уже на такой вот "пострадавшей" резине. Сегодня тоже в исход гонки вмешалось состояние колес, но сегодняшний день в целом у нас получался гораздо лучше, и борьба мне понравилась - сейчас меня от четвертого места отделяет 1,7 секунды". Вадим Чернега: "Сегодняшний день был напряженным, и по его итогам мой пилот сказал, что он доволен: весь день мы проехали вполне хорошо, хотя уже ближе к концу дня улетели в снег. К счастью, смогли выбраться без особых проблем. Так что этот день был тренировкой в боевом режиме, весь полученный опыт - неоценимый. Здесь такой жесткий темп работы и ее уровень, что вскрываются такие ошибки и недоработки, на которые в Украине просто невозможно обратить внимание. И приходит понимание, что для побед на чемпионате мира мало одних только гениально быстрых пилотов, нужно строить грамотную командную систему". Александр Салюк: "У нас можно подвести резюме не по дню, а по всей гонке: у нас главный инструмент на этом ралли - лопата! К сожалению... На третьем участке - опять оффроуд! У нас очень молодой экипаж, мы проехали вместе всего около 7-8 гонок. И штурман новичок, и мы как экипаж - тоже, так что мы в некоторых местах теряемся, вовремя не переключаемся с быстрого темпа на медленный. А хочется ехать быстро, но, случается, боимся... Всего у нас было два улета и огромное количество времени "прилипшего". Это уже мне напоминает не классическое ралли, а марафон. Машину повредили на первом улете: зависли-то мы на бруствере, но рядом были деревья. И когда нас вытягивали, она сползла на дерево и ползла потом по нему. И вот сейчас на последнем допе прямо после трамплина в правую тройку не попали, поскользнулись. Хотя до этого ехали нормально. Мне всегда говорили, что у меня стиль очень сильно отличается от других. Я люблю использовать брустверы и отработку как друзей. А здесь брустверы и отработка - это крах! И мне нужно пересмотреть как-то свой стиль. Здесь нельзя использовать отработку, потому что она не тормозит, а затягивает. И также нельзя на выходе широко распустить машину, чтобы слегка коснуться отбойничка - снег тоже затягивает. Я все это понимаю, но за много лет езды уже сложилась привычка: вот и страдаю от этого. (источник - www.dmitrytagirov.com)." Mentos Ascania Racing на финише Ралли Швеции Два экипажа команды Mentos Ascania Racing финишировали на Ралли Швеция - Валерий Горбань и Евгений Леонов пришли четвертыми, а Александр Салюк и Павел Черепин, выиграв четыре спецучастка воскресного дня, показали уверенный темп, но из-за ошибок субботнего этапа не смогли подняться выше 7-го места в итоговой таблице P-WRC. К сожалению, Алексей Кикирешко и Вадим Чернега не дотянули до финиша буквально три спецучастка - снежные ловушки оказались настойчивы. Если вся суббота прошла для болельщиков Александра Салюка в атмосфере недоумения на тему: "Ну что ж такое с Салюком?", то воскресенье однозначно стало днем триумфа украинского чемпиона. В субботу гонщик не раз признавался в интервью, что главным призом этой гонки для него может стать "Золотая Лопата" из-за немыслимого количества потерянного времени в откапывании машины из сугробов. Но в воскресенье экипаж Салюк-Черепин стал, наконец-то выглядеть уверенней. Четыре победы на воскресных спецучастках принесли гонщику Mentos Ascania Racing внимание болельщиков и уважительное отношение конкурентов, но, увы, никак не справились с огромным "комом" лишних минут: Несмотря на то, что перед стартом гонки Александр Салюк подчеркивал, что главная командная цель - это добраться до финиша, желание разгадать секрет быстрой езды по снежному покрытию все-таки оказалось сильно. "Я ищу ту золотую середину, которая позволяет таким пилотам как Патрик Флодин ехать так невероятно на зимних гонках, - поделился в интервью Салюк. - И эта середина должна быть быстрой! Потому что кто-то ищет "доездную середину", но это не для меня". Александр Салюк и Павел Черепин финишировали на 7-й позиции в зачете серийных автомобилей - не тот результат, который мог бы порадовать четырехкратного чемпиона Украины. Однако воскресенье однозначно показало: свою золотую середину между скоростью и стабильностью на уровне Чемпионата Мира Салюк все-таки еще встретит. Экипаж Валерия Горбаня и Евгения Леонова, на результаты которого равнялась команда в субботу, допустил в воскресенье ошибку, которая стоила ему третьего места по итогам всего этапа. Обозначив на параллельной гонке в субботу преимущество над своим ближайшим преследователем, перуанцем Николасом Фуксом, в 1,7 секунды, сегодня Горбань снова потерял время. Этого оказалось достаточно, чтобы разрыв мгновенно увеличился - и не в пользу нашего пилота. Валерий Горбань был быстрее Протасова на СУ19, показал третье время на СУ21 и аналогичный результат на финальном проезде... Но, увы, в этот раз Горбаню с Леоновым пришлось уступить подиум конкуренту. Впрочем, главная цель - добраться до финиша без особых приключений, лучше всех удалась именно Валерию Горбаню и Евгению Леонову. В их исполнении Ралли Швеция получилось самым стабильным. Алексей Кикирешко с Вадимом Чернегой, к сожалению, записали в свой актив еще один сход - слишком быстрыми оказались трассы Швеции, слишком сложным снежное покрытие, и специфическим управление в новых для команды условиях. В целом победная тройка Ралли Швеция в зачете серийных автомобилей сложилась благоприятно для Украины: первым стал Мартин Семерад из Чехии, второе место увез в Киев Юрий Протасов, а третью ступень удержал в жесткой борьбе с Валерием Горбанем перуанец Николас Фукс. Лучшим среди украинцев в этот раз стал Юрий Протасов, а россиянин Дмитрий Тагиров не поднялся выше шестого места - сказался ворох штрафного времени за вчерашний сход на дорожной секции. Конечно, снежную Швецию, которая обладает не только специфическими условиями, но еще и лишилась двух сильнейших лидеров в самом запале борьбы в зачете P-WRC, сложно назвать показательной гонкой. Переоценить вклад Mentos Ascania Racing в имидж Украины на международной раллийной арене сложно. Впервые национальная команда заявила о себе как о строителе спортивных машин, вывела на старт Чемпионата мира три автомобиля собственной постройки, провела их через строгий технический контроль. Гонщики нашей команды выдержали три дня борьбы с сильнейшими раллистами мира и получили неоценимый опыт, который возьмут с собой на следующие этапы мирового первенства. Для Украины в Чемпионате мира все только начинается, встретимся в Португалии! http://www.ascania-racing.com/2_2.php

