Мяука

Гран При Германии 2010

Колаяни задал себе вопросы, и сам же на них ответил

Перевод orvallo Карлос Микель | 10/07/2010 «Сейчас да, я принял бы вызов Росси». Интервью с Фернандо Алонсо. Фернандо Алонсо в чистом виде. Со своей критикой, которая ему не нравится, своими похвалами, своими улыбками и молчанием. Астуриец дал длинное и многословное интервью «Автоспорту» в моторхоуме прессы Феррари, в самый полемичный момент сезона. - Некоторые фанаты меня спрашивают, потерял ли ты агрессивность, не пройдя Буэми в Валенсии. Ты сейчас более консервативен или дело только в машине? - Всегда говорится слишком много. Извне сложно увидеть вещи и оказать уважение всем точкам зрения, но есть некоторые, которые ты не разделяешь. Как недостаточная агрессивность, о чём я мог прочитать. Было сложно понять, как я не прошёл Буэми в течение всей гонки. И сконцентрироваться больше на тех вещах, которые позже, после гонки, обсуждались. - Но я говорил об ощущениях некоторых зрителей. - Да-да. Нужно знать, что в тот момент мой инженер мне говорил: «Не рискуй, так как есть пять пилотов на рассмотрении комиссаров». Этим я отвечаю на вопрос. Есть моменты, в которые ты должен рисковать, и те, когда не должен. Если бы я рискнул пройти Буэми, и затем ему назначили пенальти в 30 секунд, и я выбыл бы из гонки, тогда бы я прочитал, что должен был ехать с головой на плечах. Нужно находиться немного на пределе и уважать комментарии всего мира. Но в конечном счёте есть два МакЛарена, сражающихся за титул, два РедБулла и Феррари. Вопрос исчерпан. - Был бы ты более счастлив в футболе, где нет механических факторов, или как велосипедист? - Уффф. Я счастлив во всех видах спорта и думаю, что у меня больше талант к пилотированию болида. Это то, что меня затронуло в этой жизни, и я постараюсь насладиться этим в высшей степени. Более счастливым, чем я сейчас, нельзя быть. Я веду борьбу. Это правда, что я иду пятым (в общем зачёте), что у нас гонка с очень небольшим количеством заработанных очков. Но если бы не неудача в Канаде и в Валенсии, сейчас у меня было бы на 23 очка больше, с меньшим отставанием от соперников, я бы был лидером в этом противостоянии. Только маленькие детали и неудачи в двух гонках изменили настоящую перспективу - был бы я счастливее в другом виде спорта, и как хорошо, когда лидируешь в чемпионате мира. Остаётся много, увидим, что можно будет сделать в ноябре, но каждое утро я поднимаюсь счастливый с моей работой, моей жизнью, исполнившейся мечтой гоняться в Феррари и что хоть бы я смог бороться за титул в конце года, а не в июле, который ещё ни о чём не говорит. - В Валенсии ты не подумал, что должен был бы тоже смошенничать? - Нет, никто не делал этого с плохими намерениями, не думая ничего странного. Иногда некоторые пилоты получают наказания, иногда другие. У комиссаров и директора гонки нелёгкая работа, как мы видели на чемпионате мира у арбитров. Всё компенсируется в конце года, и тот, кто выиграет титул, будет истинным чемпионом. - Что необходимо Феррари, чтобы снова начать выигрывать, как раньше? - Нет, всё идёт своим чередом. Я уже говорил, это противостояние было бы другим, если бы не неудачи. Я думаю, что с командой всё хорошо, она сильная, и в процессе адаптации к новым правилам. С лимитом на тесты, персонал, количества часов в аэродинамической трубе, бюджеты. Не хватает важной реструктуризации во всех командах, и Феррари также готовится к будущему, к новому этапу Формулы 1, и хоть бы она это сделала лучше других! - Каким тебе видится Масса? - Хорошо, думаю, это очень конкурентоспособный пилот, очень быстрый. И не только по времени быстрого круга, но и на протяжении всей гонки он стабилен. Это был хороший сюрприз в спортивном отношении с его скоростью и в личном отношении, потому что он очень простой человек, с которым очень легко ладить. Речь идёт о ком-то, кто сражался за титул до последней гонки сезона. И кто лидировал на протяжении прошлого сезона в команде вплоть до той аварии. - Кто был твоим самым сложным