Парулить Себу не дали, но опыт прикольный

Сегодня день рождения у Валерия Горбаня, удачи ему не только в Швеции, но и на других этапах PWRC, а также в ведении дел команды.

Где? Ничего не смяло, спасатели порезали. http://www.youtube.com/watch?v=78smQo6ZRk8 Спереди никакого каркаса нет, только в салоне "капсула", рельса пропорола во внутрь, из-за этого все плохо.

А он в этом году наверное и не захочет больше, а в следующем он в Феррари уйдёт!

Тяжелая авария Кубицы Радует, что у АЛМа нет желтухи в тексте, ну и несколько другое освещение события.

Будем надеяться, что это всё же ушибы и нагнетание страстей в отсутствии информации. Держись Кубичек!

Пилоты Citroen в Монтмело: неудачный уикенд В начале октября наш сайт писал о том, что Себастьян Лёб собирался принять участие в последнем этапе чемпионата GT Open. Компанию семикратному чемпиону мира по ралли в одном экипаже должен был составить его партнер по команде Citroen Дани Сордо. Этап GT Open, о котором шла речь, прошел в минувшие выходные. Гонка, проходившая на трассе "Каталунья" в Монтмело, сложилась для необычного экипажа непросто, а завершилась печально, в чем-то даже повторив сюжет этого сезона Чемпионата мира по ралли. Себастьян Лёб известен своей страстью к автогонкам в разнообразных дисциплинах. Эльзасец неоднократно принимал участие в этапах серий GT и LMS. Более того, на счету многократного чемпиона две гонки "24 часа Ле-Ман", где он защищал цвета команды Pescarolo Sport. В 2006 году француз сумел финишировать вторым в общем зачете, уступив только заводскому экипажу Audi, выступавшему на дизельной R10 TDI. А вот Дани Сордо опытом подобных выступлений похвастать не может - испанец вообще принял участие в гонке развлечения ради, после дружеского приглашения со стороны Лёба. Вот и складывалось по ходу гонки ощущение, что пока Дани привыкал к новому для себя автомобилю и непривычным условиям (после свободной практики Сордо заявил, что не может привыкнуть к езде по одному и тому же треку и к цепкости тормозов), теряя время по отношению к соперникам, Себастьян Лёб, садясь в белый Porsche 911GT3 R команды Almeras Team, поправлял ситуацию. В квалификации франко-испанский экипаж показал пятое время. Пятый же результат Лёб и Сордо установили в субботней гонке, и ничто не предвещало беды - однако вторая гонка, в воскресенье, для двух раллистов из Citroen закончилась, не успев толком начаться. Сразу после старта их Porsche 911GT3 R попал в масштабный завал, выбраться из которого в целости и сохранности уже не смог. Результат - сход. Так и получилось, что первое совместное выступление двух давних друзей и партнеров по команде за пределами раллийных трасс вышло пресловутым первым блином. И, что самое интересное, может так статься, что эта гонка может стать одной из последних, где Себастьян и Дани выступили в составе одной команды - ведь, как известно, по завершении ралли Великобритании Даниэль становится свободным агентом и самостоятельно определяется со своим будущим. Впрочем, может быть, Себ cнова пригласит испанца "прокатиться на кольце" - по дружбе? Новость от 01 Ноября 2010

И хоть в названии ролика присутствует только Лёб, но в конце глаза в шлеме точно Сордо.

Вальтер Рёрль в TransAm и IMSA

http://www.youtube.com/watch?v=Aug0LJfP3cI