напарником? - Возможно, Фелипе самый сложный из тех, что у меня были. В другие времена Физикелла и Трулли меня заставляли поднажать, чтобы постараться опередить их. Но я был в худшей форме как пилот в то время. У меня не было опыта, который есть сейчас, и они были быстры, опытны, и иногда выполняли свою работу намного лучше, чем я. Благодаря тому, чему я научился от них, я сейчас лучше как пилот, а также в техническом отношении из-за переходов в разные команды. По таланту мой настоящий напарник - один из самых лучших. - А Хэмилтон? - Хэмилтон был другим. Он был новичком, пришедшим из GP2, после серьёзного изменения регламента. Мы перешли с Мишлен на Бриджстоун, очень похожие на шины, использующиеся весь год в GP2, на другой тип моторов и аэродинамики. Это также был год, отличный от других. Я уверен, он был одним из лучших. - Ты не друг Льюиса. Правда есть кто-то, кто бы мог поверить в эти СМС? - Да, а почему нет? Это не так уж атипично. Мы не должны быть друзьями, чтобы переписываться СМС или говорить о чём-либо. Мы соперники на трассе, но вне её мы нормальные обычные люди, и мы очень уважаем всех. - Он извинился перед тобой за оттормаживание? - Нет. Я полагаю, он не сделал ничего, за что должен извиняться. У каждого своя гонка и он пытается провести её как можно лучше. Он получил своё наказание за то, что поступил плохо. - Сейчас, раз ты в Маранелло, принял бы приглашение Росси, которое он предложил в 2006-м году, соревноваться с ним на мотоцикле, Формуле и раллийной машине? - (Смеётся). Человек, он намного больше тестировал Формулу 1, чем я мотоцикл. У него столько тестов в любое время, когда он пожелает, он пользуется этим, и не думаю, что я был бы способен провести тесты на двух колёсах. Если когда-нибудь я должен буду это сделать, я сделаю, почему бы нет? Сейчас, когда я в Феррари, это было бы проще. Полагаю, в качестве представления, ничего серьёзного. Относительно мотоцикла мне видится это достаточно сложным. Всё равно, что стартовый рывок, глушение мотора и всё дело. (заливисто смеётся). Я закончил свой круг и потерял одно очко. Это совершенно невозможно пилотировать мотоцикл так, как это делают они. - Думаешь, что смог бы побороть его на раллийной машине? - Дружище, я никогда не ездил на раллийной машине, но я думаю, что потренировался бы немного перед нашим заездом? - У тебя готово что-либо особенное для празднования ближайшей победы? - Нет, у меня ничего не заготовлено. В 2006-м я мог бы выигрывать гонки постоянно, и в голову приходили такие вещи. Тем не менее, когда ты находишься в такой ситуации, как наша, когда победа будет добыта с большим трудом и в серьёзной борьбе, последнее, о чём думаешь - это как её отметить. - Теперь я собираюсь спросить тебя о некоторых пилотах Феррари. Начнём с Жиля Вильнёва. - Этот пилот - миф в Феррари. Я вижу это, когда нахожусь в Маранелло. Они помнят Жиля, Джоди Шехтера, Михаэля. Есть несколько имён, которые производят на них впечатление. Как и Шуми, Вильнёв - наиболее часто вспоминаемая и любимая персона в Феррари. Это был пилот, отличный от других, с намного большей страстью и сердцем, создающим её. Поэтому он остаётся у всех на устах. Лауда? Было только семь чемпионов мира в Феррари, и он - один из них. - И, конечно, Шумахер. Он хорошо сделал, что вернулся к соревнованиям? - Дружище, тебе лучше спросить у него самого. С позиции наблюдателя и со стороны легко сказать, что нет. Он был у себя дома, завоевал семь титулов, лучший в истории по достижениям, совершенная машина для побед. После возвращения со стороны видно, что нелегко побеждать в Формуле 1, ты во многом зависишь от машины, а также его напарник Росберг, как правило, его опережает. Всё это нехорошо для него, но он также намного счастливее в этом году, чем в прошлом, когда смотрел гонки только по телевизору. Если это так, то он хорошо сделал, что вернулся. Важно то, что человек чувствует внутри, а не все остальные, когда сидят дома у экрана телевизора. Также, если бы у него был РедБулл, он бы сейчас выигрывал гонки. - Один пилот принялся мочиться прямо на стартовой решётке. С тобой происходило что-то подобное или другой курьёзный случай? - Со мной не происходило. Я всегда хожу в ванную. Самой курьёзное - это капли пота, падающие на забрало шлема во время торможений. Они падают на нос даже когда ты тормозишь, прилипают на внутреннюю сторону, и ты начинаешь плохо видеть из-за пота, который находится перед тобой, как будто ты на Луне. Ты пытаешься избавиться от него на прямых, но намного лучше видно не становится, потому что единственное, что ты можешь сделать - стряхнуть жидкость через забрало. - Когда ты пережил наибольший страх в Формуле 1? - Всегда, когда идёт дождь, ты испытываешь почтение перед скоростью и немного больше внимания уделяешь тому, что ты делаешь. Последний раз так было в Китае в 2009-м. Шёл сильнейший дождь. Я стал последним, так как поменял шины за машиной безопасности, поэтому выехал двадцатым. Позади всей этой водяной струи. Хочешь обогнать кого-то и не видишь ничего на 300 км/ч. Ни справа, ни слева. И надо продолжать ускоряться, потому что если никого нет позади тебя, несмотря ни на что ты едешь. Нужно ускоряться пока не почувствуешь, что должен тормозить, но ты только это чувствуешь, потому что ничего не видно. - Есть ли кто-то, кто говорит правду в Формуле 1? - Да, полагаю, есть кое-кто (смеётся). Правда говорится, говорится, но всё равно что-то остаётся за пределами. Если ты с кем-то говоришь, он может предать это твоим соперникам. Относительно технических характеристик твоей машины, как правило, никогда правда не говорится. В персональном отношении это спорт как любой другой. - Тебе видится возможным, как публиковалось, что у РедБулл есть система контроля выхлопных газов для классификации? - Не думаю, это только предположения. Один кореец пишет в своём блоге, что РедБулл имеет такую систему, и так как никто не знает и не объясняет, какой секрет скрывает РедБулл, позже это распространяется глобально по всей планете. - Что для тебя значит Флавио Бриаторе? - Это человек, который мне очень помог, который меня привёл в Формулу 1 из Формулы 3000, и после того, как я ознакомился с ней, меня подписали в Бенеттон, он позволил дебютировать мне в Большом Цирке за Минарди и Рено. Без него меня бы тут не было. - Ты скучаешь по нему? - Думаю, да. Он не такой, как все. Говоря профессионально, это хорошо. Его манера управления командой была одной из лучших, потому что мы боролись за важные вещи, располагая меньшими средствами, чем остальные. Что касается характера, это персона, которой не хватает Формуле 1. Очень открытая, очень первоформульная. - Смог бы кто-нибудь стать новым Берни однажды? - Для Берни Экклстоуна не существует замены. - Но, к несчастью, он может скончаться. - Не думаю (смеётся). У Берни, кажется, нет смены. - По какой из этих двух вещей ты больше тоскуешь: следующему Мундиалю или чтобы быть анонимным персонажем? - По титулу, что касается анонима или нет, это менее важно, когда находишься целиком в спортивной гонке. Я только думаю о победе. - Почему мы не знаем о твоей щедрости в гуманитарных акциях в третьем мире? - Потому что нет причины, по которой надо говорить об этом или придавать огласке. То, что делает один человек - это его личное дело и тех, кто его окружает. Как и не происходит того, что я даю примерно четырёхчасовую пресс-конференцию каждый уикенд. Это невозможно, как было бы в другом виде спорта, в которых так происходит. И я даю интервью на четырёх языках. Но после этого я малодоступен. Ничего не происходит, как говорится. Но как сказал Моуриньо, ложь, основанная на повторении, - это правда для людей не очень умных. Но для умных она продолжает оставаться ложью. Мне всё равно, что говорят. - Как идёт создание твоей собственной велокоманды? - Она находится на подъёме. Сложно для следующего года. - Мы заканчиваем. Скажи мне, над чем ты в последний раз смеялся от всей души? - Над видео Camacho на чемпионате мира. Мы все живём, как он, только остальных не записывают. http://forum.f1news....dpost&p=2681772